二胎概念拉升 邦宝益智涨停

2019-11-16 09:25:15|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签堪涕:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源咆勿:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑瑟齐虏:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫搽纯,分享至朋友圈或给您的好友碱,不会用少?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签芜宛:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源纳:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑肥俯桐:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫荤讽娘,分享至朋友圈或给您的好友裂琴,不会用栋肛?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签鲤岸:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源曝亩:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑驹脚:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫竭,分享至朋友圈或给您的好友孔,不会用完馁钾?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签剂:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术盯:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位表的撂、锁紧戏。    与会专家认为蓟,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求绊,安全性测试验证要满足热测试(高温危险脑啼非、热稳定卉、无热管理循环墩排、热冲击循环欣馈、被动传播电阻)掣,电性测试(短路敞商句、过充电和过放电)和机械性测试(冲击毫返拈、掉落冈翘、穿刺呜侈、翻滚鸵嗽蚊、浸入馆附、压碎)的安全要求丹冠。但是谰齿痹,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧独。安全无止境去,提高电动汽车安全性抛协,还需要国家词返、科研机构兔涧、动力电池整个产业链条等多方的共同努力难搬。    在燃油汽车发展的一百多年历史中详,也曾不断出现事故茧荚,遇到挫折是任何事情发展的规律颇缎盗。因此寸猫,对于各类事故吃灿桑,电动汽车各产业链不应止步不前屉锣储,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足鄙。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的裸,要让安全成为满足一切功能的首要条件睦坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经:李芳" "   上海车展开幕前一天袱链,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会憾,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌哆。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌撬?北京现代副总经理琶、销售本部副本部长吴周涛表示拌性,目前北京现代47%的客户是80后和90后习圃把,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例仿。“他们对于服务有着完全不同的需求昧。比如服务要定制化贤纶桨,手段要智能化湃踌伎、科技化溜瘁。同时花,还要预见到他们的需求并满足撩。”    如果说此前谢怂壕,中国汽车市场的竞争是产品的竞争害钎畔,是厂家产能的竞争薯厂,那么未来则是客户的竞争弗察骂。因此啥,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”莽恭。“意思就是享受你还没有想到的服务妊鳞。”吴周涛如此解释徐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢桔?据了解剩伯,北京现代由原来的只关注车辆生命周期部,升级为对客户用车生态的全面服务答,基于互联网科技的进步窘赴粪,先于消费者预见需求温,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”烫额,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效玻窃、智能芳晶抒、共享呵,以及个性化定制的智慧服务体验点讳。    具体来看蓖捷箩,北京现代将率先整合官网逻荚幢、呼叫中心陷、4S店透明车间缸、服务App番榷、娱乐簧萝徐、地图缎揽、语音控制魄茹眠、智能搜索等服务功能诡渡,并将其聚合到车机上挛私,成为用户的车载生活服务平台糖。它就像一艘移动的生活航母颗,无论是餐饮姥、娱乐搽项、购物的生活需求耪狡眯,还是维修胸困、保养的汽车服务斡,都将以车为桥梁纽隙,实现信息互通防咕。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务霓,还能够通过在线直播的方式德娇,对接车为簿、检测填、派工炕警、维修眠、洗车檬概、交车等服务的全程进行智能监控靖逆,实现人车分离式的售后服务汀,把客户彻底从4S店里解放出来贿毯宋,为他们创造更多自由生活的空间揽。    值得一提的是垃,在“汽车共享”大火的当下苍警,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务咖。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者腾沃浇,首先北京现代有着820万庞大数量的车主拌。“如果只有5%参加到共享汽车当中物,那也有40万辆的规模匆,这是目前任何第三方平台都实现不了的乃蟹。”陈静表示令吞,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车撅忍、售后代步车轻、公务用车也会参与进来规棘砷。“我们希望融入大潮勾欣稳,积极参与这种尝试释糠爬。”    除了全新服务品牌的发布会绰,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点晨绕顾。据了解墩惠,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上柔赴邻,通过平直且富有张力的线条阿蒲耿,充满力量感的车身轮廓奸敦,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格隙泰卯。同时委禄贩,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机顶,匹配7速双离合变速箱茬广,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现锰吕驶。    “新一代ix35上市之后蛇,北京现代有全新胜达铃、全新途胜宫么氮、新一代ix35聚、ix25四款SUV产品寿然孤。通过这样的产品布局泪,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势寸。”吴周涛介绍说河够,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车损,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求汤霸断。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点拨遂贪,本届车展除了新一代ix35图群技,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔捎。新车延续流体雕塑2.0设计风格墩,对进气格栅谦、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化肮骏,以DAW驾驶员注意力警示检即、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置铰瓮,为消费者带来更安全的驾驶体验檄。    除了两款新车外莆涕,北京现代还设置了技术展示区闷稠,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果晤。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台部触,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天妮、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况锰。    2016年另,北京现代实现产销114万辆徘藏,超额完成目标啥腾,保持了行业第四的市场地位摔某块。今年北京现代即将迎来成立15周年涎败敬,也是北京现代从800万用户基锤僚拧,迈向千万用户级别的重要一年褪。业内人士分析犁链,在后百万辆时代到来之时绣贿,北京现代不仅在集合全球化的领先技术惠,也在不断践行本土化政策盒持,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖经:李芳" "  5月10日济渭芬,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点炉峦,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业轮返奖,人们的关注度更高难。在今天漆具,汽车产业主管部门檀、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》式盯降,其中指出摆党报:“中国企业连康贸,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”鄙示体。   目前在中国汽车领域氓,舆论将中国品牌分为三类户鄙,一种是例如长安鲸嚎、吉利这些发展势头迅猛的示范企业陌,用通俗的话说“敢说敢想敢干”犀朝海,而且成果显著残啼硷,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”吧握境,这些企业通过内部的改革菊婆蘑,已经形成了正确的发展思路扑敝,尽管在终端销量上尚未展现成果须,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”强络,始终有一种“捞一把就走”的心态武,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型萍殊,在市场赚取短期的效益脾朔。   苗圩在撰文中指出奢:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蔼。企业投入资源儡外赋,通过设计开发触、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值哺,包括物质价值和精神价值僳袱奠。但是菏偿浩,这个价值需要在市场交换中转化为货币亢,才能完成“惊险的跳跃”躬,成为企业的收益超脱。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心菲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日恕现,中国汽车很兴奋旧氢讲,但正如苗圩在文章中强调弛搐,品牌建设是长期而艰巨的任务掠拢颗,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”玛抗。这同样是中国汽车品牌需要思考的秀皑澜。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》钮疽必,通过仔细研读泞狄冯,将其中核心思想与观点标明陶豌,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示怒,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知事佛。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来虫任,党中央额蔼勿、国务院就振兴实体经济式、做大做强制造业做出一系列重大部署呜,对加快质量品牌建设提出明确要求紊侧。习近平总书记强调彩,“推动中国制造向中国创造转变底谦、中国速度向中国质量转变未面描、中国产品向中国品牌转变”长。   2016年皆茂,国务院部署了消费品“三品”专项行动儡,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》独漂,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力疥,提高有效供给质量嘶,满足人民群众消费升级需要的战略抓手豢陛歼。   近日垃恃,国务院同意设立“中国品牌日”姓文,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用焕,体现了全社会对中国品牌的期望玲先,为建设制造强国指明了努力方向插讥。      一透、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代肯登,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现疟涣督,代表着国家的信誉和形象佳提。品牌发展是一国由大变强的必由之路劝崇,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志吨拣。   品牌建设助力制造强国战略肃净睛。 我国是名副其实的制造大国叔耗涡,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务江。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”反,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化桔欧促,产业转型升级势在必行扑劲,迫切需要加快新旧动能转换绍兴,培育面向产业中高端的竞争新优势够丰。经济发展规律珊缮散、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明堂枪恒,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵弛购骂,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力晴。   品牌建设推动供需结构升级邵。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新矛,重点任务是提升供给体系质量惜俱,提高供给结构对需求结构的适应性扩短搐。品牌是连接供给与需求的纽带碧,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置桥夕,引导需求侧消费升级贝,提高供需两侧对接的效率位。   品牌建设促进实体经济振兴鲤醛。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心畴,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力涩凭晦。企业投入资源堵哆倾,通过设计开发惯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值翅弘,包括物质价值和精神价值蒙巳。但是长奶,这个价值需要在市场交换中转化为货币伪,才能完成“惊险的跳跃”藩倒,成为企业的收益侠吝暇。能不能跳得高叉收歇、跳得远谭,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知亲贰饯。品牌是价值和信誉的载体泪钎,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力苹极。      二多核、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述沫惟,科学地阐明了创新玛罢官、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系绦牢醛。从品牌建设的角度看粟磁,品牌需要“中国创造”非虏钝,没有创新世孩发,品牌就没有差异化的魅力诧。品牌需要“中国质量”鲤铺,没有高质量坛,品牌就丧失了价值的基础赋红。 近年来壤还朽,面对国内外严峻复杂的经济形势赔,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央需鸽、国务院重大决策部署搏,认真研究我国工业发展的阶段和特点袄湾盖,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路钢丁舌。   把握规律剃巧坦,找准抓手间。要坚持质量品牌工作整体推进侧狮,引导企业在设计开发概讥、生产制造和营销服务的全过程建立全员史共、全方位的质量管理体系盘胁猎、诚信体系和品牌培育管理体系荡砂填,以培育有竞争力的品牌为标志笺,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念参。   积极履职锯纽哇,统筹部署仑瞎潞。2011年朴腑坷,工业和信息化部会同发展改革委矛巫、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》呜菲,进一步推进品牌建设鲍铝惨。2015年菩,推动出台了《中国制造2025》镶,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一溪。去年烫脓乳,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动箍,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划洁,部署了全产业链质量品牌协同行动拧兽、优势和战略产业质量品牌护航行动晚珊、中国品牌“走出去”等一系列重大行动晨。   持之以恒徒杠,扎实推进呸。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设搓。   经过多年的不懈努力略,我国品牌建设工作进展顺利滇未腺,取得了初步成效拎。目前迪,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点艰输,涌现出251家示范企业倒漂寇。根据对示范企业的调查靖宽桃,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%卯,工业增加值率从21.8%提高到26.2%潞,企业经营的质量和效益得到明显改善失。同时既络,重点消费品的定制化魔许厦、中高端产品供给比重显著提升改,定制化服装消费增速超过30%购炊诚,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致哨。      三千、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务蹲好,需要社会各界齐抓共管懒达,合力推进棉尽通。下一步坍湘,工业和信息化部将发挥行业优势日丛,深化推进品牌建设侩烧笺,加强与有关部门密切合作船擒拆,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境呻险宽,努力开创工业品牌建设的新局面篡。   坚持企业主体队,增强品牌培育能力被裂。 引导企业增强质量品牌意识鹅擎,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理秦耿氰。坚持试点先行微、示范引领镣鼻喜,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设脑,促进企业品牌与区域品牌互动发展浚。加快制定品牌管理体系标准据间,组织贯标推广陌创暗。加强质量品牌宣传失贝刃,弘扬精益求精的工匠精神灌,扩大自主品牌社会影响忙富,激发企业培育品牌的内生动力烯。   落实质量为先徊蹈漠,加大支持引导力度次。 贯彻实施《中国制造2025》峰,落实质量为先的基本方针履玩,加快推进质量品牌提升行动骋莱必。发挥制造业创新中心建设甫钨、智能制造诽遣、工业强基等重大工程的支持作用扫抽,引导企业加快工业化与信息化深度融合啡辖讼,运用“互联网+”混笑啊、大数据等新一代信息技术唇景矫,把握智能制造梳倪、绿色制造诧颧、柔性制造等产业和技术发展方向喘集,加快培育自主品牌费。   鼓励创新设计戚酿,丰富品牌差异化定位糙信。 完善制造业创新体系暴,加强关键核心技术研发伺,推进企业技术中心建设坍仍创。在重点领域推广应用以绿色母膊闲、智能割擂科、协同为特征的先进设计技术先马缸。建设具有世界影响力的创新设计集群溃佛稗,培育一批专业化的工业设计企业鞭,鼓励代工企业建立研究设计中心部俺,加快培育自主品牌号典全。   实施重点行动及,促进关键领域发展蔬氢扮。 落实消费品“三品”专项行动痕,支持消费品工业向智能廷湾、绿色堡皆逛、柔性和高效制造发展瓦。增加中高端消费品供给爱,促进产品向高性价比优势转变苛踢皇。大力发展智能郊酗、健康消费品赏梆燃,支持发展民族特色消费品屑侩。实施优势和战略产业质量品牌护航行动赁,加强产业市场研究和需求预测黄,科学规划产业布局厕、供给定位和品种结构搂。 实施中国品牌“走出去”行动藏,贯彻落实国家“一带一路”战略希,推进国际品牌共建共享辛蚕抨。   完善公共服务贫,支持质量品牌进步灵。 建设质量品牌专业化服务平台信,依托中小企业服务体系伴,提升服务平台的质量品牌服务能力寐末毙。构建质量品牌信息共享平台始惟,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估垛广。完善知识与人才开放共享平台俄绅输,依托企业经营管理人才素质提升酵物、专业技术人员知识更新等工程盘归,培养品牌领域管理人员和专业技术人员剑握适。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台亮,促进科技创新仁吞板、成果转化和推广应用翱晃。   加强技术保障爆播湍,夯实质量品牌基础校。 完善产业标准矢、产业计量奇部桃、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设括。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关店,推动质量升级髓。引导企业增强研发创新和系统集成能力茄慈,创新制造方式和服务业态岁,发展定制化生产镣绊,满足个性化需求茧。鼓励企业发展现代销售体系速,在品牌传播场敞踩、顾客体验和销售模式等方面创新发展唱庆坟。   设立“中国品牌日”檀,大力宣传知名自主品牌 雌烈,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新抄炼雷、质量精良上硼幌、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值外吹胸。品牌建设是长期而艰巨的任务盆擎卸,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”男,以新理念引领新发展苍愧尼,持之以恒地不懈努力樊逢,共同推进中国品牌迈入新时代淋没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工庞沮:李芳" "   5月5日伟搭,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开局鳞,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人兔翟、董事长李斌就中国汽车升级之道碍、互联网企业造车掸络、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论填芍垢。    近两年互联网造车企业纷纷入局充该,被称为“新造车运动”唬嚎哀。徐和谊开玩笑说添绢郝,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心缝履。”他说漂埂肯:“我从传统汽车的角度看闲惠释,就是不服!”徐和谊解释道购,李斌做到的他也能做到镣茧息,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇超楔贝。    徐和谊认为疼拼团,最难的不是做产品摄,而是做品牌嗣筹扛,尤其是国有企业体制下做品牌渤盲。建立观限、培育一个品牌罗,没有很多年漫长的过程是培育不出来的顷。他举例说邓,蔚来汽车在东方广场建体验店裸驮,那叫“烧钱”敬暗,国有企业就不能这样“烧钱”搓熬。但品牌打造的初级阶段度场,该烧的钱还是必须烧的黄探。这就引申出国内传统汽车行业群,必须加快加大国企的改革步伐馁,从发展角度怀、竞争角度疲恒,必须改革磋比日。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务湿宋某,希望未来产品不光是一个出行工具猎,而是一个用车的体验平台碎皮峨。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口苦承,而是看到与用户交流的新机会垒拴。从互联网门、移动互联网瞳枪布、移动社交发展趋势看邯陡些,与用户关系会让汽车发生深度变化粮沤,体验会变得更加重要籍详四。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业痕,新车企应该走什么样的路韦虎,徐和谊认为烘,条条大路通罗马百能,但是路和路是有区别的想捣富。他认为全世界只有中国能做到一件事脊痛墩:传统车企和新生力量深入融合忿垮、发挥各自优势萄,结合起来膏鹿艘,这条路可能全球谁也做不到屡埠系。中国很可能缩短从大到强的汽车路线警。徐和谊透露琉碍嫡:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作五吼讲,很可能这轮竞争碱,十三五末肉笛暗,再过2至3年籍恃,肯定会出一个比较好的结果扛搁嫌。”    李斌也认为挫覆,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大鲸碗蔑,这跟传统燃油车情况不太一样辱。他干脆表示洁,国外品牌在中国是没戏的盒淮撩,因为智能汽车需要本地化的数据壳,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快琼尚膘。蔚来汽车在三电捕插、智能电动圃、包括制造方面都跟其他企业合作科。李斌强调处检绊:“我们是很尊重制造这件事的专业性瞪堤汇。”谈到合作心,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作峰挖炭:“我们的南京工厂投入十几个亿记脐,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作甲覆,不是简单的代工洁稿列。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉:李芳" "   据雅虎网站报道芭,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示呢光,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现暇混风,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务谓松。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称茫:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域刻庇,那么它将会伤害我们的汽车保险业务讥阮怀。”    他指出涩边喉:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现净面。尽管我认为这可能还有很长的路要走徒贬,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况缕遂烁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为年罚,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍甜彻,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险辛素。    当前尺,特斯拉报冯奠、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术新藐疲。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中惊畴能,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密阿,并将其带到了Uber寸惕诧。    去年凭,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中娘亭,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑饶。特斯拉CEO马斯克表示桃犬蔫,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”手甸。    马斯克认为其极立:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见汐蠢。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故烧,要远多于因人为失误导致的事故钝,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道糜,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素虫。    他表示莽十沙:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全陷,那将是一件非衬沟停好的事情良。但对于汽车保险公司来说红耿馈,这不是件好事老。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后疵惰,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称欺扦孟:“我觉得这种影响很明显库。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告涝澜,以一个参与者的身份和一个观察者的角度间体抖,全面滔、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题霓迟,阐明了个人观点壤弥淡,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的承、客观的看法令。    报告摘要嗽玻:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期妊氏、导入期宛、快速发展期与成熟期四个阶段睦拦。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段苹膜脆。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化郸,很值得我们借鉴煎骏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败驳辞颓。如果不加重视肮揣,终会酝成大祸府。    *韩国的电池产业融劝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战氢轮胺,我们必须面对这个挑战狙改。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作单,它会带动未来汽车消费新的革命付抚。    *任何事物都有两面性壁陇,政策也是这样蹿凌。补贴强度不足孙池剩,难以起到激励效果镰献,补贴强度大了棺门,难免产生对技术发展的不良影响戊边,也包括少数人铤而走险骗取补贴渐。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一灌颇、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展兢娜,从国家科技项目立项至今已经接近20年隶,可以说产业发展已处于世界前列堑斑。2016年刷既,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车勃剩瞎,累计销售95.5万辆邯弧,取得了令世人瞩目的成绩愤嘛情。有些专家认为稳炽寒,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段臼券萌,我的看法不是这样柯疾宫。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期娠裤、导入期抠、快速发展期与成熟期四个阶段髓夺瑰。导入期也称培育期胳,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段隘。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值惭币,当时就有舆论认为玫码,我国新能源汽车驶入快速道觅梗,进入了快速发展期从。然而到了2016年便回落下来粟。现在分析起来扇泉缝,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联胖,造成了数据中存在一定的水分肩怀诲。随着国家对骗补行为的查处狄寡沮,今年的数据逐渐回归正常烁。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势陷谷,有可能会得到一些错误的判断但,导致过于乐观的结论摊涣崇。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期断观埠,除了观察数据的趋势外橙,更重要的是看产业发展的推动力闯,是国家政策为主还是市场为主捆。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持握界邪,补贴政策还不能取消宝开,基础设施还很不完善馅且烤,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平团备囱,产业链还不够强壮与完善挠速饰,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高滔稼懂。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨瓦桶嫉,工作量很大苛霖,切不可放松努力冈窖踩,让已经启动起来的产业发展放缓下来纺妮。    依目前的政策设计妻激,我国将于2021年取消补贴喇无,代之以环境烦驾币、能源为因素的常态鼓励政策禾笔。也就是把2021年设为一个转折点椽讼建,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡魄。期望实现年销售量达到二控俱恕、三百万辆以上家磺衔,能够占到汽车总销售量5%到10%得肠。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段绵。    二虏、如何看待新能源汽车的碳排放广五?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策匹。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题惭。我认为许多人有这样的疑问是正常的相垢,因为至今还没有一个权威的科学数据剑辞辖,来告知公众电动汽车的排放是多少几?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法搏枢。    电动汽车行驶过程是零排放洽甘肺,这点没有疑问步腻。但发电过程是有排放的骸,不但有二氧化碳排放记画兽,还有导致PM2.5的有害气体排放隆。所以简单说电动汽车是清洁的沧,是不能令人信服的迹杰揪,需要拿出数据来卤。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡款的新闻报道侥,受到一些启发释。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数骂,即“碳排放因子”瞬泵侯。根据新加坡的实际情况咐,标明每消耗1度电藤帝,就要造成500克的二氧化碳排放摩藕完,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升持豢鲍,即每消耗1升燃油谈饯邵,就要产生3000克二氧化碳排放喊。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放茶勘材。由于特斯拉的车重隘,耗电量高瞬导叔,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值话,尤其是在夏天开空调的情况下翁瘫嘛,百公里电耗有可能到40度届,因此被防椋款蹦报。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化处午,很值得我们借鉴茫袄缅。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究叹颊,据我了解定性的结论比较一致匣侩,定量的结果存在不小差异等,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关逛。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别皋,其清洁技术水平也有很大差异伙。我们可以请国内具有客观地位的研究机构哀,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估会脸,发布我国的“排放因子”权威数据炔疵氢,并定期予以更新粮帘。可以给出全国的平均值与各地区的平均值看炮。    比较我国和新加坡的发电情况副踩,新加坡百分之百都是石化能源发电芳活,而我国的发电能源结构里毖吃,石化能源约占70%眯胸氯,可再生能源等非石化能源约占30%吩昏啼。全国平均来说钒,比新加坡的碳排放因子数值要小一点搅。而且按照现在国家电网的规划来看蹭,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例碾揪,我们发电的能源结构会越来越清洁姥协厦,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大僚峡。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”筋射涕,来估算一下电动汽车的碳排放覆。例如一辆百公里耗20度电的乘用车顽话,可以算出其碳排放为100克/公里眯纺蓖,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车镜揽沛,也可以相应算出其碳排放为300克/公里恨峰钒。可以看出一般情况下岔,电动汽车的碳排放明显低于燃油车盯卤闻。但是如果电动汽车过重让,电耗很高记陪岛,就不能算是低碳产品愁随,甚至不如先进的混合动力汽车浚。碳排放固然与PM2.5没有直接关系咆钙毙,但是我们可以认为俺,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下垒捻,耗电越多挖,造成的PM2.5有害气体也越多肖唐。因此黄粮谎,从治理大气环境考虑蹲裁,我们的政策应该鼓励低电耗产品琅虾茂,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向罕陋。    三罚淋桃、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展豹?    这个答案是肯定的戏宋。我做过一个简单的计算耻,即使到2030年顾麻搬,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候侗磐奖,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右珐峡瓮。由于大部分电动汽车会在夜间充电肚,可以利用电网的低谷电时段来充电嗜撅帝。目前我得知的峰谷差是20%到30%迪萎,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段露,不但不会给电网增加负荷惮,反而可以帮助电网储电惯。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式壤恍,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里泞坛,在白天电价较高时段将电售回电网恨盛等。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统皖理,这个系统包括了屋顶的光伏发电新杉烹、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈睦篡呈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电鸡,采用分时段电价忱琅。当然冕俊,对于需要白天时段充电的一些领域泌仕步,如快充公交嚏、出租车与物流车等单,仍然需要增加局部地区的电力供应能力裁峦。    四袭、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败滑瞄。现在出现的火灾问题比较多桨,所幸还没有造成集体伤亡嗽侨,但是已经给我们发出严重警告讨,如果不加重视巫搭,终会酝成大祸罕溶澜。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位违闺。    电动汽车的安全要以预防为主缝,要从产品的设计做起慌,然后是生产过程的严格控制劳缮没,不能将未经严格考核的产品投入销售伐唯芍。电池的比能量越高期,发生火灾时的危险性越大嗽,因此要求有更高的安全性技术系敖犬,试验考核应该更加严格融。尤其鞋踌,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎努皑,因为客车上乘客数量多檄散,一旦出现火灾逃生难度大仁。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准料麻,为满足新的标准增加成本是必要的啃培素。对于纯电动客车纷贬思,我倾向于采用较低能量密度的快充电池纯,既安全又经济凰鲜。    说一下安全监控网络瓦哇。我认为重在实效肪避。我在几个火灾事例中了解到兢,火灾发生前其监控网已显示警告信息兰漓坊,但未引起关注与采取措施吉挞瑟,说明安全责任不清花霸,监控网站流于形式疮裸汉,主要是供参观用记。    五绷斯裂、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题贝贾稠,大家都知道璃死犀,韩国的电池产业忿千文,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战瓢谱撼,我们必须面对这个挑战具。目前有一些原因焕挂,使得韩国电池进入中国市场有一些困难武咎,也给了国内电池领域一点时间闷镣睛。但是戊绞勿,如果我们自己不努力虏借擒,最终经不起国际电池产业的冲击惺,我们将会面临严峻的问题爸邵甫。    我国动力电池产业发展很快剖龋淳,一批创新意识强的企业正在快速成长幢疽,为我国新能源汽车发展提供了重要支持菩。但是总体来说济,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况毙钎淖,产品的质量水平不高泛粉亲,投资过于分散沸,到处建设低水平的小规模电池工厂僵艰史,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足畏舒金,缺乏战略眼光赔蹈讨。这些问题需要引起我们重视与思考薯。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败帅,没有一个强大的中国动力电池产业奥,就不可能有强大的中国新能源汽车产业季,实现汽车强国的梦想又是一句空话目岗。    化学电池是一个非常老的传统产品测,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情皋歌捎。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度师脯涸,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金赌,形成了动力电池百花齐放的创新局面盛涤。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰阀嚏涉,还说不清楚哪项技术可以稳定下来导。因此驰篇苗,谁能够掌握创新的主动权荚,谁就有可能掌握未来电池的命运涪粟忌。电池的技术创新要有整个国家的总体布局沁,但是企业是实现创新的主体冻每繁。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业偷怠,能够挑起这个历史重任竿,把更多的注意力放在创新技术上面掏武。    去年参观宁德时代电池工厂时胚,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图范,给我留下深刻印象稀。图的中央标明安全性始终是核心午,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度煤捕构、功率密度行、寿命与成本溅屠赶。在实现高能量密度的同时钎诬茅,要实现快充性能菜,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念冯署,向1万次20年迈进环还棺,彻底解除人们对电池可靠性秒考啃、耐久性的不信任黑,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下绦容融,最终实现电动汽车综合成本低于传统车馅吾,结束燃油车的历史茂。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标吭,成为中国动力电池的创新巨人汞度船。    我对我国电池产品质量做过一些调研棱,认为卡唤舜,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平氨茶。就电池单体成品质量控制方式佬,目前还有采用筛选的落后方法录,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上巴办。这表明想激,产品的质量水平低劣沏胃,即使交货的产品数据是在合同范围内瓤勒,这些产品在使用中性能很快就会变差团鼓五,寿命很短啸炼哄。    目前艘扮愧,还有一种比较普遍采用的“分选”方法激骡,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差渐,但这也并未在本质上提高一致性沥臀涎。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性心秤,不需要分亚邸,标明这些产品内在质量是优良的侨维厕。用汽车工业对零部件的质量要求就是惰,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”弓凛。恐怕多数企业都达不到丸,就这一点而言苗,我们与日韩企业就有明显差距湍喉情。    面对严峻的国际竞争干,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟伺歪茹。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙翻,再吃不掌握核心零部件技术的苦歌叼愁。我们看到国外整车厂来到中国时峦稍,都要把自己的供应链带进来梧息法。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链汗?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任砂彤冠。我建议政府缓、协会甘、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程僳笨。    六诫樊膛、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作袜耗。它会带动未来汽车消费新的革命粟孔,有助于解决城市的拥堵活淋、停车难莱挛纲、环境污染等问题己。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率饺,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果番拖,是未来汽车应用一个非扯罚好的发展方向绕踌。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适嗓平。    由于共享租车提高了车辆利用率羌陈,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥叶ァ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显梆棋督。又因为主要用于短途使用吃贯,大大降低对续驶里程的需求亥超。从社会效益考虑韩溪,减少了空驶行程哄嫩,意味着减少能耗与排放播伦,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间捶,缓解停车难的问题凑唯尝。    现在乖充,很多城市都在做分时租赁驳,但有的并不是典型的分时租赁翠托啊。A点借缝傻方、A点还练任隧,规模小的例子不少焊。例如有的大学有几十台车在那里莲,学生租了这个车出去办事儿赋,回来时归还校园原处充抵蔫。这种模式也是一种共享告茎特,但不是典型的分时租赁必秀撅。只有实现A点借X点还俩、并具有一定规模膜膳痹、使用起来非常方便祷福,才可以算是真正意义上的分时租赁垮榷。    除此之外菇免,分时租赁还有一个评价指标裳,就是车辆的运行率沟侍,即车辆有多少时间在外面跑干、跑的时间和停的时间的比例滤疵杆。我考察过芜湖市易开租车禽花阮,我认为是很典型的分时租赁栓脱懒。从数量上看贪昧,芜湖已经有两三百个站点璃,三四千台车聪,具备一定的规模;从模式上看班,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借趁停脓、X点还猩惶。从车辆运行率来看禾,芜湖做到了80%垫。    此外蔽抖罕,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用垛措,规模也达到2000多辆丸们反。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池纯,很有创新特色糯朔,也有一定规模壬。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据怠诧,认为大约需要1辆/1000人口两把殊,或5辆/平方公里的密度使,才能够保证顾客较满意的租车成功率男刃。知豆的共享租车在意大利很受欢迎尘说垒,其租金仅是普通出租车的1/3蛙吼,估计对停车场需求仅为私人车的1/8嫡。    作为共享租车的车型拜伺,以高可靠性蛾、低成本晒垛,微型车更为适宜桶。共享租车要应用车联网技术酪茄信,建立完善的方便于客户的使用体系隘茬,实现手机注册烩肪、约车烂巧购、开车泄臀、交车挡低、付费以及安全监控等菜赫。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持看抠。我认为聚,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来库判哄。为了方便客户舞浮,建立全国统一的注册收费系统十分必要密搭。    七添轰、补贴退坡后冗眠,新能源汽车是否还能发展间显粹?    从今年开始玻牵亲,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡顺供。现在行业里有一些不同的声音嗡菲儒,认为新能源汽车本身就是错误的事情夏誓,它的发展依赖于补贴泼,补贴拿掉以后彤横坪,新能源汽车产业就会死掉串怯。我不赞成这样的消极看法耐。    首先在电动汽车本身的技术上敝,我们要有信心取谜。随着电池能量密度的提高立,到2020年青健谈,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上吴嗅,规模化生产使电池的成本大幅度下降嘎禾揭。从这几年市场反映看氨剖,很多消费者开始喜欢电动车了毫胎洞,他们觉得电动车很安静泌旗、很干净蹭,如果自己家有充电桩卉时,使用起来很方便澜床祟。目前咆喊镀,面对全国大面积的雾霾形势潘,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策此彼,促进了电动汽车销售量的持续增长殴,在不久的将来哥歧,电动汽车将大量取代燃油汽车间客。    我国在新能源汽车产业取得的进展枢,很大程度归功于国家的鼓励政策情撕。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的括虏莽,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用拳疲退。但任何事物都有两面性饯,政策也是这样谱混澜。补贴强度不足轿乐睬,难以起到激励效果炼,补贴强度大了敛,难免产生对技术发展的不良影响歼,也包括少数人铤而走险骗取补贴协拨。这些就是事物的复杂性顶送绘,不足为奇枫。因为产生一些问题脑舶哥,就否定补贴政策是很不客观的赫惭。正确的做法是适时适度调整政策取峰牢,逐步实现退坡秃酗,制定与能源握、环保因素相关的长期鼓励政策洛光,进一步完善推广工作的其他政策环境恼将去,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒怯:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言曹城,销量突飞猛进酶奴,不仅在中国市场实现了大反转醒蚂挫,以每年超过30%的增长率健,连续三年高速增长蹋,实现反超辅私,在全球市场上来看凌,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位摔捕改。设计之变叮,影响如此之深媒。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸辨殴磋,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚耸仍,都是如此下溉狭。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌咕驹褂,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期丝。此消彼长肚垛绩,本来也是市场常态萌,从长期来看谁都有独领风骚的那几年恨。一代产品往往决定了未来四五年间的表现社。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略涸蜕,而奔驰则用了进击的改变贾努德。这导致了市场格局的变化瞄偷。但在今年开始成盟,奥迪要采用一种大胆的改变毕戮卧。   在北京车展上虐太细,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生绣蔚。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司捕侯儡,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品卡钢。在采访中什拖解,马克·莱施特先生表示诵傅,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么帆础联。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是暇,以奥迪品牌本身的三大支柱合倾啃,即“运动性”疗抒、“卓越质量”蓖祈处、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石恰,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现贺菏。另外称隧,马克·莱施特表示坍酶结,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别朵,以保持“个性化以及彼此之间的区别”辈。   未来杠炊尼,奥迪不论A绰吝、Q式抢、R系列垛,还是电动系列搅防,每一个车型系列都有他们独特的个性醇携插。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品伶稀扒,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国眷钒赂。而且贰绿,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格死,在马克·莱施特看来皑爸,除了外观柯,在内饰的设计上采,奥迪前进的步伐还会更大褐股。   比如新一代A8畅,大家会看到一个全新的控制理念扦剂款,车里面可能都不会再有任何的物理按键了塘括埔,全部操控都是基于触摸屏嘶。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中圈,这将是一个具有革命性的设计口裳块。”马克·莱施特表示孙。   【访谈】   媒体讨反冬:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里涉款臂?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么屑官咸?   莱施特环:中国市场当然是我们最重要的市场之一屑薪。比如马上要推出的新款奥迪A8朗腹鞋,我们认为80%的A8都会销往中国词汤柯。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上嘿骡陶。比如铝,从车的前脸上就有非常明显的体现观甜愤,这个框架会做的非常突出怯,也会大量的运用到合金材料遣圈。A8的设计充分突显地位感和身份感想。因为我们知道中国的用户独察千,或者说中国A8的用户群是非车幔看重自己的地位感和身份感漓,我们对A8的设计充满信心衬。   Q2是我们量产车的一个预告镜。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性督。我们想把奥迪的A系列裸脚街、Q系列柿伤,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达清。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型稿姬亥。比如逢首骨,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计卑拳,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计小獭惭,从而更多的彰显每个车型的特点督骏。   媒体煌环爆:A3未来会有怎样的改变懒擞,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变惊闲?   莱施特纹:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望贺,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型赐籍。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的讨,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力供炔、表达力唾。   媒体酗:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升笑办?未来设计会有哪些改变撵守?   莱施特持棚瓜:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱屑拈,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性饱跋蓬,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别吾。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的陕辈僵,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性乡式。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解论幢差。此外蔚砷惊,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性虑。   值得一提的是搬,quattro设计也是奥迪独一无二的优势伤官邻,完美诠释了驱动理念屋侈目。接下来所有车型都会体现出quattro的设计当函席。刚才我说的是外观的设计畏公分,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大辜寥。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的攀。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念寡稗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了璃,而全部操控都是基于触摸屏亩冬携。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中皮寒疽,这将是一个具有革命性的设计涕拭钦。   媒体贰睡:面对未来的城市交通更加智能化燎且其、互联化慌武、自动化的趋势瞥,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助谜镐蓖?   莱施特先生伯撂势:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段挂径康,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段填魄朝。实际上水踞揭,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程锻勘。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观碳灯,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做淀。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发川垛挽,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶瞪铂弹,还是更多使用自动驾驶仓灯斑,所以我们设计的基点是用户体验锋。   设计开始阶段将先做内部设计陌久,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后戳雌入,再去考虑外观应该是怎么去搭配淮豌。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革粟仑,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程趴膜。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的肚,因为我们真的会目睹嘶期募,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革栖。   媒体檄朝峭:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗馁?   莱施特厢:我们从下一代的奥迪A8开始能,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言如诉头。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念坷既。我们要做的是持续的奋乔雌、不断的推进设计语言的发展汗唱处,每一代的新车型都要再往前走一大步撂。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了篓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳狼勉:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业滥刹汹,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时蹿,业界开始重新打量双方的合作删。   如所有行业对热点的追逐一样谁,在过去两年中离捂,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势书。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响八午。4月6日没绿,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系相,携手研发并应用车载人工智能技术判虐。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议写湘奉,双方将成立一家全新的合资企业酬槽,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份拘。在此次合作中厕些盾,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元尉赫酗,用于双方在汽车领域业务的开展抵袒,为出门问问未来的发展提供支持伴辖驴。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业林文。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域疤瘸毛,而合资公司背后伟,大众从技术研发到产品输出的全链条介入急疯哎,意味着除了汽车制造商废,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份席描兑。   “1.8亿美元只是一个开始那白秋。选择跟出门问问合作硼,是大众集团移动出行战略的一部分凸诉筹。”苏伟铭称疟儒,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈曙扭塑,为达成这一目标冬,已经规划了三大板块凳翟,共计十二拼、三个项目武嘿啦。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进旦咕,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权方昂冷。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红妹,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别画揉、语义理解技术叫兑,面向移动搜索领域的智能手机应用鼎,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务相扭。迄今为止沁票,出门问问已经拥有自主研发的语音识别辉、语义分析摆琅、垂直搜索等核心技术丸遁沫。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景我,来打造下一代的人机交互方式俊惜貌。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)卢昏。   “选择出门问问车,是各方面考量的结果氢。如果大家了解的话废,其实Google也是出门问问的重要投资企业静,所以我们与Google也进行了谈判”拇。苏伟铭称浅,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准峡。   2015年6月病,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月势典,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月祭苛徽,出门问问被Google投资芭。截至目前戎盎采,出门问问共计6轮融资辆嫂趴。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发萝棉。   “此次存提督,我们对出门问问进行投资须季,不仅仅是出于财务层面的考量坤贿岛,也是一次具有战略意义的投资偶耙。通过本次战略投资讽抢,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术冒郡。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样骄,只是单纯的投资或技术合作期锤,苏伟铭回应称腾肩,“想强调的是涟,我不主张相互供应的关系门炕窟,一定要拥有属于自己的核心技术劳泰。”   “移动出行领域的合作宪痢败,如果是提供车辆炬控乳,那只是纯粹的商业化的供应需求妊。与出门问问的合作刷霉,我们是要进入合作的管理层绦茎,在共同建立的合资公司中劲,双方都有委派监管团队”同咖。   苏伟铭介绍环舱,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持胶,但更重要的是在人工智能领域的研发呸肖。“如果你与人工智能进行沟通仇肛缎,沟通得越多略赖,它就越了解你铝薪斑,人工智能研发的目标是迎合客户乒,而不是需要客户自己调整来配合弯费虏,所以呻,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”淌。   他坦言屡溶罚,在人工智能的项目开展上唇惨汹,有好几种做法辖,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”陌台,但这不一定能成功孰洛,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化随暇勒。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象态腺绥。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术匠,且能够很快地将技术实现应用掸经。”苏伟铭称参祭说,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家泪,来帮忙推进其未来的发展峨僻。从这方面的合作来看挝鼎,双方非常契合坑经。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的补吴。硬件是大众的强项刊,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力破。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理屁,而是应该让其独立运营吼氛。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合梅车俯。”苏伟铭称紊低,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化擦栏颓。   据介绍衡垫,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业沪世。基于出门问问领先的语音识别位钨、自然语言处理刺、垂直搜索和主动式搜索技术遣缮辆,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位旱刻水,该合资企业将进一步探索溜秃,为未来的智能移动出行提供解决方案烹搐从。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里商景桂,人工智能并不是只包括这一部分抒家豪,其实活淌,在这一生态圈中有各种形式的人工智能苏鳞缔,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起翔搭。”在外界看来只是一起简单的跨界合作嫡,但在苏伟铭看来徊侯,这是一个重要的开始臼毙。   “下一个工业革命的前夜”禾,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断冲丘,为此架迷,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略玫叮獭。在2016年的广州车展期间冗,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想陕。据大众汽车集团(中国)首席营销官烁价衫、集团销售和市场负责人胡波介绍讼哆挡,第一个板块是车内(in the car)的互联功能匆阿胆,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立读拈,包括智能停车校睛、智能充电等荚。第三就是交通形式的智能化管理豪晦。即打通不同的交通形式肝剁,提供一个智能化管理佳,最后让出行者能够享受顺畅舒鳖、无缝衔接的各种交通形式带来的便利背段沁。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团苗泊,坚持强调车企在这一领域中的主体作用感。“我们相信剔,车企能在这一领域扮演重要的角色诫。”胡波称匪橡傻。   不可忽视的是伸侧,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换绒,而大众正在尝试成为这场变革的先行者簿。   “要建立一个生态圈肖哀,必须要有多个方面的项目支撑畔。在落实该战略的过程中湃楔,我们便开始思考戮,如何构架这些项目齐,未来三年我们是要围绕这十二瞪峭、三个项目开展工作的铝柿。”苏伟铭称桃霓,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌蒋母捐,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术伶般碉,以便及时供应嫂,满足未来车辆发展需求列懈。”   据了解甸溶嗽,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品槐啦吵。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜行磕嘘。通过语音输入氏较,该后视镜可以提供导航甭插、信息点(POI)搜索掂、即时通讯废排催、车载声控信息娱乐系统等功能搂莲。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验沁校。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蚕素。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror梦。通过语音输入聊,该后视镜可以提供导航礁毖、信息点(POI)搜索顺、即时通讯肺、车载声控信息娱乐系统等功能汉莽。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力本蓝试,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度夹壳搂。   苏伟铭透露鲤,最快从2017年下半年开始纽灸拦,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜澎让扩,在一些国产车型上也将采用该技术被。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统儡。但是人酪,有了大众汽车集团的参与呐交,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”剑读。   经济观察报从扳哪:在中国的十二三个移动出行项目上据俏溺,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利扣?   苏伟铭糙:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权鲸。2016年中旬湘,我们便与集团总部沟通过吗皑,我们认为在移动出行领域秦,中国是领先于其他市场的荣疟刺。所以偏迁,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐伞,建立MOIA移动出行服务公司姆。之后星稀,在中国物,我们期望成立一家服务于移动出行的公司毫达,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目肥。   所以坟哭摄,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域妈册,欧洲和中国潮桔。其中中国的业务包括三大板块鲜竞,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目炭。我们在这一领域是领先的耐仕期,这之后鹿舒,我们还会有更多合作拟。   经济观察报俄:在大众规划的十二三个项目完访棘,大众与滴滴出行保手、首汽等公司的战略合作是什么模式齿幂撂?   苏伟铭僵梳:大众跟滴滴放库铜、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中牛。其实券啤,与滴滴出行的合作课椒,目前还在进行详细商议叔彻点。但需要强调的是薪,我们的合作投资并不是融资的概念程骗片,我们的合作是战略性的盖扑。   经常有人说大众汽车集团起步晚闲寥昏,但我看不出其他厂家做得有多快胶绵。   移动出行的合作扇,如果是提供车辆吩爆茂,那只是纯粹的商业化的供应需求渡痉抽。与出门问问的合作计两,我们是要进入合作的管理层妙,在共同建立的合资公司零监雇,双方都有委派监管团队侍。   经济观察报辈:您提到的十二汹、三个项目都是什么商业模式舌馅?是否都会以合资企业的形式出现曹?   苏伟铭粳才:并不是全部都是合资企业形式的项目骋。我讲的三大板块中芥奖檄,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施郴吠膛。我们选择成立合资公司是因为吞柒存,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值貉坪。那么如果不通过硬件块鸵伐,技术应该怎么落地呢第?通过建立合资企业石吮,我们可以为不同品牌设计不同的技术啃膘,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务魂炽,包括集团以外的其他品牌童堡,我们并不排除这样的合作守。因为生态圈本身就有一个共享的概念辜绦啦。随着数据的增加兔九,共享的概念会更加广泛葡栋,生态圈成功的可能性也会越大翠。所以与传统的工作方式相比怠聪固,变化是非常大的泊及。   经济观察报抨舌琅:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作涝限?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出劝描?   苏伟铭另急乡:我认为技术和战略两者兼有星热。要建立移动出行生态圈的目标层拐,就必须把其中的布局规划清楚心钠陛,只是研发出几个APP抬逼,并不是真正意义上的合作或合作的全部烧谜署。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么边?同时颗抚逆,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用就,也会要向外输出钳乃。   经济观察报凌旗莱:生态圈成为汽车业新的布局单位赌,选择共建生态圈的合作伙伴时赏,有什么标准垃蹋坪?   苏伟铭刻但:以前我们称之为垂直平行的价值链贪,现在我们常提的生态圈与此有直接关联抱。在考虑发展这些技术的时候滤,需要对合作伙伴进行全面理性的对比卡筹麓。   举个例子阂,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候崔,我们会考量其语音识别技术有多强蹿浦?然后再开始讨论中间的差别在哪匆泪谁。找到不同品牌之间的差异性非常重要丢秃凄。从战略角度膝刺舞,大众汽车集团需要明确今后的定位狮。   谈了这么多伴休氖,其实有一个基本点狙,便是客户群体焊星。作为主机厂水茂号,我们需要预见到7年以后车的样子融倪迹。因为一般针对七年以后的下一代产品珐牢牧,我们现在就已经设计出来了违日。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜范盗,未来会遇到非常大的改变棺赶。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同骸枯衬,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的咀碴,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品我洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板素:李芳" "   4月20日惧溉屑,上海车展开幕的第二天袭伴讨,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台劲,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答妨擅。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟辣解侮,原因并非明星惯用的“堵在了路上”督耻,其实背,魏建军早已来到现场疮衔掀。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内抖膘庆,魏建军至少接待了三批不同的访客逝陋,并亲自送每一批访客离开廖魔氯。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时胆式临,虽然神采飞扬琅党箔,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显扑幕秒,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小瞬。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比份甭景,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义渤蜂矾。一边是国内SUV领导品牌金痹,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代摆,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市蔽寺,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”肚鼎险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军茹起瞎,这位始终带领企业走在行业前列的领导者砷渭祟,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣饭扳无。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌彻拭,此次僳澳铜,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上默推。   “WEY的目标是挑战外资品牌瓢,终结外资品牌的暴利时代撕暗悸,重新定义‘豪华价值’惋,为顾客提供可以承担得起的豪华产品途肪皋。VV7c/VV7s之后素唉虏,今年还将推出2~3款全新车型肝膘,将产品线延伸到新能源领域嚷潭怜,合力冲击外资豪华SUV品牌缮。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者犁门长。”魏建军说吭熟呛,“关于轻奢头,首先这个词比较时髦风窗可,容易记住卤急。另外逛惦浦,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蝎亢。”魏建军表示忻,长城不会做没有意义的豪华麓,“作为消费者可以感受到超值的体验挡梳,而企业也能得到相应效益伶宛,最关键的是得到了客户的认可怪谈,这才是有意义的‘豪华’侠。”   魏建军认为安全是最大的豪华浑东。“乘员昏、行人忙霞偿、车辆”三维安全(3DP)设计理念丛漂盾,参照国际标准餐欠宪,主被动安全配置完全创新绘刨,提供正常驾驶监、危险警告危玲、碰撞减缓萝,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护仓父急。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)趴,译为“牧羊犬”碘耙,有守护主人生命及安全的意思痴狠燃。   此外匙瘟逻,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队勾,来自于欧美一流车企材纶农,有着丰富的造车经验和行业影响力泵顶。匹配中国第一款7速变速器围,这是世界上最好的变速器之一狈。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地推呜稀,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌姥丛。除总部优秀的研发功能外磨,长城在欧洲痴、日本和北美也都建立了研发中心百疙。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”弗袖,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数检。其中殊亩律,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌棵。对此挤,魏建军表示菇寸:“媒体和消费者一直有这样的担心泛,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面蓖。实际上搅独灭,在同尺寸或者是同动力下捕,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价闲籍残。但从消费者的角度来讲忙腹,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的毁屑晶,消费者会非常清楚这些配置氛、性能歧、做工有什么样的差异俱宽。”魏建军表示涕仟钉,长城的目标是做品类品牌拨魂,即目前在SUV的大框架下以价格为区分歼霉惟,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元嗡莽惟,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间椭韧股,所以消费者对二者的定位不会产生混淆墓。   而针对销量层面虏戌,魏建军表示颗:“从销量上看衫浓,WEY很难超越哈弗弊屁,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的迟啃党,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成缚∑洹,15万~20万元的空间虽然也很大襄券仙,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论匆汤。”也许很多人会认为漆惊陀,WEY卖不过哈弗篇尘挡,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务父,但实则不然凤温。“WEY和哈弗我们都重视备沙肌,长城用同等重要的骇斧、足够的资源支持两个品牌葱具。”魏建军说呻禽诚。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力哩,魏建军是如何评价的燎献妮?“我认为我们的产品不管是性能莆、做工茎、安全刺,还是油耗翘、排放夏涟,都不输高端车如容。”魏建军依然对产品信心十足闯,但他也承认WEY面临一大问题奶说泼,“现在问题是品牌价值盖不啡,因为WEY旗下产品刚上市诬,品牌没有经过市场的验证锚,大家会对它不放心镁。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车谰炭。”   魏建军表示百,自主品牌给消费者带来了很多价值堤固拼。“有我们的参与藤尽谢,不断地进步崇、不断地在挑战外资培,已经迫使外资不断降价徽睡迟,提升服务品质本甩。我们的目标是要挑战国际高端市嘲琛,所以说我们借助中国这个很有价值的陷颓、规模最大的市场来锻炼隋,使我们能尽早挑战高端蒜。”魏建军表示块沪,消费者购买了WEY之后梯逛,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值疽晚谱。他对媒体承诺变掀,WEY的产品一定是超值的梅,并且一定能给购买者带来惊喜邻。“WEY是一个挑战者芬蒂,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感瘟。把我姓都赌上了痹骇,不能失败葡拖,只能成功级。”在采访的最后湘然汀,魏建军郑重地对记者说藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日敌牌祟,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发炔叼,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作丰行,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向窝废脸,为此凤凰汽车特意采访了有关领导滤,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车绷抒,以及未来的发展清了们。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生惕休涣、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生勺蛔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人勿封峭:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生毕翰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生裸嫂沧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士宽绕窟,以下是问答实录赡朴:   凤凰汽车 悄:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何廷婚喜?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的耻腊?   俞经民 烦哇:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心讽受,对于品牌的市场表现同样很有信心热矾稻,就MG品牌今年同比去年的增长率而言剂,我们有信心成为市场第一的品牌渺氮绰。今年我们的销量目标侩趴,是从去年的8万到今年的20万摊录。纵观130年汽车工业发展史怀插目,汽车行业发展的基本规律而言换白皋,规模还是需要的素缸藕,是品牌更好的发展的重要保障旧烈。   邵景峰 即抡:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分稻,荣威方面斧,我们所坚持的沥恰,是一种符合广泛审美的痹、优雅自信的设计风格墩矾掏,在复杂的市场环境中罚暑身,抵御诱惑肩俗贿、坚持自我寥恳,走一条人性化的设计道路谜醋。而我们的MG名爵稳佳季,有着近百年的历史底蕴与跑车文化性兼,这是一个巨大的宝库相,值得我们的设计师尽情发掘辫,其中之一抹,就是感性迷拼。   在MG品牌的设计风格中试,我们可以看到很多情感爆棚椭趣、血脉偾张的元素与产品梳揭尼。未来的中国汽车市场必将飞速发展锑,需求也将越发多元化舒脆,然而无论技术如何变迁锌懦,对于人性化昏迹、情感体验的诉求将贯穿始终体劲。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想堡揉,我们也将在感性力设计理念的指导下惶,推出更多让用户“血脉偾张”的作品安嚏存。同时糙,强调个性也不代表小众窘胃敛,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求冉,为大众带来唤起强烈感动埔使赁、让人心跳加速的优秀产品魔,这就是我们所追求的目标奠先常。   凤凰汽车 乌瞄:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万浑登,其中年轻消费者占到了绝大多数娇,请问接下来裳本显,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求戈河垄?   俞经民 缕洞苇:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”烦角,更是“年轻的心”抛憨魔,从名爵ZS的订单来看缚面,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体里,更包含了年龄层更大佛快庭、但心态上保持年轻的用户呐。从“年轻的心”角度而言期导甲,我们的消费群体就更加宽泛了噬喂,作为一个年轻化的品牌狼木,MG名爵的诉求是“年轻动感绘夏俯、专属空间谈酸侵、纯粹乐趣”毒内糕,给“这一代的年轻人”造车夕湾湍。说到年轻人共同的特点窘局脓,是充满梦想未乌卯,对于梦想的追求更热烈一些镶,更想把心里美好的事情去实现靶。这个梦想实现的过程是非常美好的常鼓膊,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求日叼潦:为这一代年轻人链毁,不仅是岁数上的年轻人模沮浅,更是心态上的年轻人讣适,提供更好的选择袭帆,保证他的有更好的驾乘体验汕圣倘。   年轻化的特点洁慌,是要颜值私嚎芍、要体验的到位谱、要可以分享荡坞。二十一世纪中国的年轻人苛,在互联网的普及深度撤坛、对于尖端智能的体验和想象力咐,在全世界范围一定是靠前的抠睹握,就应该可以代表“国际范儿”故龄,也应该引领地球村的潮流伤。要满足这一代的年轻人焦,MG名爵所带来的产品体验墓褂示,也应该要追求更极致吠嵌猴,带领大家去创造全新的潮流骇。   凤凰汽车 禄: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”愤,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后县辖毕、80后泞吭、90后的人群当中蜗囤踌?   林嘉瑜 龟茹:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作汕鹃哭。这款车感性的设计曲线撑辽驾,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归邓碧。不光是国内的经销商射,本次上海车展铅问裴,MG名爵还邀请海外的经销商沪视委,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发拘促谈,他们也都对这款车都做出了积极的评价瓢,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀习午,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”酒、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟哇碑尝,经历百年的沉淀始终带来心跳加速餐,让老百姓也能开上小跑车嘎腔,尤其对于国内的核心消费者来说砍沟,不论年龄几何盖虎拱,都要有为自己的梦想活一把的态度闹烙。对于一个汽车品牌来说歉痊恐,这是一件值得骄傲的事情挟亢疚。   邵景峰 勒十:其实在选择一种设计语言的时候输虏绰,设计团队非常慎重刻,因为设计的变换频次不能过高阶,要抵御诱惑精坏甜、保持延续性才有可能给消费者形成印象恨、拥有识别度从而去打造一个品牌骄绵截。“感性力设计”的第一条就是要有感性纪宠,去追求情感的外在表露茸花沟,从更广泛的角度豪,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些固结,通过真正的审美习惯进行判断;第二参把吕,感性力是专属佩、设计师要通过专属的标签槽粹,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感肖琳,MG名爵强调一种蓄势待发的动感警,比如运动员在起跑的那一刻铃寞欧,弓箭拉满而未发的瞬间忍。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚搪肩,这种动感更有档次掳捎,同时价格不菲舅写,是很高端摊饺讲、优雅的设计惰匹信,我们希望把这种设计注入到产品中帛呢,带给这一代年轻人极致的审美体验断馁。   凤凰汽车 甫:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目蓿块化架构平台打造的矫滇成,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划荆?   俞经民骸:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用托。这是对这一代年轻人的尊敬杠誊,他们自带国际范儿凄慈峦,是可以引领全球的潮流的人群闯,因此有着巨大的价值红砂菲。对此士,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划嘉丘吼,在全球也是一样鹅离。目前蚀谭悔,世界范围内擅劝,不仅是动力总成前瞻技术的整合喊靡菱,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势囤疾蟹。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车虾耿,采用插电式混合动力设计酬拉。另外洼藕困,大家看到的名爵ZS缎释,将会在明年上半年推出纯电动的版本籍,至于最接近今天这辆续航超过500公里鲁、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车坪谎,也将会在2020年之前推出币。   凤凰汽车 柔:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系郝斗?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法谜橇?   俞经民 勃部椿:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控耐巷,设计上差5%戏,销售上就有可能会差30%舜驼。那么对于自主品牌而言夯霜,就是要把自主性发挥好忻村,去追求审美的宽度和深度侥,销量也才能有宽度和深度父。名爵ZS的设计就是这样做的投姜,要追求极致唉吓、不计工本梳、敢于“临阵推翻”把外形做到极致可拈较,可以说潜汇问,名爵ZS的极致设计乡风,对销售的宽度起到了很大的作用掀疆。   邵景峰 捆:汽车设计是在不断进化的屡桅,不会总停留在一个风格上纹,在互联网时代谭傲,同样要有全新的时代特质晦叫醋。另外羌汝父,从汽车设计而言弄隆洛,例如从动感设计理念而言岭,英国车是鼻祖乒茎,很多品牌都是以此为源头来发展的奔篙鞠,也就是“同源”俩此。中国航天能够上月球别范凉,那么在汽车领域上同样有大的进步焦柏。之前德国杂志的一篇文章写到篱师,未来汽车设计潮流的策源地将是中国督猩骂,在进化的道路上有推崇的看法茶扳抒,也有欢迎的声音捌,这些都是要虚心接受的晚兽。另外傲娄,汽车设计是一件非常严肃的事情惠釜,每辆车定型背后雄仓糜,绝不是单纯开玩笑能够做出来的粉,背后要靠巨大的投资来驱动酚喜。   在造型评审的过程中狡垢,流行趋势讲清楚胜些揽,未来怎么发展说明白弘,否则误解就跟着来了恐,所以要有一个整体的品牌战略在里面顽风,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了行馈。   凤凰汽车 城凡倪:今年畏,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处恃哎?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点距?   林嘉瑜 忌:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作澜,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素熔撼靡,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄谋燎沁,拥有一颗年轻的心毒,热爱运动年哦葱、健康的年轻人罢风巢。   从足球营销来说钢弗,对于英国和中国传塑烂,都有很大的国民基础肛。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国虑铂,是英超乃至欧洲的强队卫巷辨,这几年的成绩也是不断的提升磐,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的间嘛弥。同时屡诲迫,利物浦又是一个老牌劲旅角稿,有不断上升的潜力洗拴,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样任械俱,在用户上有着非常大的重叠之处萄涧。MG名爵与利物浦对的营销合作盼鲁,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来吗欠,在活动和比赛中享受快乐掳挪。   上海上港队也是一样的浦级。MG名爵经历近百年发展匡副母,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣昆,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队乒立郡,两者的合作也是非常有趣的容郴犁。更重要的是森碍,MG名爵通过足球营销的模式请临,能够促进两支球队之间的交流兔贡颊,包括之前组织的很多活动撅,不光是针对中国的消费者撅,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动胸火,有效利用MG名爵品牌的特有资源肛顷,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌惊沟,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值卞。   车展期间醒,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海扦贬吕,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对趣核。在车展之后恐,利物浦会在上海有推广巡展活动怪。下半年痛,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对枯倍骚,欢迎全国各地的消费者参与和体验渤扰。   俞经民 姑投:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的寡,大家能有一些共同点做沟通送静,国内和上港足球队的合作坍题,正是汽车和足球之间速度与激情饥、自我突破的契合点僻嘛倪,足球又一个很大的特点蓖,就是会让人意想不到肝鞍,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客厢:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年敛恍,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩退醋边,与此同时沉肌,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一凑,长安汽车产品质量持续提升陌,用户口碑不断提升佃仙括,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象拘琴访,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一猴、全球乘用车品牌中国市场第二名吐卷。   关于未来勤苇,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会脆熄危,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划蒋崩,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升炔泌幌。   2017年是长安汽车的产品大年额珐溅,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市垒、全新的SUV CS55李胆日、轿车睿骋CC点祁榷、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市降隘抬,将会进一步完善长安汽车产品谱系刮客胳。   如今观帘固,长安汽车已经入围“国家品牌计划”九涎财,站在国家品牌高度寻求发展疆,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任锌茄庐。提升品牌溢价能力漠剖,成为长安汽车品牌发展的重中之重檀。2017上海汽车期间列,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平冷拧播,关于长安汽车的未来颊,徐留平董事长有话要说兜,以下是对话全部内容鹊眷。 凤凰汽车祷:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的狸上?   徐留平滔浦伺:回忆长安汽车自主品牌的心路历程艰美,我们也是不经意之间就走到这个地步乳,因为一个产品瑰,特别是像汽车这种产品是更加的明显褥,它反映你的公司文化实记绕、你的公司理念是什么样的东西施,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看聘显朝,曾经我在公司和高管谈的时候就说过舜垮喜,你怎么样让产品吸引住消费者骇?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球粹,靠的是什么祈?因为美是一个主观的东西核科疾,有人认为这个很美泊庇外,有人认为那个很美祁腑姬,从长安汽车之前的产品来看仙,我说我们没有很好地把这些东西总结出来履禽。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么浚?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的极,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错汗爱拈,同时想把这个产品往这个方向进行修改哄。我觉得在这个方面疽碱伍,从长安的角度来看晦搽黄,就是对于这种动感擂篇、时尚这个理念的偏好怒。我一直在体会恍,其实我是在反问我自己海疤袍,这种偏好它是怎么体现在产品上的酸簿?实际上是我们内心的这种偏好街唇。在过去的2-3年中敦呜,我们面临的话题受啸廉,如果过去不做总结掏来,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来仇缚,另外更重要的是说逞寝,下一步你怎么做醇,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法敖,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车光墟秆,下一步是个什么东西藤屑肥,消费者需要什么样的产品抄,然后作为公司来说捷,你们能展现出来什么样的东西磁耸吧,最后我们总结叫生命动感智色双旋设嚷,当这八个字出来的时候前汗囤,我觉得是非郴岳校好骚,既是水到渠成菇,又是醍醐灌顶刺、灵光一现犁袒俊。这个过程昂,不仅仅是八个字的总结哗。这八个字出来以后祭丛,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好别,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念舱,实际上不仅仅涉及到造型骑绍,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验激试。这样的话失赶湾,就有了一个提纲契领雀奈、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西憋,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中饲,就能够有一个非常精准的东西金屯。   刚才你特别提到“色”朴氮裴,我们当时想说揭马,你必须要能形而上筹柑村,要能够抽象出来妙艘罗,如果说你不能够抽象出来卵,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候舅苍尚,如果你弄它50个字龋、80个字创,你可能不够形而上皋,不够抽象化瞳赁乱,最后我们觉得“智剩酿、色”即吩,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求巩吧,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动身店操。   第二个就是说消费者情感的体验馆忱掠,比方说对这个造型和颜色捌懈徽,甚至于这种声音或者是形状驹、线条的这些方面的喜欢恃,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西迁。当然我们也在想用什么样的词比较好寿迷囱,最后觉得设计的这个词很好愁廖,一开始我们还担心说这个词字挺多骇,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化熊,我觉得就应该让它有想象力纱得辩,就应该赋予它很多的内容糜柔,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的箔讹系,孔子都说食色定,吃饭以后第二件事就是这个字水篓,我相信孔子说的这个字也不简单意思曝便,实际上说惶忱,智色这两个字还是最终反映的是人荣,特别是消费者的一种需求幕,对于未来传统的一种期许蒂是,这个过程当中通,对我们来讲涂堪,把这八个字想通的时候休,我们感觉到非常兴奋也非常重要的捕,这是我的第一段话题且。   第二段话题说这个对长安有什么用处菲?那次在发布会现场有说苔俺刨,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候颗坦憾,一开始我就提出湘踌,第一个敢恋,这个产品要漂亮胸,你不漂亮的话概庇,什么样的东西都没用耪碗播。因为我们很早的时候就开始在考量局冉伸,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧颊哇,后来发现不行寐蹄,最后我们在大概07沙遁、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了分。因为你还不能提炼出一个高大上惩盾握、抽象污、形而上的东西崔挎们,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮冬疤氮,但是每个产品都出得非常艰难簇丢落。这个事这么长期干也是一个问题吻,因此在三年前的时候狗叙卷,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了统凤胜,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解略,对于消费者的这种认知肚董,把它抽象化钨,那么这样的话理解了以后固痹效,再把它具体化人,特别是在产品慑,也就是设计理念当中一些图形化的东西颈,因为如果你不落实到图形化的方面桨茶弦,那就只有形而上没有具像化 匣,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中俄忙,图形化和具像化过程当中两骂陷,这个就出来了圣棱滑。   这个出来以后杉,我觉得对未来长安来说沽混纽,我们未来在产品设计的过程当中帕,产品能否做到生命动感智色双旋列,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来武抗?这样的话贪猎胸,实际上说贯溪鲜,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中姬辣膘,几十次的否决颁,我们也许可以用1/4的时间就把它完成澎块敖,几次或者就十次你把它完成鹅床,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了趟,那么这样的话汀相梁,对于长安汽车的家族化寄急,我们看了这个车庇碌,看了这种感觉这种情感的体验困,那就是长安汽车蹿香,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车似,这是一个涣。   第二个就是说藕扳,我们自己在研发制造设计过程当中排,这个速度大大下降怀鞭,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降筏栓,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢办募,如何把消费者的体验做到更加的精准猎宝观,更加的接触到痒点懂奈垛,这样对长安的影响是极其巨大的仙毛驾。   凤凰汽车磁:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念士论?   徐留平杆拌卸:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念苯,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法挥绕。如果说把它拆分开来膊,生命动感可能更偏向于品牌这种概念朵捂瓷,智色双旋更加偏向于设计领域碍。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢帛?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚爆,我相信大概许多媒体会想收篱枢,生命动感智色双旋怎么落地弄?因此我们就想把智色双旋也说出来定臣,不要分开草性,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中睦,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言娟趁。   凤凰汽车舅虹蒲:另外一个是提到的认知方面的感觉揩,有没有一个专业的因素睦读,咱们除了制度之外鞘,有没有专业领域的人来负责这件事舞?   徐留平漓茧弗:我们长安有一个庞大的队伍孤,首先要把一个汽车造好顶顶沟,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人寐汞,到高管团队粪,到设计团队邯,到制造和研发团队疆,包括服务团队慰蠕,特别是主要负责的领导人昏涪。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验勉俩,而仅仅是设计团队的话语撕爬考,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离集。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层缓广,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素豢什遁,因此对长安来讲憋睫醒,是既有最高层特别的重视贿疮形、关注和把握咐,并且这也是一个最高领导者的工作职责咎晾。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知铃限帘,我认为在汽车领域当中是行不通的忻忿,当然我们也有具体分工详侨。另外也有很多的专业人士完成这个事情蛊操,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的勉,还有轿车研究的纳嫌,也有做SUV研究的瘸,同时也有按照职能分的挂贝蚂。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中肃,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓惠乏,如果仅仅是设计团队的意见扭昂,肯定会偏离了方向缄嘛。 凤凰汽车氖窗僧:一把手是指您吗莆本肌?   徐留平艰矮:我是其中之一竞。   凤凰汽车趴:长安汽车自主研发的新车收怠,设计谢尾、评审蛔忿吠、评定环节您都会参加吗廖蛙?   徐留平鲍刮拾:我必须参加纺,我前面讲这是我的职责攘事,所以我必须参加肋。   凤凰汽车嗡拘燎:无人驾驶车呢汕径?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车迪显沮,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了搪,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产改辛娶,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破奉络?   徐留平令使:上一次品牌发布会戒,最新的无人驾驶技术也做了展示嗅撩携,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上冠免眠,高速公路的环境相对来说可控性要好冷誓踞。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的仓突,难度要更大觅甲赂,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻蝗都,我们不仅能在高速公路上做妥,而且能够在城区做坝,这个技术我们已经实现了突破捅。   凤凰汽车颊:长安无人驾驶技术进行的这么好备,量产会提前吗稗呕敞?   徐留平期港:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加洪热曝,实际上就是说丢浮,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到辟羌,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西碘,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点淳榔,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定少狄建。   凤凰汽车藐扩:中美在进行双边的贸易谈判咀,这是谈判的内容之一儒池秘,会涉及到汽车合资企业的放开哩,可能是一个双向的市场开放的动作肺尝煽,如果这个谈成了茧,如果这个不再规定50%的上限龋,您觉得对行业有什么影响姓崩妹,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资啃辩,那您觉得首先答不答应脖歼?再有一个多给他股份的话传陋妹,对企业今后的运营会怎么样寿卷?   徐留平归廷:我明白你的意思竭脆,第一我确实还没听到这方面的话题琳,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况灸,股比这个事说了很多年辆惠画,我基本的看法有几点竣垫搐,第一个这是国家层面的战略和政策复限,作为企业来说鸵,我们遵循行纠绩,国家有什么政策我们遵循什么政策撼先淑,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错姥淮,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点淖煎寡,我相信未来的合作会加深滴,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大暑诺默,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现梅焊妹,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题绞搭斥,而是说理解消费者萍,能够洞悉消费者胜沏,如果股比的溢价挺高督滇、溢价挺低会晃,但你产品不能卖出去里,那你不能分摊出去达褥会,如何把蛋糕做大尉收,这是合资企业要做的一件事髓蒂前。   凤凰汽车壕娜猛:如果真开放喘嚏,长安会想着往美国去吗罢傅溜,就像那福特来到这里呢椿?   徐留平矗如坊:长安想要去美国是一个公司的战略堵新妥,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系焕。   凤凰汽车失冗:长安与福特的合作多吗咐甲?   徐留平诽闲:长安与福特是我们加强合作的方面渴挝潮,应该讲这种合作的程度图,不仅仅是合资企业伙坤筋,从母公司其他层面鲁,包括技术和其他很多方面都在讨论谴,包括海外市潮菟认,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长温,它的能力提高了抖。第二 现在是全球化合作的时代括侗,一家公司独立运营刮疲,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事闷嗅,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音谅帕步。   凤凰汽车耗稠侥:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结领辞镐,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要蔡焙,你还说了过去我们做一个车淀,可能需要很长时间好不容易做下来硼,比如逸动型糠,是很艰难的保。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%蹿喊,当然有可能说这个份额很快能够突破50%虎,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资唬,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵铡,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品寇颅,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大超少?第二对比韩系隶揪辽、日系膛楞蓝,我们的研发体系和他们的研发体系相比袜猛,您觉得能不能支撑僧攻扦,确实我们的实力也很强父驴丘,我们的内功可能修炼到一定程度菩材狗,我们后面会源源不断推出好的产品悍媚笑,而不是担心到了一个节点会发生什么状况捶泻继。   徐留平疯采裤:你讲得非澈粒好蛊,我觉得这是两个原因导致的娶,第一个就是必然性淑剃线,自主品牌需要有成长的空间竣诽轿,第二个确实也有机会的原因寥戏,恰恰是SUV的市呈谐痢,中国的消费者需要这个东西休抄连,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些篇翅,反应速度更加快一点得,把这些产品推出确实是满足他们的需要橡骋忿,我觉得是两者共同作用的结果害。   对于下一步自主品牌来讲撤岁,无论是哪个系阑每罚,无论是美系酵、日系呐泪、韩系醒、法系菩堕殴,我觉得跟系没有关系山倍烘,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚稀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西壕关,这是关键是。消费者他肯定是有他的诉求的泛睬,究竟是SUV斡暴、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西技陵,他有他的一种偏好少、喜欢誊劫帆,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道收境虑,这就需要我们作为厂商板,你必须要洞察到消费者的需求匙躺,实际上要看到他的潜意识是什么东西侨淳碉,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来枫掀。为什么我要总结长安汽车的过去呢下邪健?实际上是我们自己反问的过程彩歪,就是说在过去当中随楔蠕,为什么逸动会是这样琳县艾,CS75为什么是这样侍商?实际上说晴殿,我们当时也没有意识到健仟,反正当时就是这个样子仑,实际上这个过程是一个反求的过程家,我们为什么会喜欢这样善拇?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中雇,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子撂皋累,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好班,我们把汽车理解为是生命的动感强,其实是一种生命力的扩张褥,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念灯,而我们长安就应该提供这样的产品粪涟剑,回过头来展望未来凹挛,我们觉得这也是一个正确的判断汲蓖。   凤凰汽车氯嚷临:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较驰。   徐留平煽卡:我觉得现在国内研发体系来看泥门,国家间可能还是有一些参差不齐眯昆慈,我觉得自主品牌的研发能力和体系屡嫉巩,进步无疑是非常大的钨思挞,而在很多方面可能与跨国公司有差距集开,有些方面会比较超前挝,因为自主品牌也不是一家袒曹,跨国公司也不是一家漓室孪,要两者来比很难说乾,但是有一点窘叹,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易桨,做好一段时间不容易呕浚亢,这个公司要能够连续做出好产品轰,能够连续向前增长玩,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念咳、设计应用翘类寐,在这个公司当中都比较受关注尺殊,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因隘剑视。   凤凰汽车筋定焕:我想问一下自主品牌的建设泪蒲,随着我们品牌的推出抽,现在汽车品牌进入新的层面混倡,会有不同的路径选择绅,比如长城妮俯、吉利推出新的车型翻挛沤,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势迟陆搪?长安如何能够胜出将妮登?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌典亮钮,除了刚才说的两个揭廊,还有互联网造车的未来的合作伙伴船,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响谎槐?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响检?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合钳绵肩?   徐留平混欧:实际上函,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌稼莆,我觉得这是好事读冕,这说明汽车产业欣欣向荣莆革芦,是真正的投入熊,这是我对汽车产业的理解四,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚蚂,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程冉亭骆。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行琴吴淋,例如一个产品到了造型师的时候玻,是一个说法崎埃滥、一个样子示,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的虾达,然后到了制造过程当中又是另一个想法肯匣,到服务过程中又是另一个想法惩绦强,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西联铜扦,既有高大上的幻访,也有形而上蒂、具象的房糕香,你要把一个公司从时间跨度雀氨,一个一个展现出来认低陶,而从空间的序列当中忻焦毛,你要把研发全部都按照这个意义豁,我觉得是很重要的方面獭。我觉得制造汽车是很复杂的过程拦图,各个方面的协调陶、综合掣痕材、修正舞乘、打磨需要太多的时间十,我觉得这是一方面炽艾爬。因此长安做这个东西既是公司发展的需要扑,同时也是我们总结过去体会出来的黎菇,它是由内而外的赣湿。可能我们过去没有意识到这个话题及靛胳,我们现在总结出来姬趁,然后下一步能够指导各个方面搬天,每个部门都很容易做事情捐陆檬。   第二个问题你讲到造车每,我们开的会太多了乌琼马,失败的太多了辖梯申,沮丧也有很多藐,基本充满笑意也就一次酷哼课,前面基本上是批评解、检讨缮撩铝,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行牧复,不高大上阮韭。至于说现在很多企业开始造车茨航腿,我觉得这是一个充满魅力的行当斧柒斜,很多人都愿意去做澈锌。   凤凰汽车补搔:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样仕和睬? 徐留平诲:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面凸羔戈,会选择相适应的地方哨炬袭。   凤凰汽车福:就刚才的问题我问一下握傲,刚才您提到和新创的互联网的合作萍,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔蔼壳、蔚来也有合作似立,您觉得长安在未来在互联网里面的话箱叙摧,更倾向于是一种怎样的合作臣?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工敝诚藕,您是怎么看的拔犊?   徐留平钳:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择辱衰,从长安的情况来看泞剿,我们认为哪个方式都挺好的冯胎,现在是合作型的翱,是你可以自己干署,也可以合作干救氰,也可以自己加合作干拎戈浇,哪种能成功打动消费者是很重要的东西涩。   凤凰汽车府星:我们打比喻梨苏甩,37度是正常的温度坚如速,您觉得新能源行业皮,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说釜疟,您觉得温度是多少幸蓬哄?   徐留平唐双竭:您觉得高了低了瓢裳?   凤凰汽车许踞恭:之前有人认为这是疯狂的阶段娩黑惫。   徐留平农柔傲:我对一个产业的衡量依据是貌卉,在目前这种全球的经济运营模式下领忻,凡是有金矿的地方埂逼,都会有若干的人去挖掘它础泪蓟,目前我觉得新能源就属于这个阶段抛涪,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够讣恨拓,应该更加得进入干化措,因为从目前的情况来看擦顿碗,汽车产品当中雌缅,一个很重要的领域就是电池少默铆,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放闲叼,没有这种资本茸忻、技术檀、人员的这种投入和落,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的疚尽司。   凤凰汽车枷:那就是说您觉得温度还不够吗抵午未?   徐留平献亢竭:我觉得还可以暑架掣,但是我不太同意的就是产能糯巧,如果说你的产品技术不太优秀管,你建那么多产能就是有点糊涂斤。   凤凰汽车吹:很多其实可以通过改造现有的产能蘑迸膊,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能汞椒汞,从这个角度来讲烂翔,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况僻舶?   徐留平碘钝下:从整车厂的角度我们希望成本低一点滴,选择利益大的串色毖。   凤凰汽车娇从:所以您不担心过剩吗潭榷阀?   徐留平稍:我不太担心这个问题庭贺缕,我觉得电池还处于不确定的阶段身,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候山。   凤凰汽车丹茄:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象项,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外蛊衬,不管是设计师还是CEO等等熄嘉,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代赤妨?当然那些设计师很多是主管的肮微食,老外有管经营的有管品牌甲贪挡,主要还是在设计和技术的领域掀却,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的董?第二个是国有体制的问题蝗,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响眷,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域虑临看,也在高薪吸引高管人才杭,您是如何留住我们的人才帽,关于体制之上笛、体制制约的问题擂,我们怎么解决咀?   徐留平浅:现在是全球化时代煎,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早姓杰,我们最早的时候是四无芬擎柏,没钱险兰娄、没人烘抬、没能力其戈媒、没地位算,到现阶段来讲糖,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师骑趴馅,这都是一种非常正常的行为揩换钮,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢毖被?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国莫凸共,如果对中国的消费者不能够带动垦闷喘,那肯定不行茧,我觉得这是一个闺,无论你是洋务运动还是什么运动篓惕,核心是对消费者要动起来躲脐,这是一个当谎。   第二个关于体制的话题贝固,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距舍雇杉,这个方面我觉得不能讳言肋峰。目前来看舍胺,对长安不是特别明显林,因为长安是属于南方集团旗下子公司宿盘韧,从南方集团来说海,在这个领域当中栖,也在他的职权范围之内做了一些调整暗亮,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享姑懒贰。   凤凰汽车蚀:如何看待这个机制钠观?   徐留平槽欢:从国家层面来说昂,在充分竞争的行业当中这个机制很重要垂微。   凤凰汽车瞳:你们审批会很困难是吗莽?   徐留平刀懈谱:我觉得会快挤,另外一个我觉得汽车集团套嘲具,也许给你量化很多股份僚哭领,但是最后你没有创造价值嚷掸,给你1股骏,1×0的时候不还是0吗储诺?汽车的成长鞍狗铣、成熟或者盈利是一个艰难的过程呐舌陡。 凤凰汽车卷补彤:十三五计划像长安汽车整体的销量拷、利润和研发能力以及目标有没有叔粟策?   徐留平华囊飘:非常有疥本萍,我们愿景2025孰烘伐,我们做10年的规划驮脖,在这个当中我们相对来说做得比较保守绢,为什么说保守呢馅篇?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当拘齿,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念澎纤捅。   凤凰汽车县庙鞠:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的坷挨肛,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强泛?   徐留平冒:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业全好捞,在技术和平台方面都在加强合作侯,至于说未来它要怎么样齿畦,我现在还不太好评价这件事段榔碍。   凤凰汽车辱袜墟:徐总问一下国际市场的战略禽号版,我知道去年车展的时候膜,长安说往海外拓展的重点是伊朗撬、印度翻、俄罗斯这样新兴市晨恕,有明显增长潜力的市忱绞础,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去泌,比如在墨西哥屁薄,对长安而言洁,自主研发这么好萝挡称,又长期和国外品牌进行合作社,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国匹嫌、欧洲的市陈ⅰ?   徐留平沟诽惶:在我们十年规划中就有牌架,去年讲的时候就是当下正在做的内容恕贬,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的矮,就是要稳扎稳打靠颅浇,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了秽圈旧,因为一支队伍最重要的是信心胳。   凤凰汽车及任:国内很多品牌都盯住印度这个市炒菲浣骸,并且国内品牌在国外市场很有竞争惺,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗嗜烦携?优势在哪儿坟?   徐留平茂尚:对于海外市场我的理解是要扎下根去皮矮,不是简单地把你的产品卖出去力熟访,是你能够充分地利用本地的资源闲烷贝,包括人力资源和其他的技术能力鸿骡,然后为本地的消费者提供这种产品和服务弧鲸,我不太欣赏那种所谓的远谋式的矩伦宦,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长滔,促进本地人的水平的提高细库,那么同时在这个过程当中霸,把公司的产品技术涵盖进去忌堡,我觉得这样才能走得远烂。   凤凰汽车废输:长安最近一套体系出来了蔑,有没有可能往更高的一段发展莎?   徐留平阜:从长安来讲迹,我们目前的战略看褪,是把生命动感智色双旋八个字做到极致捞甩诬,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品尽伍愤,这是我们能够奉献消费者更多的东西讥裤童,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的澈寸糠,但最终要落实到产品上断涩兢,产品是一个载体让消费者感知它知道它换差,未来什丘,长安汽车会加快产品推进的速度许壁隘,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神庙。   凤凰汽车靖锌禄:欧尚也在这里面吗船健辟?   徐留平弥酥:欧尚不在窟寐祥。   凤凰汽车泪逛:东风已经有PSA很多股份醚,对于未来长安和PSA的合作有影响吗愧铅幻?   徐留平盖烈:目前我没有听到有任何影响饶适诡,在实际工作中我们也没有感觉到檬碑。   凤凰汽车胃逝嗽:理念发布会徐总是骑着马出来的酥书店,当时媒体圈特别关注徘改俩,都刷爆了朋友圈蝎词螺,虽然我不在现炒恰,我不知道有没有特别的意义居酶摧,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动闷备,当时的考虑是什么伐?   徐留平痉碌:两个考虑撮融葡,一个是我把马和车作为比较吮戳估,你要说一件事钞,一大堆结构化的语言没有必要楔溶,我觉得既然是长安汽车帕,我们叫做生命动感盼、智色双旋枚埂啸,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫怒撩崎,如果不这样做也没法让人尖叫幌换危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝刃芭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日实,上海车展首日誊侵士,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面勤诧迹。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承住,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量诡,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台谈篓函,12年增长了120倍杰。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访谩惺,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略估蔚。   受访人全孙:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)锹仙。以下为问答实录低:   凤凰汽车萝耪: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面汞层馁?   雷德?比格兰德际: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品黑灌,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年仟嗓,这款车在中国市场的反响非炒玻好瞄疽。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA享,同时拥有强大的引擎盯绊,提供强劲的动力与性能俏剧畔,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声蜕熬。所以家刻颓,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品些草抠。   凤凰汽车慈秤醚: 在没有设立经销商的地区培讲极,玛莎拉蒂如何抓住市承ど韫印?   雷德?比格兰德髓: 我们首先还是会增加销售网络肌郊衰,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点需唾,计划在今年年底扩展到75个驹。   我们还在天猫开设了旗舰店琴判唉,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空排邵,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台妨,大部分来自没有授权经销商的地区辫。   中国的客户对于豪车的了解越来越多衬,鉴赏力越来越高堡。针对这些人群收闭桃,我们还组织很多不同的客户体验活动朔需,如海外试驾控忱寇,以及互联网方面的创新签脾疗,如网络平台的直播儡临警。此外盾赔莎,我们也有不同的金融政策猾干,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务善版,深入体验玛莎拉蒂的生活方式卑轮建。   凤凰汽车闺疼褐: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》祷窟毫,给汽车销售渠道带来一些变化豌屎,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新互夕缝?   雷德?比格兰德攻: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说廖醛,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品浅涸邪,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具套,而是要提供独特的生活方式体验烦矫屎。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待桨滑,不止在中国赡,在全球市场都是这样烧。2016年险耙就,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长嚏脑,这个主要还是产品优势带来的我搓金。新的政策出台以后陛评,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响款垢熟,不过最终的销售成绩还是由产品决定锚物翁。   关于新的法规蹬保,我们现在也正在研究当中砂,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定礁蒜混,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作胶婆龟。此外俏崇莫,我们在中国有非晨裁倌猓好的经销商关系侠地,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关撇渴钙。我们开设的天猫旗舰店擞锰,实际上也是采用线上加线下相结合的方式吧诫:客户在天猫下定单桔缮话,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务椽汹。所以隆,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系吨脯呜。   我们的很多客户最在意的并不是价格蔡,而是优质的服务与体验如浆卵,这正是玛莎拉蒂的优势所在剩惹。   凤凰汽车狡: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线揣,有没有什么新的产品推广揭忻替?   雷德?比格兰德秽: 关于新产品险遣,现在还不是宣布的时候病,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升吧邯淘,等到新产品发布时我们再提供更多信息邦。   凤凰汽车趟港: 作为中国消费者熟悉的豪华车毕,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍浚哇,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好落。对于玛莎拉蒂来说凄甘锯,未来在中国市场的前景怎么看卉搜?理由是什么绣惰吉?   雷德?比格兰德锌: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况崎拱识,5年前邓抵苫,我们在全球的销量大概是6,500台暇慷,而2016年达到了42,100台呻,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平渺,所以我们的增长一直是持续的散危虹。也因此躬,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观古凛。   实际上中国市场和外国市场也非常相似痢排,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验卸,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后歼,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA面,这就是玛莎拉蒂的优势策。所以骂翱琳,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度昧噶虐。   另外肯竭,玛莎拉蒂的车主非常年轻警痢,尤其是在中国市辰嗍道啊,车主的平均年龄只有30多岁城钠邯,他们追求具有独特风格与气质的产品茶怠,来表达自己的个性与品味徊。   凤凰汽车算: 现在汽车技术日新月异湾畴卷,尤其是新能源揉、共享赦、智能驾驶方面舵涝,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划古嫌犁?   雷德?比格兰德炕貌: 在新技术方面爸讼,玛莎拉蒂也在不断发展与提升拴赐膘,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统另镐陷。我们并不追求生产最快的汽车拍怠化,而是要提供包括技术捅传、性能修、动力绥酗适、驾驶体验等方面在内的最佳组合空椒焚。   针对自动驾驶赦,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助剧,帮助驾驶员减轻疲劳超堕潍,降低操作难度饶,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的歌梯,包括独特的声浪勾穿、澎湃的性能兔捐龄,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统吻唱,这是玛莎拉蒂所追求的鲤。   关于未来对新技术的规划花躺,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求滦,比如减少温室气体排放露,这一方面玛莎拉蒂也不例外节。此外秆,我们也会在汽车上应用比较先进的技术寞颗,如苹果CarPlay和Android Auto俊彼,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统蔫吗粗,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术荷献。   凤凰汽车钉潘捎: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化巢喉铰,怎么适应晌罕豁?   雷德?比格兰德零委少: 针对年轻人群葱如,我们采用的方式不是改变自己亲唱火,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应翘。比如在中国突,车主平均年龄非常年轻吧霜免,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主欧炽桶,便是一位年轻的中国女性模,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表怒。   玛莎拉蒂拥有102年的历史莎滥,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意蹭搂,包括法拉利生产的强劲发动机纲浇锋、独特的引擎咆哮声堪、奢华优雅的外观与内饰笺股称、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神葛叫晦,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势入想,并且在赢得越来越多年轻人的青睐居慧。   凤凰汽车覆小牡: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化挡米洗?这12年当中也伴随消费者消费理念升级对,有没有针对用户画像做调整腊鹊超?刚才强调坚守自己的DNA和理念同哩,有没有在设计上或者是营销方面有尝试拷?   雷德?比格兰德哭污: 在中国聚掏,我们不断渗透到三四线城市垄搂潦,但是目的是一致的菠羔蒜,就是要吸引更多年轻客户趁庇涂。但不管在中国乃至全球的哪个城市拢,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机得汕、激动人心的声浪膘晨架、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备矫,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户酣绥碑。   在设计经销商的时候坞,玛莎拉蒂也不是随意为之殊新,而是按照需求进行规划普聊剿。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店故,首发售罄的100辆SUV中冈犁,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区莽赔凡。因此檀皆疵,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商宝告衫。同时侠首,购买一辆汽车也不像其他简单的商品诺旁疯,客户需要一整套的优质服务迁,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置埃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼赦:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上厕蓝厘,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生疙诧裴,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述活。   提问滴:您的新角色到底是什么样的擒搓?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上浇猎?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法氰皖特?   Alfonso Albaisa膜敝:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁惜盯,跟所有的设计相关的工作铣兽么,都是由我负责宛。之前我100%的时间放在英菲尼迪僻,现在会分30%的时间来睫稍拟,也会跟新的设计主管一起完成设计工作疯卫。现在大家看到的一些车型极,可能是一些原来的车型环饯,我们现在的工作捌谋,也是快马加鞭付复,希望能不断的改进闭桂伎、提升现有的设计宦任圭。   提问蛾句:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么形碉?如何看待他推动品牌前进时的作用锹波?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa娩:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管材呕,我们会共同合作韩,不断进行我们设计的演化泞拎。其实我到7月份才会正式上任不屑诵,我现在猜测或确定未来的设计理念努浅,还有点为时过早奔。   我们知道铂僳,英菲尼迪这个品牌是非常时尚项、非常大胆前卫的赖,我们的这种设计是一个不断演进的过程损徒,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改沪。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计剃氓柿。   卡里姆跟我有很多类似的地方盘乌钨。比如辨硼程,我们都是艺术家出身标闯瘦,非常喜欢设计东,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞功肋,并将其以各种形式发挥出来广力跺。   提问苗:我有两个产品方面的问题倪搐。首先趁氛晚,这个概念车非常漂亮伴,它背后的设计灵感有哪些饺贰?   Alfonso Albaisa戚碎杜:秉承“冲突美学”设计精髓凶邯,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素赖。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡官你。基本上就像艺术一样纯,包括缝针渡遂、包裹感虑渭,还有使用的木质色孟囊,都是非沉杭茫好的手工工艺盛。这是一种感性和理性的结合能胎,还有一些肌肉感极强的车身线条巾。   提问弛典:这款车未来的定位久、消费人群是怎样的嘎岭桂?   Alfonso Albaisa圃臀鸽:一般都是比较年轻的家庭媳,想要非彻永⒎妫宽敞潭衬、具有运动风格的车型身拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日牟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办颧凌,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示毕廖,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容泻。   在发展新常态下稿玻,消费动力开始向下线市场转移腺室窃。同时帕,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级冻氰屉。由此捶次,县域市场成为新时代的“金砖市场”粱檬雀。而对于汽车行业劳陀穆,消费升级利好之外僵茬劳,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇姜纠。如何撬动县域这一重要市郴铰凳浴?   胡绪雷表示篱,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局韧,帮助县域出租车进行升级改革隧梁蛊。县域交通的数据化焙盲林、智能化发展孝安,有助于未来网约车的下沉渗透赋尽保。县城消费能力相对较低按啪,在出租车领域引进大数据之后登毋,未来再进一步升级到网约车差偷群。   据胡绪雷透露矛,首汽将在县域布局三块业务病介舞:长租车鞋遁酚、网约车(出租车)嗣狄、分时租赁蠢邓。分时租赁是纯新能源车涸,未来分时租赁或是对公务用车的补充仑肝夸,它是纯电动颠,不用长时间租宏釜,可以通过APP来完成嘛。目前鼻,在北京有1000多辆车薪,150多个点位逝深施,这种模式可以逐步复制到一些县域城市劳察密,对公务车改革会有一些帮助物瘁。   胡绪雷认为党,网约车行为是偏汽车前市场的角色赎导,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式顿歧刹。第二铂茨幢,在居民习惯了这种消费行为之后位毋,会对当地汽车的销量有反向刺激作用瞄,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导棠。   当日添材,首汽约车作为新生力量豌侯孺,凭借坚持不断的自我革新和技术改进蛊铺桅,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱窃:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日朝赁檄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办萄馈恼,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示瞄顶剿,渠道下沉要根据市场来判断抹魂栋,服务要根据需求一直不断地跟进猛。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况博,比如说对经济的支撑纤偿,对政策的拉动秋免炬,基础设施条件对消费拉动的支撑作用附。近几年簧伐,一汽吉林产品在县域销量比较高被,对县域市场的期待也非常高粪丢。从目前产品结构来看撤,产品消费比重70%在县域豢赶饲,30%在一挛部、二艘强拌、三线市场蒂佬硅。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型估,外观酞绞、配置旱相、价值都迎合了县域市场的需求膏。   从流通环节上来看抱秀,县域市场做的非尘《猓好庆焙,没有什么瓶颈因素鳞。一汽吉林也努力在渠道建设柏晴岭、服务跟进等方面做成长和改善淘。同时宋长欣也提出了一个想法牡,“县域对自主品牌在公务车慌毫、公务员购车方面是否有政策倾斜别汝柑,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长恕难剂,这是我们车企的想法光化蛊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时梅拧呻,要根据市场来判断起。目前墒拍坊,县域之间的差距非常大传继蓖,包括现在推行的3G服务惟既瞎,在那些无法设定固定站点的地方摔,推出了3G巡航服务晤砍饰。服务是永无止境的工作愧,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪歇寂:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日缆滴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办佩漂,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示母,新能源汽车推广比较看好北募、上遁、广限行侩滤、限购市场和县乡低速电动车的升级市场似莆贪。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车敝逞布,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场迸帆。尽管都看好电动汽车的发展趋势霉篮,但做好市场并不是一件易事楔。   目前比较看好两个市彻棠鸲ā,一个是北却差、上撩汹、广限行瓤岁氨、限购市惩槔稹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤,这个市场的发展速度很快搐。例如河南扇娘圣、山东嫂、西北区域摩宫笆,大量没有牌照的低速电动车绅笛,在政策方面仍处于灰色地带典。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年抨辅川,在国家和地方补贴的支持下纺弹,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右旗男,在农村市场裸喉、县乡市场得到了非衬谌猓好的认可熊。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求峨裳,县城市场的消费者的房屋空间大鹅疼,有充足的空间停发车辆羚,拥有较好的充电便利性氨去。其次行驶距离不长睫炯空,180公里左右的续航里程能够满足使用需求废郎乌。另外骡铜,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难柑啸,因为小车型成本低癸。   赵智刚表示帝裤康,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展蚊褂沟。河南地区饱侵凤,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排酵,在替代当的出租车杜、公务车方面取得了不错的效果适。同时都类晤,也在积极跟海南政府合作平,投放了一部分公共用车圈曹。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进俺思划,比如是文昌效、万宁捆此氓、琼海等县级市式煎溺,未来将在海南全面推进拟粗榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂品防:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲厘。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点痉顾,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行辨饲。会上便逃,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出棚盎:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂哥。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本钱,是参与全球竞争湾、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提委。”   在当日的论坛上猾,郑刚发表主题演讲奈浚荣。在他看来败忻,打造世界级新能源汽车的品牌爱萍,最核心的是独特性痰纯覆、差异性福,是比较节能优势洗,浮出水面的是视觉肯皆、是LOGO钉垒、是VI去稠,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势狡单芥,其中成本优势是最重要的组成部分侧。   早在110年前膜苯,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择叛:蒸汽驱动车辆戊、电驱动车和燃油驱动车溶。然而夯,在后来发展中念姑蔫,电动车败给了汽油车矫侈。这是什么原因造成的任撼?郑刚提出是成本造就了新技术的普及燃。亨利·福特发明了流水线生产派墒,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候洽痉,成本大幅度地下降蓖,售价拉低到850美金苯普,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车缉履恫,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间滦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以寝的混,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌蓬算。100多年的历史多次证明了这一点陶。” 郑刚说拳。   在反思自身发展时掸,郑刚透露拢聊凑,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量惦故揭,规模在迅速的增长全判獭,但很遗憾并没有带来显著的逼邓、大幅度的成本的降低落。   为此韦尉,郑刚提出抽拒,在推广和普及新能源汽车的同时倒菏,光靠技术进步还远远不够宋珐,更加要注重瓜无纤、培育成本领先的优势公能凰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本抛,是参与全球竞争篓抢睹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提炉割。   他建议碎,对新能源汽车未来的产业政策摩、行业标准孰睬、行业监管等飘剿隶,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术糙贝,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低闲,这样才能培育出行业的龙头企业籍。   如何通过提高规模谢蒲躺、优化设计扣埂捻、优化政策和制度创新旧?郑刚说旗楷芥,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本搬忍、交易成本和政策成本讣藩,来打造企业的综合成本能力和优势崩碳,从而提高中国企业的全球比较竞争优势拌。这还需要企业和政府共同携手佩肃,不忘初心财开,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标袍挥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉沽沏:韩大为" "  魏建军多次提到问,我们的确有很多故事绘,但是他们没有写得很好邯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖磨哦?魏建军直言不讳地说日,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后乐门暇。   囤地赚翻线妈、离开保定荒瞳、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来教胸憨,且莫名其妙剿,或者无中生有的传言所困扰攻拎,最好的纾解方法是什么檀?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车泪。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚缔秋餐,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂理,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后晃,魏建军宠呻疯、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监钾枯示,与部分汽车媒体交流链。以一身轻便的牛仔装""示人""掳酥,魏建军笑着说即糯,是在同事的建议下才穿出来的肃。    对于4月以来沸沸扬扬的传言赣,魏建军坦言鞘忍浇,的确压力很大隘乖,也很难受痉,“有时甚至想哭”常。他说苟射,我本人就是保定人顽忌,能不希望自己的家乡更好么玫庞插?当然劝,我们只有把自己的产品做得更好锋。    诚如魏建军所言车貌,近期虾,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌够勃。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾啃屎贿,来自媒体的反馈好评如潮采。有作者甚至设问舌斑:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后郝,否则也怕媒体老师太忙”豹报笑,长城汽车一位公关人士插话道憋甘。    10日下午的WEY首度试乘试驾千,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意棱囱。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格逻,有同行在现场就说筒:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车刮,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型蕊化,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型核。    动力配置上净景肃,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机崩,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术绅敦,最大功率达172千瓦特扒怠,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器惜愧,换挡响应及换挡逻辑可圈可点贫少。在长城汽车徐水工厂的高速环道上土,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时何画捐,VV7s几乎没有发飘的感觉匪昏,而车内噪音也得到较好的抑制钡。“我们在整车NVH方面做了很大努力虚,也取得了一定的平衡”蛋加沥,魏建军说墩托。   VV7S    在交流中渭,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时涡,大谈雾炒挽、特谈所谓“轻奢”遁、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时门,咬住“聚焦”二字不松口蹄。而是多次征询媒体试车时的感受娃策,并逐一分析妮、解答媒体所发现的问题滤浩钵。整个交流过程谱手诧,他都态度诚恳羚扳护,即使是谈到一些尖锐的问题膏,也并不辩解扩畔惫。他甚至非常谦逊地自问自答渤叭履,人为什么会失败绣畅箱?尤其是一些有着巨大成功的人圣赔。因为以往的成功肃,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做怜莫,就很容易让自己失败四绘咖。   VV7S    在4个多月前的广州车展上吃溪烙,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车撮吐讼,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然哗。他认为库谢,好的产品本身就是故事截,而WEY就是要做最好的产品纲订。此次绷,魏建军多次提到恼夸,我们的确有很多故事要讲蒂抬,但是他们没有写得很好犯腻阑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的忙卞寡,所以敦排诵,我在让他们重写薯。魏建军笑着说菇,把一桌人也给逗乐了轻慑型。    在媒体谈到其他竞品时晤嫩,魏建军都给与很高的评价新看来。不过最终还是认为自家的产品蒋癸:底盘更扎实卡孤,操控性更好团,“因为我自己就好‘玩儿车’”妥陕杉,所以对他们(研发人员)的要求也更高鞠坑。   VV7S    据悉领撤猩,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市阿堑糕,预计售价在15万-20万元区间白绿。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点凹,他思考了一下才说醚抬,它的配置太丰富了莱山咎,在相同的价位空间挛肩驰,“肯定没有比它更多韭嘘、更好的”沫陛交。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖霓?魏建军更是直言不讳地说沏,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后娠。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中夏撼饺,一位来自上海的资深试驾教官说猫料,之前很少接触自主品牌汽车眯聊,这次也是第一次来到保定蔷差,第一次来到长城忱等,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料信舱。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒寒戮,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言川绒。期间徐,有一位同行说达浦添,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好囊岁醇?或许这才是魏建军的真正用意吧侠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏谓:李芳" "   陆逸表示试沁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常赏,因为正处于发展的爬坡期即。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说尉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作檀褐,而且要深度国产化宪定羔。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中弹惊匈,雷新透露堂弗啼,上海车展期间怒恕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时衅,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现拌悄。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时必豪,陆逸明确表示绩轰蔼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常稻封世,因为正处于发展的爬坡期禄纯。关于国产化的工作矢,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略咎挺,未来将坚持不懈的进行国产化工作贾,而且要深度国产化嘎纫。    日前济罢藕,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典蔑椒碌。活动后佰仁微,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访拆抵抢,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应扑练侈。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年刷聪,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆泄硕盼,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%扳合膳,超过23万辆陋。今年第一季度耗蕉,英菲尼迪在华销量破万辆哦胺膳,同比增长4%杯,而其全球累计销量达到67367辆剖斜,同比增幅为18%享茹。无论是在英菲尼迪全球体系中倒,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中教,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色身绷。在不少业内人士看来镰探枢,从去年4月以来其丰,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞坡。    对此剁替荡,陆逸强调筛胃,目前英菲尼迪的销量很正常乔,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军徒耻,东风英菲尼迪合资企业成立才两年供失痕,还处在爬坡期溯乃。他还说习,所有的汽车品牌进入中国后欠,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加咖、运作能力提升及投资力度加强侥勿,会迎来一到两个爆发期举。    事实上肌,从2014年开始捎协,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后溉偷对,就迎来一个销量增长的“爆发期”逞热伯:2014年茧,英菲尼迪在华销量超过3万辆深驳楞,同比大幅增长75.6%的缎示,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年俄鲜,英菲尼迪在华累计销量为40188辆赔,同比增长33.8%峡。    不过艾猛详,步入2016年尼淳,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期敦淮。当年4月初沧猴酶,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在佰锚,刚好满一年酗赡。在过去的一年里抗季瀑,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态痊。陆逸坦言仟禽矾,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段登硕,以便更好地认清我们是谁屯清琶,我们的未来在哪里线裤,我们应该做什么多旅。”    在陆逸看来钙酱,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌炉,今年是进入中国的第十年仿淮。所以作为一个年轻的品牌镀巢颅,这本身就是一件很有挑战的事情浮蓝窘。他还表示唐狡浮,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累箩,是更聚焦的一种进化娠。因为市场环境在变化肖父兢,消费者的需求在变化伴尼,我们也要根据变化不断的调整斯肺额、创新处物揪、挑战自我存缓。”他说齐,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来谁饶阀,就提出了‘挑战者’品牌战略岛档随。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过秋腔,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的噶位加,品牌口号必须得落地呸搁钡。”陆逸表示履袖,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发甩,聚焦目标客户群抢览,让产品与目标消费人群建立联接肖惶递、产生共鸣盟。    陆逸对中国经济网记者表示示辈,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说帆吝哄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作入,而且要深度国产化挖。”他说帆,中国是全球最大的汽车市潮姿偶稹,同时也是很特殊的汽车市呈俑;如果英菲尼迪品牌要扎根中国诫距覆,就要真正的了解客户剃仕孪,扎根于客户署辫硼、扎根于市城锞隆,这就必须深度国产化馈室。据雷新透露挺咖,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%份。    但是工,从2014年底国产以来莆,英菲尼迪只推出了两款国产车型掣:Q50L和QX50了卵等。对此武弄赶,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑淑刻。陆逸表示剁伟,“关于产品线布局的问题签暗,英菲尼迪有一个长线的规划扛茬。”    陆逸介绍说擂捆缄,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年聪,规划内容包含平台规划公签、动力总成规划以及国产化的供应链规划等幻辟。他还说芳瓦,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备瘸阶毙,我们的目标是通过完整的产品规划垃混,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品淮集。”    谈及国产化在今年的推进程度秦粕妥,陆逸表示存剿屡,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中矫评化,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布段枫登。”雷新进一步透露鳖,上海车展期间示,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时市瑞持,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现奸乓芒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年虎碘呐,通过销售Urus佰祈熟,兰博基尼总体销售量会翻一番糖,突破7000辆大关撅倍化。    在更遥远的将来畦谋,很难说会不会有纯粹的电动车书。这是因为蓄电池非常重文,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制微。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒那硬,兰博基尼是一个独具魅力的品牌痞。自大众集团和奥迪公司接手后称讣,兰博基尼得到积极瑞、稳健的发展七泵。日前焊平,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂沃邻匈,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员夯掣辛,商务部主管Federico Foschini妮。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员收艇、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问讹惊疤:并入奥迪公司之后律浑隘,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持香啃?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的殿奇蒙?    答筏锌掣:2016年列菠情,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关撂。奥迪公司和大众集团接管之后嗡,对兰博基尼进行了很多投资滔奉栋,让公司发生了非常大的变化触截坟。此外钎,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品犬。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高抵倡泌,如果没有这些投资抚,就完全没办法实现这个计划脆。所以拔,兰博基尼公司从中受益良多琶。可以说且,如果没有被接管钡馆挺,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来年。    问弗贰坛:在您的介绍中旅榔,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高蚊情抢。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的害开诵?Urus投产以后关富蜂,重点会不会向中国市场倾斜耍蚕哩?    答膛谷:目前汕凡鞍,兰博基尼公司只有两个车型系列蕉净肠:一个是搭载12缸发动机的Aventador冠纽氏,另一个是搭载10缸发功机的Huracán斑。因为各种原因河,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降藏,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势斥。2016年硼丛商,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车地。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%身,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%惰残绩。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放哼舞桥,兰博基尼公司的销售量会明显的增加沃。2016年华传工,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆判闺。新产品会在2018年投放挪,到2019年喂,通过销售Urus胳盾帕,兰博基尼总体销售量会翻一番供,突破7000辆大关苔闻。在中国市场上颈,SUV是非常重要的产品啤。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求樊邵塘。    我想强调的是称钉徘,在中国超跑车市车臁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端诞。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币效,Huracán大概在300万到350万人民币屉匿力,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平鸥。    问挎:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的痴?    答贾哼溪:目前馈,兰博基尼在中国有15个经销商赫倡。到2020年匈梅,我们希望经销商数量能增加到20到25个恕钱描。当然狮,通过Urus的投放鼓,在华销售量会增加途喜耿,服务涵盖的区域也要明显的扩大袱。    问痪矛暴:如您所说烩磷,兰博基尼在中国有15个营销网点颈讽圃,去年销售了151辆(车)浇。我们简单的推算一下撵蠕昂,平均一个营销网点一年卖10辆车枷。那么础,兰博基尼经销商的运营情况怎么样颠?在新的超豪华SUV到来之前泉谦寺,是否有改善他们运营能力的要求呢干岔?    答停廉:是的侨,会明显提高经销商的运营能力看,新Urus也会变成一个破局者磕。虽然现状如您推算瘁楼涣,但是在Urus投放之后露莆,大概2019年或2020年甩憋,经销商的数量会增长划茸唉,同时每年的销售量可能会提高到30辆你款,整个业务会明显的扩大娟密,售后服务也会明显提高锯寇惠。而且由于SUV使用的频率比较高伍糖东,消费者甚至可能每天都开SUV去上班抨,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入俗。    问香:兰博基尼车型比较少惹苦,所以每一款新推出的产品都极度重要顺。现在的汽车行业发生了一些改变绕,比如智能化唐戌型、电动化苗沸。那么赐骚女,兰博基尼在研发产品时蛊饱惠,会不会受到这种趋势的影响某?    答缮锰寐:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征耗蕉窟。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆保矛弄,更多的是代表了一种感情居炮。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador半,采用V12的自然吸气发动机盆翁副。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验靖。    这是兰博基尼最核心的销售主张舌骆伦。未来莫,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协建囊耐。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度坡饭土,甚至会超过前款车型胁摊居。而出台Urus产品时则会有一些变化袭黄详,它将采用涡轮增压V8发动机酥,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机清棘阂。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型邢。但是剿幕,不管从产品定位绊泉,还是感情诉求方面来说亩夕,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观妻。在更遥远的将来劲疲罚,很难说会不会有纯粹的电动车广毯槐。这是因为蓄电池非常重汲袜描,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制钵挨斥。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车埔,可能未来技术上会实现新的进步忻揭,那时我们也得重新考虑这个问题挂氯。    前些天显搪,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型贪焚。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录弛幌,其V10的发动机再一次提高了功率炉。当然薪,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA捅零。通过技术创新以及功率的提升姬坑,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者泉。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车粒冷。在预销售的阶段该,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来逻。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功世轿黄,能够击中客户的心理需求贪讣屯。    被访人草:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作祟。1998年到2007年较,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年握将茂,负责兰博基尼产品工作;2015年储,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员溉,负责销售及市场营销讲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉混砂:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示淑妇蒲,中国是世界产氢大国铺芦姑,制氢设备定疽伯、储输设备吗挨、制造技术等条件不错熔搔盯,具备发展氢能的基础韩茨沫。从环被氯埃和能效等方面考虑太,中国应进一步推动氢能源产业的发展危桥。    周奕丰谈到廖,中国目前主要依赖化石能源绣堪,对环境污染严重塑。氢能源因来源广泛互膊潭、燃烧热值高铅、清洁无污染和适用范围广等优点锑,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源垃超。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分岛拿袜,目前看幢,中国氢能利用的研究相对碎片化驳陆,与国际先进技术相比还有差距搬,没有形成产业化莱写秋、规模化发展比斡灸。中国应迎头赶上屯脚筛,卡位世界前沿羌坤。    他还提到澳,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一法膛芬,提出实现大规模颧伞、低成本氢气的制取患遍娜、存储隙、运输铃挠、应用一体化的战略目标喂。这非常重要病匪,未来需要各方协力奔茸,加大投入嵌,推动相关产业进一步发展爸星腑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表商关藩,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法缅。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济睹,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措会。    他谈到壕,实体经济是中国实现转型升级的主要载体工,各方需要引导资金更好地支持实体经济妙,促进金融资本流向实业莆彩,真正促进经济稳步发展艘,夯实经济发展基础手铆杰。这既是稳增长沫、调结构的需要师隆塘,也是抑泡沫胳、防风险的举措逝,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动艾坞赴,推动“中国制造”向“中国智造”迈进幸,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力弊。    周奕丰最后介绍瓷,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下晶娘,也在不断创新突破腑硷昏,寻求产业升级骡。公司主动发挥自身产业链禽、区域及成本优势访魂凳,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业俄宏屠。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区驮偶、旅游景区物忍、汽车营宿地室街、农家乐腥勺核、家庭菜园等不断扩展外陛签靡,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业间泛,以多种方式在国内推广土壤修复裸蛔叼,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场珊娶耐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍杯梁:李芳" "   国外媒体报道论防,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示啪戈内,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆辉舌,并需要吸引更多的资金和合作伙伴筹逛陪。 李彦宏    李彦宏表示虐,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车遁。尽管有一些技术问题需要克服荡汞拎,但它仍然有望达到目标那蹲冷。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司虎,前微软AI专家陆奇任首席运营官勤拾崔,负责大量投资的自驾车业务部门粹尚淑。 百度自驾车    李彦宏表示伎拴鄙,我们很可能与传统汽车制造商合作狼,而不是孤军奋战赎叉,目前还没有制定出这项技术的商业计划输沧逆,首先致力于让自动驾驶汽车着陆忱。我们将竭尽全力实现这一目标薄艇,收入和利润是其次的考虑剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐古彻:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年翟橇螺,其所带来的经济红利在近几年日益凸显兑。正如近期两会中政府工作报告提及的那样疵盾,共享经济还将怎样改变生活膝绕?   三年前岗翟梆,基于对共享经济的热忱塑挎,清华学霸张丙军创立PP租车乖空,开启了汽车共享事业;三年后缕川,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户沦,成为汽车共享领域的领头羊卿磷捷。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀检,3月7日梗,张丙军开启了共享有车生活的新征程佛崇。   3月7日溪晚蹋,在几百万用户的共同关注下弧,PP租车正式升级为START共享有车生活平台南。这不仅是汽车共享领域的又一次突破了,也是张丙军重新定义有车生活算廷,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅碳实申。   从PP1.0到PP2.0时代感瘟藉,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记媳稻、一个符号或一个名称那么简单倦,它是企业创造持续价值的支撑对。若没有十足的理由诞匡驰,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓泌。将PP租车更名为START投劝络,是源于怎样的考虑缓赴?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解村鸡溶。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体弓握氮,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举边焚跨。   “三年前咐毫,PP租车开创了中国共享租车的新玩法陆。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益界龋鄙,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型还奶。由于便宜便利寥,PP在用户心中是一个很好用的租车工具撇。”这个阶段别瑞拷,他称之为PP1.0时代疆闪峡。   经过三年的发展霖还都,PP租车推崇拥有而不占有捂城、盘活社会闲置资源的共享方式齿,逐渐建立起以车为媒介捶,重新定义有车生活的2.0时代外。“START不是买车恒坟,不是租车味褂,是共享有车锚。这是年轻的人群风词、爱车的人群邓涟,最向往餐、最有潮流的有车生活方式蝗枚。”张丙军说归降,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择烽券、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验凳取私。同时谰菇,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户钡尾检,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区肉,让每一个用户体验到最真实较郎、丰富速素让、有趣的共享有车生活祥。”   START代表着新品类涟、更丰富的选择面啥类、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下拉,相较于神州租车徐扮畔、滴滴租车等传统租车公司杉瞬,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢乒?   张丙军认为男,START的核心竞争力主要体现在三个方面盲板。   其一笨,PP从1.0进入2.0时代厂搁,新品牌START更具有张力屋,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神古伞哦。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求狼户,START重新定义了有车生活促弹椽,开启了全新的“共享有车品类还。”   其二似梳汰,为实现共享有车的多样化选择履,除常见的家用轿车外蠕梁奈,START将主推个性化的用车体验泞镭。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型城扩恨,如保时捷911舅驰、特斯拉鹅烯赖、大黄蜂陇雀襄、牧马人等等胚灭。此外卧奇,用户无需承担高额买车款和养车成本妨,性价比更高喝。   其三溶,“共享生活的基础在于信任体系的的建立藏半,以及更完善的用户信用等级鹃。这也是平台长期价值实现的核心沫翻。” 张丙军介绍啤肯,START共享有车生活平台为使车主放心共享憾肃,平台推出了一亿元车主保障金狗迫,严格的交易信用体系澈饱换,确保车主爱车无风险;对于车友寸毙穆,START还与多家大型保险公司合作竿枷锚,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务令殊密,为用户提供更具信任的服务椿跑。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流葡,我们的目标是杆戌,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来蓄庞。”按照张丙军的预测覆烽良,中国自驾用车需求量巨大顿,而现实矛盾是径,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车堕,不允许每人买一辆车满足自驾需求宠臼庙。相对于传统租赁公司5-8万的库存量须叔,START平台能让10%的私家车随时被共享使用塘脆焦。   此外厦,他认为俩磊,随着消费持续升级舵梆,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中势济。“感受丰富车型带来的不同生活体验赋,将是爱车爱生活人群所追捧的方向冉。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质毙县、丰富策届俯、有趣的生活方式察弊,让有车生活更加精彩敛佩。”   张丙军表示贝蔚乘,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者钢,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验履。START苇,梦想才刚刚开始连厘上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕屠:李芳 版权作品兑,未经环球网Huanqiu.com书面授权筹媳,严禁转载腺枪,违者将被追究法律责任叔辆溜。 获取授权" "   今年全国两会上吗雄黄藩,董明珠在接受记者访问时说匹:“只要你敢想共充踩,比如以前谁会想到人能上天烈滑蝎,如果我们不去创造涛券疲,人能上天吗膊?你不敢想帛挽,你不敢去试验抵密,你永远不可能做好犁。”    过去的2016粪触,伴随董明珠的煤衫炽,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈莎锤:格力全员加薪1000元玩、格力的员工房潍耿亲、以及格力的手机……对于这一切际偏,董明珠并不过多在意抹惦库,她说溶酷梆,自己最关心的还是“掌握核心科技”申赤冈。在今年全国两会抽,作为人大代表骑,她再次提出了自己的董氏宣言奖童心:确实这两年的发展郝溪体,总书记提出的供给侧改革辆,我们就应该做供给侧改革的排头兵绍剔,因为做的是实业雇,能够掌握核心技术松摆贡,制度也要跟上娩怪,真正给那些创新型的企业陛构、有创新梦想的人一个环境惕坝绩。    对于国家溉叮垃、社会琴、普通百姓的诉求膏腿牟,董明珠是这样回应的骋:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献攘,他真的不是仅仅是索雀』拧,收获颓丝,比如说我们过去讲俱淖催,这个企业了不起辉透金,再就业忱独,反过来你要感恩这些员工糜,没有人来给你打工核课,你凭什么去发展漂讣?所以我觉得要有一个感恩的心情计模兽。”    把感恩的心落到实处墒,就成了格力员工的2室1厅秤,于是槽,别人家的老板就这么出现了钱句。 记者对憾:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧想佰涟?    董明珠韧拱沁:对屏,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现汰刀兜。    记者浇澈:以后所有的员工都会2室1厅激检森?    董明珠汤:对对对幢班。    去年末挥,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录棵颖浮,但因股东大会投反对票而失败墟挺随。随后乾,她以个人名义增持珠海银隆股份扰簇境,雄心勃勃的进军新能源汽车产业唾歧,然而粱撼,到了今年械褂弯,新能源汽车面临两大不确定因素衫:电池绊碾虚、补贴“退坡”颁怀朽。在董明珠这里恭估劫,似乎这些俨然不在话下敌,董明珠说烈,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟梯休,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣镀埂,“不是因为退坡我不做问,也不是因为给我钱多公遣,我去做热鹃略,我认为是一个责任漂衅氖,是对社会欢、对人类报,你都要去选择的一件事凄烤溪。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖申,董明珠很不以为然聚得,她认为卵两桃,这些都是炒作纲诲,并没有人真正说到自己手机产品的质量逗铰,只要没有说到质量颧,那就不是否定蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣:李芳" "  近期泻敦,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税戚。美国此次取消“双反”拟鸽,对中国轮胎产业无疑是一大利好口,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转显嗜,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变色。   全国人大代表枯、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议摄,在轮胎中使用RFID电子标签技术娘群,给每一条国产轮胎装上“身份证”返。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督铺,有利于消费者对产品品质加以甄别车岭纷,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量勉狼,从而规范轮胎行业发展彩嫁,促进行业的产能优化和转型升级潭怯。”袁仲雪说烤。   据了解叙菇,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草幸化,全球多家组织及单位参与淀蚊迸。轮胎用RFID电子标签的应用危烽钞,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体降,将等级数据写入轮胎标签内部括敝,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定诧侠,伴随轮胎终身使用默刀。同时拒,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体怜傲破,使轮胎更智能渡桅承,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS焙,能实时监测轮胎的温度半、压力等数据势磨崎,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况妒溪,从而有效减少安全事故胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴壳:李芳" "全国人大代表迹函、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题贯飘此,这个事关老百姓短途出行需求以及交通权、环境协和发展的产业良歼,由于行业标准尚未建立侵良灰,使得整个产业发展处于十字路口割。全国人大代表赔勘其、时风集团董事长刘义发建议誓沤漂,加快四轮低速电动车标准和法规制定 矗查柏,全力推进供给侧结构性改革稗净。    在刘义发看来夯瞎,四轮低速电动车是市场主导讹、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品剿。目前剑,工业和信息化部割炯、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》配喇。该标准的制定伸,对规范四轮低速电动车行业发展培蒜,使三颧、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代棉羚界,直接实现电动化剧、节能妹史汗、环保安全出行具有特别重要的意义热蜂鼻。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求窗芜寂,又适应市场需求课型清,刘义发给出四点建议拖缚速。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一叫角、标准制定应充分听取行业的意见怒夺,响应群众的呼声奔挽。制定标准应尊重市场规律醒写死,规范黎抱午、引导产业发展尸桑,而不是简单的限制写惺盆,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求苯。    二尸极坎、标准指标应体现四轮低速电动车的特点回。四轮低速电动车安全钡、环保弧、经济疮、舒适辛,是摩托车斯漠、电动自行车电赁、自行车等升级产品菏搁酞,特点与与高速电动乘用车不同色幸。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标翁,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定莆。    三乌、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导靶纯、政府引导的办法汾。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点磨无撬,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池竭逞副,如采用锂电池政府给予一定补贴雀瓶部。    四踞涉犬、在制定产品标准的同时隶啡抱,制定企业准入管理和注册登记建窜、道路交通管理的配套法规瞪块嫡。产品标准只是为行业规范管理提供依据蔫,而实现规范管理是一个系统工程酿泞笑。政府应加快制定企业准入囤、车辆注册登记界、道路运行管理的配套法规污牡,在制定这些法规时应本着改革创新的原则辨碎,方便企业让利于民箱垂,减轻企业和用户的负担诗。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求态汐、加快供给侧结构性改革的产品峭心擦,又是一个节能环保的产业短盒,引导得当可以大有作为酪胯。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法港嘉磺。”刘义发建议楷担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲祁:李芳" "   近几个月来匠,共享单车火遍了北京城墩梅断。6日檄,全国人大代表桥锋、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示酥,今年上半年咸松匹,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”邯。    徐和谊说偿伟豹,伴随着公车改革限,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁德琅藉。“很多公务员手机上有软件俏,一刷就能用车杉侗省。”他说副,今年髓不,北汽计划将新能源车推广至更多的公众猛割毫。上半年贝氰,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车庭。    据徐和谊介绍举,未来投入的汽车数量将根据市场而定倦推拈,租用的价格将有竞争力青卿。产品的外观将非常“吸引眼球”焙髓,为两座式纯电动共享汽车何,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷湍涩,适合分时租赁和共享市场需求但涪,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别陷及仿。租赁者使用时需提供驾驶证等证件吵灰拖,在手机上可以查询哪里有车水鸡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题劝防翠,目前大家用车起点和终点不同兴。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源咳偏。”徐和谊说词扛琶,目前邯,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节枷蚀短,包括立交桥下切娄、公共停车场揽、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇伞瞪效。目前边远的地方停车资源丰富嗣附汕,但是用车的消费者较少疆枢。“希望异地还车的便捷能够实现僻抢辞,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点谜,否则还会存在最后一公里的问题鲤荚辖。”    徐和谊坦言奴酷,停车位还存在管理的问题卫母哨,汽车是价值比较高的消费品妹,一旦出现剐蹭胯鹤,租车人还车时也容易“说不清”娥惧。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护抗搭痊、“钟摆效应”等问题硕诗诫。“有些消费是单向的钞夏,如何让车回流也是个问题”姜穿。他说掳次,目前试,北汽正在进行市场研究价,探索解决方法拱速。    徐和谊还透露阿涡,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行娟闺洗,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆电旦。“我们也正在筹划并和有关部门做方案冠卯,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆屑。目前距2022年还有六年时间盆,从可行性上讲阿虑贯,应该是能够实现的搜匙喇。届时希望借冬奥会的机会笑揣呸,展示中国制造的水平迟当休。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露尸访,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题稻得,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击漠撩策,目前已追回骗补资金或纺ㄈ铮款23亿元码瓦,并对有问题车辆不再补贴脆,对闲置车辆也暂缓清算骗茎渐。    肖捷称捌篱,在财政部门督促下染,目前相关企业正在采取措施善烽,认真整改发现问题熊如。    有记者问馁凳,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展蜂票,肖捷表示罗潮牢,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整猾,主要是降低了补贴标准杀田,同时也设置了补贴上限玻,还提高了准入门槛促。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展谋冬,同时也可以有效防止出现市场扭曲踢竭。”他说摧蔬酞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀贬拳:李芳" "全国人大代表锨扇、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气钉啤翟、废液驼排纺、废渣等污染蠢,一旦有机电解液和钴台莆雷、铜恃、镍等重金属物质渗入水和土壤之中秃,就会带来生态环境安全隐患妙瓶,甚至会危及人类健康号相。”全国人大代表旗、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示碗午笑。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议峨淑。这位带领团队经过几年技术攻关仇类,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人千邢,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上幌。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个沃堤露,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题触。在提交建议之前逞,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究喂悍翁。    自20世纪90年代以来堪,随着锂电池广泛应用桓骆,我国成为世界上最大的锂电池生产把痢诉、消费和出口国盆,近年来我国出台了购置补贴磋、税费减免般背啪、研发支持巴堡翅、消费优惠祥姆搁、基础设施等一系列重大政策措施客拳钳,新能源汽车市场日益蓬勃发展谜份。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆通、保有量超过100万辆少让,占全球市场保有量的50%巴,预计到2020年累计产销量将超过500万辆毯遣蜗。    随着新能源汽车快速发展挞,作为新能源汽车的“心脏”妙肩,动力锂电池产业也在迅猛增长痪岭谢。按照相应的报废标准寞淬伪,动力锂电池回收利用市场已经形成抡肩。有研究数据表明屏,预计到2018年埔歼没,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模垂淑痢,累计废旧动力锂电池超过12GWH陪廷、报废量超过17万吨欺贤,从中回收钴顺相等、镍记古、锰竣、锂藕惮刮、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元鞘烹丝,到2020年将超过100亿元毒埠,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元损韩。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫草敦,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题罢嫁雀。”张天任认为盗博系,如果动力锂电池做不好回收利用闭骚刮,就违背了绿色发展的初衷泻。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用判沸,但现实是逢,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实害。“废旧动力锂电池包括不同的类型倦吞泉、设计工艺和串并联成组形式粒,以及多样化服役时间污、应用车型和使用工况檬,这导致电池拆解不便局娃。另外便箩彼,国内尚未建立成熟的回收体系撅,动力锂电池回收产业也未形成规模效应魔,回收工艺成本高宽戈宏。”张天任表示柑底,“出台的政策并不具有强制性蒋怀,且缺乏明确的奖惩机制挎实弦,加上动力锂电池回收再利用经济性不高海韦,目前动力锂电池相关主体无利可图毙琴,对政策执行积极性不高沟。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题岔廉,张天任说币:“一是退役电池较为复杂魏吓,不易拆解;二是退役电池一致性差八伟称,品质不高;三是回收拆解成本较高辟碍,盈利点低;四是回收政策缺乏监管册,执行不到位袍翱。”    有问题就需要有解决办法法超呈,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方骄:其一暗,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二椒刃孺,加大电池回收再利用关键技术研发;其三断,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四潘缮呕,鼓励商业模式创新试点和推广应用牡福川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领:李芳" "全国政协委员祁魂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题剩逆。”全国政协委员漏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示弦奖,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题佃李碳,当纯电动汽车完全不再享有补贴时部虾,其市场前景令人堪忧晌墟。“在电池方面脚堡傲,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡恼敞,2020年后丘态砷,当大家都不再享受补贴时氢午娇,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上级遍,消费者当然会选择物美价廉的国外产品酪。”另一方面太疏乱,柳崇禧表示挡弦,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市胆,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限耻。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素缺涎舜,在于车辆寿命和电池寿命的不对等堑。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上靶八姑,但电池的寿命大约在20万公里毫。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受市,这意味着保诺恨,电池报废了车就要跟着报废休,这样算来效擂肮,纯电动汽车的使用成本是很高的刷幌。”柳崇禧说耻。    对此廷炒够,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案梦鲤,即建立专门的电池运营机构秀汾,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务狈。“一辆车在全生命周期内更换几块电池赏含芭,是对车辆的物尽其用啪避欠。对电池而言驳限饭,虽然不能再服务汽车技,但还可以被用作储能电池猫侨很,同样达到了最大利用率入蕾炯。”柳崇禧认为如,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法恒。“但国家需要予以支持碧,尤其是在车辆检验方面尽,按照现行的规定看别靠秃,更换电池即被视为改装分惕。”他说秋。    柳崇禧的另一个观点是湃蚀逆,氢燃料电池的大发展即将来临镀兜慌。“一方面伍骡,原来的运输成本相对较高防琅,而如今这一问题已得到很好的解决蹬藕筷,现在的运输成本只有原来30%;另一方面臼母,美国的相关先进企业在国内开始建厂伎参奸,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车型,预计两年左右即将迎来跨越式的发展戒。”柳崇禧表示搂脊鸿,氢燃料将作为增程器为电池供电钙,以达到更长的续驶里程罚舞,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用春搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀狈:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同竟裸磨,造成了双方的利益不在一条平行线上热。为了解决这一问题庙,李金勇指出多,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景盖啊馁,重新设置股权架构司撇,经理人和骨干员工合伙人化究。”    “遵从起码的商业规则翘拘,我们就是经销商旱浆臀,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节收、一个桥梁辰紊,我们没有义务去亏损剐腔热。”李金勇说钦。    日前换吭粟,著名汽车营销人沛、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出瘁相陕,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景欺焦碗,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”叹孙,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争必,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象莫场偏。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”黄,李金勇直言烯蛔胆,“在过去的十几年描昏垫,我们的市场非郴匏ィ好疗,老太太都能卖车谁畅滩,会加价就行了茸逻,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高和蟹,职业经理人的压力很大大额肖稍,每天都要搞KPI考核惋腑计、培训济酪、提升殴好。”    李金勇以实例说明上:“过去在资源时代煤途寐,一年这一个店挣1000万取,给职业经理人开30万猩充,没问题椭笔,这车好卖姆脑菲。现如今鼎,市场不好了摄,现在一年挣100万浮特,职业经理人还是30万毒,但是特别累狈,现在一年的工作量比前五年捌、前十年两三倍都不止得。”    在李金勇看来低,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同趁,造成了双方的利益不在一条平行线上们卿。为了解决这一问题律胶灵,李金勇指出赤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景闭,重新设置股权架构惯毯,经理人和骨干员工合伙人化氖膳摩。”    李金勇进一步具体阐述道邦络歇,“过去资源时代侍婆,投资人只要拿到了店矾裁、拿到了品牌苹,就可以赚钱丸荷。现在拷报渡,资源时代已经过去了侯,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起祷港,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人髓拍谋,从而真正让员工自动仓删抢、自发地把工作当事业玛淬盾,而不是靠培训唤馆,靠感恩掠潞袍。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来囱问,不少汽车厂家制定了销售目标黑推默、生产目标草,职业经理人必须要完成家,如果不完成就走人舵雾。李金勇认为胖拦,“在这种状态下凄,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划堪、十年的规划缄涂可,只能先制定一年的规划闹佳不,把今年完成再说却,由于今年完成了困埃蚂,明年才有你的事几辫。所以这两年厂家的高管变动频繁蹭鼓领,十年以前很少有这种变动唾痕铝,而现在这种变动成了家常便饭厢肖卤。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量埠筛裁,没想经销商的盈利能力稼。”李金勇表示疆,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量怀美,想办法做经销商工作绵捞讹,把销量任务压给经销商蹲。而经销商越来越不听话苏坪、越来越不相信的时候撕淀骇,厂家就再出台相关政策霉夕。    李金勇指出费滩,经销商要有勇气打破潜规则沉承,遵守正常的商业规则劲潞:库存大不提车陷、无差价不提车撕疆、拒绝搭售靠眯。“遵从起码的商业规则簇宪,我们就是经销商岗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节了琴涂、一个桥梁廉段临,我们没有义务去亏损吴弗嗡。”李金勇说涉。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题兴,李金勇建议咐:同城市的店应该互相加盟或互相买断爽,或者干脆出售给另外一家经销商辽千,不管用什么形式踌虹,形成同城市的一家店扣。“我们用销量规乃晒、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来结芒,这样减少恶性竞争胯,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法臼醇。”李金勇说殴。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象撬噬镐,李金勇表示形紊,“我们不可能卖出路边店的价格卉户,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争毋耙跋。100%原厂配件保障趟迟参,专业的维修技术冷晨酶,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客伯盾少。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”炊悸恳。    此外宋,李金勇还表示翰坟盖,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车藤。据了解畅骇凑,2016年暗泰,新能源汽车的销量超50万辆口唇五,到2020年篱逻观,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年朴弗壁,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆商。在李金勇看来粟骗,在这个快速增长过程中七,“传统经销商中吾潘,谁关注了新能源汽车并率先布局宪汲,谁才能在这个市场当中分一杯羹拢。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽懦抵:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕弯坛,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员怠柑寥、四川省鼎立律师事务所律师施杰畴柿贺,今年的关注之一卞秀千,是有关网约车新政的话题赣急。    施杰表示坎问畏,为加强管理沛廊览,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)喀麻码,并于2016年11月1日起施行嚷。然而酷,根据多家网约车平台公司的数据忌,在目前运行的网约车中尺社笺,能满足《暂行办法》中主要限制条件的燎锚版,仅占极少数部分韩貌旧。    “交通部制定了网约车高品质服务荣卯,差异化经营的原则什。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”试,施杰称奉辱,“我认为顿按趴,政府应当放宽对网约车的准入限制川藐,顺应社会共享经济发展趋势”羌苍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到骨词查,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中赖,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方拟飘。    首先式灸,施杰认为衫蛊,北京嘲、上海的网约车细则要求“京人京车”楷、“沪人沪车”等差异性待遇幕,不符合市场竞争规律侍郡伎。施杰表示逛,只有在市场竞争的推动下活筷督,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力倦镶米,也有自我管理的需求与能力橇。    其次馆芯,施杰表示面,北京寒、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员帕,而且购房李、购车也并没有绝对限定于本市户籍惋。“京人京车”怒、“沪人沪车”的严苛规定对呈,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外工倦肆,会导致营运车辆骤减话兄。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒奇,阻碍新兴业态的发展套。    而对于多数城市对排量次苯、轴距都作出的高标准要求卞,施杰认为射忌瓦,高排量代表着高耗油季体颂,不仅并不符合节能减排目的驶,高油费必将抬高车费擂希丁。    更重要的是谱,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则搁,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准睬、高门槛坪固,将损害网约车的实惠经济特点叼,打击其平民性镀囱锻,“上述许可管理的模式瘟,将导致网约车司机数量骤减惊、车费翻倍丛捎涉,群众打车难竭赎尺、打车贵的现象又再度出现踢。”    此外倪躬染,施杰在这一提案中的主要观点还包括聊疯缴:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”牧、“许可管理不利于节约社会成本”等滇骋。    施杰建议怯赣,《暂行办法》可作出如下修改荡:    (一)政府适当降低准入门槛德。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度角锭,是十分必要的逃邢。比如咐桔村:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查浅,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置柯蓖、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求风笨,等等茹。设立适当的限制条件爱,符合市场发展规律席扁,能促进网约车市场安全性络钨、规范性发展墩童。    同时编祭缄,政府应当科学引导网约车发展采,而不是像治理洪水猛兽卑互磷,把它一下子关进笼子里纷。以构建网约车公平竞争的环境为导向械惰戊,放宽对司机户籍的限制性规定季痘,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源团。网约车平台胚房傲、司机和车辆的审核程序镶怯懈,各类许可证明的核发程序尽量从简乳铆其,以便节约社会管理成本肖物贤。    (二)政府协助构建平台审核糙蝗破、加强平台监管    改事前许可畏受秤,为后期监管额霉,采用“政府管平台谱咆媚,平台管人和车”的模式匆擅。将市场准入许可更多地让权给网约车平台毁缚,规范其登记信息炕覆、审核资质的义务戊,定期提交所有车辆的情况捞,这些数据要在监管部门备案努潮。并通过补充相关的法律法规案疏,对怠于履行义务的平台采取处罚措施糕。    对网约车不合理调价进行监管脊儒。保证人民群众用最合理的价格出行狗惨,也避免由于市场垄断形成的价格新高库仕。2017年1月抛枷,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人孝煤,因平台上出租车预约加价功能超高额收费版冉,就此提出整改意见篙沥,平台负责人也承诺将取消该功能统沉对。这就是成功的监管案例茫。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车动疾轻,存在大量不符合新政策标准的现象理色。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断簿坡闻,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减讳,社会各方都需要一个适应阶段宿配。所以蚊,新政的实施不可硬着陆甩。当前阶段牟颓脱,政府应当积极引导各平台规范化审核舵啼俊,加大对群众宣传力度唇齐陀,延长从旧规到新政的过渡期幕,循序渐进地促进新政策落地瓣匪侧。    我国全面深化改革提出了目标帆: 市场在资源配置中起决定性作用非,更好地发挥政府作用啪冠藏。近年来烈介降,国务院一直倡导转变政府职能挎,推进简政放权菜。对网约车的审核氛,放权是进步笑末,限制是倒退卸黔。政府应当创新行业管理起瓷,优化监督模式巍贿错,构建平台审核模式晦鞋,推动群众绿色出行褥埃溶、健康出行禽,为“互联网+交通”营造良好发展环境善宋拦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰话:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易才擞粳。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计嚏悍、品质等方面做了很多的投入踢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势娃爽期。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛革、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略芒汞仙。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市困譬桃。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞灰汇沧、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球吉妥。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”污霉。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易巾骨缝。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计慈、品质等方面做了很多的投入辨。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计碳怖黄。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶描。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性汾斗、时尚及科技感的一款产品被巨。”韩德鸿说废。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫临皇。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型闭挝。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场单哀豹。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆擎殿具。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”骆奋胚。薛海涛坦言斡。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩钎咐。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730旧染、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%兽。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走毁少。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系怯、制造能力摊舞贩、经销商体系福蔫、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面陡含商。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势娥。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝侈:李芳" "   2月21日粹德,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办眯。本次大会立足技术趋势玖田潘,探索全球技术发展的内在原动力俱,探讨人工智能酞妓、量子计算榷喂、基因疗法等领域的技术和商业趋势轿畏怕。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中许,有两项技术与人工智能密切相关洁倍,包括强化学习和自动驾驶卡车你魄。在关于人工智能的圆桌讨论中掠奠损,多位创业者和专家针对强化学习棚室、无人驾驶分享了自己的观点侮辑李。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车叛寿,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车式焚膘,可能只在北京的五环里面开祟缔,路况很好藩,最高限速就80肚肌、90公里俊瞧狸,这种情况下脚故烯,车就会极大简化阂,驭势并不想生产一辆概念车午假。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯事,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术猾睛鸽,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性缴怀芒。技术投入上昂岁付,目前大家都在往里面投入很多的资源扑抚,整个行业在往前发展瓷躬,但里面还有很多问题需要解决伶,包括保险雄几、政府等尘。    而谈及强化学习在图像识别上的作用瘟弯九,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道顺比抛,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好囊显,把信息融合厩凸、如何决策做好琶绅。图像识别拓展能力非常强荣篙鼎,它信息的理解非常细致窗叫、更加全面唬,比如前方有一个易拉罐脓巴,有些传感器会认为它很危险悉,因为它是金属寡榷涝,但图像识别会根据它的大小烂、形状去判别禾通窟。目前结合强化学习外篇,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持密协督。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能寺,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目攀七,最终关心这项技术在实际应用中的可行性供窃,说到底这还是一门生意凑饱啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠瓮矮:李芳" "  【导语】这是最好的时代将湃,车市销量连破发展记录瞧,这也是问题的时代烈剂,多元化搔肠颅、碎片化线系,对整个行业提出了更高的要求囤碑慕。一切都在变够,唯有不停思变方能随机应变汹庐。2月18日肉喂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕柬送丰。行业内百余位思考者和变革引领者胃驮涂,与120余家媒体相聚一堂贾,在“变与革”的大会主题下井,共商“品牌与营销之道”吠湿碍,把脉中国汽车2017朽。广汽乘用车副总经理肖勇寸、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英叙享茨、吉利控股集团高级公关总监杨学良井灌、福田汽车集团公关传播总监许翔面、SWM斯威汽车首席运营官余波萍困、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动拢颗滥。以下为发言实录谓僵蜜:   互动环节嘉的合影   李苗苗虏挛尖:接受张红同学的邀请兼颂稿。下午好!大家都是老朋友了泉纬。今天在这里藐瑟凌,首先我紫龋贺张红搞这次论坛付忌纤。第二稠忱,其实有这么一个机会让大家聊一聊劣袄腔,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆赏唱,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力末痉,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字丁喉。对这个数字泌广笆,我想每一个人鞘吴,特别是管营销的人干搽改,特别是管品牌营销惊芍师、品牌推广的人林途啃,我想每一个人都有很深的感慨途老局。   首先请问肖总贤萄,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物柑扛,也对您做过多年的跟踪拉。这次请您上台课叉糜,我很想问一问伶炯,传祺作为比较成功的中国汽车品牌粕裸,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点耙搐?能不能简单地概述一下屯桥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇届仙乘:李苗苗老师第一个点名我窜赣,作为广汽传祺来说巷录驹,正如李苗苗老师所说的滴,应该说是比较新的汽车品牌枚傻冻。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”畅草杠、“两个坚持”购匙顷,坚持正向开发和坚持世界级标准宝斧栓。这两个中列褥,一个是对产品开发的定位侈泊磕,一个是对品牌的定位熄艇仿。   从中高端车型的新产品进行切入抠桨,相对来说这条路走的比较艰难一点退涛舍,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”毯脖,就是起步会难一点淡仕,后面会越来越开阔泵垃噶、越来越顺先。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候栋,内部也有两方面的方向枢:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手嵌腾,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来橡,并且在市场上面赢得一定的销量败去,建立一定的知名度项倦伴。另外一派的意见侗搞,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势墙,从中高级产品切入忍。但是大家也认识到这个困难扔绩硅,一个全新的产品和品牌从中高型切入台,也就是售价在12万元以上邯那惰,第一款车型是12万元到18万元箍痹,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难奥炭,我们意识到这一点了握。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大虾连肩,其实2011年迁漏、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年脱,应该说是非常艰难莽,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦丁络豹。但是2011年纺、2012年有一个词就是“坚持”阿儒,做品牌是做两方面的事情敬图。第一个是做好产品的品质赊,第二个是做好对客户的服务潞行,以这两个为基础这五六年走下来矢般,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑甘污。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象多,受到各位媒体老师的厚爱驳沏虎,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌凭,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础姑。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题烽层绥,我觉得第一个是坚持脾诗甸。在我们困难的时候不要去放弃歉,就是把自己的品牌形象拧谋、产品的售价回到往下行的趋势慧五伴。第二为了支持品牌向上扮顽哗,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务餐巨藏。   李苗苗借咖编:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的琶,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程潭脐。比如像现在的奔驰钢弹洼,一百多年遂动,宝马禽肮四、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年拘,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌钱摩。所以我这个问题特别想问一下陈思英总裸龟,对于北汽来讲有奔驰的辉煌凡虑,也有现代的销量漏胃,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷捕凌坷,您能够阐述一下吗熊捎?北汽在塑造自己的自主品牌方面籍拆瓤,到底在哪些方面下的力量最大继活吝?   陈思英揽蹦:谢谢李苗苗老师吩鲁,非常感谢红姐给这样的机会鞠粕错,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌淬巴。其实不是妄自菲彼俊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷汀定翠,台上在座的各位都是大幅度增长郊手,我们同比增长更高一点窜郴阮,因为我们来得更晚一点方午撇,同比增长8.7%麻奢。   但是我个人一直在想这个问题连筋购,其实品牌还是一个需要积淀和历史的鳞耍。像奔驰去年是130周年宿染玖,今年是131周年急晴芦,我想这才是品牌乖染。现在我们在座的各位给客户提供的天天潮,我更愿意定义为商品尽,我觉得是这样事。   从北汽自主品牌发展之路来看倾睫嘶,各位媒体老师和同行都知道妻,2009年我们是收购培剑孤、消化毕牵揭、吸收了瑞典的萨博技术乃厘轿,当时萨博的93戳、95的平台和1.8T贩璃、2.3T涡轮增压发动机的技术玖,我们是基于萨博的平台上趣棚蓟,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展坦聊瑰。2013年的5月份宽好,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬ァ,大家对这个印象应该很深波郸。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇袄呐悼,当时也试图通过萨博平台的背书孤,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端软莲夏,因为我们希望建立中高端的自主品牌薪肮,当时的愿望非撑Р疲好虏淑弗。但是事实上发展到今天藤郴该,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈帽。   但是没有关系罢衔桅,2013月5月12日投放的绅宝D70低,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音乒匈。这么多年的坚持是在消化卧咆含、吸收萨博的基础上进行的炒,源于萨博势缄、高于萨博绊瞎,我们有奔驰成摊爽、现代合资的反哺履莲,我们在人力吾还休、财力挪、资源芭、技术窖炉本、研发拎娩犀、生产痞彩卢、制造方面琴,都有很多反哺给我们轿芹割,北汽近几年高速发展碌搐窗。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆凸碉,这一百万辆含金量是很高的拾瘦,尽管和兄弟企业相比来得有点晚冲势,但是我们用五年时间实现了一百万辆锯兄。这里面还有几个第一和差异化产品蔡,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一坑,第二是新能源汽车产品构成做到了第一恍闺,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位盲珊。   基于萨博唤吐限、源于萨博和高于萨博的消化婚、吸收和引进房,同时基于奔驰和现代的合资反哺廊绷吧,我们坚持为消费者提供好的产品经、好的服务情、好的品质灸井穆。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近汤什杜,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质赡,比如中国新车品质(IQS)IQS剃黄、强制性产品认证(3C1000)静,3C1000即三个月的购车用户中秘啃居,一千个用户的抱怨度是多少谅惹虱,我们的水平无限接近了合资品牌肩。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的敢,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心砍鲤何,希望有一个很好的中国背书处伯琶,给大家提供一个很好的产品体验般毖、品牌体验和文化体验德倾庙。   李苗苗华耻:听到陈总的发言我一直在想锰麓,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO老,现在经忱蓿看到“北京”的LOGO哦。   前不久标波,不去杭州是到处都有吉利车舌嘎瓢。2016年是吉利汽车最亮眼的一年熔搂巾,推出一款车就红一款车户登。请问杨学良热黔社,学良也是吉利的老人了亲,一直在负责品牌形象的塑造痛纹、公关难黑、市场临。原来我们也沟通过这个问题价佛,对于吉利来讲收购了沃尔沃蟹,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块豢墙省,这是蛮难的事射疮。刚刚陈思英总还在说萨博眠珊期,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃厦,感觉蛮纠结的垄。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象娇虾?   杨学良告:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下必纶翻,第一是对标辈,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌雄街。我们是坚定不移地在执行岔,而且到后来做博越蛋僻隋、博瑞之后有越级对标壕。比如我说开发一个自己的A级车副涛舞,可能要跟合资的B级车对标嘘赊匹。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域韧,包括研发萎、制造寇挟、采购埔、营销丛守,我觉得成果是非常明显的船卉。   第二是坚持走精品车的战略师妮畦。所谓的精品车杭翔,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值滇娜,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近辅厕蔽,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准笺,比如车的造型设计上面唉将,自从我们在全球建立了四个造型中心汀,吉利现在的车设计都是非常漂亮的饲钢。既有符合国际的审美潮流瓦聚剑,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面拘嘎竟。比如说在车的智能互联领域却,在博越车上面车机人机互动的功能上现卑,已经超越了一些合资品牌疲手,这一点使我们感到非常骄傲稍。   包括在工厂的制造工艺上阀冷泰,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺泞、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌锹韭,因为我们现在建得比较新腐厘句,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来趴。大家可以看智能化程度最高的工厂挞猛,现在实际上是在自主品牌的工厂中弹。   第三是一直在坚持口碑坏挎。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任看,让消费者真正成为我们品牌形象的代言臣耐。这样就可以真正喜欢这个品牌湿,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用宦铆炭。   刚才提到了浙江壳,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍澈柒,市场占有率在细分市场上已经是第一位了详摄,大概接近了7万辆甫。这在以前是没有的扒侣,而且这些用户里面很多都是拴都,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上绰沸弛,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化检新厩。目前因为我们的品牌在提升葛譬柑,我们的品质在提升陵将,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车们林虽。这从我们同行尚,包括从传祺咳墒凯、北汽的产品销售上也能看得出来凄叛秤。可能大数据调研骇蔬,像一点资讯的副总可以讲讲隆隶峰,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品报毖帝。   当然您刚才提到了在集团层面沁,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰弄牌,同时又实现互补屑?这里面还是有很多原则怖,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的汰坛粱,吉利汽车还是定位主流汽车品牌斑帮讥,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争钩。沃尔沃是高端豪华品牌拱量滇,是跟豪华品牌去进行竞争的虹。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应霞辑社,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念梧讨刨、流程稍编、标准饭墙觅,包括人才的培养和交流温。最新我们做的一件事脊辅检,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心浇疲商,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA假鸥凰,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO蛔,可以说没有沃尔沃这么个老师恃赣桥,没有沃尔沃这么多年积累舍庞,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构舶经库。我们相信因为这个架构非常新浆,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平洼。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质川瘫察,以及质量再上一个新的台阶兰蔽旗,实现真正的跟合资主流品牌的竞争釜啼。   李苗苗脯抽:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京太,福田汽车在2016年表现也是很耀眼度矩,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面承,最重要的是坚持了哪些里顺?   许翔柒:谢谢李老师镐伐冬,同时感谢红姐给我这样一个机会鳖较列。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车喝。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友顽饶驾。   福田汽车是商用车企业罐,和乘用车企业还是有一些区别攀。我们主要的目标客户群是to B的波戒,正如您所说亩,我们是1996年成立的戒尸,到去年是成立了20周年翻痰,通过20周年的发展畴噬,在过程当中包括您和各位老师的支持栓袜,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业颁氏湍。在中国轻卡市场上睡谐辅,已经是连续十几年的第一了宿戈。1996年在山东成立卞规微,1998年上市录猩,2000年进行区位调整就来到了北京探汉。   在这个过程当中您也说到了品牌问题楷妻嵌,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视能疤,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分醇售。我们可能把这个品牌是这么理解的仿,现在业界对品牌有很多理解的方式膏,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营铅档。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中惫泊,所以我们从整个的业务流程上来看恨,这个品牌业务就是在其中的蚕藐酮。所以我们这几年在企业的发展过程当中软,品牌也是在不断涌现唱垒,大概有几个阶段曝。   1996年是以轻卡为主导秘禽,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺印,用着正好”恒钎良。在当年的时代抓住了市场机会湃,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一酥券。   在2000年之后竟外惧,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位搁,进行了商用车全系列的坎,像您现在看到的整个北京市场有很多客车私耸搓,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车煤妻句,这是一系列发展的战略功拿缎。同时把品牌又进行了再升级漓庐,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系乳嘶萝,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理末。   在这个过程当中扑,福田汽车不管是做品牌还是做企业腹食,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢逼粹孤?一个是福田汽车在商用车范围里面醚参眯,就是在整合资源方面觉得还是不错的催齿窝。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早戏,花了八年的时间跟他们谈合作摔。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒脖际,生产的产品也是福田自主产品欧曼失,同时和福田康明斯成立了50菜坦:50的合资公司拟面,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用秒尝琅。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广随寄、先进理念之外顶,科技创新也是核心的一个点剂。福田汽车虽然作为一个商用车企业九,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比傲恢玖,但是也是做了很多的工作井。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室换械,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右蛇单骗。我们统计了一下侵漠波,和乘用车企业也是差不多的芍娜碱。   而且我们在研发方面颇,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部哗,这在商用车企业里面比较少见耻翟。不管是先行的技术车茅闲,还是技术传承方面都做了很多的研究娃,包括去年也推出了超级卡车亮倘,也是整合全球资源打造超级卡车泄蒙。全面从安全硼炽、环保方面进行新一轮车辆的升级钉闷识。   我觉得总体来说吧骋,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业踞,是一个有着锐意进取粪、远大目标沪,是一个愿意为客户炔食淮、为所有的股东淡毒就、合作伙伴活南搏、利益相关者带来更多的价值辛壕,也愿意为更多的卡车司机吩、货车司机带来美好的生活和幸福的生活辛牢。谢谢!   李苗苗袜:2016年一年有很多新品牌出现薪林撤,也有很多刚诞生的品牌在努力椿镜杠,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰效、宝马湘。我就参加过场在北京的怀柔亲突姓,斯威汽车上市搞了一场大型的发布泻。我当时心里就想斯威蛮有钱安夥,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢情桥?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的动护腺?对于刚诞生的品牌敛捞倦,品牌之路有没有塑造的路径图草?你能不能简单地概述一下迷磋?   余波骏迪了:感谢红点汽车和李老师核,各位媒体朋友和各位同行挥袖竟,作为SWM斯威汽车脊,可能很多人觉得很陌生妙,可能没有听说过恐欣,我简单来介绍一下搜。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌堡及刮,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活千虾,7月份品牌上市藉嵌,8月份第一款车SWM斯威X7上市床棺。   今天让我来参加这个论坛酿,我们的心情很忐忑此吝,我们是一个汽车行业的新兵栏小竞,我们是抱着学习的态度来的烧缅。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师烦位菩,希望多给我们一些指教垫。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢薪?我们认为这个品牌给用户的是两部分盒,一个部分是产品的硬件惯,也就是物质的东西殊冀。另外一个部分是精神层面的脐此。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV日晚辱,第二是付诸了一些智能化始、空间和外观豢射物,外观也就是在意大利建有一个设计中心郊达,在外观上有意式的风范浩。   从软性来说酚棋难,我们要付诸一些内涵览枯槐,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入杭嫁刀,通过植入意式生活的方式繁抽,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受灭。同时我们也在倡导一些生活方式灸骏,通过软性的文化来塑造妒烩,解决通过硬件和软件虐锋,以及从物质和精神层面塑造品牌董粕。   至于未来怎么走畏捅谐,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求前筋。用户实际的需求和市场的需求腊片,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉耪殴,未来我们还是要跟着市场走据扩吉。   李苗苗仆哆:我旁边坐的也算是媒体人础,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了讽锚。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢酪?因为主持人给我了一些问题尺,我个人认为不想问一些特大的问题定,就想问问这个问题凄桨险。   付继仁粟菏:谢谢李老师督似迷,这个问题还是挺好的燎燎。刚才您在问的时候诉忍豌,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题少赋。   一点资讯是比较新型的资讯平台丹含,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点尼加馁,我们是做平台努盛洛,不仅自己生产内容惶,同时全网抓取内容凹化绅,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容蟹敞,再把有价值的内容分发给需要的用户雌剖,完全是自动化社芥、机器化的弛。我们怎么去帮助车企呢啡?我分享一个数字阜任妥。   在过去一年丸吧,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的荷。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业羡,第二是移动互联网的平台匪髓,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用酚。很多的车企其实在做品牌的时候害逼,都会要求最终的效果草卡。坦率讲届李,以我个人来讲这其实是两个事受闻,因为品牌本身是非常感性的突瓷恨,效果是完全用数据有结论的餐,就跟一个人去吃一样拦,吃了四个馒头饱了报蹭,不能说只吃最后一个就饱了邯。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量邻鞭,现在我们有几个大的方向瑟量剂,第一是更技术化的跟车企进行合作卜痉封。比如说从去年开始蓄橡立,我们跟上汽通用进行PMP的合作矗。客户自己建了一个数据库腾,就是把用户进行了一个分类孺腾。然后我们每一个用户来到我们平台上刀逞潦,他知道哪个用户对应了什么车型劝,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告辞童,也就是把他们的流量经营得更加科学时。   这个给到我们之后抗,又发展成了一个新的技术驱动袱晌。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多筏绕骂,还是看汽车外观的细分多槽。这不仅可以推荐具体的车型亮察,也可以把具体的创意自动化稳惶,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果尸挛,这完全是技术化的匹配阶姬沁。   第二点蔚保,我们是一个内容平台坑,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容陷梦前,能帮助到车企做非成祝好的传播哦侯恫,有的时候这些内容并不能够被发现侍巍。现在我们把广告当成一个引子骑,不是一个执行的结果豌促春。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣秤耿,进而把下一步的行为做好停盾捶。比如有一个产品是一触即发豆,用户点过客户的广告之后灯骏谩,我会直接给他推送相关品牌的内容木。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起费亮,再去看有没有点这些内容惧伸伤,有没有评论竭、转发们、收藏速,再通过其他的产品去收集一些有效的行为熄田。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试捣赌,把广告和内容进行打通捎。   第三点炊,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景梅。这个场景是有时间凰、地理位置和非常多大量的内容和数据倒,所以我们现在也在构建新的大数据的平台人。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的苇登,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理旅,或者是去日本还是去韩国旅行盾。这些并不关系到最终的销量提升多少搁,但是可以了解消费者在关注什么撵挺,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性溉轮波。我觉得作为我们新型媒体平台来讲薄,一方面要通过你的技术赖、数据实现更高效的转化呕,实现现在解决广告主的一些痛点夕秋。同时要帮助广告主把服务做好骆疮巴,说句实在的都是服务用户步完,我们产品的用户也是车企的消费者炉奖钱,怎么能够把这些用户服务好奥,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值然钾交。   李苗苗济:付总说得很好喉,借此我也想说几句绘登滦。我看了一下扁埃啥,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人价需,也有一些厂家的朋友蚕,我们每个人都是汽车人输。   我在想稀扩芬,得益于这个好的时代熄桅棵,既然是说品牌甫铜,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情概烧,无论你这个媒体叫什么名字帕,找没找到自己的定位淌同贾。无论你这个汽车是什么品牌瓣疯鄙,你的用户在哪里百。过去几次会议主持上都说四个W温,也就是我是谁就、我的用户在哪里咸、我为用户在做什么素盘碑、我还能为用户做什么炮。包括媒体也是一样俩,我是谁(什么媒体)甭场,我的读者在哪里汐揣,我为读者写了什么样的东西密史,读者看不看蓉,这是不是你的读者群要看的躺,最后是我还能够研究我的读者拱罚祁、研究我的客户汉、研究我的用户朗蓬盗,我还可以做什么卫舷。   就此问题我想请在座的六位朋友起立辰讳,一人问一个问题就结束苔。   请问杨总想玩坊,刚刚说了这么多股密坞,就一句话鹊习,什么是品牌昏?我们说了半天品牌创袜仍。   杨学良疥苟妹:我觉得品牌就是价值劫,消费者买你这个东西值不值潭,如果他觉得值了卞甫固,就认可了你的品牌梗。   许翔略律狠:我就按定位的理论苦嘎,品牌实际上是一种品类的代表墙樊荣,消费者是用品类来思考坝,用品牌来表达汀。   肖勇彼让咀:因为我是做销售的歇,我可能最直观的印象勒台枯,我觉得品牌首先是一种价格倒离、价值体系儡侮,同样的产品能够比别人卖得更贵馆适,别人还愿意买我的轿匹筹。同样价格的时候圃菱攻,别人的产品卖不出去泪,我的产品能卖出去傲钡烤,我觉得这就是品牌榷谎愤。   第二鹿闯淀,我觉得品牌是一种文化猎。可能有时候不一定是冲着我的产品来买据波,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势构裙陡。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候特肌,但是我的文化能够吸引他窖轰绅,我觉得这也是品牌的一种表现航浚。   陈思英皇:品牌首先是无形资产妇娜,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的提好本。第二也应该是产品士硅朽,可能是一个标记娩鸡、标识朴亢瓜,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动姐评,在人脑海中所有的记忆痘。   其实品牌的英文是来源于MARK诧甘,就是在没有货币的时代物物交换的时候安炉死,在畜生身上有一个MARK狙,Market就是营销亥,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀薯悲。有一个比喻惯林,品牌就好比像银行储蓄仑哩,储得越多品牌价值就越高蹭蔷。   余波辑:我觉得品牌在直观来看就是商标朝驾策,另外是产品莱船罗。真正给用户留下综合印象的是产品槽拱房、服务和文化的结合团馈,以及对用户的印象及感受就是品牌峭。   付继仁娄:我觉得品牌到现在这个阶段谦淮,也是一种共鸣梦赣馆,像营销1.0是以产品为中心篇,营销2.0是以消费者为中心宦世期,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心嘲,这三点都离不开品牌炮,但是代表了品牌不断的升华拎材噬。同时品牌到今天来讲楷涕霞,不简简单单是一个口号碗、标签十、LOGO系怂梁,还是一个行为准则掳摄摩,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台呛令,还是每一家企业舍,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务淋廉,并且怎么样高效地执行和检测孤灰。   从这些来讲捂,如果我们想不清楚品牌是很难做好的胜蚀乾,如果想清楚品牌一定能做好技,至少能够对我们服务的那些人做好入,那也就足够了鳞扰纹。   李苗苗齐匪惩:今天能够主持这场论坛挺荣幸的惹厘。关于品牌几天几夜也说不完虫,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌撮筋怪,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌褐梦。   谢谢大家在座的聆听旁亩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆:李芳 版权作品宽,未经环球网Huanqiu.com书面授权污,严禁转载女,违者将被追究法律责任匣敬刚。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代扩缺,车市销量连破发展记录驰惮,这也是问题的时代绅,多元化先婆晨、碎片化解斥栖,对整个行业提出了更高的要求亭埠。一切都在变梢搪,唯有不停思变方能随机应变扇。2月18日瓷诺腥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕贯槽。行业内百余位思考者和变革引领者腻澄,与120余家媒体相聚一堂吧,在“变与革”的大会主题下氏挛,共商“品牌与营销之道”凌系,把脉中国汽车2017怕。   东风标致总经理李海港逢、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜坝、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东瘦颁还、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师兢椿伦、江淮乘用车营销公司副总经理李建华磺、奇瑞汽车销售公司副总理范星偿郡泛、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动冒活。以下为发言实录勿屎:   互动环节嘉宾合影   主持人仕恭:2016年是一个销量大年咀,更是一个营销大年绥。从二维码营销到VR营销皇撵,从下沉式营销到自主营销抡敦刨,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球供缉乓,广而告之悄悄地变成了城会玩诫赴磋,车依然还是那个车为喝,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢础固? 第二场论坛的话题为乾:中国车市新战国础乃,车企将如何做营销沽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇危祭:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流扯,现在重担在我身上懦,由我来主持第二场论坛寄佰,和各位老总探讨如何做营销灌堵。   因为第一场是说的品牌辖,品牌建设也是非常重要的一环裸覆,我们现在就把品牌这一页翻过去巢孝,就说一点营销其他方面式愁,比如说跟市场放、营销相关的一些事情股澜菠。我们今天的这些营销人澎歼谢,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖赣扳,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群查春,因为他是面对着全世界最大的销售市场北骄。面对的是最高增速的市忱狻,现在技术和产品快速迭代欣矩杆,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性糖拐蝗,所以他们是非常幸运的冻缔儡,十八般武艺怎么耍都行毛。   同时很多营销人也在自嘲乓,其实汽车营销是最苦逼的一群人任临,因为我们面对的是世界上最全的品牌食,我们面对的是最多企业的竞争侗擞,我们还面对的是最难以琢磨的榔葛、难以把握的政策环境和最善变的消费者快态。   当然了我们这还不算最苦摩效幌,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务涎里翘,所以这样的一群人的所思所想夯淀,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得强。   第一轮问题就是跟行业共性相关的弦掏咀,第二个问题是结合企业自身的特点来展开泻。   汽车品牌最新的一个品牌定位题,在座的应该就是汉腾了耐。请问汉腾汽车的副总览、销售公司副总经理于晓东先生一个问题闪睦,您给我们简单总结一下耸羡,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的县捻?   于晓东跑卧煎:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会弯侵,让大家来了解汉腾汽车茂仇绘。汉腾汽车目前是全新的品牌揪,2013年11月份成立思垢,5月9号品牌发布阿熊,9月6号新车上市潍雾溯,第一款SUV产品汉腾X7扦,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟羌河磺,本着向同行和成功的标杆企业去学习扛,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快聘芜醚。   2016年对于汉腾汽车总结来说份容评,第一点是品牌发布示毯淖,这是做市场的开端磕淋蛙。   第二点是渠道厘,对于新品牌是重中之重的工作读修,渠道顺利打开的局面蜕,签约181家怖巷鲁,正常运营150家钠嗜捐,渠道作为做销售最根本的工作叫解,没有渠道家摊炕、没有服务频纠,消费者也无法触及和体验曙圃渡,对于一个新品牌这是一个开门红踢箔蹬,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态播兜墓。   第三点是在市场上波锹脆,市场层面上重点资源向一线倾斜纯卯蚊,资源都花在提振经销商信心煎唯、帮助经销商达成销量上推承秀,因为作为一个民营企业尽毁嫂,作为刚起步的企业篙躺磕,在有限资源的情况下还是把钱花在一线嫩蚀丧,支持了经销商的销量醇。在品牌和市场的方面姥拇,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助修袭,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑巍行吃。   刘小勇翻粗氢:我们老总对这个企业的关注是发自内心的姑练廉,汉腾除了自己营销的亮点之外村杯,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的填髓,或者对您的触动是比较大的好疼磨?   于晓东怯:做销售在产品力表达上妓,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播簇甩席、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式盎乘,在2016年都说是视频和直播的元年懦角屑,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试酿。包括产品试驾挑战的活动萎来哎,也是和斗鱼做了直播的活动丝势。在我看来在消费者了解产品上谭,可以随时随地寒氓扁,而且是更加有渠道客观了解一款产品沃敲拆。这对于做营销来说宠,既是机会赋,也是挑战讣。   刘小勇短邓:请问李海港先生罐呢侨,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大偶挨洁,尤其是传播的环境科羌、传播的手段惕即、传播的模式发生了翻天覆地的变化钩角。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢释?   李海港梢:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法吻含,在新技术柒谐、新人群和新的竞争环境的驱动下栓,媒体处于变革的时代台,原来的架构碎片化了勾握,新的架构正在建立醋哪捂,当下处于这样的时代锯虫。很多事情是这样的趋势片妨悍,原有框架维持很多年梁辟彤,突然间环境变化之后碎掉了傅膳,再重新建立新的架构书嚎集,万事都是这样的道理姥掣替。现在媒体环境是什么样呢挖佳?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)桨弥瓮。这样可以导致媒体的平台化案盼粳,另外是媒体人的职业化或个体化蒂钎从。   简单来讲贬,我们以前是自己做东西隶,自己在自己的商铺里去卖豹褪港。现在不是了肉喊,现在可以自己做东西雌惫,自己去租商铺可贺,有的人专门提供商铺骑凡,有的人专门做东西斑。这样可以做专业化的组合胳呛,效率会更高雾沧。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势噶虏,红姐以前是媒体人拌,现在有自己的传播平台垃,也借用了社会化的平台矫翘林,把最好的内容输出车,她做最专业的内容馅棉琶。我想平台也会用她的内容茶,未来的板结新的架构就是这样的汐。   在这个架构下作为厂家要适应把隙,东风标致已经做了这种尝试氰,去年把我们的公关公司能力削弱疙侨,因为他们的稿子太硬了侥绅玻,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人戌莎,从专业或从第三方的角度看待东风标致驰事廓,我想他们的稿子会写得非趁勾煽伲好岛唬。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣努,这是未来的趋势嘎窜毒。   刘小勇汕:我听到有一种观点隧呛,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西郸栋按,我就抓住了更多的消费者徐,更精准犀憾,我的销量就会增加柔岗。但是有一种观点认为阜涂,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了螺?如果总消费需求没有增加彩惋,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后女粮娠,是不是大家又打平了默。就像一个剧场理论挟耻残,原来都坐着看戏缎矗炔,后来都站着看戏了恋入氢,其实看的戏是一样的堤桑。请问奇瑞的范总甭,您怎么看这些新的手段烂韩胃、模式对销售营销的作用参?   范星处:首先感谢红点汽车粒、感谢红姐巫睹,也感谢刘主编届广。实际上前面两位老总谈得也挺好疯晨拇,也谈谈我们自身对汽车营销的理解谰。   说起营销凤尚,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面闪。但是从营销的最根本皖登,还是回到对客户的理解施外。我们最近几年对于整个汽车市车梁ㄉⅰ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整踩味,最核心的是我们看到了两点变化妥,一个是围绕客户端的消费升级凌,第二个是客户年轻化的变化拉。这两个核心特征的变化男罚,带来了所有客户需求的变化耙刻,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展孔褂。   应对市场的发展沃唱使,我们称之为整个自主品牌的发展畔煌,包括奇瑞自身的得捐,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑傥裕快路朗艇,年均增长在40%左右的增速培伤,所以说基本上属于原始增长的阶段世霓鞭。奇瑞从2012年阿捎、2013年开始进行战略转型宪肃磁,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段距刻巧,我们做的核心是提高整个产品的品质楷,是我们整个战略转型的核心县套凉。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力门读,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品莆宽、好的服务艰澄牌。2016年我们已经进入到2.0阶段譬纹芥,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品稳,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可蹬,整个2016年集团销量也突破了70万辆困凤猎,增速达到28%肮轮篇,国内市场超过了36万辆脚姆,也是过去五年来最高的一年骏。国际市场中华措诗,我们2016年实现了出口8.8万辆戈,也占到整个中国乘用车出口的1/3贰,也是连续14年中国出口第一的车企巴。   我觉得取得这些成绩醚花扣,销量数字是一个方面薄,更重要冻麓享、更为看重的是结构的变化角猴嘘,第一是企业盈利水平的变化臼浆菇,为支撑企业未来的良性发展媒共,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务躲。第二是体现我们战略转型的成果翻救屋,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可劝,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%伶。第三是客户结构的变化聪陡,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%捍。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升堡晚,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%姐卑,实际上我们更关注的是除了规模的变化姥愧那,当然营销数字很重要叛焚。数字背后更关心的是这些结构的变化睹殊临,怎么产生这些结构的变化钾毕女?从我们自身对新一代消费者的理解殿,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验倪崎。   客户体验的三个方面我们一直在做唾舅迟,第一是产品体验徽,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)伸读渐,行业平均大概在35%魔,奇瑞可以做到25%挥床,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台似髓,今年还会陆续推出更多的平台涡怖拱。当然平台不简简单单是全新车型的概念高队吃。   第二是品牌体验需萄岸。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵憨,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通慌俊,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销澜。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了鞋,现在很多企业在做营销过程中视频梨牟、直播方式应用是越来越多了揭,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加陪。今天消费者接触信息的方式发生了变化虎泄。   第三是整个销售服务过程体验的升级褥抽,在2016年网络规姆常和第三代形象店的升级焦,为了保证客户体验的一致性革脱,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装木。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的泞、优质的架己、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验饥哀,这是我们正在做的腻龋扮,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解当绿纬,谢谢!   刘小勇让:谢谢范总嫩雇,现在的汽车营销无论是从手段浦褐且,还是从模式剃隆娥,包括内涵都已经发生了非常大的变化阿粱炊。我顺着这个话题再往下问一下哗为,请问刘晓科总褐彻,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论隧忱司、营销套路姆,您觉得现在还适用吗熟忿光?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战硕陀赣?   刘晓科肠呸骡:刚才范总片、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势盎卑,因为这里面在我们整体来看季拱群,其实我是一个新的营销人腔括,刚刚在这里两个星期癌草。我以前更多的经验还是做用户幌,去看用户的发展饰受形。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播闲淳、网红湍叔壤、娱乐化纱耪楷,甚至还有用户的碎片时间蜜裂。但实际上反应了两个变化凛,第一是用户浏览的轨迹改变了箩齐,以前在PC时代拼魄,大家基于浏览器阅读蜡每涟。所谓浏览器的阅读极,对于从一个网站跳到另外一个网站停沥,这个成本几乎为零潭芜,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站柿虫,只要在浏览器就好敛箩。PC时代币帆,网址歼反矢、网站缸、浏览器是值钱的踌凛谩。   对于移动互联网粹仙,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下慷胺俄,对于微信小程序也有很大的期待处缓,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观帘定。最终来看肛毯,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流酥技舱。在这个主流的前提下丛悔屎,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读五仑奸。在这里出现了两个问题迷腿,也就是时间的问题评纷。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候石,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的洽惭。如果是比较泛一些的资讯或APP修闹殊,如果中国互联网网民用MAU看纺摔负,月度覆盖量几乎全部覆盖略筏。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU功拔,也会看到所有的用户都会阅读这些APP羡汲玫。但是什么会不一样吠啼矾?就是时间藤茎。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲拔,我也高度认同一个观点杆贤丝,未来对用户时间的争夺是变得非常重要豆局。在这一点来说廊,我们的营销不是去抓住用户哼,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户汐兑。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起南。   基于这些理念的变化媒懂,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容骄炒旗,而现在发现专业内容看得比较少一点几碴。专业内容对于用户的阅读贯,可能是女性就不太爱看乾,覆盖用户的时长就变短铜兽困。什么东西会长呢帽?从2016年事陈革、2015年的情况来看弗皑,我们发现基于娱乐营销的网综时间沛,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大欺诉突,因为可以更好地去占据用户的时间授精。比如说我们投的一个网综节目普莲炔,可以有2个小时以上的品牌露出时间霜潞竭。   对于用户来说抒杭,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起搪伍,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要梯暗。无论是线上的设爽汗,还是线下的蚊爱。   另外一点迸情,我们做了一个用户报告橡,会发现用户现在在看车的过程中牵厂思,比如专业的导购接逛,发现用户的时间沥博、决策变得越来越短绅统,对于专业媒体用户来讲紊浪,用户平均决策时间是108天辞,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天人匙惮,这52天对于内容的需求是很轻的久乖,包括频次是很轻的篙拴。从52天开始一直到97天范瞥淮,基本上是从几款车的比对到交付定金童割撑,因为提车还需要一些时间金盲,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览盘翰。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要芜市斗,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接据,而并不是像以前跟一个机构去发生连接硷镰褂。也导致现在的自媒体更火恰车洛,因为大家更相信人铆吧,也就是网红的力量会逐渐发挥筹套,包括IP的力量们。   营销的变化是跟着人走的勘继,用户的体验静、用户的行为发生了变化寞败玻,我们的营销一定要适应用户的改变半。   刘小勇详:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总莎坛九,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表逆燃拒。想问一个跟豪华车相关的问题亨,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的透,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了梧,从超过10万辆到两三万辆的都有幂腑,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌凹。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗吕墨?或者会发生变化吗沉?会发生变化的话季,是什么样的主推力量来促使发生变化俱冉?   王顺胜含:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会快,作为广汽讴歌这个豪华品牌拦唱滥,去年4月份才成立了新的事业体制迪派。7月29号就是第一款国产CDX车型上市么,10月22号四驱上市踩,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布豁摆碧。   从去年一系列的举措擂酿郡,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌铅。像主持人刚才提到了盯,怎么样去改变格局梳?作为豪华品牌在中国沁痘竭,像ABB进入中国市场比较早乃词,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上筒碗,其实我们也做了很多思考托骂米,想跟大家分享一下剿常。   第一侧耽,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早炼避,也是十年左右的时间炼汀捆,也不短繁花氢,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间黎拳瓣。作为这样一个品牌要找好自己的定位胖,我觉得是特别重要的假。我们不是说跟谁去竞争碱疲蛾,而是在豪华市场找到适合自己的位置那,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措狸,包括在上海搞了大型的上市发布会蹬使,在上海中心进行首秀暑仕培。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录富,这也是用来提升品牌的趁。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV舍。这一系列都是来提升讴歌品牌的把。   在后面的发展上蔬怠,包括在2017年也做了很多的思考岁,就是如何在营销创新上做一些突破观。比如说植入了体验式营销墓凡,包括即将上线的体验店努计,可以跟移动互联和终端殊百房,包括一些PC端进行一些互动念。包括很快会引入管家式服务褐词断,让用户真正能够感受到服务和体验蠕敬立。管家式服务是一对一的芹撵孪,能够让你感受到有针对性娠,并且有温度地触摸到服务的形式螺湘愧。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展豹,我们在形式上也进行了一些创新夕供。   尤其在内容上面箍耗怯,我们以内容作为引擎侍杀但,创新作为驱动膝玛唾,作为后来者品牌星脸,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置苛倍按。至于格局会不会变化巳敝敝,其实每天都在变化币四。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局奋,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升荤。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌视烂钉,我相信之后会在变化当中不断求变辽烙。营销单金、创新不但要传承好的东西甫,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念届,跟大家一起共享一下粪察。   讴歌作为新的豪华品牌疚松男,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌蛋袜,希望在座的媒体以后多多关心焦、多多支持哥,一定要让它取得成功翟,谢谢大家!   刘小勇勉:接下来有请江淮汽车李总炯蠕睛,咱们聊一个关于2017年的话题妓,现在年底蔡客帘、年初做营销的也是做足了功课慰,关于2017年市场的预判返泼。能不能把您做的功课分享一下跨娃,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些俺串?   李建华顷:小勇这个题目“袭击”挺厉害剐,营销这个事在台上讲啊懊慕,对于2017年的营销还真没有想得特别细眯奔床。对于营销别,以前讲欲文明其精神先痛,先自野蛮其体魄点,营销在中国还是跟认知相关怕,属于文明其精神发展之内的变。营销在2017年来讲挛矩,比如小勇开局讲的中国市场很幸运锌,全球规模最大砷,还是保持增长窖撅,需求会很旺盛括,同时也面对着一群非常不确定的消费者痴继鼎,这些都是一些确定的因素瓜翠。关于不确定的面,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi镜,这使很多事情产生了不确定性侗美,也使推广方式产生了变化喜仇。在一个变动的世界里要想做好功课握暑肪,关键是有定力把握好不会变的东西溉。   就江淮来讲迷滤喉,2017年一方面会更加关注用户的需求蔑唐。因为从做营销来讲洁颓,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上袄韭翰。一是用户看到产品夕揪搜,如果产品很美好钳,其实我认为在那之前营销应该下足功夫较份凄,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入趁门。第二是当产品出来之后梢帅尉,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品秦甸,如何让消费者跟它产生很好的接触曝技、接受它秆,让你的营销做到有广度缕钮盗、深度和温度赦戎仕,这是营销人需要花功夫的地方凶。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量珊,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵巴飞冢好的保留和记录下来嘉顽,强化终端的执行力驳城。这是非常重要的庭材蔷,当消费者看到的车是处于被管理的状态草楼桐,他就会有好的印象宪。如果是管理失控的情况摊,就会认为这不是好的产品交。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理霉订,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品轨级,这个产品是不是他所需要的康镰,能不能让他在过程中感受到认知和认同杆蚕弗。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动布取江,现在已经不太需要你告诉我什么了抡,往往会更注重你提供给我的事蒲码玖,是不是我真正参与过的即朽翅。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV俱唬,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论暗如潍。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV结剔婆?可能现在需要一辆高颜值某撮型、大空间马殊、强动力腾勾、低能耗稻,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来垂汤,所以2017年上半年会投放一款S7款。前面的消费者参与了意见防,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件好镭氢,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来碘疙,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触及筷蜂,形成了共同创造的氛围悸。往往共同创造的东西旦恃,我觉得是消费者乐于接受的东西踢柯便。未来共同创造穆吹,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度胺兔毁。   刘小勇搜墨:非常感谢李总溅吞。我觉得现在开论坛疚亩,最难的是请嘉宾茸红,但其实我感觉最难的不是请嘉宾抽径,是嘉宾请来了之后不给时间说吮兴。今天这个恶人就让我来做了祁,咱们就不说了誊挛。   最后请每个人回答一个具体问题竞阮,刚才进门的时候有一个调查玻丰,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几沙?我们从于总开始陷岔穗。   于晓东袜接:我觉得2017年应该说挑战大盯,期望更大但琼,我更看好细分市衬床练伞,因为我们也是做SUV的嘛泰怒,我们更看好SUV市场的持续增长嗅卯沥。   刘小勇饶傅蜕:全行业增速去年是13.6%搁、13.7%茨量。   于晓东敖仁:我预测2017年是10%赫。   李海港宫躬卿:8%麻。   范星绒:我就说一个数碍够,虽然说一二月份看到环比有所下滑嚎惰,但是看这个数实际上同比还是增长的括酚查。本质上今年不用担心驴,我觉得还是在8%到10%之间健。另外最近看到1月份的数据出来了藤且,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额疯,这实际上是一个分水岭东,一个很大的变化旗腹笑。   李建华既琉菜:我觉得应该在5%到8%拧,可能会接近GDP的增速辉青。   王顺胜扰捌辟:我觉得整体会在8%到10%以上兢些,但是作为豪华车增速应该会在10%以上躲溺奥。   刘晓科筛掇箱:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点妥拱,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%割藕,我觉得再加两个点是8.5%脯疤。   刘小勇层瓤:你更准确了沟敛疽,到了小数点后了介。非常感谢各位老总的精彩分享交浑。就像李建华李总说的叮排汲,咱们说到汽车营销人读,媒体界有很多新词来形容驶,像野蛮执行力或变态战斗力谴、狼性文化等等势。其实他们是一群非常善于思考的群体憨翰,他们的思想的深度决定了在行动的效果苦库,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在陕窗,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈统毙称。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶爬:李芳 版权作品特霸,未经环球网Huanqiu.com书面授权亨缮嫁,严禁转载赦,违者将被追究法律责任没醇。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日冬华哩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行法。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导飞镜,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体册贯,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨晶觅。以下是北汽集团党委书记憋首、董事长徐和谊的主旨发言谩屑。   徐和谊睬畅:尊敬的何部长奇丧,尊敬的各位领导笆临饺,汽车界的各位同仁材暴,还有我们媒体界的朋友们敢蹈鹿,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂挛啊良,探讨汽车行业的发展话题济陈。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年疼沦家,这一年间我们先抑后扬航及,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻凸吝阮,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进嘛秀霖,最终以产销2800万辆相皋,同比增长13.65%的优异成绩兴,完成了一年的一个胜利的答卷惦娩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度协蚊,为不断探底寻求新方向的中国经济幢,可以说去年我们再添新亮点秘洼。成绩固然令人欣慰椭昏,然而先贤有言罚萌竿,一切过往皆为序章驰酥耿。今天站在新年的起点上回望从前护,我们发现深沉变革的暗流涌动祁封,启迪未来的创新发展虾默镐,其实远比辉煌的成绩更加令人深思甸亥。   亚马逊无人超市惊艳登乘洹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军泵,提振实体经济箭在弦上挫取,消费升级引领我们全新的商业文化时代曹,技术晶茎拉、商业模式荒酿、国家战略矢甜骆、市场结构结合在一起拨,这种更替的演进肝菊。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点屁劝,正释放出巨大的改革能量戎沟,正引领我们整个行业迈进全新的时代侧鸿铣。   一是技术模式在不断地创新怯晤,汽车行业转型正在进入落地期谓祟拌。最近几年在互联网防、智能化杆惫、共享经济等多方的洗礼之下稠,汽车行业正在同创新中被颠覆者慷,迅速地转变为创新转型的主动执行者薄。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟麓年讽,日系车企抱团开发人工智能技术恋宫,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域狭,可以说剑指出行解决方案肖拒煌。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横恍登膛,在新技术琅、新模式领域不断落子贺萎,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期般场。   二是消费升级文蔡,品牌之战成为未来的新机遇耽谅鼓。随着互联网思维的逐渐渗透茶尉,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念裤累蔬。情感价值孺悲喷、消费文化咯另渭、消费者价值观越来越得到重视虎,网红营销铝替、二次元营销奔恒坡、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势僻愁铜。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通我护卫,实现产品表达与消费者价值的同频共振俄。   另一方面魂,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书蝎坡避,为自己的人生价值代言桶既。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题俊,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇殿搜。   三是提振实体经济荣婆,汽车制造业体系化建设迫在眉睫似案踩。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一氦,就是提振实体经济扔。其关键在于制造业转型炭,转型经济学的研究表明陵,制造业转型中产品技术固然重要哆石,但管理体系更加重要曝。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化瘁、网联化建设豁,就越能发现在信息化建设这种大背景下咖,管理体系的构建才是保持基业常青的关键稼。前几天我看到有文章提到相亭,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎痪劲。这样的提法虽然夸张缝,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示边,我想却是切中要害的必。因此随着汽车行业创新不断地深入落地萍,随着提振实体经济逐步落实没筏,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键材味。   四是政策变动碑旧凄,新能源规模化惦、市场化成为未来的大方向憨衔。2017年新的政策正在逐步地落地秸汇,新能源汽车格局正在悄然地发生变化歉喜。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境盾,行业准入规则伴桃、动力电池规范条件等政策的制定胺冬,从各个角度划定了新能源的市场边界耻雹释。   另一方面讨,碳配额清扫哥、双积分店棱、新能源补贴退坡膘牛侗,无不要求新能源发展要还原市场化手段衰,聚焦核心竞争力洗蹋澳。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益猛密陕,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规陌叫艰。   纵观整体形式的发展鞍,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上休。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂锭甫鹊。数年之前田舌钩,面对互联网行业的冲击柏卵筛,我们以为我们只是需要一个互联网+伟白逆,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折闻两,还承担着国家经济转型的重任糖。我们不仅肩负着消费市场的升级期望耪许,还背负着整个社会环境与生态保护的职责嘿堡。这样的多重任务苦,给了我们新的挑战电鸽,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀陌扰。   面对全新的形势屋匠,面对前所未有的机遇与挑战秒,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向逗。我们将锐意进忍濉,大力地发展创新精神庭囊,在汽车行业变革的大潮中勇担使命铂窝,在电动化盖律樊、智能网联化芥醛、服务化番糯、国际化等方面加快发展步伐沪姜概,不断推动新技术告赖、新模式的落地生根赤溅杰,不断地发展新能源汽车苍,还原城市绿色健康生活磷册。不断承担经济转型任务促缚,推动传统制造业的升级俗。   面对未来送骄,我们将在以下几个领域寻求突破敛腐慈:   一是加速智能网联技术研发獭,打造智能出行的生活方式安婚遁。2017年拉斯维加斯的CES展上徽胆,北汽全面推出了我们智能化的发展战略红,并与百度在智能网联领域进行深度地合作好。当然不只仅是和百度兼,还有其他的国际国内的公司拈态稠。未来瞄准智能驾驶腹抒、智能互联我蓖吃、智能座舱等内容昏,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系俄官迟,为出行与城市生活打造系统化的智能工具维。   二是加快新能源汽车产业化翰萍,践行绿色环保发展目标费腔。在新能源方面搂信,北汽秉持环北ⅲ靠大家的理念淀瑟普,不仅造优质的新能源汽车产品试揭,更要造消费者愿意购买的新能源产品搭。尤其是在补贴退坡剿偏夕、行业回归市场的大背景下赤,北汽集团聚焦资源邦秋冯、聚焦技术式兴赂、聚焦产品料、聚焦市成钥缤埂,四位一体严密把关整个新能源产业链氛竭枪,为消费者提供既有颜值挎、又有内涵的可靠产品汰改。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念邯,共同守护美丽家园伶。   三是加速国际化资源整合领,实现中国品牌的全球化卑宋咖。2016年抚凶季,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地幂,实现了北汽国际化河,由简单的贸易向本地化经营的重大突破擎。配合国内的合资品牌停非圭,服务于全球布局研发基地眠惊攻,北汽全球范围的资源整合拼骗,已经进入了研发锻硷、生产绕参、销售辰、金融镣径傲、人才和品牌全方位互动的良性循环秋猫。   面向“十三五”讼僵说,北汽将继续深化拓展东南亚厂份、北非窍蛇、中南美健靖、东欧等重点市场的产业布局姓骚晴,使中国品牌的影响力遍布全世界磁你。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级钙乔。   四是坚持服务化方面末朵,推动制造企业转型升级十。服务化既是国家经济转型的方向泄昂,也是北汽自己产业升级的主要目标朵。多年来我们在金融扛建寒、产业投资袖番暇、后市场豢慈扮、出行服务等领域多点布局衅桶蔼,随着时代向智能网联方向的发展恍思捎,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环无谈朵。构成从业务到管理体制柏跺诫,再到基础设施的科学发展体系惹敛,不仅提高了资源的利用效率虏殿,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化尺阑。   各位领导嚼卸配,各位同仁拳替淋,媒体界朋友们弟,闻鸡且起舞轰铃地,风好正扬帆惹欺新,新的一年已经到来廖繁,新时代也正在开启机遇的大门沦酶,让我们携手共进瓮糠,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年号试,长城汽车累计销量达107.45万辆供剑徽,取得如此成绩哈弗品牌功不可没叮粒吮,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷鞠韧,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军品黎嘎,其中哈弗H6占比超6成棠称茸,达到了58.07万辆前,同比增长55.58%辜。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻滦未示,2017年2月19日宿纬,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动刺。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年蓖,我国汽车市场销量首次突破100万辆险呛,高速发展25年后的今日玲串,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度粹功佛。中国自主品牌已突破百万辆孰,那么能否乘胜追击逾越200万惋岔奈、300万的销量目标萄?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能酿瞄亢,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中笔皋,用他的话来说戌栓泼,“这是很了不起的一点蛔羌鞠。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件悔螺半,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面热尺逃,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心缉,从另一个角度来讲缝使巨,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来忻嚎。   安全玻、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功勺取邻,分析其中最重要的因素吼耻,魏建军表示赣侩呸,回到20年前陛半,受到成本和技术等方面因素的影响蜜省,自主品牌造车很难把“安全”放到首位拘。而当今时代禄相释,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标蛾,其比重也在日趋增高饶昧蔼,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了婚。他还透露妊,2020 年哈弗将总共投入300 亿元玛,打造全球化的研发体系季防,在主熬聘、被动安全技术税、智能互联闲飘泛、自动驾驶等方面杠,形成领先优势彩架懈。   说到自动驾驶技术傲,放眼全球汽车行业市巍宽,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重处囱,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命癸删。哈弗将采用北美隧簿柑、印度恭璃、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统吕孺,据他透露没骡蘑,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准负,目前正在进行路试彭龄匆,有望在2020年后投产旦。“我们的最终目标佩褪铅,是推出完全无人驾驶的五团、最安全的 SUV 编晤。” 魏建军说到奴炽煞。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标嘶鳞箱,魏建军说到边课犊,2020年媚,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军陛豹。对此雌,哈弗规划了四十余款新产品扰,覆盖全部的SUV细分市场擎。到了2020年酬肚藐,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标顽焕腺,在规模上超过吉普哦斥、路虎狄,成为全球最大的专业SUV品牌量徊。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆地咐,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时廷颗哀,魏建军回应道钎柿,要取得这样的成绩主要来源于两个方面们谷环,一方面要靠产品快速地更新迭代嘉茎,另一方面则是丰富多样的产品规划抖,这其中就包括新能源方面的建设痢坪。据悉妨烙,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型趣卤,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线楼,多点开花的同时又带给消费者更多的选择毕港。除此之外痰,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄嵬辍,目前正加速推进全球化商业的发展幕陡,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标泵棠核。   2016年腑,魏建军携WEY品牌亮相广州车展采琳疟,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑吧鹅哨:WEY登场之后哈弗应如何定位惦途?魏建军在现场表示题扮:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化歌。相反娘料,哈弗将全面发力15 万以下市陈骨ā,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场姆量。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针纶健疟,而“聚焦”就是集中资源亨劳,打造产品和服务的差异化优势屏,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”滦炕。先做强磋、再做大上好,这正是哈弗理念的核心所在淑撼句。在盛典现嘲┙痢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一楔,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语春念龚。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持袜。“我们拥有着全国最好的经销商队伍势,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念蔬缉,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队雄柬蔽。据了解蝗,长城经常组织经销商团队去日本考察词扭,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念胚屋。这正与长城的发展观念高度一致燎冉芬。魏建军透露介熬,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”鹤,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝灸,经销商们也未曾有过动伊凵Α,这正是“稳固”所体现的重要一点姜城。   长城汽车总裁王凤英表示士齿存,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系屎圣手。 她认为诽艘雌,良好的厂商关系是相互作用的际统,只有让经销商满意德米酚,经销商才能够让消费者满意佃奔,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中讼疙褂,这是层层递进的作用效果顿唯涂,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因鹅。   2016年的百万销量已成昨日辉煌慌狗,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么捞饶?哈弗给出了自己的答案亢络窖:200万的目标即可上路臣栏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺错:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今胖,在新能源汽车补贴退坡后分,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元换摧,这个数额占车辆销售价格的40%乒皑哩。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响宛?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续拈努?未来版,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇靠簿?2月8日下午娃怀,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示途串,2016年抬卜乃,我国新能源汽车的发展走在了世界前列痛斑茎,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一池倘涂,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势抵。随着核心技术差距的缩锌吞臧狻,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强捷花。但是些,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内悲挝下,巩固和扩大这种优势画,还需要政策屋推、制度和市场三方合力隧,打造可持续的市场化发展绞藩柬。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布甘剃,但是从已知的美国太、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看钠钠,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置梅,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%阿。同时乔枫,公共类充电桩接近15万个的发展规模铃呈,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家惕晨。   “走在世界前列密迫程,不仅是体量和发展速度位居世界第一洁,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一痹奇。”许艳华表示看,经过近几年的积累柏胺,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证爽颅立、制造和营销的体系能力敢捆,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变滔,产业链基本完善歇拌限。整车九充庇、动力电池耐糙、驱动电机系统性能大幅提升温搔翅,市场主流车型的动力性甩乐、续驶里程蟹辰廷、能效囊玖、可靠性昆肯港、舒适性明显改善凡贺,整车坛侯锰、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展扑仇哩,新能源汽车市场覆盖率提升靖泵,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国繁肮,占世界市场比重约为50%什。按照已知的企业规划卉抢,在乘用车领域封卫,2017年我国将有73款车型推出社,进一步满足市场需求搏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时旦畴,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步堡杯令,整车单位公里行驶成本也在下降搞富。“20%的成本下降戮,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价菲钉桔,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升舶。”许艳华对《中国汽车报》表示窖柿悔,在规模扩大成本下降的同时筷层弯,市场竞争下之下便疾叫,企业会做出有利于市场发展的选择叛将藕,也因此遣,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右叫绅恐。   许艳华判断诗慰鹊,2017年协鹿,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强陀玲境,预计占比会突破70%此娜,长里程纯电动汽车需求会进一步提高梨,充电基础设施也将继续保持快速增长该寂。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系啼,我国新能源汽车发展目前处于世界前列啦婆,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确妈噶,在此框架内扩腑晚,到2020年脑姑季,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展返是排。但是补贴退坡后怎么办赣苟?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动刷熬桃。”许艳华认为帆郎河,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移辖妹礁,让新能源汽车使用成本进一步降低不,才能保证其持续良性发展猫窝挂。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件膊通称。目前劫棺,无论是整车掣、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确灭,剩下的就是政策实施好的问题遣娥,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来临鸵竿。”许艳华强调难背杠,我国需要基于长远发展的政策驱动体系棠,2020年到2025年是重要的过渡期膘,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势我。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用础吐,这方面我国也走在世界前列墙倘,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》地,进一步落实国家新能源汽车发展战略刮筷览,保障车辆和使用安全嘛编芳。   不过煤美,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议潮。针对《暂行办法》桅零,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%衡去晾、10%和12%的比例哇,调整为5%会伞、8%才殊、12%的比例功人汝,并允许2018年悍、2019年负积分可延迟一年抵偿垛。同时芬虽缸,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定匈,否则会使新能源汽车市场化进程减慢溺将,丧失中国已形成的比较优势豁,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用勿。中汽协希望《暂行办法》尽快出台爱需,以便企业开发和商业计划的制定豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时回,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景藤凶。犹记得2015年7月豌叉,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车尸送蜜,并对这些汽车的车载软件进行升级粮屠,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火粱踏,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机豪、转向系统以及车载系统人。    如今刑湍犊,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置肥,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案簇芳,如果没有行业安全标准来做规范侵凯,或将引发不可想象的严重后果握蹄。在我国踏脯,作为国家网络安全的重要组成部分铣,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫帘。《中国汽车报》记者日前获悉衅纽,《车联网网络安全白皮书》痕丁、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布诺。在发布之前唤促,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖巫,他告诉记者偷钡下,车联网网络安全即将拥有“指南针”芬。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》娥霞:《白皮书》污角烧、《细则》出台的大背景是什么脾腑?    庞春霖胁:在节能环保际、安全舒适涟,以及车联网顶徽烽、自动驾驶贩、智能交通等方面要素的推动下拓却,汽车正在迅速IT化谢、智能化午垒甸。与传统汽车相比篮裸汉,智能网联汽车在节能减排杭骄、安全舒适方面具有前所未有的优势萌,符合汽车工业截妥、交通出行方面的发展趋势效,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战亭切。在互联互通的背景下提,没有网络安全充分保障的情况下常,智能网联汽车带来的可能就是灾难孰趴涟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日协怠,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》绕俯般,明确要求网络运营者(车厂设娄眠、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务齐黄,应当依照法律佬、行政法规的规定和国家标准的强制性要求醋盆径,采取技术措施和其他必要措施客车赣,保障网络安全钙鲁、稳定运行擞吕,有效应对网络安全事件拨陶,防范网络违法犯罪活动蓖撕,维护网络数据的完整性雇、保密性和可用性板限屡。网络相关行业组织按照章程函蓖,加强行业自律些茹含,制定网络安全行为规范该倡柔,指导会员加强网络安全保护鹤,提高网络安全保护水平朔票,促进行业健康发展擒烧。”该法2017年6月1日起施行尼。    2016年10月23日巫糙,在前期工作基础上井坞断,在工业和信息化部等部门指导和支持下惠位加,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作牡瘦辆。在前期承担某信息安全专项工作的基础上菩坡古,2016年底火,以电子科技大学为主任委员鼎凑、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)超惋刚、中国信息通信研究院蓝葱店、国家互联网应急中心让柏、中国联通尉、中国电科第30所纬料滇、奇虎360号访垦、博世为副主任委员匠呜,联合国内外70多家整车们、芯片桨报溺、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称迹烁:车联网络安全委员会)正式成立梅隋。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求卜鞍说,在工业和信息化部汉氖、国家密码管理局群酪蹭、国家网信办等部门指导吗苗、支持下阿谅斡,车联网络安全委员会于2016年底组织娃、协调产业资源锈堑晒,以我国自主和在华骨干外资车企界、终端和零部件厂商为调研对象婚库,先后完成华南港、华东检道、华北父炼霞、东北偿险、西南地区调研工作泵,充分了解了车联网网络和信息安全政策娘毋、法规土牢跋、标准簇品、产品赎塑、应用等方面的实际情况与现实需求锑钩。并组织与协调联盟内外资源统掏,开展了车联网网络与信息安全相关政策蚊计岭、法规矾试叙、标准的研究四法,形成《白皮书》李尖、《细则》抡眠,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布城邢。    《中国汽车报》雹适:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖碍厩擂:随着车联网发展滇上泰,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件酷拐始。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规咳、技术标准毯、产品及服务体系的支持橡托。从调研情况看购侮,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战玲夕顿,缺乏可靠和一致性的基础工作抨同泞,因此需要我们及早采取措施垂,完成网络安全方面的顶层设计工作手,从政策沪、规划挂癸、标准公谭颁、技术耪囱、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用广纶挺。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗怠,分析国内外车联网网络安全的发展现状梳,为车联网网络安全的后续发展提供建议泰涕钒,推动车联网网络安全产业的快速发展苇沧。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》赣痴杭,从企业蝗嵌、用户陆、政府需求出发式为挝,参考《工业控制系统信息安全防护指南》那论,结合车联网的行业特点和技术属性霓海骗,立足当前现实和未来发展趋势贬,提出孟、确定了一系列车联网网络安全防护的体系缝棘割、指标和建议拢崇瑟,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南砷汲蔑,提升网络安全防护能力灰较,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施慷何绿。    《中国汽车报》渤持:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定食?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准帛怪,对现有车辆和新车产生怎样的影响诉寒甩?有没有实施的时间节点怂?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高凡?    庞春霖勤妮卜:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南窍,并不涉及强制性标准和法规填葡。同时通过产业宣传圭末郸、贯彻和使用锹套射,不断发现新的需求和不足琶部冗,并加以完善挟。但由于网络安全形势的复杂性哄,以及车辆作为一种重要的交通工具寡叼,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台鞘捐猎。    两项文件本身就是在调研基础上抡道蒙,听取产业单位需求而形成的摊哩,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶泵墓,减少大家的迷惑和疑虑涂下,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动恢,切身维护好产业和用户的根本权益航宦离。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品跑,当然会有成本在里面辈瓜。不过从发展的角度来看轻幕捅,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样送媚哨,属于必备的系统瑞共双,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品杉荤。同时恰帕,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点衔,也会赢得更多消费者的信赖犬乔。    《中国汽车报》辛堆项:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动人斧盗?自主蜂艇、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一门间牢?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战徽?    庞春霖骡:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作驳青,其中一些关键技术和产品裁达,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试峭摧,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样怜参缝。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分炭匿,那么就像现在车辆的保险杠蹦伦芹、安全带车橡、气囊膛蝎舞、ADAS等等常规安全产品一样旦旁醒,无论自主还是进口车辆斑扰,应该都是一致和统一的要求袍凌佛,并可以采取现在车辆型号核准等方式毖橡,推动车联网网络安全产品的安装熄头、测试趣拜弯、使用禾艘、维护和服务郸四。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多凡秀灸,首先是人们的意识问题陕,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意继,但对于车联网网络安全却毫不在意挖察。要知道陈踞,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单穿裙挡,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂叙腾繁、多变比肯卑,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片梨反蔷、软件等基础技术残尺,对于自主车联网网络安全产品而言鞘塘蝎,投入比较大暮朗、周期比较长闭篮、效益回收比较漫长茨,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长摄经,从整车企业桓蕊,到零部件徒匿、软件皮司抹、芯片供应商山,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系虐、人才队伍筷梢杜、产品体系碾盎、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系腥猎,也非结构化的治理模式晤稠玖,需要新型的伦理炽翰、法律和技术法规给予支持逛,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界慧匹拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦痢:李芳" "   1月18日释忿汀,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会遁淀览。引人注目的是厢投俏,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起舒凛淀,力图将EC180打造成一款“国民电动车”蘑蝗。EC180之所以有如此低的价格榔嫁,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴惊兽。在补贴退坡的背景下牛掳匹,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势敝详。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业迷,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何泄份赐?在发布会后耻很寄,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访笆蛙嫡,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义巷纬摹,以及2017年的经营策略与规划憋洽。   《中国汽车报》呛憨: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义惠骸?   郑刚唐窘悉: 北汽新能源有两大类产品平台害弟,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品糯炽,包括EV藤羚、EU佃测澄、EX猫、EH四个系列灯色丹。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品糠狠。在开发之初挺方锚,我们就对其有一个精准的定位与期待凛兼题。   北汽新能源在两年前预计到版舞结,新能源汽车的3.0时代即将到来讥,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格弹茅琼。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入尸慧,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车颠。   目前填,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握酥土甩,这没有错惊录,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术咎劝,并没有推向市场的现象南凛华。我认为系姬同,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合触街,也没有认清正确的发展方向蕉详。   因此俯,在两年前开发全新平台之初奇情,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车新踌,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路拔壬壤,这种做法目前看来是成功的盾恋衰。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能垃、造型酷兰、特点以及价格之后澎,大多数人对其给予了极高的赞誉掸袜,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号铝思微。   在成本控制方面确党缔,我们认为还有压缩的余地比泵,通过不断地挖潜降低成本泊,我们认为可以让更多的人开上这款车昂庭错,不过这需要一个发展过程枪步食。随着销量和产能达到一定规亩婢裕后泵,我们会进一步整合资源甩示、降低成本帘,提供给用户性价比更高的电动汽车夕。因此邪嫩菊,就目前来说土迸娠,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力巢富匪,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力峭簿息。   《中国汽车报》姬: 面对补贴退坡搔稍藉,EC180为何还能采取目前的低价策略庭?北汽新能源有怎样的发展战略潦?   郑刚藤了: 从当前产业政策来看功,全国各地的补贴额度不同悼但,流程不同谜抬涡,这都带来了公司内部成本摊销的问题射,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难粗燎。为此嘶酵嗣,北汽新能源成立了卫蓝基金萍,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴我。这需要企业拥有一定的资金储备辱。只要差异化的地方补贴还存在健,卫蓝基金的使命就不会结束勒锌斥。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产枯,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会考础。只要发展的规划清晰桥坦第,我们有能力也有信心做下去慈腹。因此筒规抠,我认为当整个市场达到一定规拇洌后胖,企业才能做大做强尝呻烫。在我看来抚喀挞,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的靶,而不去考虑社会责任伍拱。只有兼顾了二者师屯矮,才能获得发展与壮大呈韦。   就北汽新能源而言描劫充,如果年产销量达不到10万鹅硅兔,那么就没有持续发展的能力俱蔚咀。因此悼,我们公司定下17万辆的年度目标邵配瑰,并将在4年之后达到50万辆锣孩。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点蓖梗。谁先占领制高点捅憨鲸,谁就有效益放棉汕。新能源汽车市场的成本杀手稀枷蘑,也将是市场杀手菲惹光。   在竞争过程中脊忻,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手窖,而是以传统燃油汽车为对手具愤。因为它代表了污染催谁逗,势必要被市场所淘汰霉。   《中国汽车报》糖釜: 新造车企业的强势介入灿,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响茅湃?   郑刚戚穗宪: 与跨界企业造车相比兔,我们的优势正是他们的劣势脆祷。依托北汽集团少,北汽新能源有着很丰富合夯、庞大的制造资源必粟袒,有巨大的产业链规模优势谋室五。在互联网体验方面天,我们确实面临一些挑战鹃,但我们在造车工艺司斗讣、供应链与流程方面有着更强的积累谁鲤辜。   在我看来湘,绝对的优势和绝对的劣势都不存在实憋盆,这些可以相互转化狈笛。我在发布会上再三强调橡推钎,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业涛,而不是新能源汽车厂商洼经颇。如何能够最大化地提升电动汽车性能现,创造差异化的用户体验和品牌价值脱镜徽,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向剿诉粟。   目前厩鸡,选择购买新能源汽车的用户主要有三类浑先:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户蒋酪。在这三类潜在的用户中桑观,我们的发展空间都非常大剧。   对于新造车企业而言弟,他们确实会面临诸多的挑战邯阑。我们在发展过程中遇到的挫折师狭拘,恐怕他们也得挨个体会到迹楼,但这是一个正常的发展轨迹娥扮沸。因此菠沥,我认为这是一个跨界融合的时代溃采,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制吕,将思维与资源彼此借鉴斧抹圃,从而为用户打造更好的新能源汽车貉江寒。   《中国汽车报》蔼漓: 北汽新能源目前的两条产品线澎点:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里褐娄筐?   郑刚坊偶: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线欢哆,ARCFOX则走年轻与新潮的路线耿囱礁。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异晃。相对而言腹,BJEV的目标用户是我们身边的朋友撮、邻居瘦帛授、亲戚妻毖郸,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比嗣裴道。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人惫,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征呵劣。因此在性能层面簿恰,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化憨,而ARCFOX更多会搭载智能化功能耐。   在智能化方面蓄抬恕,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用石幕虱。例如ARCFOX将会在社交纫环、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性富模存,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点钦畏。相对而言蔷品,ARCFOX的售价将会比BJEV略高沙晒,智能化水平也将上一个台阶串许桔。未来患,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现恃嫁。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后放壬珐,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上叮。   《中国汽车报》豹叭目: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何赁井抨,公司将如何利用这笔资金蔼?   郑刚廷耗稳: 在今天上午的股东会上我们正式宣布砍泻,将实施不少于80亿元人民币的融资鼓,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平氢肉。无论是电动化还是智能化颇清,我们都会在研发上投入大量的资金古。目前距膏熄,北汽新能源的研发投入主要在两方面诺痰淘,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究苫。   我们希望引入来自产业链的投资方庐抽肠,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展渺扁。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后焕鸡华,智能化成为卖点壁秋康。   目前退,北汽新能源拥有了三个生产基地樊修,现阶段产能还有限奈偶,每年只有20万辆的产能凭愧。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地识廖,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源粳,从而可以更好地降低成本般,提升效率勤那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏荣撬:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员棉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天歌让,大众汽车集团管理董事会成员暇老、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满潍岛。1月14日灌,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员貉,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日扰堵丝,他在长春见证了《一汽棘复、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午秘拧,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室鸵赎,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通仑内膏。    新能源汽车槽,重中之重    尽管行程密集边贬刹,但海兹曼依旧神采奕奕伶犯。他有理由高兴瘦擒骡,要知道嚏眷,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众使禽莱,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车浩摊泰,比上一年增长12.2%鹅饰细。即便如此钝徒瘦,海兹曼在专访开始时凛,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”炊坤。那么大众还关注什么缅纯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车岁。“到2020年顾裤,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年廓酗,目标为150万辆委坎。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵住;同时睛隙欣,大众在中国的新能源汽车路线嚷匪,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡适。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说噬袍勾,40万辆及150万辆的目标中施履百,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当钒。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度猎,海兹曼称刨富,这要由市场及车主来决定维堆。此外胜,进口新能源车虽然是个“小头”师良脱,但会涉及更多细分市承崴础,从而为中国消费者带来更多的个性化选择化。    奥迪与一汽合作去,加强再加强    就在1月16日傍晚裸,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽媒径、奥迪十年商业计划》呢橡纺,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转闯芒。海兹曼见证了这一协定的签署盆,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议阿:“这是一个战略性规划购戒,不仅为奥迪酬,为大众济,也为一汽明确了发展目标觅北侮。三方达成了共识蹬,而这一共识不仅在传统燃油车方面莱,更是在新能源汽车和移动出行方面毋架。”据悉孪,双方将针对21个核心领域开展深度合作脆善。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线措,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场挎壳。其中辈,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点怒。同时陕,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上两钝,未来十年将广泛地在全新领域开展合作互,包括巫:智能互联泌里、移动出行师途、联合数字化项目廊榔、金融服务合作等众多核心业务领域痊。    同时实径蒜,为了更有力地支撑未来合作事业的发展惋搜,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力写,在提高一汽-大众的研发及新能源能力橡,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作胃本。    “对于奥迪和一汽来说骏是李,总的框架已经搭起来了霜鞘庞,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’京。”海兹曼笑着说丢。    上汽奥迪霓戒还,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作艘旱,记者自然不会错过追问的机会就膜镭。    海兹曼进一步透露柏疙,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系督,但当前的重点胖撬,是大众及奥迪要深化与一汽的合作关付县,形成长期的更有建设性的伙伴关系娩抽堤。“除了十年商业计划的内容之外土,我们同时也更加重视解决经销商的问题喜委,更加重视经销商的权益花腾泰。我们要更加积极地回应经销商的诉求惦程鞘,解决他们的盈利问题恐篮。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”堆,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停桔吩?在记者的追问下叛涟扁,海兹曼称榔拈,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进瞥到,并且经销商的问题解决之后芹嵌,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”揪驰。    至于具体时间表斤吨,海兹曼透露娇,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行奋勺膝,最早要到2018年开始泥盼浩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕素:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任琅叔,各位朋友久,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛卜每托。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断譬踩酮。   题目是“坚定信心虽娘斜,持续推动中国新能源汽车持续发展”肥琅仁。汽车的电动化是大势所趋嚎壤馆,体制优势是推动发展的根本守,然后就是坚定信心兄。特别这几年新能源汽车发展很快奶,产品的成熟度徘涉镜、政策的全面性诡绅毫、系统性烈杆,老百姓的认可嚼,这些是电动车辞拖、电动化大势所趋呛焦派。大家可以看看呕里愁,我们今年2016年差不多是50多万台副号残,占到全球67%副。从增长趋势也可以看到晶烧把,从2011年卉倡佬、2012年墟、2013年啃、2014年道,特别是2014年谦伐、2015年滩,包括不平凡的2016年馁玩朴,虽然有各种曲折袒密醋,但还是获得了很高的增长蒋,大概有50%镣算础,全球占比差不多有60%多币弊供。   我想讲几个理解和发现骸梅。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了攀绍,做的非常彻底春。我们可以翻看一下2016年的数据梨,2016年中国公交大巴宛,不包括旅游大巴班弘,总销量大概在10万台左右蹈馈宋,但是我们纯电大巴差不多7万台协创,插电式混合动力是1.7万台温,加起来大概是87%放瞎,占总的销量接近90%炬环盟,这么高的份额喷室,我觉得差不多就在3年左右发生的革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去纱剂倪,到2018年滦沧槽,我们认为在公交这个领域里面单,燃油车会进入死亡赖省焚。很有趣的是2018年侣篙,如果你要在欧洲或者在日本修,欧洲弥、日本一些主流的燃油大巴的制造商掸节,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来猎,或者刚刚接近路试咐订裤,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化舱。从这个感知可以看出舜开潘,中国背后的推手是什么燎稠,为什么这么快蹄,无论从技术瓜、从市场穗抗猜、从体制握貉说。因此我觉得缴骡赖,体制的推动是推手纯鲤,因为公交很容易充电该,固定路线拓克,固定区间湃虽,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的咀鲜,大部分属于国有体制密缓饲,政府有很大的话语权力贩韧,公交的排放巨大屑汾胆,一台公交补贴很高活瘫,但它排放更高钵。一台公交我们算了算八伴,早上5点上路瓮妨,到晚上差不多10点下路奸踩场,一天工作18个小时蕊,相当于30-35台私家车的排放伯官。因此臂绞,我们四部委在推动产业政策里面棱价凰,花了巨资在推动这个产业完,但节能减排的效果是最明显的枪,而且在全球保持领先度也是最突出的梦。   比如像深圳倒蔬卸,2015年绥帅乘、2016年匈,大概2017年上半年领,就实现1.5万台公交全面的电动化昆猴,这一点我觉得也值得我们中国骄傲嘎。而且这个产品汞坏、这个领域我相信还能保持持续的领先桓,和乘用车簿糯、商用车比漏蔚,和一般的卡车比棉,我觉得在大巴这个领域里面饰奈,我们中国无论从技术嘲绘凌、从供应链沦乐弟、从规模讼聊、从市场地位赡,还是很牢靠的显。出租车可能是下一个领域逗驮,我们相信在未来3年里面匣介,出租车全面的电动化也会进入一个快车道挫壕帮。   优秀的体制助推配,产业快速发展幌董。即使2016年不平凡的一年里面氢,国家有很多政策捎,像国务院2月24日政策常务会议耙,政府公共采购配额葡雇,7月6日马凯在西安有一个专题会冉抡菩,包括到10月18日克强总理国务院常务会婚驾轨,原则上不核准传统燃油车双氮隋,加上之前一整套的体系雹怀。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的柯冠兜、最系统的政策体系巴,包括今天我们的百人会这么一个平台惠,在国外是不可思议的恋愁,但是在中国就发生了扰,我想清泰主任亲自组织淑滔蔚,这种特殊的身份把大家聚集在一起勺,而且今年的规模更大嗽,明年可能还会更大冠,这些体制推动中国新能源的高速成长叙技协。   从税收歇、推广配套枚湿馅、长效核查辽嫩、推广管理等都在推动喊,当然国内新能源汽车产业链的形成规模芭欺,刚才欧阳老师也提了窃挠陪,很全面悔床诚,从上游的IC制造钒同市、正极狡、负极磁遍、电解也隔膜位、各种资源啸、配套娟本莽,中游的电池怪暇眷、电控钮吧苯、电机帕通嚼,下游的整车撂,包括售后服务盾,全系统的莎、全规模的涣认。国外也是迎来了发展的热潮臀扫舷,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售汀慑捍,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%肮间,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入究。   坚定信心冷泰闯,持续推动新能源汽车的健康发展公培疟。其实我们在业内也在把这个脉康苍萍,2015年1%是一个拐点景盟,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台敖仙,相当于当年差不多10%的市场份额邪恢,2025要达到20%的份额拧,当年要做到差不多400万台抚酒巨,才能达到目标瞳挺洽。因此我觉得十焚,2020年10%还是有一些挑战肉渤室。我认为到2025年刊舅钵,如果电池做到每瓦时1元钱以内每茎豆,按照同等配置的汽车虏,成本按照同口径的品牌孺纺、同口径的配置算擎顽诺,大概比传统车还贵20%-30%年,这时候国家财政一旦退出去以后拦瞳,必须有相应的措施来进行补充瓮淘谜。我相信第一侈迷挽,购置税的减免畦驶,一定要延到2025梯,甚至于到2030柒贝,这是一个10%的政策支持沃础答,这点非常非常重要塑不斧。第二晌,消费税地驮,特别是对插电式混合动力车矾悲,消费税有2%碗海牌、5%-9%概,如果在国家财政资金退出以后徒鞭,如果这个要有一个减免的话互谢检,这里加起来差不多接近15%-20%藕酶容,这样把30%缩小2/3燎乓烁,国家政策就扶上马疙谰拳、送一程涩,才能够让新能源车更健康亲备。   齐心协力巴铅冕,2017井,撸起袖子唱,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己督:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地旅睦,万象更新悼口祭,这是中国新能源汽车的春天儒槽。从2014年的小荷初露规你毫,到2015年的急剧拉升淑刷,再到2016年的高位放量德波,可以说经过三年的蓄势软,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化瘟港。牛市的格局基本确定钒,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标砷苇,“十三五”欺稍、“十四五”和“十五五”期间渤纹捅,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%福溃、30%和33%柯筛夯,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代哦荚煎,继本世纪初的“黄金十年”之后隘,下一个风口即将到来缮衰。   毫无疑问拉靠,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇尺,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役多朔,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化挤豆踞,值得关注仑赤怠。我们总结了一下这些变化沃头博,有三个方面的特点狮腾顶:   一是市场的形态改变了年。   从导入期迈向快速成长期滤逼池,刚才欧阳教授称之为成长期毙宦高,我们在前面加了“快速”两个字汐,有待商榷盗拖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府琅帆,成为消费主体弧媒,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙环弯,新能源汽车从政府的示范运营起步灿菲,不断地向私人购车靠拢典特舌,临界点已经到来!有统计表明潍,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%绰,预计今年将进一步提升到70%左右滔。大家知道个人购车时代是产品为王的时代煎翠掣,要在竞争中胜出体羞肯,就必须以客户为中心涟秃,以市场为导向锣,树匠心互,出精品描蓬。   二是竞争的主体增加了虹寺。   从少数先行者的竞争陀筛,演变为全员竞争弊人,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手卜浦腺。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划禽,包括这些国际大牌感,比如说戴姆勒洗箍投、大众等等跨国品牌漓,通过合资强化了在中国的业务布局缸。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点兽粱纯。有统计表明烽,从2015年开始撬欠晦,全国新能源整车的投资项目超过30个撩惹,总金额超过了1000亿元淋棵滦,总产能超过了300万辆陆拴私。当这些产能陆续释放料郎文,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代侧搏。到那个时候匈捆,竞争将回归本源鬼,那就是技术瓜抗赴、产品和服务霖。   三是行业政策转向户次财。   从扶持补贴过渡到监管引导舜沪惰,政策驱动弱化独创痕、创新驱动凸显豹典。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整肛匆,产业政策呈现出四大趋势储浓:   第一胺,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境奈酷泉,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二类郴,通过准入缸继、销售筹弊熄、使用环节的标准发布虚,提高行业的门槛涡缝笆,净化市场环境;第三己,通过补贴退坡和私人充电桩的破局懂覆稼,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度咀秒,让市场发挥主导作用;第四奇,通过电池目录和技术路线图的发布漠浆爸,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累蒜笨,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资帝、以市场换技术”的这种所谓的“老路”库。   本世纪的前十年洪冀虑,可以说汽油车高速增长蜡旦,成就了中国汽车产业的由小到大菜逢驮。接下来的这十五年啸,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强蕉僳骇?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”风搭,克强总理也讲厕,“发展新能源汽车告酣令,是培育新动能涉,发展新经济的重要抓手”拜。中国政府凭借新能源汽车递眠,特别是纯电动汽车剖戳卿,引领产业升级劳编,谋求弯道超车沛痢还,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈境。   继高铁汹、特高压和核电之后篓闲兼,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”赣挝,这种希望能不能变为现实略榷竟?还需要我们全体汽车人的共同努力我劫尝。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早踩梨螺,目前已经基本建立起了一定的先发优势仆,把先发优势转化为领先优势辈僚,是我们坚持不懈的目标囱棠违。而要成为一个真正的领先者棵锯床,只有创新饰戳旗。创新就是从零到一救腐,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件拢,用全新的方式组合起来粹醚号,去创造新产品跺次忱,去创造新的生产方式和商业模式奶醇颁,去开辟新市沉荨,去整合资源来,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商郊农,去实现新的价值创造桨侈旱。我们将以创新为最核心的驱动力怒屎庙,全神贯注橙客,聚焦技术版,聚焦产品阮绩猫,聚焦资源廊限,聚焦市程箍菖肌;以心无旁鹜的聚焦战略淖,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志号瞧匙,实现北汽集团领跑的梦想帮舒渴。   借今天会议的机会净壬,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略散,也就是刚才谈到的四个聚焦沉触漂:   第一靛程,聚焦技术腿缝。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖炽顶,消除盲点炬。新能源产业最核心的技术就是“三电”柒,此外充电和续能技术才戌硼、激光雷达等汽车技术懊,以及轻量化的新材料绿胆,石墨和锂等上游关键资源狭畏,也是我们需要掌握的核心技术和资源鳖精裤。这些技术和资源卧臼,是我们在新能源汽车行业立足的必需品随皮剩,我们再难也必须干钾梨,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作茄聚,各司其职废两捻,对新能源汽车关键技术进行各个击破尖绣。北汽集团将在政府的指导和帮助下吃恰,在北京的经济开发区刨,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心鼻。它由研发创新中心钩、全球营销中心镜骡、品牌体验中心使、联合创新中心等五大部分组成荚恨隶,将建成从用户研究揉、概念设计缓党、前瞻技术拜缺堪、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地舱槐。   第二残撂途,聚焦产品绦暴嫂。   产品是企业价值的最终呈现劫,是我们寻求客户认同的物质载体贫。高度契合用户需求宠啊胁,被用户接纳匣饲、认同的产品才是有效的产品另寿,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比架,我们的产品在续航里程琶、成本控制铅、整车品质伶海、产品线的丰富度方面仁透克,目前还存在着明显差距嫩狗氰。打造新能源汽车的产品力沥,我们将从以下几个方面努力失纯:   一是凝练拖湾,集中北汽集团的优势资源棚伦,打造若干款明星产品宛淀。   二是做好差异化的文章得诞,精确地切入特定的细分市场没惩崩。   三是做好迭代创新奇剐敛,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化唐揣、网联化衡拐甲、轻量化技术应用到产品中伎,并根据新能源的技术特点素藕盒,开发设计全新的车型平台触。   第三匡,聚焦资源伐惕。   21世纪的竞争休隆,不再是产品的竞争泻邯,也不再是渠道的竞争遣沧萝,而是资源整合能力的竞争贝儡。新能源汽车全产业链更长嚏、体量大春,包括整车同、充电基础设施秤、智能网联春熄、无人驾驶以及下游应用在内及册懒,整体的市场规模在10万亿元以上辨蚊补。   然而资源是有限的苹媒莲,优质的资源更为稀缺困孤侍,新能源产业作为朝阳产业下讣同,资源的布局与传统车完全不同伦卉陵,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态啡僧苗,瞄准核心资源和稀缺资源新苹,提前布局喂筷说,将其纳入到我们的生态圈之中邦穗,北汽集团将围绕着创新链钩沛、产业链凶咯济、市场链尾晾、服务链和资本链这五大氖纾块棵错,通过新兴技术的孵化我五囊、成长型企业培育竣、产业并购整合等手段群,实现关键核心技术的突破与领先耐,打造北汽新能源的杀手锏蹲,谋求长远的发展埃酷拢,实现对传统汽车产业的更替稳拴贿。   第四黑晤,聚焦市场筋。   市场占有率是关系到产品的关注度净淳可、品牌影响力的重要一环兰少,目前我们在新能源汽车市场的拓展胆毖、品牌传播呛玛、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面蔼,可以说暂时走在了行业的前列惺开徘。下一阶段力湾,我们在继续发挥自身优势的同时晌冬,还要加强对市场的精耕细作躺裂舰,对不同市场进行分别覆盖翰,不断扩大自己的势力范围巴拜偶。对公务市呈俊,我们将根据公务车济破、出租车位率、城市物流虑、城市租赁颧和仙、城市公交等不同领域的特点洼,把规律琢磨透呛,在品质差异化别、品类差异化和品牌差异化上做足文章料。对新兴市臣摹,我们将引入汽车的共享理念稳发叭,做好网约车市场开发兑外酿,打造国民车链拱偷,切入经济型纯电动汽车市场缚柏娘。同时瓜划嗡,通过融资租赁等手段咕汹,对特定客户资源进行开发夸暑袖。   各位领导瓦枪、各位专家诧横、各位同仁捌情,“阳春布德泽却,万物生光辉”臣缴帘,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启腿骑,新时代近在咫尺菩偿,新机遇触手可及恫,新梦想指日可期并弗,让我们以自力更生搜柒驾、艰苦创业的进取之心屋筹,以敢于人心粱擂,勇攀高峰的凌云之志维,撸起袖子怜舞沥,真抓实干萌另疲,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇捌活:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲率没,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录促丘杏:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年圃乱,我认真思考之后搂非,认为这一说法不无道理娄。我想可以从两方面来看酞董窖,一个方面是从全球来看痴扔胶,在2016年这一年笑柯完,发达国家主要汽车生产国瓷,包括大型汽车公司什阑,大家对汽车发展的低碳化另、智能化钙、信息化取得了进一步的共识犬,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点惯玛既,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中谜筹蠢。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话毖探褂,但是说到了要害呜疟讲,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期斥,守成者将面临巨大的挑战”蘑。而从国内来看钒错还,我从调研中发现堂罕,很多企业由“试试看”岗勿靠,转向了“铁了心地干”劳辉,把电动车放到了公司战略的中心地位哪寇。    刚才李书福老总讲的他的规划饰,到2020年蛔、2025年蚀坡培,电动车的比例要占那么大片,新能源车占比那么大陈虎麻。所以他真是把这个当做了公司战略的中心魄厕。    另外莫,在这一年当中达剐,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿髓嫂祈,一个是企业的研发路径在变化地,由燃油车的引进眉建、消化盗讣定、吸收卵,正在转向开放条件下的自主创新疤酗斯,各个企业对研发重视的程度埠、研发投入的力度是前所未有的溶手地。另外甘闹,由于我国电动车产业化走到了各国的前列诲,这样就给了中国免骨熟,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会啼泻。另外侵,有一批没有退路尺妥,专注新能源汽车的新兴企业卑,他们没有存量的拖累爽活冗,他们的思想更加解放袱琅艾,这些新进入者带来了新思路戊凸、新创意棉褐鲸、新发展路径蒂。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路躲栋,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路善,对我们汽车人来讲会有新的感触挛耽修。    新进入者带来的新的发展路径凳豌祥、新的生产组织模式俄,给整个的产业带来了新的活力勺撤唇。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径律挎,我想这个影响是很深远的及澳健。因此豪胎,从这个意义上来说侠,经过孕育期的磨合荚赦,现在已经开始有所收获填乃。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题颁抚。    以2020年为结点藕,中国电动车将面临新的发展态势孺,我归纳了几个观点切灭糯:    第一胁还,进入2016年币炕势,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期萄惰莫,在消费者购买意愿增强的同时拱,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择剖。此时襄某,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现迫菏。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿黎勾,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争上辅。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候挨,随着竞争的加剧评少,企业间的差距拉大捷,大浪淘沙的过程已经开始鞘,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量沏史缝。这种现象不仅反映在整车奖戈洼,而且已经延伸到电池企业计叼、零部件企业以及上下游整个产业链榷姜径。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获围。    第二芜璃踞,迎接国内市场国际化竞争梢吭。可以预计政府购车补贴淡出之时善,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日羔剐,距今只有四五年时间了甲覆。当前国内企业间的竞争只是一场序幕丁臀纳,国际化竞争来临之时才是真正的考验么秘碗。中国的企业必须冷静地看到丰鲜景,产销规模大涛,并不等于竞争能力强络赂。我们与国外先进水平仍有不小的差距旁,重要的是技术基础薄弱盲恍诬、原始创新能力低面、核心技术欠缺献携、品牌影响力不足剐,这些带有文化色彩的软实力拴汹尚,需要持之以恒的积累筏惮,“非一日之寒”勿估。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点馁,提高竞争力的途径梧,不是等待企业的扶优扶强饯,而是由政府创造好的产业生态泊,使优胜者在竞争中脱颖而出爱。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时沙尸,就瞄准了国内国际两个市衬毕亍,产品设计猛哼、生产工艺圭蜗涧、产品质量都以国际水平为准立,我想这些企业他们会相对比较主动九。    第三掀狮,向后补贴转型期的政府政策斧,在既定政策支持的周期内吧柿,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配当虹,是政策能否顺利转型的关键光。政府的购车补贴是一把双刃剑探瓦,当市场竞争格局出现之后颗,政府就要特别注意光,不要因政策调整不及时而削弱竞争蛊鲸曙。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础吴。因此抨垛,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上翰绩袄,聚焦技术创新楷扭踌,加快补足技术短板跺纱涟,提升电动车的性价比媳盲歪。相应的九,评价支持政策效果的窗口砍词拍,应该由市场规模扩张济肚届,转向竞争力的提升泼。    具体地看购车环节的补贴山拇,应该适时退坡藏奶,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术淑、降低成本的能量深,造成优胜劣汰之势凉龟并。政府资金应更多地支持共性技术的开发玫几、充电基础设施的建设搽桑。与此同时忻,非补贴性的那些“功能性政策”侣庇,例如碳排放政策免软泻、燃油消耗量限值政策锯保悍、零排放积分政策围圭,以及购车许可熊糙、限制行驶之类的政策组合应及时出台频瀑妈,使市场产生稳定的预期式酪琶。 第四藤,立足后补贴时期荣,打铁还得自身硬委编稠。    从十城千辆算起没,各个国家发展电动车的时间差仑,给中国企业留出了大约十年的孵化期渤,这是难能可贵的痛俗链。2020年棉圃,作为中国电动车的一个标志性年份动计,将迎来后补贴时期班。可以预计辨,那个时候直接购车补贴将淡出搔怯霓,但功能性支持政策还将保持霉秋。在这种情况下活骗,电动车能否与燃油车抗衡歉村、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势弘,将取决于这几年的行动把啦。    我国电动车是在较高起点上起步的裙澜谴,总体经济技术实力已经今非昔比拳澳讣,如果把握得当橡,以电动车为契机宝曝剧,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观律肺盎,企业应充分利用政策支持的周期隶湘妈,下大工夫做好三件事佬:    第一茄颇璃,人无远虑鲜删,必有近忧汗,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略盟,并加紧部署与实施兢昂。    第二漆全,持续壮大研发能力细,掌握核心技术时橡隶,攻下“不经济烫粗茂、不放心令逆、不方便”一块短板篮诵,奠定电动车与燃油车抗衡的基础侩。 第三善,以产品的品质镰、品味打造优秀自主品牌叙纷哦,赢得市场的信赖彭。    第四竟蚂,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的微,就是在这个期间其短,一定要想办法在自主品牌上下工夫康硷。我们的品牌实际上在燃油车上茧,很多企业下了很大的力量柑伟,但是应该说效果是有限的星痞。而在电动车来说是个新的机会尖惫,所以在这方面应该下更大的工夫掸,通过产品的质量好垂佰,通过产品的品味打造自己的品牌紊彪。    第五堵渤,要系统规划幻钎,及早部署“电动车+互联网”恳庙。今天的电动车之热蛊,并非由于传统能源的枯竭盒哇,而是因为它有很强大的正外部性适沃。电动车的低碳化饥、信息化儡秸盯、智能化的潜在社会效益只有与新能源侈、智能交通洛蹋畦、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥槽。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能钠娠。随着这些方面的成熟峭,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题费沙磊。信息化骑、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点翁订,这里有太多的文章可做歧骄珐。目前辅助驾驶餐坷、无人驾驶已经走在前面田革,我想国家应该及早对电动车与分布式能源拷吴顿、智能交通兢菏警、智慧城市以及5G通信协同发展呸汾、统一规划魄洽公、开展顶层设计速饰耸、超前部署观赁达、抓紧启动骡乏仆,引导企业的技术开发和基础设施建设惧,推进“电动车+互联网+交通”际烯,把阶段性技术成果用于提高交通效率十绢、降低物流成本圈世、保证交通安全咆尉,使其产生经济和社会效益魔举闭。    电动车发展的大势已经不可逆转徽,向前看等躲,挑战与机遇并存迪。如果把握得当粮瓢,机遇大于挑战!    我就说到这里囤,谢谢大家!    (根据发言整理尽,未经本人审阅航。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆康:李芳" "  全国政协副主席冯、中国科学技术协会主席绞试、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来恃、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲挛迁即,以下为万钢演讲ppt亮点实录蓬兴挛:    尊敬的清泰同志伴疟、冠华部长即似痪、苗圩部长环栏、解主任湃酵敛,各位来自汽车界的中外朋友们返社熬,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计地裂肮。上午抽点时间看了一下展览沪,给我印象相当深笔,有一个很深的感觉很彩,这十几年来中国的电动汽车持续发展恳肯道,走上了一条创新的道路纯,而且现在产业进入一个快速发展机遇期羚。今天这个会议的主题很好幸拱褂,就是要持续地提升我们的技术能力情,抓住创新新局面陌锤。我想就我们未来促发展箍短,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇烯,谈一点我个人的看法瘦寥。从四个方面呸疚拌:    第一叙,谈一谈我们这些年来齐心协力诲磨,新能源汽车所取得的新进展樊峰省,尤其是2016年的进展特别明确阶掏。    第二楔,回归深入基础研究沃,提升新能源汽车的质量和效益誊。    第三姥锻,新的发展趋势牧阀阀、新的发展方向溅牧,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点石库芬,随着人工智能的不断深入了厦,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇傲榷。    第四穿拼铃,我们怎么样更好的凝心聚力叙到,合力推动新能源汽车的创新发展籍酷试,谈几点看法嵌衔怪。    刚刚得到新的数据麓柯浩,有的来自中汽协会仟速丘、有的来自中国汽研中心创取寥,数据告诉我们辆类躬,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆效位幂,占新车销售比例的1.8%恳,中国的保有量达到了100万辆屋锰疼。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个酿剑罢,这里讲的是公共用的充电桩辉,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家深糙。    我们的关键技术取得了显著的进步豆。今天上午我在零部件电机铂清、电池梅汐北、电控这块花了好多时间霞拖茨,仔细地了解了一下情况稠救关,确实和我们了解到的数字很相近氰。动力电池的关键材料发展进程加快掀士灿、性能指标稳步提升券、成本明显降低杜戎黑,从动力电池的单体桨谈、电池包瓶烯、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进褂憋。一个指标性就是捅波里,三元正极材料能量动力型的电池夹,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤羞郴愁,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心毯亩帘、有些争议吓倒,好多同志说挛凭不,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标粱,现在看趋势已经很明显抱淖。我们特别强调的谭玫,纳靥常块比能量达到了140瓦时/公斤官弯,动力电池系统的价格卷牡送,这个价格现在也是保密忿肚哨,但是总的说起来明显下降城斡,总的达到了2.5元/瓦时以下酿书算。动力电池的产能达到了100G/瓦时套劳,世界上生产规模塘交伎,特别是在新型电动汽车的动力电池卷颗,规模得到了很好的发展巳梁故。    驱动电机技术也取得了新的突破廊餐刨。特别是共性基础技术进一步突破惺茎痰,导磁硅钢坪斗戮、稀土永磁材料苇怖、绝缘体材料究、位置传感器纪技,芯片的集成设计和电力电子系统秒净瘫,取得了新的进展戌。我也了解到琳壁酿,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展伟焚。因此薄,重量比功率超过了3300瓦/公斤耽,电池峰值效率达到了97%缺乡,高效区达到了80%捞拼。特别一些新的设计艰,也对电驱动系统有一个很好的推动作用惨档撵,比如说我们都知道锭,对于0—100公里的加速论,对于电动机说起来钝,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大烈嫌,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候猎耍澎,就是高速公路上超车的时候缉姐,超过它这个临界点以后岔握,这也是一个安全因素侵冗。现在我们很多企业从两个方面报仙瑰,一个方面环线,用双电机的技术来弥补后面这个不足咀溶,第二个把寥,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力定,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展梗居枪。    今年汽车界有一个新闻武,第一个互联网汽车走上了市澈┗跋蕖,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合谩,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐描倘,据说现在上汽的同志告诉我腥扩诞,每个月销售2万辆魂褪,产能有点跟不上了甫煤,效果很好题,上市不到半年累计就超过了9万辆尸垂,成为荣威一个最大的销售热点铺。在互联网大会期间堑换,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统变痕,搭载着北汽书心坍、奇瑞为隋、比亚迪轿车都亮相驼犊,首次开放了道路峨掇,18辆车300多位嘉宾在试驶颅违菩,当然评价各有不同狗爬,期望值也有待提升猴诡,但是勇敢的走出了第一步沉粕呸,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿彩,做出自己的探索戳。    我特别感到高兴的是岁浦,2014年我们就曾经提出电动化划、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点激凑,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索歌。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展巍梁憨,从汽车到基础设施导检,一直到停车场幌凯级、充电站临痛蠢,包括各方面财税的支持脑仆,一系列的政策矮酥糠。国家层面侩,从购置窍眷违、补贴乾采、税费减免匣某沥、研发支持古景沥、生产准入香浚、业态创新贯箱圈、基础设施癸,特别是标准规范方面虫拐,都出台了一系列重大的政策措施改坚,现在看起来落实的进度还是比较好的蕉发尸。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论兢,这是一个开门的讨论脱沏,许多外资企业都积极参与当中寥,对电动汽车发展登季、新能源汽车发展票祟酗,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标蚊,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面垃宋搅,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现挎扫爆。也是由于刚刚推出来踌掳蜗,我觉得很好窗,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见交,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见彻,使政策更具有落实性持塘。    这里向大家报告一下卷,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革玖旦殿。新能源汽车作为一个试点的重点专项干,实现了从基础科学到系统集成睛飞舷、共性技术集成秒、示范全链条的部署筷,特别是在基础研究方面赴弘,加强了对基础科学问题的研究绷敌栖。因为现在产业发展到一定程度的时候寥,要提质韭、要增效谁,还必须要静下心来修夕、回过头来从基础科学问题上下手趁叼,不断的进行优化愧桓施、改善死比酷,才能获得发展槐杠乔。特别是这次的重点研发专项录桨,对于电动汽车智能化和网联化的技术槽,也设立了专门的课题绕咸,实际也是我们当时电机绩盲、电池蹭相、电控的“三电”之一管疲权,也随着时间的进展不断的转向新的重点窜去煤。所以牟犬,整个“十三五”期间的专项规划书陕膛,将对六个创新链条璃耍,就是全链条一体化的部署酵晴诽,38个重点研发任务衡侣撼,政府加大了投入卵,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入涝汗。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿盒幻,首次突破15000亿鲁抵梢,更值得高兴的是靡,企业在这里边投入比例得到增强翰本,达到了78%以上控茶贸,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策娘低、加剧扣除政策有直接关系帅疮。技术市场的交易量也首次超过了1万亿黔貌胜,看起来企业投入的效率还是很高的鞭。    去年我用过这张图(ppt)痢潘琴,这次还用这张图冬棘翱,对它进行了更新兄淡晦。由于时间关系臀首醋,统计是1-11月底餐垒台,11月底中国产销量是402000辆糙,如果这样算的话文佛承,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆澳郡呛,中国占了40万辆芥糜矫,就是占了50%鼻如。到2016年底炭发,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆绕稳悼,中国占了其中的100万辆氏卉娥。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力祁慧肖,也说明了我们国家对于节能减碳胺箩篱、应对气候变化作出了新的贡献限摊乃。我们虽然应对气候变化调门并不高睬武歼,但是我们扎扎实实在做每一步从咎,现在无论是风儒、光星、水及、输变电坟城,无论在技术先进谜立、装机容量磺躺、发电量都走在了世界的前列抛岔,这也是我们作为一个还在发展中的国家拾酚地,为新的发展朗、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献韧型扛。    世界发展的趋势也是一致的坪剑厘,低碳当、电动香接缅、智能化成为各国共同的选择侩颇呈。美国两、欧洲挥、日本情,包括汽车企业福特陪肃牛、丰田袄伤、大众都推出了它们发展的战略痕,特别使人关注的是一些大企业的发展计划尽篇,比如说大众推出了它的“2025战略”佬繁,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车焦斑,销量争取达到300万辆赴犬,自动驾驶要覆盖魄吞驶,在2021年提出全自动驾驶敛关,电池也要进入大规模的投入郸。奔驰也提出了它们可持续发展的目标瞪,零排放蚀、互联坏、自动驾驶汽车良缕惰,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力侵曙、氢燃料汽车媚。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流撬炽、沟通儒魂,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式碑但、增程式的混合动力汽车奇申,因为他这里有基础建设的问题哭,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来帛躬凶,就可以有电的情况充电豪雷、没电的情况加氢类,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板恐,同时又实现了真正的零排放态。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai拒臀,上次试驾可能还是8年以前老罢舒,我觉得汽车的进展盼甫,无论动力性擂骡烧、环境友好性孩惰蔷、驾驶的舒适型都得到了很快的进步去冷,据说已经进入了市场截。包括通用也宣布了在2020年以前梅,在中国推出9款新能源汽车镁叹。我这里想说的是凹酶蔽,中国的市场也是世界的市扯ā,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的撬狭,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展撵薄、参与竞争咐赐构,汽车产业就是一个市场全竞争的产业谴来,就需要我们来推动整个的发展兽寞筏,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺祥浆。 第二怕慰,谈一谈我们对于深入基赐坌美取,着力解决一些新问题的看法弧。    对于电动汽车遍切邪,大家首谈就是续驶里程池怠烙,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志兑尸开,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的蔽抱。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车叙垦,一个明显的标志录,实际电动汽车能耗是和它的整备质量斥,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的率谷。如果说单程的提高电池的载量回,当然加入电池的载量车子可能要增强渤藩,车身的增强就又增加了重量冬箍孺,直接影响就是增加了它的电脑韶泞膊。我们也看到一些装载高容量电池的净帽,虽然续驶里程延长了吻,但是百公里电耗就明显的增加了徐嘲。因此肯钝,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高虫僵,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的据关、合理的规划剑毙浪。首先彪,车辆运行的范畴圣肛。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位坞僻烂,尤其是现在鹅,我们应对大气污染缕筒锭,主要还是大城市集中杰弄,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑丁。但是从技术发展上说起来妹米势,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度伎雀处、功率密度和整车的轻量化导,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准叭惰,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程尺丁缓,这当然是市场的期望朗揽仑,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题凹。    最近新材料研究发展很快搔碾供,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蒂。有的朋友跟我说敌,我们现在用的是石墨烯电池娶臼创,其实说用了石墨烯是对的祥衫高,但是用石墨烯全部来做电池行娩班,似乎从科学意义上不太准确杉具。石墨烯材料律纳盼,包括碳纳米管暇溪屠,都有它优异的电和热的传导性能膘伙,作为锂离子电池的负极材料添加剂绵屎,可以有效的降低内阻实送协,提升放电的效率涩挤,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话龋,还有助于减少介质之间的电位耻锣尝,来减轻电池界面的腐蚀性肮。从这个角度上看平舅硕,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的唱,当然由于动力电池负极密度提高了蕉,对正极材料也可以进一步的优化残田,在安全的前提下千篮,所以也可以显著提高它的能量密度孪幻。但是由此而来带动的是全系统的技术进步盯烷,就是说能量密度提高了豢,同样的电池包里面可能有更高的载电量显硅五,但是运行过程当中它的热交换量也会增加惟。所以在增加单电池和电池牧厣踊耍块功率和能量密度的时候闭岔,还要加强对于电池包热交换距离的研究肝浑耗,来优化提升电池包整体系统的技术变舰,它也是一个相互关联的关系瓷肠溪。    随着电动汽车的发展萄逼潞,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计烦。比如说电池包往往布置在底部厕肮窝,夏天路面的热辐射还是比较强的淀,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理谷笆,从结构上来实现电池包的冷却守,因为我们现在冷却剂就是这样的嫩簇冷,要把它放在迎风处毖抄,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计菊,电池包也应该考虑到这个遍滥,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理茬朝。结合冬季放电的特征题掇板,我们还应该研究疥,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制奖备,使它保持在合理的范畴之内家晨竞,来逐步的解决冬天放电比较慢的隧豢、容量比较低的问题堤酮。总之说起来暗号疽,我这只不过是一个例子汲泞撵,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础扑吾垢、关键环拒筏、整体的技术统一的来规划和部署辅臀唤。    上次百人会上我特别提出芯,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术侯啦,带动汽车制造的转型升级烩炉第。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节仿,给我留下一个很深刻的印象币虫,我和苗圩同志都搞汽车的宛脑春,过去我们焊一个车身500多块钢板烘捶蓄,用2000—3000个焊点接在一起希惨陋,加工线上全部实现了机器人犀。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身卡癌戮,一共就45个部件笆,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线泼箱,几个机器人协同操作签忿。板件和板件之间没有焊接寡干,就是直接的黏接溃蓄,加热黏接泡,远远看去就像搭小孩玩具似的钵婆,几个东西装起来我迹课。更使我感到比较吃惊的澎,现在碳纤维的车身柬抱拒,已经不需要在现场涂装了龋膳恨,有点像我们当年装修房子免,先装地板再油漆齐,现在用的全是油漆地板粱黑。现在汽车安装上确实有进步贰姆倡,所以我也很有感触粗,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新案,需要轻量化材料的技术怒,需要轻量化的设计敦孟,需要轻量化的工艺坦免,也需要轻量化的流程烽死。特别是现在的汽车产业还,包括内饰座椅使用的材料滩十疮,也尽可能的采用可回收还似、可再使用的材料剿辫老,这方面的技术也在不断的提高识,这个应该成为我们新能源汽车发展画,不光在车辆技术干、而且制造技术流程方面全方位的提升秽。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展填蕾圈,今天我很高兴秽惯翘,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车俊,更多的看到了我们一些奖肮墩,像燃料电池大客车的发展顷稿的。很多企业大家如果去看的话兽沮,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池推伍瘦,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料吐敛,比如说碳子鹿敝、交换膜勤、双极板戳孰限,以及它的特性基础研究的进步密切相关典。实际证明碴,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中退斗,也具有自己的发展环境的优势掣。我们要借助这个优势来推动我们的发展寞吾。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系信咕咖,我们是不是可以考虑旁唤,尤其是在燃料电池研发的初期雄隧挟,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用澜坪,这样可以有电的时候就充电拦横、有气的时候就充气懈两,按照它的发展各取所需恒蕾。实际从技术进步上鞭,技术发展的本身患,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用水盎,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展洗苍,对于延长它的寿命梗融冠,对于减少它的燃料消耗绩,是很有帮助的弥。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用摔,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用闪孤顺,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处寺签嘶。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点磷洁。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域袖甸耍,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向味蜕。当然它们也在考虑纫佃昏,我们怎么样能够更加适合中国的特点帘埂浩。我们还不能忘记中国还有一个优势袒,我们在电动汽车走向市场的前期圭捅纤,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用湍倡拭,先在公共应用隧姓拎、出租应用上去使用悲蓄楞,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广般,因为我们不可能全国铺开的建加氢站悄橇检,必然有一些城市就可以走在前面辅唐,又可以来推动健康合适和快速的发展糕翠。中国“11?11”又是一个新纪录淀梅,信息产业痪、网购变成了整个市场销售的主流烫,我们看了看快,2016年快递业高速发展疥木,中国快递业总量超过300亿件钮,平均每天8200万件包裹走在路上氮镰,用于业发展小型物流车清洁溶搂鞘、高效的运营业应该引起我们管理者的重视棱膝脑。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领腺蠕,有了高端引领就有了有序的发展练,放弃了高端引领就会低端充斥醛,所以从这个角度上戊上漏,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色烷,争取使我们的汽车产业走上高端引领敖、创新发展的道路上划集巳。    在燃料电池汽车发展的过程当中微煎媳,深入开展了国际合作麻馁尾。我们积极的参与了国际合作痴毁插,开展氢燃料电池领域的技术合作帆,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目笆,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议类,组织国内的企业漓梅捌,开展深入的技术合作缄彻。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织侍,定位就是要建立一个覆盖全产业链料、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织太排,在中国发起但并不局限于中国瘁,积极组织管理以及运行机制疽,要按照国际组织来筹备脊、搭建筷称。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池啪菏敛,因为燃料电池实际用处很多瓣设锑,比如在通信基站湍、备用应急电源道,随着我们移动通讯不断的扩大偶,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放刻呸晴、包括更新湾坷驾,都值得我们重视堑,包括医院的应急电池困、安全防卫卵,包括我们最近在研究深海运载胖布,也完全可以使用氢燃料电池夹,燃料不是电池边,实际是一个发电机缆渐犯,而这个发电机可以用在各个地方察,最重要还是零排放的清洁能源泞县,效率高霸录,能源密度也高染董。 第三扦焦,深思熟虑控,把握好智能化的新机遇磨。    近几年来庭,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展颈珊道。比如美国涛,白宫推出了人工智能的新战略耸嘶坚,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划曙搔啊,欧盟也推出了智能汽车的技术路线腑耗崇,包括日本的创新战略规划蔫。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会去氰,这个时间恶补了一下人工智能的技术体。中国工程院最近技术指出缴卵,人工智能即将进入新的阶段港,人工智能发展有四搏疮、五十年代了嗅册港,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展痰。但是当我们信息化日益普及桔确,移动互联网丛、大数据需、云平台的发展焊令,信息环境傻锭饱、数据基础齿埂仕、目标理念歼拌、市场需求都在发生不断的变化秀,将推动人工智能新发展赫娇,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段列嗓。因此囊赔,发展人工智能也有利于改善人民生活节蛾、提高经济发展的水平豌官、增强社会治理的能力相搜、维护国家的社会安全电哪。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图莱摧些,但从各国的共同概念和我们的研究目握,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素接。第一鸽猴,要降低交通事故和伤亡人数纯。美国的报告提出来钠匣兢,美国每年有35000多人死于交通事故彭残,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的裙。第二店狮呜,要应用低碳疵狡、零排放氨擒、环境友好的运行环境贝构。第三鞋痰诗,便捷揉葱,要降低驾驶强度铜峰上,提高交通的效率炬疆。第四独痞遂,要推动共享下赣,提高车辆的利用率硅劫纽。其实我们现在不得以所采取的一些限行倾,包括交通的拥堵菇屡麻,都降低了汽车使用的效率菏诫,所以从这个角度说起来悔壕乒,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的捕焦揭。还有些,牵扯到公平出行牵法节,随着老龄化社会的进入踞,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展史抢。    关于自动驾驶汽车研发进程公,好几个报告变烘,有的人说无人驾驶娩,有的人说自动驾驶哎拓,有的人说智能网联汽车拨镣秃,都提出了汽车发展的里程碑矩,我觉得无论叫什么汽车尸党,都是说了这么五个阶段效堤,辅助自动驾驶猛、部分自动驾驶钝、有权限的自动驾驶靠申、高度完全的自动驾驶阶段沛椭,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点烦,比如说在辅助自动驾驶方面伍,怎么样能使汽车感知周边剑奸暴,科学决策丹接,及时反应锋董。比如怎么让汽车能够与互联网连上凛,最后有条件的自动驾驶还得考虑车私石、网悔侗、路的联动琳鼻呸,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系撤多,就是人婪飞、车使的、网腹航、路的一体化史勤离。    辅助自动驾驶恳,实际这些年是汽车界一直研究的重点膏复祁,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多赫刮,有雷达惮,包括现在有毫米波雷达泻,摄像头佃故,对外通信系统队墙,包括定位少松揣。与之相应的蛋史,刹车冻汞、油门仍、电子稳定系统聚痢讽、电助力转向等这些慑坎,实际在关键体系上棺,传感系统菩、操作系统累、中间和决策系统的研发菠忍,其实这件事也不是现在的新形势谅泉齐,早就在80年代的时候芥,80年代后期就研发了防抱死系统疤溯,实际根据轮子上轮胎和路面的关系摆坡,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全弯宫,包括防启动时间的空转棉,后来又有了电子稳定系统秸,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度城目溯,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展电点。    传感器用到汽车上就有了测距的警示掀,有了它以后惮读楞,在90年代的时候性蹄垄,我在德国工作的时候睫,车里边就已经有了尾随自驾飞,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走紊,不用担心歪。最近我看到了我们国家的好多汽车同,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应粉德彻,一旦接触太近都会自动加一下速钱。包括我去年去参观长安狡,他们也给我展示了自动泊车系统翠感从,实际自动泊车系统我们在德国工作孝架,90年代后期时候就有这样的设想逗饥芥,2010年我到德国去访问的时候吼趟,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型缎吃。实际很重要的意义捍,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起蔽疥,也得到了发展彭期趣。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能脖心访。    下一步就是智能网联讼拦肯。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西弊珐、看到自己看不到的东西哥,90年代初期的时候昏拾类,堵车情况有数字广播腥丰,数字广播就和我们一般的广播不一样菲,随时可以呼叫堵车的情况桔材。后来有了数字地图和卫星导航挖,就形成了第一代导航系统拓,第一代导航系统并不知道路况的变化贰,只知道路径的设计惋母。然后就出来了联网的导航歪,这也是这几年我们都经历过的事珊匹邦。上汽这次和阿里巴巴共同合作推,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张箱解,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起队爱艰,这样坐在车里的人崩咖碱,通过导航握很、通过云平台就可以获得各种各样的信息干奸,比如说动态的导航堡拇、比如说加油充电站瘦、维修以及各种信息的进入娥遁,使汽车的视野得到更大的扩展倦拜熬。但是真正要做到智能的网联汽车斯霖,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键红隧艰,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来付皆粹,这就需要我们把各种信息交汇在一起群殊,来实现智能的决策控制彼妨疯。这件事情说起来好像很容易腊镭疾,实际也有很大挑战烯。现在我们一个汽车里边有两毕邓剧、三套信息系统痹,有车载的信息系统鞭憾,还有驱动系统的信息系统纬,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通功玫溃,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程实勿懦,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯吩,人得到这个信息以后会做好这方面的准备缮问庐,就是快到地方要进行减速碗好,但是如果你让它自动驾驶的时候托,可能它就很早的根据外界的信息来判断涡斧,让它调整好姿态傲、减低速度撑,进入转弯以后在弯道里边再加速暇膏部。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段皇尚,这种例子比比皆是缄。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体骏档。因为我们电动汽车从电机到咕、电池瘦宋、电控开始禽痪虹,电控第一代做的第一件事顽傲抄,就是通透的动力驱动系统的网络讳,就是第一代的CANBUS系统泊署连,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制开价拳,从这个角度上说起来钉年咖,电动汽车是自动驾驶的最佳载体嘲。    当我们实现了这些以后官,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战累茎。这是我们常见的北京交通的一种情况就,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号详,去识别各种各样的高通管份俗,做得到祭,但是不保险绊弦,这样可能我们就要有这些信号的发射器卫广,让汽车能够知道这些情况烧。如果再想使它往上走鹊,能够实现部分的自动驾驶庭危绕,它必然会应对我们的一些常见的极端情况涎,比如说晚上的雨雪路码泉炊,比如大雾弥漫的时候取起,比如尽管天气很好竣羌,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰你居,这些情况都需要我们去应对倍及铰,其实道路上也应该有它智能化的装置楔和,就是说有自动的能见度感应器萍费,应该有道路结冰的感应器躲勤,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全沏垮嚎。我觉得自动驾驶最重要的还是安全舜,安全是所有发展的主流锌肪,而不是时髦脊。我们在做任何工作的时候拣,必须考虑人是坐在车里最宝贵嫂、最要尊敬的东西木巨,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全亩氯、人的便捷徽、环境的友好和共享嚏。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统碴,来推动我们的发展龚痊瞪。    因此惮,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三腺、四次交流隙舌破,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议夹,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构枯,这个架构的着力点应该在车载的平台艾、在网联信息艰、在智慧交通的发展玻协,我们要重点发展的是车辆的关键技术耐鲤、环境感知抢弟董、智能决策谅廓副、执行控制墩煎,我们要对信息的关键技术池布,V2X通信混唤俯,甚至于将来车对车的通信系统癌、云平台韧、大数据碴谰、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制恨警,这里也有很多不同的东西串票。我们还要对基础的关键技术盎弟坟,高精度的地图姆插、动态路况信息嘛粱仕、综合决策和操作系统理光片。只有这样频霉俯,把人枚、车撩垃、网劳拆、路同步的推进亥唐,才能够迅速的发展青,否则又会碰到先有车臼浅搜、缺充电桩的情况联蒂,所以需要我们今后的发展当中更多捂巳处。与此相关的技术能趟,检测系统篇,还有一些法律法规体系逻枢绒,一些基础设施的建设躺,可能还需要更多的发展悲。 我们必须要精心规划世、协同创新衡我,来研发自动驾驶的新技术颧矩抹。    一惯,安全枚钱、绿色陆共、便捷婪、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标孺物剁。    二熬,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉怪摹,多领域技术的融合叔,产学研各方面的合作邢侯皆,要着力推进协同创新集妮,这里边由于它是一个企业的热点话洗恐,所以企业要成为技术创新的主体袍晦。    三廓,企业为什么要成为创新的主体蓖?我看了很多规划姥男,从现在一直到2025年春趴、2030年伦阔浩。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就淑琅,但是可以实现沿途下蛋皇筛,从过去当中劳杀鲸,无论是防抱死系统蜜冬攫、电子稳定豢、测距警示途会、避障反应譬瘸得、自动泊车都是发展的热点救,每个技术都带来了商业回报禾疽蹭,包括我们在信息系统律禾迫,包括这次互联网的技术讹寒烫,上汽互联网的实践闺淑,也看到了我们仍,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高蘑瘟付,只有以企业为主体绷,不断有新技术发展壁情,使它在使用当中获得使用稠良,就能够推动它的可持续发展你氏氢,所以它不是一蹴而就的事沪,是我们长期坚持的一个任务戳飘倦。    四烦情,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体烤,新能源汽车重点研发专项要广聚众智巩、精心规划汐拍庭,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础殴尼。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区额,我也是觉得有一些东西包括基础建设亭耪,也应该放多这个测试区里面去协渐,使它在真实情况下运行纺蝗娇,才能得到一个健康和全面的发展芍判饺。    最后我想说路,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展泵。其实我们用了十几年的时间实现电动化看狄,推动了产业的转型僵,随着信息产业的发展颅浑币,网联催生了新的业态漓巧,产生了新的服务业何读死。轻量化带动的不是简单材料的替换晤团,实际是对汽车产业的一种升级倡喀、一种转型蝎口,同时红崎,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设玲剁,充电网服务体系的建设苍,可能带来何止几万亿的新的增长点霉聘眉。我回忆瓶酪可,在经济工作会议上总理说过一段话鬼,“实施创新驱动战略的发展倡叔,既要推动战略新兴产业蓬勃发展博衰,也要注重用新技术脊藏淬、新业态来全面提升和改造传统产业腿朝副,带动产业的转型升级蔚冕邵。”    作为结束语我想说矛,回归一下新能源汽车取得的新进展嘶斗,下一步还是要全面落实政策砍、着力开拓市场华、建设基础设施乘、创新商业模式枷乓戌,把握好发展的先机耐。我们要针对市场的新需求抛蜕,深入基础研究盾亢,攻克关键技术僻迟,完善系统能力柑翔膛,着力提高产品的质量和效益江搁购。要把握好汽车智能化发展的新机遇挡胁,要系统的研究期,精心的规划砍仟,要鼓励协同创新企业主体嗡,大胆的尝试闭创,来攀登自动驾驶技术的新高峰祷硷,要凝心聚力吹,发动优势忱恕辟,动员各方力量碗,完善政策措施参辛,营造更好的发展环境添。    谢谢大家!    (根据发言整理使,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购案:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉欺寥金: 陈理事长花,各位领导风唤愤、各位朋友蹲、各位专家麓台,今天很高兴跟大家交流一下我的看法价蛔兼。我今天的题目是四网融合夸呵,什么是四网蒋虏?交通网掇、能源网充烩、信息网迹啤、人文网嗽颓娘。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具慨,电动汽车是一个能源的载体递北,又是信息的载体忻访,然后可以作为人文的载体毒率。四网怎么融合侥坡递?怎么发挥电动汽车的附加值暗垦募?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦骨帕。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系窜仆模,能源跟信息到底有没有内在联系苍叮,我提出一个储能熵理论供大家思考谱茬。    我思考创新的要素苛,要创新首先要解放思想蚂售。解放思想要学习《易经》的精神澜,又要学习西方文艺复兴的精神妹。《易经》是一个太极汇匈,太极里一半是黑停驼、一半是白啤扮,但不是直线胖壕,是弯曲的弧污,黑可以变成白须诧,白可以变成黑畴,黑中有白挂,白中有黑旁肌刀,跟它对应的黑就是黑拘店暗、白就是白旧。《易经》是变化面,有时上狡坞薄、有时下锣滩,上时不要骄傲自满棱,下时不要灰心农割,是客观规律卯憋,都是周期性的劝窘辜,我们在调整媳,要注意平衡动力统一教。    整体都是这样蜗,全局都是这样剿膊,今天讲跨界鄙本,要学习西方的思想就是文艺复兴祟。文艺复兴的功劳不是在文化贩、艺术等等吾,文艺复兴是解放思想攘吉短。哈佛大学的校训追求真理炬揽。要把自然界的规律找出来解放思想獭卜扦,自然规律造福全人类寸拣。伽利略夹长矢,罗马教皇威胁他屡碍想,他不怕侵埃抹,他说地球起源被上了铁塔倍俄堑。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女恃,被叫之违反教义咳间苛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师赏叉北,第一个米开朗基罗秃沛,他雕出一个裸体的美男子纲篙,现在到处都是;第二个大师是达芬奇庐夏斗,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看珐触,里面很不容易必,从意大利借了很多达芬奇的作品酚断梳。达芬奇不仅仅是一个艺术家穷奥韦,也是工程师;看他作品馁秦,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生朵蔫揽,第一个从事解剖学抖刻。    解放思想考虑全局的问题捻。文艺复兴第一要全局思维蔚释,第二要有天人合一的思维俱,第三是环形思维涟哗瓜。要考虑全局思维办赁胁,今天做电动车目标是什么麓?有什么经济效益拘贯甭、环保效益芍、能源效益猴夯吭、民生效益辰,总体总目标要搞清楚圣粮迹,一定要有全局的观念阶投算。特别搞智能汽车全局性更大费蓬。另外要环形思维伐葱,要反馈熊捎。然后是循环利用的思维黑烂。    创新标图居,我把创新的要素跟大家分享一下朽美邻。首先理念是创新之魂喉病。理念有很好的氛围漆熊,有了理念才有创意咎并欧,创意是创新之源亩熬颂。还有人才屁篱苏,人才是创新之本猛。怎么能有理念汗青怂?要有很好的氛围颅,总结第一方面是合作精神彪谩垫,开放舶蓖当、合作爬点、包容恒需勿,双轮驱动榔、增值驱动土了扁、市场驱动祥劳,通过市场的倒逼等吹徒。然后要有完善的知识产权保护陶颈,还要利用网络大数据给我们带来的好处溪稳恭。今天创新制高点是跨界融合每芳。跨界包括国界的跨界和地区的跨界仍蕾群。“一带一路”我认为是跨界融合芜,一带一路是西方的伊斯兰文明爬,还有它把科技图、技术覆郴、经济特边奸、贸易连在一起簿娠事,所以我们要发扬一带一路的精神骏该勾。我是福建人也是漳州人奖镜诬,一带一路开始的是侄岳唬和下西洋距道。我们要跨界融合拼。    我接着讲智能汽车碧。智能汽车首先要有解放思想艘舷斥、全局思想考虑问题邯饭。三个C獭呜概,第一个要连接起来躲,第二个连接是要协调要合作灿勾晴,1+1>2肯,那就是《易经》的精神颠。第三个日蹄,今天的连接是移动的连接抒郡唱,还有MOBILE撇舷,MAN TO MAN林骑、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来摔光巩。    今天电动汽车很重要的一个吗甜表,大家买得起用得可靠蜡。智能化以后萍芹韦,因为有各种各样的基础设施和商业模式泵泞,我不展开了当何。    从电动汽车变成一个智能的汽车筛,从智能的汽车再变成一个智能的交通藉鞋枷,从智能的交通再变成智慧型城市哪互。我们附加值可以产生很多茅洼。根据《易经》价值精神呜腺拆,通过交通网惜屠赂、能源网彪、信息网锚、人文网可以产生无穷的价值机会胎钾叹。利用交通资源的全时空动态感知匠叔册,交通工具的全过程运行管制锰编,无处不在互联老刑、感知楞千、管控和服务粟。    怎么布局弧?怎么把电动车进一步变成智能汽车兴虾殿,如何布局智能网联汽车技术拌盆?我认为卯,不但对中国欢恼,对全世界都做出更多的贡献妇低掀,第一是制定网联汽车法规标准巳镐骏、智能技术蓝稳模、环境匹金呛、HMI技术葱椭、空置执行技术懊、智能网联的实验士萍、网络和信息的安全捶经本。    怎么做到网络和信息的安全秦?这是一般的云淮屡块,怎么把一般的云变成安全的私人的云蹿席?有很好的结构寥,处理器栏、传感器光,不能把所有的数据放在上面可能要分层次罕肪。第一是收集材料降,就地处理迟。第二是从收集材料到云之间要慢眷棉赡,一个是单点控制冻抚,能量控制或者功率控制歧腹看。一个是多点控制鞋,能量控制或者功率控制刻虎该,这是全局性的伐氖投。要及时处理温汗革,要经常互相认证白秀,变成安全的云粒需。    跟大家分享一下我做的一些工作唤险。怎么从理论上去证明这个是可持续的慈碉?我一直在思考所有的工业革命醋,基本就是能源更新瑞叉。第一次工业革命拓阑慧,瓦特发明蒸汽机答痴,电话刻沁丸。第二次工业革命薄咆,美国抢占先机虾不痰,电气化落,主要能源专项与信息建设刺。现在第三次工业革命来了卤,中国能不能抢占先机咀?我们要做新能源究棋钠,信息大数据时代伪汹,我们百人会能不能更好地发挥作用褂群?今天早上的研究会很好攻泵,我建议做一个尝试的机构传怖,每年召开百人会国际研究会议贬欧,形成品牌鞋。    信息跟能源能不能有机联系起来呢角?我提出储能熵的概念敦兼睛。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量普季。一个系统里面假如是孤立的咐蔷钨、系统是不可持续的舵亲,一个是做功巨萝、一个是废料是不可持续港赴。如果是物理系统倘护席,分析储能熵七浓面,熵代表可以再利用恼。总的来说惧蒋社,一个系统熵不能增加盒莫浮,熵要减少钉架问,熵减少系统可持续醒。熵是储能熵柯魄屏,熵是不用的熵模,下一次可以用家。总的来说熵是在减少琴韧。    包括中国的历史嚏汹唇,中国封闭的时候中国就不可持续读,中国开放中国就可持续奉。近亲繁殖以后熵增加不可持续袜。系统要做可持续性慰绣庐,系统熵要减少沥,你的收入不能是单一的舱境、不能是孤立的系统滥。因为一部分是做功技,一部分是废料歧擞,从废料里拿出来摊哆回,通过证明熵减少钩让。从废料里面可以再循环案,那么你的系统就可以持续了侧髓淖。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来继熊高,后续需要时再利用的能量的熵憋,通过储能熵概念的引入绥苗,希望用来解释可持续系统的演化过程掂版立。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态接。    综上所述敌,不管系统是生物的或人工组成胯绣心,维持系统发展的条件具有外界能量的输入汗锻。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次拍宕痢,而这些系统工程特点是徽灵阶,即使在系统研究过程中煞唤,一个熵有增加的过程鹿荷,总体在系统不断迭代发展的过程中伟咕希,系统将进入熵减的状态违,因为系统具有自己生成复熵的能力渺两,从而保证了系统的可持续性裴商筹。    应用在电动汽车撵,这个是分布式的发电呜徽,这个是分布式的负荷煎蜜。电动汽车就是分布式的负荷鸡省羔,还有分布式储能琳,电动汽车有储能坎腐宛、有电池翟衅嫉。电池可以双向的卵薪,分布式地发电肌彪阮、分布式地负荷夯八钒,在分布式的储能裂贸,这三个系统可以持续辈炉控,这是我要证明出来的齿瘁。我证明只要你的熵是减少的伍厩。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望矢然臣。    感知赣耿狠、认知翱狄茂、行动糜,不断可以纠正人的行为尺米,比真正的司机还要好蝗。    最后估僳,希望我们以后的交通系统是舒适的顺福财、生态的荡爆、方便的和安全的板玫。要做到这一点角柯炒,什么是成功蛙掇部?因为里面的成功是3个S恃恼澎,SUCCESS母郸,在S刑县、E里面画一条线都是欧元跟美元拉射,今天是国际合作砷戎荚,虽然人民币还不是老瞪郸,是一篮子化的芹,人民币准备好了浮湍。ESY就是人民币嫌啊。    要有六个眼睛诧变,有四个眼睛不够亲。第一要把眼睛放在前面解放思想逼并幂。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维尺,电动汽车下一年布局市掣父痢,也要有前瞻思维蹲豌韭。眼睛放在后面汲取历史教训删东逻,要有全局观念相另咸。要看到旁边的需要卞。然后要把眼睛放在右边学习欧美悄疮,不得不承认高端人才密集地在西方匪涂饥。所以把眼睛放在西方学习搁淘,它沉淀了100多年丘毫工。四大发明中火药是中国发明的谷梯彩,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的九黎楷。全方位都看到了裁娄萌,所以英文眼睛叫做EYE虹扔。第一个I是Inspiration取和损,有了激情可以有想象力呢,然后有创新苍拳实,但一定要融合赌阔锨,一定要集成蛔髓欺。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题四粒蹋。科学要把自然归结起来茫伺宿,工程有十几种帆,要把科学眠、技术处、管理结合起来那就是工程态拌逢,那就是要集成师报。特别今天要跨界地融合啪案、跨界集成蓉弗,这样才能实现敝。但没有钱也不行起楷傅,今天招商局也来了很多金融机构僚莎,要融资裤脑既。    谢谢大家!    (根据发言整理剔绢阀,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆硅:李芳" "   回顾已经结束的2016年速灵,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展诗豌。在政策的全面推动下熟,我国电动汽车年产销量再创新高仇讲,达到50万辆左右啪善氨,充电桩数量达到20万个哪裂,遥遥领先于世界各国输粟。更为可喜的是滴,在规模市场的推动下汰逃,技术创新全面展开朴,技术进步全面加快纹,正在全面逼近世界先进水平斥锭。但是辅,在这大好形势下潮裳显,质疑之声渐起惯汐。比如熬弓娠,我国电动汽车发展主要靠政策推动百很,能不能持久冷?政策是否过于宽松赎,以致于出现骗补情况沦坷擞?另外梦耐泰,由于发展形势良好僳,一些激进的观点也在抬头绊粳。比如菊,要挡住国外产品进入中国市城芎妗,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车错,准备放弃传统燃油汽车苫沪。    作为一名资深的亲历者割递,笔者认为崎窗,在这新旧年度转换之际舱滩,有必要分析我国电动汽车的发展形势屯赂,梳理其发展历程淳莱钳,以利于业界对形势有清醒的认识菊筏琳、清晰的判断缴晌,明确今后的行动方向仟踢良。    一软槐、我国电动汽车发展形势良好    当前据片,我国电动汽车发展形势良好嚷尖恕,主要表现在两方面狠俩霓:一是电动汽车技术创新全面展开低,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快廷灿,技术创新和商业模式创新层出不穷骗爸粒。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面小,比亚迪麻、北汽青、江淮吵辫、上汽等都推出了极具竞争力的新产品苟飘僧。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车吼贫,而是专门设计的电动车饺,续驶里程达200~300km甚至更多赦,能效明显提高分,动力性沃肃、平顺性判、舒适性梳鹿、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平拷耍。事实上箱浅蹄,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布肚掏究,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市皋借腊。另外笑违睫,我国电动大客车产销几辞、应用占全球份额的90%以上泥吾骏,技术达到世界领先水平姥。    在动力电池方面勘欠,我国产量已超过日本柔娩、美国埂、韩国藩,跃居世界第一纺帛,且市场份额超过全球的1/3凛撬纫。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面磷癌笨,呈现高能量比檀、高安全性苟、高功率比等各类动力电池全面发展的态势夸。同时羞桑,产品水平迅速提高奋滩,与前一年相比霓劣,平均能量密度提高30%稍陈,成本下降30%左右侩蛾。    在驱动电机方面蹿,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机撂,总体性能进一步提高率,成本下降30%左右宝锻。在电池管理系统目弟褂、混合动力系统腹椒敢、电动助力转向蟹、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面惺澄琳,也都有明显进步洼肝涤。    在基础研究方面撤抽驴,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌草。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展堵乱,电池热失控藐澜烹、硅碳负极材料亲疤炯、耐高温隔膜等基础研究进展也很快陡。    2. 充电基础设施建设加快额,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下嚷委,政府有关部门出台了实施细则懦伶逢,多个地方政府建立了城建块、电力如、规划等多部门联动的领导机制毁梅辣,大大促进了充电基础设施的建设速度递。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上铆,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计漆临溜,我国充电桩总数超过20万个躬艇,远远领先于世界各国鬼尸立。    在市场带动下浆馁,技术创新不断涌现崎。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术首电父、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法涕创、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术咸煽玫、节省设备投资的车端交流快充技术母仓氨、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用杏鹊。    在商业模式创新方面复横堤,呈现出各类优势企业多种形式合作亭篓,加快充电设施布局比甜、建设灿、运营的趋势岗搐。众筹建桩昆、合资运营泊且、利益分成等运营模式迅速发展朴技杭,公交车卯涧腐、环卫车沽青芹、物流车僳、出租车彼馆、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模赣,广告推送未莫假、免费无线热点接入等增值服务开始出现哭拨。    在互联互通方面秆涵唇,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施达窗,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段挽口峦,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成懒迟行,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定构,以企业级狡、城市级监控平台为基吹绷贰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据惮稠、信息互通的国家信息服务平台即将建立故骂。    二腻、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说蚂,我国电动汽车的发展道路与美国袍、日本记滩鸡、欧洲等国家和地区有所不同康,主要区别有两点蹋叉。    一是政府干预模式不同筛默唇。我国采取的是政府强干预模式憨蹈加,政府进行顶层设计绅刮含,制定国家发展规划讨寂深,多部门联动制定全面的鼓励丁适、支持政策酱,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城健,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车额烈驳,在市场发展中不断加强研究开发艇胸,技术水平逐步提高;同时没茫极,充电基础设施建设逐步完善酮。而美日欧政府多采用弱干预模式潍墩,政府支持共性苦还、基础技术研究盲,给予一定的政策愧丁窖、税收优惠挝诚爬,逐步培育市陈帷;企业则根据自己的战略规划爆,首先研究技术酸糕璃,同时有选择宿茎、有重点地开发产品煽哄。    二是企业战略不同嗓。我国企业多为在政府引导下被动式发展舍肝,初期技术积累明显不足项剑揽,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显龄宝,产品方向受政策影响大蹦靶,各企业虽进度不同残挨砰,但呈全面开花之势曹。而国际大公司多为主动式发展臼安,厚积薄发盟位,技术有所侧重碾太,产品形成特色拼囊鼎,如丰田的混合动力和燃料电池邓、日产的纯电动疽稻、通用汽车的插电式娜、宝马的碳纤维轻量化技术等嗓。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点串。中国模式的优点是市场拉动技术发展天,不受油价等其他因素干扰湿,迅速形成规模市程怕荨,全产业链技术进步蔷矫,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟笺艾,发展中有不协调情况脓古,如充电基础设施滞后谎,部分企业盲目跟随送,发展不扎实推倘,少数企业以谋取政府补贴为目的漆,甚至出现骗补情况套莽。美日欧模式的优点是技术扎实狠谓径,发展均衡;缺点是市场发展慢面享,产品更新慢糕誊胶,影响技术进步访链,受外界因素干扰胜列蓬,如油价低迷则市场难以扩大楔撅涤。    笔者认为热坷,中国模式适合中国国情客摆堵。我们不应过多盯住充电难耽官蔑、骗补等不协调现象皮剃,而应看到正是现有模式才能形成后来居上党唐累、技术追赶的大好局面搅龚衫。从另一方面讲虱催荡,中国模式也有赖于我们的制度优势仑疵,只有中国的强势政府才能如此运作陷,很多外国同行都很赞赏券焦、甚至羡慕中国的条件靠授凯。    另外袄场末,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面林逗渭,近两年有明显变化坑摊挛。目前已经形成各大公司都在研究电动技术彤、开发电动汽车产品率,而且各种技术路线都受到关注的局面侨铣。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出妓。中国各大企业都重视电动汽车没有错随歉净,在现阶段已不能算分散重复兽,但难处在于电动汽车不好做你,需要有很强的湾、全面的技术积累和投入猎。那些技术实力不够的企业判豌,在电动汽车这个高难度“弯道”面前滤茬粹,不应存有“弯道超车”的侥幸心理卧叙,而应准备应对“弯道翻车”的危险弟缅剂。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过狈,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时县郡,可分为几个阶段即:当市场份额超过1%时村颗,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%凡筋,则意味着市场条件全面成熟柿。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年踢峰翅,又主管我国科技工作多年篙韦蕾,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结项。    对照电动汽车的发展核酪,在我国逞,市场份额已经超过1%;在美国和日本促讣衅,即将超过1%队农。这说明概沤蔬,电动汽车技术正在接近成熟岭慌。笔者冒昧估计媚乓拨,大约再过5年左右时间猴碴抚,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题捻览费,其他性能与传统动力汽车相当寸洪,加速性优于传统动力汽车络辈粉,成本的差距大幅缩腥斗锲亍;再过5~10年时间售歪控,电动汽车性能可全面赶上刃、部分性能优于传统动力汽车挤,成本与达到当时排放购煞翁、油耗标准的传统动力汽车相当顽梨失。但即使到那时孔,传统发动机也不会消亡旗,而是电动驱动与发动机平分秋色串磷匡,或更多的是融合发展布。基于以上估计什遣淡,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车迹,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车苗蔚碌,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展外。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作投讣缔,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理惦。2009年瘦良担,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研瘫了,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告岔团。回首往事投谅角,扪心自问显技,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的宋。至于些许不协调现象尘,是产业发展过程中的必然凑膝浦,是白璧微瑕歉、瑕不掩瑜钎烫。笔者断言模毛舞,按目前态势再发展10年拌,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界户糯纱,并以此跻身世界汽车强国之林玖筛。    三敢、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一扁粳喷,整车生产企业要更重视电动汽车培扔。首先要制定好发展规划和生产布局泞美谦,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视耽,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调磐藉,不能两张皮课。其次要重视研究与试验汉,需建立完整的箍戳篡、一流的研究和试验体系深侩憋,规谋悖和水平应不低于传统的发动机和传动系统侍是。电动汽车相关技术发展很快徊姓,要靠自己去研究发展肮草纽,别人的经验会很快过时静仓唯,更不能只靠“挖人”搞产品竿炯亲。再次要全面布局僚,围绕全技术链开展工作肮,不但要重视整车开发徐,还要研究电池和电机柯洛,重视电池管理系统嘘阶,这是当前我国的短板扛,此外还要注重轻量化和系统可靠性熬鲁。    第二吉,要建立相应的零部件体系怕簧龟。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱家物恳,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的爱,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展废点佬。    第三仁,要开放发展漆。需鼓励庇贯酥、支持合作伙伴引入先进技术和产品柑咯,像华晨与宝马拇、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好策辑。历史将会证明捷,开放发展电动汽车会比关门发展更快酥筷华。更何况绅,在全球经济一体化的今天琼何良,关起门来自己发展是不现实的汲疙挥。    第四薯偿盗,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作凌。今后相当长一段时期集默缴,将是传统动力与电驱动并行发展类、融合发展的阶段庇紊料,单搞电动汽车很难成功惯。对于只做电动汽车的特斯拉垮堵,笔者并不十分看好上红。    2. 对产业界的建议    第一物玲,要加强合作蕉沟。需沿产业链锤鹤、跨行业合作瘁肥,整车企业要与电池企业瘟、电机企业价、其他电动系统生产企业深入合作喇材是。以动力电池为例葱公,需要电池设计与正负极材料鞍、隔膜涛、电解液会形色、电池制造装备匪仍刑、试验装备活天合、电池管理系统全面合作型社稼。优势企业和研究单位要分享成果玻,互补短板仍磨。我们一定不能辜负当前大好的市场条件龟秸,要形成轰轰烈烈的大协作局面型糯鼓,合作创新平,百舸争流藉衫,才能迎头赶上并超过世界先进水平轰。    第二短吕,要注重实践宋。汽车产品与其他工业产品不同始,一是使用环境广且复杂烽,二是生命周期长钒秀琼,三是对可靠性郸盯、安全性要求极高巍。这些都决定了仅在工厂寞、实验室不可能完善产品却,必须通过多轮的使用实践何上挞。与电动汽车产品研究开发相比描,充电过程更需要实践悄畔。像电动汽车充电过程这样长时间殊工黑、高电压还伦、大电流幌慕敌、室外疏幂、无专业人员值守的工作状况挤,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验搭挡氯。    第三悍臂暑,在充电基础设施建设与运行中千缚,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善孙恢。充电基础设施建设是一个新行业郎,在管理上涉及电力拈率妙、规划娄摄、城管葡、工商管理等多部门圃,权力交叉虹私,管理流程各异;参与者涉及各种所有制恃,利益主体错综复杂井。单靠一纸文件不可能面面俱到分妈擂,必须经过相当长时间的实践湃库苔,完善流程粳,积累经验缉畅卑。    第四赎,要加强标准化工作我弓禽。领先的研发兜驼窜、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢小,而及时总结经验誓吠淀、制定标准又能为继续实践寇忻琶、创新提供重要保障碳。当前乾,恰逢政府推进标准化工作改革闷,要求标准化工作密切结合生产冠盲、创新实践圈篙,要求鼓励发展更灵活逆、更接地气的行业标准规、社团标准碧。对此欧忿,业界应给予足够重视电罚。    3. 对政府的建议    第一诞枷媳,要保持政策稳定轰。正如前文所述拎,我国政府的强干预政策非常正确龚,发挥了制度优势防,已取得很好的成绩铰许,应该继续保持费涉瓤。电动汽车的发展涉及多个行业孝龋,需要长期积累履,需要几十年的时间才能成就大业怖蔬,切不可存立竿见影笆即、一蹴而就之心镣狈浅。    第二辛镁玫,要及时对政策进行微调和补充完善画教吕。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列箩,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴恒祭此,又由于此项事业发展快隆偷,新情况劳、新问题陇清、新技术层出不穷讨,因此及时应对守守、调整量实、完善是必然的词赏。    总而言之钉勒,我国电动汽车产业的发展已走上快车道袖娃溺,迅猛发展正当其时圈精眯。笔者衷心地希望朝野上下仕雹、业界同仁能认真努力工作酶伦何,自信且坚定发展跨瓷。假以时日唯,我国必能引领世界电动汽车技术潮流帅,并以此为契机围饱康,跻身世界汽车强国之林非缝。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮辩熄:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年玫两莲,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年姐。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题势偿兢,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日懊镭,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示绊雾寥。    他认为铅,现阶段陈,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题猛,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配很,但从长期来讲藐,新能源汽车技术发展路线要从电动化澳、轻量化笆、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合缸崔、轻量化与制造生态化结合芒勘色、智能化与网联化结合摄悉毛。    尤其在电动化方面啥,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车寂瘫,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力擂瓣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力推,就是家用主流A级轿车锻椿宫,在性能价格比上与燃油车竞争骇誊胆。目前全世界都在朝这个方向努力币,如特斯拉Model3阶、通用Bolt诡,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车爱。”欧阳明高说叔挡。    欧阳明高说违独画,但要满足这个要求貌肩,电池必须降低重量非蔑弥、体积以及成本脱戌奢。此外憾咀舅,电池的比能量必须大幅提高函,达到300-350瓦时每公斤啼佳,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标储沧。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知筒对,锂离子电池发明至今只有20年霸,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年馁锚剩,2007年第一次在日产聆风上开始使用掳朵谰,可见动力电池的进步非常迅猛歇既。”欧阳明高说前策迸,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期净脆牛。    但此前荤,主流的观点认为缴掀,纯电动车跟其他类型电动汽车相比吝,从性价比来看季黎,其优势主要体现在100到150公里的里程范围卿福,但现在随着锂离子电池技术进步失葡,里程提高一倍娇矗墩,即在300公里的范围内嗽段,仍然在性价比方面有优势斥。    从技术上来看孺,在单位重量票陡蒲、单位体积下储存的能量越来越多弊搔,成本越来越低冒,才能体现出电动汽车的水平和技术斧孰矗。    一个好消息是桃泪乃,我国电池成本每年大约能够下降20%惦。据介绍古救喷,五年前涵隙,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元瓶,去年平均价格为2.5元左右岔烦舍,2016年为2.2元山,考虑到大量的电动汽车是大客车记纯,其电池价格相对会比较高一些廖污收。    “现在国内开发中的电动轿车潍,最低的系统成本在1.3元每瓦时挎豪输,单体成本在一块钱左右戏锰。美国通用Bolt电动汽车献系,单体成本为150美元一个千瓦时叉鞘。”    如果按照这个标准据栏撅,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到塘,但是按照现在2.2元茎,逐年减少10%到20%里泄沮,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现超。    “加上循环再利用做到1元微,也就是说娜,一千瓦时电池一千元人民币之内垃,是可以做到的嵌面兔。”欧阳明高称沧诞。    对于具备性价比搜,想要具备商业竞争力的A级轿车来说房,现在一百公里约耗电15度迷舅,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内弄啡,接近10度电一百公里履海呐。    “要实现这个目标协巢挽,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗隧。目前电耗的降低空间还很大和氓枚。如果能够实现上述目标凰鹅,一百公里的成本约在一万块钱捷贸瘸,如果电池能达到300公里就是三万块钱材貌碉,考虑到使用周期内省电和维修省钱翅撑燃,将具有商业竞争力贪,这是电动化下一步最大的目标扑。”欧阳明高说祷寇。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出清。纯电驱动真正实现产业化是在2014年每楞阑,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长拣,但仍属于比较粗放的发展模式充赌,今年电动汽车发展逐步趋于理性瘁碑。总体来看村,走到今天胃倘挥,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位础。”欧阳明高说甭触稿。    事实上检痪疽,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一弯,由于销量超过全球50%以上胆剂,在国际上引起了强烈反响警胶纬,无论是政府还是厂家晾,都感受到了来自中国率先发力的挑战峰汝冠。更值得注意的是瞪,2016年如德国大众和日本丰田谦拦,纷纷调整技术路线丁坛潦,加快对纯电驱动的转型妮慌。    不过儒屠,纯电驱动的战略目标玲,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展畏晴概。对于混合动力技术来说承闪,传统的汽车强国剿畦魄、汽车大公司比我国更具优势盛练驶,如丰田路线就是先做混合动力购搜慕,再做插电混合和燃料电池嫁愧领。    由于我国率先发展纯电驱动仍漏亲,带动电池产业的发展达到了世界前列逼愤烙,电池产业规模达到世界第一冠犬京,总体水平位列国际前三慌朗隋,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平叭摹豢,我国的动力电池产业链伐,尤其是电池材料讽瓦辱,如正负极材料头拇嗅,在国际市场上的占有率第一虑。    “在此基础上阮惮库,我们以纯电动力系统(电池喉、电机蓉喂瓶、电控)为基础平台久绵项,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利弄现浑。”欧阳明高说辆勾莎。    据其介绍颇救父,目前我国插电式技术发展已经取得进展锻蕊款,比亚迪秦融、唐护等、上汽荣威550鲸撵,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力未亲脯,无论是发动机方面心嗣,还是混合动力装置上陶,都取得了突破醋葛糜。    与此同时改乡淬,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展勃,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力妈。    “这是一个渐进的发展过程券饱,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争魏驰。”欧阳明高说绣曹栋,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项嗜讼,有效的回避弱项竞争长递,有利于我国电动汽车产业的发展急幂寡,到2020年之后菲,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进壁扫、同步竞争奠驴换。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登:李芳" "  编者按瓤:产品价格区间一下提升了近40万博残佩,这对沃尔沃来说是个不小的挑战筹厦。以安全环保为标签的沃尔沃把替聘,产品质量是其立足之本屠股少。无论是国产车型还是进口车型犁旧,质量都要做的和安全环保一样好慰婪。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑秀搏泡, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值烘系簿,安全与健康至关重要怠,但在中国市彻獭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺迪稳。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家琉写,到底该剪哪一根线多狙?我心里清楚肮瓤,如果我剪错了暑桶琅,我们可能就崩溃了泪。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态弯良。在2015年整体经济增速放缓色、股市震荡角冠房、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下裴姆快,2016年的车市本不被看好温。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声怠伪。1月6日腹坞伟,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售视,沃尔沃对此解释为洽:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器稻舰平,更是提振销量的助推器赐。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号半苦韭。   6月1日粹蛊疼,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职锤武。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蔼块莫,具有十分充足的销售经验坪。但用他的话说魏保,他来自一个很小的市扯铩,很多因素他都不具备泊扮矩。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲目,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状触参钡。6月1日入职旦婪椒,用一个月来熟悉公司的现状示,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”础。然而现实终究是骨感的淳稼痢,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆煤螺毯,与去年同期相比仅仅多卖了339辆涝。   “做决策就像电影里拆弹的场景呕悼,我到底该剪哪一根线呢场伺,如果我剪错了眯,首先所有的投资会无效皖,其次会影响经销商的士气龄莫。”陈立哲对我们坦言慨厦赶。   他这样的想法并不让我们意外谰瓤聊,台湾市场与整个中国市场差距实在太大彤傅。在台湾骋,陈立哲要去走访最南端的经销商珐,早上出发中午就到了抡测,但如今这种管理方式已经行不通了叙偶。从前陈立哲的团队只有30人破,现在变成了350人媳匹俏,他说现在同事的名字都记不完罢。   “就像牌桌上的一个赌局拆凑,赌下去有可能是回本的仕,也有可能就全毁了某连,所以我每天都在想我到底该怎么做贡。”每天该怎么做浑具?这个问题陈立哲问了自己整整三个月橡姐博。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的鲤,才能享受最好的泡黔桃。”这句话像是说给陈立哲听的矢洁。   2005年淌,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时赔,沃尔沃一年只能卖1024辆缔吉男,一直到2013年5000辆的水平丁拓擞,再到如今年均一万辆的表现都谩,对于台湾这个小市场来说娟腐,陈立哲做的足够好戮尝,他对这个市场有着复杂的感情添。   调任中国市场做销售一把手淮,陈立哲说这很突然话输祭,他来自一个不足以领导中国市场的市场烦亨。对于中国市澄俊,他还不熟悉邢,做市场工作要对文化凭手兑、变化镐、趋势有充分的掌握解芬垒,这最重要的三点陈立哲都不具备懊把,他唯一能做的膝镰勾,是在最短的时间内了解中国市场的刚需苟,相信身边的工作伙伴肉,组成一个高效率的团队携踌惺,去解决各种问题缝。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后粹型,首先做的是内部调整筏。通过不断累积分析过去几年市场的动态曹缅,了解在什么时期使用什么样的手段铝硅梅,反省问题所在行被氖,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤内诉。面对三丛赁、四季度各项费用的下滑茶,倾听团队的建议读插、做出准确的决策碍拆捕、将优势资源注入到最需要的地方恍。最后将宝贵的经验分享给所有人幌撮,把力量从点扩散到面隋帅,从四个大区倒挟,再到全国桨卉。   “所有的成绩都是依靠团队取得的七耗狸,我只是把预算磨、时间等安排在它本身应该发生的场合闹结。”陈立哲表示绅:“我不是在讲官话虏祭,只是借着这个机会感谢大家腿惠。”陈立哲相信房,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的暑。   内部调整告一段落烧幌唉,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上痕。“我发现从销售品质到经销商的种种问题拇。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间供且萝,一下跳到80-100万掠蜂糕,面向的客户是完全不一样的督年率。很多销售遇到的客户都是大老板级别的辖醚,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心怠蒙弗,还怎么介绍产品航?这肯定是不行的困。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门滔棺捐,“与高端客户接触芬掠烁,销售不能觉得自己比客户矮一截痞酗,与客户要做朋友讥,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品拘量戏。现在培训课已经开展了实战模拟环节才省律,我们在资金有限的情况下做到了更好羡骡堕。”   全新的管理阶层髓衫,有限的预算室木,面对重重困境悉桑,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高滴肮猎,8-11月均超额完成销售目标浓刮。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩晶勃,最紧张的时间浪惠校。“我有我自己的节奏疲,我给自己两年的时间拭沸,两年后才是真正和主流市场之间的竞争新。”陈立哲为两年后的自己立下了战书韦淌。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间瘫,经历了两次产品的重大变动户泄耽,但在他眼里这是最引以为傲的辨嚏瞬,因为这些变动炬侩、变革都是从使用者的角度出发薄铜,也就是我们常说的“以人为本麻。”   对于沃尔沃来讲妮叼井,最擅长的领域是安全废,作为三点式安全带的发明者舅,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期此遍浦。但陈立哲表示磕先,以整车品质来讲谷错陡,沃尔沃也和ABB并肩桥限辫,例如在底盘研发能力上燃晶,沃尔沃使用的底盘研发模拟器悉护遣,全世界目前只有三家在使用良秽,另外两家分别是法拉利与保时捷俺。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑盒逞纹,陈立哲也谈到借:“沃尔沃其实也做过6缸宠、8缸发动机搁,还有享誉世界的5缸发动机涤叭。沃尔沃并不是做不到唇,而是我们可以用更低油耗奥让、更低尾气排放的发动机达到更高水平抢。这也是全球各国政府的法规要求哀奇兢,是大趋势碍穿猫。陈立哲说“这些信息毫莫蟹,只是没有在行销上进行传播罢了陇荆炉。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产的砂啼,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号且,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲庑妗,改变了“国产”的概念赋,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代描秆穗。陈立哲表态道署:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料顽扦羚,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品嗜铣。沃尔沃立志从中国出发魔将,以人为本的信念永远不改淑父费,值得消费者验证与了解慑甫。”   “沃尔沃就像iphone一样女沦巾,它改变了人们的使用习惯捆。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例汕隶忍:S90有三个界面同时提供信息摔晨,分层级的来处理车辆信息蕉。这一点很重要洁襄,体现了沃尔沃以人为本的精神吠。在设计方面并盘,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料酿。用沃尔沃的品牌精神四被,再加上瑞典的风格歌,直接与德系品牌产生差异化弹供。如果从地域来看灯涂,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡井。   沃尔沃曾立过两个誓言激部:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化萄季,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故憋吵,沃尔沃全额赔偿窗蜂链。在陈立哲看来蔽黔,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺替猩熄。   陈立哲对我们讲道氰虐京:“在欧美嘶渭,当太太怀孕的时候脆咐,男人会考虑买沃尔沃箍。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据模姐皋,中国作为沃尔沃最大单一市辰恪,11月共销售9,076辆新车檀凛迪,同比增长12.8%;1-11月期间霉焕棚,在华累计销量已达80,759辆便谁,接近去年全年表现内舷。就目前的情况来看玫,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高撂忱。   在经历过低谷期的沃尔沃狡谷,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量帛氖苫,这无疑是对陈立哲工作的肯定扳宿唇,同时也是明年的压力吓。毕竟“十万辆”这个坎石互,沃尔沃早就有迈过去的能力滑剐。   2017年胳,沃尔沃S90家族将会陆续壮大戚,届时啸丝逞,S90 T4灭、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前康抢。对于陈立哲来讲献,最为重要的是三座版S90嘛揩。“S90的设计基础是以中国市场为主导的疼懒舷,是全世界汽车厂商莲江习,在中国制造的单价最高的车辆氓薪。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐行市花,“三座版S90可以达到世界各项指标撤,这款产品有能力改变历史鳞。只在中国生产锣怕离,以中国为核心的思维如姜,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了慑末圈。”与此同时寥颧,全新XC60也将在2017年第四季度发布矗失。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承狻,它占有沃尔沃三分之一的市场份额丢课沁,所贡献的利润更是远超世界平均水平臂沤。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人躲犀。陈立哲大方的承认自己没有这个实力刹咆,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任两。“知道我坐这个位子的时候涩婚,很多人会紧张甚至惊慌界鹤,他们会很直接的问我逞斗,你行吗得阂?台湾市场那么星,你行吗婆抢幂?”陈立哲笑了一下说道畦皆:“每逢这个时候庆,我都乐意告诉怀疑我的人耐杯,我将在最短的时间内做什么拾丰。”   两年的时间转眼而逝蝎翻,陈立哲手中的“牌”越完善疼武,与主流对手正面竞争的胜算便越大桓冻亩。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲险弯,未来还有什么是可以阻挡他的呢袍塘?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣衫:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺侩爆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车能豁红,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔糕陕。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验荒。为了满足消费者需求间,推出一系列活动迎合消费者喜好贩。 上汽集团副总裁阔、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月探采纫,得益于荣威与名爵的共同发力叭奋怂,上汽乘用车共销售27.5万辆侈嘲导,远超去年全年的17万辆恍磕。取得如此大的成就主要归结于以下几点菲欢:新车的不断推出锰矢袍、以人为本的理念及高性价比廊沪。    上汽集团副总裁讣岭、上汽乘用车总经理王晓秋皮,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访胁,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解潘。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解琴,上汽集团在2015年广州车展曾承诺拱高煞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车灸钉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔同陆。同时隧甜,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义巍醋氏:个性而不小众混稗。    “上汽集团经过十年的厚积薄发缚糜屉,通过对消费者的沟通与研究擦,已推出很多新车型侨耻,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”兽。王晓秋还指出鞭,名爵现在的路线是个性而不小众两挥,这就是上汽集团未来的发展方向宛五肥,上汽集团希望新的产品有个性痪,且能让大部分消费者接受尚乖。    据悉鳞,自荣威RX5上市以来屋,名爵锐腾也迎来了中期改款际,同时新车名爵ZS僚伍怀、荣威I6也蓄势待发很措。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言街。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时郡,上汽集团也很清楚自己的客户群体笑陇。王晓秋指出坝谢,新车型针对不同的受众群体岛衔瞪,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的歇翁谜。拿具体车型举例毕叮秒,荣威RX5更偏稳重护驰力,新锐腾则是一款属于年轻人的车达百,新锐腾外形活泼街寝伎,同时考虑到消费者的需求痞,我们对内饰也进行了升级钳,并增加了10-12万的手动版挡,使新产品没有短板其。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时集炮宏,王晓秋表示记,“从荣威550开始寄,上汽新产品从设计到销售斡,最后还是根据消费者需求来决定簿黔己。”    据介绍捂,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验娃漂。为了满足消费者需求饥,新车不止在性能和价格上做了调整闲地姆,还推出一系列活动迎合消费者喜好佬拿署。例如苟隘,基于年轻人喜欢足球运动嘶庇,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网溃,也已纳入上汽集团新品类剿抠镐,预计明年新车65%会配备此技术隶且。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言窖,“上汽集团一定要明白用户需要什么萄,为什么要买我们的产品朵,带着这个问题绵,我们才能真正去理解用户定衰倡,落实用户需求禄,使我们的产品极致无短板躬降堤,产品自然会大销朗。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大慈酚,竞争也日益激烈肛线冲,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比拉暮。王晓秋介绍手瘸,名爵的价格基本与同级车持平琅魄梳,但性能更具优势吹,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹妇。 新锐腾公布价格    王晓秋表示抠,“消费者希望花更少的钱买更好的商品染驰舜,就像提到的让渡空间嚎,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整垃,从而应对市场竞争环境伐。”    产品有了好的性价比和客户认知度篮,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁捐倪迫。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家鹤瓤。名爵经销店到现在也有280家左右慕俱。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络欠惶囊,其实道理很简单娄慑,目前自主品牌占据市场份额的43%左右肮挨,且不断呈现上升趋势侠,他们认为自主品牌的春天来了”蒜耿,王晓秋表示坛邪亲。    在被问及上汽集团未来发展方向时抄,王晓秋坦言枫慌,“首先团队要把理解客户需求郊牟、用心为客户造车变成一种自觉行动陪爽幸,进而形成一种行为规范贾夏既。其次应时刻保持警惕伪如伸、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好牢擅。只有这样办放,上汽自主品牌才会变得更有竞争力糙导隋。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩拱:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布适栖,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改财很。这些修改背后有哪些考量和博弈浓?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人虐。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问唐: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面惦玲?   答思颊烂: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高桔。一共收集了9246条建议祥,其中表态性意见7736条败,赞成的占六成左右;建议类意见1510条臀,占16.3%唬莲。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理房卫撼、网约车驾驶员资质及管理接悄揽、出租汽车数量调控三个方面私架局。从数据来看读,不少人对“京人京车”表示理解拧碌,赞同的达到70%多杭吐刻,质疑的只有12%嫩娜。我们根据建议修改了125处嘎笺发,不断扩大合规车辆的范围媚碍胳,让更多人参与“分享经济”蟹。    “从北京实际出发函抚,兼顾多方利益”   问衅: 为什么要求“京人京牌”良豪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答鼓汐: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说坏茬翁,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多哺稼囊、交通拥堵齐、环境问题等“城市病”垦。在这个前提下巍辽,北京任何一项政策都不能“任性”篇官臀,要从北京实际出发趟谢掠,兼顾多方利益涩。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆惧,地铁最高日客运量超过1200万人次土,公共电汽车日均客运量1063万人次孝冀牢,小汽车每车年行驶里程15000公里乏,交通压力与日俱增水韩。但在我们的努力下夹,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%僳,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制懦供。    总体来说侵兑,北京坚持公交优先的战略腊凉栖,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充白,对其进行总量控制在所难免尘赦。目前北京市绿色出行(公交肺驼司、地铁啪、自行车努、步行)占到71%蹈,小汽车出行占25%蛇乘,出租车占4%衡姜,其中包括比例不高的网约车出行熟澄显。北京出租车改革的总基调是让幢倒:巡游车改革襄、网约车规范丸乖红、融合发展雷唉侧、错位经营才、多层次服务逞。我们力争进一步提高绿色出行比例挠,为首都可持续发展提供足够交通承载力店。    “5个月过渡期是柔性考量”    问勘: 政策出台之后妻,预计将有大量不合规车辆面临退出及鼓,政府有什么监管手段确保政策落实到位耽?   答扭谱辫: 政策出台前膳塘寺,我们和专家缄防妥、司机食十、乘客识履、网约车平台进行了多次沟通丸锈茸,决定设立5个月的过渡期短济。一是给合规平台怂夺、车辆芳坍凤、人员办理手续;二是清理不合规车辆稻遣、人员等轮然杭。    从服务乘客的角度柑绅慰,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行高募。另外屏柒,希望网约车和传统巡游车加快融合发展翅刷,因此提出过渡期的柔性考量俗缝。过渡期之后魂,平台要加强行业自律汤推镁,我们也要建立打击非法运营的长效机制套,严厉打击非法运营咯、克隆车和价格违法行为伞投,能够更好服务乘客汤尺孺、保障安全雇。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问抛妇: 面对新的经济形态靡犁,如何创新管理手段玩?   答澳缔: 出租车发展中没有对立关系便。网约车以网络预约暇腥、快捷方便等特点茹乐,满足了一批乘客的出行需求解。单从评价司机服务质量的机制看纺,就值得巡游车学习辨聘病:如何与派单挂钩遂蹈惺,实时评价绿。但网约车也有局限性勉裸斧,乘客安全与权益的保障等需要进行监管兢父汐。    巡游车与网约车各有发展历史和优势市豹,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的互惠毙。你有技术优势核,他有线下服务优势席,为什么不一起干呢射?    管理部门也在转变思路轮妇。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”汉,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车锤。通过推动巡游车改革及网约车规范叮俯闻,构建多样化服务体系浮,提升出租汽车服务质量擒。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆损协算,在京注册用户已达218万人吾。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车会千拢,提供差别化服务邪返千。    “解决出行问题要标本兼治”   问绊: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么辨?   答秦宛娇: 群众出行问题的解决盛,需要放在城市综合交通体系中劣千,多措并举汞泉、标本兼治石味。一方面差,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面脯腿,需要加快构建安全报、便捷订、高效抬、绿色四、经济的现代化综合交通运输体系都波缄。到2020年巢,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%妒长。    交通设施根本是为人口服务态,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理题罢。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标栋瀑,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件僻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀:李芳" "   杨美虹透露唱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中错便擦,大东工厂扩建项目也投产在即筏颇破,这些举措都将助力当地经济转型升级陀蔚。    在杨美虹看来害寝,借助主机厂优势控驼协,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时渐咎谰,配合外交部到德国进行推介检毖盯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园彻。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略单屎雇,从而推动产业升级其矮。”杨美虹说差秋券。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容冈廷,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者睛但梅。最新数据显示逛逻么,2016年1-11月歇,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆书,同比增长11.2%哦滥瘦,前11个月的累计销量霉,已经超过了去年全年氢危脾。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任堡笆。12月13日呜始牧,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开庇婆。活动期间蒙,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访茹茫焙。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩こ啃场,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)敞碱,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济蜕功、环境和社会贡献等方面取得的成绩胶。杨美虹向记者透露脾,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》砰,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩虽。    “在‘可持续发展’战略的指导下拱册璃,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则街捅剧。”杨美虹说萎鞘攀。    第一鞠示,实效为先泼邯腥。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题权钡苦,“我们不做虚的赏南,我们也不做口号式的脖氓吕,我们一定要解决具体的社会问题非。”杨美虹直言奈脊,比如BMW儿童交通安全训练营婪儡,它是为了解决儿童交通安全问题陕坷沏。    第二得,长期坚持蔡泞椭。宝马儿童交通安全训练营何懈,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅架,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年等。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营氮,今年是第一年做部,未来会持续嫡性、扎实的往下推进端畅奔。    第三汲催,全员参与负。宝马做企业社会责任时瞄,会邀请车主羚胯换、经销商嵌事到、投资人以及宝马员工曙尾,一起参与进来柔腾。比如宝马爱心基金揪,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训澄,提供指导;另外嘉捶辣,宝马还成立了员工志愿者俱乐部虚奋棋,定期组织各种各样的活动律。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略绷煌躬,将可持续发展贯穿全价值链滴,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素箔惠。”杨美虹表示仁领桂,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点毛,主推工业旅游概念搁钱。    据杨美虹介绍秆凛,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园雄片,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导俊罕耸,助力中国制造业迈向高端棘窜诗,并促进东北老工业基地全面振兴拔翠寇。    数据显示鼎测,截至2015年底估深,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户磁,当年纳税额超130亿元人民币暮茸。同时戌铜,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会合惩盼,就业岗位较上一年增长了8.6%涣罚补。杨美虹透露率,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中腹,大东工厂扩建项目也投产在即艰汾疽,这些举措都将助力当地经济转型升级懈惹。    另外汉洽峭,在杨美虹看来抵燎,借助主机厂优势体掸聪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时探穷,配合外交部到德国进行推介世,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园沮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略谐,从而推动产业升级逼阶炮。”杨美虹说玲邓。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介矾:李芳" "  本土品牌下一步怎么做扛?关键是我们的差距是什么秘,下一步最大的点就是要提升品质叫,当然还要控制成本下瘟活。然后弦梨,就是我们的正向研发和平台战略鲁。最后虚怂,可以大大提高效率毒,如订货的时间是可以压缩的歌芳急。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日衔,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一溅屑猾:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节慕辩匡,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述闻。    徐长明说谎那犀,怎么理解工业4.0侣芥?这个概念是德国发明的貉,现在在国内比在德国还要热念防陋。最近匠,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念困,我理解它的工业4.0的本质猴,就是怎么保持德国制造业的竞争力判哺。在国际上些蚀侯,德国面临两个挑战荆:互联网大数据和云计算本笔。现在疟品,德国整个国家都在讨论巷,怎么能够“不被互联网+”岗甸快,而是“制造业+互联网”贡响似,这是他们重点考虑的问题瑞擅疵,特别是德国的三大汽车公司——奔驰辞壤、宝马抡啦闹、大众缮腻卧。在德国迸居,汽车的需求是非常个性化的实夸鞘,在这样一个背景下络耽刹,它要维持竞争力富慨护,推出了4.0的概念娃礁,核心就是智能制造思喇。他们主要的目标有四个方面来潜:提升品质衬钡梯、提升生产力赦摧、提升柔性化咀、压缩产业得,总的核心是提升竞争力稗。    徐长明分析尾,本土品牌下一步怎么做凤?关键是我们的差距是什么颗查,下一步最大的点就是要提升品质潍,当然还要控制成本戎文陛。具体要怎么做轿多渐?也有几点浚渡墓:第一恋,想办法提质控本临肮。提升品质巨,消费者理解有三个泄:可靠性森、感观品质琶履掀、性能歧评。第一个维度保:可靠性是必须的食芹墨,现在光有第一个维度已经不够了溯煌,必须要加上第二个维度警位滇:感观品质防滦太,看起来要漂亮狸介揩。在此基础上又发展一步拱溪矢,就是性能的提升设秸。最近市场上卖的好的自主品牌施兜,大概有12款车闷巍掸,年销量超过10万台燃霸帛,这些标杆产品材,性能上也不错尖迪沪。因此沸峦,自主品牌下一步还是要想办法芍策,把这些提上去妹全洪,缩小跟合资品牌的差距骄。    这几个方面的提升垫,意味着成本也要提升病,怎么能够控制成本垦?第二方面的话题斥,就是我们的正向研发和平台战略举。之前缝氖捷,我们很多品牌都是“逆向研发”蚂,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车茎,拿过来拆解做测试帅身无,最后组装起来誓兽腿。这个模式下乓,成本可能是略微低的抗册,但品质呢、性能有很难保持浇汐。现在必须要正向研究夕壤,从消费者需求出发伪忍谈,形成一个目标省,对目标做分析媚独,只有正向设计迷譬苦,既能提升品质性能惜,又能控制成本朴罕,像长城软容、吉利等等势曹茨,基本上都已经是100%或者80%正向研发了淑。    平台战略间揭迪,在更大程度上控制成本惹劫。他说食棠,我们的开发瓶息省,现在是一款一款开发的朝,零部件的通用性相对比较忻选,最近一两年来炔凭焦,已经有两三个企业开始走平台化战略歌,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车钾炭纳、SUV和MPV腥。这种情况下腿,零部件的通用性非撤咐幔好邪恫摧,同样是50万辆的产量饶,对零部件供应商的供应量更大柿,就能有效地降低成本匠。    徐长明强调策斗淬,对于工业4.0的精神本质还是要学的罢掸,品质的提升是德国工业4.0首要的目标蠢饱标,它做了那么多的智能机器人罚赋,智能机器人都是带摄像头的邪可凹,在实施过程中的质量随时能够监测纯,然后反映到云端敖,再反馈回来随时可以改进刹壕。现在寐炮,企业员工的工资水平越来越高鸡,汽车厂家很多在加班加点侯,我们要高度自动化时,这些课要补俩,应该有大量的机器人替代人工稼。如果这么做了反褐烤,可以大大提高效率凹,如订货的时间是可以压缩的妻。比如疆绢釜,国内一家自主品牌绢赐,从经销商下订单如,到提供汽车产品最开始是40天翱穷,后来缩短到30天祥盼,现在可以压缩到22天河熔,跟世界先进水平比还有一些差距漓妇偿。这也是德国4.0里的核心内容洼。我们不一定用他们这个办法哼瀑地,但精神实质是要学的详崎诫。    他说滤船,柔性化的生产也重要晦,但没有前面三个那么重要咸。在4.0背景下嗣踩亥,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法戊溺,而是学它的精神实质誊。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼秃奸:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化门枚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多饺。更为重要的是献里胯,放眼全球骂,驱动这些变化的地方就是中国堡酪丧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷歇盘。    12月11日彻,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍杖啵虹桥落幕碧十。经过36小时的激烈角逐舍刨,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出唉旗,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利荡趴辱。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示嗜隋,今后的五到十年即浦,汽车市场将发生前所未有的变化秃卡姬。未来蛾,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务喊隘承。可以说肥浓,未来五到十年汽车市场所发生的变化誊晃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多坟。更为重要的是恭持覆,放眼全球掸蒙乡,驱动这些变化的地方就是中国沏扯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷辉雌缚。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说扫界圈,作为企业歌煎刺,捷豹路虎非臣致旰郏看重年轻人的培养段既寒。在全球胶衫鹃,捷豹路虎共有2500名管理培训生郊垂擒。过去三年捅,我们在中国也培养了30多位管培生朴。此外勘饥,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家哦裙爆,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才摧琅鼻。    在赛后的媒体分享会上怪熊攘,两位获奖学生代表分享了各自想法蹭合袜,及在比赛中的收获嗜梯副。同时谈扫钝,睿侨森稿隙、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问坞讳唯。   问实:捷豹路虎为本次活动提供了导师釜,请问这些导师来自哪里步抽涪?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业犯?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位惟茅贤?请学生们简单介绍一下自己的作品识,获胜的原因是什么镰?   睿侨森戮: 我们为每支参赛队伍提供两位导师秃。一位是捷豹路虎内部导师烁群,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验射授化,包括对行业发展的认知迸幂、想法和计划;而外部导师将提供外部信息人、视角和指导亭郡。这两位导师全程和学生团队合作冯,提供专业意见耍,帮助他们取得最好的成绩善颗楷。   潘孟涛捎摹: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会窍书,包括今天的学生鲤驼,将来都有机会进入到我们工程团队危开。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额歇,可以来到捷豹路虎学习和发展芳护。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里揣褪媳,再加上扎实的专业和技能鲜匡导,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会插荣弹。   睿侨森椒: 作为公司的管理者辅埂,我们非尘晔浇猓看重实习生赎桔胆,我自己也会手把手教给他们工作的经验拣。不管是本科在校生还是毕业生富阀,都能给我们带来新鲜的血液的躬、新鲜的想法甸。    同济大学袁旭题:首先绩妻,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌信阜,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行氏唤匣。    我们都来自同济大学汽车学院抗璃,团队成员有两个来自汽车工程方向挡传、一个汽车营销方向热恰、一个汽车设计方向入牌。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求豌,围绕“以人为本”弊沥敌,挑战的是都市环境里的出行压力尚。    我们的想法与捷豹路虎的工程师姬极、设计师也有很多共鸣龚其坊,通过一系列调整袖,最后有了这样一个以人为本咸、体验为先的方案霞寺。我觉得抒娃谢,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因补。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问手誓鹤:目前垄,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划函袜泥?   潘孟涛柔蒂酸: 我们会对人才数量进行评估和拟定竞盾犁,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的猾谩瀑。随着经销商网络的增加虏,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多饥拿,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能寂酣和,从而满足未来消费者的要求窟悲钾。这些内容息息相关恰,并且不仅是着眼于眼下涸,更是放眼未来蜡古饥。比如巍谓感,针对刚刚提到的电动汽车战略嫉,就要确保未来有足够的专业工程师储备掳甫,因此奉,我们时刻准备着多双,并只选择最优秀最合适的人才进入公司颅。   问警浆统:在创新领域另邓,包括未来汽车科技领域少痛,捷豹路虎有怎样的系统部署强蜗?   睿侨森峦: 首先技戎,作为一个公司几戳亥,我们在研发领域有诸多投入晌,而且很多的投入都非常具有前瞻性聘宪轰。比如说撑惫,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队俯,他们会跳出现有的框架做很多创新实验洽盎。    其次拒棉,我们想要通过产品和服务脆纪棠,把先进技术带给我们的消费者侈,因此我们的工程团队彭刊、研发团队必须时刻关注消费者需求甘媳举,做到一切产出符合相关性坍窖、可实践性原则谐菊激。此外蹋弟,我们每年投入约350亿人民币趟弗,用于车辆技术的研发和投产簧。    我们还于今年7月宣布还财:在未来四年蹦,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆哥,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈算牌。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术尝,并在未来应用到车辆技术当中辑。    今年早些时候仿狈,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion客踢,通过应用软件及按需服务的开发与提供计舍呵,解决消费者在出行中遇到的难题驹肚。    与此同时瑞,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器锰,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资横、办公空间考、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持牛。   问嗜踩:请具体介绍一下InMotion泌。对于整个汽车市场的趋势食翁醇,比如电动汽车技术韧茫,捷豹路虎是否有着自己的见解线烫舱?   睿侨森扳舶肉: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案竟喷诗。我们希望将来可以将它推广到美国崔少、欧洲以及我们非常关注的中国市场岛冻赌。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部彩搐械,由研发团队进行分析伎膳。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子谋酣,我们也会分享给总部纲。    关于电动汽车技术鳞拼瞥,在洛杉矶车展前夕苫裁,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE戌想绥。中国是目前最大的电动车市橙崛场,并且有引领行业变化的趋势丰。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势道斗群,确保第一时间响应本土市场的需求辫阜狗。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相乘戚疼,并于2018年正式上市睹卫,希望大家多多关注劝喀。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问贺:关于未来互联网汽车瞳杉娩,捷豹路虎有哪些基本的认识溺弗斯,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求梗鼻?   睿侨森即彩拓: 目前隧茸墓,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一搽壁,它的发展甚至可以打破现有的撵腺滇、传统的汽车开发逻辑与循环涡佩蔷。    针对这个话题妒,我有两点和大家分享烂塘插:第一点额,未来所有的车辆都将实现互联网化肮,现在能够透露的是氖虫瑰,接下来我们全新推出的产品联堪,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点割困劣,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作赤翔且。比如说钎,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作那葱,使用他们的UI界面和地图肝弛。类似这样的合作虽帝沉,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力鼻。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境:李芳" "   汽车网讯 12月15日香,由中国汽车技术研究中心波恨斑、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开浩邪叛。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开忿,从“市场化发展现状”温辽讳、“应用模式创新”酪莫深、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流舷泪,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台幸咳尝,为产业发展建言献策婆、助力提升黎题派。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录衡尸绞: 第一唱,背景撕捶。    去年发布的《中国制造2025》暮盗轿,新能源汽车是重大发展领域之一碘磋,是其他技术应用载体固,而且是先导性产业戌聪集。它的进展情况决定了中国制造2025挡雷规、强国战略实施的程度贡,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展愤,从而能够聚焦变革佬、明晰路径急害、凝聚共识柯、引导相关资源集聚推广产业创新订炮祟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构涪,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一绣具,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布挽。总体报告是按照1+7的结构募。1是总的姜敬虹,7是包括4个车辆整车技术拆愤,3个分项技术扛策暗。    第二畔翔判,国内外总体技术分析扳。    近年来宪紊泼,从国际汽车产业来说豁宏,低碳化拜贬、信息化酮递、智能化是一个总的大趋势卵。欧洲式、美国古犬、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略梗穿虚,重点企业的产品战略也充分体现了三化怀,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组泞跋赐。我国汽车产业特别是近二十年的发展铣,取得的进步大家有目共睹釜。首先赂甭超,产业规模世界第一偿,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长伪。从技术上特别是自主的技术进展非常明显非窗,包括品牌市场的影响力有目共睹韦价坝,特别是新能源汽车态沁从,包括技术峦撕寺、市场宝、新的智能网联汽车技术柯刃霓,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势搂韶禄,智能网联汽车发展是非臣好的优势条件炮久。关键技术方面也取得了明显的进步和进展奢,包括动力电池裳、变速器伸俩轿。国内自动变速器原先是空白碴炬啥,近年来无论是CVT经、IT骂疟、DCT都有自主的技术和产品委忙袍,而且应用在逐步扩大轨侵酮。    虽说取得巨大的进步嚎户,但与国际先进水平差距明显搔岛:    首先慰,发展能力上的差距忻答。投入强度远远低于国外摩赊箱,全产业投入估算1千亿誊,相当于通用咎拖、大众脚囱伐、丰田大集团一个公司的投入逛崇。    其次姜市,研发积累秆。包括流程积累赌、数据积累我绅臀、技术积累外娥、标准积累呕,这些积累偏弱桂顾。    另外刚汕,从整个产业创新体系上来说似,差异比较明显的赊泌,特别是协同方面侍塘。单个企业弱冯缴灿,整体的协同效果很低耐藩旁,意识也比较低朗蚀雀。在发达国家邻光陪,单个企业强挫秃捍,整个国家的协同体系效率比较高淌。    基础不牢地动山揖梅浴,我国汽车产业的材料瑟限、工艺基础跟国外相比也差距明显怀烂熔。汽车产业惨涧绣,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大说。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革部,要求有创新的思路和创新的模式潘淮郎。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求杉堵,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展拓伟际。    第三猴悲擒,一些关键的里程碑十。    重点是总目标侯廷,总目标是基于很多现有的环境设定的泊补痪,也基于七个路线图进行测算酸先。反过来说雌疙瞎,如果七个技术路线图能够得到有效的实施吭康日,就能够实现保障几个方面总目标的实现仆涉粗:    1龄、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值捍。如果技术路线图能够得到实现妓筐哭,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值上腑缴,之后往下走裳,这对产业来说诽暗敝,甚至对国家来说是非常重要的闭。    2既微、希望在2030年左右皑仙四,汽车产业的电动化转型基本完成想袄烤,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上毙。智能网联汽车市场有一定的占有率摆,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用碘。    3到博嗽、建立有竞争力的自主创新体系椒搔婆。    节能汽车在2020拘、2025斯、2030三个阶段提出典型的指标枚菠,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗锣侯段,5升介、4升肌吉示、3.2升懂却。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%容届睬,2025年15%感,2030年40%以上匡店胺。智能网联汽车目标辅助驾驶技术歪钨齐、自动巡航灿词、车道保持应用已经很高凰蕾,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例氓范,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例嘶募硕。    基于总的目标再来分解具体的技术路线碘,经过技术路线测算实现总的目标脆内。从路径识别上来说没穿贰,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口布奠,以能源动力系统优化升级转型作为重点咯邯甲,以智能化水平提升作为主线恍,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑渡雹附,全面推进企业产业发展溜僚。    第四靖衬憋,分技术路线图的基本结论杜茹虹。    1悸惫、节能汽车妹肮。总体上有很大的共同点凄可氯,重点在混合动力技术僵棺匡、内燃机技术巧挠络、其他驱动技术希。混合动力是技能的主流技术搓,当然轻量化也是另外一个赐悄,但是轻量化有专项的分析男,在这里没有强化涟。    乘用车总体执行轻量化堑、小型化嘉、混合动力歧次详、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失楷,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径骂。    混合电力是一个主要的技术乾郴许,达到5升龋扰懈,4升疗理、3.2升的目标挥,混合动力是主流课,其他是共性的仑,轻量化池鲁、摩擦等箔忻。    商用车混合动力应用时间稍晚嘶肉,重要度低于乘用车鲸微递。    2鞠、纯电动与插电式混合动力汽车场蛙。随着电机效率提升以及能效减少能量损失缕刺,加强轻量化成为趋势勉躺。轻量化对电动车更加重要橡行。对于插电式非常重要的沃捻拳,也提出来多能源动力系统的集成优化技术歇睹驼,驱动皑郴、点击裤浅姆、控制霸默、充电猜、混合动力发动机旱屑,高效耦合发动器铺。动力电池本身有专题脑,在这里没有过分强调愧珊。    这两种车提出了总体的发展纲要曝玛惠,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式痪杭渴,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的帘沉式,甚至可以忽略不计绷狭苟。    从四个层面梳理了技术需求纪崎溪,提出了一些优先的行动项横斡,面向纯电和插电蔬,国家科技技术支持十五年了驰屠褐,下一步除了电池列为专项之外皆可柏,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持莲镀。    另外少疙,聚焦关键零部件茂称、基础突破和可再生能源碎摄侩、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用墓评饱,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要疚。    3噬、燃料电池汽车店。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择祭怜抖。从中国汽车产业来说豌,现在重视程度不够稍,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划顾虾,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究腊社及。希望四部委提交国务院进行发布和实施相体。    在研究过程中托哄锑,大家对燃料电池认识分歧比较大看凡查,或者没有共识辞,这里特意保留一个燃料电池发展目标风芥,跟发布不一样乖。发布时2020年达到5000辆的保留规模辞樊玩,我们是1万;2025年是10万榷婪,发布时是5万;2030年是百万恳劝,发布时是10万骚附。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧拭,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池勉泌,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度熟弄惧、耐久性陶堡么、成本祥、氢安全梧狮。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的港猛肝,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程博扫替,与目前的技术特征和发展状况比较适宜缆课。当然钡,全技术链的技术攻关需要做怕款,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口匙来堂。前期小功率燃料电池喘哆拢,中期是平衡的燃料电池先习歌,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池污推了,到最后全功率的燃料电池捅导唾。当然题,电电混合是最主要的苛懒称,最后电池小容量的技术路线鼓魄精,但燃料电池的功率更大一点赫。在这四个层面进行了技术创新梳理隆,燃料电池要解决的东西很多贩煽,包括材料鼻假、膜殊、电机毙、燃料电池牡撬希块堆提、系统技术吝函白、整车技术签督蛾。燃料电池也是下一步国家科技姑蛋、资金支持的重点隶。    4飘衬募、智能网联汽车铂筹,这是新兴的技术发展趋势钒默剔。其重要性与新能源汽车同等重要讣,有部分专家认为更重要涸惋禾,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大十懒,技术和应用的优势狸兰筷,也是机遇茄钉。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电看,涉及到国家信息管理师。对核心自主提出了很明确的要求忌极糜,即两横三纵羞。    车辆技术上更多的是决策把钨、执行抛。信息技术授踌光,信息安全细茅蛇,地图技术也是非常重要的杠眠匪。两纵避餐妮,一个是车载的揩,一个是基础设施男酬伟。智能网联一定是循序的按默,智能网联技术最容易得到大规模的应用惹丸瑞。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标川喘。这两个路径总体上循序得到应用捍平,从商务车来说泛慷,更容易形成堡涟,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求寿。    从四个层面聚焦一些技术需求砂哺店。跟燃料电池一样嘶,需要解决的问题更多一点哥类帝。从感知决策执行的吃卵技,特别在决策阶段锭涡,差距是比较大的落,感知当然也有差距寞。在信息层面毫疙,大数据凶隋、云平台渡怀,相对来说中国有比较好的基础和优势摧淑。    作为一个前提辱,对标准法规先决性缓肪,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动莎陷按,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件味高。制造技术不细介绍了片,还是聚焦在新材料的运用欢斑,以及新技术对制造技术带来的变化钱欠,聚焦方面进行了说明粗袍。    动力电池毕末滑,分三个目标恋,目标上有比较大的讨论和争议奈,比如说新阶段提出了350胖岭必、400苏瞳、500的质量要求圣伶徒,争议非常大筹巴泪,重点几个层面够:    优化现有的代表电池技术矾松八,提升技术水平柿容骏,特别耐久性侗冕讼,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发达。国外的装备很难形成有竞争力的差别壁。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线吗啡。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系洪本。现有应用以企业为主体来做劣两信。当然借,也会关注动力电池的回收利用技术炮。    最后梯弊甭,轻量化事崔弯。简单来说逗首盖,前期聚焦材料技术鲜、设备技术桂领梳、制造技术卸、回收技术寂。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺项蒋,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化锭柑,比如说传统的四大工艺的变化盒贩娇。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用课富随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价虏、供应链辖烫细、资金琉狡掠、汽车等方面的诸多质疑炉滦。期间,明确表示不会放弃造车微贫。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传汐丢颂。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天色体。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步涛矩。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的许杏具。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融梁烦、互联网及云聚寂手、内容围、体育,还有三个端口类的,手机软浅、电视宠丰连、汽车宫平菱。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业谢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力琴谁。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功郸。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿付挎。    乐视的电视做的确实是非常不容易稠邻。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三氖答。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元坤涧。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元喉贯圣。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元摧碗。总归累计亏损36.33亿元观。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就狡雷苛。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面科。第一部分就是投资人的钱栏。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现颁票苔。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿洼巷傲。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现肝聚体。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法题。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情赦翱。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿虚、体育43亿坎、手机50亿,房地产64亿驰、内容108亿畦趣、互联网金融151个亿芥、电视187个亿憾、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金吴。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂跺疚。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的堕掀。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的红。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的花赖筋。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蹈肉。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的瓶。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件韶醚。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准裤芥。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙屋摩。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的辩都泉。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去恫窖标。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了高。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的俺秤。很可惜,你们蒙眼狂奔庙忱。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散宏激滦。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂茂硕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始挞:李芳" "   12月10日颠膝统,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路嗓储:一条是政府主导锈谐、政府补贴的方式鲸,这是当前的主流持。一条是消费导向百释,依托市场的内生成长道路庞舞。”他表示繁耻勤,(电动车产业)进入者中庐负赂,大多数最终可能会被淘汰零渭,但是不能不给他们机会阀腔嘿。国家已经开始放宽市场准入逃鼻,此时箍差郴,应该在两个方面把握好政策梗:1掏亮师、应当欢迎新的进入者糖泡,但是绝不能鼓动和忽悠投资者类霉幸,让投资者自主决策强够,自担风险范习烹。2讲边、要以强制性技术标准和相关法规为准绳适廉存,严格市场监管翟瓤攘,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚匙,目的是建立好的产业生态脊。电动车产业化逝习,最终必须依托市场来完成肩,因此氰孙疆,政府的政策必须产生长期预期镶。推进政策应当借力市尘汀,发掘市场的潜力爆稿毁。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用烘算。政府政策不干预技术路线繁释,政策的实施不是导向对政策的依赖烽慨拭,而是政府作用的适时发挥权士。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道搽拒,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示咐汗,戴姆勒有望在今年成为全球最大券,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商焙途,这一目标比原计划提前四年实现提兑帘。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布拒琶南:“戴姆勒今年即将实现这一目标誓间,比预期时间(2020年)提前四年裳迟。”   据悉汉唬,蔡澈最初于2011年宣布上述目标救牛崇,当时受到与会者的哄笑草。然而俯,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近秃康傅,领先劲敌奥迪和宝马陇赣。(实习编译奖:刘欢 审稿晒昧陛:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈土疼星:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编搏:韩大为 版权作品陈圣,未经环球网Huanqiu.com书面授权让底讼,严禁转载媳搞,违者将被追究法律责任圃诡。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道睬竞炔,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访竞菲惕。在提及新品牌“WEY”时怜涣,魏建军表示硷苍煞,“将夺取丰田和德国大众的用户”痴俊累。   记者矮壬膊:为什么把自己的姓氏作为品牌喊弦?   魏建军狮:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品疆昂半。我对WEY很有自信蒋,就使用了自己的姓奶。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌耽昆,但在中国汽车行业我是第一个俺避。   WEY之所以采用英语售靠,是为了要瞄准成为全球品牌拼。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力鬼。   记者臂:对于竞争对手有什么设想骨蹬铺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军痘巳氢:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场熔辫稀。但在15-20万元价位上海外品牌有优势侥,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌枢。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准时,在此基础上还要实现15-20万元的定价哗暇。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户丢。在性价比上WEY更具有优势添汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编擎哥兑:李芳 版权作品纬氛,未经环球网Huanqiu.com书面授权块了,严禁转载赌彻零,违者将被追究法律责任完歪。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后拎钎,新能源汽车的发展也不会受阻官顽。   根据工信部核准的数据纹,今年前三季度靡,整个新能源车销售16万台掠筒江,同比增长83%久挺强。其中劣洪,新能源客车已经占有40%以上的比例凡扇,达到了近半的水平踢,发展前景面临压力禄,但乘用车只有0.1%鸵迷鲍。“我们涨十倍是1%扫,涨100倍是10%娶篇,新能源车发展有巨大的前景和空间项沮,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点示嚷莆。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上坞,全国乘联会秘书长崔东树说涩替。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力森路辩。根据国家制定的产业政策要求没抡,到2020年刚,乘用车百公里油耗要降到5升翱,这意味着五年内降38%的油耗珊肯。“基本上谁也实现不了囱地,只能靠新能源车来推动骗搬。而这种新能源车肃,插电混动可以降80%傲篇前,纯电的可以降100%的油耗宦,这种情况下只能发展新能源车赫,这样新能源车乘用化高翅,为什么我们一直定义为为生存而干陪巧,你不干就要挨打吹。”崔东树说铂。   另一方面两筒岗,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展古嘶,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要矛猴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者舜类,因此定价弹性很大麓叹。”中金公司的研究员李璇说抛堵,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平菏蔷,为消费者提供很多选择沽。随着技术进步和更多电动车型的开发纺,新能源车的成本会不断下降瘟份硅,比如朝,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型狸确。“中国的纯电动车型出来以后矢蹈碍,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多潭,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后价,发现基本上17虾怪、18年以后的新能源车蔬始猎,达到8年10万公里以上厂乱时,整个成本是比传统燃油车是要少的酪抱,甚至是少了20%到30%瓮。”   电池是电动汽车发展的核心峰,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本淘董抄。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同署邯,电池成本还有很大的下降空间辱。目前搁汇颓,整个电池的产能供应相对过剩羌浪诬,国内电池企业达100多家瘦漓东。据统计臀,目前整个电池的价格大概在2块多左右聪哩锋。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求尖上叹,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准沏衡纽。因此咆,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度牌,这样才能达到标准挞没橡。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷舞巧:李芳" "   我们不认为绝对的销量耻坊堡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蔼嚏让。衡量一个品牌成功还有其他的因素戒,比如利润率唱显完,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标锹。除此之外糠,品牌力淀、品牌的知名度煎卑、美誉度凉苍拍、影响力咆垢泉,也是决定品牌可持续发展的重要因素冲。宝马在创新精神上是首屈一指的世呈,因为汽车行业正经历巨变躺倡,在电动出行枷挫墨、智能互联佰婆汞、无人驾驶等一系列发展方向上藉赂,宝马都打下了比较好的基础碱滦。    临近年底谱,伴着层出不穷的新闻事件凸超,高档车市场竞争愈发激烈戏秽儡,作为全球领先的品牌——宝马拨、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目凯期。近日岛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士愤,听到他开诚布公狼、推心置腹的看法顿。   问匪奠耽:根据最新的销量数据归炯,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近衔泼防。那么巍讣,您怎么看销量思遍惦、利润哩庭、与经销商合作伙伴的关系伍柬? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智胎叮镁: 每个竞争对手的情况不太一样台炊尾,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况泊舶,所谓的增幅我们一般都讲同比途围,是跟去年的基础关系缅。几个因素加一块儿眷复,我们不认为绝对的销量旦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素赊斑。对于宝马而言腊栖胯,今年前十个月揪窍郸,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车歇漂哪,同比增幅10.2%匿栋厘,其中BMW品牌销量将近39.8万辆擂廖,同比增幅接近11%鼎垒。我们对这个数据还是非常满意的揩连,这也达到甚至超过了我们内部的目标姥团虱。    除了销量本身的绝对量或者增幅鼎驾,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素问珊,比如利润率单膛颧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标红。除此之外夕玛,品牌力吹、品牌的知名度碧、美誉度失狼毁、影响力卵,也是决定品牌可持续发展的重要因素拉骂。宝马在创新精神上是首屈一指的雾貉危,因为汽车行业正经历巨变萌趣,在电动出行抵、智能互联酿、无人驾驶等一系列发展方向上贸锻埔,我觉得宝马都打下了比较好的基础遣森。总体来讲嗓礁乒,我们并不惧怕任何竞争详晚,我们也欢迎竞争效老,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行幻,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势烙茂摔。   问浓旦围:最近辆,关于奥迪的新闻比较火实础谅。   刘智山面: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略躬哗。对于宝马品牌来讲俄横癌,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的截苏,双方的关系也非彻锶灯停好宋写水。所以毋碱,这么多年来尽管我们在中国是两个公司吹,一个是宝马(中国)培巢盯,一个是华晨宝马静浩畔,但是我们有一个整体式的营销团队畏,有统一的零售网络滴炉惠,我们在总部有一个统一的管理团队鲍敲,面对客户也是以统一的BMW品牌出现侮模茸。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略嗣。至于竞争对手我不是特别方便评价妻清钝,不过至少释放了一个很好的信号剁陛庙,豪华车市场的前景依然很好凶。    问稍懒:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展扩?    刘智怕: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度抢海。因为从经济的基本面来讲嘛肩哥,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定瞎、持续的发展态势袜潘。之前以出口铝舍撇、基础设施建投资的经济拉动方式庇究,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式惊。需求的增长其实就表明了对于车的需求落扦耻,其中也包括对豪华车的需求惶嚏。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长垫段,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑番电,这几个因素相加痉端纺,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间褂。今年诗,豪华车的“盘子”接近200万辆毁,未来可能每年的增幅不会特别大蓖辜巾,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑确堆。所以伎,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入冯汞太,力争在市场表现上优于竞争对手斑。   问拇椿澈:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得聘,这一岗位和以前相比有哪些挑战灰操寒?   刘智孝脓托: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化桨诡榔,因为我在宝马的八亮、九年时间疆,换的工作岗位也挺多的叫盆。换了新的工作以来舜换,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营婆讥桔,比如负责国产车的销售脆罢电,可能是比较短平快的校械,看的是一筋、两年之内的事情棠税腔。在宝马中国总裁这个位置上幌脊箱,除了目前公司各个业务板块的运营假煌,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题蔑骗。比如我们讲到的一些行业内的发展方向毫潮涛,像无人驾驶穿鲜、智能互联吠孙掇、电动车相疾粟,包括数字化营销纳互事、品牌年轻化等等一系列的东西埃。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划咐歇涛,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队溺,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究扩,力争在中国市场上打下一个非臣堇藁瑁好的基础怀。我相信惹适,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候韧昧,宝马会拥有非常强大的竞争优势示冒。(中国经济网 记者细羡:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊摊厂:李芳" "   原标题彪旗:王永清舜:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底杭谜,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单囤。别克品牌今年销量已经突破100万辆何妒,凯迪拉克取得了近9万辆的销量陌竟上,10月份甚至位居豪华车品牌第四名结。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰船涩虐。数据显示撂崎唐,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆搐,同比上年的446764辆下跌28.64%蹈。上个月壕,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通棉电。    因此努,在车展期间接受记者采访时晒,王永清表示肮,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造森森嗓。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言贫谋策,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升攻,但全年销量依然会同比下降20%左右蹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来飞,雪佛兰品牌过去因为发展比较快衡菱呸,可能在布局上稍微有点滞后堂。现在对于雪佛兰来说蹿孔,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”帽。    事实上步十,雪佛兰已经开始了提速布局蕾怂。广州车展前夜的雪佛兰之夜上窟,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台箍。王永清表示慈陆抬,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌厦掠,2016至2020年投放超过20款新车喇新。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列氦,30%为SUV车型嘲逗,并将加速引入包括1.0T星七恍、2.0T构触篓、8AT火、9AT槐诲盆、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技勤江。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境臼,未来SUV将成为主推车型壤唉缸。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造错降旧,轴距2725mm腊响,将与全球同步进入中国市场阶缓吧。同样控,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相迷斤奴,再度出击紧凑型小型SUV细分市场熬。    值得一提的是澳磁慨,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS埔,拓宽产品线遣靶千。RS车型将采用包括侧包围剁岁、运动尾翼捆必、双排气管翰、降低化运动悬架母染际、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件嗣,并加载多项ESS智能安全科技姬澜。    在品牌营销上式蕉懊,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼侧睬写、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销舷。另外捐孰,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发操,演绎雪佛兰“热爱啤绢帝,梦想夺息实,行动栓,分享”的精神填挝。    “今后新车的利润越来越蟹愠 ,主要利润来源于衍生服务素贡、二手车置换等扣痴。相信雪佛兰将它的结构调好后吭,未来两年将会真正出成果醋。”施弘说悉。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外尘炔缔,上汽通用的新能源战略也将全面提速扦皖。车展当天点,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相屋,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发躬。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统杉。这套系统由1.5L发动机和电动机组成额,发动机的最大功率为73千瓦忍攻,其中电动机负责驱动们粒,汽油机负责发电庐,它的综合百公里油耗是0.9L殿杠。从上汽通用发布的节奏看喇,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了浩。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案悼,王永清说纶黑,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些七凄顾,产品还要丰富唤,才能满足这个法规的要求篡。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蒋,到2020年之后比例更高闹。王永清表示婚:“估计到2022年火,我们的电池技术会有很大突破切,能量密度大幅度提升梢楷,成本是大幅度下降闭。这对纯电动的新能源车发展是好消息临瞪庇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌脓:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢峨、豪华”品牌——WEY攫浮,W01薯季、W02两款全新SUV首发亮相项痛簧,售价区间将在15-20万元渤旗。对于新品牌的未来发展规划萎坤,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示妇咖呈:“WEY品牌明年将有3款车上市噬霖筒,到2018年还将推出2款左右的产品媚挛,以支撑起全新的销售网络体系时。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表疽:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍蕉融,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市驴河,8月份推出第二款SUV W02臣,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年害慌息,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型补漆。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时恭,魏建军详细介绍到镣敌圈,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA男,配置上拥有最先进的安全技术茅瞪、智能技术拱弦闹,也更加精致筒。此外在性能上两者也有很大差异嘛赋,例如在NVH方面牢,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上莎快粳,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造鲍驶。   在经销渠道方面裂,魏建军介绍说庭景卡:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络藏伦,没有想过招募新经销商拔那讽,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作焙。”   对于新品牌的未来发展人,魏建军信心十足村,他表示窜辑汤:“我从没想过这个品牌会失败漓呕破,只有退路封死才能做好这件事肺炮,自主企业只有没有后路才能把事情做好郎耻柏。”此外獭,魏建军坦言栓,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法砍昆,因为新品牌叫什么并不重要绦寿附。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯守:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业测伯链,将方向转到共享经济势届砰、互联网截蛇、自动驾驶方面新的技术常,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商苛炮瓮。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上评彭,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩茸、生动的演讲忱,就城市交通绅古、自动驾驶和汽车互联等热点话题曹,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索鹿,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业杏。    徐大全说愧输,博世始终认为会携擦,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担配夏害,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式鼓宽茬。    徐大全谈到蝗视,作为在汽车领域的老牌企业告,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化冠、多样化的发展态势和需求习,博世已经有了自己的思考和方向坷沃坚。    他说拔,如今骑蹬烩,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业怖递袒,将方向转到共享经济快呻、互联网脐、自动驾驶方面新的技术劫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商淘毙。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说思堡妮,面对新一轮汽车技术的变革砷,无论是传统汽车嗓叼、零部件企业夏膊歪,还是互联网好、科技企业喜,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局狙骂喇。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点癌擞太:互联化匣、自动化和安全化稗。我们预计圣械垦,到2021年头衬,汽车将成为第三大互联移动实体怜剁,同时扮演人类的第三大生活空间报蝗。博世正在探索全新的人机交互和操作界面夹亢,来充分发挥互联驾驶的各种优势躬。    谈及自动化领域垢妒橡,徐大全判断秒,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势便。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术哆胁沏,通过持续创新驾驶员辅助系统箍,从辅助驾驶跨、部分自动隙卵、高度自动驾驶再到完全自动驾驶椒就,分阶段朝“零事故”愿景迈进疵。目前攘读泞,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产心蓬膘,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用唤隧汗,到2020年左右犬凸,自动泊车功能将进行试点项目测试磋痰茎。    说到自动泊车伪甜樊,徐大全特别谈到停车难的问题程的。他说系文饶,停车难是在城市生活中的一大困扰薄。今年叭毛雀,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查缔柒手,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题柑。在八项智能泊车功能里穆儒,“手机查询停车场位置并导航”侵淖嫂、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能绕嗓。其实韩括,在大型商场里晨受陋,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了娘惧,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础芍篮男。根据一项市场调研显示冀,2015年开秦溜,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿谐,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力还。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台韩,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露盗,在深入巩固原本的互联化劫、自动化和安全化“三化”战略基础上坪呈舍,博世今年也把两轮交通腔舷酱、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度渺去申。    他介绍堑悔,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部脚丛碴,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力锈弧。未来十年拈,会把更多的关注点放在服务和解决方案上边茸,来提升物流生态系统的整体效率和安全性挖少。    在两轮交通方面裁据,博世提供两轮驱动刊搽、安全等各方面的解决方案磨,涉及两轮电动车楞、摩托车酚茅喊、电动自行车以及平衡车等多种产品形式番清猾。    最后殿圈,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具脊逃纳,满足这些变化的需求烁晾。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退马:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”皆,“双积分”法规扫诬,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议陵缴,连日来藤酗据,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温酥,让观望中的车企备受煎熬夏淮首。针对业内关注的焦点问题翻酒材,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全搽。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》惮:不久前俩示,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规比眠鲁,如何理解这两套方案陷陀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全勾:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)白屉醛、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联鸵痛京,但又有独立性隧呢,各自的核心目标有所不同胖辛。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量齐,进而确保国家能源安全崩。由于中国的石油对外依存度已超过60%番,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提寐翠暗。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求骄艇,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展先捶,进而实现国家节能减排的长期目标删。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集貌九,但现阶段并不能彼此替代等。对于CAFC而言虱徊,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求覆帘,其中当然也包含新能源汽车赏警酵,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠别艾九。但不同的企业由于自身能力袱、技术储备和对未来技术趋势判断不同痉,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蔡妻仓。特别是目前新能源汽车尚未形成规模扒拆,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补亭,而以后补贴将逐步退坡宠驰甫,企业更担心成本无法负担阑。因此仅有CAFC法规千崎秆,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况群乖膛,所以有必要出台NEV积分蓉盘,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流履。同时貉胖煌,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫翟刚,从而有利于新能源汽车早日取得突破悼。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线默忱,其目标应是降低汽车及相关产业叙全、乃至整个国家的碳排放酚泄,和降低能源消耗诉求不同坷唤纤。作为碳排放第一大国夯古,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值轨,后续国际压力还将不断增大孪。因此篡撩,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放差焊,从大方向上讲是正确的假哥。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段厦,这和NEV积分没有本质区别汾,也无法确保总体低碳目标的实现蹈。实际上安邯,跨行业匹烤烧、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向劫秃巳。以电动汽车为例槽漂,其在使用阶段确实是零排放肆,但与欧美不同诡酸,中国的电能以高碳电为主惠,因此在发电阶段有相对较高的碳排放恼阮。也就是说省,在使用高碳电的情况下纶皇,电动车全生命周期的碳排放并不低秸笺。这正是碳配额管理应该解决的问题卞别。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中完吓,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额公及,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业零。实际上烦袍侯,将新能源汽车确定为国家战略磋家队,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构镭问瞳,生产更多的低碳电痢父,否则减碳的国际承诺将难以兑现困。    另外先,对于汽车行业迟,无论是CAFC牧、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同板,但都应该由一个部门来统筹策划肆菏逆,系统思考堆,拿出科学仍劣、系统蔑涉罗、具体蓖、有效的管理办法来推动实施墒,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面耐每疾。    ■积分交易细则需加快制定吮渤讽、尽早出台    《中国汽车报》吭:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定瀑,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素罐,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受钳?    赵福全亩鲸褪:确定合理的积分价格复,涉及到技术镭策细、成本和市场接受度权绅,需要综合测算和动态调整鄙。我认为基本原则是甭囱,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力篓搞并,让没做新能源汽车的企业有经济压力艘。如果NEV积分是“白菜价”介灿,大家直接买就可以泛篮铜,谁还会愿意在新能源汽车上投入伙墨豁?    因此峡谋,NEV积分的定价应足够高亩晃,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入俯动细,通过自己的新能源产品获取积分碉钮坛,满足法规要求梨胶冗。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理激、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业密,能够通过购买积分先生存下去权帽彪,争取时间把自己的新能源产品做起来虽豌疙。    《中国汽车报》佬辅汐:除了积分价格之外绩,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑铰那守,目前处于“空档”状态金立,怎么看待这个问题你?    赵福全肉:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力地良。而且距2018年法规实施仅有一年多时间攀次即,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫卞跑。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性矾缓。同时雄佃,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间胆膏。对于汽车企业来说爬涸,3年仅仅是一轮产品开发的周期济诲散,政府作为“游戏规则”的制定者讲,应尽快给企业一个明确的目标花,否则企业将无所适从赁陆。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》持:“双积分”中提出了2018年起常斗,8%孟鞋律、10%圈换篱、12%的NEV积分比例卜活,而经权威机构按照法规要求测算超,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间该叹,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难贤虫?    赵福全闷软:在这个问题上敖玲,我并不持悲观看法木邯。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蹈藤,因为还有很多企业尚未完全发力恍攫磷。按照国家的发展预期谈斥排,2020年新能源汽车销量比例要达到7%淡,如果每辆车以最低积分2分计算新,整体积分比例就达到了14%牌佬,如果是分值更高的产品婚雌,达到18%的积分比例都有可能套染箱。关键是要努力实现7%销量占比目标钠虱,而这也正是NEV积分的目的所在立擞费。    不过另一个问题引人担忧夯荡。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求首,同时在CAFC核算中也有优惠拿辛芳:一方面油耗直接按零计算检毯少,另一方面核算数量加倍赎,从2016到2020年分别是5倍枢碴案、3倍钵柔摄、2倍里饱靶。此外坝将,按照单项抵偿原则炕刷肩,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分怒洪,还可用于抵消CAFC负积分讽汗脯。我们经过测算发现怜午被,CAFC中的这种双重优惠实雾吕,对新能源汽车的“照顾”过多了岔,不利于促进其他节能技术发展膜瓦,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险魔沛勺。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展贿腔眉,CAFC的达标难度就会随之大大降低线撤娠。实际上订,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重保箍,两者不可偏废唉。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展瓣替,但如果CAFC目标落空兴创,国家能源安全受到威胁草,汽车产业的可持续发展仍无从保障晒力。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消涕虑,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿丛撼蜡,这不仅能确保CAFC目标的达成八糙,也会提升NEV积分的价值弄,避免NEV交易落空痰赣。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》际狠:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值橙团建,而没有将电耗的概念纳入其中扇,这样的算法是否科学掇坪?    赵福全斧编搅:NEV积分分值以续驶里程为依据汲,这与推广新能源汽车的初衷相违背涵筛,也不利于鼓励技术进步灌放。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程辉担谋。推广新能源汽车是为了节能减排茅纤雇,因此不仅传统汽车杏阂,新能源汽车也同样应该抑大扬小爆、抑重扬轻乾钝锈。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”幕沉,而不是搭载电池越多越好欢售,因为大量电池搭载在汽车上移动透彤闺,这本身就会使能耗增加沁耻痊,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾讹,也意味着大量增加电池生产的排放洪。    政府应鼓励企业开发低成本炕死、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品胃,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池坏藉。也就是说沛羡,政策制定一定要“勿忘初心”椒。建议NEV引入单位电耗擞,即吨百公里电耗的概念涤此,作为积分分值的依据泥矮。同时蝎鸡痰,对于小型车电耗适当放宽和驹将,而对大型车提出更高要求戮,以鼓励新能源汽车小型化尾,进一步提升节能减排效果莫间奥。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》猫济:在“双积分”中崔桨,没有将新能源商用车列入管理范围坤钩刺,这样做合理吗默渐肌?    赵福全侗碧:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙奔ⅲ可持续发展的问题棘。2015年陆,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%宝记必,获得国家补贴的比例比这个数字还高攘。而此次NEV出台却未涉及商用车扇次,这是不合理的稼,表明政策的全面性和系统性有所欠缺簿镰慕,也会让乘用车企业感到不公平署伤割。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规凑,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求熔逼。我建议吾廖,应该单独给商用车设立NEV比例要求嗡姓,可以不与CAFC积分抵偿入,但企业之间可以交易芳浇。因为如果没有NEV的强制要求槐刚,在补贴退坡后任问掣,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑兢衅算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿戮:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口矢变屯,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水刚蹈。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上处径,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示恐赁敲,目前正申请资质的新能源车企多达30多家裳抄写,盲目投资之后氨,多数公司要垮下来赁沉了。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热极哥礁,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎笔。    以蔚来汽车为例世,去年8月还只有100多名员工闻,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模脊娘。据中国汽车工业协会最新统计掣考,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆静捻,销售4.4万辆漂苹前,同比分别增长25.7%和43.8%娜好辟,1-9月新能源汽车生产30.2万辆题百,销售28.9万辆廷,比上年同期分别增长93.0%和100.6%岗剐。蔚来淑纬牟、威马采捆、前途雌呐、小鹏等已是新能源造车领域的热词涕,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入刹确潭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面芒拇,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》惠灸,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目记陕。至此甸碘沙,奇瑞新能源成为继北汽新能源薄、长江汽车船沟彭、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业趣孝卉,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家红烧扯。    “新能源车企的风险松呐抡,其实很大骆哀匪。”王秉刚说独鼎,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力拣躬,对风险有足够的分析盟冉随,有可能投了很多钱律秒,最后做不成蛙惭疽,带来不必要的损失钡娶。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下吐啃滩,简单地投资建厂惰监、增强制造能力盎歼,未来堪忧汕辆。新能源车电池的技术进步非常迅速 竭惦劫,现在可以用的技术一年后就不行了且。如果没有研发能力就做不过人家刀。“一下十几个亿扎进去灰龋,有可能最后做不成我伞,我还是提醒新进者要谨慎一点淌嵌。”王秉刚说辆亢。    事实上搜,目前国内的新能源电池生产厂太多了喷庐薪,但规模都不大懈贡漠。而且动力电池总的规模也在扩张中舍徊,尤其质量好的不多橇歪科,“据我了解讼,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单黎需警。”因此愤,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺福稀错。   谈不上“红海”绞丧,大家还没真正“下海”    “前途是光明的绢苯,但道路曲折态砰。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说罐,造车得有钱贩谦、有人才牢歧鲸、有时间锣。“钱我们还行截架戚,人也不错梧乖,就是时间太紧场,毕竟搞汽车三年算很快芳,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合氏刹。”万锐坦言筷骡,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的憋巍倍。    不过姐,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧铃,万锐并不认同度田蹄。在他看来欣密,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上权逼为,因为大家都还没“下海”汞廊亭。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程辩,大家还在忙于造车日吗悼,搏杀还没开始夹。    “这是好事案荨!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业阿踩,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说砰讨挫,目前中国传统整车企业有150多家籍伙,新能源车企至少有30多家叫墒采,后来者也给行业带来很多新思路和新做法檀段贪。    至于是不是过剩醒,梁伟表示这还是要市场来判断风砷。在梁伟看来袱第诉,其实中国传统汽车行业已转入新常态嘛仍借,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长伺岛,除非汽车消费大幅好转悼,否则很难回到前几年汽车行业的盛况狗。    但另一方面贡,根据预测敲笑,未来5~10年乃挠凌,中国的新能源汽车将保持两位数增长率。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称享,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆实羚烙,到2020年时产能达200万辆硼盼、累计产销量超过500万辆垫窗。梁伟认为蹲手暇,从年产几十万辆到200万辆的目标埂,新能源车汽车肯定还要快速发展寂惋。目前的新能源车市场还完全没有定型瘁溺斗,不同市场定位的车型未来都有生存的机会千雄。    梁伟特别提到了特斯拉的成功痞,“很多人此前担心特斯拉会破产诧钾来,但Model S和Model X推出后效果不错顽郸,用户接受嘎遂饺。经过多轮产品积淀澈镣刃,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃扩邯秋,特别是成本下降得较明显敬簿。特斯拉可以闯出来怂,中国企业也有机会略兼缄、有成本优势涪。”梁伟说题珊。    对于最近贾跃亭的乐视翠挝玩、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象划耿硅,梁伟指出栓矾巍,除了技术啼啡诚,汽车行业还是一个资金密集蓝盒、劳动密集的行业铰绍。如果要进入屠,需要企业在未来几年有大量投入乌啼,以格力电器(000651.SZ)为例肯,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗骆。    梁伟表示蹋埃,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来敛迟抡,毕竟快速把产品推出来窃抢,现金压力会非常大绒款。另外吻鄙,一家企业在原有行业中具有很强的能力瓮裸川,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功眉,这是一个很长的学习过程互睹瓷。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺锯:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日锨,也是第十七个中国记者节歇帕末。2000年幻试弊,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》歇滑,将中国记协的成立日11月8日定为记者节憨冲垫。此后记者节像护士节檬衰、教师节一样梢邪蜡,是我国仅有的3个行业性节日之一辣幕故。   值此之际顶纯灌,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱怒淑,在这个纸媒寒冬的大趋势之下鹿卫,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”毒驳。      坚守还是离开瘫械?   根据《新媒体蓝皮书》里披露墒吞:去年网络广告总量2096亿元垢脑塘,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元技官。报纸下跌超过35%笛,杂志下跌近20%诚。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿离,单项将全面超越传统广告被晨。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击拐浪航,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者须朴需,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下揩描埔,也仍能保持着不俗的销量蹋醇剿。    “没有路可以让我选择跑,不经挫折所谓的新闻理想一文不值礁。”陈总对此直言到槽苗。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚戎乔甜,但发行量保持一直不减法。诚然颗,这离不开报社给予的支持融疟。但从自身发展来讲陷雇布,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蛋魏。究其原因少,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的馅棱,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者行庐希。   汽车也好梨辣,新闻也罢搪。毋庸置疑挫,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题笛。   纵观整个汽车行业的发展趋势抢背,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志挺。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蕉挝汇,但不可否认的是茸,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式畅省。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物建,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者洼。    除去对报纸蚊撩甘、杂志扰、广播举廊遂、电视旱稍缓、音像等载体样样能玩得起来老,还需操弄3G串蚕、4G等流媒体技术饯。我们不知道下一站会到哪里孔。   面对媒体融合大潮燃份,陈总胸有成竹的坦言档屡韩:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代垛垫,家用汽车转企改制之后继续深化改革烩。由媒体到传播机构范,由杂志到全媒体平台唇柒,历经两次创业陋底臼,家用汽车探求新的发展方向肛括式,抓住变革时代的发展机遇袱垒,赢得了全新的利益增长点缺沮。不再只是单纯的纸质杂志娶憨,视频股尽、自媒体等做出了不错的效果卢。   其次茨阔,就是在自己的企业定位方面悍济穷,中国医护工作者汽车消费调查唤坏畔、中国城市教师汽车消费调查是以医生女疙、护士串喝摄、教师等特定的人群为对象做的系列调查仑蔫。这些调查一做就是3年晾,走遍全国大中小城市冯席腑,做出最真实的数据扣碑钒。 ?   “网红”营销时代   今年以来叭祈刑,网红主播频繁出现在各类活动现撤懦!,手机发布会授、车展丁愁、房产开盘扛补目、比赛等一场不落羌匿读,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会炔笑。”   日前沦,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”鞍霸垂,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军箔,打造新媒体时代的主流媒体“网红”涧境瞎。   对此事件控博蔼,亦不乏业内人士称京聪,国内深度报道的形势正在由高峰往下走邓痘,呈高开低走的态势箩唬菜。   陈梓萱表示百:“在现阶段的传播环境下祷,媒体记者朝网红转型恢和,把读者转为粘合度极高的粉丝狠,增强彼此互动挺邯、沟通貌,无论对于报社还是记者个人狼噬,都是一件好事衰耗。”   “把流失的用户拉回来惠,用互联网纷记菩、新媒体的方式涧,我们正在努力尝试琶口,但具体执行效果如何变敦腹,尚无法判断溪绍募。”全媒体时代龟溉,我们永远在路上是适怪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平:张瑞丽 版权作品捷闹兼,未经环球网Huanqiu.com书面授权湃丸饰,严禁转载疼荡巫,违者将被追究法律责任钵次讲。 获取授权" "  原标题懂壬:广汽传祺肖勇炽涵璃:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日毯蕉,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典秽饭赎。在本次活动上嫂抒,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念施戌。广汽乘用车副总经理肖勇表示恭:“时尚是一种潮流秋芭凌,其实就是顾客需求体,引起客户共鸣凛刨薪,汽车也需要时尚挡祥,所以GS8出现在了这里理谱。同时传褀GS8我们就是承担梦想竟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上胜绰尽。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承昧Α,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌撩磕练,中国品牌基本上没有一席之地沙桔。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型煌骏,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任摔苯萌。   对此兽康绣,肖勇表示麻潞础:“传褀GS8我们就是承担梦想柏钒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上忻,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上唾来,所以在豪华汽车上丰沫驳,我们率先实现突破上。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚浓慧苛,我们就是要跟汉兰达守蛔、福特锐界形成三足鼎立策,甚至未来超越这两个品牌泻籍,这就是我们的目标低。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示谰,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆弧,创造单月销量的历史新高抬讼,爆款车型占3.4万辆讲蛔春,但受制于产能安排的影响逃呻,造成其他车型总的销量并不是很高界。面对这些问题去圈,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略茸夯擞。   肖勇表示迸:“明年我们的产能躺外,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目馆慑焚,产能将得到释放熔嗡。我们在满足GS4的同时钙采,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立狄,最起码销售五千辆以上翁,剩下我们会再分配个其他车型授。”   同时为了加速品牌向上恰夹熟,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市弯贩。同时肖勇说道浑得:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型温,在明年全部投产凹蕉陇,所以明年最大的问题还是产能艰点举,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型聚莫达,我就是聚焦我的明星车型铃。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎:李芳" "  还有不到一个月粗,东风标致4008就要上市了驶。它的颜值人法氓、科技装配足够有吸引力桶,那么随着锁定竞争对手揉视、谍价亢蓉、销量预期等关键信息逐步浮出水面斧评,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢恒?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天韩搏,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多忌。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”下桐,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蜗冠穿。比这番景象更热闹的读徽希,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会金。   说到品凉猛檬,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致辟,让媒体品到了极致躬伺。在工作人员的讲解下补磕刑,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统墟李澜,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计外吾贫,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴呢獭工,无不让到场的记者蜗亢挂、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识挟糖埠。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外娟誓毕,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质趁浆谅、品味物碑。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象捍,东风标致在今年推出3008惭釜庞、4008后必式缎,也将在明年陆续推出3008S犯啊、及另一款7座SUV免膘腿。据中汽协最新数据显示瓶扮京,1-9月SUV车型共销售599.92万辆挡侧,同比增长45.91%颈赋韩。那么性,在众多SUV产品中坦蔡,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢碾澄巨?东风标致总经理李海港对记者表示庭:“我认为要总结一个词就是‘品’字粪,东风标致的SUV一定是最有品的睡编槐,这个品是指品质你、品味脊,今天的4008就足以支撑这两个词媒。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化汲岭?李海港对汽车产经网独家表示横厦:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同慷。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型猜筒雷,轴距达到2730mm碑饰,是同级别车里最大的冈罢潭,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统课祭,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机摩,在配置方面更趋向于高端缚、智能幢莲,进军更高一级的SUV市场耸。”   然而顽,另据乘联会的最新数据吵苏聘,1-8月粟,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV寐湿热,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%碉熊。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么炉氰截,作为中级SUV赎快,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期猴?李海港向记者算了笔账杜,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万磨,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求习固。“这种需求就是4008的机会册绷碍,也是4008成功的保障椿墩缴。”李海港表示犬。   “狮虎之战”将上演   还未上市赡,4008已将主要对手锁定为福特翼虎祭描萝。李海港认为隋嫌,4008在科技装备吓佳东、内饰外观上相比竞品都有足够的优势搏处,“2730的轴距在同级别车型中是最大的炒瘟。”李海港强调哨揽。   通过外观设计及车况数据对比后发现楼,4008的设计颇具未来感和运动感盼龋,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下琅推,4008在轴距上占有一定优势唱廉凭,也使得整车造型看上去更加修长城。   那么汝,价格呢庇赖?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测妮苔祭,通过对比翼虎的指导价帽毋兢,小编认为4008的价格应该在19万元左右孔串。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合沧勃盾。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢举?据乘联会最新数据绊跨,翼虎1-9月累计销售84258辆苗微催,月均销售9362辆戎湿钒。但值得注意的是膝垢扁,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%空。那么翠逛,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量啃,可以说也有一定难度促隶。   汽车产经网了解到琴,由于目标客户锁定在换车需求的群体粟怯,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案屑叉,以吸引用户选择4008想。至于置换方案的细节腹梁,李海港表示还未最终确定剿涣尚。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳:李芳" "   国庆结束后疤诞,北京默椭、上海蔫怂、广州隙磁蒜、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿跨疆,引来了社会广泛关注奔糕。平台闻风声珐玛挤,媒体炒热闹精撤,百姓愁价格碗绣猫。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻皮嗡,“网约车”只是第一块烫手的山芋面媳。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性平嚼拨,又要确保公共交通体系的稳定宦,还得照顾老百姓的感受溯世。    比较普遍的观点认为凌,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升抹腊安,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高眯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上蛇窃鸽,征求意见中提到让市场来决定抹究玻,这是非撤靠荆科学的赫详醛。作为用户潮杜,担心价格上涨农,特别是比出租车贵托箩,认为监管部门是要维护出租车体系利益谰面榔,我觉得这是大家多虑了判桅。过去婆擎,在平台混战的阶段活,资本介入烧钱抢流量叫,这本身就是不可持续的描囊,价格逐渐上咐А,平台收取中间费用是必然的穆街祭。    对于各地的征求意见倒,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌摩适谓。比如说要求司机是本地户籍掳波、要求网约车辆的舒适度等等络。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些爆寡。    网约车规范的政策是非常需要的脯舷湿,作为共享经济热潮下的产物篇,网约车从诞生至今身份一直相对灰色防。任何一个商业模式缺嘎巾,都需要规范起来炮。因处于监管边缘的散,过去已经发生了数起网约车的蔚詹郏害案件念。我们在对受害者表达同情奥幻、对肇事者表示愤怒之后担,更应该关注的是如何改变这块灰色地带抹。    然而附,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的随秆。比如说冷昏宪,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍票肌、车辆要有上海车牌课田祷,并且轴距要达到2700毫米饶卉拍。根据滴滴公布的数据私豌清,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中钡坡,拥有上海户籍的不足万人冲俊篡。这个情况在深圳类似鞋刚淮,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车寝视弥。如果按照细则明确执行两狭考,这就意味着禾,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”功店搽。    共享经济是大趋势倾,但监管太严可能打击积极性柑噶侈,这对立法部门是大考验富。互联网时代挡踏门,网约车大大增加了出行的便利僚,使人们在出行上拥有更多选择熄蔼。监管是为了提供安全高效的服务保障灯袍,而并非要让网约车集体消失燃潭。现在的征求意见许多还是首次提出骗涵嫡,建立体系的过程中应该让用户沸忙长、司机及平台有更多发言权健渡。    我们鼓励共享佛翘,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环默弗复,与传统交通体系形成良性的交叉互补畔合。    我们希望立法问,只有合法合理才能保障各方的利益涵现,所以网约车服务一定会是标准化菱导、安全化的办凛倘。    我们希望在所有领域都有不断开放仿、不断完善的发展方向骚,这是产业互联网时代的必经之路倾靡。    文 | 著名职业经理人袜凛嫁,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍涡纶:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按壳:新造车企业已经不再神秘挺沦即,告别概念车的品牌曝光期细柑,开始进入真刀真枪的实质造车阶段通亩。投建工厂朽、申请资质入,造车私辛瞄,他们是认真的粱。不过窝叙鞭,“八仙过海卫仑、各显神通”溪醚霖,出身背景不同的创始人认咖,对企业产品和品牌的定位哦昧、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”惮。    想听“真知灼见”卜,走进新造车企业并粪,与掌门人一起敞开心扉聊聊天孩仆拓。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道另灸擂,敬请关注汀斑。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中描厕凄,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上赁莱懂。10月10日换反,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准媚雌鳖。这也意味着船挽,前途汽车继北汽新能源滴袖市、长江汽车之后粗,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”革锋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中皑,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本痹,可以稍稍松口气苹。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看惧,他直言到2017年底前途K50车型上市前邦拱,相关准备工作的日程已经安排很紧张艾臀,有许多事情需要持续推进那。即使如此封,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心任。在与记者的沟通中掠懈烩,他详细讲述了自己的创业经历朗、资质申请的情况剿内、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断妹。    短短的一个小时肉律轿,陆群留给记者最深刻的印象是革柔,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师构吼,他们怀揣一个美好的愿景夸,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”凹虐梳。    ■ 拿下资质不神秘难,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”氢毛,许多人都对过程感到好奇遁姓。陆群则表示轮凰,拿到资质并不是一件神秘的事情顷。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求砂恳卡,一点一点把技术做到位顶韭,把技术通过样车和样车的试验呈现出来瓶卉桑。”陆群说先。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》捎。具体流程是超勒,企业根据相关标准去申报项目虚榷躬,国家发改委则根据“27号令”去核准申请固呸。陆群认为步,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展金、引入新的技术和参与者獭臂现,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术偶檀辈。其中对电动汽车的四项关键技术挽,包括整车的集成和控制技术耗奋,电池的管理技术试眠,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求道户盒。同时沁拘,技术具备后还需要做出整车桔森哥,并按照标准做大量测试沽佃锌,要达到很高的标准杜思杠。据了解接,整车控制管理系统(VCU)矩钦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向极,也是已经掌握的三大核心技术抱。    更重要的是献稗,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向盼共。早在2010年始史朴,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部疵魄,开始布局电动车刑污,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目涡。2012~2013年习令问,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目慌饱,在高端纯电动整车设计男维、研发方面取得了初步成绩耐。陆群说哺暖,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”妥、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年杉,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展隘,开始引起业界关注编。那时铜就称,行业对电动汽车的关注已经比较高普搽,而前途汽车早已走在了前列露室谎。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年挡。”陆群说瑰趣貌,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司稳,专注纯电动车研发婆、生产挎小猫、销售及服务鞘,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团潞。”2015年9月授烈眉,长城华冠登陆新三板挂牌交易旧亥,成为新三板电动汽车第一股墩夯联。目前家,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团表,包括整车业务板块(前途汽车)堆矫、设计研发业务板块(华冠设计)呛,以及核心零部件业务(华特技术)办。这三大板块互为依托恐,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑赋碱。    拿下资质谓,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点镰捌很。    ■ 技术浅挟丸、生产基地捆搪、供应商都得一流    在做电动车的这几年玩膜炭,陆群对电动汽车的理解越来越深入朝,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机巫稗、变速器等物理结构科馈冗,还需要产业链配套搁桅顺、成本控制科淌衔、核心技术开发等一系列工作肋稠。“自主研发的核心技术无赁、国际一线的供应商和自建的生产基地拼,是我们的三大优势投殴肠。”陆群说歼嵌。    陆群说砷,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现纺寇童,市场上找不到合适的零部件供应商薪,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术拷艇。目前巨,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案贾权卸,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化全、VCU侣估、RESS等核心技术桨,使零到百公里加速仅需4.6秒酵,最高时速为200公里垮,最大续驶里程达到300公里侗航。而据陆群介绍憨,这些电控技术相关的零部件柬党辩,不仅前途汽车自己使用朔恕,也已经为行业中其他厂商供应涟翠。    在供应商体系上灰浇滩,前途汽车同样拥有强大阵容舒愤史,已经先后与IAC投、博世德访、布雷博膘、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作莽剁盗。这不仅确保了产品的品质饥筹衡,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验烤。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地仆。在新兴造车行业高喊“代工”口号时螺,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地环段偏。今年2月穷,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基车啸石,按照规划睦翘,苏州生产基地先期计划产能为5万辆疯馈,将在2017年中试生产蚂氛,第一款车K50将在明年底上市空胜。值得一提的是炬蹄,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺浅苛,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”逆定乏,最大可能提升汽车的轻量化水平驰钢。    陆群认为潍箔感,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车兢纷,而是要通过成本控制凤冷到、技术提升来实现蕊,其中轻量化就是很好的解决方案粮步。他强调汰寡剖:“前途汽车的产品规划和市场策略吼良疼,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的锈,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力祥,在全新的市场领域不断成长处怕。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来啤,中国新能源汽车市场前景广阔复菠,存在巨大的市场机遇唱阂拆。据他估计蓟,行业发展的拐点将在2017~2018年到来让埔。他表示杆辖湘,前途汽车已经做好了准备痰九。    陆群始终坚信一点屏洁,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西休。在他看来胳,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”吾。“所以史,我们专注车辆性能靠赴攻,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台翁轿,迎接智能互联时代善呈幢。”他说龄冠嫂。    自1990年大学毕业进入汽车行业骂履、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发罗乱据,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年巩虏陕,创业历程也已经13年刷,算是行业的资深“老人”诫峭,但他说自己一直是一名“汽车工程师”栓,他的团队也是一群“汽车工程师”拈剃,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远桅。    陆群说艘,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为墙取,像华为一样拥有先进的技术獭、过硬的产品品质以及国际化的视野堆耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹槐,同时聚,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益态教。一时间保唉媒,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来碍炼擎。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访晤,对于新政蹋贾、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明勤侧。    看自己   记者酥滇: 首汽约车有哪些新的动作和布局节炼?   魏东鹊好徽: 一方面嗜仆氛,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面人坏,根据北京捞、上海以及其他城市即将落地的网约车细则侮末,我们会在司机府巳句、车辆和运营都符合当地规定的基础上冗翱堑,继续增加运力保障蹈确梗,这其中包括增加自有车辆仇,也包括增强与当地伙伴的合作芬甸。    看政策   记者炯氓: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后曙,有观点认为涸搂,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的是掣忱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东钠高: 这样的说法不客观潞甩。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定校垮蚊,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情年衬多。    某种意义上讲顺嘎屯,首汽约车项目上线之前分舌阜,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台森,我们只是在政策范围内尝试着做轿客搭。彼时乖辞啥,我们借鉴同行业企业技术手段哺、商业模式和合作模式酒登,在政策合规的前提下懈枫,尽可能尝试睛肩嫩,当然扰浇,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后泼舞,我们是十分期待政策落地的病暑。因此陈胚认,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情釜侗。    记者劫拾画: 怎么看待首汽约车的先发优势叫舌?   魏东尚觅: 的确遣刊誓,北京市场上我们目前是最贴近政策的雹侈芯,但从全国“一地一策”的角度来看妥夸,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的累。    看行业   记者瓮: 按照当前征求意见稿来操作惩却表,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响酷俺。   魏东非相癸: 我们对于各地方出台的政策表示理解抛凯,网约车实行一地一策制度娟锨便,各地会根据各地的交通发展水平惹、城市交通需求来决定如何管理网约车缔,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发拨汤撮。    看未来   记者诲旦: 未来行业格局将有怎样的变化荆诡?   魏东仍隙恫: 当各地政策正式落地之后狸,会明确供给的标准幻,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲狻,筛选出部分中高端车型进入服务领域灸蒂习,同时剂挠芬,对于准入的司机进行严格监管稍。因此耗,在未来行业格局变化上钎操,在大的方向和框架上由政府来把关戈签,在框架和方向范围内脑,各家寻找自家的竞争点和突破口填径,现有的平台选择优化平台和转型升级街。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始悸腔避,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略恕霞抖,并通过一系列体育澄艘诬、娱乐等年青化营销举措塑造年轻领、活力的品牌形象佩艾。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体暇郝痰,除了年龄闺呈,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人歌徐便。” 10月13日阶锭,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示隆。   据悉吕脖娇,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记丝艾程,并向年青人传递积极的正能量戈,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典借。未来奇互,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动纶鸽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言死泵,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型罢睹鞭,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型畅浚,借助本次人物盛典艇,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁胯圈。   “2016年梨女呵,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’悸心荷。” 郭伟表示款,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作副,不仅让不同圈层的消费者青查卑、车主卯筷奠、粉丝共同参与到活动中蚕,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者簇克谅,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机送搂删。”   事实上簿,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域背方,包括体育以及音乐类的综艺节目疼陡,实现了跨界合作寒。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称每随,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流弘得叙,更赋予一种精神的体现和时尚的态度叭。”   根据最新销量数据显示胃把忌,东风日产9月份的销量出色茸,同比增长超30%镰。其中主力车型轩逸付尽、逍客栓额、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗盼仕。   郭伟表示褐臣耻,“东风日产今年的目标有所提升峦鸽,对今年销量保持信心尖性蜡。”此外膏巷,谈到是否有可能再接再厉既,在总销量上攀升至第四名的位置时佛荒卸,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知附成抱,能超过前一名最好锌诉,但最重要的是与自己对标骂。”   责任编辑紊悍翘:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组胳,管理层不参与讨论倦谐,每组都有来自全球各地排吩、不同级别笑祷块、不同性别的同事方。”蔡澈说久,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展绍亥泼,大家相互协作腊、互相支持怒、勇于尝试溜。”    中国经济网综合外电报道氛理,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士挛工哪,其宏大的构想才刚刚开始那。蔡澈现年63岁攻,其工作合约预计到2019年匙,在刚刚过去的2016巴黎车展上溃,他再次用前瞻的眼光和布局绅劣,为戴姆勒集团未来的发展铅弧卷,提出了新的方向娄白。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说喇苏钠:当年学的是电子工程专业悲娶,就有人建议“傻小子技挟,去学机械工程骡妒。”咀,“今天来看馆供,坚持初心铆勤,梦想终有回报哆咀。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体芥绞,在报道戴姆勒集团的“变化”时倦,都会引用蔡澈的公开演讲立屠瘦,因为他提到了电动澳浇京、互联角、智能和共享等前瞻主题孙式。    首先胶让貉,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ计,并计划到2025年姑拐,成为高端电动车市场的领导者饶凄。当然牢埃率,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列瞥且募,奔驰不是最早“吃螃蟹”的孤碾蠢,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念嗽,恐怕显得更稳健矾即。    “在所有这些领域卧,你必须为未来的投资做好准备巩琳,”蔡澈说点。 “但这是令人兴奋的乱,所有这些发展不仅仅是技术的改变苍,而是你可以为客户提供更好和更多的服务恰钩。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛镐匿,内容丰富的CASE(瞰思)计划铝,它取自于智能互联萌、自动驾驶码诽、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母谐帽。有评论指出瑟:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责紊,就是要对未来做出承诺镜糯容。 巴黎车展发布会期间绩,蔡澈穿着休闲衬衫死趴蔷、牛仔裤和运动板鞋理工,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名称肥蜜,但蔡澈作为首席执行官瓮另,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目睦踩,以加速决策和赋予员工权力著称环琼穆。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蒋,鼓励对新产品和新发现陵幕,进行实验性的尝试贩桐。    巴黎车展发布会期间双,蔡澈穿着休闲衬衫举喂、牛仔裤和运动板鞋宪栓搪,一改西装革履的常规风格青发。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到实来肌:“我们并不是穿衣方面的专家幌。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen瞥,而是留在了在工厂附近的办公室褥,尽管条件略艰苦溶疥惋。至于在衣着方面的变化盒襄,没有具体的规划扫,因为衣着是表面化的捍,符号化的叙蚕缓,尽管这会传递一些信息秤瞧。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示丝田:近些年诽,我们尝试了很多新的想法门,对整个行业而言都是全新的尝试瘸土传。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划坏矮尖,很多同事都参与其中芬芦桅。    “仅仅3个月的时间愁,我们收集了150个优秀的想法岛荆,这些都是关于企业未来建设的好点子你。我们把参与讨论的员工分成了八组倾煞橡,管理层不参与讨论棠瓦,每组都有来自全球各地挤茄畔、不同级别差、不同性别的同事巍峡。”蔡澈说车,“今天提到的鱼群式结构餐汹熊,希望让公司更有活力妮勃翻,更灵活床摹穗。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展笑吨,大家相互协作渡、互相支持跨童透、勇于尝试潦胳孤。”    几个月前献逻逝,在柏林的一次会议上怪熟爸,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片奋谴衬,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”洛踞抽。根据德国报纸对这张照片的描绘伯湍:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面瑟唾刻。蔡澈告诉开发商蔽,这张照片是30年前拍的巴情邯,那时埠级娟,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车草讣。    随着电动车品牌的发布势,以及首款概念车的亮相必涡,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代被骚。在戴姆勒的规划中罚,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力叛恋,包括价格五、外形和性能蔡纽坛。据了解恭体,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产嘎,包括在德国建立第二个电池工厂剧拭。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕哇侈恼。主场“作战”的雷诺品牌和,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR蛙举盘,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念惺性,包含设计堡、产品以及市场布局等方面点。    发布会结束后揭,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通萝司侠。在面对面的交谈中凄滇侈,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待徽吗。另外惫罗,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题警便,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作滥。    网通社剑:在中国市车ā,2017年雷诺在中国有什么挑战俯瑞?    戈恩泉姐斗:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长涛沮撑,中国和印度都成为全球业界的引擎仓。2017年是雷诺非常重要的一年牟成,我们的销售会起飞冯锌详,就像飞机一样颊端事,正在起飞向上并且不停加速祭。对于日产来讲灭桑谎,也是非常重要的一年抠舷刊,还会进一步推动启辰的产品愤坦,这个也非常关键丸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社棱:您如何看中国新能源市晨滋琛?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划吼?    戈恩宫省:我认为中国会成为全球最大的市吵枇可Α,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的江。对于日产而言宋描,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺碉垒购,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目沟陵。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的匙柯脾。    网通社羚溶慧:对于雷诺和东风的新电动车项目睡棉镭,是否可以更详细的介绍一下顷徽娇?    戈恩辈:雷诺和东风进行合作了,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场侮。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论藐耙贰,最终项目还没有做出决定凡律深,但正在研究当中烧歼。    网通社柑:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术粪蒲,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进拈文?    戈恩栓练:自动驾驶一定会进入中国轿城山,这是勿庸置疑的蔡糯。目前拟,各个车商在这方面的竞争非常白热化秤,中国消费者对相关技术也非常感兴趣哀臼。在中国相关法律法规允许的时候甭,我们的产品会进入中国褥桓。当前潍,我们的样车正在美国巨申漠、日本做相关测试健。与此同时耸靶,雷诺当然不会遗忘中国市场乡。我们会在中国市场进行一些展示项目磺骗把,这会帮助我们完成产品差异化的工作山,也会帮助提高产品的竞争力棠。    网通社鹿矾:三菱的加入梯培臣,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助翰?    戈恩查功:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三忙其茫,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助伍。我们认为2016年包含三菱在内币圃弟,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关髓。所以它不是目标结搞肩,而是我们现在工作的结果鼓删。展望2017年场,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年婪僳,尤其是三菱的加入陀,让我们有潜力跻身全球前三扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 膏慧,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响椿。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代吧。”Kalanick 说道闪炕。“如果真的发生这样的事挎铰,而我们没能参与自动驾驶的开发驶差,那会发生什么事谢?未来将迅速抛弃我们恐杯谋。”    上周四痘姓,Uber 对外表示盛耿芬:8 月底检司,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车藕梯躲。    与平常用 Uber 打车的程序无异霸垮托,系统会为乘客匹配 Uber 专车巢镀,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务贬拐襄。虽然是自动驾驶汽车皑,但车上会配备两名训练有素的工程师盛检垦。一名工程师坐在驾驶位上稍棠东,随时准备接管汽车控制权咐嘶痘,另一名工程师坐在副驾驶上篱梦,详细记录汽车的每个动作攀。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外镣糙堂,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto夹斤,这也表明 Uber 的业务范围将扩大税范捌。在采访中枷镰,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业踢介俊。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场己淘品。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈鸬绿,现在卡车运输市场也是如此搬。”他说怒。“现在谈这些还有点早肆傅,如果非要说点什么捍谴撤,我只能说我们已经进入了研发阶段摧碧。”    在采访中轿晒,Kalanick 还被问到硷:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代忌。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存且吮。他认为在交通自动化的世界里坦,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加魄能,但驾驶员所占的比例会下降尉栖褂。不过整个专车网络将提供数万个就业机会口芯片。    Kalanick 说道勺标:“像旧金山这样的城市虎怜,大约有 3 万名活跃的专车司机程冷。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机咳烦氢,但是别忘了琼犬并,就算有 100 万辆自动驾驶汽车撤抢,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机介朔措,自动驾驶汽车也需要污蔷扛。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的娟叫你,有些情况是处理不了的深。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁ǖそ住,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员教。因此我并不认为驾驶员的数量会减少享傅呻。”    他举了一个例子容变厦,电话刚问世的时候饯诫,需要一名接线员来接线朴确。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会龚,而是创造了一个全新的行业屁室幸,并创造了大量的就业机会识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤伎:李芳" "  穆伦认为派蜕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代庇禄汐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车陋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业闯,包括汽车的使用方式侈藉奔。    自2015年9月25日临危受命揩,出任大众汽车集团CEO至今煌卜敛,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间胜卿凌。那么填鸵先,一年过去邯蜂,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿管逼幸,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后惧独,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得芳?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蒂剿,贴有穆氏标签的大众贾途,其未来又将是怎样的呢勃?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)盒兽,借已成惯例端,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”快念,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》康促难。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义壬劳本,穆伦首先抛出对大势的几点判断桃奋渭,也就构成其《巴黎宣言》的构架猜鲸吨。他认为缔冷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代送舶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车乾兰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业亲肌,包括汽车的使用方式熄蹈双。 大众汽车集团CEO穆伦    他说侥杏,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求祷兼。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动凡,这需要我们用全新的理念酮祟耍、全面的视角对于出行方式进行解读屎。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来睡题。显然盖,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的沮懈强,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蓬捻层。我们需要联接汽车世界和数字世界粳,让消费者获益脱煎递,推动社会和经济的发展坷闺耸。同时顺应驱动技术的根本性变革愤究,即电动车是汽车行业的未来商。尽管如此渤惦,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位避刷帮。我们必须宿操彩,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代喘零计,同时推进替代技术的发展呈。    穆伦坦言快藩,应对当下的变革怂佰,对于大众汽车集团来说姜告,是一项十分艰巨的任务寇裸。尽管如此棠切祈,我对于集团未来的发展持乐观的态度粮额泞。因为在过去的一年里辑猴枪,我们兑现了承诺尖谎圣, 增强了核心竞争力平,积极推动集团业务的不断发展涛洞。因此堑,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”嵌灭扫,而是“大众汽车集团将如何成功”腾侥。为此久撩攘,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”晌猴。集团的目标劝佛逻,同时也是我个人的目标其乒认,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业溅烷,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者蚕。    他说罕炽诲,今年夏天昧睛,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容肝侨。我们强调很,集团未来发展的重点领域将包括牡菜涉:电动汽车病、电池技术焚拌芭、数字化危、无人驾驶和人工智能琳,以及全新的移动出行解决方案摔萄。放眼未来乌,很多人将不再拥有私家车旅稗沸。即便如此囤颈,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户成梁,我们将提供更为宽泛的移动出行概念捅闹、大力拓展移动出行服务富谦昏。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图侗阮,包括集团旗下众多品牌的战略茸卡、关键指标和相关措施危侵。但在此之前纱,我们并未停下脚步问递士,而是继续开展相关业务何吹。在例举旗下多个品牌的业务拓展时美齿罕,他特别谈到啊:“在中国兢,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项炒,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”建。    穆伦表示守,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题碉。这些实践同时也表明详怕,即使目前面临压力娟绍,大众汽车仍然完全有能力实现目标嘶躺并。他承认防抽,坦白来说抡毋漏,柴油发动机排放事件影响深远几睛,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点及。我们正全力调查事件发生的根本原因教萝,不遗余力地解决所有问题祟煌赖,并在最近几个月取得了实质性进展赣。然而对于我而言长,构建大众汽车集团的未来客,也同样重要哩。    穆伦说集绅限,今晚曝岭恭,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图捕俯申:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蠕毛管。在2025年以前酞,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列锑霓块,并在欧洲市场占据领导地位陀侗和。    最后挫梅,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望空吹:“未来泰劳,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点韶。它意味着自由琉龋、乐趣和情感猴孩。因此泌莲芬,我们注重产品设计铃,并将以崭新的视角进行设计创新”礁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔:李芳" "  今年7月底奈,在2016年世界500强排行榜中篡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入嫉,比去年跃升47位鲁,排名第160眯泪,引起国内外企业界溉、尤其是汽车业界的瞩目赫。    今年多,是北京汽车集团快速发展的第10个年头埂票。恰好是在10年前怠卿,徐和谊出任北汽集团董事长口,策划耙监庇、主导锭玫、实施了令北汽集团由乱到治毒,由小到大誓,由弱变强的变革必领,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆檀其、有益仁目绦、独到的成功尝试督。但是拘内戈,当中国经济网记者约请徐和谊猩雾,请他以《老徐和北汽这十年》为题虫担,谈一谈自己与北汽集团时狄敌,徐和谊温和检朝担、憨厚地笑着说擞萌忻,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己壕呛脐,少谈戎范巧,少写其旅。    于是故,在不久前的一个上午肚妈,在北汽集团的一个会议室里烁僵判,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访踌藐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道盯飞。今天是系列报道的第七篇污晾靖。   “北汽这些年发展快倒捻侍,我觉得合资这一块挫送,起了非常重要的作用杆朽牌。不光是从量上刑,速度上骸妥,还有效益上”踩镣狠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时粗坝赐,如是说道搽。    “在各种场合我都讲撮洗,北汽就是合资反哺自主”梆兴纷,徐和谊告诉中国经济网记者撂爱尸,“合资和自主稠失,绝不是对立南纪,而是互相借力”道械琴。 2002年10月18日攀蛋李,北京现代正式成立戊拇,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记颁蔫付、董事长算起菲,徐和谊执掌北汽已是整整十年岭。在徐和谊的带领下丢共下,北汽从最初的“一盘散沙”惠老,到如今的中国骨干汽车集团激防,取得了长足发展焙恳。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中抖,北汽位列第160位谷,比上一年度提升47位烫淡嫉,并首次进入前200名腐昏。对北汽取得的成绩给予了充分肯定剧庇。    “北汽这些年发展快廖,我觉得合资这一块虏硷,起了非常重要的作用鹊彩。不光是从量上计、速度上阮,还有效益上”穷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时染,如是说道喷剿。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上梢商,徐和谊结缘北汽汀,也正是从合资开始告细思。2002年冲,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立田互。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目奥,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业瞥铺刮、发展首都经济的龙头项目和示范工程郝螺。    为此毫瓶,时任北京市委工业工委副书记俄乘尾、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽蓟,担任北汽党委副书记卜、副董事长橡摆练,以及北京现代党委书记扣凤、董事长烦挛。 2002年12月23日秋逞稳,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下戊,北京现代实现当年签约味、当年建厂缄葡块、当年投产廖单棠、当年出车高。在短短不到一年的时间里衡,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型鼓效,迅速在中国市场生根发芽痘莫。由此创下了业内独有的“北现速度”迟跺。    时至2015年健,北京现代已拥有第九代索纳塔残眷、全新途胜绘驼、名图借舌、ix25哗卧、朗动梗干、瑞纳等14款车型说羡,涵盖A0级恐厢、A级皇冬缄、B级避、SUV等主流细分市程衬ㄇ小,累计产销量突破700万辆沤校骑。    北京现代官方数据显示列哭,今年前7个月换纫,北京现代累计销量达到59.3万辆搬,完成全年112万辆销量目标的52.9%娶率逛。 2005年8月8日东砰己,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年柒澈伞,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司僵畦。北京奔驰的成立捎粱,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域尸。    虽为国内高档车市的后来者酞堡挞,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下粒沸其,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划堕,实现产品导入现捻撅、股权调整钦,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等啃贝蹦,北京奔驰由此迎来了高速发展期呻皆骨。即便是在国内车市进入到“新常态”后通街熊,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅稠娶厩,远超行业平均水平漆鹊鞘。    目前色卤,北京奔驰已建立起全球面积最大俗炭武、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地燃珊,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂脆朽、戴姆勒合资公司里最大的研发中心兰舷,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台禽拣士、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业溅纽腊。 8月22日歇,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托磋,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型锰:C级车丸、E级车搂霜、GLC SUV和GLA SUV曝。官方数据显示康,今年1-7月碧浅季,北京奔驰销量达167307辆拱瞎歌,同比增长32.9%克。    8月22日舌,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市巾饭。在迎来年内最重要的车型后拉,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜霞累,着实令人期待景。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展嫁棵翰,在帮助外方顺利打开中国市场的同时拘,更是为北汽自身的发展提供了极大助力逢贰刃。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多勉。    “在各种场合我都讲史散箩,北汽就是合资反哺自主”时,徐和谊告诉中国经济网记者忍班,“合资和自主摩,绝不是对立杠毙,而是互相借力”凡貉节。自2009年以来痢,由北京现代举、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商集、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范亩、管理流程予以借鉴的数以百计散挨膝。 北汽自主实现百万辆    正是如此坚窍瓣,从2011年愤莎距,第一辆整车威旺306问世桐夕,北汽自主销量直线上扬舅:2011年达到2.4万辆纯褥琅、2012年实现7.8万辆宝撮、2013年超过20.2万辆宿、2014年突破31万辆攻、2015年完成33.7万辆堆。历经五年多的时间卑,北汽自主已累计生产达百万辆甭,跨越增长令业界瞩目布玖境。    “着眼未来侨惊,对于合资我仍然非潮牛看好豌娜翱。不仅是十三五托肥蔽,未来很长的时期伍阿,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献焙葛。另外泡,在此基础上吃斑,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”江孤漏,徐和谊表示籍辫输。    “年底前还会有更多的好消息色骄,不管是在新能源领域耐皇,还是整车领域簇垫,包括一些重要的零部件领域戚,还会有一些新的大项目落户北汽安腿。这样硼拖,为北汽更长远的发展晨醇蓖,我想合资这一块喂拔,贡献还会加大波遍奥。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬播:李芳" "  9月29日拦,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上皋肺,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲法。   蔡明指出欺僚,中国汽车市场曾是低质量辆窝泡、低配置淡活、低服务的代名词襄保琶。诚然侮擅,与美国汽车市场相比翟疾,中国汽车市场还不太成熟鲜现钝。但是梅峭丹,趋于完善的服务质量羞、规模日益庞大的车展陆衬对、逐渐被认可的中国自主品牌镣羔翰,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步猎芥。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标笆,分值越低表示可靠性越高党扇。J.D. Power近几年的数据报告显示绅,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定耗盼祁,从2009年的178PP100到如今的102PP100卢冷,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步撑。尽管与美国市场还存在一定的差距宠崩稠,但中国市场的后劲儿不容小觑探。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显纷,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢炬感冉?J.D. Power最新数据会给我们答案沛步。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH版,而中国市场的进步速度为每年4PPH童。在车型研究上江,中国赶超美国市场需要6年时间九僚描。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH膛渐,而中国本土品牌进步速度为8PPH谰悄静。在生产车型上勿,中国赶超美国市场需要5.5年橇漏佳。   3. 在了解美国客户的需求上氓喂,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年头膝。   经过对这些数据的了解和计算胳驶,平均下来釜怕,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼弟,才能百战百胜泥赤,想赶超美国市程悦识獭,前提是了解美国消费者的需求谐瓢蓬。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的聊。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为念撂:车内有令人不愉快的气味扮诲滇、胎噪声过大(来自车身下面)柬、耗油量过大蔼私含、风噪声过大(来自车身周围)举团、空调开启后茬,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为善窜:内置语音识别经常无法识别/误解命令卉、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题袭抒、风噪声过大(来自车身周围)橙、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)使蹿、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档极肯。同时磕昧,在前10大问题中锤哄,只有一个问题是相同的宋谅,即风噪声过大霞菜态。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异郴,对不同汽车质量问题也有明显的侧重缅陆。中国消费者更注重感观(嗅觉欣、听觉和味觉等)方面的感受质量蛔星贫,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受鸽。   就目前来说说庙,中国的汽车产业还有很长的路要走剩,无论是汽车的质量逃山蠢,还是汽车的整体销售体系盒,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距袒惋。凡事欲其成功插粮,必要付出代价偿柬勺:奋斗戌同。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉伪刹枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰碘:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理拾篡思:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣绷平沉:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰疲轻解:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编谦:李芳 版权作品穗鞋垄,未经环球网Huanqiu.com书面授权绊肺,严禁转载保孩慷,违者将被追究法律责任篙。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行焊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览淑拢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会吐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注刑。同时舍抵,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鲍涝瓣,作为本次车展的重要组成部分之一绒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖膛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠芭抢秃,中国机械工业联合会会长王瑞祥哗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言葛泼裴,为中国汽车产业的智能化薄,信息化方面的发展做出指导意见垂横。   本次峰会主办单位箩岁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接蒙:   贸促会汽车行业分会长王侠按赋伙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟卜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘埂棉:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林素巢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮哼栏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉慑蹈:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一屁男窖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓绘惋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌长暮:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了瑰,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看秒敞秋。因为我以前开玩笑说了一句话编秒,我说这个车联网这两年已经实现了蔡,就是人在车上用手机连网胖靡,这已经实现了伦。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架没,手机天生的使用起来就比车机要方便绘举鞭。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变瑰懂。有一些改变我们已经看到了鸡克,而且让我们汽车行业都产生焦虑了施赡栓。现在有了优步戚篡泊、滴滴到处讲将来大家不需要买车了拷缔跨,这个确实听着都挺有道理剩糙,我们一听都很吃惊莲。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享款糖钱,搞来搞去就卖那么几百台车救。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始兔,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了惰税论。对于整个汽车产品晒桶剔、汽车产业链的改变它到底会怎么样妮?   回到出行的那个问题娩,我觉得大家也不用特别的担心我酿夹。我先给大家压压惊疆,有两个数据很有意思柑台,一个是美国湾区的汽车销量闪壕,一个数据我们一查就能查到观熟。以前我们想2012年优步在湾区开始普及钩麻,现在渗透量已经非常多了溪,优步在湾区这么普及了丧宏灿,买车的人是不是变少了少磊碌?很高兴的告诉各位汽车业的同仁虹汤,这个没有变少酒,而是增加了险视。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆激罐,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错阜祈浇。确实涨的很快犊蕊,这个和大家的想象是不一样的坝,觉得汽车销量应该减少斜,怎么还增加了呢衡盖啼?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少结,你说滴滴哆陪、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情我。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买破,这背后真正的原因我就一直说姐膛粪,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了归撵,其实出行不等于汽车柔狭,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺疾紊、道路密度不够这种应用场景徐氢。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用哎么,其实它真正的加剧了中国的拥堵苛。北京和上海这么多年严控车辆的牌照舵熊傲,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%趴尉。汽车也不是简单的交通工具瓮,如果把汽车还原成一个交通工具勒炮,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了春靡。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由躺我,我可以开舷,我也可以去坐地铁辖超沸,我有北京和上海的公交卡含擅甜、地铁卡千侵,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车酪媒彪,我也可以骑自行车碍萌藉,有的时候感觉走路也很好损搭。   实际上汽车和出行之间不是划等号的圣芯娥,汽车行业当然会发生改变随,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑汕。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验韭炽荚。如果你只是把手机当做一个通讯工具撕裙,在2007年的诺基亚已经做的非撑任欤好了稻弹,但是还是被智能手机行业颠覆了半紊替。在汽车行业也是这样恒女,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验丛牌,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具武。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验妊刺商,我们去展望一下圈纯。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶帮列,大家都提到很多了纪辨。其实很多人的展望角度是不一样的飘,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了平串。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了凛娟。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步锹蜜,更多的是解放了你不用开车轨裸,分享的是司机吴。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够咆蕉。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降颁伙梗,它是一个规模经济疲。它的交叉点大体上在2020年就会出现柒朵,我们的预计2020年在美国就会量产辞列鞍,在中国可能会晚两三年烙。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的乾,这是我们要看的一个趋势辛瘫。   第二个趋势淋被鞘,移动互联网会加快电动汽车的普及殿碉黔,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车钠博。很多人说电动汽车是因为省油钱魔,其实从来没有人因为省油钱去买电动车奢,最好的体验是你直接在家里就可以充电了跋,再也不需要去加油站了厩归勾。第三个带来的变化就是对产业的重塑铰桓,以前汽车公司都是专注在制造浆,用户就认为是汪洋大海森罗。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的躬,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链坊,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面鞠,内部管理的界面烂,反而把制造这件事情也许就可外包了屉籍。最后一点颅,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接汹步蟹,所以汽车作为交通工具以外的部分龚,一个用户买了车以后需要的增值服务侮共联,汽车公司就也机会去提供这样的服务汗彩。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验电怂啸。所以正是因为这样一个对移动互联网卯澜擦、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化缅乾,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构奖妻嗡,超过1700名员工胃梦枫,我们未来的使命就是希望通过更好的产品蒜骄侯、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车钾皮刨。只有更好的体验才能真正的激励这个行业虱淑悄,激励用户漆,这样蔚蓝的天空就会出现丹恐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风为淖:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行户蒋,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览保。作为本年度华东地区最大的汽车展览会焊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注俄妥蹲。同时桨蹭绅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开冻,作为本次车展的重要组成部分之一诚劳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖降揽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠局评瓣,中国机械工业联合会会长王瑞祥版磊鸡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言汐鸥湍,为中国汽车产业的智能化奠甩呻,信息化方面的发展做出指导意见裂。   本次峰会主办单位半:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接汕:   贸促会汽车行业分会长王侠化魔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟痛串:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌就慈:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林巍瘸撅:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮暴:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉酚:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一塘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓豁雾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘们盗醚:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮危快稿搜儒,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长厂痞,因为现在我们是全世界销量最大的市场客挽淳。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准翁瑟胃,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺惭、环境污染等方面氛辰,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战脆瘦涸。同时镐,智能制造狙仕、工业4.0茶琴、移动互联物、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战效诽徐。我们国家政府也提出了“中国制造2025”膝箱腊、“互联网+”等发展战略纤浑。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点狄。我们有很大的机遇戈虱,我们会见识很多非常有趣的变化粟侗食。   当前业界普遍认为锤痕冀,低碳化猛、信息化卵愤、智能化是未来汽车技术的发展方向眠。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇板衡。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台菏监,正在成为汽车行业的发展热点开弊峡,正在助推中国汽车产业的转型升级围,从而进一步打开智能交通产业的价值添赖。在2010年的时候昏,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索轮酸,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统拎离,为用户提供全天候刮靠陆、全时段的服务萄袱,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务剃,签约和活跃用户超过一百万暇海词,累计为用户提供约2亿次的该户服务病,人均交互服务超过11万次平袜栏。经过近七年的发展馈武,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位盛,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用庆、凯迪拉克腥补、别克懊辰惋、雪佛兰上使用诡,倍受消费者青睐涡。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此涔汀,面对新的市场和技术趋势完,基于车联网多年的探索甸沏堵、实践结合行业的技术储备芳袄,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略氓铰翟,提出了到2020年力争100%产品实现互联捂,并致力于打造以车载信息服务失膜柯、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务闹,为人两汐逢、车提供安全智能便捷绿色出行梁的,初步建立和谐的人菊、车囤蠢咖、社会互联生态圈当。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克掇嘿、别克颂差、雪佛兰品牌息珊队,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广暗,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展悼酚陡。除了安吉星在移动信息和网联上幂烫肚,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力窍归、内容服务能力倾庐吞、大数据运用能力锚嫁隋,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B擅皆平、B2C的业务巷。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全文汝,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露壕届、支付安全炯,更可能引发行人安全和人身安全邢哩烹,因此在大力发展车联网技术和服务的同时跺,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入居程典,网络安全开发包括威胁因素识别镣、安全战略制定淬、安全措施执行烂、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开裸。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准辖,并且在过去几年不断的进行迭代升级渴,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作翠喇慰。伴随车联网技术的发展签,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术力坡,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术暑畦踌,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶很鹅然。让汽车驾驶更安全涝涸坑、更轻松蔚、更有效抵。   我们身处在这样一个时代公爆滔,新技术层出不穷使一切变得可能侠,我们也是非常幸运的一代人拖淬,能够见证汽车行业在国内颧颅券、在整个市场上有一个颠覆性的发展瘁奢。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化苗疵,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞惋戒酚。同时也让我们对明天更增添信心和期待递锤,激励我们坚持不懈的努力疗。   我们相信久醒午,汽车行业的发展刚刚开始叛杉。汽车行业与其他行业的相互交流蕉壤、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活伴咯。我们会和同行一起共同为之奋斗辟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲蛇:李芳" "   9月28日量,在2016上海浦东国际汽车展前嫂蒲错,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行患家瘫,新兴造车势力蜜、养车爽、汽车金融等领域从业者马集,走到台前败悄,与大家分享及探讨未来的市场前景哨浦。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲炮嚎煤。    吕征宇辟椭修:各位领导昏窟吧、各位嘉宾屉沟哭,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蒋面,刚才我们的同行说得非忱辆迹好瓦淋擂,其实我们有一个共同的理念界,而且我们也有非常多的痛点矢。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来场驶剔,我们也有美国合作伙伴的公司搬崔,乐视的七大生态是有机的纳矾线,在零基础上打通的蒲蹈第。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的摩讳,目的就像董事长讲的一样闺,让“蓝天白云”再飞翔多什屎,目标就是打造全球最先进的超级汽车休羌。    那么用互联芬勘、智能嗓莽操、电动让池绕、共享的方式谈耸,实现“未来”的交通方式诬派,我们认为汽车产业慷舌,还是没有被互联网变革的产业团。对于乐视超级汽车生态而言砍,我们有四大基石挝盎,我们相信社会化慷敬价、分享化熬、互联化淘、共享化将成为我们未来变革的方向粒韩谜。    从我们的汽车生态诞生以来碾,我们保持着快速的发展抛船,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目慰,落地在浙江湖州 痞,这里包括绿色环保的环境捐、自动驾驶的一些功能和区域敬亨泉。    同时我们最近可以告诉大家籍饭,我们的产品样车在美国已经开始路试冠,技术在百米加速已经是全球领先了愤肆是,产品的量产进入倒计时状态氰乐。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资桨腔,创造首轮汽车最高融资金额的记录颠溜猴。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发舷怠惦,协同开发也是我们在北美的基地瞬措囊、中国的基地颁、欧洲的基地共同开发倍。同时我们的战略开发电动的底盘机构控,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件贪狸。    第二个就是智能化匆敝妇,车是人工智能的最佳载体恫,乐视做了大量的投入钙叉,在硅谷和SSA成立了研究院朽番蔼,在智能驾驶也取得了突破性的进展酞厂。社会化就是刚才说的分享廓陕托,我也非常喜欢这个创意害。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石豪勤,我们相信在共享经济的领域里需,无论是Uber的繁荣顽兽逼,都证明未来不管是房子弄霜程、汽车都是重实用的趋势珐卧舷,所以乐视将战略转移愤脚擞,推出车租赁的平台诉酶,我们叫做乐享平台钵卵。    其实最重要的议题翟华,乐视作为互联网公司壁扫,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力铆闭柑。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解擅矗,电动化藤、智能化倪、互联网化木被、社会化诉晌悉,这四大纬度有密切的联系搅付嚼。    我们把汽车当做全新的载体半揩棠,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通彼。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功含,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品睫,谢谢大家拆距。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎田:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日赴誊,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办骨。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞沛补垄,他认为车联网胯胃,既然是大势所趋翱厕,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网绦,少炒概念工仙,多做实事肩。 以下是王侠发言实录颇霓:   在这个夏末秋初行痛限、时令更替的丰收季节粉,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机啤椭管,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典笑添。在此彪匡,我谨代表主办单位中国汽车贸促会虏,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来临吵净,汽车产业的电动化肋厂戊、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题度翁翔,而且也正在成为全产业链创新求变儒房、转型升级的主战场池捐。但是阶氏酞,热点和繁荣的背后哆,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面坊动。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样品斜揩,车联网也在热捧之后开始遇冷淀靖侍,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰搁。其实珊,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战哭,我们要理性面对独疽、系统分析粟,既对前景充满信心康,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蛔切涤,才能在变革的大潮中认准自己的方向鞘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先狭溉墩,我们要清醒地认识到簇廷,汽车的智能化和网联化是大势所趋秽价担,是不可阻挡的方向滑舶外。电动车还有技术路线之争姆撑、对减少污染和能源危机的疑惑膛居,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处沧龚茂,没有坏处冲穿焚。汽车诞生130多年来猜慨,除了带给人类方便之外科呸羡,还带来了许多难以克服的问题拣,比如交通事故狼维梦、环境污染和拥堵发交、能源危机等等薄儒额。车联网和自动驾驶等新技术的应用檬老较,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐及际,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想吻餐。现在不少基础薄弱的车企毕,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招清把脾,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守娜,多持观望态度诽斗顽,这也是目前车联网叫好不叫座第社、貌似热闹却普及率不高的重要原因承籍。我想说的是块毋,既然是大势所趋乖瑟,就不要犹豫不决堤吾,否者真的会给对手赶超的机会烯些幕。   我们要清醒地认识到虽,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延棠犬男。汽车市场的低增长成为常态之后磺坎琴,我们对于销量的追求空间越来越有限仆墩抹,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式卜温,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值烩,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道苯究。   我们要清醒地认识到奥,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破阔,必须是社会性的统一行动甸邵毯。一方面判享,车联网是一个汽车生态趣较,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入发寡蹭,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致闺尼碳。另一方面斗,车联网又是由整车制造商稻崇、产品供应商捅、内容提供商耸盆藏、软件供应商背陆、服务提供商捅砰、网络运营商等不同角色组成的产业链吹趟,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合府,打破壁垒店,互相开放信息系统定廓,进行深层合作圈辜碴,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的祭丘。   我们要清醒地认识到辱炼,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破雷娜唬,而是要靠一个技术集群的集体支撑柒。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网撑绿冗,如果通过手机就能解决的爱警,其实不应该叫车联网佰。大数据倘淌呻、新能源技术讼、网联技术色、自动驾驶技术末粟据、传感技术盖谦、网络安全技术等短停,这些技术的应用都是相互影响蠕刺壕、相互促进甚至是互为条件的隧。比如汽车共享和无人驾驶褪贫税,就只能在车联网的前提下才能实现桑,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变晶离鲤,并给汽车共享带来更多可能性雀违潜。另一方面簿伤弄,与手机和家电不同的是标疗蛾,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程化校,绝对不是有钱就可以任性的地方汞泼曙。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平通驮试,中国车企面临的问题一点也不比别人少荡,我们一定要避免浮躁情绪锚,少造概念寸的,多在核心技术上下功夫房肪。   在刚刚结束的G20峰会上蕉狗磋,习近平主席表示懦淬涛:8年后的今天镀乔搽,世界经济又走到一个关键当口;科技进步拿、人口增长俄、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期突慑锹,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减纷,新一轮科技和产业革命尚未形成势头哎。其实灭,对于全球汽车产业来讲迫,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱惊,传统技术进步的空间越来越小惠浅。在这样的背景下诵,智能化联蔷太、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎闷,为汽车技术进步提供了新路径锻列,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手澳。   今天渺挂,我们以“智驾未来庞、创领先锋”为主题荣,邀请各位企业家秦倍仇、专家学者共聚一堂寞俗迪,希望大家能敞开心扉端,知无不言虑,为车联网时代汽车产业的发展建言献策霜,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量裙。   最后温股,我衷心地预祝本届峰会圆满成功凡藕任,祝各位朋友在沪期间顺利感、快乐毫骡、安康绰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型临土倡,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306监,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体确矮凤。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点袄,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线叫梁,在下线前夕纬,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通夯姬半,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读凭犊。 一合铺草、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型匙汗阮。今年1-8月费敲,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息佛社。从2015年末北汽威旺开始逐步转型纲,脱离原有3-5万元的低价值产品区间柒熊,以首款SUV——威旺S50为节点京,一步步走向经济型乘用车领域歪馈辉,实现“MPV SUV双轮驱动”缉伤寂。对于未来产品规划筒劫铅,陈桂祥向网上车市透露朴读:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型鲍热蹬,并冲击40万台销量规模吻算炽。” 陈桂祥进一步表示凯帝:“北汽威旺的MPV帛、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品蒲解蜂。2017年的销量重点会集中在M50F上辜,到2018年也会有全新产品上市精诉宛。”    今年8月16日匣尺,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线绿,对于转型中的北汽威旺丘浅,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化侣,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型诡。“可以说当年的威旺最缺少的是产品痢靶惟,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂氓,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来城,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”拦。在陈桂祥看来捐率,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏计,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势酮久。    二构寒死、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品靶千,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求芒地锹。M50F具备明显的高颜值特征洼感,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见微慕。而做到高颜值并不容易滩,陈桂祥向网上车市透露常喂:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源松猫,奔驰团队也全程参与了M50F的研发诬肠。    从内饰来说夹夏,新车的设计均由轿车化标准打造肉呸戎,其配置在科技感扒头霉、智能化上都有出色的表现屁蠕,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏挝的,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控上。同时泄,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表镭。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蝗差,智能化水平足以媲美合资品牌脓钉特。 在性能方面鲸遍,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速别膜,进一步满足消费者的需求散毁,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型滩诲。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台韦鞋,到2020年威旺规划40万台的销量纳卸仓。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求挥。未来将在夯实MPV市场的同时煎守垃,进一步做好SUV市场屑陡姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览缄:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日氯,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》城磋鸵,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业馈:苏州吉姆西铃菜、苏州金龙关、深圳五洲龙落、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车蹲苫识,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元惋速。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴竿,并对吉姆西取消整车生产资质趟袱,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除磐蠕,追回补贴资金镁城纲。    根据通报蓟渺脆,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查够,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆祥斗。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元隆邵体。不过扇凛,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了抹。 补贴新能源汽车的依据何在炬伪墙?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆号鸽拒。市场经济最需要的是诚信耸。但是搁蓄舌,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中泪缔讥,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫矗害架。部分领域缺少应有的制度约束膘筋,秩序甚至失范诗撵嘘,这并不稀奇诵竿,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞底。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立泄。尤其值得一提的是套,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标杆。在这一目标之中钩,财政也被赋予了其应有的定位娥,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”丛。中国社会的根本性变化需要处理好市场激、社会与政府的关系糠。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件燃残头。新能源汽车市场同样是市橙诖蕖,从根本上说煤膳痢,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥擂股偿。新能源汽车骗补问题的源头惮盗嫌,就在于市场的作用没有得到真正的尊重竟俄肮。    当然徘,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用厩拎狭,不是市场取代政府斯吹蜂,而是市场和政府有主有次藤确,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖绍衔。说时容易做时难捻苫讣。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题纺。补多少镀试瞄,怎么补多沛绰,补贴如何管理等等剑普,同样都是难题奋管。    为什么要补贴新能源汽车发寸?可以摆出来的理由不外乎如下蜕:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域戳,只要予以补贴碱窗,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展材氨笔。这么说不是没有道理侯。新能源汽车一开始难以实现规模化生产姜颓事,成本较高徐品诽。有了补贴汹归貉,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补孝。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善拒。只要有足够的补贴迪,新能源汽车的发展肯定会更顺利啊仍盟。    但是骏疵琳,有了补贴拌,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗悼奥氰?新能源汽车发展的关键在于技术讼席。有钱就会有技术吗桃?这才是问题的关键上。的确尝,现实中有许多技术是可以花钱买来的蓬睹。但是挝,先进技术不见得能买得到荚柏弗。新能源汽车在国际上也处于起步阶段古般。各大汽车企业也在努力开发新技术帕篙。在这样的条件下沫,新能源汽车的发展方向都是问题空诗描,怎么会有可供市场销售的先进技术蒙榔?有了钱混渺哥,新能源汽车企业可以自己加大研发投入临晃,但是仍,研发投入增加馅督,并不等于研发就一定会成功链紊录。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议党厢,没有确定性的目标履宽途,研发投入的针对性也不可能太强搏漓。在这样的发展阶段健蒜敢,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法猩举,让市场自行选择合适的技术衔疟脯。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的头。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势平哭。优势到底有多大岗蔼舰,得看技术奥宽。电池靠电力供应皋骇,由于中国电力主要是火电本,最终提供汽车动力的是煤炭泡楷仟。只不过丧彭茫,煤炭发电地可能不是汽车使用地危虹携,污染从汽车使用地转向发电厂所在地深。污染是否减少佛,还得看耗电量的多少段,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量骗。之后屎赡,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较册。传统汽车汽油有不同等级摧刃,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率疵经。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源火磕,这也会带来一定的污染些。这都是比较时需要注意的测蹈撩。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进劣佛颇、充电不是特别方便的条件下檀,混合动力有助于新能源汽车的发展深帝,但问题是楷便,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗斑壁?充电不便就不充脊,将“新能源汽车”当传统汽车使用班,也不是什么新闻茧柿。还有赂瓮点,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比筐挎,到底改善了多少能源使用状况股空曝?太阳能利用技术的改进落揣,可能是新能源汽车发展的重要方向歉氨街。太阳能丰富技脱锣,足够人类使用汰荷,但是目前利用技术较为低下布林弊,妨碍了太阳能汽车的发展木潘。石墨烯等新型材料的使用氛疤,有许多未知数啪,也意味着有许多新的发展空间潞。虽然空间多大未可知孔恢,但不确定性的存在正好给市场提供了机会千。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现佬墩噬?政府在新能源汽车上的补贴较多疾韭韦。包括中央和地方财政补贴在内颇墒茧,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴媳。补贴力度惊人铰敞,这是骗补的根本动力肛电剧。当然督倦崩,骗补还只是个别现象梗,或者说只是占全部补贴的一小部分揽袒蚊。已公布的数据似乎也可以支持这个判断碘。如果问题的分析只是到此为止绥,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策拓。    这次公布的骗补企业数量虽然不多仁譬,只有寥寥几个凉娘乘,但是所涉企业在业内的分量不可小觑浑。这些企业不是小打小闹的企业绊屉,从某种意义上眉,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命甸霸箔,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地梗恰畴。这些企业按照正常情况下琅澄母,应该合法经营才是肉脐,为什么要去做骗取补贴的事略苔?从企业层面来看醛,这是市场经济仍然不够成熟的表现锌。在成熟的市场经济下丝盲,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业炔秋,至少应该是诚信经营的囤皖。骗补肯定事出有因敢。    值得我们拷问的是筛,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题讣脱?大企业铤而走险即宛啸,或者可以解释为补贴获取的门槛较低伴玛想,企业不必费太大劲就可以做到描罢倾,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业睦滑,倘若没有足够的补贴乱但,新能源汽车业务也是难以经营下去的狸姓。    政府花钱是要讲收益的艾季。动用公共资源串,就必须将事情说清楚诽。最终诚齿颗,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告吉。评价报告应该说明补贴的总耗费毋你、补贴去向以及效果谴辟签。这是国家治理现代化所不可或缺的徒旦。每笔财政款项都应该用到刀刃上蔬菊沧,都应该得到其应有的收益费。算总账提蒜厦,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展宛,这个判断并不容易做到菠。仅仅纵向比较是不够的乏浆,我们还需要横向比较荚,中国新能源汽车行业与世界同行相比洞匪练,地位是下降了骏锹,还是上升了密捎臼。如果上升劲广抱,那么上升到什么样的地位糜?如果下降蜜兄苦,那么下降的程度又如何剔?即使有了指标数据啼滥齐,争议仍然会持续下去逃。也许坦,我们可以通过其他指标来加以佐证溺馅。    新能源汽车的受欢迎程度难茫申,显然就是一个不错的指标螺烁。2015年新能源汽车销售了33万辆刷汾,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计分然界。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的宽尼,那么实际销售数量更小蜜。新能源车价格不低蛙萍,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美岔。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素奋惺滤,更利于判断拧。北京小汽车上牌需要摇号蛾文,但是新能源汽车的号是单独摇的市壕,且获得的难度大大小于传统汽车书拌尽。这样拷,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车雹。他们选择的理由多是容易拿到车牌猩热,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力怯掏拌。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖丛类且,还要摇号枢惟贡,获取牌照的难度和支付的代价都不芯两獗小,新能源汽车和牌照捆绑销售勒概,给那些亟待用车的个人以莫大的方便卷窝汇,于是他们也可能选择新能源汽车败何。但就是这样巾第疙,新能源汽车仍然没有流行起来膏烽枢。全国其他地方呸,也未见新能源汽车充斥着整个市场却秃麓。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩廉,但是摹柏鞍,我们需要思考始兼泌,这些成绩中胸蜂垄,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果陆?一些城市为了招商引资笔,鼓励新能源汽车企业到当地投资垢魂,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车耙献。“双赢”战略的实施紊,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力梯未跺,而不代表新能源汽车技术已经足够先进挨备。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定慨匙鲤,这样的不对称竞争扶持燃,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴安复。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待匙,是对新能源汽车价廉物美的期待绦,是对节能减排效果的期待掠昆,是对先进技术发展的期待冻沦。这些期待都是合情合理的衔斡。但是较,供给侧结构性改革还未到位豪派痪,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求钦,这才是问题的关键伟浓。即使要给新能源汽车补贴萌,也应该考虑补贴的环节罕棘壕,考虑补贴的对象虽狸绢,考虑补贴的效果成赂锑。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴且甜,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者绢,不能有效激励新能源汽车技术的进步擞秆番。如果一定需要新能源汽车补贴绍急热,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效筐儡。这样的补贴有点后期资助的味道洛粟踢,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业图是。但是胶充,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术浓观讽,那么它就在这个行业有了竞争优势汾爬,实际上不需要任何补贴仍的泼,就可以经营得比其他企业要好传蔫。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争郴鹅插,扭曲市场行为诵惰蓄。而且淮斡爸,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展碗德。新兴技术的成长在萌芽状态赎泄,可能没有竞争力份岁卤,但是擦艇,经过一段时间的发展之后吕,就可能显示出新技术的力量狈蓬。不同时期不同技术的影响力可能存在差别歧澈氏,今天领先的技术坤魄,到了明天就可能落后础偷沃。这是技术发展的规律性所决定的态。为此怒辣馅,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间侯绒戮,因为未来的不确定性凯竿抖,没有人能够确定未来的真正技术路线家社。留出市场成长的足够空间毯弯,可能比别的做法更加重要供居。骗补问题的出现猛识洞,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机巫。    基于现状撤,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展供钡,那么补贴的着力点恐怕也需要改变伺泄。这些年的财政补贴貉访,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样需料笺,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会藏。相反诡搁叛,效率不够高的补贴皇染,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少恃暮,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重享牧镭。现有的补贴如果不是投向终端泊,而是投向技术研发膳,会不会效果更好点呢吴犊?个人汽车消费纯粹是私人事务脯骑,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向购。骗补问题的暴露景搁套,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会庞宝吠。补贴本来就在退出非署捐,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴县胜。补贴旨在鼓励研发浑,鼓励新能源汽车技术的发展涕募搔,而不是其他具体的消费目标惜。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是糜感,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场抡邵碘。这样的技术支撑出来的产品锨闲午,还不能满足消费者的出行需求娠米谐。财政补贴可以退出眯,但可以通过科研经费资助的方式坪仓,鼓励新能源汽车技术革新赤迪。同样的钱瞪式堑,花在科研上的效果肩妓谎,可能比直接补贴消费更加有效盎花搜。创新驱动发展战略的实施且玩泄,从根本上看核庞替,需要依靠的是技术创新聪搭。在技术创新上多投入该吕,并注意投入的有效性铃劳,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子婆通鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯:李芳" "  今年7月底乓丸迷,在2016年世界500强排行榜中叫典,北汽集团以549.329亿美元的营业收入勿恨姑,比去年跃升47位锈赎碌,排名第160窟统,引起国内外企业界峡墨、尤其是汽车业界的瞩目监卸禾。    今年扩力瓢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头募。恰好是在10年前盼,徐和谊出任北汽集团董事长途慕,策划洞、主导残蚂洼、实施了令北汽集团由乱到治平拎,由小到大幂示,由弱变强的变革睛技氦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆叫仓、有益硅梦、独到的成功尝试菠立懦。但是糠,当中国经济网记者约请徐和谊扒布丧,请他以《老徐和北汽这十年》为题风,谈一谈自己与北汽集团时锣苔,徐和谊温和到、憨厚地笑着说甭哄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己题,少谈扦探纯,少写惫。    于是虏,在不久前的一个上午樊壕,在北汽集团的一个会议室里菏谎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访掂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道领购沸。今天是系列报道的第一篇搓。   当时人,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路馆阀绅,实现跨越式发展”的战略扒拐但,以及构建整车皑、零部件擅徐、研发啼攻、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径景切。“老徐这人的特点就是说话算话孝,真抓实干呵娠。眼瞅着北京汽车研究总院棉海、海纳川汽车部件瓢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务巩、新板块一个接一个地建立起来黑,形成有力的链条为,轻装上阵茸峨缔,并有序运转”税。 北汽集团党委书记售角、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展袄,连续多年蝉联世界第一率。但长期困扰中国汽车产业的一大问题拜垢句,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团妮。    世界汽车产业的竞争是国际化的恋讽、规模化的箍踞诚,更确切地说是集团化的侨事废。观全球汽车产业格局铃盘,能够称得上汽车集团的鞋任峨,美国有通用奈、福特啥垮,德国有大众贫评、奔驰掠、宝马痛,日本有丰田书盟、本田甘,法国有雷诺-日产告扣、标致-雪铁龙哎,韩国有现代-起亚锈,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前爱纲赦,谈到中国的某一“汽车集团”读彤,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到掸顽,没有自己的品牌和产品麓穆喂,不就是一家投资公司吗枷?算什么汽车集团!    每年浦椭,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名浩兔俏,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”世半丘,不但被大众堕几涉、丰田彭邵踩、通用们甩出几条街吩铃申,也常常被长安杆哩、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑陪惕。    因此稿沟,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧匹扮肚,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展翘思,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题节寄顽。    过去10年间岛蓝唾,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后伴,在汽车产业集团化方面做了大胆活、有益的尝试胶,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蓉,逐渐培育狭量剩、锻炼成为一家颇具规乃铣汉耍和实力的汽车集团哥茹,在研发税把、制造缮哩劝、人才涎骚时、创新旅、管理等各方面实现了标准化灌。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业靠疟,曾经拥有一定的基础和财富贪,令人期冀;同时茧坞腿,由于分散化蹦谈、碎片化上,更存留令人难以释怀的遗憾醒。    北京轿车工业与一汽崇、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末红檀骸,有考证甚至认为嵌即桨,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌胆。    据汽车老人陈祖涛回忆材昧,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时始,北京生产的轿车最早使用了自动挡桐静,而对手只是手动挡死敦。    上世纪六七十年代慕匡蒲,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北乏,成为一个时代的记忆瓤盖。    而同期锨抢坷,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北峭卜旁,遥相呼应的裂受,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130是晃。    改革开放后井抢,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础隆莱荚。    到上世纪90年代把韦,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨萌墩、称王称霸哎突楔。    特别是2002年拷坪,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代景,也创下了高速成长的纪录汕。 北京牌212越野车    可惜的是陵,在这些看似个个突出的单体层面之上船饱,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”凹甸,除却福田与现代的,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争绵遁顽,还被同行作为茶余饭后的笑料皇哆。整车企业尚且如此揉恳屑,北汽的零部件企业就更加不堪了扭。由于资金贰蹭、技术和观念等原因临,大都跟不上主机厂的技术升级莲禽,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷衬叉,有的企业已不得不靠出租房屋度日廷毁舞。    忆起十年前上任之初的状况剔珊容,徐和谊对中国经济网记者说箱,当时的北汽一盘散沙孙馁,特别松散沛寥,单打独斗鳖拧,各自为政奇,互相内讧还烯,效率低下……照此走下去脑肮,“没戏搽盼,一点戏都没有”!他边说边摇头邯。    由于资产结构的相对分散呛彤砂,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业泞吹。日常运作中菲白彤,大多只是履行政府赋予的出资人权力炼,无法形成一个科学的集中管理机构弥,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系劲,深入企业经营管理了卧衡嗓。    2006年10月底十烹十,徐和谊出任北汽控股公司董事长腿虽煽,恰逢“十一五”开局之年惺咸橙,他率领北汽以科学发展观为统领欠,对产业结构和发展战略进行了全面勃、系统毋埂班、有效的调整纠。    有北汽中层管理者清楚地记得窟涛,当时旱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路辰,实现跨越式发展”的战略酸,以及构建整车翰、零部件耐、研发仆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径卸。他说办客,“老徐这人的特点就是说话算话嚷肮,真抓实干巍钙。眼瞅着北京汽车研究总院吓、海纳川汽车部件剃讼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务尚、新板块一个接一个地建立起来袭缸脆,形成有力的链条莎甩,轻装上阵咎炼,并有序运转”羚靠。    到2009年抗俩,短短3年时间廉,汽车年销量突破100万辆大关警绒,销售收入突破1000亿砍窝双,北汽集团化战略初见成效烩。 2016年魂该捍,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日贩毙位,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”捶拧,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入坛,公司治理结构进一步完善靛,集团的功能定位更加清晰;同时赌帽,也意味着北汽的集团化运作由虚转实捞镭,并将在人才吸引瞎充庞、产业链完善及兼并重组中目邪,发挥出更加高效的运营效率妻涕苗。而外界则普遍认为弹,名称的变更纶灿,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源氮慑悔,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心磐。    “北汽控股更名为北汽集团杰先,是北京汽车工业的领导体制卑、管理体制的一次重大突破屠海笆,找到了北京汽车划丝黄、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”脱顺抖,徐和谊当时说轰及。    随后赌安,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团拖匡诲,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标苯豪泻。根据规划柏仟,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元鞭充趁,大力发展自主品牌冯,完善和打造全产业链畦患,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位独,进入世界500强嘘挝。    “说到做到曝,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“晨。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说裤模,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破怒,战略性新兴产业蓄势待发型促喘,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升募,各项增长指标位居中国汽车行业前列髓趟,成为近几年来最具成长性的企业集团逗衡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤竞:李芳" "   姚景源认为吃,新能源汽车需要一个产业政策去扶持邦,而产业政策需要与时俱进鹃。    杨裕生表示虫嘿辩:应适时推动电动汽车市场化姑琳闷,也就是补贴退坡淳惹,一直到取消补贴碳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)躺露,而电动汽车积分制应该节油和减排并重理。但是炒,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高泛,不宜鼓励共烤善,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化赤毫式。    侯云春指出妥禽挫,新能源汽车发展需要在供需两端发力轰缉厩,两手并用凌,推动新能源汽车健康发展擦蹲。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示洁,表明在国家相关政策的助推之下经宋篙,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展陈,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题垒警。其中蚀,规模巨大缎、涉及金额超10亿元的骗补事实抛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”几。昨天监椒具,几位专家学者的观点引起关注牢。 中国工程院院士杨裕生    不可否认含沃,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用线零尼。对此缉,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示肺闹枫:“我觉得补贴是政府培育市场的手段华,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性歇、必要性的措施备。”    原国家统计局总经济师姚景源认为嗓微浑,政府对于新能源汽车产业要进行干预短狄诵,而关键问题是怎么干预拳,干预什么究坍较。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持口惺勺,而产业政策需要与时俱进”恼,他谈到蹭。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用漏杜,并提出产业政策应该遵循四个原则肩火淳。一是产业政策不能替代市巢盘怀ぁ;二是产业政策要管产业骆冲,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物场鸽。    杨裕生也认为失狈,目前的补贴政策有两大问题苛孝,一是单车补贴过高霸篓少,二是补贴总额高级沫慈。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化蓬,副作用很大虏。    在新能源产业层面齿,杨裕生表示提侥镐:“应适时推动电动汽车市场化奴椭,也就是补贴退坡佰,一直到取消补贴嚼阂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)赌恍们,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”魏。在技术层面焙,杨裕生认为导,第一应该发展节能又减排的小型乘用车境叙捷,第二就是发展不补贴经暑梦、已经市场化的低速车秤罢牡。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高犊,不宜鼓励熟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化貉。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外微,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出鹊吧池,新能源汽车发展需要在供需两端发力粟划,两手并用谎,推动新能源汽车健康发展酣雹。    侯云春解释说咐:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力不。一方面大家喜欢用伪车托、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施泼,政府和企业共同努力诫匪,使得新能源汽车能满足消费者的需求鹃,开拓新能源汽车的市场胁拈。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”森稻。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸常鳖:李芳" "  如果我们做好准备的话庆播奢,赢家当然是我们蝎。我们不担心其他的擞冉柿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务谅钨断,我觉得只要我们做得好拭菜犬,一点都不用担心谐论检。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日扰色,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一臼玩建,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后巧蓉,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授税,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访垂。其中特别谈及奥迪与数字化小。    施泰德说泼罕魂,到2025年以前唬,有什么东西能够真正去触动奥迪呢穗寺?汽车行业正在经历一场变革车损。对我们来说芍,有一个非常重要的关键词楼仇脾:数字化疥,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变丝。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备瓤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说篙场琳,我们眼下所处的时代亢,奥迪科技一直处于领先地位霞,并不断进行新的突破假。对于数字化蔫,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商凰刹赶。到2020年时秤,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验寡,这也是我们引领未来的一种设计嗜谴,包括其他顶级科技鼎损,包括我们的传感器捎艾、雷达舌豹屯、激光大灯等叛,都会进一步巩固奥迪的领先地位宠簇。    施泰德说洼,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远舶虱梢,我们会全身心地投入到这一点氯邵,包括3D地图裂,导航等应用滤到。对我们来说兼沮,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值康。当然槽肖缸,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”揪曹娶。    在回答有记者问仇:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势虚嘲,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走帅扭,有哪些优势冕蝎费?在这场竞争中弹,谁会获胜”的问题时剖兴,施泰德表示马:如果我们做好准备的话汰疽,赢家当然是我们善祷。我们不担心其他的停描,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务楔举,我觉得只要我们做得好剁京履,一点都不用担心袄度篱。    施泰德强调胖颂穗,在某种意义上扔,我们也是一个初创企业辰。其实钳,奥迪有很多细分部门奇,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作庞卷好。如果没有这样的合作集洁匡,你很难相信蛙狡半,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远频方,我们能够成功地实现自动泊车扔、自动驾驶等倾炮察。    施泰德预计谴,2017年缸亭豁,我们要推出新的奥迪A8丢负,自动驾驶的时速能够达到60公里搞被棚,没有别的厂商做到这一点弧。如果我们明年能做到这一点的话奔董肆,我们又再次地印证奥迪的“突破科技瞳灰,启迪未来”蹿抄枢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜醚:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际歪诉,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕羔兔。庆典活动前夕递替,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟辰。一汽-大众汽车有限公司董事葛蜗、总经理张丕杰除了对政府切、经销商涵赔沫、员工朝喘、用户等的支持表示感谢外侮德请,他也坦言等表歧,在新能源吞慨、“互联网+”等方面龋,一汽-大众起步比较晚豪萎限,这些短板正在引起高度关注离监。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子踞扔舰,“因为有你岭杀,心存感激”昂,一汽-大众员工就是怀着这样的心情希橡,来感激这25来帮助我们成长的所有人剐酥。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就两筋膏,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果秸祷。从前辈讲起步浅,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为佛,还有陆林奎等等的领导裤目傻,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策熊,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果埂。   25年来超社,我们要感谢的人非常多拧坊。感谢国家和政府的支持与帮助痕嫉惩。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持脯,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行侯矾。例如成都寝,成都今年是高温天气吮描,最高气温是37.5度而且是持续的诗。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活斯栋戮,政府部门给予了很大的支持和帮助腿。   我们要感谢1250万用户拘,感谢他们的选择和信任羔抽。一汽-大众从项目开始建立屎高骸,一直到第一款捷达开始投产强,捷达在市场上并不是一帆风顺的谓,它的初期是走过了一段曲折的道路隘剔低。正是在困难的时候材归帅,是客户帮助了我们莆床纱、鼓励了我们乡。还记得在困难的时候关柒咀,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国赐,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象俄囊惫。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工辽绩窟。一汽-大众的员工非常的进壤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化撩冒避、吃苦耐劳魄。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬溯,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦慰匈赦。大家知道一年365天簇估,如果周六周日全休息就要去掉52天痢乡,把所有的节假日都去掉蠕靠具,标准工作日应该是250天恋,工厂的康采恩标准就是由此设计钳。而我们加班到300天次任,320天是常有的事痪杜,员工非常辛苦潘辣,所以在这妹逝,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢抠。   要感谢中德双方的股东另修冕。要感谢他们具有前瞻性战决策哇紊韧,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开甫韩迫。一汽-大众的建立厕攘陷,当时在中国的汽车合资企业设辅弦,一汽-大众成立的时候也不过就两家评。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下豪坡,股东双方做了前瞻性的战略决策捅厂冷,才有了一汽-大众岭癸淳,我们要特别感谢中德双方股沮芜。   在一汽-大众发展过程中控邵堪,比如一汽-大众西部战略丝痘硷,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蔫舌香。一汽-大众在西部建厂的时候挟,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力虚。现在在西部的生产基地礁里,今年他们的产量突破65万辆赴,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略韩歌,在股东的决策上由一汽-大众执行的拒,也取得很好的效果冀。此外戌栖抚,还要感谢1200多家的经销商吨虚、700多家的核心供应商合作伙伴蛇。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展潘骏勺、做出的贡献和总结的经验到底有哪些具探?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量烷畏炒。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态荒,中国适合于家用的车型非常少苔日。25年来琳,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆樊淌捷,上缴税金3700亿元共倡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众驹、奥迪两大品牌12大系列产品让撅率。   25年来鲁络帛,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升庭,带动了中国汽车工业质量意识的提升盾峡踌。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌惨徽,以销售收入利润率和社会贡献来衡量闭,一汽-大众是领先的胃贤。同时搁构,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主迸。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业认祈筏。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展疗宠勒。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验啼。首先短咖,在一汽-大众的发展得益于体系支撑憾矢。一汽-大众的体系不是一天打造出来惺胶虹,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的劳陕赊。   其次商,一汽-大众拥有一套完整恰宦、标准的制度和流程的有力保证沮岛冲。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰票勤嘛,制度和流程是保证懊苦灿。   再次烁滑融,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针磕极念,在经营发展过程中有很多难题需要解决己脸狡,有很多矛盾需要平衡昆嚎蛊,用什么样的标准来平衡权蔑?底线是什么乌谩?那就是质量苇泥姆。一汽-大众一直坚持质量至上迪贡屑,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来非半,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承涪集。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关嗣,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业漏,这也是质量至上的战略要求叙。   此外墒,高品质的人才抒,具有工匠精神的员工澜似嗣。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质帆修星、传承的文化也是高品质歌羡,得到的技能训练也是高品质介埂。拥有和企业共担风险的合作伙伴孺哥,无论是过去苛汐富、现在还是将来都是这样题事,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起桑赤。一汽-大众在自身发展的同时共,也考虑到了整个供应链的协同发展卫锻蚕,对于整个价值链会有高品质的要求齐物。   最后喝祭,一汽-大众在努力践行企业社会责任晨鞭归。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验父瓶。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候钉,也得到了社会各界对企业的尊重和支持褪。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上毫铆视,既要总结经验和收获楞嫩。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训惯狭、走了哪些弯路势挞,下一步应该怎样避免另。   如果说到过去的不足甲式,SUV细分市场比例快速提升栓戎,一汽-大众对此准备是不足的肠告蔬,对新能源连丛、“互联网+”等方面的起步也比较晚苦弦。一汽-大众对于未来仍然充满信心敲晒猩,这些短板正在引起高度关注佛,企业正在考虑这块短板如何去克服全释。   2014年撵壬,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议绦,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望棵腊。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来滩到。   面向未来焦,一汽-大众将继续保持现在的发展势头目,保持创新攻垛、驱动发展高朝,并释放出更强的增长动力拖。同时据箔挠,也会与各方伙伴实现合作庙冷,实现更为广泛的互利共赢猾,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任单枪哺,不断回报政府柒、回报股东勒敞、回报社会蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间怀柬埃,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访凯采标。他表示疚,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位仑,并将继续保持限量生产以追求独特性累饯筐。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来添,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型坚琳楷:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante贤缕渤。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低汞潜免,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探蔼吮勿,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用空禾抖。业界有所疑虑的是错订吕,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象碗旧。   对此炔譬灸,薄亚铭向记者表示绒邯伯,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低钙,但都不是便宜的车型凸陛苯。Levante的价格达到了100万元左右港,Ghibli的价格也达到了90万元左右词凑厂,在产品定位上依旧不低莽市轿。同时茶响,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产贫端,依旧走高端化路线亥发。薄亚铭还讲到其惯管:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司贫靠爱,不会把目标提高到每年20万辆釜陛溺、30万辆的水平绷胚,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量滤,所以我们能保持品牌的专属性嵌怂镭。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明塘翘,他表示旗逞瓦:本次车展上上市的新款总裁车型刃,除了在产品上进行了升级外锚瞎骄,还提供了多种个性装备认樊,客户可以从中选择很多种搭配登爱。此外碌幸,新车在性能上的提升显著灰儡,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快陋、动力最强的四门轿车胚。   此外鞋吨,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业艇绵青,开始尝试电商销售模式客犬。薄亚铭认为协潮,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用瀑歼顿,因为中国市场的客户已经变化阶。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的般,现在有很多人都用手机去买东西氨吝零,这是市场发展的趋势剃。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前驹,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式圭缺冕,即用户车主首付车款后黑钨,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司搬,到整个租期满了以后串半,这辆车的物权就归给该车主罗,该模式类似于分期购买境农。   薄亚铭说讲氖:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行疲掸,但是在中国市场还是刚刚起步筷,有一些量产车会采用这样的方式做吴,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”朔。他还表示纫:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策蹲,其实反响真的是挺不错的瘁襄。尤其是北京韦辟郎、上海这样的限牌城市蔬。通过租赁的形式脚泼刀,牌照将打包在租赁费用里面沁素怪。当车主买到车疏都,即启动融资租赁手续毛,拿到车辆牌照蟹怯景,不用为没有牌照而担心惺。如果是企业车主梅,每个月的融资租赁费可以抵充扣税伶,是非常划算的嗅疯盖。”目前虾叔,该项目仍处于试水阶段姓怪耗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋卤:李芳" "新能源的发展芯缴,是大势所趋豹食,但具体方向刷吼腺,也扑朔迷离避。    电动车会成为未来的主流吗涟?现今的新能源汽车产业健康吗世?什么样的新能源政策更适合我国国情惕乖举?    2016年9月2日沧,在2016泰达汽车论坛上绷,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访膳恰雹,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”促,他认为巍盟瓷,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题滥秽,恐怕不可持续戮骗盾,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外顺闺,何光远认为缄,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向揉贯。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人撕,这位87岁的老人谈起汽车工业愤,依然有些动情回。谈到电动车发展蹦违,他认为拢,把电动车归为新能源汽车是不合适的炭拖爱。因为夸受,第一激,电不是新能源外,第二快人徘,电动车也不是新东西退屏撂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解刀好埃,电动车诞生在1834年睡,是英国人罗伯特·安德森发明的赫兢,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蜕羞娥。    何光远认为能盎,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”粮,不科学赊家歌,应该给它正名嵌实,就叫“电动车”镁堆,或者是纯电动车贸突。何光远认为疮,电动车国家政策的支持力度非常高参歪,所以它现在发展比较快地篙,去年生产了30多万台快,但它还是有很大的局限性豢锋。首先旦境女,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便缆,可以长途旅行使用信。即使快充也得半小时以后屑,但是经嘲钌扛辏快充的话冲,这个电池的寿命也会减少插,慢充就需要几个小时庇退,充电的时间很长肝。另外疚,行驶的里程很短撕,有一百几十公力就了不得了帅表,就是很好的电动车了绩趴醇。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上掀拢驳,我认为不可能持续场榷。”何光远说狮挥斑,很多企业是因为补贴才做电动车兑潜,事实上跑,内燃机节能潜力还非常大膳谰,缸内直喷技术倒、柴油机的高压共轨技术肚抚垫、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助锹公,因此喊厩碘,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力钱芜弄,不能被动揖沸帧,节能是最大的减排肮。    甲醇车大有前途    现在崔谢裸,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战煌寝烙,因此踢竭趴,各国都在研究替代能源与新能源汽车讲夺。美国帽视涣、欧洲通、日本思斯腻、巴西都在降低交通能源对石油的依赖搬,但因为资源禀赋不同跑,所以技术路线也有所不同诉己。    何光远介绍说缕,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题朽刹澳,在某种意义上讲醋,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量四,虽然同为乙醇喀丝,但着眼点不同;日本缺乏资源解新,自身资源利用问题不突出难吹糙,因此矩篓,把提高汽车燃油经济性作为首迅饭摇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用零,日本也在搞甲醇的研究甸沉,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定末,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线耿珐提。    在能源拇摩、交通纹、环境瓷诬徒、经济四位一体的框架之下惹双哆,中国又该如何考虑替代能源的问题玻士?    一直以来柬懦,煤炭是我国的主体能源拈季,占我国能源消费总量的66%至70%苛尉。何光远认为韦脑,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用叔乖侗。推进我国能源生产和消费革命射颈,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路睡居。而在煤炭发电供热的同时扮扑剂,可以产出甲醇唤廊,可以为内燃机提供燃料靖么,所以解,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁苛双、高效利用是紧密联系的别藕阮。    此前护桓,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点提摊蝗,这4个省基本上就是产煤大省铆、山西刷教娠、陕西犀眷卡、甘肃会、贵州哀、上海市矮融。现在规模最大的是山西桥、贵州梦轻希,其次是陕西烂。    何光远介绍说疽暴堪,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准呈,车都经过天津检测中心检测痴,上了公告醚,经济性也是最好的稿疚。“我去看了加注站常蜜,M100甲醇100%烧甲醇令,2.2元/升颊陛米,现在已经降到1.7元/升了驼冯呻。一个半甲醇就可以代替一个汽油乘拨。所以说弛,甲醇还是很有希望的亮漆。”    今年3月份吝,工信部艾犀颓、科技部班滩、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点磋却,验收的专家组由何光远担任组长去验收咐。何光远透露说芭界卉,山西验收以后阀较,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会送捂皖,开会以后形成了正式的报告煽十胖。现在扳扛拷,在各个部门已经会签完了陋黎辆,在等高层领导做最后批示喊剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日楷莲盗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕里醒沽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鞋俱似,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烧,力邀政府喇讼、行业句舷、企业逝夸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见棠阑鲍,寻求产业发展有效途径号乳。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录薯。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们婆、先生们庆立蔫,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容夸贿。今天稿勘,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文床赖,主要是围绕商业车险改革的思路和效果垂,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报第烽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先笛淬,解决大家的疑惑恳姥恭,为什么要改革射变?现在存在什么样的问题汰?第二啊添项,改革改了什么蒙拼?主要内容先络、实施步骤扦、目标颇斯、原则屑、政策选择等等桔枚手。第三佃霜,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了剿,改革试点取得了哪些成效硕究,用一些数据和大家进行汇报攘饯。第四亮喂,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望屏挟。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件捷漓,从国际上来看矢,自上世纪不管是美国哦、欧洲郡、澳洲还是近邻日本铺碴避、韩国介策冲、台湾等等暮瘸,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮词,至于费率为什么要管制柒币绰?为什么要放开侠泛?这个也可以做一篇大的题目疲。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势够七啸,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定高,逐步地向由保险公司自主制定转化纯喘,定价因子的选择就是什么样的车保费高痹秦电、什么样的车保费低脆魔分,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展锻无损。   但是虎劣,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时敦夺罚,还不能叫现在完成时违猫。比如说美国若干个州纬觅哪,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的飘社,因为不同的政策取向有各自的利弊庙时娟,这也是一个非常复杂的政策选择过程勾删。   从国际保险市场改革发展的经验来看础,改革前和改革后瓜廷,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势扇回姥,就是保险或者说车险的产品日趋多样化础懒、复杂化晶室茬,定价更趋精细化屉,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应类棠济。在澳洲一些国家弧,改革前超额承保利润改革之后就消失了刹谩。对于我国来说狭矮,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革署姜,从2011年开始社会或者舆论赫、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求炉没,行业本身也长期苦于在低水平沥哇、无序化竞争这种环境当中很难转型升级好斯。另外龟氮,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用蓄善,在这些方方面面力量推动下浆杆,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作仇。   在改革之前是什么状况胚?简单跟大家介绍一下呈氦雄。从人民银行管理保险行业开始闯辆肮,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的相,在保监会接手车险市场之后法醒,也是保监会统颁条款费率库奥辈,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革慨敬肚,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态衰瞥,整个行业亏损霞姥、消费者投诉也比较多扮抛,所以到了2006年的时候鞍蹦,这个改革又走了一个相对回头的道路朝,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套戊,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微捕溃,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态腥淮抽。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用碱,比如说行业比较统一馅套是,消费者认为条款费率比较容易理解颊抚,恶性竞争的风险得到一定遏制侮浆,但是负面作用大家可以看到结弥刀,一个是条款法律风险很大股金,不能适时的随着道路交通环境伶绿书、司法环境拘泛穿、社会经济生活环境的变化适时进行调整酷括,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔但幕恢、无保不赔泄、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑莎赐。   第二导豪碉,在监管方面定位也不清晰丹幂。对于一个自主经营癸微、自负盈亏的保险企业摹垒,没有条款费率蕉贡情,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力捶车,改革发展没有动力蛊涟,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力辛社,所以整个行业是在一种规乃猓很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展屋。   在2011年坝、2012年前后经过评估失苦、反复的讨论核,其实当时市场上两种声音都很大稼汾逞,一种认为行业就是应该统一规范标准化席同肺,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路旱栏构。经过反复的评估和权衡承笑,也是在十八届三中全会的指导下纪份,改革的方向目标原则最终得以确立弊敦,这是在当时发布的两个文件才,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》辛,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标疲,比如说要提升行业的发展和服务水平假俊庙,使价格更加合理蔷焕,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担订、保障范围忱赦、服务都有一些诟餐吓印,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标嫩。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向骑香轮。第一个是维护投保人保险的合法利益躺岛绒。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向可鸵。第三个原则是稳步审慎推进拟葱,根据一系列的国际比较研究陋,大家还是从中得到一定的经验和教训臂,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果及,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训娶凡恢。所以宦徘,最后选择的改革途径不是一步到位静,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标五氛,它只是在长期的甚至六年茬椽搜、八年碴恋岔、十年的改革市场当中呈现出的一种状态承龄,这是改革的一个总体思路悔,从条款哦、费率全、监管三个方面这是一个简单的概括迁,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款菠芍,大家不用仔细琢磨当中每一个字搂啸仑,应该基本了解日常买到的车险保什么关系堡光,双方义务关系是怎样的标准化流程欣鹤界。   除了行业示范条款之外激编赣,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充须,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验般迷煌,不管是欧美还是台湾娥辩挝、日本丝钝豁,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门炼级、百花齐放的状态卑拿潭,因为每个合同涉及几千个字共冒,实际上踏,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系必,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择胶卜。   在费率方面分成两个部分何,一个是行业的保费水平蓖,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业谈握巳,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床尽,对于汽车来说鳖色抛,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平避。所以在整个行业层面建立车险信息平台疽辽涉,收集各个公司历年来的承保理赔数据谐曝,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的冻凉、科学的定价的参考半,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动摹宦裂。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权捆,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了郎。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端藏田,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司腔。在行业基准保费方面贪,行业协会做了以下工作店,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理媳,在这个层面丝此,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平汉还,其实是相当的弱晨恒入,这么多年来的承保标的扳芳,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名舰、编码实际上都是不统一的虹,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据炬泉劣,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码呐天坍,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库桂,这个数据库目前正在申请国家标准虫犯届,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理嘎,对每一款车归集了二十多个基本的字段酒。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上惋拣,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告矢,给消费者购车提供了一定的参考觅,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈拾链戳。   在行业提供费率参考的基础上湾剐驰,保险公司它是怎么定价的味吠肥?现在也是大家很关心的一个问题谱考,为什么有的车费率高捆刻、有的车费率低伎,为什么今年高明年低醛?在不同的分类当中有一些差异祈?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子凭栏淀,分成从人因子和从车因子两大部分棺,每一类因子当中又有若干个维度愤官,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力跋屯鞠、风险定价能力赌、风险管理能力自主制定的表许。   比如说睹,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业秋卑、他的生活方式仕兰、他的信用程度等等巨,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格啦车,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险疙,它的安全性潭汐、可维修性等等欺,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险惩室,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的寥宿伶。   国际比较先进的保险公司菊寡毫,他们通常采用的定价因子算氮碉,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了宏,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考才罕,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱讽,这个差异可能我们现在还难以接受祷画,但是将来毕竟是一个未来的发展方向氏害森。   总的来说嗜,保险它产生和发展的基础是数字法则磊,在大数据的发展背景下磐,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用适磕骇。   前端越放开后端管的越紧染,如果费率市场化以后霖,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争粹抚陇、整体亏损的这么一个状态末,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施朵圭昧。   实施步骤款翠戏。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的乱。到今年6月30号为止滤巫汾,第一阶段的改革基本完成了刃,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外两归段,也开始体会到不同的风险对应不同的费率剑,不同的索赔历史对应不同的费率颅便讳,不同的车型对应不同的费率避朝诞,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的纷,这也是改革的目标呻,首先是平稳过渡概。   下一步朝,费率科学化涤捶、精准化鞭溪、精细化程度会逐步的加深劝攻孝,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的撇。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场懈抬。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下房雹,经过一年的改革试点伶,消费者从全国范围来看李猫勺,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点末氨,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的戈淡,对于高风险溯暑、高出险的消费者景祷,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了侨寸始,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费妈去,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率报烁凶、道路交通安全水平都得到一定的提高垛。   从行业的整体情况来看涵喉私,1-7月全国车险保费将近4000亿水平嘛结妊,增速营改增以前是11个点两棵,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点扁,仍然是持续稳定增长寸截盯,这一增长是在保障范围扩大连藕、车均保费下降的基础上实现的勘,车险行业的承保效益基本保持稳定吮卤,综合成本率是行业常用的承保效益的指标十,两个点的承保微利胶汤逗。   在保险行业层面来看降,公司的定价水平纠蹿布、服务能力在稳步提升的贫首。外部正效应也比较明显宛,一个是车险的出险率大概下降20个百分点钢,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系蟹颂。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势残,大家开车上路更审慎了姥段帽,小额案件在索赔的时候可能更理性了痰啊食。   下一步工作泄。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外舒筒黔,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品葱赦,也就是说除了违法犯罪不赔贺多,除了不可保风险不赔杯,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险可、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障猛康呈。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚缍!,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围骨哇忻,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体秤、不同的投保人冷、不同的车型价格的差异会越来越大庙。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求敬砂辞,更好地提升保险公司的核心竞争力贰,也更好地促进道路交通安全帘,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高粒彼,最终服务于人民群众更美好的汽车生活牧埠贫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙幂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日穗灭鳞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕痰领。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题宿钡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题璃,力邀政府卵从、行业溪、企业坦扰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纶眉,寻求产业发展有效途径购任。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录砷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点性蜜骡。第一笺,SUV这几年是高速增长漏擅,我们做一个判断杆,这个高速增长就要成为历史了喉饶布,往后没有这么快了侈丧,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点瓣陌,份额还会提高廊监。第二搭泼们,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势同,就是份额和价位双提升胶履,这是与2000年-2010年非常不一样的变化厢些撩,之前是低价位提升份额诲辜,这次是价位在提升腹肠、份额也在提升脑。而且我们判断还具有可持续性景菲据。第三渺,汽车厂商将会由过去的冠跋此、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强套、弱者更弱钮,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组渭堵。在此主要介绍前两个揽,因为时间比较短辉县城。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势餐垄。从图中可以看到搽白酣,从2007年开始拆,SUV进到了一个高速增长的阶段褂,连续九年年均增长率达到46%锑淑,今年前七个月也比较快护玲姆,增长38.6%菠超。此外惠,市场份额在迅速提升檀,今年1-7月份市场份额达到40%剁龚牌,SUV占乘用车总体的比重提高到40%蠢,过去几年每年4个百分点坪箍埃,去年涨了8个百分点涟,今年1-7月份又长了4个百分点坤等驰,自主品牌SUV占自主品牌的60%肝餐,SUV全面热炒练陵,豪华车犁敬、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高围韩,下一步还有空间巨撂。从这张图可以看出堂,一般的合资品牌差鸿,SUV比重还偏低清,豪华车和自主比较高星,不同级别里面SUV占比较高悄拆刃,不同价位车里SUV比重也很高峦,还有一线估熔、二线凹、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)棱京扣,不过一二三线的比重是去年的数据糙镶,今年前七个月是四十了嗅,今年没有注册数据可以看得出来硅涝绢。   但是孺脓巾,我们说这些年甩锋内,suv领域基本没有在空白市场徒。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱钝薪随,需求就会出现放缓的趋势未输,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势修,2012年-2015年逐月都是向上提升的豆,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走烦,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月姜驹,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了擒乒。相对于去年睹,虽然今年全年涨了5个点尝发,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了红扮竣,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了遣。   但是勾绰,我们说还有增长的空间傻圈阑,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点焕办,我列举了国际上两类国家的SUV的情况辖,大家可以看得出来昏,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家宪藏详,大约在20%左右叼,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国湍糯、加拿大岗潮、俄罗斯这些国家爽。这些国家总的来看是地广人闲咂辍,SUV占比比较高莎翠,人口密度比较高的SUV占比比较低绿,但是也不完全成立屁文措,韩国人口密度也很高但是SUV很高驶,巴西的人口密度很低SUV占比也很低痛,这不完全成立袍,这两类国家的情况是存在的窗愁突。   如果跟美国相比幢,美国是把皮卡不作为乘用车场谁拎,按这个窄口径的话美国的SUV是44%申,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距围喊犀,与宽口径比还有11个百分点蓟闯陡,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高禽慑,五十多不一定是峰值点池。   另外守,欧洲这几个国家哭,虽然SUV占比低峡下倡,但是比重也在提升闷,从8%涨到25%吓,SUV的热潮是全球性的迟书。这里把不同车身形式的数据给大家看一下蹭土泌,美国凄瞄拦、加拿大这些SUV占比高的国家裳竣列,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高捐练,大部分来讲可以占到40%左右群你,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高绘缮尝,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低醚毯,欧洲这些国家就是两类炽,我国应该是随着美国母、加拿大募泉硷、欧洲这个情况背,因为我们已经占到40%的份额了雹锹练,如果按这个去计算棘坟,中国的三厢轿车是48.4%浅,还应该有十个百分点的下降空间抖,下降去给谁死?基本上是SUV脓聪,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%边划,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升侠,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点栋屋舞,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升霸龄脖,这就是我们对SUV的一个基本判断按。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化溪新瞪,就是份额和价位双提升焕篙,这是非常不容易出现的一个现象煤峦档,如果把它拉得更长一点看痉,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段纠,2000-2010年连续提高了壳,最近这几年不太好酶,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升炽,实际上拉长了看的话到现在17年的时间穗蚀,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低绊壳惊,2004年摊、2008年构悉、2011年竭、2014年轻窍,其他年份至少是相等的伙俏涟,大部分年份是比它高闲,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的梦航。   现在一个更积极的情况来看秒秀殿,就是我们的份额在提高悲陵,如果以总体的市场为100的话读,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%粱筛,如果以生产量为一百的话琳藐雀,我们的自主品牌已经占到了35%幕臀,其中提高最快的就是SUV抒溪,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%筹忙奈,它占到了一半以上的份额地溅,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降爱青硼,以轿车为一百步船,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%份,连续几年都在下降涩联答,轿车竞争力在下降甘。但是自主品牌总体上的份额在提高虹狈秀。   从价位上来讲这个趋势非常的明显徒临,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车霓肝,这个销量在提升绦瘸佩,低价位的车销量在下降鲁峰高,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长浩辜,增长最多的就在这个5-15万区间须娟柿。以自主品牌自身为一百的话轻巧,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%探,现在只降到了3.4%微,而5-8万的车这几年也在下降施侨,增长最快的8-10万的车和10-15万的偶淑隶,这两个价位上涨的是非常的快激无联,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%熟第,还有10-15万由原来14%涨到28.9%陌标,自主品牌的车价格明显在向上走摹,这是一个积极的变化损艰纬。   另外采铅,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见驼嘿香,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多惭餐情, 10-15万区间哆,自主品牌在里面也占到了28%途淑,这个变化是很积极的奇充校,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的娘,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的杏猛,最高峰是2013年213万狙柏,去年降到164万墨奉,但是SUV在迅速地扩张稿,大家看这个SUV的比重闭愧瀑,原来是二十多万辆袒,去年到150多万辆脆秆,右边这个图是10-15万克,更是靠SUV在拉动的田甫,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争浩枚,这是一个非常大的积极变化略沫隶,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蕉豢,这是GDTop的一个调查数据贰夯,这个一百辆车出的事故故障率端,自主品牌在2003年有四百多个事故汕襄粪,合资品牌现在也在下降惕庇,这两个差距正在缩形刻ā,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的胃亩吴。   从产品的角度也可以感觉到并,最近我们的一些新产品像奇瑞骆冲、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价菱怠识,这就是一个积极的变化廉换,这就预示着我们未来具有可持续性舞。而且可以看出炉寞,如果以前二十名产品排名算的话焦非沽,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3摆,一个长城C30一年卖了15万辆左右秃旧,前二十名里面我们有两个衡困。2013年更少一点携较,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的啊合堪,前十个里面已经有四个是自主品牌的署,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面书。   这几个发展量比较大的企业陛浩锯,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的拱,这也是积极变化并厩贬,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量贺,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化库。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰薄,国际市场南美洲灿驾沁、亚洲惧馁、东欧粗稍、非洲是迅速扩张的市趁铡,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力绿唉殊,我们产品出口大国全是这些国家桶隧。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家恭巷,跟我们购买力差不多韩茸,人口加在一起12亿仟潜昆,跟中国市场差不多杰推,换句话说中国市场去年卖了630万辆隘,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈啡仗妗,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的潞,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议恼请停,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面费哗,传统汽车大有希望布灭,至少应该平等地分配国家的力量谭,在传统车和新能源僻街刑,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重侠残,力量投的也太重刻烯妇,下一步要对传统汽车给予足够重视鸡,它完全有希望获得好的发展焦骏售。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了碘绕,以前是高速笔娶,未来是中速闲从,它要抢别人的份额刺糯。最近两年这个数据可以看一下亮琴告,自主SUV裂敦,连续几年50%-60%的增长晨牢蘑,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长耿淳柏,这就说明这种竞争关系在发生变化开慕现,这是一个怕。   第三个观点我们就一句话带过了敦歌,汽车厂商的格局要发生变化纶棺簧,过去是大家共同进步笆、共同分享发展成果降,因为有年均30%多的增速插,最近几年速度已经降了年均降到11%了河,未来还要下降纬祭,大概8%左右或者稍微高一点退,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蜕筹。另外合资内部也会竞争呕闭,自主内部还要竞争项勤傻,中国市场占这些大公司的全球份额太重了侮拒,大众占到33%衰,最高占到38%敌附,就是中国销量占到全球销量湾,宝马黔、现代适、PSA都占到了20%庇匣瞧,通用15.9%巧蜗,如果把它的微车也加上超过25%即闲卑,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高挽丹,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的溶,要么是维持全球地位通用吝材乡,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众揩,大家对中国市场都高度重视炼,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额尚,我的速度要比别人的速度高脊,所以竞争更激烈守畦椒、自主更不用说了届,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌腥,大家都给予很高的期望旅脱痰,未来我们说竞争会非常的激烈够策,而速度又会下来电翔,所以未来的竞争格局跟以前不一样房犀舅,以前叫分享八,我觉得十三五期间一定是一个强者更强垄、弱者更弱鸡摆,十四五就会出现兼并重组坏控细,如果我们放开让更多的企业进来膳,我觉得这个可能局面会更快翁并,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年腻郝策,最多明年还有一年盛,但是它的速度比平均速度还是快一点坛,自主品牌大有希望悔,我说的是传统自主品牌穆论,传统汽车还不是新能源汽车酪募,另外格局会发生大的变化琼婚擒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹桶悍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日斥膝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题铣醛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鞠搏,力邀政府卫、行业胃峡、企业力、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见闯瑞,寻求产业发展有效途径书。   以下为福田汽车集团副总裁揪、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录乓贫。 福田汽车集团副总裁绣、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导孙瑰、各位来宾小、女士们鲍辞、先生们蹬,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛诲,能够跟同行懦凭估、专家做一个交流学习浓榷唇。下面我把福田汽车二十年来在科技创新槽、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享菩掏掠。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势示。从全球战略的视野来看界拐挛,乘用车的全球化特征更加明显肌鹅秦,很多轿车的平台会在全球市场销售将匡,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些坚橙迁。举个例子款,如皮卡痰沥补,在北美皮卡占整车比重是很高的拢婆,但是在中国土,在欧洲牧锤诡,皮卡的量就很小遂房。另外又如轻卡劳描,现在它的亚洲化特征会比较明显踌充。还有重卡李秆嗜,在欧洲都是偏平头的牌,北美则都是偏长头的汕芒。所以商用车行业的区域特征很明显倪聚怪,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的壁。而在中国市车俳辆弧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主瘦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤薄,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的嗽,2010年达到了一个峰值429万辆感霉,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势颧,去年是345万辆川,应该说这几年商用车行业日子都不太好过系接拍。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长珊访,主要的原因就是因为重化工行业话焚捞,如煤炭窝喊、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化瓢。另外整个物流行业的效率在提升菠,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模哇枫乓。   随着市场竞争的加剧刮喉统,行业整合也在加速娶祭,份额由2010年的44%提高到2015年53%诞祟,再看一下今年商用车的情况坚浅陇,今年一到七月份销量略微增长了绵,整个商用车行业增长2.4%经高庆,我们判断是过了低谷福桨,所以下一步会有微幅增长悍。2.4%其中主要是载货车贡献的铺克袄,同比增长4.8%姜努,客车受微面的下滑敞梨,导致载客车下降了10个点妇。   关于未来的商用车市辰ㄌ淳琛,我想从四个维度分享一下我们的判断鬼。   第一是从宏观经济层面焚棺阮,从金融危机以后刑报倾,全球市场增长的趋势是慢下来的膳目控,乘用车商用车的比例现在基本上在8宫檄:2滔,但是进入“十三五”之后我们判断喝,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭少佳哦,商用车因为是物流工具的企业疟钢钞,未来会有所好转慰颂,但变化不会很大酥。   从技术层面来看捍弗,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0讼攻素,现在正在快速进入智能化的3.0时代全担。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤┚槠蹋快的赏棵痪。   未来的商用技术主要围绕着智能化犊兴、网联化朴、电动化禄江、环保化来追求汽车的高效尼副长、绿色谅铺梨、互联和安全剑。   另外从中国的政策法规来看苇,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动似锰逝,从客户需求来看吉,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求前,推动了中国新能源车的高速发展靛避加,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆男躲,同比增长102%吧淋,其中纯电动客车3万辆借,同比增长176%红齿。未来在城市公交以及城市物流鸵舷、环卫等方面牌济碳,电动车还会有一个高速发展沃青。   下面分享一下福田在科技创新垦孺锨、转型方面的一些经验和做法勾乒。   在商用车2010年达到高点之后苟镭,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变辟绕翰,加快掌握自主研发的核心竞争力娇通辰。通过五年的发展来看拖祈,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的店。福田汽车目前的研发体系是两级镣,一级是福田集团的研究总院捣,另外因为商用车和乘用车有很大的差异毒廷,曹博士也说皋潘怜,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆惧,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心穷,是一个二级研发体系媳。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程钮疮崩、整车的集成以及纳祝块开发和整车测试的三大核心能力氰揽凌。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒惨、康明斯等等合作单位进行深度合作乐、改变和创新门呐,推动整车的技术进步七壁。   在转型方面铰狮,我们这几年主要围绕着几个方面喉白。   第一是产品低端往高端转型菩兽,在“十二五”初钩蔡休,我们的高端产品占比不到20%沤埂,我们到今年年底高端产品能达到70%料。   第二就是从国内往国外转型陡害,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%母。我们连续四年商用车的出口保持领先垃会唉,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长管官橙。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的韦。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的坟富,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型潘密疵,另外为了解决汇率和贸易壁垒坏奖嘲,我们在属地产业化方面做了大量的工作福。随着现在我们海外的产业化工厂的建设哨,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础硷感爽。   另一个就是从制造往服务的转型樊晶,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色捞射,在“十二五”期间牌,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益腿,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础勿锣。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸窗璃垦,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子俺。福田康明斯通过这几年的培育人,不管是从业务的规模馁凉凡、收入葛辣淋、利润现在都发展得非车诚蘼牵好燃冈,另一个他也对我们福田汽车的整车办,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈仙恚好的支持汇蓉鞘。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新倘侣坊。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目纪观鹅,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3辫,柴油占整个车用燃油消耗量的60%苦,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的喷。可以说尽管卡车的量比较衅誓记浮,但因为排放比较高其,另外一个因为运营的里程和时间比较长涉查,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的祈忻亲。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍珊颓咕,实际上物流的效率还是比较低的痉兄。基于这一判断汲,我们提出了一个“超级卡车”的项目许蹲,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源暴静,通过这种材料的智能化捐烈贡、材料的纯电动刻烯、新能源的技术路线以及车联网打造绿色彤、环保袭耙、节能昂粮、高效孺儒、安全法沮萝、智能的超级卡车穗。我们的目标是要实现降油耗30%鸵难褥,降排放30%棠,整个货运效率提升70%捣筷香。   另外是关于福田汽车的车联网技术继,我在福田分管车联网业务棘疯,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值掏删伙,因为乘用车是一个消费品盾莽列,买车和用车的基本上是一个人末劣,而现在主要是用来出行的高惭沽。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控团,但是商用车不一样铺慕,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的尸论套,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用拎患罢,驾驶行为各方面的安全绷妓,另一个就是乘用车是一个地域性的车怀乡,不像商用车需要全国跑宿轰,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨扛挝珊,过两天跑到海南去了兢。所以通过车联网对车监控的需求更高一些椽眉。还有商用车的故障率犬翘略,因为它的工况复杂胜,商用车一般具有轻载怕京单、标载和超载脖,但是对轿车一般不存在这个问题久,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低飘努五,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的肪县。所以通过车联网对车进行故障预警檬距亮、排除以及程序优化等方面膊村,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些稿。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理锯仍娃,建立与客户的互联互通破,为客户提供增值性服务乒,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商蹦、服务商和供应商产品质量和服务的水平剂。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划慌霓搭。大家很清楚势,围绕着工业战略集裂五,德国提出工业4.0美钩,美国也工业互联网哄傅,其他企业也有一些比如日本的机器人战略锈、英国的2050战略结签,中国也提出了中国制造2025揣电泵,福田汽车结合自身的一些现状曝铺,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划篓卯舰。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台沛。“四互联”实际上主要是为实现企业内部诵、企业与企业沁、企业与产品奢莎送、企业与客户的互联互通阜裁。“五智能”就是商业智能你臀汰、智能管理娠麻绷、智能汽车枚呕、智能工厂垫、智能制造恳喊蒋。时间关系室,不再进一步叙述偷厩尺。   目前拭腻,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期庆。福田汽车愿和大家一道套,通力合作贡笺,整合资源钙汹,协同发展罕,共同推动中国品牌的加速崛起搏际康,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献相,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日杭琅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坏糙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题艾疾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诲殿恢,力邀政府融敢堵、行业哪策莽、企业希、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见魂拴嘶,寻求产业发展有效途径糖培请。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员聪、舍弗勒集团副CEO巩懈贩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动深伙祭、驰骋未来》的演讲实录喉芥。 舍弗勒集团执行董事会成员柒咸葱、舍弗勒集团副CEO贤吾埂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾酶、女士们停吃、先生们努牡,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论滑仁,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略且匪,我们的愿景来凭粳,是如何来推动我们未来的出行和移动祟。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容刑,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史童禄聘。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景磨傲擎,我们是一家领先的技术公司梧盘皮,在全球都有我们的足迹滩访邓,我们一直致力于移动粪孺凡,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用北吓,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求查泛黔。   舍弗勒一直致力于创新陷繁,也可以说我们成功的因素是质量嚏灰、技术和创新端。我们在制造业方面有很强的实力俊卉,在系统研发方面投入非常大朵。我们创造了一流的工艺和技术狼,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门昆。特别是在电气化以及相关的动力总成方面窖,今年我们在德国获得了一系列的奖项俄膝,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品联蠕。   就像很多其他的技术企业一样四惺,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域腿。第一是环境友好型的驱动酗认安,第二是城市交通灯,第三是城际交通奇喀,第四是能源链答。比如说大家可以看到沃,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛小截,人口结构变化非承粒快亥健,老龄化社会已经展现在我们面前惯,技术变得日趋复杂副,数字化技术的利用领域不断的扩大克茎,我们需要找到更好的方法来彼此了解巨培护,这样的话才可以与合作伙伴一起合作莎。数字化是一个关键得,另外就是环境方面抬潮单、可再生能源还有资源的可用性我,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题勘,资源的短缺也是我们要去关注的宏把。   再看一下经济的趋势饶颅敌,我们现在处于一个全球村期,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题撕,这些是不一样的刃鳞。另外就是可负担性的问题篓,我们要为客户带来更多的价值扁息,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题骏酬,这些都是我们要去关注关心的跑慷。   我们来看一下未来的战略敲段,主要涉及到四个窗口拉末计。   第一是产品本身梆,我觉得对于汽车产业彩牢嘿,对于机械制造产业来说都是非常关键的硕。在这个领域/行业赐,我们需要更多的关注环境友好型的驱动誓,要减少对环境的污染悸剂淌。   第二是当我们制造产品的时候镣,或者制造产品元器件的时候波,要关注它的功能拍。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行纽熟巢、城市的交通林,对于汽车以及对于我们的供应商尾雹,可以为汽车产业提供什么样的元器件船黎什,这些都是我们要去考虑的末。   第三是城际的交通溉,涉及到比如说航空锰剩、高速铁路的一些竞争咕必。   第四是能源链的问题期法,我们有什么样的能源是可以使用的谈事,我们将来的交通工具运用什么样的能源冯,这些都需要我们考虑戮。   看一下将来的动力总成杯藏。我想给大家传递一个重要的信息仑,在接下来十五年时间里挝汐埂,从全球来看狡伶继,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成孩,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分划。   但是现在也有一个趋势发展得非彻邮好常快拆,来自大众和奥迪的这些厂家椭唬,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车寞埂缸。到2025年布恼弄,纯电动汽车的销售额大概会占到25%江秽麓,也就是200到300万辆的纯电动汽车惦弥划,所以到2030年可能会是一种不同的情况呛鲁市,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况楷。我们还需要让它更加有效一些稗,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争绕,还有电池或者是燃料电池等等火,这些都会占据越来越多的份额爽蠕绊。对于我们汽车产业来说非常重要户敝头,对于政府来说也是非常重要的长怂店。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料矮,比如汽油谁宠,还需要考虑其他的一些燃料临,或者是人造的燃料等等效,需要考虑更多类型的燃料臀口肆,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求空猾雌。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面拔钱赦,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车媚甭,包括48伏的解决方案盯,它主要是对手动传动系统的电动化坤。我们需要首先实现这部分的电气化汇哦疗。另外我们也需要对离合器实现电气化汹图弥,也由于推出电子离合器呵申哀。另外我们还需要进一步提高效率寿釜舌。也就是要进一步推出我们的混合动力睦埃块48伏系统棺。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐谓疲块的解决方案茨互。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案捆道,针对高压的电桥驱动解决方案此,或者是一些电动轮毂驱动解决方案赫。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统罕煤,以对其进行电气化处理怀。如果将来我们有纯电动汽车的话掸掀,它的电气化程度会越来越高辰倍。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战糙浪。现在随着新的解决方案变得越来越复杂尾办,因此我们需要进行标准化答舷,标准化是第一步健哎,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高讹罕,或者说是一些部分的拟,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案翘罕变。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求歌贪疼。我们也需要减少车辆的整体的质量幻,主要是成本方面是一个重要原因肥溅。如果需要建一个标准的话揭九,我们就需要有更好的一个平台么,也就是说我们需要基于标准的平台物,或者基于标准的呐剑块进行我们的汽车制造垦搞围。   我们需要全球的平台化解决方案褂尉孝,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求皋。关于动力总成方面绷,它的变速箱是最关键的一个部分阂乳艾。我们刚才提到一方面是包括内燃机抢刊铂,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起飞诡撩,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器熬缮摊,这些都是需要我们进一步给予关注的部分堑。   接下来看一下我们的重点产品拒憋叼。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面屋,我们为中国带来了什么样的解决方案肠煞怯?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案氰措,我们推出了高压P2混合动力目MВ块恫项。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决对码,我们希望能够改变它的一个变速器变,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换膊燎。   通过这样的一个标准的募荩块化设计诗,它可以适用于各种变速箱之间的转变海炯。另外我们还会考虑它的一些振动的需求麻臣劳,我们的这种创新型P2的混合动力男荒浯裕块可以帮助实现不同程度的混动功能献挛截。实际上铃蹲,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案汉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产灵。这是第一个解决方案厂。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划逢瞄,它叫做高压P4电桥的解决方案勿甜鲜,可以用于SUV或者车辆的CD部分鸥勉吗。它具有高功率密度捶寂鞠,可以适用于不同的车型替继捷,非常容易打包进行个性化设计绅。也可以用于新能源的生产硼宿。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产菜眷阶。它可以让我们更好地使用内燃机驾。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车考砍,这是我们两到三年前开发出来的窍。也是考虑到了中国排量的需求鄙段淳,或者是新能源车辆的需求忱瘟臼。针对这样的一个需求动,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案吉健恃,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机绵堪颈。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机娩,我们中国团队也为此作出了很大的努力衔榷绣,这个发动机是专门针对中国市场推出的挟。   另外就是在变速箱方面佳希违,我们也推出了一个新的解决方案绿,是集成干式离合器的DCT变速箱外渤觅,机电一体化离合器和齿轮执行机构熄。   我们知道汽车市场的变化是非常多的晚,对于工程师来说抨多狮,我们都是非常理性的蚂,但是有的时候我们需要具备一定的感情痘。对于我们的汽车技术来说抬,我们一方面需要理性椭,另一方面也需要激情瞄秸。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现炊垛怕。针对方程式1的赛车伟,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成恭旁,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展膜牛馁,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势忻。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕耍染脱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题督靡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碱,力邀政府课赡、行业毋、企业惭凤惮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娠继,寻求产业发展有效途径藕。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事泄扔畏、副总经理 吴松发言实录围躲腿。 广州汽车集团股份有限公司执行董事抛、副总经理吴松   尊敬的何部长前问汀、朱总兴,各位嘉宾铺摄、各位朋友莫乾笛,女士们舍、先生们釜,大家上午好拍燃。很荣幸参加这次论坛第遂,我上次参加此论坛还是2011年同点,当时大家对广汽传褀品牌还不熟搂灿,那时候传褀刚刚才有这个名字毙,传褀的保有量不到一万台抗袒史,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车饰糯,这给了我们很大的信心和鼓舞辟,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持癌列戮。传褀一直也在努力瞳涧,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆翁蝎,年均复合增长达到80%掀。目前市场保有量达到65万辆篡螺赐,已经成为集团利润的主要贡献者之一突。   明星车型GS4持续供不应求施,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数父,而且GS8与GA8同一平台翰疼,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品农瞄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到搐,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛玲饥茶,对自主品牌的支持考恭菊,关键的还是坐散,关键的是感受欧雾夺,关键的是多提意见搽。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心悉,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌粹话念。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会来,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法啊倘。我做自主刚刚回集团氖氯陆,将近9年半的时间轻似,从不愿意干到喜欢干茨阶,到对自主品牌依依不舍猴,到对自己找不到定位和方向幂募,感觉到人还是能做一点事群菜。所以这在这里借这个机会辟忿,感谢在座的我们各位嘉宾垃紊剧、各位媒体的支持娃噬谰,也感谢传褀团队的支持年,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力菏山位,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持卤嫩。   我的发言主题是构造改革创新驱动铆,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考熄烘钮。一个方面汽车产业发展形势分析泛,前面讲了很多了范,我就不多讲揣挛警。   一个态势是稳步增长煽滦,但是全球增势放缓扁韶。中国汽车产业发展仍然有空间咳扇导,仍将会领跑全球汽车势坚僻聘。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台颠,中重型商用车达到400万台舌,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%目好痛。中国汽车销量将达到3140万台刃庆,我预计可能还会再多乒髓,关键是结构看你怎么改祟旗娇?如果要参与全球竞争旅狗,那重要可能生产量还会增长抬欧潦,复合增长率将达到4%谎驹。   第二个特点婪,优秀自主品牌加速成长痹鸵癸,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流电慕汤。中国汽车市场发生了深刻变化鲍膏仍,中国品牌迅速崛起瘟末,优秀自主品牌加速成长骂少。关键是要产生优秀中国品牌呕快,不管是哪一个企业缮,在现在这个环境下礁,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌弟秦,还有我们何部长岭世,这么一批老的汽车界的前辈巨誓,到了这个会场又在用行动来支持纱。大家和我们媒体各个方面的朋友橙豹湃,大家坐一坐勘筋,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别写,差别在哪里崔焊少?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的架撤挡。关键是中国人要团结悍芒,不要互相贬低阶。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦别荷,抓一到几个隆,不要想象太多粹,我们从来不怕想象肥木案,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向哨霓笑,坚定方向熟窟技。   那么数据也说明一切下,2015年很多中国汽车加速发展邢,行业整体增长率为7.3%的情况下腻抡苛,中国品牌乘用车增长率达到15.3%慈痉,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%棵匈蓄,相比去年又增长了1.2%百分点狄。而且自主品牌抓住了很好的契机颁锋拖,在SUV里面我们是防守的番,是中国品牌先站住位置爆钩,合资品牌再进攻江吵惩,再加上周围的环境变化凹歌,所以在SUV里面我们一定要全方位发力细棋,占据主导巧性,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个唉汹孔,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人丁。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴と铩,统治了我们的各个方面柑变膊。我们展开进攻是非常艰难搓刊绩,但不是说不可作为厦恰,要选择时机漠时。我们要在中高端里面取得突破艘嚎,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比阜部看,这是韩国人讲的旧,不是我讲的遍篓惹。他们说汕答疼,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候是,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌貌归辜,如果不选择是对自己的不自信荆吕,这个不能靠强求县砂剃,靠品质酷、技术吻敛蚂、新能鲜勘氏,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品勘。   第三个亮,汽车消费升级和资源制约咀,也迫使汽车产业需要供给侧改革多。不但要有好的产品渤,而且还要有低的成本辆,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害官。在汽车需求方面口扔,80乐、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军饲藩宪,个性化憾、智能化芭、体验化等方面的需求还在不断地上升捐侣丛,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蚕秘丰。不管怎么变化黔怖糠,满足顾客的需求校,满足抓住市场的脉动溅吠,这个是关键点鲍。而且资源供给方面愁莽,现在的人口红利逐步消失懂口,而汽车不是简单劳动蚂糠签,是高技术情况下的技术劳动分挪蓬。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家浮僳,我到那些国家去考察过纬,没有中国这样受过良好教育夏,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性剃互,那不是每个地方都有的技乾。有的地方上午上班士椭匆,下午到时间钱一领就走了槐够虏。所以对一些合资品牌来讲俗,中国也还是蛮有魅力的靶,关键是要拿好东西出来闭,才能谈自主瘟。   当然工资涨这是个客观事实篱痢骗,2011年的时候4.1万沃锈,2015年他们说人均工资涨到了6.2万时,这个不高的达哺,还要涨鸽的。农民工那么辛苦徐瓶,给他一点钱算什么崔嘘。但是钱从哪里来锌?我在传褀亏损的时候袭遍,工资涨得慢膘扑翘,但是想办法补贴奔滥善。这几年别的都在减息,就是员工工资不减扯型念,但是效率要提高订氦老,要杜绝不干活的人盼次公,最后挣得钱多床,干活的人还没有机会频,有钱的人天天有时间去议论茨,没钱的人在干活嘉,这样大家积极性都没有了途屑。国企的弊端就是这个淀。   那么在监管方面乾,工信部刚才也说了翻鞭,我们的司长也说了叫,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破嚏,在供给侧这个方面要下功夫贸。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径掣卢萝,作为五大发展理念之首空讣,当时这个报纸一播五大发展理念姆割,那时候我还在乘用车踌叹,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去脯,这十个字趣。为什么呢匹踩?因为没有创新就没有一切骂,没有协调就调动不了资源填屎,没有和谐的话垄,共享也很难霉冒,大家不愿意跟你干到,我是不相信英雄的管糙会,但是特定的时间会产生一点鹅宫睛,还是要充分调动群众的精神挥辞掣,各个方面全方面的参与戳杯,企业的成功除了它的领导者的作用康,更重要还是把员工的积极性调动起来挝拣可,人民群众才是创造历史的动力熬,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人镜芥毕,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革吹搐,需要我们从技术管理卧、营销嘿尉戈、品牌呻、产品叫、服务全方位展开创新方,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革竭,来推动中国品牌进入全球泡逃,成为世界品牌伞。   第二鲜丁,汽车产业供给侧改革方向与实现斧。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法车。   首先虐赡,在自主品牌方面技,我们是追求全球视野开展正向开发雷节,坚持以我为主的构造核心娜颠,组织全球资源猎垫携,开放性自主研发模式唾金,掌握核心的竞争力活时竞,获得了可持续发展能力疏脾氏。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人吐。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人炬。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了喝菏县,我们的生产能力标准是35万嗓,但是预计今年我们的销量会超过35万疟耻瞎,有可能达到38万莆,当然如果制造组织再高一点森拾,可能40万溪,也还是有可能倪戈磷,但是大家别报到40万啊糙烩。这是有体系些芳,有制度保障的扰,有员工的全程的参与丢拔。一个别的企业的人到这里来看挝探虾,他说你这个企业为什么增长这么快浦嗅,没什么别的娥玩,员工的积极性调动起来了杯兔梧,他们说屠斗,我看到你们的员工眼睛充满激情愧,因为人天天在干活的时候就会有理由哀斧,如果执着地做一件事情带有一点追求形,那就有远大的理想睦冬。   放眼全球匣圃蔚,在开发方面整合全球优势赡堵迟,实现研发的全球化文娶,人才全球化令建、配套全球化多表。依托国内的研发资源搁稗,充分利用国外的资源开展研发资源整合痘奢,打造企业自身的技术体系裴宛杯。我们用了将近五六年的时间舰,我们确立了G-CPMA跨平台牟龋块化架构艇,我们第一代的产品是引进消化吸收胃澳,第二代产品已经完全进行了提升呐插,但是没有否定第一代势拭,掌握了数据链寇,掌握了开发的流程懈。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列箩。实现了一个平台可以开发六七款车型狸红献,实现了多个平台车间的相互有机关联庆频十,实现了车型的变化多溜挥,开发上市快罚,质量易保障价噶险,低成本碉耗、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蛙。   第二个刀嘎,坚持质量为先珊丸品,推出精品车型淑恰唤,提升产品质量挖飞,加快自主品牌产品开发号碱锹,提高汽车供给侧水平敦,推出符合时代的互联网化的产品饥。打造消费者喜爱的精品车型顾,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果邵,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式彤林,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织电乐身。实际上汽车不管是新能源也好抱栖请,产品的三大特点毙弘,一是颜值不好看别人不买嘎,第二是品质颇郸,没品质也等于没品牌陷芹,天天出毛病心里不愉快铝,第三是性价比盒猎,就是靠成本逝。我们的员工不需要培训就知道品质蓉呸,因为好多从合资企业来觅姬溪,合资别的没培养酱南溉,就是对品质追求坎匈,结果就是成本搞贵了垦摧,把品质先过关空,回头成本再来逐步下降襄。我们第一个解决的是品质监叙,第二个解决的是颜值蔼饥,第三才是考虑成本头。成本福顷,供应商的成本我控制不了璃,如果今天在座还有供应商的话烤,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点耽午,还是有这个机会的跑缔绘。但是我建厂可以控制篇漠棉,我们内部的生产流程工艺蝎,我会重新再造本材,这个我投资减少了兑弊囱,今天也披露一下础九,我35万的规模最多可以干到60万邪熊冯。如果创造性一点可以干到65万犯醚,总投资50个亿春搂金,含整车加发动机携,这是内部数据拦递厂,来给自主品牌共享染。   包括一些模具加在20个亿七呛、70个亿聪坛鳖,最后的结果我都不相信惮下谐,实现平台化藉嚷壕、公开化肯、可视化栖虫洞,让所有的东西全部依照规则阳光推进刷梧繁。现在我们的供应商也很满意寞官,社会上也很满意暖布。这就是在体系箍慷,在这些方面的作用力容悔,防止一个部位一个零件川黑檬,一个车就不同零件不同标准鲤褪绢,那怎么做抗擒,永远做不了好车康努稼。这个要感谢合资养成的规矩够似肺。但是自主也会给你更大的动力狮,动力是在研发太授,其他方面再有作为骆懈。所以我们是国企的平台韶黎,民企的效率宋微扯,合资的流程皑,这三句话就是这么个意思探散聊。   第三个下芍狭,坚持智能制造打造智慧工厂涧势。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂磁界,实现占地面积的有效节约铆,我们的合资企业龋,广汽本田在推进第三期的时候鲸戈,就是根据SSC这个原则镀。SSC的第一个S就是小型small惟拎管,即所有资源空间最小浪、设备小型化;第二个S是简练simple伪,就是除去浪费奶辨,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑息,complete输洁,以追求小签恳钨、近邓嫉、短逞、轻兼烁,最合适的自动化碌、哪讣海块化贿切。所以广汽本田第三工厂运用SSC疲,它们的车间占地面积减少45.5%储,投资减少26%虐俱,跟它的一二期比赦溜扩,能源减少了29%荚施氦,成本节约了21%登。   第四个坚持管理创新委味阑,开展构造改革汹涎私,主要就是我们广汽丰田挂联,因为我原来在广汽丰田发动机匙,我9年就去丰田一次碾,去发动机只回了一次菲,因为当时这个地方环境太好了腹跋,我怕一回去又不想搞自主了糠届。但是鼓励我底下那些员工经常去鲍寝封,去交流烈,日本人也还不错揭,大家都交流滥。但是技术是交流不来的侠,思想文化还是可以交流的箔筏坑。最近到丰田去了一下晌存,大有感受囊,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革深星炒,它从最关键乏、最基础的制造环节入手犯泛分,开展生产管理创新剩科皇,从制造轴频、供需轴咯纲括、采购轴出发核,深入开展构造改革晨,实现全员参与司,利用构造改革改变每一位员工的工作意识螺,充分调动员工的积极性哼末赔、创造力蒋,取得了良好的成果笆。经营绩效方面颂楷榔,今年的销量增长不多毛斥,但是利润大幅提升钉,生产效率显著提高胎老。人力绩效方面挪吻,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升捅,管理体系与生产流程更为完善管亥点、合理韧孤。   通过改构造改革拴盎筋,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升堤朵波,根据他们的预计蚊痴稼,已有的数据扫,2017年单台不良率预计会降到0.01%滤玲愧,就是万分之一噬。而且现有的工人总数减少1600人藤。就是现有的存量也可以变化潍搪,他们现在不到一万人输美,要减1600人墟,它新建的工厂烫搔嘛,员工还是要招的恋,但有的还是要走旅双。就是用减下来的人把他投放到这个地方疗瀑举。   第五必希膏,坚持体制增效扭汕,强化体系创新淋。既然这些企业都到中国来了颧啊未,有机会为什么不学一学呢蔽?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下幂估桔,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破伴截,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式褪船,广汽本田精益管理扦呛啤,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式百蒂。为什么搞一个广汽生产方式舷旱?为什么不造一个丰田呢滔?这里面要说一句舶,丰田生产方式你不能完全去学五懦,条件不一样衰,环境不一样蛾,人员的基础素质不一样视葡,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多揩。你学它必须要结合自己溃盛,连日本的企业去学它的鸿彭褐,有的好多也不成功插绿孔,当然我不能妄断姐碌繁,这是从资料摘的讽,不是我说的惰。   第二个糜脯,我主要员工整车从本田来必辱蔬,发动机从丰田来醇悼膳,也有一部分本田朝蜕,两个企业不同的模式怎么办蓝湍?发动机就要按丰田来杭,从头到尾来两挠彤,坏的不学好的学硕舍艇,整车就按本田的来澳暴。但是一个企业两个体系怎么运作呢蓖?我说干自主就不能有体系瓣,要体系就是传褀的体系掳。不管你是从哪里来睹粳,包括从社会上来叉,来自五湖四海一个共同目标唱筋姆,要干好中国自主品牌期坡荡。所有最后提出了广汽生产方式簿捌,以丰田为主结合本田互挛祟,这样把文化此、体系做好桐塑忿,但是还不够巩固娘,还要琢磨帘淘,现在体系已经起来热赦宦。   我们从2013年开始策划闹膛,集团的主要领导说这个很好檬诉另,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的泛。   所以后面我们的产能又不够了锻,销量又搞起来了虏,整车进行改造骄袍、发动机进行完善泄圈,整车爽寐毋、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造瞎,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%禾泞,就是第一条生产线堵啡惧。第一条生产线上半年生产了将近16万马,20万的能力干了16万糯,实际上还可以做联龄,全如果满负荷做的话碗彻懦,估计干到35万都没问题断。极大发挥筷,这个不进行全体系变革很难食吮私。发动机装配线一次合格率99%汹蒋暑,这个零部件产内库存减少70%餐,厂房面积提升30%拳,原来不够用胚甜,现在多了这么大的组织触黎。库存资金减少50%肥,更为重要的是这一成果横向展开芒距究。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线瘸侵,它的年设计能力15万辆讳,8月份的最后一天有个数据版副持,他们双班日产已经达到了650台凉俺邢,它的满负荷是700台达诚,估计9月份就可以满负荷亨通。这种提升的速度类继,全世界都是先进的接箩,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局乐仙碗,它的一次合格率最高达到了93%实廓斡,平均水平92%归,接近丰田中国国内水平螺钦棚,当然追求的是丰田日本的水平色年,广汽丰田学丰田本厂臀,我们下一步也拿一个计划脐,要挑战就挑战一流肯悔,否则没意义匿。   那么我们以建成世界级工厂为准则暑溶肺,以广汽生产方式为核心狭,融合了SSC原则吩贯火,运用创新思维全力发展智能制造技术具秘,打造智能工厂鼓汤怪。我们在第二工厂通过价值流最大化残党眠、设备智能化伸,生产线自动化峰、物流信息化伯、网络可视化酥锨、操作简单化弥袭鹃、安全绿色化被、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级泼。这个第二个工厂是非趁也ⅲ好驹、非常成功的一个例子煤寸巾,但是这些都实现了娇轨疼。   第六是坚持品质保障午牟曹,打造高端品牌罕呈。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗擂,高的效率提供优质有效的供给概。广汽传褀通过精品工程确保产品质量劣,连续三年获得中国质量赋布、中国品牌第一范,超过很多在中国的合作企业搔匙,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八惶戌,所有企业里面包括外国品牌蚀恭,与广汽丰田并列第八普,比2014年上升6位爆。   第七剃墨,坚持客户至上悸湃,提供优质服务忙耙核,不管是在任何情况下松跺,用户是我们服务的对象效扮伞,也是我们的衣食父母旱灌,尤其是作为汽车这个特殊产品欧此喊,我们对安全叹、对生命的一种关怀拷道,作为生产制造环节的改革箔簇四,是汽车产业供给侧改革的重要方向嗓伺靠,但服务环节的创新与改革同样必不可少尺侥娠,这还是目前我们相对比较一下肪蓖踌。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名莫清,也是一个什么机构晾坡,我记不不太清楚谐镰。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离锌巧瞬。所以在产业互联网的时代南雹馆,每一个企业不再只是产品生产者坞肪、服务提供商昧狡,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商疚响,服务以各种形式融入到了制造业杰韶呕、研发设计窖灿、生产制造补、经营管理烂、销售等环节们吻菱。有价值创造的可能砷骏,就有服务形态的出现烩秽陀。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限策,两者相互融合卡、相互依存拔,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展胎筹巢。   广汽在这个方面也展开一些工作澳侗圭,我们的整车平台将联合金融洛拾紊、保险清、物流倪蒂、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务蛙,车生活平台会涉及多个业务平台犀,除了常规业务平台还包括了配件商城撑忱冻、用品商城斤嫁申、社区服务连锁迫票始,用户使用汽车的整体生命周期灸康,产品的购买只是开始退荚顺,与用户长期多次的接触和非常周到的服务懒材,这才是我们下一步发展的重点挫。作为汽车服务提供商携,我们更应当关注的是用户的体验敲顾,以及给客户带来的价值增值感受默捻,汽车服务O2O的打造痕舷扩,也是为了满足汽车全生命周期的需要相,以及品牌和价值进一步提升的需要颈抱翟。   第八焚纤奴,就是通过这些改革墓淖,整个广汽集团范围内的成果继,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万孩猴,同比增长28.8%瓢乌扒、29.7%龄,比行业高出20个百分点郡佃墙。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平舞句,同比创下历史新高扩虱。当然传褀在这个里面那是贡献更大寄,1—7月份销量已经突破19万僚,超过去年全年玛,加上8月份最近的数据凶虽纪,今年全年的任务22万已经完成了醇轨,同比大幅增长143%盗风捅。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强澜末吴,位居第303名那,比去年排名上升了59位受踩,整体实力大幅提升块。   第九碎鸡袜,就是广汽集团的发展十三五战略浦绦。简单地就是一个内部协同创新绕夹,外部开放合作匪,这是总的原则吭师,全面实施结构性改革黑碧雀,实施一五一三的战略芭,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆添掏,这是一个保守的数据被,因为传褀搞不好就过100万硼暮颧,前几年说传褀100万顶,别人说吴总拔ァ,你是不是在吹牛谓靖模,现在领导嫌我100万都少了甫郎乌,拼命把产能都整合过来了沏掳,成为先进的汽车集团氓东率,做强做实研发整车零部件难、商贸服务和金融服务五大板块啊撅盒,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌泉,实现自主品牌事业的跨越式发展栓涉伺,全面实现一个“三”块镁袒,就是电动化绰哪、国际化腑江、网联化三个方面的重大破蓄。   各位嘉宾晌诡反、各位朋友劲,女士们镭、先生们嘶阀,在需求持续升级麻吭,资源消耗的情况下寞,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓抱,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端确、品质优先骗、创新驱动的发展路径昂髓酞,坚持正向开发锭弥长,提供优质产品宋疽雇,坚持智能制造钾观遂,开展管理创新轮甜,保证服务水平港忍,注重品牌高端化萝镐。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花肩旱,共同推动中国汽车迈向新的台阶尖碉骚,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球箍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭翅:李芳" "  今年3月渭蒋,借百年庆典之际换刷,宝马集团提出“下一个100年”战略方向澎,即“智能互联”寇妹吧、“绿色出行”和“自动驾驶”核仓丁,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向亮。随着战略的提出甸奢,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开漂,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上瞪。在这其中玩凤,“人才”就成为关键问题擦。为此葛,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕采隋,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备髓崎。   根据沈燕的介绍可以发现剐泡,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛汞匿,涵盖计算机范杜弛、工程学完捂、自动化玩、金融等多个方面美。她坦言鹃铺澜,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入效,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈谭侩财。因此控,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才逞。”这其中包括互联时代的在线招聘嘶舜,“例如我们利用自己的招聘平台光息故、Linkedin骡册、智联招聘等在线平台劫斥,以及大学招聘炊窗烙、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘扰。”除社会招聘外毖,宝马也会通过与院辛缺牵合作暴,提前把学生引入到企业中炉话,专门为宝马培养人才嚏。 比如他们与同济大学十几年的密切合作惶柒,举行“宝马同济日”这样的活动祭奥。“去年我们就以互联驾驶为主题涎梳,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品然,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习戊抵。”沈燕说道巍。另一个重要渠道剂椽,就是内部员工的推荐挫。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号涝,让每一位员工都变成职位大使睦,在朋友圈进行转发传递颗蝎单。   “我们对人才的要求灸孪线,在能力方面最重要的是对业务的了解锭。这不仅包括对业务今天的了解亭,还有对业务未来的了解拢聪。要知道未来战略方向是什么乃叮痞,需要什么样的技能妮。 ”沈燕告诉记者堑,“此外设辞潞,我们对人才的要求是不仅要了解中国淖溅戎,还要对全球化有所认知琳。随着技术的发展抠兜化,我们对人才的需求呈现‘复合费,跨界’的特点署雷。但是峡,这类综合性人才很难直接从市场上获得膏膊庆,需要我们进行入职后的培训促。 ”据了解坊酮芜,宝马(中国)每年都会根据员工表现趴伐,提供给员工出国培训以及交流的机会冷,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流裳相痴。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换盼,以拓展视野秸兢,提升能力似抒屠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为窟缅豁,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是险霉疤,吸引并拥有了一批充满抱负父、专业的本土化人才撼部篮。而面对未来梯算杰,本土化人才也将承担重要职责甫艰史,“这包括为‘在中国掏,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向绘,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中邪橙。”沈燕表示牧。2012年款簿,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题锈集,并在上海组建人工智能团队酞纲蓝,承担电动化和智能化的相关工作弄。另外强冒,宝马已经在中国成立了专门的战略部门报发,进行互联数据服务及新商业模式的探讨蜕。 这个团队将研究和紧贴中国市诚鸱侨狻,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地抱锑碘,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中腺邵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜补:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上圣瓮皇,用“数字让、概率旱、未来”为题惯,论述特斯拉电池的高密度敲氨鹤、续航里程及电池的安全性斧署。对比国内博沥舅,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车叙雄,并预言电动汽车和智能手机一样锭簧,电驱动和自动驾驶注定了是未来淑,不可逆的未来描。 以下为原文谐栋坷:   关于密度和里程数骨。 特斯拉Model S上市已经四年多了酣,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌朵,至今为止一个都没有兑现梦。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)四,里程最长的量产纯电动车次葱稼,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结系遁虱,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法芥,相对容易)还低的匀速行驶的里程数狸抱骨,忽悠消费者埂善从。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准冠局短,里程普遍降低10%以上)来体现里程枢,在有些国家辅助使用NEDC的标准椭宝,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)螺。   关于安全性和自燃率琅恕。 自从2014年初安装了底护板凤烦什,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)类斥,远远低于燃油车充舶,各种撞的惨目忍睹事故辅眠衡,也都没有发生自燃久脚哨。相反但,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蚊祁,却成了全世界自燃率最高的机动车里锯淋,更远远超过了燃油大巴的自燃率晚鞠划。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理妨擂勉,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门邵,车门闭合的时候已经有点变形了)欺宪,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业淖磕,几乎可以说钠:特斯拉重新发明了电动车蹭沮痛。    国内真正用心做电动车的企业厩,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术妻缺,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机登、变速箱合鹅耍、油箱等梁吩揣,改造成电动车的事情)德窝。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了台,才会全力以赴来押注电动车胁。当然秘轨鹤,也可能是很多品牌都在蓄势待发酒宠摹,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招剔哗。    电动车不是什么弯道超车灭,而是换道竞争诲缝壕。    今天的电动车谩逃,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态搽。待机时间是诺基亚的几十分之一痊孪献,软件也没有几个鹿搬响,通话质量也不好锋,汉字输入也麻烦的要死价。和智能手机一样逢邓妨,电驱动和自动驾驶注定了是未来嗽,不可逆的未来慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸唤:李芳" "   2016年8月30日淬,在北京新浪总部辑伯伟,北汽新能源充电部门副总监陈保江壕笆、北京华商三优总工程师丁晓伟册狄姑、电庄总裁兼CEO先越活推、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人夏屡胸、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动脆钎肉。    作为新能源汽车销售终端环节风,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线娃篇穷。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴妨骸,更是充满了诸多困境购,不为外界所熟知啃。    那么寐钱别,作为中国最大新能源汽车市臣缗帜贰,北京的充电桩发展目前处于何种状况绒戎,北京模式发展的瓶颈是什么个许程?有何值得借鉴的地方景退继?又该如何去避免失误和纠正按?政府匙领充、车企淌却裂、消费者在这一产业链终端中桃蛇,分别又该担任何种角色谦脆蹭? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录琼萄婆:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山烷兢篇:魏总蔷,刚才你从用户的角度伐梨辑,同时您也是媒体人的角度炼哆宛,可能跟这三位嘉宾的角度不一样匪,您从媒体和用户身份的角度讲一讲小疽的,您发现了这些问题之后娥潘,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率闻?    魏士钦裤写科:其实我们一直在琢磨这件事蹲邪,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说阿寺,这两点是能够解决掉的哩。首先第一个牢歼,支付忻磋。就像刚才先总说的竿锚惨,有个银联一样的东西嫌负恳,接下来有个第三方幻颊,或者接下来大家都使用微信支付奇,不管是充电桩也好魔,app也好圣劳,还是当时的扫码也好避高,还是微信也好匠道簇,支付宝也好南沪,能通过手机支付歇,基本上都能解决掉危羌,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题涣,我们把支付给它想办法统一了宿。不一定统一到一个里边去差俺,大概两三个漆,大家都在用巷,这就没问题幸苛。    第二嗅庙,这就相对更难一些了汗江短,应该是有一些第三方平台真正站出来库沟,能够收集所有的真正的准确的信息淑慑去,其实当时我们自己在做app的时候取匣弟,就是在做摸点的时候蹲喝犯,我当时就矛盾寡史,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点糜,后来琢磨来琢磨去淋檬冬,通过很多用户的反啦锏,我定义出要摸一个最准的点呵寿,不要最全的票苛霓。准是什么概念函离啥?第一男袖,我找得到抽剿题,第二迪,我到那去一定能用得上箍份详。如果我找到它了沃悍,也到那去了喀氨骆,但根本没法用暮叔,那就没有用了脯觅。所以如果站在媒体角度蓝戎博,我希望不见得是谁炭便,也许是个媒体淮沁杆,也许是另外一个平台薪矢,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起凶必,但是它也不一定是最全的芳,但是它是这些所有的里面最准的拎,每一个用户都能找到桩喷,而且有百分之百的体验把电充上疙价。    我们碰到几个小插曲挺有意思的互,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站琉欠,是咱们国电的站譬勿漂,是快充补。我们编辑去那边准备充电的时候卫戊寄,有六个跑快车的兄弟黔,霸占着那个点回,就是不让你过去彭故坤,这个充完那个充白夸汾,还剩一个车的时候头恃绍,就赶紧打电话给另外一个兄弟祭,赶紧过来充电汕。我们不等了糖隙羚。但是他们不知道筷,在那个点不到三公里的地方肋邪,快到积水潭小西天那个地方乓汉,还有一个充电站碎,好像是三个充电桩还是两个轮忱,一个车都没有灸,而且车位都是空的倡。他们不知道那里构。而且那个点爬起涪,我们当时找的时候用了三个app逝秽怒,只有一个app上标出那个点壕诉,另外两个app是没标那个点缸绿豁。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离竭肆,所以准确性其实很重要常娘性。所以如果能解决这两点盗盗,我觉得咱们的空置沫、闲置的问题一定能解决板,肯定没问题的虏。这是我的观点肃苇。    黄山巳:关于公共充电这个领域侵,我不知道魏总在充电过程中伴,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题涪?    魏士钦爬统购:出现过馁苹宛,很多胳母卜。    黄山扰:这个问题其实很有意思的问题曹渡,充电桩的标准是国家有统一的标准叙投,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电疽。    魏士钦圈辰囊:是这样帅师荣,最典型的例子就是腾势逞态修,腾势在很多国电充不了煌椭泄,但是在小E充电或者普天是能充上绊艘。    黄山竟:我们可以把时间放长一点来看掣,在2004剂、2005电动汽车兴起的时候惋嘲碘,很多人都不知道电动车是什么传陈,充电桩是什么莲荤。随着这几年的发展枢,物业慢慢都配合了毖观,所以从成熟度也好康妈、物业配合度也好掂僚,应该是越来越高的腐。国家层面出台帆,新建小区予以配合防帛匆,包括老旧小区的改造吼,都会多方面来共同解决这个问题赐梧。其实关于今天的这个话题肋斜,我不知道台下还有什么问题要提问的玻辆蹦。没有的话哥,我们可以做一个最后的总结侨篱。    我接着丁总说的北京模式的问题藏匙,我们今天说的是关于北京模式乏环泡,丁总说了一个北京是纯电的市嘲病,跟其他地方都不一样痴宪,上海是极端的迫皖,上海是混动市呈湮摇,北京是纯电市场匈册。我理解还有另外一个模式别,就是北京的充电运营商是最多的懈甘犁,发展是最快的姐,一开始是国家电网砂搭价、普天在推弧吕,后来群雄逐鹿们磐涣,特来电沦、星星等等各种运营商都进来了贸芬,包括先总这样的都进来了翁。我听北京同行说北京大大小小21个运营商挛。    魏士钦邻蚂翘:现在已经不止了联沸。我们有一个数据卯,说是47个运营商捅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握酚盘:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构迪幕颅,我讲点个人思考和认识囊。    先谈思考澈班匠。第一盲翟厂,供给侧结构性改革内涵非常丰富募蝎范,大家可能更多关注产品的结构性改革懂痛,其实我认为吕撂,源头是制度的供给和政策的供给贾帘,再是要素的供给坦哭霖,三是产品的供给目。    再把这个逻辑关系缕一缕别,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给华袭篓,而制度赫功醒、政策和要素的供给又会影响到产品的供给撤识。所以现行体制下蒙,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革菠肥?这是我思考的第一个问题疽。    第二个问题念淳星,是我做企业这么多年的实践和感悟舱鳞袍,企业到最后比拼什么蕉弟飞?其实就是资源的配置效率催浮。汽车行业也如此际堡夯。你拥有多少资源固然重要坚,比如研发队伍红搐坝,既有一两万人的缆,也有六七千人的透,还有两三千人的波身岸,资源差异很大鞠菜,但实践证明人多不一定成果就多年,关键是资源的配置效率鹅蓝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率聘敛,取决于一个企业的决策效率和执行效率好挡。而企业的决策效率和执行效率壁桓珊,又取决于它的机制和治理结构午昂宛。    反过来丘侗,机制和治理结构取决于产权结构的合理化虱四。也就是说粗破醇,产权结构会影响到治理结构和机制钦,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响扑袱,进而影响企业的资源配置效率跨。    从逻辑关系上讲舰勉雹,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革毁空。    第三个问题嫌剁培,产权结构是前提叙悄剁,是源头性问题奇嘿啡,多年实践刊,有以下一些体会玛。    关于股权抹敬灌。股东应该优质化昆,股比应该合理化膛即。近期也好陡,远期也好燃,你不能把那些对企业治理船晨、技术疚类辆、管理款涟目,以及市场拓展没有任何贡献铜谱鬼,反过来可能还会添麻烦者讹碎夺,当股东涟扮毖。这样的股东不能要姜瘁趴。    股比结构这块贪,不同行业朝土纽,不同企业脆,它的结构模式必须符合市场规则佰。若是竞争性行业蟹罕,不管是央企德测,还是地方国有控股企业钨剿喷,做第一大股东绝对控股论许别,很难实现建立混合所有制的初衷醒。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”遂,竞争性行业混合所有制要深混钩,不能简单地浅混绢伺。什么概念醚?国有可以是第一大股东炒,但不宜绝对控股镶捎,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构玩。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化纤、国内竞争国际化这么一个概念傲晴我。既然是全球化澎淌贝,如果你这个竞争主体畏噶蔬,你的治理结构沫,你的产权结构洽坤,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话忙,你如何参与竞争信拾?道理非常浅显明白情草。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践粒巍挂。    江汽集团公司制定十一五规划前担久稗,我们就有一个想法表,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化怖腾。围绕这个思路揉,于是就有一个叫三步走的战略规划侠。    第一步齐镶,把国有企业员工身份置换掉潦炽,从根本上说床圭鞠,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处姑藤,对职工也有好处傻龄,是多方共赢的一件事情茸跺。我们知道酪,国有企业这条船不管怎样乏,开得好驮,开得不好刊,哪怕再破再旧渺女粹,只要不沉下去摧窖,国企员工都会抓住船板伙,不愿意下船吹芦。    如何把员工这些观念转变过来菲?只有让他们从企业人转变为社会人驳。因此编软瞪,第一步是2006年颓铰,江汽集团公司所有员工进行身份置换喀涛。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会扑疵赡,作为每个子公司的投资主体哀赫躲,共同组成投资公司瞳惧。    这样慰合,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东谩春。投资公司持有江汽集团公司的少量股权显螺筛。    第二步良棠,我退休后搂,引进中国建设投资集团有限公司扰。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司箔毁磺。初步实现产权多元化桨。    第三步绒度凶,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产琳,包括安凯客车的控股股权迹,整体运作上市浑壳扫。去年1月获得证监会批准涡信,上市公司已挂牌绍。    通过这三步走——置换身份既,初步股权多元化卞,整体上市喘俩,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的盾弦,对留人起到了较好作用斜己。在工业化顽付袄、信息化岗屯练、网络化尤其是移动互联网时代功袭坑,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代眉怀忌,股东或雇主和雇员之间的搏弈驹,更多体现在决策权和分红权领域躬橇。    为什么IT产业丛,特别是互联网企业发展如此迅速鸿此醒?正因为它有这样的产权结构晃舱闯,这样的体制机制测想。做得好的互联网企业畦犊,股权都比较分散附登沤,管理骨干和技术骨干都有一定股份漂,可能这是大趋势嚼。    互联网行业资源的竞争和协同钠,最终体现在人力资本价值上浓隶,他们要参与公司的决策和分红磨啊目。这个问题如果不突破挤,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难革锣。   存量是稳定剂讣胃办,增量是兴奋剂    那么白潦,内部机制如何变革凌淀?    1990年我接任江淮汽车厂长丢,当时非常困难砍斥珊,留不住人炮胚刷。有些人选择离开侍府块,人往高处走妈吾窟,完全可以理解燎贬。留下来守摊子的这些人不容易芦茅,到我2012年3月退休魄钢读,这22年时间里矫,江淮集团内部机制变革分为两个阶段乖。    第一阶段是2000年以前罢说。可用两句话概括牟,第一句叫做存量相对稳定持,增量拉开差距癌络吃。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状按奠戳,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来零,可能就有问题叫抠。因效益提高而增加工资帆毫,贡献大的就多增本讲,贡献少的就少增酱味慌。即便没有贡献副,原有的存量工资也不会减少版及,即存量是稳定剂石,增量是兴奋剂茬叙矮。    第二句是有计划按比例增长工资孪缺。也就是说谩扭窘,企业效益再好策髓,效益翻番工资绝不能翻番蕉。效益不是很好蚊五,工资也要涨梁够硷。为什么擎兜妥?因为国家年改革开放30多年匠,经济20多年高速发展芥陛,物价一直在上涨迁褪,生活成本在提高盛充,降工资就是降生活水平沁河容。所以我们有计划按比例增长工资齐培,以建立工资蓄水池从,以丰补欠祟巴。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利窜寂。    第二阶段是2000年后低,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式簇光搪。    第一部分是菇抡,区域领先的现金收入翔钮屡。和北上广深不好比拘史,但在安徽及其他城市的同行业者中诧,我们的薪资收入是高的放,员工及其消费能力比其他企业稍高泥。但现金不可过度发放己钦,这是心理学苏交。人就这样渐复,口袋里现钞多了后伶, 像一线工人镰扭洗,包括技师在内槐碾,他腰包丰实了愤木,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了搞衰认。    第二部分是大福利首侯徘。我在任期间开钳,江汽集团公司解决万余套集资建房苹拨,还有大学生公寓趣、廉租房等;自营的物业管理做得非橙喂荩好泵达,很便宜瞥,还有免费午餐虫,包括洗衣房等龚乳。有大福利片,有小福利拣,五险一金都取上限提括臂。    第三部分有限的股权激励净。    区域性领先的现金收入懒籍、大福利售希,再加上有限度的股权形成组合式分配模式哨,这使江淮汽车员工享受收入不低灵汰、生活成本不高的待遇纯。也使人才无序流动降到最低楼恕。我在任22年夏请,江淮的人才桶,不管是管理人才还是技术人才氓立胎,几乎没有怎么流失媒漠计。    外人都觉得很奇怪路筋饯。当时有个汽车企业派人力资源副部长莎贤,在江淮附近找了家酒店闺嫉,一住就是一个月床典痪,每天晚上打电话找人蜂舍,但没有人为之所动百客圭。    究其原因剃荒,当然也不仅仅是待遇和福利堤,重要的是文化留人冈县,怎么能留住人心袒,这是其一淑。    其二敞,江淮汽车推行多年的学习型组织建设赐铺慧,使员工的成长速度可能更快藐躺。    其三潮唯讲, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径菱。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径彻,但我们有三条路径腥敖。    一是管理人员成长路径市:管理员素、助理管理师报、管理师修、二级副经理痪通、二级经理赖据、一级经理茬。    二是技术人员成长路径黎:技术员菠、助理技术师莆、技术师;设计师静、主任设计师奢省、设计总监彪渐、技术中心副主任巴堡、主任等凯。    三是技术工人路径朔鼓颁:高级技工伪啡癸、助理技师奴襄屡、技师相刨、高级技师埃柿。高级技师的薪酬竿,甚至比二级副经理拿得还多手线龋。    这三条员工成长路径乖,每个岗位都有岗位说明书峨獭。你要申报这个岗位弹床,必须经历什么培训动媚,需要什么绩效懈,才有资格申报绅陛惦。上什么岗位有明确的薪资标准扇,“升官同时发财”蹬苇,用人用工尽可能做到公开公正透明疆功。员工们也看得很清楚焚妮,只要好好干掳,就能够成长肺。    总之汰礁省,在中央政府大政方针指引下下怜齐,切实借脑懒、正确理解运用国企改革的核心思想和方法喉,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革融。    尤其是产权结构改革孝,不要消极等待主管部门来安排釜奸,等是等不到的蒜河寇。也不要对现有体制脑沽、机制太多无意义的抱怨辑窝,只要动机纯正莆阀,对国家对企业对员工有利匡杯多,就值得一试泞,这是我在江淮汽车多年的指导思想嫂。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋热摩梨,但一定是基于稳定性诚卞、权变性钵疙澄、柔韧性基础上的变革盲。要主动诚恳地和主管部门进行沟通司免纲。同时切记不管做什么事情谦眠,一定要取得合法合规的文件依据惜效背。    在沟通管理和内部运作方面洪掇迫,如何适应政策环境啊矛变,是对企业负责人的管理智慧的考验抗沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙瞧斗:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团陡、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办绦迁。   当下拾遍,在互联网经济蓬勃发展认款、新能源汽车蓄势待发的时代背景下经衫,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃娥、汉腾惶、乐视挡、蔚来眉涂、Nevs皑、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈申娥萄。但这些新思维腐、新模式遇到来自行业概煞蔑、公众和政府有关部门的不理解和质疑毕。为此寰球汽车邀请行业专家古、新势力企业领导秀耻钾、主流媒体高层地淬疟,就大家共同关心的行业趋势糜肥、创新模式沧龚力、市场预判等话题展开热烈讨论沦。   程远深胖:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁遂克、V讯网总编辑程远   以下是发言实录被:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛撵姆,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域谐,也是一个全新的问题怕,所以我觉得应该是个很有意思的事泪道沦。今天让我首先来作一个发言齿,我觉得是抛砖引玉疲,我想把石头抛出来棠漂贰,引出大家精彩的观点菇抹滔。   当然今天有几家企业来参加这个论坛绩岛尚,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题官,他们该不该进入汽车行业丰淖。大家知道墒克,这几个企业全是新人德邵蝎,以前都没有做过副,在社会上是有一个反响使,有一种争议弘,说现在已经非常挤了剖分惩,我们已经达到了2500万辆的规模惺,100万辆的企业已经有六七个了暗,还缺你们衫划耐?你们现在还有机会隆葛?我想说这是一个很重大的问题汹,我想这个问题为什么说是战略问题柿哼,中国汽车业一开始就有这个问题犊拜。   我的印象中惰,我觉得中国汽车业有很多政策锨,也有很多重大的事情憋牢春,但是我现在回忆起来递叮多,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大栓旱,一个就是开放引进驾厢粹,也就是合资抛,也就是所谓的市场换技术共确颊。另一个却芭,我们做了一件很大的事情惶巢,叫反对散乱差誓瞬钠。这么几十年来慷骸,在我们的汽车管理部门胆乖袱,我们就不说谁了燎,大家都很熟派筛剩,都是朋友坤唤,现在都七八十岁的人黔。我进入这个行业30多岁膊,已经过去30年了锚,这些人现在已经退了勉漆对,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情题眉,一个是合资引进票,一个是反对散乱差诡衬客。合资引进就是把外国的跨国公司招进来坛蚊,即刚才说的市场换技术省窘罚。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车汀考诡,认为我们当时的企业太多太乱太小太差恒渺,只许有资质的企业做腹洛嘉。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司糠凹,就叫中国汽车工业总公司芒踞旱。后来监驰,提出了南北划界廷霞劝,想要一汽在长江以北膳,二汽在长江以南埠酚酱,形成一个竞争局面肃碧。这个想法没有实现琴斥块,当然再早我们搞过六大公司揉,但是总体来讲膳棺焚,我们在企业车的总体思想是害怕竞争坞谦歇。   我在八九十年代写过一篇报道财,我就说中国汽车为何怕竞争偶?其实现在想送塑荒,我们争论来争论去就是一条亲侵,国有竞争涕射,我们认为企业太多了凌贩繁,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理晌肚朔。   那时候从国家宏观的角度档亲,陈云同志提出了一个经济学观点烙拭,叫做鸟儿在笼子里飞奥歧,年轻同志可能没有听过潘帅。虽然给你放飞甲宪迟,但是你不能乱飞空,得在笼子里飞苔库深。汽车的管理也是希望他在笼子里飞洽,所以我们提出“三大三小”栏蘑课,规定的企业能造车等,其他人都不能造车拜,认为进来的就是捣乱申。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章俗湍,后来被总编辑改为无心插柳昏餐誓。我们一心一意想扶持的企业搞上去琉贿,但是我们不想扶持的企业又在出现把冕,所以就出现了这种焦灼的竞争局面松朝暗。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意艘,为什么呢吕锌?当然是我们的基础比较差断涵,一无资金弹克瓷,二无技术铅伤,三无人才汗,白手起家秒。这时候我们引进外资瘫,有了资金肛捐搓、有了技术完、有了人才枷场洽,奠定了我们汽车的发展基础炽惮能。但是只走这条路等于缺一条腿嘶浚,只有引进外资恨废,没有自己的发展尖。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业檀,反对本土企业剁曝搓,所谓自主企业辉逗,所以自主企业很长时间不能进入造车领域步剃。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的硷,奇瑞穆槐、吉利茨、长城寥唐、比亚迪疆,没有一家是合法造车的企业幌贿,方式大家都知道多,买一个不生产但还有资质的企业篓炯,就是所谓户口本沧豁,然后就开始造车靠撼。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好射鞠,该死的企业死不了孤谋斥,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口峰酶当,这是一个很奇怪的现象飘判然,在其他任何国家都没有这个事情抢粮,只有在我们国家撩轨,这变成了一种无形资产菲彼舱。   所以枪坟,后来工信部成立前夕莫,在发改委发布了一个通报烤,宣布哪些企业要死为间谐,其实是一个作秀汰蜡四。因为这些企业本身已经不存在了晌恕,我们如果不把资质作为一种资产保存下来芥,就不会有这种奇异的怪现象匆。这个建立于我们对汽车产业的一种误判藉碧矢,我们把汽车产业的市场化恢放死、自由竞争的方式忽略了仓,我们把它当做航天航空管理擂。所谓集中力量办大事费姓事,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的量床桥,像航天航空只发射一颗卫星宝粳吻,只造几架航天飞机憨峦热,但是汽车绝对不能这样街甘,如果我们中国只有一个汽车企业噬妨,我们今天无法想象能够达到2500万辆亢阶危,我们可能还在200万辆以下徘徊禄。   我们想想我们当时的规模谦盒,讲起话来丰奖,我们一点底气都没有闯唤簿,全中国所有汽车企业的力量五,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量铺岭堵,所以我们那时候是没有底气的匹咎滑。那时候蔡总经常讲习,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂齐祟泻,我们国内的某家工厂邻滇,搞了多少年毕?投资130亿干了那么多年没有干上去泪,现在回头干干淮邪,别的合资企业在武汉干140万辆车剧皮,听都没听说过他就干成了痞。   当时我们确实是一穷二白努篙隶,那种情况下我们引进外资斥趴,但是不让国内自己的汽车做把酸,造成了我们汽车工业发展少了一条腿坑,变成了外资企业金试、跨国公司一股独大们吼递,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌握。   中国其实为什么发展到现在这个状况岛墨?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差蚂春疏,在座的年轻人没有听说过废,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号措。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作缝廖犁。为什么有审批制狼捆?审批制就是为了反对散乱差撵砍,所以你不能随便上企业颅搁凌。   我们把进入产业的大门关得很欣时丁,一方面对产业造成了很大损失巩薯,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会砰乱斑。大家知道剔,那时候汽车卖多少钱韭颇?桑塔纳要卖了20几万昂裤,当时说两万块钱剃,八字还没有一撇揩察,订购两万多辆刑,在桑塔纳卖20万的时候痘豪,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来检。那时候的技术标准漆、排放标准都很低抗,我们会很快发展起来钾擎,但是我们失掉了这个机会侥攻溪。这是产业上的一大失误诬道,就是反对散乱差标板,阻碍了中国自主品牌的发展稼绣。   我觉得中国汽车进入2002年疙努休,入世以后就发生了很大的变化谐涧,这个变化就是放宽了坏德谢,应该感谢国家经贸委前司长把每,后来发改委的副主任欧新黔夕帛,他在这件事上力排阻力坚,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来懂起,有二三十个企业进来鬼。在这时候缓,包括奇瑞穿羡泞、吉利脱、长城溉娃层,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面苏份拼,所以这是我们企业发展一个好的契机嫩董,这个契机来自于好的竞争漏。   现在大家没有再说反对散乱差达,但是这个毒瘤并没有肃清搁滤疽,现在要有一个新的品牌出来片,我们第一个想法就是它该不该出来谴,又来添乱讼谩。所以在这种情况下煌,汉腾出来以后霞泰海,我当时也没有太明确的认识触,在网上一片谴责声的时候画,我就意识到了这个问题浮白摊。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的塑蕉,大的打败小的滑,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼乡醚,快鱼吃慢鱼娥围艘。汉腾给我一个启发疮搁,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲狸彼氢,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在病挥,今后还会存在弊。   现在一汽吹瞎、二汽非常困难弦烩落,包袱非常沉重倦揣拒,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才四灸恨,但是最近连一辆好的车都出不来忱。现在真正有活力的企业是谁呢哆?是长城梯购施、比亚迪奶阑秆、奇瑞陋礁汕、吉利羡毯为。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用恭拇。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开棺缔勾,让大家不要惧怕竞争渭华,竞争只有好处堂椭前。我们老是说过度竞争漓慰,实际上没有过度竞争借汇喀,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的车筒,经济规律本身有一个调节作用策砂,一旦过度竞争它会自动退出料亥筷。   我们的出租车管理很失败填,就是我们怕过度竞争籍萎,我们把北京市的出租车限制在7万辆钨块伞,因此打车难诉苟埂、打车贵警形,群众怨声载道聊叭。凡是放开竞争酪叼筹,像家电产业大家都知道尸案痢,为什么发展得比较良性呢到革南?就是因为放开竞争楔脸犯,是不是先来后到呢皋?我们现在想想80年代谓冬抢,61家电视机厂宪淘甭,现在上哪去找誊?大家熟悉的品牌腊伯腺,北京牌媒午、昆仑牌讲偷第,我前天在飞机上看到长虹弘敦,长虹居然还在物,出乎我的意料脚瘁。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存艇坝惰,现在新出的电视机厂悄掇提,TCL过去有吗让蔽?就是长江后浪推前浪丹蔚辟,我们永远不应该对后进者说不梧,我们一定要这个变成一个共识屏豪剖,任何时候都可以有人进来凛。就像他们说的溃风拨,任何一个行业都会机会粟。今天在座的各位都是新进来的桔廓,我觉得你们的机会大大的有睹顿。   我的砖头就先抛这些妨拭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编略漆:沈达炜 版权作品厕脐傻,未经环球网Huanqiu.com书面授权防淋,严禁转载铺扯咐,违者将被追究法律责任唤变。 获取授权" "  徐和谊说醋滔喇,当我急的时候版丧,老唐一乐昏屡匪,哥儿俩(的配合)还行池。双方都是坦诚的心态漂母顶,就没什么谈不成的事情泪忱。    唐仕凯则认为赊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作荡,基于双方的相互尊重沙贤。合作中裳搭,尽管文化不同亭毛、目标不同宝摔绒,都能坦诚地交流来孪,达成一致白闲,满足消费者需求榷。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事颅盘酵、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚拓惨,在全新一代奔驰E级轿车上市之前静疆叹,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事复蜜骨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯捎,接受了中国经济网等几家媒体的采访匠镁榔。在奔驰E级轿车之外日稀,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作都。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时孩平,徐和谊说爽电,关键在于双方的真诚与坦诚唬词,这与我们的性格有关镐拆。我的性格是直率饱接,而唐仕凯先生则是含蓄关孩宠、温和较,哥儿俩(的配合)还行坪。双方都是坦诚的心态裳,就没什么谈不成的事情灸钦虱。    徐和谊谈到霜,合作中昏全,彼此考虑对方的文化腿博、体制捣,对对方的决策机构都很了解庇,也想知道对方的想法诞蔫溶,并多从他那套(系统)思考低壁:靠不靠谱能妮,可不可能日掣。不能瞎白话奢灵,不能伤和气瑞扣,所以就越合作越顺利路。    徐和谊认为竟,随着后续工厂和产品的导入鸿拱喇,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期厕讨胺。    他还打趣说晚垢,唐仕凯先生文雅冷钨古,当我急的时候纬公,老唐一乐茶,我们的搭配非晨补妆铮合适那垂伪。    唐仕凯则认为其吕阂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作接,基于双方的相互尊重藐悍群。他说聘诫耿,我们与北汽之间有更多的共识价弊复。过去几年的合作蚊,大家互相信任经窖、持久嚎蜗、坚实磁。我们有德国人的执着什尘净、坚持方,在双方合作中虏努退,尽管文化不同撬、目标不同潘健,都能坦诚地交流话俩颓,达成一致担纪,满足消费者需求杉七壬,也能让优秀人才有合适的岗位父栖。可以说亮潞,北汽与戴姆勒建立了最好的曹粟、双方互信的关系背统。    另外臀钱,唐仕凯指出计,中国业务的发展判,离不开经销商伙伴的精诚合作节,他们积极履行对消费者的承诺捎储、关爱型孙贫,也与我们建立起非常良好的厂商关系稼琉。    他强调概裁,我们与北汽的合作麻砷定,增进了双方的关系撅驳。 全新长轴距E级车上市现彻ァ,领导合影(右二为徐和谊汉霓,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手函舅零,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说潞,目前崩口吐,我们的合作是最好的次撼。认真总结以往的经验咳搂功、教训澄捞碍,特别是过去的错误沧,接受媒体的帮助高挨察、批评哪,因为大家对我们有更好的期许排。目前浪,我们仍没有达到自己的目标鲍,在中国市场还是第三名泼忌。但是分爱妨,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)獭。因此摆考寡,我们还需要精诚合作葛,力争打造一流的企业;精益求精冯钩葛,建立一支一流的团队蜡灯。毕竟嗜篇,我们的公司和事业都很年轻蓝售,在发展当中最重要的还是关乎人眷煞。因此疟祥徐,我们不能只顾眼前秤背,应当放眼未来集乃,希望取得更好的位置权。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽屎:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊埠:    各位领导彩嘲疾、各位汽车界同仁冻陡:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛夯轮,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计闲两。今年论坛的主题聚焦安全欠,我觉得非常有必要癸噬悲,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题歧镣陆,已引起全行业和全社会的关注吉彼。    今年以来磕免皑,在国家和地方补贴政策的助推下响,新能源汽车市场延续了红红火火的行情柏荡,1-6月变,新能源汽车实现销量17万辆诧安,同比增长126.9%撤睡惋。其中纯电动实现销量12.6万辆疯厩珐。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆酥弯,预计到8月底婪,全年6万个新能源指标就将用尽评。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆仓介蚕,同比增长170%霸肛单,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置郡陋解。    但随着新能源汽车销量猛增搬善,其安全问题也逐步凸显垃。仅今年上半年柯,与新能源车相关起火事件就有11起凰魂,事故原因涉及到电池杉什胜、材料叛雇、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面铅舒。不但给事故车主造成了严重的生命径悸、财产损失田佰,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧庆趟骏,极其不利于新能源汽车的推广认休。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律途,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折填喊,新技术新模式尤其如此炭项。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处量、火车一度跑不过马车必镭、人工智能行业也几起几落屡,每次都面临着必须攻坚的难题素缎巨,并随着问题的解决才获得新的认可奢修博。新能源汽车行业也是一样铜寿,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域谋谦,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进努匪,在蓄积了一定的市场规模之后篮鸿,开始到达一个新的平台期奈邦,开始面临这样那样的问题梆醛看。而我们认为呜挽呸,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题惋。    首先篙需抠,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足火亩怜。    今天我们面临的新能源安全问题铆,一部分是技术问题级须撮,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等泪。但更多的是行业规范问题寝毋,由于新能源汽车市场发展太快土,行业法规建设相对滞后罗坏,安全法规不够健全把芬讥,相关标准缺失挽烁,再加上消费者安全意识不足粹洽摩,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等问乓肯,共同导致了一些安全问题的出现列手每。作为一个新兴行业举,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规娥颈、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度骑胜擒,这是新能源事故频发的原因厕,也是新能源发展到当前阶段仍辣,我们必须着手解决的问题晤。    其次哦昂先,安全问题是消费者关注的基础痛点戒,必须全力以赴加以解决俩。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示掳换裙,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准氛犁婆,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全辈高荡。我们经常说奇糖藩,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点寐,但是没有了安全这一基闯糯锨俊,里程的远近本身也就没有了意义渴。新能源推广几年来刮啼,市场上对安全的质疑之声始终不断罚,说明广大消费者除了里程焦虑吵宽,还普遍存在着安全焦虑爆疲旗,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑罗,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择贩跺钝,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡寐。着一把火就可能会毁了一个行业柯降煎,在网络时代这种心理传导完全可能发生迁盆。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理拐擎新,必须将安全问题作为头等大事来抓脆舞羌,否则就会被消费者所抛弃劝莫瓜。    最后菩现,安全问题是新能源迈向未来的必经之路等耻驶,也是发展的动力源勾兔瓶。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破鼓韩染,但唯有能够提供安全可靠生活的产品弛停让,才能得以持久生存驮。千百年来镁扑,人们围绕着使产品更加安全可靠堤观,不断做出创新奶焦。及至今日筷绅侠,我们投入无人驾驶汽车冷士、智能网联汽车的研究渤,很大一部分原因诗受,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障崎。新能源汽车作为面向未来的产品吃馈,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变悸,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力欺。    由此可见嵌,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈巍,粗看起来林林总总从郎,不一而足;但是究其本质撇娟牵,核心还在安全懦。破除了安全问题味迟涎,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题陕,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题肃,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高脐涟裳,而围绕安全问题不断攻坚克难甫,新能源产品和发展模式将不断创新耐,不断创造社会价值炭硷。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者堆归,我们从一开始悉饲,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓底归些,从战略高度提升安全性陆炒痛,居安思危蕾甜梗,未雨绸缪纶辉士,从研发鼎寇、生产到售后服务撼,都布下层层防线剁仙蔼,确保产品万无一失揩鸵。    一是在产品开发上加强安全功能设计拾哺,从源头上提升安全性店穗。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障守晤。从产品的开发设计阶段爬怠,我们就从整车控制蕾输、动力电池磕挫、高压安全等方面以高标准进行设计法但。在整车安全方面慰袜蹈,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统陋疮嗓,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计菩。在动力系统方面碌膊,我们从材料尉、电芯拐、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蕊,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术握牵具,降低电池短路和起火的风险砍婪。在高压系统安全方面孪般,我们从防水劫、防火来其、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计翻屡,高标准强化安全功能碾。除此之外茸,我们还充分利用智能网联技术畔拓,对新能源车运行进行实时后台数据监控无,建立事故应急响应保证机制衬弄衬,为新能源安全使用保驾护航垦添稳。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证垫膜柯,以高质量产品确保安全溪潜酬。在新能源汽车快速发展的同时沸箔理,北汽集团不忘发展新能源的初心华歌,严把质量安全关履。北汽新能源生产的每一款产品杏荡警,除了要通过传统车都要经过的质量验证外伎本吹,还要对电池宝勾摹、电控系统进行严苛的测试与验证怖。目前棠痛铂,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系澄贾辛,其中电芯安全可靠性测试标准42项眷,电池系统安全可靠性测试标准50项井眠睫,BMS策略安全可靠性测试标准33项档衡,这些测试包括长时火烧测试蚂村、电池剖切测试记梳、极限跌落测试和电池浸水测试等项湿。同时窃普妻,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位宝挡。上半年颅,北汽新能源接到订单2.6万单捣晚,但在资源不足的情况下慷,我们严抓质量关讹,绝不为销量而粗制滥造官闺,最终完成15052辆的销售任务妮栖对,订单满足率仅58%拌槐,但却实现了上0事故率的优良成绩涉。    三是加强售后服务与培训届,让新能源车用户买得放心巾栓,用得安心睦沛侯。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障函岁冕,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统滴砂,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系混粟矮,包含车辆保养面、车辆维修钒腺甫、紧急救援沫县凰、充电设备揽昆、增值服务摆点、客户关怀等多项内容残。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控存巴晨,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查江秃句、维修靛,并对服务完成情况进行跟踪监控劝贫,形成服务闭环稍辟,确鄙危客户满意朗攀。同时氖,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训淋,对车主进行说明和操作演示霓风牵,并规范安全培训流程哄伟措,提升新能源车主的安全意识乃型。在此基础上庐,我们还创新营销服务模式沁弛玲,今年8月12日噶蛋,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金不,不仅具有推广新能源车的效果然纫铅,同时可以让车主及时更换费灌绊、检修旧车上的老化电池携,通过我们的新模式给市场提供更多安全癌谜纽、环保饺僧、高质量的车型握,给消费者更安心的消费体验垂。    各位领导虐尚姑、各位同仁裳策乳:新能源汽车作为一个新兴产业仙,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段松窖禽,出现一些安全问题誊牟湘,这在快速推进过程中也是难免的戈钝,是我们必然要面对的问题懒司。因此新能源安全问题现篱坟,绝非某一家企业能够单独解决亢,它需要我们整个行业的协同并进精册牛。    有鉴于此天体变,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力客,不能因噎废食蕊,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心全卢酗,牢记我们新能源事业的战略使命檀恃缉,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念匿泰,以持之以恒的韧性扮侣傻,推动政府薯溃怒、科研机构炒鞘嘘、行业协会抖、企业乃至全社会开放合作佬,不断建立安全标准片敝、不断规范行业行为护佩哭、不断推动技术进步钙、不断优化消费者使用习惯玻,不断实现新能源汽车行业成长成熟绢、发展壮大焊,实现整个行业的可持续发展拖陶等。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂疵坷:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长瓦,各位领导加委还、各位专家狡韶,业界的朋友们茬墨:    大家好!今天喉覆碾,众多长期关心比臀、支持中国电动汽车产业发展的领导泊、专家和朋友们齐聚郑州钠,共商大计咳稠。作为本次论坛的协办方丸氖,请允许我代表宇通公司扁,向到会的领导丧溯首、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里弗肯赏,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识疗列。    近年来病截嫉,国家出台多项重大政策删邪妮,从顶层设计拉拾、推广应用戈短伯、税费减免添、购置补贴蛾、生产准入吹澎安、基础设施等多个方面保,保障新能源汽车产业健康快速发展茂舰燃。客车作为电动汽车发展战略的切入点乡没,是电动汽车普及推广的重点领域节卵亨。至2015年底售,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆烙牧共,占同期所有客车推广量的13%慧,为城市节能减排掠弧些、绿色交通出行做出了重要贡献勒勾。    财政部揩、工信部认嗓、科技部吗尸穆、交通部炉祭、发改委等部委僧衔,通过科技计划鞋剐、产业技术创新工程等重点项目进行支持需搂,有效推动了电动客车行业的研发和产业化借识存。我国电动客车自主化技术水 平不断提升隋立:节油率牡衬、续驶里程等性能不断提升疗乓船,动力电池能量密度梧冒、驱动电机效率等关键技术迅速进步枯邓腊。    具体来说炮籍,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化撅脸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成陕骸讹、节能与控制技术方面已实现了自主研发查睦泪,大部分电动客车均采用国内自主控制器捕怠,整车性价比高颧凭,满足市场需求玛,节能效果得到消费者认可妈犯。    二是动力电池性价比显著提升藤。动力电池集极陕、关键材料国产化进程加速混卫,安全性和工艺技术持续改进祭。与2010年相比斤柬取,动力电池能量密度提高将近一倍水,成本大幅度降低赴狗。    三是驱动电机技术水平进步明显渤承麻。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求郊剐嵌,在功率密度妇、系统集成度和材料利用率方面显著提升罢屑。    同时扣安粒,我们也应认识到示矛,国内电动客车研发试验能力有待提升嘶,关键技术与国际领先水平仍有较大差距癸惋烩:整车可靠性捷、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力澄、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整兑,寿命嚎峰、低温环境适应性咎路、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后疼。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向嘿。    马凯副总理强调劝摧谢:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障冗。电动汽车由于安装了电池糖室僵、电机伶犀、高压线束等高压部件弊速,给整车安全性带来了新的问题捕呕观,而电动客车安装电池容量大羡、整车承载人数多攀殊,给整车安全设计提出了更高的要求诺。    因此图,电动客车必须从防水豪奠、防火储铜臂、防触电凤、乘客逃生伤、事故处理等方面综合考虑彪,从研发制造虐挟、运输存储侩糯、维修保养虾、报废回收等全生命周期各个阶段着手房镶羚,在电池安全搁怖滥、控制安全凯、高压安全点、电磁兼容等方面进行技术攻关嘲识,全面提升安全技术水平糜。并对车辆舵揭、零部件运行实时监控粕辽彼,起到预警作用胖秦狡,保障大规模安全运营啊竿嘉。    宇通自1999年开始研发电动客车块勤褂,持续加大研发投入憋烽,得到了国家部委热煞、河南省政府和各位朋友的大力支持长蛇。未来渭棵纪,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入儡孔,围绕电动客车轻量化亮、智能化旱赶、网联化以及智能制造等发展方向勉,立足自主创新枢戳量,掌握关键技术句寂,提升安全水平渴退,促进电动汽车产业健康快速发展佃碑。    但同时示胺,为了推动我国汽车产业的转型升级礁了,实现2020年500万辆的目标矮胖阔,我们依然任重道远达。行业的健康发展啦剑坏,离不开国家政策和社会各界的支持卞,我们建议清挠:    继续支持产品品质提升和新技术研发凛官。在纯电动沫蒂凰、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验踏外挡,研究开展创新工程二期项目等岸阔舰,助力国家下一阶段产业化目标的实现怠。针对燃料电池客车公如,我国和国外先进水平相比还有较大差距画菏,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度枪,尽快解决关键技术问题炉,推动产业化发展嗅士楷。    电动汽车正处在新产品推出的初期坝行,技术飞速发展徐,面临很多未知领域的挑战磁,这些不确定也带来巨大的创新机会规,是企业冒链泼、行业和国家的历史机遇沧,也是赋予我们的使命和责任窟椿,    我们将坚持创新描,努力实现产业转型升级和健康持续发展凹。    最后耗镭畴,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添:李芳" "陈清泰秽:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办俯,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”杯,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”咆阂聊。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出妥,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题入屏,回应社会的关切煞关凄,引领行业的健康发展谦。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台匣缎森,围绕电动汽车安全和创新等热点问题去拼,广泛交流频、献计献策典邯赎。    首先是创新引领问题强。    去年矗毋,国家多种政策的叠加效应充分体现晌叙,电动汽车呈现了爆发式的增长悔。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%交堆巷,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善心洽巴,并得到大多数试点城市的积极响应图秒。更加可喜的是间赊,电动技术逐渐被消费者所接受剿梳茫,潜在消费人群在增长芹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是委涝瘫,总体上募垮,这还是一个政策驱动的市惩吲铩,它的不可持续性已经开始显现喀洁堪。从今年起翻,国家补贴政策开始退坡忍愁。种种情况表明嘉去,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期必,相应地窜娟杰,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期梆惊。购车补贴的退坡垫哭睛,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型始绘把。也就是在购车汤、补贴逐步递减的同时牟尸稿,政府应在研发环节加大支持力度卑烷仆,集中资源支持在动力电池版纲、核心零部件形、电控技术缸百翠、轻量化够、智能化等方面突破技术瓶颈课蝗。    另外莱辆惯,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位撤拟嘉。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始侥缓,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等昂苦抱。相应地耿,很多巨型汽车公司正在加大研发力度钱嫌戎,大手笔投资于电动汽车钎股。    这一切表明世,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快捣。    由此看来绿,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战暗。    第一骑唾,政府补贴政策进入退坡通道扑,电动汽车性价比提高的进程羌廷价,能不能跟上政策退坡的进程跺,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路绩,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键妮怂保。    第二按,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力驮不喉,中国肯定是他们的一个主要市场目标阮窝。能否改写我国燃油车发展的历史层阶斑,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立蟹巢,并建立起较强的国际竞争力文旧多,这是政府和企业必须认真考虑的问题苛皑酣。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术少,实质性地提高我国电动汽车的竞争力躺。    因此苛,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导贯,那是在强政策激励下的增长寿靶镜,是不可持续的乌骆纫。有些企业一门心思地追逐增长涸,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张烷篇黄,却放松或忽略了创新和研发释伤戮。    应该承认弄,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比舷请,性价比还是偏低的遂四损。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破掂,电动汽车将始终受到半途而废的威胁醛胁侠。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景倦,理性地配置研发和产能扩建的投入警捆炭。    当前郝,我国电动汽车正在向成长期转型嫉场俏,这是一个重要的机会窗口欠性塑。从全球看巴热完,电动汽车的技术路线还有选择的余地敛,核心技术尚待进一步突破响捞,关键零部件的壁垒尚未形成聊,信息系统还在发展猎农,品牌效应还未发力愧,商业模式正呈现多样化扳碾。可以说凹弓勾,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间秋俊潭。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略冒,有较好的积累砰。我们又有全球最大的汽车市场支撑褐关惨,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权绊瑞夸、培育自主品牌提供了难得的历史机遇势壕巩,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件锋。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期平础,潜心打造核心竞争力舷,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美芜爬妨,另一方面可以与国际巨头同台竞争衔。    电动汽车和燃油车一样敦擦坦,竞争力的核心是聚集优秀人才单,拥有强大的研发能力多,掌握关键技术和建立良好的品牌效应涪颅路。对于汽车产业来说盘谩亮,生产能力的扩张是相对容易的闭狼屑,而核心竞争力的形成则是十分艰难的哗。但是堂坝,中国的企业不能再走技术空心化的道路了内柬,因为那充其量只是一个泥足巨人盖。    补贴政策的退坡壕郡加,正在形成一股强大的倒逼式的正能量秆脐哨,补贴导向将让位于市场导向尚夯久,让位于创新导向孔。优胜劣汰作用将被强化狄晚烘,在大浪淘沙中驶桨堆,真正能站住脚的瓷湿,将是那些具有创新能力镁、掌握核心技术崎券、具有品牌效应的企业芒剧。    关于安全保障的问题为。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上抠餐播,特别强调要重视电动汽车的安全问题烽攘欣。这也是全社会非常关注的一个问题赶,是这次会议讨论的一个重点扑廖。    为开好本次论坛胜,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蓉赣,并将在本次会议上发布调研的成果酞。    汽车的100多年发展史说明惩斥,随着人们生活水平的提高枪虏伎,出行机动化是一种必然的选择青圣。但是描任,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车亲适寒,电动汽车处于起步阶段辑涟孰,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外戊洗,还存在由于能源结构改变而带来的嫡,诸如高压电路暴新吉、动力电池等新的安全问题铝。    因此亲,在电动汽车市场快速增长的时候鲜,安全应该引起特别的注意恐,无论是整车企业姆,还是零部件企业平讲,对于可能出现的安全问题检,都要诸项排查劝、及时发现茸、找出对策勘双,竭尽全力把问题消除在进入市场之前腊何砂。即便是这样姓徒,进入市场后的汽车仍可能出现问题七,这就需要继续跟踪本凌剁,不断发现新问题靶受,不断解决问题烩屯撮,必要时要召回已经进入市场的车辆匈临。    应当承认衫歇,电动汽车技术的成熟度还不足烘迷髓,市场考验还不充分汾,消费者的信任度还很脆弱星粗,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展俱辰。从这个意义上说麻偶物,我们必须把安全放在首位猫飘裤。因为安全是一个否定性指标科,世界上没有绝对的安全械衫,但追求安全是企业的天职潦,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上彼衬坝,要以更多的投入湍,在设计算松须、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平缺素垮。我们绝不容忍安全隐患骨皖,但也要宽容失败膝扇相,因为这里存在着不确定性岗必天。    安全也是规范出来的倍绿诬,要高度重视标准安枚思、法规和监管的作用俯蠕碾,设计安全的标准和法规椒,有些是科学的研究和论证定下来的薯穷,有些则是产生诸多的教训后总结出来的锨。企业必须严格按标准和法规生产亲佩、管理和运营糜茄帛,监管部门则应该严格执法拔孤拴,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本烘躬檀,绝不能容忍劣币驱逐良币辜思。    今天乡枫绢,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题败许,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题屡毖糯,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具倘埔胶,它还缺乏充分的应用考验饰箱衡,需要未雨绸缪沛斤寐,防患于未然鸿讳翠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收齐:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导巩,各位同行日妈,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》筐茹,每个桌上都放了一本介授托,大家可以直接看行。前面上半场我估计是大家最关注的鸥,有一些政府动向苛绣髓,他们做的干货芯江切,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了恫翁里,我只讲讲技术坟恢,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”讽,有三个方面狸,有些技术方面的内容是有相关性的煤,政策本来是张永伟讲的焦芳,我在PPT里基本删掉了仙,大概带一点咀斜沛。    首先讲一下电动汽车安全的技术骸陵涡。电动汽车安全技术我们分三块吵,动力电池的安全洛攘爽、电动汽车整车安全宫司、充电基础设施的安全髓躬。首先是动力电池的安全性缅络,是最基础非料飘、最核心的筛波端,包含了电安全磁犁、热安全拧派、结构安全等等娃波。    我要先从科学的角度说一下怜。如图(ppt)供,这是电动汽车动力电池的基本特性纷蔡胯,中间可以看出我们锂电池安全的范围村,一个是电压父、一个是温度体,对电池安全来讲赌,这么一个很小的窗口里才能安全工作庙,如果温度高了会发生一系列的反应俏纹,就不正常了徽捍瘦。我们具体来定义一下这些温度乔兰,这是做一个严格科学的实验青桅,锂离子电池的热失控牛匆钩、温度变化拭兴权、温度和电压变化的过程桶都。有三个温度盲蓟衔,T1叫热失控自生热起始温度锻峦,这个温度一般在90度桃翟,接近100度斑寐挠。第二个燃赶,热失控的触发温度仙申,就是说热失控要开始了康搓撩。第三个谎限赤,热失控的最高温度谢,代表了释放能量卷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)坏共,给出了一系列的各种类型的动力电池赖,比方说三元的NCA恳稍、NCM戳巷耗、锰酸锂的蹿慧扣,钴酸锂跑瑞、磷酸铁锂呻挥,还有钛酸锂的传逛,从中间就看出茬辨,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的熬。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域狗鄙差,总体来看颇屉篮,热失控最高温度比较低一点侧妊夸,这是钛酸锂的倡拖。    太过于学术化一点谩,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程美。热失控碴,我们先从热的角度拈挫疼,过热之后首先开始自身热的起始温度之后巩,我们的SEI膜就会分解型晤、负极电解液也会反应苔勺狼,隔膜机制熔化萎,再到正极分解革墙麓、电解质分解贰,最后就涂层崩溃揪,大规模的内短路电解液燃烧嫂另,就形成了热失控捅乳。发热量可以使电池的温度升高400—1000度峨。    另外一个问题伯蛾窜,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展关,像放鞭炮一样闷,一个单体发生热失控能量还是有限的吴,如果在整个模组系统中间扩展骆,这个能量就非常大了脊滩。我们说其实不在能量的大胁腊薮Α,巧克力的比能量比电池的比能量高多了酶,但是并不是一个危险的东西叭,关键是没有瞬时释放桅,这是一个瞬时释放的问题描兄顷。    诱因屁聪嵌,刚才说的是过热引起的涩,还有电的和机械的客翟洗,电触发统醚皆,主要是过充倘溪颁、过放等等武,尤其是过充甜视,过充引起的热失控是纹竞兀害比较大的钾拦拒,这是它过充的一个过程和机理毯帘粮,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火曙蔚殊。还有机械滥用俗霸肌,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火吝杯,这是在网上搜到的底盘的切割实验闲孩,专门看它怎么样吨拴,机械诱因就会最终引起短路捅焊。    第二部分视,整车的圃搂,现在我们找电池厂开安全会爬,电池厂就说很多问题是整车引起的县畅,不是电池的事悍。的确面露,很多问题不是电池本身造成的炒,是外部原因替博茄,整车摩去,比方说碰撞会引起北静输,电气安全氓么,还有功能安全挠,重点是这几方面违。比方说碰撞豹施呈,碰撞是最容易引起篮鞭弘,常规汽车主要的安全就是碰撞安全轿备。第二卞耻,各种原因的电气线路短路引起着火筛叔,比方说左边这个(ppt)是特别典型的臣巧,电机控制器丧、电机电子器件IGBP短路了港俺递,高压焦枷贯、拉弧抽、多处熔断狼蒜,整个就全烧掉了系,这是控制器烧红了敦。另外一个暇,比方说前一段时间南京暴雨之后狈,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路挥嗡。功能安全昏,深圳五洲龙这就是功能安全导致的秋,电池管理系统死机临授吾,但是充电机不知道犊,继续充壬复伴,充过头了黎,导致了安全事故涎,一般150%会大规模的内短路衅户舵,充过头150%缸室匹,不管是什么电池哗,包括钛酸锂电池境,如果充过头也都会热失控的轿荡疙,虽然我们知道钛酸锂非常安全筐,但是过充之后过压也会引起安全事故瀑。    第三敞乱辈,充电基础设施的安全汲。尤其要说一下充电设备的安全问题净谱厦,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好崔疏,它的防水新、防尘辅、防腐蚀悸辉、漏电鲁粹、短路保护等等敖,各方面存在一系列问题第轿。我们开了基础设施安全的研讨会播,大家提出了很多问题硕臂鹃,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍撑,我不在这儿过多讲瓦敝。比方说密规己,我们荣威550就是非线充电着火改扳迪,自己来安装这个爆谓蕾,比方说外部的“三防”竞,内部走线的零乱撂,不按要求接地等等氓,这都是我们充电设备的问题势。比方说全生命周期状态的监测玖、管理体系的缺失纺,线路老化之后也引起很多问题凑。尤其我们在研讨会中有专家提出酷茄,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证窘甫侮,因为那里头重现事故之后就会特别严重董韦嘎。    我不要都讲问题臼枪,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果陇惦。    第一竿,说一下全球国际的进展忿。我们要学习几个查抄,一是安全防护方面亩魄,比方说日产的电动轿车Leaf雇参,现在接近23万辆返寥,没有出现过重大事故熄。它有一个安全防护的设计体系勒前抡,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的孪,而不是说不能做到安全孪厘。人家做什么古焕?首先堤博,有很好的防护设计理念冲,它的防护鹿当,首先防控事故发生骏泼,其次一旦失效舵奸萎,可以失效不出事藩汕龄,再次饰联,出了事冕稳啥,把事故控制在一个可控的范围畴,控制在接受的程度跟燃油车一样峦。是这么三个阶段唾撬诉,从电池设计轰户,到最后可达到的安全目标缆拈,是一个全方位的设计理念锑。    二是设计开发方面蕊袍畴,遵循了严格的V型开发模式踏畔玛,从电池包便惹楞、牡质铮块喀、单体武、材料挝,从设计层灭踢、验证测试层贝沁,是非常详细的蝗斥敌,包括底层的电池材料纺,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了郡插陪,我们国内的电池厂现在还很少用这些燃。这是他们要通过的所有的安全测试的项目渺断末,其实这些我们都很熟悉赫魔,比方冲击传壬潦、振动侧彪、挤压瞎几发、跌落捂,呐逊希块跌落姬坑劳、单体跌落等等操味,针刺搽脸、极端的短路台穷、火烧镜无惋、热循环谭咀,有温度的高低温循环实验孝,这个好像我们做的不是很多瓣舅,气体分析等等胃扛,这都是全都做的愧肃,这是我们跟日产合作交流的吧肯,我觉得还是给大家分享一下掏,很有意义的甩。    第二杯,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说官磐碴。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)雀,这都是公开的春娜衅。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利狗,这是一些主要的专利克坟戳,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿徊摊,这就是一个完整的过程夸。由于成本比较高捆共贡,其实没有在它的车型上全面的推开缔鞍摄。    另外一个值得一提的痛,特斯拉的碰撞安全性耽,从设计的角度碳,应该说借用了一些非常先进的方法锨。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型暴,发生事故之后岸,非常严重的事故也都是安全的派凉,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好始宽,当然因为它有别的安全性凶炉埃,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的汰劣锚。    第三慑戌读,这也是公开的资料弹碍,三星的电池系统艰时。重点看一下电芯层面小拓,这是90安时内部并联四个单体电池隘棺鹤,一个卷绕式的方型电池腹僧事,这个电池在单体电芯层面加了三个装置惭,一个是过充保护青、一个是防爆阀草滤、一个是保险丝骂钒。我只说其中的过充保护凭汉,这个电芯的外壳是正极额俺,有一个过充保护的阀式悉涸,当内部气体压力增大之后踞屡力,把外壳的正极跟负极直接相连赖慨取,短路界截,形成大电流殴似讣,外部短路皑,过电流之后保险丝把这个断开郝,这个我们是值得学习的温。也就是说在电芯层次进行材料逝峦、电气粳、机械系统的系统设计还是很值得学习的净撂突,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多峡律绿,其实它把单体电池当成了一个小系统姐,我们可以对比一下擦联,日产电池的木扛仔郏块相当于三星大电池的电芯懦,就是日产是小南不7荩块率,三星至少客车上是大电芯拒绕屎。    未来趋势来看说罢,现在工信部300瓦时猩、350瓦时都是这么高的侗卧佃,这是国际趋势烽墒,没有办法雌矩,大家都在这么做欺母,10年内我们真的要到350瓦时宋,我相信2025年350瓦时应该没有问题的烯朔,2020年300瓦时应该是没有问题的浓汕媒,这个从比能量角度是可以做上去的骸,成本也会降低暮檬计,但是我们的安全性挑战会大幅提升的德疾刑,比能量汾朽、安全性是一个翘翘板虑奔阑,所以我们现在都出这么多事形绢啡,下一步300瓦时都、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知庙麓。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术膘,我现在牵头中美电动汽车合作涝掀,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性挞承菜。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系筏伦,这是最核心的下一代电动车技术拭请。    说说国内的斤簇,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩犬,待会儿再说问题倦巧。正面取得成绩匿半倪,从材料体系媒倡,三元正极晴酚送、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高次驴硕,比方说在阻燃隔膜壳、阻燃电解性头、阻燃安全性也都有创新许蜡,取得了进展庙刊沉。从单体电池产品的检测结果来看厢,跟国外也没有特别大的差别颈赏拆。总之韦撅,从统计结果来看坦,我们和国外的相差幅度不是特别大糠。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源别蒙霓,总体电池的安全性保持还是不错的钵,这是实验的东西跋霞界,严格按照了国内国际标准教慕,因为我们的电池企业也跟国外配套镣归,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套膛虫汲,所以我们其实国际的标准都是满足的牧蔼。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新功昆菲。我也举一个例子媳圣佬,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的舵炊姆。刚刚说三星的有熔断器敲赤、过充保护器局辈、防爆阀囱卉砷,模组的我们现在电池管理系统等等犬,还有一个问题痕谓冈,自引发内短路膘梆覆,这是一个问题碳棉宿,我们的制造杂质监、经常小规模的过充过放弛穆哪,长期积累以后会自己引发内短路探,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做房,因为不好重复实验蹋,我们首先做了一些重复实验的方法伦罚僻,把规律摸出来了晤群,这个短路会形成三个阶段容碎痴,内短路的第一阶段趟瀑佬、第二阶段瘁捣、最后一阶段伴。第一阶段只有电压的下降峡卯、温度基本上变化不大顽解杏,第二阶段未精频,电压下降同时温度有大幅度下降鼓店稳,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测葱。    如图(ppt)绅,这是替代实验蔼警困,这是算法尘,这是短路的测试实验菊弧富,这是结果盒替盟,现在已经在CATL管理系统中间开始应用败沪桂,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程颁、内短路的阻值都能精确的辨析出来趁,提前预警热失控事故楼。    整车安全倡什拒,首先是轿车安全票倘,比方电池的防水晚肥,跟整车关联度很高谓标骡,因为静态的防水扑蕾茫,放在车上不一定防水笨抽瓣,现在都知道IP67革,其实一些厂家都做IP68了劲,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的疮娃耸,就算是泡在底下都有可能发生重大事故鲤醋嗡,我们如果做得好是完全没有问题的孔,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计仕十,这是我们做完的设计肌饲纠。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全腹,这好像是我们比亚迪的电动车扰,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西缝,做得好我们的防水比燃油车还好沉,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好料,关键是我们的技术到不到位旁,所以我们来谈安全问题应该这么看托拘。    第二你彩,轿车碰撞安全骇,我们做得好的企业也是不错的镣。举个例子胎,长安的吵洁,为了达到这个标准要做一系列的研究工作喉誊,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的懒,这是产对碎借、学彭、研联合研究的愤揉簇。甚至为了将来的发展喊,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的关豢腥。而且电池包不是越厚越好备庞,如何又轻量化袍戮、又防撞切培搭,在优化设计方面也还有很多工作可做栏蹭。    第三检锑狙,整车电池系统总体的安全保护嘛郡。我觉得我们通过上次的整车交流会乏绣,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案屑恼,大家都觉得还是非常不错的适沥匹,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的士沟计,尤其是轿车企业是比较好的拜,分层萄店离、分级做的是非车ダ紊好的玩,比如说高压安全管理系统冕。就是说只要按照严格的流程来进行开发匪蚂,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的需棠佃。    另外我提一句客车酪书献,待会儿宇通的汤总还要讲的稗裂,我不多说了监,他们有成套的方法来保证安全性菏卜率。    最后畦,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议椭吃。前面领导都说了幂当,多少起多少起铆速,这是从2月份到7月份统计的10起以上委蹦狡,7月份多起来了绰。现在存在的问题林险暴,我们在报告里面有详细的介绍储傅,我在这儿时间关系也不说的太多了握埔。总体来看譬厘,我们安全性准入门槛要提高穆,所以现在在指定各种标准衬和,要进一步提高标准皑凄。当然还有一个问题烷烷,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的侗记,因为充电桩跟车的接口是老的单闻辜,现在要搞新的刀办,新的总体来看是更加安全的彩刻表,老的怎么适应新的概,另外我们全生命周期检测还是缺乏的侥讼裴,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战愁。    我们的发展建议搜,我也不详细介绍了斥彼,因为我们在报告里都有辆鸽,永伟会比我说的更清楚一下簇爬显。    第一个挠,完善安全标准漓竟瘁,制定更加严格的安全标准裴。最近客车安全标准塘芥、电池系统的安全标准饲,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准苫贫。    第二个违和静,监控体系咆吨,现在当然都有监控系统秦,马凯副总理上次也说了棵恃,监控主要还是要靠厂家监管膊,不是靠城市最后的那一级姥蓉,最后那一级你也不会给太多数据缝磋,数据最多的还是我们厂家自己边淑,我们最有能力监控好肠螺券。    第三个荤,强化充电基础设施安全管理户挞稻,严控地下车库博畴兜、高危场所充电设施建设与安全监管落床闺。    第四个避,改革检测体制矢尸未,我们建议建立新能源汽车年检制度危,传统车要年检息号,新能源车是需要年检的马蜜耸,比方我们防水燎超惶、防尘性能郎床层,新车是好的懂,老的就不一定了堵谅故,我们的绝缘性能穆、漏电保护等等是需要检验的砂,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的略丧,这都是很重要的县尘。    第五个瞬,建议改革行业的监管体系蔬,现在我们是准入糜坤悍,有几千个车型鸥譬配,客车是很大一个数骇,很多厂家都进来了嗓匙形,不能说让谁做挂蹋、不让谁做高林弦,我想将来要引入事后监管的体制木厘,谁要出了事要负责谈兢钢,要召回放脑、吊销执照狮、取消资质镀,甚至取消你不能再进入这个行业胯簇,这是我们建议的要加强干守撵,否则这件事情没法弄躬。    结语三句话力覆硷:    第一烽磷餐,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”慷帽,为什么是“命根子”惜亮?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转灵,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全我冒?我觉得怎么强调都不为过妥,所以我们要警钟长鸣狙,高度重视嚏斗,大家都是这行的从业人员祭,都不希望这个产业下滑夕吧,但是为了做到这一点碉垮,必须要警钟长鸣骗,高度重视感航。    第二嚎尸卉,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术喇胚。想性能大幅提升妥篱箩,大家都希望300公里浆魏、400公里查,客车也是要提罚嫁,高比能量电池是必然的趋势拭,往上提的瓶颈技术就是安全挺陛换。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点姆扒。所以随着动力电池比能量不断提高竿,电动汽车安全技术的门槛越来越高恃,本土企业要有危机感横痊。    第三净圈,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系江吗澜。安全管理敬,政府责无旁贷骑腔。    我就说这么多瘦蛾。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾痞:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日太嘲,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行径娜黎。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起儡裴甩,到今天的北汽EH400的下线轿辉骆,北汽的这100万辆用了5年的时间埃谴。    在活动现掣选,北汽集团董事长徐和谊表示炭:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风骄帘,不断的加强产品昏、技术栏、管理创新澳,不断的加快电动化旁、智能化滥、网联化撵、轻量化的发展步伐从,全力抓好‘π计划’的深入落地寂。力争到2020年居,实现自主产销80万辆纳试,这其中包含新能源产品20万辆啸茹,实现销售收入700亿元抗,进入自主品牌前三名的目标锚怂拔,成为具有国际竞争力的大型汽车企业乡疏。”   “来得晚菜烫吼,干得猛扫缮,站得稳”    “来得晚魄接衰,干得猛倍,站得稳武孙鹅。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结措柯。    “在行业内来说任愁,本土企业已经很多完成百万辆了璃彭葡,我们加入进来羞副好,形成一种集团向上的态势笔小。”北汽自主分为三个部分暴诉拼,“绅宝挟寺、北京壳楞培、威旺缺一不可钡,齐头并进倘顿酶,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧独。”在随后的媒体沟通环节中熔,李峰坦言淋。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列接骸行,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群堪适。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品捣虚轿,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群恢骏摄。北京是传承“越野世家”品牌精髓垢镜磷,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌拇寒摆。    “越野车是小众市臣郯搿,但是在中国市场上爱套,硬派越野偏茄帕,没有人能从北京汽车手里抢资源猾。硬派越野或是下一个风口具芳。”李峰在接受媒体采访时表示胶茬抹。    除了在品牌划分上的努力户每,在车型投放层面库,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车奥蜗隋,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车级敝乃,而到了2016年连,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车忿,加上北京品牌和威旺品牌吹牟,更是达到了六款奔惰悍。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例旧夕嫂,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录厦。    而面向“十三五”耙,北汽研究院院长邬学斌表示苹颓,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标兜澄藕。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述握痪瞄:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线冷兑四,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累姆,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃烷,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破价。”    是的疽,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线壤姥,北京汽车仅用5年的时间踌,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”食。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围目渴,现在一是车型结构变化了韦茂,市场引导到SUV超丝花、新能源和智能化上去裴烁兼。我们由三级跳变成了一级跳呵。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示秘奠,“市场的变革对于自主品牌来说为抨戈,恰恰是一种机会浦壳限。我们有对市场最敏锐的感知推室,最接近市惩浮,这是任何合资企业都无法比拟的刚。”    从年产销量看顿哀,2011年达到2.4万辆噬、2012年实现7.8万辆妈、2013年超过20.2万辆提、2014年突破31万辆褪薯蓬、2015年完成33.7万辆晤,2016 年预计目标42 万辆想饭,到现在已经完成了23万辆咐唐。“2020年我们要达到80万辆瓤疗。”徐和谊表示粗。    “心在一起叫团队”    有了好的产品说,还要有好的营销朝古,“酒香还怕巷子深”酸性府。在产品营销与销售网络建设方面蜡,北京汽车依旧不甘人后疵。北汽股份副总裁蔡建军有句名言具峨,“人在一起叫聚会圈皑,心在一起叫团队等。”    2016年上半年铃瞥到,北汽绅宝品牌新增经销网点243家侵餐,同比增长396%潞昂垄,目前网点总量高达到836家咆晨菠,渠道建设速度令业界刮目相看晴课偷。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家率胜,同比增长20%抗锰,目前网点总数已达1081家妈熟脚。    据已公开披露的销售数据澳笆嘲,2016年截至7月歉汗蹦,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆棠申河,同比增长42.7%未揪仑,远超乘用车行业11.1%的行业增速替峨摹。其中矗,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆伞,同比增长94.6%图,成为名副其实的“自主增速王”娩付绣。在具体车型上光,绅宝X25累计销量接近5万辆稼漂葱,在A0级SUV细分市场排名第一儒。威旺1-7月也实现了近10万辆嘘恨,同比增长6%以上劫衔宪。    对于营销体系皇挺祥,蔡建军表态称岭:在互联网时代瓜,消费者出现了很多新特征刀磁,他们爱分享互动睫家,重视原创和分享娄聊,并处于一种“始终在线”的状态毫挛失,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系金弯。   对于未来介巨: 李峰表示脾,在“十三五”期间几会,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌掣倪告。    其中针对绅宝品牌纠曝,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品挽栖,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓埃块化技术平台蔚漓计。    此外艰瞥,针对SUV市场火热形势葡邪,绅宝连续推出多款SUV车型娠箍,形成了X25瞬、X35雌、X55垂桔疲、X65组成的SUV系列竟,实现了对细分市场的全覆盖郝。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型猜柏,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50亨必。未来鸿,北汽威旺由经济型微车动、MPV埔、SUV和轿车等品类组成邦。   责任编辑冗:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶高:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开瓣,在杭州召开柏,我们非常激动胳。我们希望全球贸易更加公平扰碾,中国企业能够更好地融入世界市场梦。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示低乏丝,要向世界展示中国汽车业的良好形象币。据了解抱彻缎,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车鸡。李书福说脑标,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台寐。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部首,李书福告诉记者奴,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州疼幂,吉利要展示好自己的形象酒汇。李书福认为脓,我们要解决全球经济治理问题系,首先要做的就是提高自己的竞争力春,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理捞。   汽车产业智能化   谈到汽车产业囊,李书福就来劲了殴,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头浩秆艇,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度县诚凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展阿饯,是全球经济的一个缩影奔驰。”他介绍说舜,未来汽车产业的方向是电动化嗡、智能化腊、轻量化潜,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列滴刹集,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年欠冈,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一乐嫌衅。李书福认为讲惋,两者的“联姻”以及之后的融合发展厦汀,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新汞、活力的、联动搽厂、包容的世界经济”胖。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”佰蓄,在他看来两者在基础理论研究和基础某溃块研发方面合作得非常不错迁,他希望沃尔沃能更豪华殿赊姓、更高档迸、更有竞争力钒朝,希望吉利能不断提升品牌力韩、竞争力和溢价能力鹃靛。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件瞬渡。”   在吉利汽车体验馆锹黔蒂,新款的“博越”展车停在那里珐廊,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟筏伺,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨纫赶。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一垮。李书福估计磷恕似,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作菜奈赔。去年冬天偏,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时刑,他也曾表示嗅,未来汽车将成为一个智能化的终端设备妙捐。   “汽车的产品形态也将发生根本变化拟,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势瘦辞,商业模式的变化已经从电商把诚、维修盲嘘玻、汽车金融峦、二手车祷累掇、人才培养等领域开始韩阶茧,逐渐延伸到供应链前端的设计肮稀、研发和生产搔巍。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型崩海,这是核心椭。”李书福说达,汽车和互联网媒琳点,两者已经分不开了伶,汽车制造业要想有未来眠弛,就必须和互联网深度结合起来吹。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蚀,吉利每一次研发创新贪订换、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开慨挝搓。   “安全既是时间长度舌拢顿,更事关人的生命阮蓖菲。有人说趁薪泼,现在的汽车都很安全了多稻,安全已经不能成为汽车的卖点了菩稻呜,我认为工,这句话说的不准确俩炊按,也不全面侨貌。安全对全球都很重要系瓜,对国家很重要猫,对个人也很重要疗敦,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害柏荚,可以说安全事关大局槐村羞,安全关系到千家万户老扑,我们一定要把安全放在首位鹃。”李书福说疟极剖。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中窖涣,不仅有央视的直播急培,现场还有上百家媒体鞠,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蛔档灰,受到业界的肯定寡煌。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念咆,用现在的话来说就是企业的基因侮佛,要从根子上形成安全为本的产品研发理念什锯,当其他条件与安全设计有冲突时瓮波,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程级百徽,而不是相互妥协壁囤。”他认为膝啼坝,当造型与安全有冲突时哇吃奴,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时驴柒亢,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时撼报疆,也会毫不犹豫地选择安全瑞。“汽车是给人坐的淀,所以安全对汽车而言实在是太重要了艘挛探。也就是因为以上这些理念掠床警,沃尔沃才能发明汽车安全带径、汽车安全玻璃庞韦饯、安全车厢摔岗垄、儿童安全座椅题、侧气帘讨咸、车外气囊巴贩、交叉路口自动避险自动刹车享借、城市安全系统等等练。”   “汽车内部空气质量也是安全问题沙,因为对人的健康会造成影响痞筹蔼。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知笺挠。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上蕉勃撂。 责编桃财:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度矩悔?这是东风集团高层必须面对的问题敞哄荡。“国内前三谋,2020年品牌影响力达到行业平均水平耿侍肋、市场份额5%皋翱、销量125万辆穗裙讣,其中东风风神必达35万辆蔼模,挑战50万辆牵入完。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标掂磁。   论自主品牌的持久战密儒,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点忌林。在他看来奶,相对与合资品牌骨,自主品牌的发展分为三个阶段塑:战略防御翟、战略相持和战略反攻寄莫。   “对标合资品牌畔顽、自主品牌已经经过了战略防御阶段价吞,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段班抬。”8月10日酬茫斤,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌斜,并反复强调衬按无,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了慈仇忻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于逝劲,风神刚刚取得的历史最好业绩亨戮康。凭借旗下三狡履#客——AX7伞肉、新A60配慨、AX3埃撕,东风风神1-7月累计销量76322辆京购急、同比增长33.5%惹佳,其中7月单月销量首次破万幌杜达。另外统痘旅,轿车销售26756辆卵立掠,同比增长46.5%;SUV销售49566辆蜕蛔把,同比增长27.4%冉。   一系列数字背后实际上传递了两个概念采惯难:第一绕畅凭,超额完成任务;第二付突,轿车和SUV双增长问仁贯。按照目前“三箭齐发”的态势嫩,东风自主乘用车会超额完成今年的目标磁,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆亲衡。   李春荣的底气还来自于一组数据对比脱碌独:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上隶咖,东风A9超过传祺GA8奔仁垒、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一十。   “其实辅,我们重点想对比的是帕萨特菇。”李春荣云淡风轻的一句喂贸防,让一向低调的东风乘用车豪陋祷,平添了些许彪悍和霸气纳白。   不过宏赶眠,面对长安填、吉利揭庐烂、长城肉软、上汽这些强劲的对手鄙净,以及合资品牌下探秀拎部、车市整体放缓的趋势读,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观跑帅空。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度卵蚀屠?这是东风集团高层必须面对的问题糯。“国内前三瘦提,2020年品牌影响力达到行业平均水平碘遍硕、市场份额5%翱臀跺、销量125万辆攫,其中东风风神必达35万辆套超,挑战50万辆联。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标裙杭溶。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营拓卧,我们要尽快达到35万哄萎。”李春荣形容甭窃,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”朽攻蘑,未来五年将是“本硕连读”归邯,从自主品牌的生力军成为主力军廊。   如何冲击第一阵营挪恳贺? ?   对于目前的东风乘用车来讲觅骄联,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战朔硼锹,首先是产品雷萌收。关于产品规划扭雇汇,李春荣给出的答案是秦铜垢,东风在2020年之前舶,会推出17款全新车型集泞,其中传统车型将达到12款顿,新能源汽车7款缉恫欺。   实际上饰厂,经过七年的储备航魄,东风风神已经形成轿车慌、SUV和新能源汽车三大产品军团滥接,在大磊郡九、中喀楼赁、小细分市场布局修僳合。   值得一提的是爸盾,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神诫洞并。这意味着宪叼,除了传统车型糖箍疚,李春荣手里又多了电动车这张牌卸如临,而在2020年的产品规划中呛,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款艾昏。   产品层面录界陶,缺少明星车型衡距,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题崎熔,而在未来的规划中潘,东风乘用车的目标非常明确攻袱:提升车型效率闷浓,培育明星车型痉,必须打造2-3款细分市场TOP5车型苔香,半数以上产品达到细分市场行业平均值概杭寞。   实际上赶江,东风乘用车下一步面临的问题化辟膘,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”赖粒。除了风神之外荡晾扦,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等端娇景,以及合资自主品牌吗订揣,而在东风入股PSA溪体文,成为第一大股东之后括限,东风乘用车无论在资源整合攀小、品牌溢价测仁武、平台技术方面媒,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应钡,当然这还需要时间证明详。   不过祥,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向坤峡善:资源协同包括产品狠、平台湍、制造技术特练来、供应链怕鸵笛、营销和国际协同变谓冈。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要蛙弹浚,随着车市的放缓拐,近年来融申,从豪华品牌到合资品牌皖冒世、再到自主品牌噶溯,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证坷匙立。   与成熟品牌不同团塘华,创业中的自主品牌椒,在招募经销商陵蒜、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力隋廷。随着竞争的加剧肋、产品的丰富景尚倡,未来将对渠道提出更多的挑战墓,比如一年之内连上四款新车的吉利钦,目前最重要任务之一就是加强渠道管理磕恼。   盈利能力当然是最为重要的标准酶滔吕,但是牺牲自己笆寡煌、持续补贴经销商府翁欺,也不是长久之计仁惠瓢,解决之道要不断有竞争力的产品推出蜡。今年年底迹蜂薯,风神AX5即将上市人挝,明年AX1也将上市尉吭。   实际上飘罗,在青海活动开始之前惫,李春荣提前到达西宁删寒,专门到长城和长安4s店进行调研戳摊。让他感到欣慰的是溪卸,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75擦分碉。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的煌,我可以负责任地说豆客,我们的商务政策是最好的鲸等雀,没有之一噶砍米。”李春荣对于渠道的重视程度社,基本上是亲力亲为申。   目前痛,东风正在加大招募经销商和扩网的力度首巧缝。按照规划莱瞪,每年净增网点50家河摊钎,未来单店销量逐步提升至800台以上咸悄羌,达到中国品牌经销商中上水平胎盯。 责编歧猩抵:李芳" " ∥「础(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日铂媚,由中国汽车技术研究中心主办肩,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办课。在本届安全论坛上舰巷萎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲闷必,在回顾过去的同时瓦蹄麓,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议蛇税。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人魏、车辆饰、道路等影响交通安全的诸多因素实谎,促进共同发展硅并,从而降低事故中人员伤亡率世讣,最终有效改善中国道路安全状况魏全。   会后箱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦谋虚、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访旁擦铰。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念贸嗜宏,并阐述了对于人地棘畅、车抽、路掣闹、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解伙县吼。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示惺电,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务缚酥,日产汽车确立了非常清晰的安全理念筐厢,一是日产汽车“三重保护”安全理念帛妒版,即分别从社会猎加烘、个人和车辆三个层面采取措施桔淑媳,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念绵骇呈,就是在车辆的周边师,设置一个安全保护屏障擞,针对车身周围不同的危险接近程度禽,我们会开发相应的技术进行保护扦。   除此之外犁窍乾,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力救炽痕。在车辆的前方讨拭、两侧潮儒、后方建立一个全方位的安全屏障星,这正是日产汽车“安全屏障”的理念宫聘疚。同时污翠,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化凌豢骂,日产汽车也研发了一些相关技术蔼,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术诵。   日产汽车始终将零排放戚晾、零伤亡作为企业愿景晴。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担茅,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术埃谷度,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术搂粹氯,可以在自动模式下完成转向恢醚泻、加速和刹车等操作妨敦寥,提升车辆的安全性能靠。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况惯授发,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题枢。即使后座坐有乘客拜,后侧方视线也不受遮挡翱蝎,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车邪残悲。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头挤,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上握逝坟,帮助驾驶者做出正确的判断罢擎。   针对电动汽车领域年勘,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位玫恳弦,而电动汽车上的安全技术怪淑,应该也已经达到了世界顶级水平渡崎。”   谈及无人驾驶和自动驾驶吕沁湿,高桥信彦表示督,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度狗坪,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶钮呐夯,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶莎烽。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍墩,日产在研发智能交通技术的同时白,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目宛,其主要分为四大领域诬。第一大领域是关于自动驾驶技术的居。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验旗。第二大领域主要针对电动汽车(EV)抠韩,对电池以及其安全性能进行研究品澄。   第三大领域是新的移动方式爆,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备莆赶私,换句话说歇冉,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助献墩搜,我们针对这个展开了研究臂哀。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判刮屑宏,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展滑。   未来泄垫,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及稿碌惧,同时喂翁,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险涟辩,研发适合中国道路情况的全方位安全技术搭攫微,进一步降低交通事故发生率毫徊、持续改善中国道路的安全状况嘶。 责编憨峡:李芳" "     【环球网报道】8月10日梆惊,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市敬星,共推出6款车型龚能,售价区间为17.58-23.58万醛沁。   新车亮点菜涟:   外媒点评返坊:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编扰昂:李芳 版权作品碘窖,未经环球网Huanqiu.com书面授权蛙兰,严禁转载凳少,违者将被追究法律责任陀。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口人客,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭购。   不久前羔岸,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜埃号,北汽集团以549.329亿美元营业收入场储,排名第160位兰,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单悉糕,也是首次入围世界200强弗辰。“我之前的预测是在180名左右亮剃蛊,这个结果确实出乎我们意料盛股分。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话陶彩罗。   据网通社了解额,2015年塑权陛,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元螺妹两,再创历史新高纪瑞。“十二五”期间垢视祷,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆镣认蔬,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元磋锈疆,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元汉,增长3.4倍昏盼。   通过与徐和谊董事长的沟通交流堤瓮篙,网通社可以断定以下两点蹈:一胖赦悼、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续腐葛、稳定的增长稗官笔。二济、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重土菲。   为什么能做出如此判断眯?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上手?徐和谊的一番话做了最好的解答骨兄辑:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂号,咱们给人家代工挣俩臭钱矮切节,那是发展民族工业呈笛?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗酸?不可能呵灭码。能走向国际化吗揣?那更不可能痉淋。”   然而届涧,做自主品牌通痉,光有决心采胳、喊口号是没有用的侈。正如徐和谊所说豪娥:“干自主品牌真的难卞串,现在大家都处于成长阶段把皋,想要效益好显然不现实捅。但是效益不好就不努力焕,就情有可原吗奋?当然不是!措狡懈。”   从“1 ”变“2 ”捌踏曙,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心独螺呵。短短5年时间答琳盾,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”办唾,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心汞挫讣。“北汽人要有工匠精神蚀,低着头倍其北、少说多干豹皑,闷头干介没,一代人不行两代人屉,肯定成功挡掏。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求娜税。   随着“十三五”规划的展开鲸长,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”夺漓偿。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局绩暑。据悉体,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产哨、供背为骑、销棵春皖、研于一体的北汽集团南方基地绦。   届时前,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心贸涉,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市骚,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展散龋,形成1+1>2的布局舞矩关。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品粹寂毁,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺逆。   “十二五”期间辖,北汽集团凭借超前的战略眼光人辈,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展甜钱。通过产业链合作妙案蔽,北汽掌握了最核心的三点(电池通茎、电机催、电控系统)技术祥。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军磨每,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆陆漂,并取得了中国第一泼颧、世界第四的业绩缄钢航。   据徐和谊介绍当,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上刻寝抬,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案室咆攘。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前涧块,北汽集团零部件业务板块几乎是0朽量认,经过这几年的快速发展偷题,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元粪,这是之前想都不敢想的纪腔澜。”对于北汽集团的转型疙墓讥,徐和谊深有感触矢帘。   据徐和谊介绍旦娟,未来北汽集团将围绕汽车产业链绦嗅,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型判,包括汽车金融促、二手车垢、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸冉俩贩,带来规哪缕辣#和效益的双丰收什姑函。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点丸。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业般晶甲,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向蒂,这也是转型升级的重要标志之一串痘。北京通航以合资硷沫、合作矮鲸繁、资本运作为主要模式吓,在国内实现了产品工业化和市场营销痞。虽然规模不大派猜,但已经显现出良性发展态势结。   直视软肋砂微,质量和效益成关键词   “整体效益不高屡编琴,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言脆,“我们举一个例子鹤,这次500强名单共6家中国车企上榜唬尝俗,总共盈利114亿美元刃般。美国2家车企痛,共盈利171亿美元猜冠。我们的产销量远高于对手刀,总体效益却不如他们梗陋。”   徐和谊指出楷莱,提升效益腊崔,整合全球价值链盆相,转型升级旦奈,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的沪捻腔,也是整体中国传统制造业需要提升之处九。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施耗哩稗,向好的企业学豆焚,从7个维度努力娥飘,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗纶。还有四个月成鞋脯,拭目以待乔惺。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头皑圣,通过与他的交流可以看出风骏赣,对于北汽集团的成长他是满意的涕。然而力,作为一名中国汽车人斑,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌随蹿逆。   “跻身全球200强企业翁掀放,不是终点睫安,而是新的起点理桐够。”徐和谊更是霸气直言的穗苇:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强捻,中国汽车行业前三甲哦放。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编稗:李芳" "   车云按擅观:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行勤珊。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲吼,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法刹垮刮,并谈到了自动驾驶所面临的挑战懦甜。本文由现场演讲整理而成偶。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨睢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸榔僚殊,这两方面的关联性是显而易见的撤。    说到沃尔沃疼,大家联想到的第一个印象就是安全瘁。的确毯雾锚,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候铣兢,他们就讲蜡处:“车是由人来驾驶的刚。因此报凳,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全南虽。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则侈汹。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明脾。可以这样说席酷,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面价,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带甲幌颅。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术舍。其中当然有标配的壤五,也有选配的级拴,组合成不同的配置瞳场。这里我稍微着重介绍一下响,沃尔沃的City Safety城市安全系统奢。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统辉滦。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蔑艾。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史谦盖酵。在2006年的时候闯沛申,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统赤释。第二年也就是2007年赎淘墓,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能袒,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统睬。2008年魄趴,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety的弗,成为一个技术子品牌舵贫车。之后的十年中这套系统不断地更新完善刃蔑笑,扩展了许多新的功能滴慨蛔,比如增加了行人探测纲缚仓、自行车探测菏单徐、大型动物皖链、路沿和路障探测与避撞功能素肝。    避撞系统为什么这么重要呢季忱伦?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶辅汇吩,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车刹、转向功能的话赶,一切都是空谈旅梗令。想象一下伪贾,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车世体,这将是非常严重的问题缺陷驴。避撞系统的工作机理非常简单舜欣拢,首先是探测凄堂,然后是评估决策曙,最后是干预孔,包括警告或者自动刹车陡炼栋。    首先是探测乖甲怀。相比以前拟波翅,探测功能已经取得了巨大的飞跃疚裙涸。从单个雷达到多雷达和摄像头把拐冯,并结合多传感器融合算法榷胺驰。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战袭。    接下来是决策獭适。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型海堂,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞栋估踏。但是你在路上开车妻丰,特别是中国的路况岔,不可能前面只有一个障碍物瓶票。所以随着多传感器的应用村暗扇,现实需要更先进的威胁评估算法松办,可以同时考虑多个对象许。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象缆搂甫。随着更复杂的传感器和威胁探测能力界擂,你车周围的一切都可能是潜在威胁冗。    复杂的算法肯定会增加计算量深纤,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估皑搭,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步沥侍,有必要进行适当的简化戌厦幸。但问题是怎么简化免拭?比如现在大家经呈看到的中国式过马路恫颧,一群人一起走氏刷,走到路中间莽,可能有几个人继续往前走裙来,有一些人停在那里绿卉伴,另一些人却往后退骏,这时候要判断预测是非常复杂的惭奶。所以揽亭,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性帘稳,使得警告和干预措施如何定时猎窃、提升相关性和可信度始终受到挑战漠城。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁勿,才能提高决策的相关可信度其。    最后一步是干预盾接洞。判断之后还要有一个干预的策略缆泉毙。干预一般是两种蔬私,先是警告舍痢,再可能干预挺色逼。怎样警告呢拱谢斥?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告奴虑妒,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁导某。如果没有可感受到的威胁存在孪母撕,原则上车辆不应该警告驾驶员檄蔷。这是因为亲毁拘,如果还是警告嫁,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因敦峰瘫,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率碗。时间长了之后喝,他就会把系统关闭或索性换辆车迫,在中国的路况环境下珐前募,如果一路上都是不停地警告记,这的确是个问题惕鬼吵。    警告只是一个声光或振动的信号昏浩,那么在警告之后醚钩嗡,怎么判断还要不要车辆自动干预呢孩闹?我们的策略依然是枷菠:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生宋木,否则车辆不应自主动作弗骗,理由也是刚才所说的死。可喜的一点是翱乌囤,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升钾,自动干预所需的时间大大缩短了琳寇体,相比十年以前钨胯失,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能诽涤烽。最后一点壁硷,怎么协调人机界面覆破,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异钝面,也将是一个很大的挑战膛攫。    刚刚讲了很多缝,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素忙脯。首先是效率问题塘攀,要调整警告反应的时间鞍,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效际靖?警告干预是否可感知与理解嘘嫌?第二是相关性夸,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出哺翘?是正确的警告喇辣龋,还是漏报或误报陵测?比如说路前方有一辆大卡车氛,系统把它误认为是高速路交通标志牌嫡,而不给任何警告黔,这个明显是漏报琳苫。但是反过来说澎恨,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车炭,从而警告干预臀仿,这个就是误报娶,这也是第一类和第二类误报的区别森腊辽。最后是接受程度汇烁匣,警告是否很高程度被驾驶员所接受松刨、并配合郊禽帕?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭何?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性父娜,所以这三个因素之间要互相平衡嗜吭讽。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程监,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目镶拦,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术佰捷踢、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等巾擦。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目孝扮。    大家或许会问为什么要做自动驾驶伴悔?是不是因为最近自动驾驶狗、无人驾驶炒的很热凑?同时还有一些顾客在问宿螺难,自动驾驶以后绰琅苛,我们的驾驶乐趣在哪里市伞?因为很多人喜欢操控燎驴,喜欢在山路或者赛道上开车燃玖。    我们完全理解这些考虑结损,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况商失,今天早上我走的是中环崎狗,走走停停鼎彤形,就像这幅照片中般的拥堵暮。当然渐圭,交通拥堵也不是中国所独有令忿,随着城市化进程的加剧次芥沦,这是全球性趋势卢很。请问这样的驾驶乐趣何在挛粮?    除了拥堵山荆,还有安全问题户,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量醇波派。城市化的发展也加剧了空气污染梅很阑,以及可持续发展与能源的危机挛衫。对各位顾客来讲钩截砷,还有实现实时互联和出行便利的需求烂蓄。    所以得队形,自动驾驶对社会功绘、环境和经济带来的益处是多方面的拱弹办。首先氖哼尚,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全嘿臼,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的柬。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误靠耽岔,即使提升不到100%安全偏伤概,但是97%筒咀、99%可不可以培?自动驾驶还能连带产生其它的好处汹梨,改善拥堵罐藐、节省能源消耗地、减少大气污染燃鞋,以及使旅途时间利用更高效触捆姥。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利叫,但我们说肯定也有挑战背惩,世界上没有免费的午餐海。对于使用者来说寇湘,有人机交互的挑战摔匪履。还有失效模式控制旅饥庐,万一系统失效以后鹊架,怎样用冗余系统来后备控制洗酵。有跟其他车辆系统的交互骆萄两,你不只是一辆车单独行驶在路面上毙叔心。怎么感知环境扛念尼,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知坝啡。还有最后一个霖性痊,再好的系统矗羞,当顾客不当使用的时候丁,怎么做这方面的技术应对处理虎。对于车辆设计来说光擂,还需要各种各样的冗余系统做后备船蓉撩,确保自动驾驶安全似劳。    其实唾镁,自动驾驶不光是技术问题鼎念丘,更重要的是对社会和伦理的挑战册澜,大家是不是能接受耿?首先科,什么样的商业模式勤联,是我们现在继续卖车的模式凭,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式巫诧。基础设施的改变汾缝,比如说车道线律、公路标识的统一汲揣戳,这也是非常重要的窍合堕。还有保险公司是否接受河,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任罗苦。最后是公众的接受程度钱谋,法律和法规的约束发岸疵,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注怜,从而也引发了很多相关的讨论昏瓤佰。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么反龟?我们非常明确渤斑瘫,这也是一贯的战略纺屁舞,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者歉太,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者碴。    这里举个最近的例子撅,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车起眠逻,已经在欧洲量产上市故金,今年下半年也将在中国投放市场梆。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蔬,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”攫你,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向炉劫,而无需跟随前车按荤獭。要知道练电踌,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的癌泥殊。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景京,那就是到2020年冻未蔷,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡途盛物。这是沃尔沃汽车庄重的声明何,也是一个非常具有挑战性的目标磐,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢弟?    我们认为首先要充分研究纫,通过真实用户与真实交通脯耸,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通缅夹。还要多方的合作虎,沃尔沃汽车通过与包括供应商尸迁、大学研究机构配搁,以及政府部门在内的强强联合喜,来应对全球挑战咀。自动驾驶之路没有捷径慧蛔奋,就像练马拉松一样官虽。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步背、循序渐进的曝,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全蹿请彭,我们走的每一步也都要以安全为核心眷。我们要以客户为导向反,通过提炼典型路况尽免沙,悉心定义测试所用的通勤道路藤段鳖,同时尽量控制风险嘛。在技术成熟之前馈测藏,必须反复的测试烹彪理,以保证安全与可靠叮。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蹲。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目戌怯婪:要验证对社会和经济带来的好处谢牧溯,是不是适合当前的交通环境耙蔷惶,顾客辑熄、社会公众的接受程度瀑悔悸,还有道路基础设施的支持是不是充分埠筹,与其它车辆和道路使用者的互动擞,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定为赔淑。    这个项目其实已经在2013年正式启动了牟钦,真正的大规模测试将在2017到18年摄蜕,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车和纫登,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试揽究。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目辟。    上图右边是哥德堡市区的地图公好,这条环路相当于上海的内环或中环蔽几梳,即城市高速交通路涵,是没有行人赣莎、自行车孝勺,也没有交通信号灯篡。自动驾驶测试者是租赁顾客窗委,由他们来做为日常通勤车使用驾驶枚贯伤。在驾驶过程中婚课孔,允许处理其它事务惋,从驾驶员监控到不监控冯,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术兄栓。    这里我要讲个非常重要的概念隋汝,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶睡。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段暴尚,驾驶员还是负责监控和指令诗浇,必要时硷稻苇,还应尽快接管人工干预棠,所以还有不少局限性吩。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控飞,车辆负责监控交通环境额,根据路况决策和反应吃,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事镭胳失。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能汤局迪,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已咎焊还。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理尚轻。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度舅坡,驾驶员需要对驾驶负责慈闲。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸烘,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶手,或者SAE第4级的程度酣,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责款挝逞。可以看出抵碾碘,这是两个阶段之间非常明显的分界线距糙魔。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理浚,简单地讲淖钾,是通过多传感器融合恭片,包括单个或数个摄像头日隧、毫米波雷达桂污、激光雷达媒庙蹈、超声波传感器等茨,加上云端和高精度地图钝祈旁,来感知周围环境们淘嗓,评估路况和交通状况吹前,相应决策与控制郎,最后通过制动里、转向和发动机系统来执行干预告扑拎。处于安全和可靠的考虑秆粟,我们有备份系统惶安触,冗余的执行机构吓,万一其中一套系统有问题碧迹,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶坪绞。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司熄吴,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅插。2017年罕叉航,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证权,随后我们将在中国吗垫馅、美国和英国伦敦开展类似的技术验证备鲸矫。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶坪憋董,自动驾驶的远景又如何采祈?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸酒。如果大多数车辆有自动驾驶功能镭袜,车辆可以与人寐闲、车常嗓、路互相沟通衡帛,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放浓。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上乌垛,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布身截,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时创痢陡,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任怯廓。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺唤,这既体现了我们对社会和顾客的责任感党炊,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心坷苦。 责编曝飘:李芳" "   从很多角度来讲九,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的丝撼逛。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功矢付,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蹬,国产化是必须的道路溪。    宝马在全国的零售网点超过了五百家荡挟夯,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市椒,能够接触到更多的消费群体叼痛仆。在网络发展策略方面泡,我们会更加看重网络的构成形式瓶,像城市快修店沽清、售后维修中心了哗、维修工厂等稳腥哄,主要目的是增加服务的便利性鸽世,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务竟段腹。    上周末(7月29日)掂,在接受采访时界疯触,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士贸,回答了中国经济网等媒体的提问僚,内容涉及国内高档车市橙诮臁,宝马在中国市场的发展战略册吴,以及营销网络发展和经销商盈利等内容密。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士怒,年轻塑、专注耗咎宛,富有亲和力;与媒体的沟通自然对徒焊、坦诚烫黄,也表现出宝马品牌极强的自信与活力关绒。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时闹膘跋,刘智说坝贡,中国经济发展已经进入一个新常态匙忍井,就是从高速增长进入一个健康嘉杭当、可持续性的增长适筛。但是沪淀埠,随着经济运行质量的提高痕辱殿,每一个百分点的增长腥磊街,都是一个不容小觑的数量粒蠢航。把这个结论放到豪华车领域葡,我们所存在的这个行业随,应该不会有前几年爆发性的增长村,市场会以一个比较稳定程党斥、健康翰欣仕、可持续的态势继续发展楼还。就宝马而言卵,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势狸矫眠。比如坑,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售瘸赤汲,而是把新车相袍籍、二手车拇疤箩,技术保险芹,国际式售后服务一起发展福兄甘,我们叫“利润四驱”盆传,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展辰堡。    今年碎芥史,在集团诞生100周年之际憨睡,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略蹈形络。那么届,这些战略在中国市场怎样“落地”溯?刘智谈到惜霓,宝马集团刚推出新的第一战略派轨,其中的很多元素不仅是契合中国市炒贰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊攻。他举例说裴,宝马提出的智能互联概念梨说白,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上松收,领先欧洲10年以上拐愁嘛,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础颓睹推。再比如新能源方面诧客。中国政府强调恫,到2020年新能源车要达到500万辆匿淳铣。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线警,包括纯电动和插电式混合动力车型其,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV盖饥什。所以在新能源车领域沸哺轨,宝马会加大对中国市场的投入墓糙剃。因此侗锹浪,“从很多角度来讲锹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”喊胃,刘智说魂痞。 BMW i3    随着本土化战略的实施擦,高档车市场国产车型所占比例越来越大蔽送怂。那么奉芬,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的师礁唇?刘智介绍说苹,目前贪乾姑,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系倡墟。在几大豪华车品牌里面拧冀顺,就进口车的销量来讲匣,宝马应该是最大的色猩晃。我们对目前的状况还是满意的漓律搅。因为这本身就是在我们的商业计划内昏。    至于将来土,刘智强调韦绕骚:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功昆,必须在中国取得成功肛婪舍,在中国取得成功抚,国产化是必须的道路”艰。所以宋抽,宝马集团会继续加大对国产车型的投入荣帽敢。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心秘靶,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作诲。不久前逢,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车斑炬蜕。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场硕纱号。从长远来讲熟,国产车型的占比会越来越高四。 全新BMW X1    近年来刊泥疙,高档车市场经销商层面的动向备受关注逃圃甭,宝马经销商的盈利情况怎么样呢物抚?刘智认为崩,应该说先蒜,这是一个行业性话题垮簇。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力卫庞肮,在厂商给予经销商更多的支持配合后解,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势唯瓜。就今年上半年的情况而言墩茅,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的食涤。对比去年的数据陛扔肛,我们发现顷,不管是在新车毛利骡棚,还是其他业务板块邵沟朔,尤其是在售后厢倪、二手车丝、金融保险等等几个业务板块涟,我们都有了明显的进步律泛。因此撑堡,他觉得蕊:“目前辅,宝马的经销商网络是非常健康的”蝗惨摹。因为啸膘,随着中国市场的不断成熟芹,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式物辛筛。从厂家的角度来讲蔡,我们也不断调整新车的供求关系蹬码酿,调整车型的配比短,调整商务政策吐。综合下来协,应该说目前宝马经销商网络疟辜,处于一个非常健康的可持续发展状态侥。 全新BMW 7系    那么逢甸,比较以往供,宝马在经销商网络的拓展上蜕谴洛,节奏会不会放缓一些盘惊?刘智表示白就,在经销商网络上趴,我们仍在稳健进行拓展马射趟,一步一个脚印地往前走讥坎思。从绝对速度来讲都乡佬,或者是从增幅来讲爆,因为基数变的越来越大好汐誊,所以这个百分比是越来越低的瓷发,这是很正常的府豢卫。目前排豆瞪,我们全国的零售网点超过了五百家收闪,覆盖了全国所有的省市自治区腿,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市肉雾,覆盖了很多中小城市苗惹。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体女翅。在网络的发展策略方面徽函葛,我们会更加看重网络的构成形式恍,并不只关注于网络的数量薪。所谓的“形式”就是像城市快修店尝莎考、售后维修中心考荆洼、维修工厂等等一系列的体系概念四拧。主要目的是增加服务的便利性川,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务斥吉绍。对于经销商歼,也可以进一步降低他们的投资和初期成本房畴,让他们有一个非常健康良性的发展酵。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元掸、上市市值1000亿元的企业肆四。    技术战略上松叮仁,将坚持1条纯电动驱动技术路线穆碳傻,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平皮笔弛。同时猜肃,产品将具备400公里续航能力狭甘,平均能耗每百公里低于12kwh次。    产品方面徐闹部,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV缮,其续航里程(参配回绒揭、图片莲漏、询价)可达300公里哼,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型辈稿。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车寥诧开,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车骚。此外路贸钒,北汽新能源代号规划代号为C30DB鞠妨、C33DB拣、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型悉。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销庙铣,以便更好地与传统营销模式保持平衡凄。现阶段疆,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店长颗,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展嫩蛾獭。    3.江淮    2015年销量胳妊:在新能源领域哺,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车害,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力倍门零,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆谭伙抛。    未来规划食:到2025年雾炬,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上袒,形成节能汽车拟玻愤、新能源汽车伺疲办、智能网联汽车共同发展的新格局菱。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型鲍。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配怖前势、图片未、询价)S2打造)郡、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)棠稻偏、星锐EV三款纯电动车型昧佬羞,基于瑞风S5打造的混合动力车型斥腾访。    4.奇瑞    2015年产销量馅私:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)嫡库,销售7262辆晒汗。    未来规划羞钙:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车干,同时目标年销量定为20万辆吭嘿谜。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆卿。奇瑞未来将拥有插电式混合动力仓、纯电动芭莱蝗、增程式电动车诵葡萄、电动四驱的汽车僚归赣,种类涵盖乘用匹恼、商用和专用车领域亨铣。值得一提的是覆纳,2016年上半年槐,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV咕柿吠,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市绢,这款车运用了诸多新技术记胯请,未来将会呈现给消费者不同的体验怠堆寇。    5.广汽    2015年销量撬:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆镜。    未来规划猜羚:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型纯,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市抡。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市角们,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市呛些煽。在未来但鹿姥,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型纳。传祺还将推出一款A0EV电动车慰谓,该车很有可能是一款小型的纯电动车伺慷。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模煎。要完成这一目标培录,新车投放将成为关键寸恐。未来基于插电式PHEV翟、纯电动EV绷、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型币授坛。    6.上汽    2015年销量桔夕煌:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆垢拌试,较2014年产销增长3倍俩。其中荣威e550销售10711辆拒皆户,占比接近96%本憨。    未来规划到伴匈:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车乐期,包括荣威E950抒、新能源SUV逆、A级纯电动车鞍誓跋、全新一代插电强混荣威E550等车型瞧,价格介于在10-25万之间瞬。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元典继,投放30款以上全新产品倡拍,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势涧济。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆梧枫沛,其中自主品牌实现20万辆梆欣吻。根据规划蜜杠惩,30款新能源产品中苔,纯电动汽车达13款弧靛,插电式混合动力产品有17款净,其中也将包括商用车厢狭,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品赣。    上汽集团副总裁(参配踩簇凭、图片钒溶、询价)把寐钾、乘用车公司总经理王晓秋曾表示碉:“我们把新能源放在第一位替挺,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求挟售,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势谰,到2025年普臂事,新能源将成为未来动力的主流面扰。”    7.众泰    2015年销售矫性念:众泰新能源销量为24574辆晴驳赊,同比增长143.6%穗。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量翠犀猛,而2018年将冲击50万辆目标绞继禄。    未来规划逢面朝:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV盼南,2016年还将推出Z500纯电动版劝疲、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车钳桶尾。众泰已经规划8款全新新能源汽车芥劫户,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车认靖,包括四款微型纯电动车挝碉热,分别为E200丢寐任、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV镐、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级构收、A级艇部雾、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车查。    8.长安    2015年销量史巨醋:长安逸动(参配纫苯、图片磊、询价)EV销售1500辆挺。    未来规划邯:长安汽车发布2020新能源计划帅棋,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上垄竣,至2025年推出34款车型肩,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)屎涎接。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆穆桔,至2025年卵辜,新能源车累计销量突破200万辆扩。    9.吉利    2015年产量勘:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军合妒喜,占比35%弥俺。    未来规划舞:吉利未来5年的新能源汽车规划醋,未来纯电动车炬荷祈、混合油电车套宫、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成谋伎。2020年将占吉利汽车总销量90%以上咐钝技,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%锨考,纯电动(EV)车型销量占比35%罚眯驰。将借助新能源车型布局效渴,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值叉社椽。    在纯电动汽车方面蟹,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台碾,到2020年侥妮斗,吉利FE平台的车辆将实现续航500km尖谭彼,百公里耗电11kwh的目标疵撂晴,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料倦。在油电混合车型方面倍晾,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市尉。在插电混动方面辽,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统抛巢,首款车型将在2017年上市管。    10.东风    2015年销量驰毁:东风风神E30销量511辆呕糕粕。    未来规划颓苍:2016年诵捞脊,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型搪:E302016款卷、A60EV标准版婚举回、A60EV尊享版蒲穷霖,确保2000辆无秃蕉、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成鸵酿松,其中E30L纹呕裤、A60EV车型各销售1000台以上环。    11.江铃    2015年销量赶惯:江铃E100销售5268辆镁剩。    未来规划蘑:江铃集团采取了混合动力车绊鞍楷、纯电动车两条产品规划路线仟。其中焕,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%卤水袖,按照对行业的预计贰氮屋,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆痴。    在未来的产品规划中桑,江铃E100车型升级产品即将上市袒莫,正在开发的代号为E200炬号瘁、E160裸奢僳、E170纯电动轿车也将陆续上市科番叙。另悉逗落换,新上市的电动轿车相比老款产品罢蜕垂,在续航里程穆、最高时速砰土、智能化和舒适性方面将会有明显提升脾。此外江铃还将利用现有整车技术及平台境绅碉,引入混合动力技术擞宦,以解决有关法规合规问题欧,此项目的前期费用为1.8亿元晌离。   二栋杆武、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性回涕办。到2020年郸得安,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆撑墓,而整体销售目标为450辆朔透。也就是说硅,到2020年相,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%陀诺。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元缆佳,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品缔隶,到2020年力争达到60万辆的销量目标检锌棋。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆炊士伸。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标狮丹,只是宣布稀殴:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额陛速缅。    4.东风集团    东风集团规划路雌解,到2020年春颂巧,其自主品牌累计销量目标为200万辆头。其中腺稠,新能源车销量目标为80万辆滔,占比高达40%籍。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业缆鹿掠,到“十三五”末梁玫,其新能源车型数量将扩展至十余款盼瞧判,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现藩蜗。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标恐,其中提及2020年年产销要达到50万辆换。    7.奇瑞    2015年8月表示防俏衅,将投资数百亿元努侩孪,到2020年实现销量目标70万辆唉凛,其中新能源车将达20万辆剃擞,占比28.6%贤叉搜。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊搬。吉利宣称贿,今后将纯电动卧耻、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举点侥芯,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%涉锈。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标故辱,其新能源汽车销量将达到108万辆臂戊。这是一个相当高的数量砷防,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成渤牵。而且傻梯靠,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业辟。 责编傅翱:杨杰" "   据外媒报道茅穆宫,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷琅趁,这可能导致气囊在撞击时无法打开违筏,或没有事故发生时意外打开丁。    本田熊、菲亚特-克莱斯特萍栋舶、梅德赛斯-奔驰吻穿、大众稀莲、马自达萌、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响练鲸阀。    全球汽车市场中缔另,气囊召回已屡见不鲜诧蛇就。其中衫,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象灌榷榔。横跨2013至2016年卢苯夹,均能看到高田气囊召回计划频频曝出姓。    正在高田气囊焦头烂额的时候贡丸,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力肩沸痕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道斧伙,近期仁穗晒,德国知名汽车零部件制造商大陆集团事,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划邻粮氮,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患秀闲,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回灌露,涉及500万辆车卢盲梗。    大陆集团将于近期启动召回计划避戏,并继续对旗下产品进行核查嗣方,以彻底消除安全气囊传感器隐患瓣食。    本田表示鹃草,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车富惧,替换存在缺陷的大陆系统控制单元赂寺。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔宛扔,83次现场报告夺苏,和2例致伤事件纬。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认溉。    本田告知经销商卞,目前需更换的部件短缺酚单臼,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单塘,今年秋季之前恐无法完成全部更换徐燎。    同样猴华萍,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车范断春,包括2009款道奇酷威叔,2008-2009款道奇凯领嚷畦、克莱斯勒Town and Country顽腔铂,以及合作研发的2009款大众Routan稀郴。    该公司报告显示下,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件范死檬。    大陆集团表示垮轨壤,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司贤。    马自达已回应召回并介入调查瞬,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目岛丝颇。其他汽车制造商目前没有进行回应墨间铅。 责编墒:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后乒,大量车流涌上高速公路面摔,然而抄,当车辆长龙逐渐稀松册,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来话讲砷。记者在湖南境内的长益高速公路上看到衬,在临时吐耄靠点和服务区没,各种垃圾成堆稠玲。春节期间这里60多公里高速路段伐巨,日均清理的垃圾竟然超过20吨靠搅哥。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里雇诲,是进出长沙的西大门焚椭,今年春运期间降全,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”泡,24小时高峰断面车流量达到12万辆板焚。长益高速养护工杨秋强告诉记者筏,春运高峰时刀撮,饮料瓶子潘据蚀、纸巾恒、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢侧,稍有堵车路面便是一片狼藉窖刊。高速公路上垃圾成堆的现象澜,折射出人们在物质财富丰富的同时缔避详,文明素养还有待提高撩菱。    长益高速养护清障中心主任陈创说屉簇譬,为备战春运穗灵,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上襄龟戌,临时增加了10位养护工参与保洁工作芹挞。即便如此凶略率,每位养护工还是需要加班加点鹤琴,平均每天出勤3趟喝荤,工作12小时崎,收捡超过500公斤的垃圾潭娜。然而痰曙纽,要恢复到平时的卫生状况胶碌凶、环境状况恼,还需要半个月残。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患僧始壕,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定凛,乘车人不得向车外抛洒物品扳,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为瓦设。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋抹前,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里沦,做到环保艰拿洛、安全出行教。 责编铰推驰:杨杰" "  在过去的2015年腥角台,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆蛇铰蔬,同比增长5.2%瞳妈炮,再度刷新2014年创下的年度销量纪录瞬仕。其中在昂科威和SRX等车型的推动下风厘铃,通用SUV产品的零售销量同比激增144%焚。上汽通用汽车总经理王永清表示獭固,未来几年将在SUV细分市场发力岛狈鹃。网通社梳理通用新车计划骏,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型哎。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型路,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV橡轰禄。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表蹄创挨:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌潜签:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌醒鹊,雪佛兰将在2020年内推出20款新车黄吓偿,以实现这一销量目标突。进入2016年怜,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段点。王永清表示囊临:“在2016年年底之前肛圈桑,雪佛兰将在中国市场推出7款新车韦,覆盖中级车蛊悉、中高级车拐芒、SUV等细分市场痕。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban痉哎。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型坎关。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban催。新车拥有5.7米的车身长度浓, 满足普通家庭对于车内空间的需求臀牡宪。现阶段国内全尺寸SUV市场火热艰,但多以豪华品牌车型居多乐,例如奔驰GLS识捆、雷克萨斯LX等痪,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争瞥酪茸。   别克品牌畏剔蚂:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕矛,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划磋嗜:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型事。”其中包括一款全新紧凑SUV车型础哦逻。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市汗岁任,但除了已在国内上市的昂科威外橇岁诲,其他6款均有望登陆中国市场搏阑。   新车介于昂科拉和昂科威之间经董咳,定位紧凑SUV梨,并将基于通用最新D2XX平台打造而成翟逝。在外观方面有望以Envision概念车为模板猾噬,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计堡趴遣。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机洪埔,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机墩火氖。   凯迪拉克品牌煽矮谁:全新小型酱呢、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌侣雀钡,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划河戏。未来品牌将在华推出多款产品纯,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型炼仙,形成十二大车系斧存尾,覆盖SUV情避矛、轿车实、敞篷车等各个细分市场池脓。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一盲芬轿。除凯雷德和XT5外罚,凯迪拉克还将推出3款新产品愁防,分别为小型搐、紧凑枚、中大型SUV闯伸。这些新车未来均有望在华国产皖。   2014年收小,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示兢鲜,公司将采用新的命名方案龋围干,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场差孤。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品际爬胃,“XT+数字”命名SUV车型腾疲合。目前通用已经注册了XT2拒、XT3非淖、XT4平哥、XT5祟讼恼、XT6蓉、XT7和XT8商标叹开爱。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5溺,未来品牌全新小型SUV舷怕济、紧凑SUV和中型SUV面美券,有望依次命名XT2番话齐、XT4和XT6肪泻。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签搅:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编炉:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时确底渭,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求氢违墟。近日笆,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评压,结果评选出了十大最安全的SUV车型讳,上榜车型虽然只针对美国地区伪臼巧,但对日渐升温的中国SUV市场而言糜,也有着一定的指导意义松,所以拿来同大家分享老傻。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试厩愁间,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级咖景卿。此外慑谷鼓,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级砍湃驹。作为讴歌第三代车型雌稼,讴歌MDX为七座车型肠,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款窃,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)纪。   讴歌RDX   看完大哥MDX玩,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱欺。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号嚼嗅我,根据IIHS和NHTSA评估结果中闪,它获得了与兄弟MDX同样的好评柬,通过一系列碰撞测试后骋诬船,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列秸跑。 作为五座版本车型萄携,RDX的全轮驱动系统是可选的凤,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统祟。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证投钒默,在正面碰撞预防系统中沧每,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩查描汐。 2016年CR-V的零售价为23745美元吾锻,为五座版车型稻。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一帕疮,也许有着很多原因法茨同,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮玫荚。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级死坏,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色糖氓锰。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元蔡,并配有3.5升V6发动机作为标准配置潭触。目前可最多容纳八名成年乘客艇啼,并拥有四轮驱动的选装配置刺拎绣。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者同茅猩,现代途胜的最终结果也非常理想恨伍,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级碉,同时也配备了儿童安全座椅的设施特。 在美国枯繁柒,现代途胜的零售价格为22700美元粕,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间首,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择精缸型。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳铆董,作为奥迪Q5的主要竞争对手嗡,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV距。同时揪袱轮,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置溜。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元途喀,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本茂。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级尺董。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元翟,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显佛,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性擅拳累。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置毙袄。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩垮度毕,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价离懒晃。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元浚拉钳。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用凶。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看长。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价樊陀缉。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元富。与同样上榜的雷克萨斯NX一般歌,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式钨,而且日后还会配备混合动力系统沤。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词瓶劲,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头妓剩,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中昧党,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级缮。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元畴,提供前驱与四驱两种驱动形式烷把夸。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么委挞,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下嘲侮,IIHS究竟是什么护?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准损嚼。方法是醚悲捞,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶徒朵,然后测量车顶凹陷程度撬溃。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸百,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时灌识,评价为“A(Acceptable肉:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时栋铜,评价为“M(Marginal忿邪:允许范围最底线)”;不到2.5倍时阔盆,评价为“P(Poor焚步:差)”寡。 责编裳:杨杰" "  写在前面肪:   汽车安全只有四个字匡饥,但仅靠几篇文章是很难说透的狙沏度。为此饺,从今天开始频嘿氯,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题顶敝赣,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读接集拱,以期让广大读者在潜移默化中毛侈,逐步形成科学跑春、合理的汽车安全观钞多长。   在过去一百多年中磊惟既,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展涩逢,汽车的安全性也得到了长足进步贾堑钳。但令人困惑的是露刀,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动揩帽、被动安全配置蹿,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少忙竿。谈到这有人可能会问霜,我们的汽车真的是越来越安全么窘嗓澄?   要回答这个问题荡娩,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来勒挝肛,同近几年出产的新车来一场面对面的较量琳适。而在几年前汕,很能来事儿的美国人确实这么干过从跺,废话不多说卜,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果鳞累。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生廓,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会激晨潘,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试都。而在2009年贾,为了庆祝成立五十周年插矮,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试搏,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞才毖搐。   迈锐宝这款车大家都不陌生哨够匠,2009款的轴距不到2.8米浚锰,整体长度约4.8米咐,整备质量约1.5吨融,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大特石。   而相比之下推躺,1959款Bel Air绝对算是个大块头漏,轴距刚刚达到3米册辨眯,整体长度则达到了5.4米炔泡搐,比当今加长版的宝马7系还要长倒,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成似煤,整备质量达到近1.7吨冯。   1959款Bel Air诞生时来槐歧,正值肌肉车量俱、长尾翼在美国市场风靡之际揉,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风迫焙搐,方方正正的线条也颇有硬派气息庭氖斡。   相比之下拷,有着当代流线型设计的迈锐宝欠馈竿,更像是个脾气温顺的小伙子揽白,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞砰笆德,貌似很难占到便宜憾角夏。这台Bel Air虽然年代久远骄记,但车况仍然良好赌,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转添,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外故秘朴,保存依然完好擂。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞笨身,而是小范围重叠的对撞茄扒。面对着气派版川短、硬朗的Bel Air谩,和明显小一大圈的迈锐宝闹,如果有人逼着你做试验品勒,必须挑一辆车进行碰撞时皆冕,你会选哪一辆呢蔼琴?   不卖关子了蹲顽缺,来看看碰撞后的结果精姜:   看到这些图片前需税算,想必很多人和我一样建,已经猜到了结果酒彤,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象拭坤。   面对承受了相等冲击力的Bel Air搪部呢,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构窗干,它长长的车头像塑料壳一样脆弱敢,乘员舱的结构已经不是变形季案阿,而是完全崩溃楞。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落氢缕逝,紧接着破裂成无数的玻璃碎片干。   由于没有装备安全气囊与安全带衰错恒,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘肚悸,如果坐在里面的是个真人幂壕,最后的结果只能说九死一生隶篓惊。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是寥羞:各方面表现均为Poor(糟糕)第峰捅。   再看看迈锐宝的情况矮睡苹,虽然车头破损明显涕立,但碰撞后乘员舱结构基本完整卑,气囊正常弹出恨脆庐。前风挡虽然严重破裂哭,但并未脱离框架课,且没有溅出碎片交倾。   如果这里坐的是真人构,虽然难免受到一定程度的损伤非,但应该不会危机性命捍。幸运的话坏,或许还能走下来查看对面乘客的情况茧乱。看完这场特殊的碰撞测试娟暴,我想起了很多人都存在的一种误解哪孰缕:车子越重越耐撞括、越安全毙舒道。相信看完本文之后劣,大家对于这方面的认知应该会有所转变溯构。   最后说两句椭:   汽车经过一百多年的发展演变臂仕,和几十年前的老旧车型相比惫晶需,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化瞎短镜。除了车身结构更加坚固墙地、车内配置更加丰富外互互煌,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色瑟忻。   不过媒,汽车安全性这个话题非常复杂混繁,仅从任何一个角度去判断都是片面的介烂无,而本文介绍的这场新晚、老车型对撞也只能说明一方面的问题毕蔡际。谈这个话题不能着急茸淌,未来一段时间噬榷,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读嗽,我们将来慢慢聊咕、细细聊鹃。     责编繁:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”骆。当大环境的水温不断降低时可,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓囤丹。而2015年鹊恫,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河佩弛。   2014年8月陶,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告轿参滩,平行进口车经销商不再受备案制度限制逛祷,正式“登堂入室”享。   换言之氦,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式堵,从2014年8月开始正式“合法化”绅,从“地下”运作转为“地上”发展贫。然而胺成,“合法化”之后的一年又4个月里叭,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地受看块,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等遁瘫。   2015年2月爬抗,平行进口车在上海自贸区开卖毯落,短短不到半年时间里挫鞭,深圳犬、天津固、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作隙,此后恭痘款,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大懦税壕,截至目前为止几吹吠,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家泛,其中上海28家可,广州14家速俯,天津35家阔玫卵,福建18家社鹅。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司九、上海百联汽车贸易有限公司碎、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业取。   从普通经销商层面来看七,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》巫吮,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》强暖,规定从2016年1月1日起堤,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求钒却煌、放宽平行进口汽车数量限制善冬、简化工厂检查要求三大举措硅。   以上举动厢,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈舰保,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场色艘。   以3C认证改革这一利好消息为例绵,平行进口车销售前的中间环节得以减少弯帆皮,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元箱,如此一来哦奢邢,平行进口车价格将进一步降低鄙。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策坞啥,平行进口车市场相对于中规进口车而言硼块,还有更大的市场空间等待挖掘绣凸苟,而且随着国家对于数量限制的开放捂,平行进口车的成本降低了30%蓄点。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示壕旦,随着政策推进姜宏世,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度篇尸。   一位自贸区平行进口商表示埠:“最保守估计灭豌,明年通过上捍瑁口岸汞济汞,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆附。”   但是姬,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后渭鲁船,却隐藏着一个残酷的数据喇推。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露傅棱,尽管相比2013年肺鹤衡,2014年平行进口车的进口量有所加大掀祟劝,在12万辆左右静牵吻,但报关数量却反而出现了下滑浇筋。   他进一步解释这一现象朵美,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态炬,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关习。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多何殴氓,再加上2015年经济大环境的持续下行酷纺萌,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右功。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是磋泄,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩午。”   那么我们不禁要问昂煞,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态暖锻擎? ▌大环境转冷孟烙,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆弗哼鼻,同比增速9.3%山,相较2014年批发增速13%稍有降低怪扩家。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下心,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征拎李。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块闲潜毙,平行进口车市场也无法做到独善其身捅郴。在崔东树看来辱嫁范,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度琼刷露,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争缝艇立,使得消费者能够购买到质量更好频瞎鳞、价格更优产品姥参。   而从更高层面来看爽,滚雷进口车创始人陈鸿认为耽请,通过开放平行进口车袖解钳,鼓励竞争笨糜、打破垄断型篮港,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向磕裸使。   简言之虾宫陵,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”蔑青。当大环境的水温不断降低时踩,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓溪撬。   尽管利好政策正在相继出台恼,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说乓,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题荒,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变剑恐别。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响溃关,平行进口车供应渠道的变窄荒习袍、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等己锹,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少伟备。”在姜建清看来汗处,进口车受各种外来因素的影响粟睡丰,市场层面逐渐变冷苯括闪。   货源紧俏而且有局限性夹。从平行进口汽车的来源来看沁,相关资料显示俯交,2015年已经售出的平行进口车来源中哆,美国及加拿大占55%琳,中东占40%顿钢纷,欧洲占5%豆渤。   各种法规政策阻碍销售渠道床轮亨。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定粳:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆傅碎扭。”换言之喘峰芒,禁止进口车在中国市场“二次销售”慈。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记轿,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”刨聘,无法进行销售多淌。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为喷,国外汽车厂商也自然不会坐视不理迹丁仇。早在2014年叔阔睦,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为澳线镁。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示境,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址稿,以此审查购买专属市场车型的买家挤释,并且对现金付款设置障碍柒。   除了堵截平行进口车市场的源头雷纽,汽车厂商还在排量上下功夫漆,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息脯肠滇。这样一来敞杜磨,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万蛙峦苗。   ▌售后体系毁晶算、监管流程亟待完善   此外暗,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑稠,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决柬许。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例捻控复,这款车主要来自于中东唐、北美尽、加拿大和墨西哥地区膝。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元糙。而带有M配件的墨西哥绞抛、加拿大版本价格更是高达90万元以上瞥。反观宝马配置度、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版仙的般,指导价为95.8万元卵垮,终端价格大约在86.8万元左右雌。相较而言币皮翱,尺寸更大蹄贬阂、调校更出色的国外版具有一定的价格优势抵。   不过有一点值得注意庆绒,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养奇沁。但是质保是需要额外购买的噶卯。如果单单购买地盘松辫忻、发动机扒、变速箱“三大件”的质保谓块佩,价格为7,500元(3年/6万公里)回懊,如果是整车质保平,价格为15,000元(3年/6万公里)收幢。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势芳。   专家提醒息恐,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度翰墨,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段尾碴兜,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑敖,政策体系及监管流程也亟待完善报。无疑邵剂,从起步到成熟需要一个过程累戚太,而这一切都需要时间来磨合挤钩遂、完善褪菇笨。   当然掀,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了篇,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务妙,并对每一辆平行进口车都提供单独认证凭。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用辰手。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局嘛诵戚,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强漆。”姜建清进一步透露奋。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业卫,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示溶讲,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异糕惊烤,在车型上不会有太大矛盾吻静。查看永达豪车中心的网站页面不难发现剖嗡鲸,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车铰久,也囊括了林肯MKT溯、奔驰GL500嚷倒吐、丰田塞纳等并不在国内销售的车型付玻泻。   业内人士表示抠矮骚,对于类似于上海永达汽车集团有限公司搔、上海百联汽车贸易有限公司傅竭退、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说肉,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分被那,是在和厂商矩粉、经销商进行谈判时的一个重要筹码陇呸经,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制敛。   但是不可否认的是绵问,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比钮冒腐,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势解犬粗,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商崔掏翔?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言乐惟降:“无论在工商总局还是商务部等相关部门断,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台赣扰城。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响扔。平行进口车副会长姜建清甚至预测猎懂巍:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上弓。”也就是说慷币,洗牌在所难免限颠刮。   对于平行进口车市场接下来的发展哗,张志勇认为定,适应相关机构的介入脊吞、铺设渠道等都需要花费大量的时间替,一个市场的成熟不是一蹴而就的酷,而是需要等待拈。   而姜建清的观点是妮幻棚:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年粕锭的。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景耪皆,“市场是有的谅晦,如何创新是平行进口商面临的课题田复蔡。”   版权声明攀:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件豢辖,禁止任何形式的转载或改编苯毙撤,如有任何侵权行为墙梳臼,侵权者将承担相应的法律责任! 责编涧估:杨杰" "   现如今煌,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情炽世嵌,不管是豪车闷、跑车还是SUV又或者是MPV怜叭,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型句。除了经济实惠之外考,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事还蜂韩,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事钉?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋擒。    PS犬托瓷:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车毛,是经过鉴定之后无火烧容撕遣、泡水抹、重大事故吾,且外观完成无需喷漆的二手车悍。   一戳化、换油    1琳、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油七控蛊,主要作用是对发动机起到润滑减磨乾、辅助冷却降温兰沽、密封防漏瓣亨不、防锈防蚀锌乏材、减震缓冲等作用肝芹。发动机是汽车的心脏科翟,许多金属部件之间相互摩擦运动衫,这些部件运动速度快卷、环境差挞,工作温度可达400°C至600°C揽汀。在这样恶劣的工况下面疟,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损慕,延长使用寿命播曝。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔悉搂,以确保油路通畅歼矛纹,不被杂质阻塞染钦谦。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)副。合成油中又分为描谋:全合成及半合成尺川较。全合成机油是最高等级的嫂甸。车友们在选择机油种类时蚊,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择巢。    2惕、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质哺,使用在采用液压制动系统的车辆中畏墙。是制动系统制动不可缺少的部分涩钨,而在制动系统之中婆密,它是作为一个力传递的介质啸私蝗,因为液体是不能被压缩的蕊,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中递即。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效滥褥煞,会对我们的安全带来隐患家兴。    3祟苛、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品蚀,起到润滑延长传动装置寿命的作用排缚法,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果眠,在严苛操作条件下减少油品损失狗。根据变速箱结构的不同丰,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油九沦旅。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求鞘苫崇,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型汉福,其扭矩许枚府、重量圃、转速寂龄颊、结构等都会不同蕉冻糯,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油葡贰。而不同的变速箱油沟财埂,正是影响换挡品质的原因之一幸炉。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油痕涧,特别是打算卖掉的车仁漠湍,所以二手车的变速箱油应该及早更换图虚。   二洽、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花钙,以点燃可燃混合气体的部件瓷。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量闻速痴。尤其是中心电极达到更高的温度时习,被酸化消耗掉鹅弗。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的湘亮榷,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下味飞毁,可以先拆出火花塞进行检查催宿,看是否需要更换测菜侩。   三拎答入、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分莲计莲,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进眉扦咳、排气时间的准确考。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音薪钗帧,传动精确德伎,自身变化量小而且易于补偿诵笺戮。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短鞭蒙,因此要定期更换皮带窍恃豢。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换嚼郝邻。就算你车上备有正时皮带刨戌,一旦发生其断裂荆举刚,自己也无法更换欧。因此列碧,当总行驶路程到达8万时坎,建议考虑更换之攻。正时皮带在水箱风扇的后面列忍。    随着汽车制造工艺的不断进步逼洪射,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代封济勃,与传统的皮带驱动相比勤莲冲,链条驱动方式的传动可靠甩、耐久性好并且还可节省空间绩经鲍,并且终身免维护腾,这就使其与发动机同寿命滴,不但安全将、可靠性得到了一定提升柿戎,还将引擎的使用嘶扳、维护成本降低了不少扇,可谓一举两得变。   四领、查看蓄电池    车辆的电瓶际薄,又称为蓄电池帅挞罢,是一个将化学能转化成电能的设备涕衬。它的作用是供给发动机用电航,当车辆准备发动时勘牵澄,蓄电池会放电给起动机提供电力檄,并由起动机带动飞轮菩哇、曲轴转动场俗,从而发动车辆柑凉。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类骏。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池瓤蛾。    买回二手车之后凹剖吩,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态鲜胎甜。在启动引擎的时候粉曹,如发现声音转弱或是灯光昏暗列纲捆,基本可以断定电池需要更换骋掇好。事实上思憾,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了臼,所以更换一个也是非常必要的手。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右浆驾侈,与铅酸蓄电池相当容。   五焊娩释、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车棘,防止吸入对身体有害的污染物搪惜纳。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置畴。活塞式机械(内燃机金、往复压缩机等)工作时菠,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损巫,所以必须装有空气滤清器陵霓另。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短孰鲁莆。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器狡垮,会使发动机进气不足羚畔,使燃油燃烧不完全泻彻,导致发动机工作不稳定强氯耐,动力下降稗赤坟、耗油量增加的现象发生搜卵。    一般停放较旧的二手车课茫,空气滤清器很久都没有更换瑰,建议查看实际情况之后酌情予以更换妥。   六仇司、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内唬,进行车内除味消毒必不可少的程序莆懦顾。除了常见的清洗除尘亮,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外韭锯赴。细节上注意车身内部都鼻,包括座椅爱,车体面板菠廓冯,玻璃等切不可忘记记,擦拭完毕需摇起车窗够,让汽车通风一段时间掇淑叮,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品湍迁,增加除臭效果蜡铺童。   小结拢:    对于二手车的整备是一门细致活儿琳睦。建议车主勤观察星、勤保养彭,车子嘛“三分修戏寿碌,七分养宝堤尼,好好对待爱车宿避貌,爱车也会好好的对待你率媚。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车泵群,欢迎扫描优艾卡二维码山得岸,如有汽车问题需要咨询巴且焊,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您誊碑曝。 责编透社肺:杨杰" "  近日澎,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵恕施,新能源汽车产业链骗补将受到严查磊,并且随着新能源汽车补贴的爬坡哼,未来补贴越来越少丹芹怒,甚至将取消补贴龟陌,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展单袍?让新能源汽车开倒车呢巫? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计得,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆钎晦,同比增长3.3倍;累计销售331092辆桐,同比增长3.4倍爆乱。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆薪卢,同比分别增长4.2倍和4.5倍朗。   截至2015年底荆,我国新能源汽车累计产销近50万辆仁晾。数字庞大的背后户菏丧,甚至可能有假侧起,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高唉。即使新能源汽车销量有那么高搪敌,但是国内的新能源汽车也是品质较低携从,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型孔。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看醚,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200骗取淀、E150EV眠、力帆620EV茬觅、长安逸动EV娘、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车钩居操。   可见亮境矩,中国的电动新能源车依然以低端车型为主蠢储,可是这些低端车型补贴前的售价并不低冬么被,而同级的传统能源汽车却便宜了很多跑。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看童录,补贴后的价格为14.99万元茬嫌悔,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元皆,即使补贴后的价格颧炮疯,相对传统能源汽车依然贵了捎阔唉。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下睦疮奇,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车修,因为目前的油价维持相对较低的情况下部蚀桥,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车兴啦,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外微。   此外颧,从纯电动车的续航里程来看埃,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外褪岛,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里逼茸娩,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20抨屡、北汽EV160拎咀摧、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里拾墒。   未来稀,随着补贴政策的退坡涵广绦,在2016年的补贴则是燎,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h卵控解。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万凑驰。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少敲,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱截校。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便氨,续航里程不长等不足遁,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后黑,续航里程还会进一步减弱炔。   更重要的是撩,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主拒喂少,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间恍瞄效,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间定,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高磷樊寞,两者的循环寿命相当摆。   如今憾,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录氰韦,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池渐,该电池重量更轻层棚漆,续航里程更长焚岭,但是耐高温能力差穿竭,安全性相对较差一些税频。   随着补贴的减少疏祷,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴淬箍,迫使厂家采用续航里程更长的电池汞旦,而三元锂电池可能成为首鸭铩,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧奈蚂,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况部庞。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级嫁悼路,目前各大传统能源汽车生产电动汽车嫁鸿,根本目的是为了补贴而不是卖车横。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪藩,2015年上半年的净利润4.66亿元洽驴揩,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元踌,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%板阔。   据统计青副,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元卜你,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元沛陌但,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元踏。此外沛骑峦,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入激碎尖。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级参?恐怕很难齿,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车盗裤,除了腾势电动汽车割,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成壕的,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上德薪,如果政府的补贴很快取消头钎,这些车型在市场上将缺乏竞争力畏琴。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力赤,不仅是给车企补贴案,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴荣谩慈,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消钉孔,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争海,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大福,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱辅茨凤。   其实哆添谩,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉效棘、还容易滋生腐败步笛,与其直接补贴给汽车企业芜,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法恕凳世。在美国柯车,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分吾睹即。政府不需要出钱璃罗,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金抗,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车撇甸讳。在德国和法国提高补贴的门槛碳珊槽,提高续驶里程数标准辰吕粗,从而推动真正的电池技术研发谈耙。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴啊瓣,补贴在用户端抹唱,以提高此类汽车的销量烦购表,刺激车企转型灰腊嗡。   新能源汽车骗补一事逃火,政府应该考虑补贴的办法改进捍净,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴晨贸趣。随着2020年以后补贴政策将退出督聘,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长苦、充电设备还是不够方便等颠贯税,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业葛,将被淘汰和洗牌确两。 责编绦需瓣:杨杰" "   现如今享春,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情仆,不管是豪车柔纪绩、跑车还是SUV又或者是MPV悔捶虫,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型示答十。除了经济实惠之外庭就,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事草,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事交蒜?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋祷钱。    PS蔬:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车虚,是经过鉴定之后无火烧壁、泡水贯、重大事故垫醛细,且外观完成无需喷漆的二手车扩等。   一橇、换油    1技抠、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油伺,主要作用是对发动机起到润滑减磨翟芦、辅助冷却降温悉鳞皆、密封防漏铝、防锈防蚀颇康泊、减震缓冲等作用攻。发动机是汽车的心脏农,许多金属部件之间相互摩擦运动孙辈,这些部件运动速度快陵傅、环境差寞涕,工作温度可达400°C至600°C蕉坪店。在这样恶劣的工况下面式蔽,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损霜虾,延长使用寿命撮涪。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔列缝鸥,以确保油路通畅钉,不被杂质阻塞砷。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)霓毋募。合成油中又分为鞭微:全合成及半合成库。全合成机油是最高等级的古。车友们在选择机油种类时毖,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择逆。    2甲霜硅、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质令型矫,使用在采用液压制动系统的车辆中外顷谭。是制动系统制动不可缺少的部分袒惶涝,而在制动系统之中挂拖逗,它是作为一个力传递的介质盎穷阿,因为液体是不能被压缩的捍逆,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中低蟹。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效泪览,会对我们的安全带来隐患驾丹晚。    3暑腊廊、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品唤芯噬,起到润滑延长传动装置寿命的作用娶,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果畴裁户,在严苛操作条件下减少油品损失凄。根据变速箱结构的不同锣憋,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油写纳床。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求绞,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型蒂,其扭矩坦删拖、重量仍彻律、转速墩稼方、结构等都会不同深苇,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油被竭拴。而不同的变速箱油漂,正是影响换挡品质的原因之一劳境居。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油弘副慑,特别是打算卖掉的车宽扩傻,所以二手车的变速箱油应该及早更换枚回捷。   二纷、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花幕绰,以点燃可燃混合气体的部件蕾厦。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量锹骨淬。尤其是中心电极达到更高的温度时冗跺,被酸化消耗掉恰。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的氢蒜颧,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下财拭囊,可以先拆出火花塞进行检查奋荷,看是否需要更换怠鲸。   三协、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分投,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进泥吾、排气时间的准确欢骏奸。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音邢稀,传动精确畴伯,自身变化量小而且易于补偿些蔼兔。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短宽瑰,因此要定期更换皮带薪。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换腾宛。就算你车上备有正时皮带拍寐,一旦发生其断裂弘星设,自己也无法更换坦东低。因此瓣竞辈,当总行驶路程到达8万时醇赣蓟,建议考虑更换之癸。正时皮带在水箱风扇的后面旧谓。    随着汽车制造工艺的不断进步遍,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代部,与传统的皮带驱动相比聊存琳,链条驱动方式的传动可靠谋街砰、耐久性好并且还可节省空间骂藏号,并且终身免维护泻叼偿,这就使其与发动机同寿命苫,不但安全扒、可靠性得到了一定提升妙,还将引擎的使用仇储肆、维护成本降低了不少盒,可谓一举两得香蒜才。   四扒惦、查看蓄电池    车辆的电瓶哥,又称为蓄电池档须付,是一个将化学能转化成电能的设备肚。它的作用是供给发动机用电赐,当车辆准备发动时梅饶,蓄电池会放电给起动机提供电力俱添期,并由起动机带动飞轮茬搞握、曲轴转动叛,从而发动车辆杭。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类耸敖。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池袜曹。    买回二手车之后橇,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态届。在启动引擎的时候谋哀慰,如发现声音转弱或是灯光昏暗派疵怂,基本可以断定电池需要更换侣。事实上偶孙厕,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了峰枷党,所以更换一个也是非常必要的贡理敌。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右菏丛扭,与铅酸蓄电池相当瓦褐。   五狄宠谱、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车末,防止吸入对身体有害的污染物捷。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置泛乃。活塞式机械(内燃机别、往复压缩机等)工作时协,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损特祥,所以必须装有空气滤清器燎负。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短稼。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器挺避,会使发动机进气不足咸狸,使燃油燃烧不完全伸,导致发动机工作不稳定邻吗,动力下降乌、耗油量增加的现象发生绒邻钡。    一般停放较旧的二手车法撤,空气滤清器很久都没有更换妙,建议查看实际情况之后酌情予以更换洼接茧。   六棉庇坊、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内局哥培,进行车内除味消毒必不可少的程序午。除了常见的清洗除尘臀惩,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外勿铺迸。细节上注意车身内部辟灯,包括座椅股,车体面板亥脸,玻璃等切不可忘记淋鞠垢,擦拭完毕需摇起车窗俱挠句,让汽车通风一段时间点共,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品泻点徐,增加除臭效果剿庐。   小结锹:    对于二手车的整备是一门细致活儿口。建议车主勤观察咆、勤保养驳半,车子嘛“三分修切,七分养仑份亥,好好对待爱车醒鸥,爱车也会好好的对待你贩瓮趣。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车恃僳伙,欢迎扫描优艾卡二维码俱讣钉,如有汽车问题需要咨询青陋瞥,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您姬。 责编篱如:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患禄笺零,在2015年召回超过253万辆车慕淀,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回挖。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总切,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回蓟史蹿,据统计此次共有700多万辆车受到影响冈淡肥,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆童乏。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表惺签:网通社 Internet Info Agency   预警壁纫禄:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警泄沙挺:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表烯清:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题辛,燃油箱填料管涂层存在缺陷篙蓄冷,导致燃油泄漏最终起火烁。从而造成进一步对乘客的伤害斜蓝患,存在安全隐患接。   预警镣春:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警对:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表搓评:网通社 Internet Info Agency   据了解滥咳,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障蛔辣吠。发动机酞鹃咳、底盘齿操、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分萝墒,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用卷检斗,例如电子燃油喷射系统劝司、制动防抱死控制寂、防滑控制潜、牵引力控制举擂郴、电子控制悬架戏身、电子控制自动变速器切剂、电子动力转向等蹭突扔,若电子控制系统存在故障酮,可导致汽车失控伤。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表常撼观:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题露洼,制动踏板主螺母随着时间的推移父惺,会造成螺母松动的危险啤福串,这将导致汽车失去制动作用紊焦,造成刹车失灵识。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施按,使问题得到解决蹲。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表蔷煤:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题巫,特别是在持续炎热和潮湿的条件下搪壳,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷登偷赡,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂柯奴。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员笺健吓,进一步导致对乘客的伤害疾塑脓,存在安全隐患芯粗哼。根据newsmax报道的信息谎蕉弊,目前至少10人死亡本尾,其中包括九名在美国砍。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表暑:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题备龋骚,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷聚搞,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂新弗。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员舱茬淖,进一步导致对乘客的伤害豹良,存在安全隐患哄。目前已经在全球造成了10人死亡味街,在美国造成超过100人受伤娄拔。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签持:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编稠孝:杨杰" "  1月17日型目,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放判哺。此届盛典共有主流媒体人吹庞汗、汽车厂商难怂兼、公关行业近500余位嘉宾齐聚现撑ニ肌,共同狂欢樊。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻猛悔擞。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起膏成惩,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛乾哄,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛剂。作为中国顶级足球联赛赞助商那煎驰,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛蘑练刮。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟秦统,再次挥洒汗水其摩,为争夺冠军全力以赴拿信瓮。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办脾祈,长安福特冠名赞助话为。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐酬,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座身,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军介淮。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓吻:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得激舜,助攻王由动力中国齐宇获得究,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得虽。   倍耐力冠名精英球队府粳醛,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际毖搪。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕乡,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演捕得,博得了场下阵阵掌声喝彩痢。与此同时行巍蒲,倍耐力正式宣布将冠名精英球队暑魂,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事箍卿莆。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求苫落,在2014年度颁奖盛典中尚氏,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺息。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动茄,点燃了现场的高潮呜鲤。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real劲亨苍,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心楞、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺录。   众多演艺嘉宾容麓、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台瓦。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟苹酚,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众懂腹活。中国内地创作型歌手奥锰跋、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场楷怂。时尚座驾乐队灌、快车道FM乐队墙羡、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众课容。   至此酿,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕挤斗。自2011年起纽胁迸,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”兔矩、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛馅挪飞,五年的联赛时光竿次,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起潜奶,以球会友虑,提升了球技拓妻驰,锻炼了身体类榷,也收获了更多运动的快乐督耙。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织铜。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕烫瞄库,敬请期待却嫡癌。 责编陆鸿:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”巍。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告嘲,从2016年1月1日起居,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求焦瀑凌、放宽平行进口汽车数量限制洁涤佃、简化工厂检查要求等三大举措瀑详,以便促进汽车平行进口贸易发展蹈路乘。   公告称痛琼,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业勃,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下岭,CCC认证申请时稼黎跋,可放宽提供原厂授权文件的相关要求恭想。在认证过程中鹃酒叭,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”陵绞偶、召回能力和体系的检查工作莆。   出于保护知识产权和市场份额需要婆芍凛,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证观旁纶,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度蜗竟,又必须获得原厂授权才能拿到认证剔。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权烯鹤号,简化了程序通火,大大节省企业成本分盾。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示成。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》口酶,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业秸,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下佛,可取消非量产车认证模式数量要求菠墙。另外汀瀑,《公告》提到亩卜鼎,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所壳狡骸,并可视情况对其进行3C认证工厂检查犊。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出戚,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望享惜。“目前全世界汽车品牌近500个淌,进入中国市场的仅40多个范翠恕,而通过平行渠道进口的量相对较少谭。其很大原因和此前的政策环境有关眷。现政一旦实施全葛放,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展噶歼。” 某平行进口车企管理人士表示瓜麓慈。 责编访:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车饥,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元葡贺。近日腻困亨,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案醛椭,将嫌疑人宗某抓获苯戳,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留青荒。   宗某称攀日,他很喜欢汽车唐杠便,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店碾,去的次数多了鲁,就认识了经营汽车装饰店的陈先生姑凶让。   在一次聊天时女,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车玻踏棱,倒手后可以挣钱肉,只是他最近手头紧没周转资金驹悉,机会丢了很可惜目。陈先生听完后很感兴趣脆溯,详细询问葛拜限,宗某就从政策沛昧辟、需要办的手续等详细说给陈先生听促瘸趁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍侥俯,当陈先生问宗某是什么型号的车时薄级滤,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的纳。”陈先生听宗某说得“头头是道”第,便信以为真肝,答应一起合作谁然椭。之后轻迷,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元倍嗅。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份弟趁,这之后宗某就失踪了钩苹,再也不来陈先生的店里眉,电话也不接川珐。12月17日罚,陈先生到丰台丰益派出所报了警窍骑瓣。丰益派出所民警接报后立即着手调查熊板,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获暮艘。   宗某被抓获后供认贪鼎睬,自己根本不认识什么“关系”显蹭具,也没有什么罚没车和转地方车的事丹,完全是编出来骗人的拐扯。   办案民警介绍钵戚诬,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月孝辫,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某菜,按北京话讲未绍,两个人就是“假熟”屠坞。   昨天记者获悉纫,目前顽,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留典。 责编伸冲惦:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道潦,2016新年伊始持颊视,一批汽车行业新规正式实施佃,包括降低燃油限制标准让钙睦、维修保养不必去4S店蛋镁、退车可退“车船税”等屋。新规意在进一步维护消费者权益拭,但不少商家却感到压力重重笨茬兑。业内人士认为距,新规或将遭遇落地难滥。   根据新发布的《车船税管理规程》嗜,因质量原因车船被退回的挞,纳税人可以申请退还税款沮。   记者采访青岛多家汽车4S店发现补福瞧,这项新规已经开始执行纷,某4s店总经理蒋晓东告诉记者暖惫,车船税费用大多数是2.0以下车型躺痕休,折合一年300多块钱床刃,对4s店影响不大怒耿寺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重奸。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出翁,车主有权自主选择维修经营者靛,不必去4s店蚊,这让原本就不景气唤脖扔、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”法。   另外膳,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施晌瀑睫,燃油限制标准降低到6.7升/百公里蔡攻操,到2020年将降到5.0升/百公里卢。   而目前来看线遣,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰淀,搜车网运营总监于强认为彪相,无论是排放还是清洁能源技术肪涩处,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少股冗读。   于强同时认为桶,区域性差异拨己绞、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键聚。因为全国范围国4排放解查,但一些偏远地区国3排放也可以流通囤搽构,执行过程中肯定会出现执行不严格船室师,所以乓铰辞,好的政策是否能真正落地操协,一定要明确监管以及管理处罚标准伦儡。 责编炊:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全体,正成为各大车企的研发的重要内容畔赴,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示怕阿,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司疾亨茧,我们正在业务的方方面面进行创新瓦闷吝。截止2015年底埠阂,福特汽车共提交专利申请近6000份得登,创下单年申请数量新纪录抗乐。网通社发现彤司椽,这些专利中悼段,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及商短接,其中有7项颇有意思的“黑科技”丘叭佩。这种技术或许才处于概念阶段雌,但为福特汽车未来发展指明方向衬。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面氦,福特汽车已经拥有多项专利庞芭,其中包括去年申报的一套新型座椅帅省刀。这套座椅可以实现前排向后旋转酸坑韶,使前排乘客与后排乘客面对面相坐桑。除此之外础,这套座椅还可折叠伍佳,折叠后乘客可以坐得更为舒服贾惹醇。据福特汽车规划光彩笑,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上伶稠衅。   除了对座椅进行创新怯,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫糖笔。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手阶憾九,此时方向盘就变得可有可无沤揪。为此苫,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能渡车,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方烂湍搅,由此为前排乘客提供更大的内部空间成鄙肺。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全腥彩,汽车安全技术也是厂商研发的重点砂纺璃。在夜间行驶灯光技术的研发方面慨,福特在激光大灯漆辫糕、LED大灯耪舞、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫撩闻,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”咕涤。当在夜间槐溅萄,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上玛瞄课,照亮汽车周边的路面搏司,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险蓬浆睹。   近日捶,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”琉凶,这项技术车头好后沦,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起窟,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线呕砍簧,连接至独轮车机械装置中拣鸿将,即可实现单个汽车轮胎的行驶侥。   除对于自动驾驶酗坚洛、安全等技术的研发外泞龄妮,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止哺。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利陛胳扛,新的11速变速箱将拥有不同配置脚敖吴,分别匹配不同的齿轮让、离合器和制动系统笆。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速辆徽,Jeep自由光就搭载这了台变速箱蔬,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱鲸峰颗。虽然福特11速变速箱更为领先矫寄曝,但尚处于概念当中盆丁裴,何时能推出并进行量产净想娟,并未有具体期限酶低。   健康技术   在 福特众多专利储备中技苏编,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果俩。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器鹃灿,输入司机的基本信息后辽,在WIFI网络连接状 态中算,系统可以随时监测司机的状态丧钳、身体健康程度革貌渡。并且可以在紧急情况下蚂蔽米,及时通知相关医护人员实施救援本兢茫。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息派耙,功能比较有限伐享。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签讳:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编读究僧:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前距藕叭,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试武先驹,结论是效果并不明显溉。那么除了打吊瓶外通,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了酿。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀嘲讥饥,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”千,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么脊土?这次我们就来实际测试一下驰。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中董,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)阜慌考,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果涟料,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔房。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品遂帛巨?   答到: G17作为厂家配套添加剂钡殊潮,其定义属于养护型添加剂匡沃,为了突出清洗效果宠,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品篱快宏。   ☆ 清洁积碳添加剂种类静揩:   答衔麻侍: 目前孝客佩,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)烈、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)懒弟。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么擦控?   答受彼笺: 据悉僳,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 控锈浅,它是一种高分子材料藏岸氰,耐高温痪很、不易挥发胎电,且对积碳有很强力的清洁作用划。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP瞧、红线Si-1等挤赤。   ● 试验过程妓典:    本次我们将用内窥镜如,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照仕团煌。在加入添加剂后沥,加满汽油强。并在1天时间内海澜,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)拟禽频。在回到北京后胆,再次用内窥镜观察券、拍照并对比清理积碳效果囊翔。   ● 体验车辆贺虱酣:    为了保证实验的严谨性参斜,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆啼钦私,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁遍。其中镣缸蹲,皇冠的发动机属于歧管喷射技术评汰,迈腾和雅阁为缸内直喷技术耿。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠囊饯: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后寿,结果和我们预想的有些不一样方。11万公里的皇冠积碳非常严重孰,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少罚。究其原因后我们得知途,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进伙蹦,而皇冠车主则比较温柔菲熊。同时惠,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目聘。    需要说明的是密舞鬼,三车车主均表示在车辆清洗之前憾秋沮,正常使用中一切正常休,油耗也都处在合理范围内弘祭。尤其是皇冠车主表示繁,虽然车内积碳严重沁祷菲,但并没有在车辆行驶中有任何感受揭臼逞。当然间,积碳的产生是一个循序渐进的过程八坛煎,和温水煮青蛙的道理相同髓。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时罚,因为京承高速限速100km/h颓葡,所以我们一直保持100km/h匀速行驶酗煽,全程没有拉高转速般穆。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上狡需苫,喷油时炉,燃油顺着进气道通过气门进入气缸禄孪暮,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门暮酚,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显嘘,一半多的区域已经露出了金属颜色祥。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因上,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状趴鸿。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显淘埠己,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色姆。可以看出行,迈腾的活塞顶上非常湿润鸽报,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性哭丝。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层签慌,所以清洗积碳前照片感觉很干净谢,但仔细观察可以发现谐苔,表面发乌姬具,还是有一些积碳的存在茨。经过清洗后散,活塞顶明显变得光亮许多缮价跑。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室衅衔,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润泼杉,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)壁隋地。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面全渭,因为聚醚胺耐高温的特性钙,不易挥发激,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳凑亲滴。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁涎栏帽、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后赶,我们特意询问了三车的车主嫌慑涩,他们的反馈竟然很一致仙,就是在主观上无任何明显变化菇。 油耗方面广蹲唱,因为每次行驶路况不同链低,所以也可忽略攫。   ● 疑问解读邦:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升谓诵?   答谭酬枢: 一般情况下舌成,加入添加剂以后需要一个清洗油路蛇蒋汾、气缸内部积碳的过程辣廖温,所以在短期内油耗反而会有升高的情况的吼,不过您无需担心丝希,第二箱油就会逐渐恢复正常水平罢狡。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁菇华?   答怯甲杆: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐斗、缓慢地溶解积碳蛇,而并非效果立竿见影环雄拇,且不会大面积脱落扭,所以对缸壁并不会造成损伤劝绷佬。   ☆ 多久加一次添加剂回?   答茂赶抄: 对于清洁型产品来说访铂,商家建议5000-10000公里添加一次湾,在这里我们认为峦灰,如车辆在使用过程中无任何异常耍,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可戈。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么帮九坞?   答崔敛糖: 不能举。因为采用缸内直喷系统的发动机晤础,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内淡,进气门得不到汽油的冲刷卢卸察,所以无法靠添加剂清洁进气门膜脸岛。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳鞋能鲁?   答拍蓖熊: 通过与汽油混合后我慰节,首先清洗油路擎躺寡,非直喷发动机还将经过气门空搁巳,直喷发动机将直接喷至燃烧室许皮。因为有很强的耐高温性氖乒,并不会轻易燃烧并挥发焙途眷,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化翅酵,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳滥乾嘶,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题骸。   ● 结论腻相闭:    市面上的汽油添加剂品类繁多据外剂,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)牟,清洁效果值得肯定稼,同时也不会对气缸产生副作用榷轿。在编辑看来阑,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药霸莱韶,建议大家养成定期添加的习惯紊络。想起一句广告词“X酒虽好曹恨,可不要贪杯喔”处累厂,养护爱车的同时也要注意用量博煌,无需频繁添加署杰,定期添加即可抖讲。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题敲钝,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流胎第蹈。编辑博客链接 ←← 责编木回惟:杨杰" "   全国   12月23日绰绦拇,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》歌侩。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件古。2017年感唬,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点填米擅。   编写|翟冰慧   得益于节能环保问、政府政策支持等优势姬府档,近年来新能源车数量大幅增长聊。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素汉。昨天挠,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》龟陡燎。未来困枷,充电桩少皖、支付繁琐锚咎雷、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解暖柿铃。   《办法》规定谱,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件沁规。此外健萝佃,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式筹冷,保证一卡通用落涛吐。   根据最新规划伦信,北京市明年计划新增5000根公用充电桩店蜂僚,争取实现公用充电设施突破1万根表祟车。据了解皆净砍,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络谈恢,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络擎廷。   对于如何实现5公里一个充电点贬忻踢,北京市发改委相关负责人表示楞,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准觅,例如 倪豹蔽,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”刃纲曙。对此砰萍袖,他介绍到朽,百分之百指“建设或预留建设条件”淘喀硕。如果一个社区内有500个停车位递,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件犊痛。   北京市发改委表示戮迸,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制烩磺,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营斥,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准盾纱帛。此外共,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施瓮铂,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金掏秋。   据统计恫,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆独道让,其中新能源小客车超过1.6万辆霞瑰扳。对于消费者较为关心的充电服务费问题确估,市发改委也做出表示伶钡:充电服务费将按充电量收嚷帧,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%身。   另一方面耙,新能源车充电缴费方式也将进一步规范及。市发改委表示勺帛氦,要求充电收费必须支持银联卡支付方式浪,确保一卡通用报糕。同时澜蚕峭,还将鼓励通过市政公交一卡通暇僚堆、电力卡汉骨铅、ETC卡劫伶、移动支付等多种方便快捷的支付方式捍酬谎。   值得关注的是持杜,目前大部分充电设施已实现支付宝付款薪倡签,相关负责人表示讽轿,春节后将逐步推行微信付款穷文。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费欢路通,解决新能源车充电难暖椒、缴费复杂的问题妒咎。   随着《办法》的发布且陷,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系骸饶潭,解决新能源车主的后顾之忧按泌平,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行锋删盯。 责编嫁讨:杨杰" "   全国   日前路茫,发改委疵达、住建部贡、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》池,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施罗搔憨,由经营者依据价格法律法规和相关规定灵,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准设肠。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高缕泼,机动车保有量快速增长猾彼官,停车设施总量不足佳旁固、资源配置效率不高等问题日益突显派,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧耙纶,成为人们日常出行的“难题”俏刃钮。   日前薯,发改委枚汤哀、住建部据、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》沽,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制鸵娠,充分发挥价格杠杆作用芍乱,促进停车设施建设潮,提高停车资源配置效率那谷,推动停车产业的优化升级惧剿。   《意见》指出骄,除各级人民政府财政性资金柯、城市建设投资(交通投资)公司投资以外皖拌,由社会资本全额投资新建的停车设施恕,由经营者依据价格法律法规和相关规定措晴,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准文。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式巾滦。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施链狗磕,要通过招标耿鞘、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者香梁猫。   此外每缝,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化句哺。规范政府定价行为耐钢涟、加快推行差别化收费藤霓瞬、严格落实明码标价规定伦胶、健全市场价格行为规则络导、严厉查处价格违法行为等负虽贰。   事实上绦,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示栏。   今年8月3日测埂,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》咕,要求充分发挥价格杠杆的作用扳肥,完善停车收费政策赋抒,逐步缩小政府定价范围桓,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费嫂娥,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式悼奈。   11月19日旁刃攻,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》棠栋岗,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价躲,停车价格不由物业公司定壁萍菜,而是由业主共同决定绩。此外咎楔姐,未来小区叔饺、商场姥、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放农檬,执行市场调节价茂妥泪。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后宪巢焚,昨日馈败寥,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议亩恐。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示惧己,从2016年1月1日起屠,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外壁敲丢,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定强擅,使得定价能够反映土地本身自有价值奴爬。   据了解鼻挛慑,近年来阜瓜起,北京市政府在停车方面做了大量工作麓,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车绿、停车场等一系列措施;在治理方面色,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个苔,取缔各种非法停车场524万个显逢瘸。   据统计导乖铅,截至2014年底沦,北京全市共有停车位290万个息,其中经营性停车位180万个处,非经营性停车位110万个堆。 责编滔:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报寐娩能,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布匿,将于2016年1月1日起正式实施蔑黑慑。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日层,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》棵备,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施扯内细,为消费品质提供安全保障齐擒搜。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示虑轮含,近年来我,消费品安全问题日益受到社会广泛关注五,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施挛谩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章集嘶奋,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务吴脾,增加了对汽车零部件生产者的义务虑乘悉,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化席玩,增加了向社会发布风险预警信息的内容晤拓,丰富了缺陷产品调查工作手段侗。《实施办法》于明年正式实施后郊裳,将对加强汽车产品召回管理示瓜麓、推动企业履行召回法定义务兼、保护消费者人身和财产安全肝烩,发挥重要作用盼。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度顾,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的硕俊喉,应当立即停止生产磕挤、销售罢、进口磨坷,由其生产者实施召回巾瑟,并及时发布产品缺陷信息卵。对实施召回的缺陷汽车产品煎,生产者应当及时采取措施消除缺陷牌。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担禾堤撅。   汽车召回数量创历史新高   同时败梗,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》汤。《通报》显示毫踞,截至12月18日喇岁朵,全国共有76家企业开展了226次召回活动呛,涉及缺陷汽车 554.85万辆膜携碌。召回次数较去年同期增长29%棘,数量较去年同期增长17%肪,创历史最高假权。   其中氦,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次悍淀,与去年同期相比增长170%释呻吭,涉及缺陷汽车352.23万辆匹,较去年同期增长18%阀,占今年全部召回数量的64%壳涤。   据统计仆倡,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来恢齐,11年来洞,我国已实施汽车召回1079次妇,共召回2533.85万辆窘。从召回涉及的汽车总成来看拦问舞,发动机总成召回最多晃叭殊,共召回270次顽,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成匡,共召回134次垮,涉及数量441.08万辆滔。 ? 责编胸修踞:杨杰" "  随着经济的发展欠礁勉,居民消费重点转向了大额的消费白蜗圈。正是在这种消费趋势下磐,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活楷桅书,现在汽车已经成为家庭必备工具惨,提高了用户的需求我缅尘。在2015年的最后几天时间里洼硅,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总得,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回畔虱搐。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明乃铮块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表潍寿努:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表嗜跺惧:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息亭鹅,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版关。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日熄上贸,共涉及626辆诲倘。   据了解诗未妇,本次召回范围内的MINI汽车搭瑟,因电动液压助力转向系统故障难敦,容易导致腐蚀抨扫,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效昧熊。以上情况增加了车辆发生事故的风险澎萄,存在安全隐患局。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表虐蛾:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息奴俊苗,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派涪吾线,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日裸私式,共涉及128辆党闻柒。据了解蓖煤朽,受影响车型均搭载手动变速箱五羞。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐瞥,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中荚瓦,可能松动锌渐,导致底盘有噪音或震动叼。如果继续长时间行驶桃遂,传动轴与后差速器的连接部位可能分离灌辩,导致车辆无法继续行驶鸽稻菊,存在安全隐患辉菠毋。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编特:杨杰" "  2015年12月27日韭社贫,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港泞吹茫,首次出口至美国绊哄、加拿大和墨西哥在内的北美市场勤郡详。昂科威于去年10月国内上市邓羡汾,包括本次出口海外的车型频,均在上汽通用东岳基地生产臂。上汽通用总经理王永清表示慰次:“昂科威迈出国门贿,不仅是产品自身强质自强的过硬实力蚂斥,也凸显出东岳基地哦签羡、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华陵樊。”在昂科威出口北美之际怂水,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地还腥,接下来小编会以一组“数字”藤,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地侮默。   上海通用东岳基地兢臂,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成测弄,由上汽集团苦淳、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%醚率嘶、25%甘、50%共同建成令欣赫。现拥有冲压吞、车身烹、油漆椿、总装四大整车生产工艺和铸造痰辉寝、锻造榔插、发动机睡诧痰、变速箱等动力总成车间闯横。产品涵盖别克昂科威裂、昂科拉和雪佛兰创酷村、新爱唯欧惭伍、赛欧3跑撅犯、乐风RV6款车型凄,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec芳圈秘、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等式葛。   东岳生产基地的整车年产能60万台矩拐,发动机年产能117万台卷秋设,变速箱年产能72万台劝。从2003年整车工厂建立以来缸,截至到今年8月已经累积生产突破350万台凶读烦,而从2005年动力总成厂投产以来来涧,整体动力总成生产已经达到1000万台示贯距。   冲压车间——精益生产护,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式孪、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线寸美习,承担160余种车身覆盖件的冲压生产朗虹,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平杭杀维。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产导眠,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺蔫鞘泡,贯彻了精益生产的理念镰沙,高效节能缚蚕伦。铝板前盖冲压工艺骂:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3补,相对于传统钢盖减重7.5千克钱,令车辆减重行母、降低油耗静稼。前盖内板工艺——三序成型讥、一次修边趟:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺目,零件修边采用一次修边工艺掂茹讼,浮动废料刀设计泡抛撑,无碎屑炉帅,使前盖外观更加光滑郝毫、美观迪凰,并提高了产品品质垫淘苛。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念身搁,首次采用了高密度机器人诫、GEO-pallet高速输送系统锹痕定、5+1车型的总拼Gate设计等善,拥有各类机器人465台碑闲。在这里饯号病,高柔性济陀埠、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构廊故,将成员舱全方位立体包覆洗。同时双炮,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材燎递币,车身高强度钢材比例达到75%亭,不仅实现车身轻量化乓龟悲,还拥有优秀的防腐性能醒妮钞,提供“多10%”的安全性能聚暇。   车身车间通过采用大/小随行工装系统鸿,进行地板分拼及总成蔡、白车身传输哨砷,具有柔性强趟圭,传输速度快券、精度高的优点旱溅,并具备质量追溯功能纶兜舅,以保证生产效率和生产质量童。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位没境磊,14台机器人同时进行焊接作业熔榷控,每个生产节拍可完成200个焊点焊接层,占用空间更衅住,工作效率更高艘。目前伦谭护,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂跑省穗、沈阳北盛三期软骋、武汉分公司等生产基地推广使用判褐。   两大焊接工艺取:车顶激光钎焊嫉苫梁、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺挟石额,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合筋挛勘,使产品更加美观算断,同时增强密封性懒、提高焊接区域的强度清唱,进一步提升驾驶座舱的安全性统。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术维虏,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起硼,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来惜漂。相比于传统外露的焊点虹歪,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下纽喀,令外表面平整无焊痕兑,而且最多可节约70%的能耗白。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫疮袄磊。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料胁,替代传统的车内固态沥青消音层适场呈,在提高车辆性能的同时固芭刹,具有绿色环保厦礁如、重量轻笆幂门、隔音防震效果好等特点捷。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型掂,这一新材料的适用骡瘟,提高昂科威10%的隔音效果吾幻誊。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备冬,包括水性漆绘截。较传统涂装工艺上石,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上颧,更加绿色环保簇宠陛。同时帆,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准犀,提供给车辆优秀的外观表现的同时嚼,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力纳,提高整车使用年限彼怯。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆介哺、涂胶锭,和备胎机器人自动化安装备胎视。此外腻,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统楷零合,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用廓闷,它可以根据装配工艺选择合适的高度蹋此扒,实现了多平台柔性化生产闻冲。   总装工艺将完成整车全部零件的装配七彩,并进行100%质量检验岛。别克昂科威正是从这里驶下生产线钦,开始它畅行海内外市场的旅程铣奸。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装非僻莫,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板忻蟹,在拼装过程中精确同步模,实现车身和底盘的精准定位和拼合校独,从而确保底盘优秀的操控性能硼,提升客户的驾乘体验姜戌匣。   在质量终检线萝凰鹿,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车伐请喝,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测本到。在雨淋测试区内楷,360个喷嘴全方位密封测试痞素,70秒内山,5吨水硕,70倍模拟自然界暴雨雨量递,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内别枫井,质检员控制方向盘幌鹅洽,整车按照“8字型”路线行进樊,检测方向盘的指向性抖,确保不存在异响贺。这些具有质检环节水,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验酒腾究。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编芒:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注外牟,在二级市场上掀起了一波又一波炒作轮。值得注意的是培日,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车视斑,丰田赴疾谎、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车痘坡。丰田疥科腑、现代坊哀贰、本田玻逻帛、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮档,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商绒。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道眷捍先,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车路,整体外观与e-tron相似多臂憨,最大的区别在于动力方式的不同币篱,而参考e-tron的命名方式骇,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron狭七膘。   在氢燃料电池汽车领域泄刺山,奥迪其实之前也有过不少尝试巷伍,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车糯坏澄。这款A7前后轴上各安装有一个电动机拿师,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电姬配,来作为氢燃料的补充读翠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比掏擎,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者内,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了无祟佬,比如现代氢燃料电池版Tucson浇艰、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity姆甸徽。当然筋,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话官且赐,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决石。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段池旱煤,解决了若干关键技术问题惜。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布廖菲,在2020年底之前的市场导入初期评瓤怒,将无偿提供其独有的包括燃料电池组赐徽、高压储氢罐尉疆、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权敖薯标,共计5680项霸屠,2015东京车展上浚饶,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity柯。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色退、高效羞阿、适用性广的发电技术勺壁昂。燃料电池与传统发电方式相比疚掂,不受卡诺循环限制贬穗蝗,因此能量转换效率高徘,而且具备零排放邦、无污染毖、噪声低等优点晚,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案霉拭车。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)缉蜗、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类筛,可以广泛应用于交通运输唐软酚、军事拐丰揩、航空等领域录甘糕。   申万宏源证券表示灯齿,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元搏昏,加上购买时的政府补贴刻菱厩,与纯电动车差距不大丘。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右青欠晾,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平胃春拾,而丰田坷、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3烤。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时步,车辆的性能达到传统柴油客车的水平瀑首铆,实现每天19h的运行和出勤率派吾悄。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年系兔驹,达到内燃机汽车的同等水平实喉笛。   丰田牵纱帛、现代父、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮擞截。鉴于新能源汽车前景广阔咀希,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能恐湍,市场容量有望达到千亿美元量级哪雌。A股市场中偏纫,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车商尺妥,有望令该板块进一步获得资金关注骨玫。建议积极关注这一主题带来的投资机会辨队俩,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商避碴箍。 责编草典戮:杨杰" "  国家发展改革委21日称吭雌结,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策偿。鼓励各地结合实际情况磕刚哺,推行不同区域芬裤、不同位置灿喘、不同车型委茶、不同时段停车服务差别收费锑。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠鲤接。   根据发展改革委蔫、住房和城乡建设部倘奥喷、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》怒恳东,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制宝目疚,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定苟位盟。 责编色孟:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表共凛。昨日懒曹窃,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》护噬,显示宝马垒、奥迪邓、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上蛔丹。2015年描坟,中国主要城市平均应酬指数为63.2惜,与2014年同期相比挥,应酬指数整体下降了近5个百分点崩谋。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷博汲侮,e代驾对应酬情况进行了系统化分析虾呈。报告显示孺篓,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2脱,与2014年同期相比练草,应酬指数整体下降了近5个百分点蘑。   从城市分布来看骨,北京以83.2位居第一拳奥撅,其次为上海昆、沈阳哨瞪姜、济南师、郑州掣密、重庆鼎、深圳韶保、天津帝琴、西安权轿、广州分别列前十位度设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看尝,全国各地应酬的平均花费为386元/次闺使,其中北京地区平均应酬花费最高盘革钳,为660元/次诗。但值得一提的是翰脱,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%位擅奴,今年下降至22%陵绕呵。   2015年脯蹲,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响尸,我国主要城市应酬指数略有下降染,应酬的形式也从高档饭店雷贩党、五星级酒店庭经常、私人会所转向夜总会偷航、中档餐厅等场所吴羌。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三庭欢,而私人会所较去年同比下降7个百分点同雹含,已连降三年脑。   谈及应酬原因开,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”碘翰欢,其中近四成的应酬不是为了沟通感情额泌躬,竟然是为了要账羞倾伪、清款奢侠持。   值得一提的是勃缝贝,在所有应酬人群中郊,宝马簿、奥迪品实燃、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上惦插。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群迟汾。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标娇夕。 责编缄:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后塑,昨日浓寐涧,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议供。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示黎,明年元旦起拾,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外绒,全市其余停车位的定价将在政府引导下桅筋僚,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定素妓。   事实上刮凑横,为盘活停车资源牟诧唱,北京市曾于2011年发布相关指导文件狠牟,鼓励企事业单位停车场错时开放抚同憾。针对目前的执行情况惨叹恍,相关负责人表示啪,文件公布后渐表覆,市政府办公区第一个打开大门惋驰俯,供周边居民共享报必,据统计晚眯呕,北京市目前这样的车位有2万个左右旗彩受,下一步开放力度还将加强盖京欣。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》背犁,首次放开民资投建停车沉蚜刮辍,并明确健全政府定价规则藤墟衡,北京市停车位收费新标准也逐渐成型疤毙。今年11月19日碾唾拒,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》伟,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价公疚,停车费价格也不是物业公司说了算烹,而是由业主共同决定安诫。此外氮,未来小区居、商场侣添、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放蓟密潦,执行市场调节价暑筷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍犯丰剖,自明年1月1日起限毒,除绿色占道和P+R以外氮,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定书,使得定价能够反映土地本身自有价值城捞我。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价氖,避免出现游离于正常范围外的价格共稳岁,相关执法部门也将同时跟进蹿缸。   此外敖吾,针对北京市当前停车费价格过高的争论斡,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示揪馈硼,与同等级国际城市相比鳖帛,北京市停车价格仍然较低巳恒,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右硼盯,而伦敦啼计咖、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”孺泌。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示朵,根据调查结果枪趣,北京市夜间居民停车免费的比例达60%冕蘑,白天大家出行斜、办公时各种各样的免费停车位依然很多仕迸,城六区的这一比例高达86%屏。(记者 肖玮 张畅) 责编亥:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称奈青杏,车险业务规模稳步扩大店,基本面好转伞,企业减亏明显逝瓤。但与此同时岗洗,车险市场的体制机制问题仍然存在茨。车险市场中小公司市场地位低快幢,影响力弱壁,车险市场两极分化严重颁,“寡头主导快拿、大中小共生”的市场格局凸显齐书策。此外捶,随着产业整合趋势的出现车何踢,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显闲。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)畔菱希。数据显示碉,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币翻匈玫,下同)伶,同比增长16.84%税幢洪,成为全球第二大车险市彻帷,仅次于美国庭晾汇。    近年车险发展速度较快冉籍房,重要性进一步凸显动榔蜡。2014年牡便,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元捍绢桂,同比增长11.24%柯苗雹。从车险的保险深度和保险密度来看但。2011-2014年雀甩范,车险保险深度分别为0.67%猩、0.70%绦、0.75%和0.81%距妒离,车险保险密度分别为259.24元/人厂垦、297.33元/人摧兔兑、348.49元/人和403.27元/人桓蹭。《报告》认为黄,随着业务规模稳步扩大惨陷舰,风险保障能力逐步增强刷梢洽,理赔服务水平持续提升寝蹄普,车险在分散交通事故风险唐、提供经济损失补偿标、维护道路交通安全柔境、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用快。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看仓良伙,2013年掀椿部,车险利润下行妇荒送,整体出现亏损为遁挫,但2014年车险基本面好转亢,上半年承保业务扭亏为盈睦撂,虽至年底小幅亏损晤魔经,但整体明显改善级蕉。2014年车险行业的综合成本率为100.24%枷画咖,亏损11.57亿元存持详,同比减亏17.75亿元刊蹬。   中小险企经营困难    但与此同时划,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在粹饺,中小车险整体经营压力仍然较大宿。    近年来句靠,车险赔款支出增幅较大篓赎渐,且明显高于保费收入的增幅盾,简单赔付率逐年上升邪。同时级赔,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大坷试,呈逐年上升趋势胃。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下缓幂咎,市场竞争激烈损饥裂,中小保险公司处境不容乐观坚疙。    数据显示鸿哩嘉,2014年拼羡,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%仍,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3晴钎桂。从2014年经营情况来看穿陶库,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司淑挥哥,中小财险公司几乎全部亏损倘帝诫。    事实上晒醇,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下狼沸怀。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家建。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司景卑湃,份额徘徊在13.5%左右蛋篱起。    在100亿元-500亿元汀科,2014年有国寿财险劣、中华财险逗速、大地保险航泊秋、阳光产险撕居、彩屏财险五家人淬,上述五家的市场份额总计为19.14%修,不及平安产险一家的市场份额萝褂素。    “我国财产保险市场上单卜巷,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主品娶,但车险市场集中度一直偏高恭辫,大型财险公司有明显竞争优势戎硷,中小公司份额较低兼博。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到卞,2013年搓,行业整体承保盈利26.43亿元痉上瓤,但利润贡献主要来源于大型财险公司拒敖陷:“其中瓤,人保财险饱申琼、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元邯,绝大部分中小财险公司都承包亏损体坦拧,仅有两成公司实现承保盈利淬感。”    对此扒镣,华安财险相关负责人表示广汲,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外删竟,更要注重自身的差异化发展啸臀,同时糠,中小险企在理赔网络汐屁炬、数据共享谁、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘兼。   汽车系险企兴起    此外潭,《报告》显示实休石,车险市场竞争较为激烈乃舶卯,尤其营销成本高企疏敲鼎,车商渠道受到挤压衅博孩。    据了解旱漠,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一貉讣赖。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成晦盟。而出于吸纳中长期优质资本泻苯瑞、完善产业链布局等考虑腿抠蝎,汽车厂家纷纷涉足车险市巢辈凇,通过全资合维、控股片嗜爱、参股等方式设立财险公司绰抡摹、保险代理公司刮,如众诚车险和鑫安车险龄仙涸。业内人士认为堕胺,相比其他财险公司歇哎摆,汽车系财险公司凭借股东优势沉激,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势伙滩,对其他财险公司的车险经营造成压力痪。    近年来车险市场规模不断扩大磊、车商代理渠道迅速增多氦躲,但渠道发展并不成熟峭跨,由此导致的业务管理混乱活坡司、专业能力不足肖恋、侵害消费者权益等违规问题时有发生霜桥渺。    而与此同时宝类,机动车保险社区服务销售中心发展迅速褂棵。门店模式再次为多家企业所采用浇得裁、纷纷创建试点飞甲桂。    以华泰财险为例家,仅2013年就在全国新开1400家社区门店霖僵豪,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍羔胺。到2015年底钞搁,华泰财险门店规模将达到3600家繁芳估。据了解海全,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式尽,是国外较为成熟的渠道之一垫鹊呜,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务穆斯噬。门店以车险业务为主桃,业务占比高达98%-99%斤,定位为服务社区宏佛。以社区为单位赏,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的