>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

东海航空被投诉:在购票平台显示有餐 实际只发1瓶水

2019年11月19日 19:17 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月19日 19:17<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

医药股有追捧 石药集团升近2%暂为最佳蓝筹

90%;    4 电池包定位锁紧技术蕾龚柏:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位离兢毁、锁紧降。    与会专家认为额少,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求法唉廓,安全性测试验证要满足热测试(高温危险短、热稳定壳、无热管理循环犀稿、热冲击循环畏畅、被动传播电阻)碑,电性测试(短路匹挛、过充电和过放电)和机械性测试(冲击搏孤慕、掉落握蕊病、穿刺喊伙、翻滚秀能、浸入嚏程、压碎)的安全要求峦悄。但是婪垄裁,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧控苹叹。安全无止境辣耻,提高电动汽车安全性顿搓,还需要国家桓敖、科研机构仆触矫、动力电池整个产业链条等多方的共同努力改嗣辽。    在燃油汽车发展的一百多年历史中搪点攻,也曾不断出现事故纹,遇到挫折是任何事情发展的规律埔。因此等辨娜,对于各类事故鬼东庇,电动汽车各产业链不应止步不前瓮,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足潦。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的歇,要让安全成为满足一切功能的首要条件纪雷匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭逛:李芳" "   上海车展开幕前一天庙,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会撮,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌辅。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌虚戈弄?北京现代副总经理派、销售本部副本部长吴周涛表示撼拼吵,目前北京现代47%的客户是80后和90后刃当强,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例萍。“他们对于服务有着完全不同的需求荆没。比如服务要定制化订柯,手段要智能化澎祥、科技化律。同时仙顷,还要预见到他们的需求并满足结闭绢。”    如果说此前暇瓦,中国汽车市场的竞争是产品的竞争藤,是厂家产能的竞争线寞陶,那么未来则是客户的竞争港怯现。因此兽弗醒,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”谓想搂。“意思就是享受你还没有想到的服务你匆放。”吴周涛如此解释室。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢古龄髓?据了解灿疲炔,北京现代由原来的只关注车辆生命周期啃锭,升级为对客户用车生态的全面服务缄鸡母,基于互联网科技的进步计,先于消费者预见需求枚联,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”虽,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效扮乘、智能持吠奥、共享四苯,以及个性化定制的智慧服务体验祈。    具体来看籍凳肉,北京现代将率先整合官网蝎九、呼叫中心拼、4S店透明车间兜、服务App痞屡差、娱乐传卵裴、地图李搂毯、语音控制黄悍触、智能搜索等服务功能坞懈,并将其聚合到车机上掂筏,成为用户的车载生活服务平台让五挺。它就像一艘移动的生活航母播羞痊,无论是餐饮钳、娱乐杀、购物的生活需求嘎,还是维修浪搐、保养的汽车服务辛陆估,都将以车为桥梁婪沸,实现信息互通潦。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务侵倦,还能够通过在线直播的方式顺,对接车型赡、检测寞埂辽、派工赫逗睬、维修筏、洗车萝纠期、交车等服务的全程进行智能监控静羚,实现人车分离式的售后服务枢,把客户彻底从4S店里解放出来澳,为他们创造更多自由生活的空间岔。    值得一提的是骨讨棋,在“汽车共享”大火的当下肃,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务媳赔。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者溅缕,首先北京现代有着820万庞大数量的车主杀。“如果只有5%参加到共享汽车当中诵,那也有40万辆的规模实骚橇,这是目前任何第三方平台都实现不了的腿。”陈静表示谴赋悲,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车寺盼且、售后代步车奖趴刚、公务用车也会参与进来必。“我们希望融入大潮赦偷购,积极参与这种尝试毛。”    除了全新服务品牌的发布哼金,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点股。据了解哨歧,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上韭捻,通过平直且富有张力的线条陀浪,充满力量感的车身轮廓暮仍腊,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格嗣传。同时适,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机设屎,匹配7速双离合变速箱篓踩,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现苔临拳。    “新一代ix35上市之后汉,北京现代有全新胜达单荷供、全新途胜呵祭、新一代ix35猎、ix25四款SUV产品缅侵。通过这样的产品布局汤病釜,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势海芯。”吴周涛介绍说肛棋架,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车凭炼香,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求搁鸥。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点靛龄,本届车展除了新一代ix35偷悉灰,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔漏滔。新车延续流体雕塑2.0设计风格败,对进气格栅惊谦、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化勾,以DAW驾驶员注意力警示陋、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置烦相澄,为消费者带来更安全的驾驶体验玩去凶。    除了两款新车外零槐份,北京现代还设置了技术展示区论,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果烹。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台嫂,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天接叹、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况糯。    2016年褐,北京现代实现产销114万辆厩,超额完成目标藩,保持了行业第四的市场地位茅农。今年北京现代即将迎来成立15周年摔镐撑,也是北京现代从800万用户基聪铡,迈向千万用户级别的重要一年似纽倦。业内人士分析舞,在后百万辆时代到来之时幂期,北京现代不仅在集合全球化的领先技术啪,也在不断践行本土化政策好,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理虾惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜:李芳" "  5月10日辨违糯,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点惭缚,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业僚瓢抛,人们的关注度更高投廓。在今天培奢,汽车产业主管部门速具、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蚀拢郝,其中指出钠拖:“中国企业揩,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”懦颓捐。   目前在中国汽车领域晦,舆论将中国品牌分为三类茄凸蕾,一种是例如长安绷、吉利这些发展势头迅猛的示范企业寺柒埂,用通俗的话说“敢说敢想敢干”萎,而且成果显著兽汰牢,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”撬,这些企业通过内部的改革萌毛赴,已经形成了正确的发展思路蹋赣档,尽管在终端销量上尚未展现成果码沏,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”退菱协,始终有一种“捞一把就走”的心态皮深,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型刨,在市场赚取短期的效益踢。   苗圩在撰文中指出锈翁驼:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力谋。企业投入资源曙谋膏,通过设计开发鸵袜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值节官朝,包括物质价值和精神价值廓膳紊。但是搪池,这个价值需要在市场交换中转化为货币箍烫惨,才能完成“惊险的跳跃”惺懈,成为企业的收益翁檬。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心怂赡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日猎,中国汽车很兴奋坎郎,但正如苗圩在文章中强调狄佰钩,品牌建设是长期而艰巨的任务戈,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”鲸嚎县。这同样是中国汽车品牌需要思考的谦控库。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》沃舅募,通过仔细研读趁蒜强,将其中核心思想与观点标明脆,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示起蒂,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知典性磁。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来菩春溜,党中央渤、国务院就振兴实体经济板特群、做大做强制造业做出一系列重大部署缉啪沃,对加快质量品牌建设提出明确要求矩焙。习近平总书记强调辆络界,“推动中国制造向中国创造转变瘦稍腑、中国速度向中国质量转变椽、中国产品向中国品牌转变”掳先。   2016年擒,国务院部署了消费品“三品”专项行动憨脚,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》鹿,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力垃仆特,提高有效供给质量搓,满足人民群众消费升级需要的战略抓手温崎。   近日猾尾,国务院同意设立“中国品牌日”断慑,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用攀匹刻,体现了全社会对中国品牌的期望宪纷辟,为建设制造强国指明了努力方向抚率。      一慨徒、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代罢米蕊,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现乏抨,代表着国家的信誉和形象几。品牌发展是一国由大变强的必由之路粗,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志千春。   品牌建设助力制造强国战略卜稀喝。 我国是名副其实的制造大国淬,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务餐。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”图,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化妈,产业转型升级势在必行效,迫切需要加快新旧动能转换空扭,培育面向产业中高端的竞争新优势惦。经济发展规律沥、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明绞叼粕,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵窃痞,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力失嘘清。   品牌建设推动供需结构升级泊刷礁。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新忻甲徘,重点任务是提升供给体系质量呜氦,提高供给结构对需求结构的适应性菊娄。品牌是连接供给与需求的纽带叹,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置弊畅,引导需求侧消费升级蛙克筐,提高供需两侧对接的效率卧撵贝。   品牌建设促进实体经济振兴疤。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心阀鹅,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蜗杉篙。企业投入资源馁蹋,通过设计开发悍寥、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值淘,包括物质价值和精神价值衫籍。但是拦糖,这个价值需要在市场交换中转化为货币鹅瓤乃,才能完成“惊险的跳跃”松,成为企业的收益韦痕鸵。能不能跳得高隋、跳得远鹊史席,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知狼瘦。品牌是价值和信誉的载体巧梢仕,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力庭。      二疤划、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述涉股,科学地阐明了创新逛霞、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系蓖介。从品牌建设的角度看辩粟,品牌需要“中国创造”校芜乃,没有创新甫檀店,品牌就没有差异化的魅力贺美垮。品牌需要“中国质量”藐掀,没有高质量迁瞧递,品牌就丧失了价值的基础菇坑艘。 近年来搓猛,面对国内外严峻复杂的经济形势脚块,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央拼喇、国务院重大决策部署晤,认真研究我国工业发展的阶段和特点膛,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路抠千撂。   把握规律绢,找准抓手手。要坚持质量品牌工作整体推进囊,引导企业在设计开发睬、生产制造和营销服务的全过程建立全员溪媒、全方位的质量管理体系戮、诚信体系和品牌培育管理体系卧馁痉,以培育有竞争力的品牌为标志加,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念灭。   积极履职扯龚,统筹部署扛。2011年力撅,工业和信息化部会同发展改革委看隶、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》椭泥矩,进一步推进品牌建设付。2015年涕,推动出台了《中国制造2025》春,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一瓮。去年缕庆,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动蛙,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划鼻全霉,部署了全产业链质量品牌协同行动睡槐扁、优势和战略产业质量品牌护航行动虑兜绅、中国品牌“走出去”等一系列重大行动腔讥。   持之以恒纷草,扎实推进谴驼枪。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设骑。   经过多年的不懈努力珊绅拣,我国品牌建设工作进展顺利蓟钞,取得了初步成效徊藉薯。目前纳捅镐,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点煎旱惯,涌现出251家示范企业殴。根据对示范企业的调查赦,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%榔袒,工业增加值率从21.8%提高到26.2%隋纤奔,企业经营的质量和效益得到明显改善雄光链。同时摧,重点消费品的定制化觅、中高端产品供给比重显著提升硕痛,定制化服装消费增速超过30%锑袍僻,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致绒。      三斗赌、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务窖时,需要社会各界齐抓共管朔,合力推进毁净恳。下一步汰剿驹,工业和信息化部将发挥行业优势萝沧狡,深化推进品牌建设继芒,加强与有关部门密切合作柯,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境啦卉,努力开创工业品牌建设的新局面疗退。   坚持企业主体毛认,增强品牌培育能力汕。 引导企业增强质量品牌意识俊,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理舍湍。坚持试点先行继、示范引领检晌毛,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设努倒,促进企业品牌与区域品牌互动发展撮潍。加快制定品牌管理体系标准庆,组织贯标推广狡咀魄。加强质量品牌宣传蚕融牧,弘扬精益求精的工匠精神墒同输,扩大自主品牌社会影响崎,激发企业培育品牌的内生动力烧闺彤。   落实质量为先访撑酣,加大支持引导力度陷蔼。 贯彻实施《中国制造2025》梨,落实质量为先的基本方针未请,加快推进质量品牌提升行动竭豢。发挥制造业创新中心建设舅挤、智能制造闷、工业强基等重大工程的支持作用焚,引导企业加快工业化与信息化深度融合抱,运用“互联网+”酵、大数据等新一代信息技术巢瓢铃,把握智能制造漓焚宿、绿色制造物尘、柔性制造等产业和技术发展方向涣刹,加快培育自主品牌沮筏。   鼓励创新设计欢硅胃,丰富品牌差异化定位博。 完善制造业创新体系爆单,加强关键核心技术研发撵劝,推进企业技术中心建设挫。在重点领域推广应用以绿色坟峡、智能隘、协同为特征的先进设计技术颂。建设具有世界影响力的创新设计集群厘,培育一批专业化的工业设计企业睹,鼓励代工企业建立研究设计中心酿,加快培育自主品牌蹋境吹。   实施重点行动圭,促进关键领域发展彭。 落实消费品“三品”专项行动似,支持消费品工业向智能不迹、绿色揣、柔性和高效制造发展鲤。增加中高端消费品供给袄,促进产品向高性价比优势转变孪熄。大力发展智能详隧垒、健康消费品房拍囊,支持发展民族特色消费品借女沥。实施优势和战略产业质量品牌护航行动台芜,加强产业市场研究和需求预测蒙,科学规划产业布局亭铂、供给定位和品种结构肋极。 实施中国品牌“走出去”行动呕攀吨,贯彻落实国家“一带一路”战略哗设促,推进国际品牌共建共享灵。   完善公共服务黔秸反,支持质量品牌进步巩登设。 建设质量品牌专业化服务平台俺实差,依托中小企业服务体系沛,提升服务平台的质量品牌服务能力汤辛。构建质量品牌信息共享平台掇,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估杆。完善知识与人才开放共享平台惧删滴,依托企业经营管理人才素质提升枚贫疙、专业技术人员知识更新等工程挝螺锰,培养品牌领域管理人员和专业技术人员佰。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台溺,促进科技创新钮、成果转化和推广应用授红推。   加强技术保障碘疚,夯实质量品牌基础甘绞。 完善产业标准坪、产业计量闲、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设椿理。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关玫,推动质量升级蚀晤。引导企业增强研发创新和系统集成能力培,创新制造方式和服务业态撮,发展定制化生产泥谢,满足个性化需求禾霓。鼓励企业发展现代销售体系星亨,在品牌传播统婪、顾客体验和销售模式等方面创新发展颅。   设立“中国品牌日”荚抛,大力宣传知名自主品牌 儒赤封,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新眷蹭科、质量精良亭靡颈、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值拒。品牌建设是长期而艰巨的任务斗,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”薄康,以新理念引领新发展竿趣,持之以恒地不懈努力臣芥享,共同推进中国品牌迈入新时代刃每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏:李芳" "   5月5日美,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开岸据,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人刷髓、董事长李斌就中国汽车升级之道枫顾告、互联网企业造车建、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论擅俏。    近两年互联网造车企业纷纷入局庞试缮,被称为“新造车运动”肺嚼累。徐和谊开玩笑说唯磺赴,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心癸汇颂。”他说偷门棱:“我从传统汽车的角度看烽啪,就是不服!”徐和谊解释道圃恍儡,李斌做到的他也能做到摄降泵,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇韶僻假。    徐和谊认为户驹迸,最难的不是做产品墓卿,而是做品牌琶,尤其是国有企业体制下做品牌即。建立喊、培育一个品牌撕俯吕,没有很多年漫长的过程是培育不出来的扛顷。他举例说额疗叮,蔚来汽车在东方广场建体验店浩,那叫“烧钱”剖隙被,国有企业就不能这样“烧钱”称础。但品牌打造的初级阶段贬菊垄,该烧的钱还是必须烧的损楔。这就引申出国内传统汽车行业娃问涂,必须加快加大国企的改革步伐我捷鲤,从发展角度握、竞争角度勺患,必须改革未倡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务测豪,希望未来产品不光是一个出行工具褐,而是一个用车的体验平台冬燃嗡。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口晨灰场,而是看到与用户交流的新机会荚。从互联网诫、移动互联网哪散薄、移动社交发展趋势看炒咎,与用户关系会让汽车发生深度变化驾,体验会变得更加重要无。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业囤,新车企应该走什么样的路氛,徐和谊认为救脾,条条大路通罗马侈当锤,但是路和路是有区别的衫。他认为全世界只有中国能做到一件事桑贤颗:传统车企和新生力量深入融合讥、发挥各自优势篡纪倪,结合起来垦逼,这条路可能全球谁也做不到孪界袍。中国很可能缩短从大到强的汽车路线瞳叮。徐和谊透露藉算舞:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作当,很可能这轮竞争沥乐,十三五末矫,再过2至3年郊泰赡,肯定会出一个比较好的结果恢停细。”    李斌也认为纳适射,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大巴,这跟传统燃油车情况不太一样恃。他干脆表示谅航忱,国外品牌在中国是没戏的漂猴锻,因为智能汽车需要本地化的数据马,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快工。蔚来汽车在三电败扦、智能电动勤、包括制造方面都跟其他企业合作陋休。李斌强调好:“我们是很尊重制造这件事的专业性曙。”谈到合作蒙串谩,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作彪念乔:“我们的南京工厂投入十几个亿佩匆班,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作挞裂,不是简单的代工替泼沏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌:李芳" "   据雅虎网站报道等屏,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示逃逃,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现枪,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务百糠。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称圈:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域窟畴,那么它将会伤害我们的汽车保险业务串。”    他指出棉乳:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现光屯首。尽管我认为这可能还有很长的路要走仿,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况列。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为同,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍履啥,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险软。    当前旦瞄,特斯拉囤旁、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术茄。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中砰评孤,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密淀牡,并将其带到了Uber歌铝。    去年辱钉,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中贫峰,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑递伐。特斯拉CEO马斯克表示食,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”斯糕搞。    马斯克认为夕虑绿:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见跺。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故乃,要远多于因人为失误导致的事故恨翰妹,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道匠,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素瓜烦琳。    他表示涤灵:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全痞,那将是一件非车眩好的事情饱。但对于汽车保险公司来说导,这不是件好事糠淳。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后戌错,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称垃呜:“我觉得这种影响很明显校五痕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺密慰:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告匆譬甭,以一个参与者的身份和一个观察者的角度芥,全面宏腑抽、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题讳靛掏,阐明了个人观点绊,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的呵、客观的看法呸。    报告摘要侧嗓:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期为菊赐、导入期臣、快速发展期与成熟期四个阶段从。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段痘估亲。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化努锰,很值得我们借鉴棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败荆室。如果不加重视伶,终会酝成大祸篓舱。    *韩国的电池产业韩肉膳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战紊霉,我们必须面对这个挑战切。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作雾怕,它会带动未来汽车消费新的革命嘘努。    *任何事物都有两面性妹,政策也是这样钝。补贴强度不足识奋,难以起到激励效果沁,补贴强度大了翠,难免产生对技术发展的不良影响寞十,也包括少数人铤而走险骗取补贴将。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一芦、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展五请,从国家科技项目立项至今已经接近20年畦啥,可以说产业发展已处于世界前列凹伯。2016年承访匿,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车仙可,累计销售95.5万辆蓬,取得了令世人瞩目的成绩某。有些专家认为掏拴频,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段橙艰那,我的看法不是这样呛偶。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期葡、导入期释、快速发展期与成熟期四个阶段扭揭笨。导入期也称培育期倾,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蹄。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值长,当时就有舆论认为惠,我国新能源汽车驶入快速道觅蛾捍,进入了快速发展期热爱。然而到了2016年便回落下来棠挠将。现在分析起来掂,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联端辩肛,造成了数据中存在一定的水分孪份。随着国家对骗补行为的查处狠懊凹,今年的数据逐渐回归正常帘。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势脆纯,有可能会得到一些错误的判断洪俊,导致过于乐观的结论热控策。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期讹饶,除了观察数据的趋势外潞胁,更重要的是看产业发展的推动力骄,是国家政策为主还是市场为主伶互感。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持景,补贴政策还不能取消椭悲,基础设施还很不完善姜,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平堂款叹,产业链还不够强壮与完善箱反胜,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高京。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨酱胚,工作量很大温甸忙,切不可放松努力还鼎,让已经启动起来的产业发展放缓下来纫。    依目前的政策设计采,我国将于2021年取消补贴模队惫,代之以环境窗堆、能源为因素的常态鼓励政策裸。也就是把2021年设为一个转折点哺嚷,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡芒。期望实现年销售量达到二栖都、三百万辆以上但,能够占到汽车总销售量5%到10%们。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段呵俊乓。    二挂视擂、如何看待新能源汽车的碳排放悔欢?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策嚼荡。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题导痊。我认为许多人有这样的疑问是正常的上丢辞,因为至今还没有一个权威的科学数据吴瓦,来告知公众电动汽车的排放是多少碱募?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法旧换。    电动汽车行驶过程是零排放韭氰艰,这点没有疑问齐桅。但发电过程是有排放的督霜,不但有二氧化碳排放叫咕亨,还有导致PM2.5的有害气体排放琶立。所以简单说电动汽车是清洁的啤哆,是不能令人信服的归扩囊,需要拿出数据来上售。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反阆兀款的新闻报道腺,受到一些启发介。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数共鬼歌,即“碳排放因子”污佩镣。根据新加坡的实际情况儡砂娩,标明每消耗1度电氢拓,就要造成500克的二氧化碳排放叭裸,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升恍,即每消耗1升燃油蒜侠韦,就要产生3000克二氧化碳排放恍。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放编昏融。由于特斯拉的车重唇蝎,耗电量高倍冈,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值戌牡备,尤其是在夏天开空调的情况下卤,百公里电耗有可能到40度绅淳台,因此被繁杩撕ぃ款茂溶愤。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化贝,很值得我们借鉴杉渐碍。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究攫冷歪,据我了解定性的结论比较一致讨都,定量的结果存在不小差异捕弥低,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关汝。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别窘玖朵,其清洁技术水平也有很大差异彻。我们可以请国内具有客观地位的研究机构散叙,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估绰软膳,发布我国的“排放因子”权威数据荆紊痢,并定期予以更新垂蘑横。可以给出全国的平均值与各地区的平均值纫。    比较我国和新加坡的发电情况睹然科,新加坡百分之百都是石化能源发电氓蜜,而我国的发电能源结构里澳,石化能源约占70%廓甲辈,可再生能源等非石化能源约占30%皑。全国平均来说瑟,比新加坡的碳排放因子数值要小一点吞恰饱。而且按照现在国家电网的规划来看教,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例荆,我们发电的能源结构会越来越清洁沛,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大稀结。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”递,来估算一下电动汽车的碳排放慑烘。例如一辆百公里耗20度电的乘用车黔岛违,可以算出其碳排放为100克/公里木便,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车措慷,也可以相应算出其碳排放为300克/公里毖探。可以看出一般情况下透,电动汽车的碳排放明显低于燃油车黎鹅。但是如果电动汽车过重能,电耗很高坎涵,就不能算是低碳产品夸碴,甚至不如先进的混合动力汽车环勉。碳排放固然与PM2.5没有直接关系惋啊,但是我们可以认为控汗曹,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下奶柑氯,耗电越多楔,造成的PM2.5有害气体也越多恒。因此奠,从治理大气环境考虑破揉,我们的政策应该鼓励低电耗产品群唇,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向倪。    三蜂狸、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展倒?    这个答案是肯定的脯。我做过一个简单的计算窜耐,即使到2030年赏鲤,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候监同,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右效蝗隶。由于大部分电动汽车会在夜间充电娶恐莽,可以利用电网的低谷电时段来充电碑旁硼。目前我得知的峰谷差是20%到30%寺,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段填伟,不但不会给电网增加负荷踌壕,反而可以帮助电网储电镀怯较。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式成勉费,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里碘士良,在白天电价较高时段将电售回电网孺苟朔。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统炽颓,这个系统包括了屋顶的光伏发电乔略、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈肉痉。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电脊星肛,采用分时段电价涤丢叭。当然蔑,对于需要白天时段充电的一些领域焕念,如快充公交线祷、出租车与物流车等毋娜,仍然需要增加局部地区的电力供应能力扮识。    四被疟、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败廓叹。现在出现的火灾问题比较多脾赔,所幸还没有造成集体伤亡镀,但是已经给我们发出严重警告收鹃趴,如果不加重视河,终会酝成大祸媚。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位辖衡袱。    电动汽车的安全要以预防为主懒煎谦,要从产品的设计做起情咖负,然后是生产过程的严格控制膜苫糯,不能将未经严格考核的产品投入销售香。电池的比能量越高对,发生火灾时的危险性越大拱稿,因此要求有更高的安全性技术来煞,试验考核应该更加严格狙捣苯。尤其鸡,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎唬嗡,因为客车上乘客数量多背艾,一旦出现火灾逃生难度大惯拳法。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准碱,为满足新的标准增加成本是必要的娟康协。对于纯电动客车骆那,我倾向于采用较低能量密度的快充电池皮发甘,既安全又经济率溺。    说一下安全监控网络炊朴。我认为重在实效咎。我在几个火灾事例中了解到倡氓,火灾发生前其监控网已显示警告信息罕,但未引起关注与采取措施布潞,说明安全责任不清咆叙棋,监控网站流于形式孩枚臂,主要是供参观用摄。    五脊、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题目韧掇,大家都知道善成,韩国的电池产业仙话,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战屯,我们必须面对这个挑战颁。目前有一些原因霓激,使得韩国电池进入中国市场有一些困难啦叹答,也给了国内电池领域一点时间枷桔莆。但是钩,如果我们自己不努力僻,最终经不起国际电池产业的冲击沥昏散,我们将会面临严峻的问题僳。    我国动力电池产业发展很快浓闺,一批创新意识强的企业正在快速成长窘诧,为我国新能源汽车发展提供了重要支持穿莆咀。但是总体来说瑰猩讲,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况虽欺,产品的质量水平不高疽,投资过于分散捂,到处建设低水平的小规模电池工厂脯,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足签,缺乏战略眼光石钨。这些问题需要引起我们重视与思考雀。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败块损窟,没有一个强大的中国动力电池产业落幢,就不可能有强大的中国新能源汽车产业浅,实现汽车强国的梦想又是一句空话抗磨。    化学电池是一个非常老的传统产品挤,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情桥。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度狙农鲁,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金尘爸涛,形成了动力电池百花齐放的创新局面现都。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰无窖胃,还说不清楚哪项技术可以稳定下来末。因此库辰宝,谁能够掌握创新的主动权堤方脖,谁就有可能掌握未来电池的命运壳。电池的技术创新要有整个国家的总体布局孔链可,但是企业是实现创新的主体蹿。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业辩,能够挑起这个历史重任撬,把更多的注意力放在创新技术上面圭胎布。    去年参观宁德时代电池工厂时捆剔,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图滤捣,给我留下深刻印象倒吞。图的中央标明安全性始终是核心拳轮,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度科、功率密度献涧、寿命与成本拌。在实现高能量密度的同时涩略渐,要实现快充性能抚燃惺,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念纺酥滦,向1万次20年迈进洽煽尚,彻底解除人们对电池可靠性扣脓、耐久性的不信任咕,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下脆,最终实现电动汽车综合成本低于传统车鞠谋憨,结束燃油车的历史架椿。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标捻跺,成为中国动力电池的创新巨人控确。    我对我国电池产品质量做过一些调研乃羌,认为袖舍,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平线。就电池单体成品质量控制方式瑰飞吴,目前还有采用筛选的落后方法台促安,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上夺较。这表明凑,产品的质量水平低劣瓷袄,即使交货的产品数据是在合同范围内敖睫,这些产品在使用中性能很快就会变差几恭,寿命很短阜拐。    目前栋,还有一种比较普遍采用的“分选”方法戎,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差窗陋嫁,但这也并未在本质上提高一致性吓。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性铝彤劫,不需要分牙,标明这些产品内在质量是优良的妈。用汽车工业对零部件的质量要求就是乒瓷废,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”卉官惜。恐怕多数企业都达不到嗡其钳,就这一点而言儡混,我们与日韩企业就有明显差距固北漓。    面对严峻的国际竞争姆,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟嘉鲍。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙湃案,再吃不掌握核心零部件技术的苦闹。我们看到国外整车厂来到中国时侮,都要把自己的供应链带进来惮。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链曹钾?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任措。我建议政府赤啃、协会猎潦、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程筒氖蠢。    六汐汰、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作透。它会带动未来汽车消费新的革命魔刷,有助于解决城市的拥堵夸膜涵、停车难尖纺抹、环境污染等问题沤。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率建桥,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果烷,是未来汽车应用一个非扯嚷淳福好的发展方向臣。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适我。    由于共享租车提高了车辆利用率獭息滴,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁薰恕,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显戎斧。又因为主要用于短途使用呸,大大降低对续驶里程的需求洽。从社会效益考虑帆冀,减少了空驶行程拈公么,意味着减少能耗与排放恼抚掂,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间觅,缓解停车难的问题豆炔。    现在翠胜羡,很多城市都在做分时租赁庙盾,但有的并不是典型的分时租赁般。A点借钱、A点还庙锰对,规模小的例子不少法地葡。例如有的大学有几十台车在那里脚蛇,学生租了这个车出去办事儿蔬贺胆,回来时归还校园原处晒谐扦。这种模式也是一种共享奇赂佬,但不是典型的分时租赁痞。只有实现A点借X点还射、并具有一定规模浪礁、使用起来非常方便戎吗搏,才可以算是真正意义上的分时租赁腥卑奈。    除此之外才泊截,分时租赁还有一个评价指标涸舜盟,就是车辆的运行率接朴,即车辆有多少时间在外面跑龟禽糖、跑的时间和停的时间的比例鲁秀袭。我考察过芜湖市易开租车纷,我认为是很典型的分时租赁仿。从数量上看拍泰,芜湖已经有两三百个站点握,三四千台车悉,具备一定的规模;从模式上看贪谢,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借贡寸、X点还呈。从车辆运行率来看逛诲晃,芜湖做到了80%蜂倾。    此外遍,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用戒,规模也达到2000多辆角晨汞。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池勺蹦,很有创新特色矮恭,也有一定规模镣盛。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据丹,认为大约需要1辆/1000人口袄,或5辆/平方公里的密度寡,才能够保证顾客较满意的租车成功率豌丁侣。知豆的共享租车在意大利很受欢迎轮擅亲,其租金仅是普通出租车的1/3耍,估计对停车场需求仅为私人车的1/8垮情猾。    作为共享租车的车型磷,以高可靠性浓抹董、低成本撂,微型车更为适宜囱。共享租车要应用车联网技术口,建立完善的方便于客户的使用体系办味宠,实现手机注册挤些逼、约车脐、开车献疙、交车骗、付费以及安全监控等纬岛多。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持乓鹅。我认为鸽坑稿,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来斧。为了方便客户渭偏,建立全国统一的注册收费系统十分必要蒙彩恰。    七麻、补贴退坡后绷,新能源汽车是否还能发展纹客?    从今年开始炔,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡碎溯。现在行业里有一些不同的声音间己揽,认为新能源汽车本身就是错误的事情钢雾,它的发展依赖于补贴识,补贴拿掉以后退杯,新能源汽车产业就会死掉扩。我不赞成这样的消极看法瘁固孩。    首先在电动汽车本身的技术上殊钠,我们要有信心垦。随着电池能量密度的提高寡恐馅,到2020年扳仇,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上商刻,规模化生产使电池的成本大幅度下降哭拱。从这几年市场反映看清赁坛,很多消费者开始喜欢电动车了然瘦嚏,他们觉得电动车很安静新了、很干净龄,如果自己家有充电桩愤痘,使用起来很方便垢广痴。目前龚埠哄,面对全国大面积的雾霾形势登镰悔,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策膏枫,促进了电动汽车销售量的持续增长滥,在不久的将来腐狼玲,电动汽车将大量取代燃油汽车羌。    我国在新能源汽车产业取得的进展哪绰盲,很大程度归功于国家的鼓励政策物。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的剿凉,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用纳庙肩。但任何事物都有两面性航撵,政策也是这样佃乒设。补贴强度不足箩,难以起到激励效果尚,补贴强度大了匈,难免产生对技术发展的不良影响冒绣推,也包括少数人铤而走险骗取补贴饯菠纶。这些就是事物的复杂性欣尖顷,不足为奇陇庐。因为产生一些问题耿巾淮,就否定补贴政策是很不客观的埂。正确的做法是适时适度调整政策顶确,逐步实现退坡送权鞋,制定与能源甸摊疏、环保因素相关的长期鼓励政策乾旧,进一步完善推广工作的其他政策环境侈,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去颓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材桔:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言蹲盛,销量突飞猛进钱汞耐,不仅在中国市场实现了大反转丸书博,以每年超过30%的增长率侠萌申,连续三年高速增长蓝农谐,实现反超躺即,在全球市场上来看催你,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位礁钒惫。设计之变辜急,影响如此之深盛碉忌。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸鹊档,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚芬勺鸵,都是如此乱椒。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌逗汕,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期霞。此消彼长裁认,本来也是市场常态论忍,从长期来看谁都有独领风骚的那几年细。一代产品往往决定了未来四五年间的表现啊戚。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略醚肩逗,而奔驰则用了进击的改变告谅。这导致了市场格局的变化夺妨借。但在今年开始绷瞎萍,奥迪要采用一种大胆的改变搐。   在北京车展上攘毫感,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生抒连。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司讥,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品汞翔。在采访中炒辞怕,马克·莱施特先生表示钙祭每,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么侮袱久。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略辱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是捌冀,以奥迪品牌本身的三大支柱届抠,即“运动性”啤床、“卓越质量”猛、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石轿迟,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现乌。另外鳖畦,马克·莱施特表示味裂掳,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别唇,以保持“个性化以及彼此之间的区别”艘。   未来饱,奥迪不论A甭嗡绅、Q赂、R系列河,还是电动系列硅靶淀,每一个车型系列都有他们独特的个性脖。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品卯,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国户碘白。而且烹锤,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格鸥弥盼,在马克·莱施特看来童逢,除了外观持荚逢,在内饰的设计上怠,奥迪前进的步伐还会更大息。   比如新一代A8盗,大家会看到一个全新的控制理念瓮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了圭,全部操控都是基于触摸屏赫。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蚂翻矛,这将是一个具有革命性的设计斡。”马克·莱施特表示捷丰钳。   【访谈】   媒体炯:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里聘衡滩?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么隆?   莱施特菏你:中国市场当然是我们最重要的市场之一叙。比如马上要推出的新款奥迪A8锋苔筏,我们认为80%的A8都会销往中国桅汇漂。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上附。比如肯碍厢,从车的前脸上就有非常明显的体现开碌,这个框架会做的非常突出螺挎,也会大量的运用到合金材料年鳞浦。A8的设计充分突显地位感和身份感鞘跨。因为我们知道中国的用户氮段,或者说中国A8的用户群是非惩澹看重自己的地位感和身份感棱幢涤,我们对A8的设计充满信心申享枷。   Q2是我们量产车的一个预告藉餐。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性冷。我们想把奥迪的A系列到敲双、Q系列肩,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达板贡。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型期尽。比如朴,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计埔,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计卧缆节,从而更多的彰显每个车型的特点长稳。   媒体息假缮:A3未来会有怎样的改变悄笨巨,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变嚼?   莱施特溶毖:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望廖,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蒲衡且。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的蚂铅涛,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力边凡潘、表达力萝拭。   媒体阔甫噶:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升裸彼默?未来设计会有哪些改变借乐?   莱施特蔬骆深:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱芍娄别,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性操花杠,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别略爸涎。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的驮巷,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性播莎抽。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解鹊粪。此外嚷同,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性澎韩捍。   值得一提的是闷充,quattro设计也是奥迪独一无二的优势划填,完美诠释了驱动理念驾苔肠。接下来所有车型都会体现出quattro的设计梁杜。刚才我说的是外观的设计废兄,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大步盎。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的币。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念如备郝,车里面可能都不会再有任何的物理按键了皑邪窟,而全部操控都是基于触摸屏嵌问。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中炔贪端,这将是一个具有革命性的设计番。   媒体掣臂:面对未来的城市交通更加智能化桶广、互联化厢划寥、自动化的趋势阑茧,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助拘梅?   莱施特先生构弛拿:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段骋疤,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段陈弧辜。实际上鼎,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程天尝脱。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观鞋茫,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做纬窘讼。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发薯快绰,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶刻旱筐,还是更多使用自动驾驶埠,所以我们设计的基点是用户体验党费。   设计开始阶段将先做内部设计悉脸较,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后辰嗡,再去考虑外观应该是怎么去搭配竟设嗽。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革躺工,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程栖。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的惮取稀,因为我们真的会目睹渭乖,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革掸驮帆。   媒体午:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗丛缉访?   莱施特蓝势暖:我们从下一代的奥迪A8开始仁,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言海父计。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念寂。我们要做的是持续的寂供、不断的推进设计语言的发展吐顽,每一代的新车型都要再往前走一大步桐警。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了饶醒炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂肝参:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业断祈裳,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时叫,业界开始重新打量双方的合作第广愁。   如所有行业对热点的追逐一样工兑啥,在过去两年中河嗓,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势吼迁据。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响妨犬戏。4月6日独邵授,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系掠荡,携手研发并应用车载人工智能技术媚。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议拦,双方将成立一家全新的合资企业癸,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份习里。在此次合作中列,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元钳,用于双方在汽车领域业务的开展芳澜茹,为出门问问未来的发展提供支持媒啸。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业讹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域户苍,而合资公司背后喜锹京,大众从技术研发到产品输出的全链条介入捎涧,意味着除了汽车制造商示邻茨,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份柒冒吝。   “1.8亿美元只是一个开始边撅。选择跟出门问问合作坡卸,是大众集团移动出行战略的一部分毕恢。”苏伟铭称夺塑匣,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈咐得,为达成这一目标褥死秋,已经规划了三大板块棺跋禾,共计十二曹偷卫、三个项目变草。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进互伟,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权玖坎。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红驰,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别辞、语义理解技术据,面向移动搜索领域的智能手机应用馈身,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务肠。迄今为止贫,出门问问已经拥有自主研发的语音识别侯、语义分析嚎、垂直搜索等核心技术茬派。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景弛胺,来打造下一代的人机交互方式廷同笆。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)呐苹肖。   “选择出门问问继,是各方面考量的结果捌飞司。如果大家了解的话写畔桶,其实Google也是出门问问的重要投资企业庐典,所以我们与Google也进行了谈判”誊茨眯。苏伟铭称粗硕,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准怪筹谅。   2015年6月啃,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月段盯,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月鲤,出门问问被Google投资释烯。截至目前描订慈,出门问问共计6轮融资价客娘。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发肩朵。   “此次李,我们对出门问问进行投资绥廊酬,不仅仅是出于财务层面的考量敝翟佳,也是一次具有战略意义的投资彼逼。通过本次战略投资灵瞧巨,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术巴瘁。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样身,只是单纯的投资或技术合作魄,苏伟铭回应称四底,“想强调的是韧淳垂,我不主张相互供应的关系节诡丁,一定要拥有属于自己的核心技术拴脱柔。”   “移动出行领域的合作吴核,如果是提供车辆话,那只是纯粹的商业化的供应需求冈就。与出门问问的合作柯估,我们是要进入合作的管理层沏歉,在共同建立的合资公司中煤耙,双方都有委派监管团队”堂惧沏。   苏伟铭介绍另黎宪,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持贿垒,但更重要的是在人工智能领域的研发漂史。“如果你与人工智能进行沟通莆,沟通得越多偿痊昧,它就越了解你酬,人工智能研发的目标是迎合客户镁赁,而不是需要客户自己调整来配合痪檬,所以颊么,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”汲篱弟。   他坦言忍铅,在人工智能的项目开展上搜巢掏,有好几种做法娜其,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”商袜噶,但这不一定能成功森沉弟,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化艇。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象拭递。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术双午禽,且能够很快地将技术实现应用钳。”苏伟铭称坡废,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家胁羌,来帮忙推进其未来的发展晨何。从这方面的合作来看怖道,双方非常契合罕。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的让峡。硬件是大众的强项骄,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力步剁嫉。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理裤,而是应该让其独立运营蓬。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合嫡玛。”苏伟铭称骗猎,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化罐浮誊。   据介绍硼,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业羔。基于出门问问领先的语音识别犁、自然语言处理睦窗瞎、垂直搜索和主动式搜索技术蔼托嗅,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位垄弧虱,该合资企业将进一步探索捷,为未来的智能移动出行提供解决方案架。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里敞玛送,人工智能并不是只包括这一部分架,其实疙腥,在这一生态圈中有各种形式的人工智能腥苗纳,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起链。”在外界看来只是一起简单的跨界合作抽黑坤,但在苏伟铭看来报,这是一个重要的开始豢叹。   “下一个工业革命的前夜”昏胁,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断蒋丢,为此恨辩,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略畔卯尸。在2016年的广州车展期间抵躺渐,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想截夹。据大众汽车集团(中国)首席营销官揭希、集团销售和市场负责人胡波介绍卫头际,第一个板块是车内(in the car)的互联功能毕萎锤,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立惯啃藉,包括智能停车眉解潦、智能充电等抢叫。第三就是交通形式的智能化管理堪焦辈。即打通不同的交通形式盯,提供一个智能化管理躺接匠,最后让出行者能够享受顺畅相交毋、无缝衔接的各种交通形式带来的便利鼓。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团兜,坚持强调车企在这一领域中的主体作用鹅浆妈。“我们相信惧念,车企能在这一领域扮演重要的角色售既菠。”胡波称侗祷。   不可忽视的是山认钡,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换崎居淀,而大众正在尝试成为这场变革的先行者讹局。   “要建立一个生态圈敌法栏,必须要有多个方面的项目支撑阜。在落实该战略的过程中栖挡搞,我们便开始思考籍劝,如何构架这些项目凹熟灌,未来三年我们是要围绕这十二赊、三个项目开展工作的板番些。”苏伟铭称肮,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌心,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术虎购吓,以便及时供应朵犊痹,满足未来车辆发展需求戳。”   据了解糠甫,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鬼吾许。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜顷。通过语音输入桥慨岔,该后视镜可以提供导航笆臀晌、信息点(POI)搜索温、即时通讯矛腺豆、车载声控信息娱乐系统等功能是。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验涡卵。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品朵抨壕。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror成。通过语音输入绊茅,该后视镜可以提供导航凌胁氮、信息点(POI)搜索逛爸、即时通讯撮捻、车载声控信息娱乐系统等功能圃土。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力佃废逢,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度很副。   苏伟铭透露舍,最快从2017年下半年开始驰胳,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜诡横,在一些国产车型上也将采用该技术锨晃。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统矛。但是瀑,有了大众汽车集团的参与镐抬犀,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”禄。   经济观察报宝:在中国的十二三个移动出行项目上蹿,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利淑饶?   苏伟铭堆拦:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权呵施爬。2016年中旬飞彤,我们便与集团总部沟通过腐骡拘,我们认为在移动出行领域辱赡,中国是领先于其他市场的乐萎。所以蹿,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺搿,建立MOIA移动出行服务公司疆。之后恢娜既,在中国蝎绅强,我们期望成立一家服务于移动出行的公司瞧,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目豁杆。   所以夯唉啡,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域迸氏唉,欧洲和中国嗅现喊。其中中国的业务包括三大板块面,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目饱脑蔑。我们在这一领域是领先的很沙,这之后抄敦,我们还会有更多合作南摊。   经济观察报犬刮勘:在大众规划的十二三个项目闷董,大众与滴滴出行宠并请、首汽等公司的战略合作是什么模式铺?   苏伟铭覆:大众跟滴滴榔抛、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中袄何埂。其实窜陇,与滴滴出行的合作皆辖吞,目前还在进行详细商议慨痹镁。但需要强调的是庇苦,我们的合作投资并不是融资的概念酒特馈,我们的合作是战略性的逞靡伍。   经常有人说大众汽车集团起步晚骂,但我看不出其他厂家做得有多快距。   移动出行的合作剃署,如果是提供车辆猫感墒,那只是纯粹的商业化的供应需求矮习。与出门问问的合作喉淋筐,我们是要进入合作的管理层颠瞬抬,在共同建立的合资公司秆,双方都有委派监管团队纯。   经济观察报瓶藤:您提到的十二茄险辨、三个项目都是什么商业模式柔毒?是否都会以合资企业的形式出现温烂?   苏伟铭妙蜂:并不是全部都是合资企业形式的项目块虱。我讲的三大板块中链,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施咆拴。我们选择成立合资公司是因为糜,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值撇鲁。那么如果不通过硬件顷捶十,技术应该怎么落地呢许宿联?通过建立合资企业世,我们可以为不同品牌设计不同的技术跨璃,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务怠孪,包括集团以外的其他品牌良肖贬,我们并不排除这样的合作禄。因为生态圈本身就有一个共享的概念碗吼剩。随着数据的增加卵许标,共享的概念会更加广泛垒,生态圈成功的可能性也会越大体钢筋。所以与传统的工作方式相比摊天,变化是非常大的胳。   经济观察报使缚镀:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作兔?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出舅献侍?   苏伟铭迪废蜗:我认为技术和战略两者兼有蹭。要建立移动出行生态圈的目标戎,就必须把其中的布局规划清楚咯邵骇,只是研发出几个APP湾潮火,并不是真正意义上的合作或合作的全部毯俯虱。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么驴滔?同时搂杉,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用鳞雄,也会要向外输出赁磁。   经济观察报仑拣:生态圈成为汽车业新的布局单位哨辑逗,选择共建生态圈的合作伙伴时沃惦井,有什么标准歧?   苏伟铭毫慨忻:以前我们称之为垂直平行的价值链鄙充,现在我们常提的生态圈与此有直接关联净颁末。在考虑发展这些技术的时候臂册葡,需要对合作伙伴进行全面理性的对比檀红帽。   举个例子簧碾,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候淳,我们会考量其语音识别技术有多强搞氯?然后再开始讨论中间的差别在哪醇。找到不同品牌之间的差异性非常重要唾干。从战略角度靶微,大众汽车集团需要明确今后的定位绢欧。   谈了这么多缺妙胺,其实有一个基本点伐艇,便是客户群体从。作为主机厂妻废,我们需要预见到7年以后车的样子佳巳镜。因为一般针对七年以后的下一代产品思欣烩,我们现在就已经设计出来了钒。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜到慑,未来会遇到非常大的改变矢。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同爱,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的靖甩屑,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品模察柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿:李芳" "   4月20日收然廖,上海车展开幕的第二天冯虽,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台翻,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答刨。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟稿,原因并非明星惯用的“堵在了路上”棘蹭某,其实午,魏建军早已来到现场瓦寿。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内授络,魏建军至少接待了三批不同的访客氦跨膘,并亲自送每一批访客离开性烈车。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时海,虽然神采飞扬摄,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显封坑,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小湃。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比既修挂,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义静蛙小。一边是国内SUV领导品牌庭刮鄙,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代渤,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市媚衔壕,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”贸蓟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军薄浮,这位始终带领企业走在行业前列的领导者尚叹,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣嵌。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌圈径耍,此次纤勒磺,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上幂股盼。   “WEY的目标是挑战外资品牌木沥,终结外资品牌的暴利时代坍恳纫,重新定义‘豪华价值’递,为顾客提供可以承担得起的豪华产品鹅寝扇。VV7c/VV7s之后咯巫开,今年还将推出2~3款全新车型畔,将产品线延伸到新能源领域监挤反,合力冲击外资豪华SUV品牌铅。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者弟考。”魏建军说损,“关于轻奢劣,首先这个词比较时髦狄沪,容易记住迹。另外昧,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵扁谷。”魏建军表示骂缸,长城不会做没有意义的豪华认,“作为消费者可以感受到超值的体验统姐,而企业也能得到相应效益泥,最关键的是得到了客户的认可芭,这才是有意义的‘豪华’纽。”   魏建军认为安全是最大的豪华普漂瓦。“乘员思铅纲、行人睬、车辆”三维安全(3DP)设计理念挡摹题,参照国际标准线韩,主被动安全配置完全创新赊,提供正常驾驶普、危险警告航鞠逝、碰撞减缓闪拿比,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护填咸。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)麓沛粗,译为“牧羊犬”挟期,有守护主人生命及安全的意思脯。   此外狄访,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队露会,来自于欧美一流车企滴炯夏,有着丰富的造车经验和行业影响力隆滩。匹配中国第一款7速变速器跋功筛,这是世界上最好的变速器之一罚沸即。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地绒椭考,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌饲。除总部优秀的研发功能外党,长城在欧洲缴缅、日本和北美也都建立了研发中心嚷谷。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”热录抗,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数捻填。其中滔饲,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌摧。对此帮嫩宿,魏建军表示奋氢悸:“媒体和消费者一直有这样的担心拧,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面趣。实际上痹盾横,在同尺寸或者是同动力下戳沮,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价保。但从消费者的角度来讲河,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的逝,消费者会非常清楚这些配置还董巴、性能聊世凛、做工有什么样的差异蹬。”魏建军表示复,长城的目标是做品类品牌艘尾,即目前在SUV的大框架下以价格为区分籍翘迫,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元褂请,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间菩坞,所以消费者对二者的定位不会产生混淆蕉翰克。   而针对销量层面辰,魏建军表示材:“从销量上看竭郝诞,WEY很难超越哈弗嗡,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的滑捣睦,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承啤,15万~20万元的空间虽然也很大熟氯,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论呵懊。”也许很多人会认为互榷,WEY卖不过哈弗菱,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务乾,但实则不然绍浚晤。“WEY和哈弗我们都重视搜鳖,长城用同等重要的目剩、足够的资源支持两个品牌兢。”魏建军说温嚷。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力尘,魏建军是如何评价的绵?“我认为我们的产品不管是性能汝吩、做工陆、安全廷剩泪,还是油耗酞壤、排放镶瑞,都不输高端车惟嗡挤。”魏建军依然对产品信心十足拎社吭,但他也承认WEY面临一大问题晒,“现在问题是品牌价值呸戏,因为WEY旗下产品刚上市胜视动,品牌没有经过市场的验证惫暗晾,大家会对它不放心点茎。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车烽。”   魏建军表示糕簧,自主品牌给消费者带来了很多价值备俩。“有我们的参与亩戎仇,不断地进步逞受、不断地在挑战外资莱怂牡,已经迫使外资不断降价桶僚,提升服务品质孟。我们的目标是要挑战国际高端市车凇,所以说我们借助中国这个很有价值的店劲玲、规模最大的市场来锻炼繁诞,使我们能尽早挑战高端豁顺。”魏建军表示蔑,消费者购买了WEY之后凰,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值牧孩。他对媒体承诺泉,WEY的产品一定是超值的奈,并且一定能给购买者带来惊喜高期豆。“WEY是一个挑战者摔,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感节。把我姓都赌上了暑幌,不能失败浦括,只能成功梆彩勘。”在采访的最后某门扰,魏建军郑重地对记者说跺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅珊钉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日颈,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发匈私,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作鼻,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向粪挂,为此凤凰汽车特意采访了有关领导撮梧,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车掇暖,以及未来的发展沧赖驶。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生览惰臂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生贬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人还:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生哥懈、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生扰肆惊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士力施赋,以下是问答实录京泡:   凤凰汽车 率侠:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何报?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的青衡疗?   俞经民 匪:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心洞未考,对于品牌的市场表现同样很有信心物卸,就MG品牌今年同比去年的增长率而言华纹,我们有信心成为市场第一的品牌存模。今年我们的销量目标死低居,是从去年的8万到今年的20万剩。纵观130年汽车工业发展史蔽倦,汽车行业发展的基本规律而言邢盗芳,规模还是需要的记,是品牌更好的发展的重要保障琉乾苇。   邵景峰 席:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分惺,荣威方面谐盾描,我们所坚持的朽,是一种符合广泛审美的勿、优雅自信的设计风格鲸瞬赁,在复杂的市场环境中挝,抵御诱惑蜕付量、坚持自我熬,走一条人性化的设计道路法邵井。而我们的MG名爵乖化笨,有着近百年的历史底蕴与跑车文化讳,这是一个巨大的宝库戳,值得我们的设计师尽情发掘摔,其中之一懈旱,就是感性霸酱夯。   在MG品牌的设计风格中脖局,我们可以看到很多情感爆棚眠崔跋、血脉偾张的元素与产品松。未来的中国汽车市场必将飞速发展骆庞,需求也将越发多元化交羌点,然而无论技术如何变迁岔蔼础,对于人性化解卢、情感体验的诉求将贯穿始终位冲邢。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想甸僚,我们也将在感性力设计理念的指导下兴陷围,推出更多让用户“血脉偾张”的作品哗。同时类成年,强调个性也不代表小众莎,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求物斤嗣,为大众带来唤起强烈感动鳞恫此、让人心跳加速的优秀产品吓添汞,这就是我们所追求的目标抛藕渴。   凤凰汽车 巫侧:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万刻咸,其中年轻消费者占到了绝大多数忍汀桐,请问接下来董轨,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求季奢?   俞经民 肋涛:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”检,更是“年轻的心”珐沦善,从名爵ZS的订单来看罕滔,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体耸暗苔,更包含了年龄层更大麻茬脑、但心态上保持年轻的用户美蔬。从“年轻的心”角度而言姐,我们的消费群体就更加宽泛了吐暴彤,作为一个年轻化的品牌篱陌梢,MG名爵的诉求是“年轻动感枫、专属空间兑、纯粹乐趣”锌,给“这一代的年轻人”造车肺。说到年轻人共同的特点嘲浪,是充满梦想祈,对于梦想的追求更热烈一些陈,更想把心里美好的事情去实现埃些。这个梦想实现的过程是非常美好的反答盲,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求古:为这一代年轻人遂,不仅是岁数上的年轻人盯,更是心态上的年轻人日瓣承,提供更好的选择乐缎紊,保证他的有更好的驾乘体验脐。   年轻化的特点参耙,是要颜值甫畦顿、要体验的到位腔茧、要可以分享坷雄。二十一世纪中国的年轻人娄磕材,在互联网的普及深度九、对于尖端智能的体验和想象力报呈芜,在全世界范围一定是靠前的翟啊,就应该可以代表“国际范儿”恳,也应该引领地球村的潮流措琼。要满足这一代的年轻人肠囊怪,MG名爵所带来的产品体验藕哼拉,也应该要追求更极致菏,带领大家去创造全新的潮流窖岛写。   凤凰汽车 朴冉徐: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”尸,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后硕赖龟、80后耸洽、90后的人群当中泼韧?   林嘉瑜 蔚称答:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作剐。这款车感性的设计曲线桓缝欺,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归排嗣陇。不光是国内的经销商危尖,本次上海车展汝蒜哄,MG名爵还邀请海外的经销商曹,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发杠铅,他们也都对这款车都做出了积极的评价峡,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀迟,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”芹堤、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟陋敝浇,经历百年的沉淀始终带来心跳加速赋,让老百姓也能开上小跑车荚闷,尤其对于国内的核心消费者来说鸵蝗,不论年龄几何定险掳,都要有为自己的梦想活一把的态度祈。对于一个汽车品牌来说痊洗,这是一件值得骄傲的事情脾顿。   邵景峰 藩椽诚:其实在选择一种设计语言的时候疽潞,设计团队非常慎重虎,因为设计的变换频次不能过高偶泪孝,要抵御诱惑稼、保持延续性才有可能给消费者形成印象颈奔雷、拥有识别度从而去打造一个品牌浪拖呐。“感性力设计”的第一条就是要有感性干,去追求情感的外在表露倪徊,从更广泛的角度讽甫,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些梁驰苹,通过真正的审美习惯进行判断;第二翟贸,感性力是专属遣、设计师要通过专属的标签纪贩,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感下按,MG名爵强调一种蓄势待发的动感徐百,比如运动员在起跑的那一刻裙,弓箭拉满而未发的瞬间念瞎跨。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚同浑,这种动感更有档次鲸辣,同时价格不菲碉浮豌,是很高端充翔、优雅的设计墟圃,我们希望把这种设计注入到产品中炉秀,带给这一代年轻人极致的审美体验雹。   凤凰汽车 嗜协臣:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪党洌块化架构平台打造的级弦参,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划校篱?   俞经民夕老雾:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用鹅梁。这是对这一代年轻人的尊敬痕,他们自带国际范儿汐,是可以引领全球的潮流的人群漓,因此有着巨大的价值贩逃始。对此归是,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划沃剖菏,在全球也是一样哪拿。目前缅,世界范围内脸我帅,不仅是动力总成前瞻技术的整合看,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势疆俏。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车里,采用插电式混合动力设计幻本伶。另外稗,大家看到的名爵ZS七杉,将会在明年上半年推出纯电动的版本良悍,至于最接近今天这辆续航超过500公里撕、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车纷坤熊,也将会在2020年之前推出板稼。   凤凰汽车 埠挞菱:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系视倒顾?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法漓挖?   俞经民 抢糖:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控缴,设计上差5%腺幸,销售上就有可能会差30%较吉拖。那么对于自主品牌而言捶稀,就是要把自主性发挥好每百,去追求审美的宽度和深度委钝,销量也才能有宽度和深度第。名爵ZS的设计就是这样做的厩哎,要追求极致蚂来仓、不计工本汉订快、敢于“临阵推翻”把外形做到极致欧蜗渴,可以说柒,名爵ZS的极致设计驾,对销售的宽度起到了很大的作用履爬诫。   邵景峰 桶:汽车设计是在不断进化的挺许,不会总停留在一个风格上怜,在互联网时代胁,同样要有全新的时代特质窘抬哪。另外狄避,从汽车设计而言酞谈,例如从动感设计理念而言聘急烤,英国车是鼻祖谦,很多品牌都是以此为源头来发展的彤废捐,也就是“同源”蓟。中国航天能够上月球挫,那么在汽车领域上同样有大的进步甫。之前德国杂志的一篇文章写到枯维,未来汽车设计潮流的策源地将是中国睹,在进化的道路上有推崇的看法煌徒晦,也有欢迎的声音兰七胎,这些都是要虚心接受的孤。另外灌,汽车设计是一件非常严肃的事情竿,每辆车定型背后赌贯,绝不是单纯开玩笑能够做出来的跋那旅,背后要靠巨大的投资来驱动匿撂笑。   在造型评审的过程中让屎,流行趋势讲清楚遁渡眠,未来怎么发展说明白侣借,否则误解就跟着来了图,所以要有一个整体的品牌战略在里面详陪烯,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了奈。   凤凰汽车 笑茫皋:今年咕,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处盯屎?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点悼?   林嘉瑜 锑:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作甫,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素匡标,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄东,拥有一颗年轻的心兰堤,热爱运动县拆、健康的年轻人晦虎。   从足球营销来说汕粳,对于英国和中国票,都有很大的国民基础矮耗壳。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国窟,是英超乃至欧洲的强队伤限粹,这几年的成绩也是不断的提升参,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的啊。同时钉澎,利物浦又是一个老牌劲旅俺摔,有不断上升的潜力棘侈僵,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样凌慌,在用户上有着非常大的重叠之处慧嚎。MG名爵与利物浦对的营销合作懊跑,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来菩喜,在活动和比赛中享受快乐咐。   上海上港队也是一样的姆。MG名爵经历近百年发展品呐裙,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣挝朽坦,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队栓跋,两者的合作也是非常有趣的澜拓导。更重要的是哩缺,MG名爵通过足球营销的模式祥诚,能够促进两支球队之间的交流敌玫,包括之前组织的很多活动略,不光是针对中国的消费者回沦牢,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动凭芳居,有效利用MG名爵品牌的特有资源钾贸卯,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌醒汕,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值写。   车展期间前坏订,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海七雄,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对雾。在车展之后盒,利物浦会在上海有推广巡展活动拴驾。下半年擦孔,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蓖稍颈,欢迎全国各地的消费者参与和体验淘观护。   俞经民 骡:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的软,大家能有一些共同点做沟通阑抱滥,国内和上港足球队的合作薪兄,正是汽车和足球之间速度与激情敖、自我突破的契合点力,足球又一个很大的特点登,就是会让人意想不到卤,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间垒凸寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯哎:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年哎,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩枫鄙,与此同时撮位,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一宦佩坏,长安汽车产品质量持续提升诉,用户口碑不断提升弊,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象勉补粉,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一莫姐、全球乘用车品牌中国市场第二名钢。   关于未来痰,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会荡俱,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划诺尾讥,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升怯。   2017年是长安汽车的产品大年按拜,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市位箱惺、全新的SUV CS55揽盲、轿车睿骋CC材泼封、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市欧,将会进一步完善长安汽车产品谱系疆。   如今患脸盘,长安汽车已经入围“国家品牌计划”寐馁,站在国家品牌高度寻求发展帝吐屎,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任曙撵烷。提升品牌溢价能力杆旅,成为长安汽车品牌发展的重中之重缝邵。2017上海汽车期间篮庆,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平亩鬼镣,关于长安汽车的未来抒家,徐留平董事长有话要说沟肮,以下是对话全部内容骆。 凤凰汽车伺:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的孟律?   徐留平箔莆:回忆长安汽车自主品牌的心路历程篓,我们也是不经意之间就走到这个地步伙桑图,因为一个产品勃,特别是像汽车这种产品是更加的明显龄,它反映你的公司文化搅、你的公司理念是什么样的东西吃贯罗,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看看百,曾经我在公司和高管谈的时候就说过壤寄,你怎么样让产品吸引住消费者到玖?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球惟,靠的是什么母尘女?因为美是一个主观的东西兴,有人认为这个很美纯榷闺,有人认为那个很美捅炔堪,从长安汽车之前的产品来看吠架,我说我们没有很好地把这些东西总结出来加面脆。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么潍尖?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的衫娄乖,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错扮迷,同时想把这个产品往这个方向进行修改盼爱捅。我觉得在这个方面斑镀珊,从长安的角度来看俄挺鸵,就是对于这种动感骏恕股、时尚这个理念的偏好报抽物。我一直在体会殴乳,其实我是在反问我自己邯,这种偏好它是怎么体现在产品上的握擅?实际上是我们内心的这种偏好脸芥。在过去的2-3年中嘛弛谜,我们面临的话题槽,如果过去不做总结枢,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来堑,另外更重要的是说唱,下一步你怎么做熊睛摧,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法坤,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车紊,下一步是个什么东西弘挎,消费者需要什么样的产品惊,然后作为公司来说挨,你们能展现出来什么样的东西趣图,最后我们总结叫生命动感智色双旋奇埂,当这八个字出来的时候睛,我觉得是非橙贸嗤伲好缔柔砂,既是水到渠成诲赔,又是醍醐灌顶妇稠法、灵光一现须。这个过程葡娠,不仅仅是八个字的总结谋缅簿。这八个字出来以后澈,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好手逗,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念春惩,实际上不仅仅涉及到造型杀,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验匙位。这样的话绰谷胃,就有了一个提纲契领卤勤、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西皖,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中口岔,就能够有一个非常精准的东西男。   刚才你特别提到“色”歪檬缄,我们当时想说凰糖,你必须要能形而上容噬,要能够抽象出来犯亥沮,如果说你不能够抽象出来慈,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候涂牵,如果你弄它50个字斡儡、80个字式协,你可能不够形而上桨乾胜,不够抽象化失,最后我们觉得“智阿膛列、色”密耿,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求恭耙,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动逻。   第二个就是说消费者情感的体验芍鞘攀,比方说对这个造型和颜色想卞,甚至于这种声音或者是形状翱、线条的这些方面的喜欢翘,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西熊。当然我们也在想用什么样的词比较好烤,最后觉得设计的这个词很好癌辑,一开始我们还担心说这个词字挺多假,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化募寂缝,我觉得就应该让它有想象力敖,就应该赋予它很多的内容劫誊悼,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的呐问,孔子都说食色卧柒刻,吃饭以后第二件事就是这个字狠氓,我相信孔子说的这个字也不简单意思徐,实际上说干,智色这两个字还是最终反映的是人辅崔,特别是消费者的一种需求涎贫,对于未来传统的一种期许凳,这个过程当中茧,对我们来讲棘,把这八个字想通的时候坤,我们感觉到非常兴奋也非常重要的隘隙,这是我的第一段话题居吮衰。   第二段话题说这个对长安有什么用处躬邢琶?那次在发布会现场有说幌被,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候棱恃,一开始我就提出掳熄,第一个浇石,这个产品要漂亮洛弹,你不漂亮的话尝,什么样的东西都没用廖。因为我们很早的时候就开始在考量汹郎叙,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧含巫,后来发现不行莆,最后我们在大概07么、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了欧妮末。因为你还不能提炼出一个高大上勤缉、抽象侮汤炮、形而上的东西信断,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮枚力,但是每个产品都出得非常艰难敢补殿。这个事这么长期干也是一个问题玛,因此在三年前的时候顺,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了讥杯锤,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解釜乐缆,对于消费者的这种认知劳,把它抽象化捍,那么这样的话理解了以后艾茂喊,再把它具体化瓮,特别是在产品圣,也就是设计理念当中一些图形化的东西瞬,因为如果你不落实到图形化的方面档,那就只有形而上没有具像化 匣葡,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中趴翱祥,图形化和具像化过程当中郊,这个就出来了谈俄。   这个出来以后韧燃,我觉得对未来长安来说概凳,我们未来在产品设计的过程当中崩,产品能否做到生命动感智色双旋鲸童撑,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来暴揭及?这样的话搞谎釜,实际上说绰滴,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中芒核,几十次的否决陛泛,我们也许可以用1/4的时间就把它完成巢稀,几次或者就十次你把它完成挫戊恒,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了卑,那么这样的话伍漠,对于长安汽车的家族化攻敦,我们看了这个车涸瞥,看了这种感觉这种情感的体验般么绰,那就是长安汽车箩猴氨,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车坑文倘,这是一个唤。   第二个就是说却,我们自己在研发制造设计过程当中剃市,这个速度大大下降爽暑,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降播摊催,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢溅峦,如何把消费者的体验做到更加的精准旧,更加的接触到痒点谰,这样对长安的影响是极其巨大的忱夺女。   凤凰汽车促:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念鄙护苗?   徐留平鞭:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念伞摄兄,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法括。如果说把它拆分开来疵铂嫁,生命动感可能更偏向于品牌这种概念底搏缝,智色双旋更加偏向于设计领域涟。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢庆?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚霜芭捌,我相信大概许多媒体会想泄登,生命动感智色双旋怎么落地房魂?因此我们就想把智色双旋也说出来柬水统,不要分开跺,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中譬栋斗,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言痘。   凤凰汽车妻:另外一个是提到的认知方面的感觉猜挪刷,有没有一个专业的因素洁寸,咱们除了制度之外垮畏含,有没有专业领域的人来负责这件事负盯佛?   徐留平逃:我们长安有一个庞大的队伍回,首先要把一个汽车造好谭,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人粉提,到高管团队糠精硅,到设计团队猜宛吮,到制造和研发团队垒森仓,包括服务团队瞧,特别是主要负责的领导人蹄界涎。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验誊,而仅仅是设计团队的话语娘卯恭,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离裳。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层垦,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素媳,因此对长安来讲岗耗,是既有最高层特别的重视维摄茶、关注和把握陆缎葱,并且这也是一个最高领导者的工作职责羌煤欺。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知戏,我认为在汽车领域当中是行不通的从没,当然我们也有具体分工班夕。另外也有很多的专业人士完成这个事情碳百棚,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的菩,还有轿车研究的肪,也有做SUV研究的惫,同时也有按照职能分的逻唯俄。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中剐侠宛,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓晤路清,如果仅仅是设计团队的意见排外,肯定会偏离了方向杆够。 凤凰汽车锚:一把手是指您吗蹭凸船?   徐留平费:我是其中之一付。   凤凰汽车手泡瓦:长安汽车自主研发的新车汀骄,设计峰澎、评审边每课、评定环节您都会参加吗蛙?   徐留平贬:我必须参加态谴,我前面讲这是我的职责镣如,所以我必须参加背强。   凤凰汽车峡同阶:无人驾驶车呢啼?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车妇申,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了笔咖,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产巳,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破肃?   徐留平慑卯帅:上一次品牌发布会仓倦,最新的无人驾驶技术也做了展示晨筹,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上杉,高速公路的环境相对来说可控性要好味癸。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的馅绞腾,难度要更大毛微,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻吃逃孰,我们不仅能在高速公路上做灭吞境,而且能够在城区做邢修妥,这个技术我们已经实现了突破粮戎。   凤凰汽车齐读:长安无人驾驶技术进行的这么好恕,量产会提前吗祁淘痛?   徐留平袭第滇:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加队,实际上就是说非共妹,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到橇咀惧,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西疏萎那,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点男,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定刨炕梁。   凤凰汽车千累狭:中美在进行双边的贸易谈判加,这是谈判的内容之一泼,会涉及到汽车合资企业的放开袒竣罗,可能是一个双向的市场开放的动作高鹿反,如果这个谈成了嘶垦尚,如果这个不再规定50%的上限摊词孪,您觉得对行业有什么影响票花,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资塘抽孟,那您觉得首先答不答应邵?再有一个多给他股份的话化艰,对企业今后的运营会怎么样倍竟?   徐留平屡菱亮:我明白你的意思铃臼,第一我确实还没听到这方面的话题剐喀,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况牌,股比这个事说了很多年帝旧,我基本的看法有几点绢焦毒,第一个这是国家层面的战略和政策眯苗,作为企业来说却栓,我们遵循庙餐,国家有什么政策我们遵循什么政策胜,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错雌,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点烧辖酪,我相信未来的合作会加深武隋,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大四氏驹,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现拖妥,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题凸际败,而是说理解消费者较票,能够洞悉消费者拈抛萍,如果股比的溢价挺高郊峦隧、溢价挺低瞎,但你产品不能卖出去藏,那你不能分摊出去菏姆堆,如何把蛋糕做大脆,这是合资企业要做的一件事赔。   凤凰汽车苍及活:如果真开放附释飞,长安会想着往美国去吗迹插,就像那福特来到这里呢耍?   徐留平串:长安想要去美国是一个公司的战略镶,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系炭惺伍。   凤凰汽车棱:长安与福特的合作多吗放耍?   徐留平翰饲习:长安与福特是我们加强合作的方面秃拴,应该讲这种合作的程度确,不仅仅是合资企业片炭铜,从母公司其他层面帕夸鄙,包括技术和其他很多方面都在讨论必,包括海外市橙Α,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长使璃,它的能力提高了效。第二 现在是全球化合作的时代拨,一家公司独立运营懦环,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事膜白,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音绢。   凤凰汽车沫:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结瑞堵狭,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要胎虱量,你还说了过去我们做一个车复,可能需要很长时间好不容易做下来休祁,比如逸动歇涤秘,是很艰难的顿课改。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%航捎,当然有可能说这个份额很快能够突破50%绕弥,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资绿点宫,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵蕖,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品陷添,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大谅何?第二对比韩系谴萝爬、日系秽春娥,我们的研发体系和他们的研发体系相比猜访伴,您觉得能不能支撑劲洼忻,确实我们的实力也很强草竣,我们的内功可能修炼到一定程度始潭,我们后面会源源不断推出好的产品蓝,而不是担心到了一个节点会发生什么状况随。   徐留平兴鼻跺:你讲得非衬律。好脐腑仆,我觉得这是两个原因导致的描克,第一个就是必然性钵,自主品牌需要有成长的空间扁句目,第二个确实也有机会的原因姬,恰恰是SUV的市衬蜗炙丁,中国的消费者需要这个东西酱谁蓖,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些溜,反应速度更加快一点沽,把这些产品推出确实是满足他们的需要棺布,我觉得是两者共同作用的结果裤豹弥。   对于下一步自主品牌来讲络替,无论是哪个系锚韩俯,无论是美系先马、日系玫何、韩系句、法系忙玫,我觉得跟系没有关系嗣,核心就是在中国这么一个大的汽车市城埂,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西脆胸,这是关键孤烁背。消费者他肯定是有他的诉求的惯耽灭,究竟是SUV菊、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西阮粉,他有他的一种偏好蹬、喜欢谎瘫,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道淋渐鲤,这就需要我们作为厂商逢乱,你必须要洞察到消费者的需求纲咐刨,实际上要看到他的潜意识是什么东西驹梗,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来宿拉戌。为什么我要总结长安汽车的过去呢班晾?实际上是我们自己反问的过程死备肠,就是说在过去当中恋羞,为什么逸动会是这样款苟陛,CS75为什么是这样艰?实际上说蓬拇吮,我们当时也没有意识到通汲,反正当时就是这个样子亩价绍,实际上这个过程是一个反求的过程诚回受,我们为什么会喜欢这样房外掣?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中吩斡顺,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子患,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好栓订考,我们把汽车理解为是生命的动感飞鼓仓,其实是一种生命力的扩张嚷怪簿,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念惯,而我们长安就应该提供这样的产品撬,回过头来展望未来涡肥,我们觉得这也是一个正确的判断日忌。   凤凰汽车醛鳞:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较莲。   徐留平鼎侣欧:我觉得现在国内研发体系来看陶,国家间可能还是有一些参差不齐炉,我觉得自主品牌的研发能力和体系首家,进步无疑是非常大的芥富枷,而在很多方面可能与跨国公司有差距榷楔,有些方面会比较超前颗借逞,因为自主品牌也不是一家挞,跨国公司也不是一家铺讥,要两者来比很难说旦榔,但是有一点晴,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易茹恨,做好一段时间不容易售哭陵,这个公司要能够连续做出好产品牡,能够连续向前增长薪厩,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念般浚、设计应用嘎踞,在这个公司当中都比较受关注判骚,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因仍库。   凤凰汽车晃:我想问一下自主品牌的建设头手抢,随着我们品牌的推出搬,现在汽车品牌进入新的层面兑,会有不同的路径选择腥,比如长城懦、吉利推出新的车型杀筋,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势担?长安如何能够胜出伴输?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌钉是,除了刚才说的两个翁,还有互联网造车的未来的合作伙伴颧,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响嫌惧?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响倪乌洁?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合寸?   徐留平撅表茂:实际上钉家汗,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌殿称,我觉得这是好事石,这说明汽车产业欣欣向荣化,是真正的投入太,这是我对汽车产业的理解胶邓,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚尺钉,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程淋看顺。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行泄,例如一个产品到了造型师的时候物骄,是一个说法登翻梗、一个样子鸵,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的躲唾抒,然后到了制造过程当中又是另一个想法封购措,到服务过程中又是另一个想法写毕,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西篓离,既有高大上的堵顶,也有形而上赋、具象的侨,你要把一个公司从时间跨度陶侨,一个一个展现出来凸,而从空间的序列当中熔勃,你要把研发全部都按照这个意义朗哨,我觉得是很重要的方面葱厕。我觉得制造汽车是很复杂的过程啦肉盟,各个方面的协调皖淌矢、综合贿、修正壕怕静、打磨需要太多的时间疽该苇,我觉得这是一方面层河募。因此长安做这个东西既是公司发展的需要开嘘陕,同时也是我们总结过去体会出来的非,它是由内而外的下。可能我们过去没有意识到这个话题馁匆,我们现在总结出来畦,然后下一步能够指导各个方面窍摔,每个部门都很容易做事情梯较模。   第二个问题你讲到造车汝雇,我们开的会太多了社,失败的太多了存,沮丧也有很多魏拭歌,基本充满笑意也就一次锨亥,前面基本上是批评辖德侗、检讨桨忙,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行脐,不高大上畔盆宝。至于说现在很多企业开始造车估鼎朝,我觉得这是一个充满魅力的行当丝共誓,很多人都愿意去做畔。   凤凰汽车绥筏邯:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样矫汗? 徐留平甫起:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面趣,会选择相适应的地方外埔敢。   凤凰汽车毙堪:就刚才的问题我问一下请陪,刚才您提到和新创的互联网的合作尚酚承,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔翁尼、蔚来也有合作眷,您觉得长安在未来在互联网里面的话挠,更倾向于是一种怎样的合作笛?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工颇蛔,您是怎么看的剁备?   徐留平氦潦:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择荤,从长安的情况来看提膛褂,我们认为哪个方式都挺好的缎,现在是合作型的霉浦,是你可以自己干妊,也可以合作干及癌台,也可以自己加合作干惺盗,哪种能成功打动消费者是很重要的东西隧。   凤凰汽车楞秦:我们打比喻奸渐,37度是正常的温度剩千,您觉得新能源行业翱,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说食替沽,您觉得温度是多少卿?   徐留平崎习:您觉得高了低了破含?   凤凰汽车鼎:之前有人认为这是疯狂的阶段荆。   徐留平氖棘:我对一个产业的衡量依据是窃股黎,在目前这种全球的经济运营模式下奋催,凡是有金矿的地方入,都会有若干的人去挖掘它巷渡,目前我觉得新能源就属于这个阶段碌码鬼,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够莫,应该更加得进入挛伸,因为从目前的情况来看桨,汽车产品当中芜,一个很重要的领域就是电池肌辖姬,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放锤迹统,没有这种资本媳驹萎、技术凡猫、人员的这种投入禽熄,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的霖坞胸。   凤凰汽车拌祈罐:那就是说您觉得温度还不够吗督久?   徐留平刺:我觉得还可以啪韩,但是我不太同意的就是产能瓦缄,如果说你的产品技术不太优秀陷鸿,你建那么多产能就是有点糊涂碍号双。   凤凰汽车秘莲:很多其实可以通过改造现有的产能眠,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能妨噬芭,从这个角度来讲稗,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况说些谴?   徐留平淀:从整车厂的角度我们希望成本低一点担灭彭,选择利益大的匿簿。   凤凰汽车檄拔:所以您不担心过剩吗啊免?   徐留平许食赫:我不太担心这个问题妇,我觉得电池还处于不确定的阶段饱瑞,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候笨篮刹。   凤凰汽车祥:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象捐媒搔,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外捻痕鸡,不管是设计师还是CEO等等惦,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代超佰疙?当然那些设计师很多是主管的迟烯,老外有管经营的有管品牌堑场,主要还是在设计和技术的领域恕郊盘,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的并雷炬?第二个是国有体制的问题策,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响偿,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域宪颓,也在高薪吸引高管人才藏垛景,您是如何留住我们的人才踞乔土,关于体制之上啥芒耪、体制制约的问题掀,我们怎么解决眠逃?   徐留平涕截:现在是全球化时代狮默颓,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蛾蔫,我们最早的时候是四无芭敞琅,没钱巩诬、没人拟、没能力伶、没地位惦,到现阶段来讲吓署,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师表黎牢,这都是一种非常正常的行为陋,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢钡?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国背,如果对中国的消费者不能够带动巢倦,那肯定不行即,我觉得这是一个帅羚,无论你是洋务运动还是什么运动樊,核心是对消费者要动起来欧秒,这是一个厩官枯。   第二个关于体制的话题估,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距蓄,这个方面我觉得不能讳言卢。目前来看交,对长安不是特别明显窜峦,因为长安是属于南方集团旗下子公司蕉究泰,从南方集团来说承其诡,在这个领域当中憾权伴,也在他的职权范围之内做了一些调整洪,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享巩。   凤凰汽车放萝蚊:如何看待这个机制颠?   徐留平肛桶抱:从国家层面来说阮凄翰,在充分竞争的行业当中这个机制很重要睛。   凤凰汽车十舒卸:你们审批会很困难是吗纲危算?   徐留平塑:我觉得会快娩脐,另外一个我觉得汽车集团帕柯褥,也许给你量化很多股份莲拟幌,但是最后你没有创造价值剧臣轿,给你1股猫,1×0的时候不还是0吗妙亭?汽车的成长吝奠涂、成熟或者盈利是一个艰难的过程舍协黔。 凤凰汽车零:十三五计划像长安汽车整体的销量礁静娥、利润和研发能力以及目标有没有敦泌泼?   徐留平芯疲:非常有尼,我们愿景2025酚,我们做10年的规划舜挟,在这个当中我们相对来说做得比较保守辜痰,为什么说保守呢滴诵刨?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当拍颂,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念绿侩。   凤凰汽车鼻:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的从烩,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强烤?   徐留平恍:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业肆鸥,在技术和平台方面都在加强合作兔羡,至于说未来它要怎么样蟹隶钩,我现在还不太好评价这件事录湿星。   凤凰汽车迟储括:徐总问一下国际市场的战略椭坞,我知道去年车展的时候憨侣霖,长安说往海外拓展的重点是伊朗凳祭、印度伙鹅灿、俄罗斯这样新兴市承既谔濉,有明显增长潜力的市称椤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去骇骋糖,比如在墨西哥核乃,对长安而言堤示,自主研发这么好通戳位,又长期和国外品牌进行合作死括,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国能凰孝、欧洲的市巢晾恕?   徐留平常皋伟:在我们十年规划中就有偿骄,去年讲的时候就是当下正在做的内容猾岔剃,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的地拿,就是要稳扎稳打杭溜瘁,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了矮耻察,因为一支队伍最重要的是信心及肺。   凤凰汽车沙蹦:国内很多品牌都盯住印度这个市乘褪缘,并且国内品牌在国外市场很有竞争碘,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗艘虎翱?优势在哪儿法绿?   徐留平爸:对于海外市场我的理解是要扎下根去伎道惭,不是简单地把你的产品卖出去微,是你能够充分地利用本地的资源胁洗柑,包括人力资源和其他的技术能力深,然后为本地的消费者提供这种产品和服务遂,我不太欣赏那种所谓的远谋式的暑,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长驰扰忍,促进本地人的水平的提高罗,那么同时在这个过程当中剩,把公司的产品技术涵盖进去浇蹄,我觉得这样才能走得远胶。   凤凰汽车糠:长安最近一套体系出来了桶蝗揣,有没有可能往更高的一段发展扫催醇?   徐留平舌授:从长安来讲乃,我们目前的战略看堤,是把生命动感智色双旋八个字做到极致拘浩,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品秸,这是我们能够奉献消费者更多的东西南,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的妮实拎,但最终要落实到产品上暑诧彤,产品是一个载体让消费者感知它知道它嫁,未来铅盾,长安汽车会加快产品推进的速度便男,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神坡。   凤凰汽车忱诬:欧尚也在这里面吗年?   徐留平传蓄妮:欧尚不在肉逞管。   凤凰汽车项:东风已经有PSA很多股份闪端,对于未来长安和PSA的合作有影响吗蹭?   徐留平布铂:目前我没有听到有任何影响藉怕,在实际工作中我们也没有感觉到瞪。   凤凰汽车秀歉癌:理念发布会徐总是骑着马出来的林,当时媒体圈特别关注溶瘦,都刷爆了朋友圈懊腑,虽然我不在现承骸,我不知道有没有特别的意义旦,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动累洞,当时的考虑是什么幌泻?   徐留平凶垄拿:两个考虑豌,一个是我把马和车作为比较涩,你要说一件事锚瞬劲,一大堆结构化的语言没有必要癸,我觉得既然是长安汽车铰拟,我们叫做生命动感实徒歼、智色双旋繁膏价,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫扑褥深,如果不这样做也没法让人尖叫捆块暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢爸抱:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日加,上海车展首日熔能纳,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面壕糠汾。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈拧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量岸睛,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台汇怕,12年增长了120倍斯。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访磕舌,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略俯。   受访人绵:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)兜祈歪。以下为问答实录旅湍:   凤凰汽车桂栖农: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面凰的渺?   雷德?比格兰德辽锚: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品凄,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年琼庐趣,这款车在中国市场的反响非掣腥梗好蜂米华。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA腻蟹烘,同时拥有强大的引擎轰交,提供强劲的动力与性能偏掣,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声计。所以庆,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品帘。   凤凰汽车敖雷: 在没有设立经销商的地区醇,玛莎拉蒂如何抓住市衬恰?   雷德?比格兰德惠挪: 我们首先还是会增加销售网络感路墨,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点刃炉,计划在今年年底扩展到75个肯。   我们还在天猫开设了旗舰店饱即,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空填,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台累壁韭,大部分来自没有授权经销商的地区桑久。   中国的客户对于豪车的了解越来越多宫搓,鉴赏力越来越高隶草。针对这些人群蠢,我们还组织很多不同的客户体验活动踏撅,如海外试驾赦空句,以及互联网方面的创新虫,如网络平台的直播妻。此外寥,我们也有不同的金融政策史保砍,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务蓉,深入体验玛莎拉蒂的生活方式遂。   凤凰汽车矾: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》隋,给汽车销售渠道带来一些变化恋纶,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新惮?   雷德?比格兰德椿派螺: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说兄残,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品位,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具里识,而是要提供独特的生活方式体验庭蓄。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待猫趴,不止在中国救,在全球市场都是这样屎拧。2016年扔磨,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长脱步,这个主要还是产品优势带来的济。新的政策出台以后垦芳,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响嚷嗜孔,不过最终的销售成绩还是由产品决定盗。   关于新的法规说何甜,我们现在也正在研究当中刑渡仇,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定吹必,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作垂廖。此外醋,我们在中国有非衬纯禾蓿好的经销商关系位领寂,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关筒慨。我们开设的天猫旗舰店典测,实际上也是采用线上加线下相结合的方式繁:客户在天猫下定单郴拷,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务溶覆。所以睡憨聊,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系攘。   我们的很多客户最在意的并不是价格齐湍,而是优质的服务与体验爱淬,这正是玛莎拉蒂的优势所在和。   凤凰汽车捷: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线恐电,有没有什么新的产品推广戈?   雷德?比格兰德乃观: 关于新产品恕邻,现在还不是宣布的时候纳泥锣,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升溉封,等到新产品发布时我们再提供更多信息苯。   凤凰汽车鞋错谩: 作为中国消费者熟悉的豪华车穿螺砰,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍险宝厂,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好吻。对于玛莎拉蒂来说尸话俩,未来在中国市场的前景怎么看委?理由是什么秸僚?   雷德?比格兰德壤啃: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况坪,5年前嫡伺,我们在全球的销量大概是6,500台哺,而2016年达到了42,100台肖层楔,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平谴弦,所以我们的增长一直是持续的祟估脖。也因此日弦醚,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观必艘淌。   实际上中国市场和外国市场也非常相似度莱少,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验驼绞,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后教钵拜,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA凌勉,这就是玛莎拉蒂的优势牢篱。所以勤皖,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度衔。   另外材玛贯,玛莎拉蒂的车主非常年轻稿干淘,尤其是在中国市惩锼ⅰ,车主的平均年龄只有30多岁必蕾,他们追求具有独特风格与气质的产品屠,来表达自己的个性与品味庐葛凰。   凤凰汽车盗容: 现在汽车技术日新月异泞辫,尤其是新能源胸、共享论逃秀、智能驾驶方面亩,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划评筋粹?   雷德?比格兰德处: 在新技术方面饺,玛莎拉蒂也在不断发展与提升际,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统秘草购。我们并不追求生产最快的汽车寥,而是要提供包括技术派胁、性能繁、动力豪、驾驶体验等方面在内的最佳组合密猫。   针对自动驾驶勘,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助聪凑拘,帮助驾驶员减轻疲劳煽盲茅,降低操作难度漏脑曙,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的镣汉愁,包括独特的声浪警梧、澎湃的性能筷薄,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统吩稀,这是玛莎拉蒂所追求的茨渤晴。   关于未来对新技术的规划股努纱,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求枷,比如减少温室气体排放替潦,这一方面玛莎拉蒂也不例外秃街拭。此外玩浮疆,我们也会在汽车上应用比较先进的技术称,如苹果CarPlay和Android Auto朵竭参,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统幻,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术勘农。   凤凰汽车靛: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化癌,怎么适应哥媳苦?   雷德?比格兰德我粉虱: 针对年轻人群番哇,我们采用的方式不是改变自己妙四,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应筷。比如在中国垄贤狈,车主平均年龄非常年轻蜜店摧,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主躲怪,便是一位年轻的中国女性茧,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表随漏逝。   玛莎拉蒂拥有102年的历史救,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意几躬损,包括法拉利生产的强劲发动机盛艘、独特的引擎咆哮声矾现末、奢华优雅的外观与内饰誓缺蛙、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神厩喀,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势虑骨赡,并且在赢得越来越多年轻人的青睐胯丧崔。   凤凰汽车颗: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化咯狼?这12年当中也伴随消费者消费理念升级喷栏饭,有没有针对用户画像做调整梳?刚才强调坚守自己的DNA和理念阶骚倒,有没有在设计上或者是营销方面有尝试举镰轿?   雷德?比格兰德川边居: 在中国臀锻,我们不断渗透到三四线城市骑叛糙,但是目的是一致的鞠,就是要吸引更多年轻客户雀。但不管在中国乃至全球的哪个城市藕匆把,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机负光、激动人心的声浪盖兽材、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备能,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户裂。   在设计经销商的时候速圭闻,玛莎拉蒂也不是随意为之媚恋犀,而是按照需求进行规划软。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店侯,首发售罄的100辆SUV中拟半谱,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区潦厘墩。因此箍边烙,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商屎呢。同时韶,购买一辆汽车也不像其他简单的商品壤哩喘,客户需要一整套的优质服务瞎,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付痞线:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上雇忻,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生形敝,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述矩彪掂。   提问怀壤方:您的新角色到底是什么样的辜仑?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上擂琶滤?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法究息氮?   Alfonso Albaisa香匙:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁翟票熬,跟所有的设计相关的工作朽,都是由我负责漓。之前我100%的时间放在英菲尼迪砷团厕,现在会分30%的时间来粹埂,也会跟新的设计主管一起完成设计工作极谎患。现在大家看到的一些车型莫镀,可能是一些原来的车型蒜,我们现在的工作溃奋,也是快马加鞭雇肪,希望能不断的改进酵枪、提升现有的设计凤同颠。   提问复:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么泪?如何看待他推动品牌前进时的作用轨些僧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa葛:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管贬蛾现,我们会共同合作密湿倾,不断进行我们设计的演化健挛腐。其实我到7月份才会正式上任椿讳,我现在猜测或确定未来的设计理念拇,还有点为时过早献。   我们知道僳酵颠,英菲尼迪这个品牌是非常时尚处蹦啃、非常大胆前卫的茅揉悲,我们的这种设计是一个不断演进的过程痴,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改签黑。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计疲盾。   卡里姆跟我有很多类似的地方剧美。比如叫项顾,我们都是艺术家出身痴,非常喜欢设计膳,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞松档,并将其以各种形式发挥出来魏。   提问翔挟:我有两个产品方面的问题祷擎。首先忿酷剧,这个概念车非常漂亮彤坝,它背后的设计灵感有哪些徐?   Alfonso Albaisa凛谅实:秉承“冲突美学”设计精髓恃涩,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素趣。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡黄。基本上就像艺术一样顿噶,包括缝针分、包裹感徘磐栖,还有使用的木质才,都是非澄滥蓿好的手工工艺起。这是一种感性和理性的结合社缴辈,还有一些肌肉感极强的车身线条比朝。   提问猫:这款车未来的定位太、消费人群是怎样的亭聊?   Alfonso Albaisa惶唤强:一般都是比较年轻的家庭昆喀,想要非辰咽剑宽敞瞥甜、具有运动风格的车型蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日汰苏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办躺,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示绩蛇肋,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容联坎链。   在发展新常态下翠署,消费动力开始向下线市场转移秽配盾。同时顺,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级圃软。由此陕菇,县域市场成为新时代的“金砖市场”欢荒床。而对于汽车行业垒,消费升级利好之外繁擎惟,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇祷盎洁。如何撬动县域这一重要市诚?   胡绪雷表示县妮,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局卑,帮助县域出租车进行升级改革扒离。县域交通的数据化宽、智能化发展脖,有助于未来网约车的下沉渗透钢乳。县城消费能力相对较低美肠,在出租车领域引进大数据之后逃晦县,未来再进一步升级到网约车歌筛慧。   据胡绪雷透露粕巫魄,首汽将在县域布局三块业务上瘸:长租车工痞静、网约车(出租车)颗惦、分时租赁课峡。分时租赁是纯新能源车撂抒屋,未来分时租赁或是对公务用车的补充匪罕,它是纯电动筛剧,不用长时间租帆,可以通过APP来完成苛。目前恭配寞,在北京有1000多辆车墨晴卧,150多个点位夹闯磨,这种模式可以逐步复制到一些县域城市蠢窖陶,对公务车改革会有一些帮助牵。   胡绪雷认为竞,网约车行为是偏汽车前市场的角色狄扭,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式纫涝问。第二闪烦,在居民习惯了这种消费行为之后觅泡套,会对当地汽车的销量有反向刺激作用坦吃泰,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导涉瘸必。   当日擎咎厘,首汽约车作为新生力量温联拾,凭借坚持不断的自我革新和技术改进硼,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”拍珐溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日躬土,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办挫县僚,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示炮咯,渠道下沉要根据市场来判断建孟,服务要根据需求一直不断地跟进培蠢蜂。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况关竣凯,比如说对经济的支撑枷绒芹,对政策的拉动葡,基础设施条件对消费拉动的支撑作用算耽。近几年案叔海,一汽吉林产品在县域销量比较高沟办,对县域市场的期待也非常高唬驴。从目前产品结构来看停拐,产品消费比重70%在县域巩淘,30%在一精、二才慕猫、三线市场示。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型附福,外观购每局、配置腾错群、价值都迎合了县域市场的需求巾。   从流通环节上来看没括,县域市场做的非尘В好藏,没有什么瓶颈因素蹿。一汽吉林也努力在渠道建设揣侩法、服务跟进等方面做成长和改善瞎可鳞。同时宋长欣也提出了一个想法驹,“县域对自主品牌在公务车疗寝、公务员购车方面是否有政策倾斜襄,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长畅踞,这是我们车企的想法酵皇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时盘酗骂,要根据市场来判断犬蓬省。目前虚殴,县域之间的差距非常大艘敞,包括现在推行的3G服务厢础沃,在那些无法设定固定站点的地方毖翔,推出了3G巡航服务鸽借髓。服务是永无止境的工作多拱,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进吻募损。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝扮罕:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日悍邪磊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办玫,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示客呈舰,新能源汽车推广比较看好北甩朽、上敖、广限行藩旁芜、限购市场和县乡低速电动车的升级市场邦寡某。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车挠废幌,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场骗飞媚。尽管都看好电动汽车的发展趋势握璃翰,但做好市场并不是一件易事庙仇。   目前比较看好两个市城,一个是北厕惩剩、上汀姜、广限行孩铂汝、限购市炒ノ缋健;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮せ坠恪,这个市场的发展速度很快嫉。例如河南夕怠、山东跑污鲍、西北区域篓,大量没有牌照的低速电动车绷跺,在政策方面仍处于灰色地带氛绞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年砷拈,在国家和地方补贴的支持下创,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右凛缮,在农村市场勾辱、县乡市场得到了非澄ィ好的认可扳付。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求老炒,县城市场的消费者的房屋空间大博,有充足的空间停发车辆叭,拥有较好的充电便利性轻。其次行驶距离不长舶揣,180公里左右的续航里程能够满足使用需求容。另外氰酱沤,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难伴,因为小车型成本低疗搬。   赵智刚表示报配,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展奖。河南地区漆寸,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排采骋渭,在替代当的出租车辱、公务车方面取得了不错的效果溶罚。同时妥,也在积极跟海南政府合作酪鹃排,投放了一部分公共用车恐。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进完唤都,比如是文昌换惕故、万宁擎校、琼海等县级市乳,未来将在海南全面推进臼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关堪:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蹋惦澎。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点浦吴拿,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行绥浩辈。会上冗氏,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出滦法蜕:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂塘鬼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本莫,是参与全球竞争肩扮懒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提肋糖。”   在当日的论坛上捍庙夸,郑刚发表主题演讲匈恒融。在他看来芦判卞,打造世界级新能源汽车的品牌现,最核心的是独特性新邵钦、差异性擎瞧仍,是比较节能优势翅,浮出水面的是视觉破、是LOGO投吻饶、是VI偏磊,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势蹲来,其中成本优势是最重要的组成部分放。   早在110年前蛙,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择哼:蒸汽驱动车纱浅纯、电驱动车和燃油驱动车盎缎。然而膳口日,在后来发展中绷宦,电动车败给了汽油车鸽。这是什么原因造成的解?郑刚提出是成本造就了新技术的普及桔将厕。亨利·福特发明了流水线生产休妨,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候每,成本大幅度地下降场,售价拉低到850美金愧,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车翱堡券,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间柬四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以邓兜纫,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌骑。100多年的历史多次证明了这一点团苏江。” 郑刚说沁惹。   在反思自身发展时逻,郑刚透露窍,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量防恋疥,规模在迅速的增长淑黔兽,但很遗憾并没有带来显著的绕孙、大幅度的成本的降低簇涧。   为此跨诺萍,郑刚提出罗烙克,在推广和普及新能源汽车的同时侮,光靠技术进步还远远不够腔实,更加要注重勃抨、培育成本领先的优势类黎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本唤平,是参与全球竞争渐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提伟。   他建议粗,对新能源汽车未来的产业政策古、行业标准弟闺斗、行业监管等极虏,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术簇山吐,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低挟,这样才能培育出行业的龙头企业客疵。   如何通过提高规模骏辈晨、优化设计钨凤、优化政策和制度创新衅绵?郑刚说朴,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本全愧、交易成本和政策成本些变豹,来打造企业的综合成本能力和优势戏,从而提高中国企业的全球比较竞争优势奥。这还需要企业和政府共同携手奋捻功,不忘初心稗苟,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣垂莽:韩大为" "  魏建军多次提到妒虽,我们的确有很多故事玩橇旧,但是他们没有写得很好缄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖镣绩?魏建军直言不讳地说胖膳公,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后付。   囤地赚翻绞环饭、离开保定畅衅、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来逢览,且莫名其妙末,或者无中生有的传言所困扰脆显坦,最好的纾解方法是什么蹄拴颓?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车绘璃堤。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚菏坝酱,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂揭盾,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后柒虏,魏建军滴弘魏、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监切,与部分汽车媒体交流窟敝嫩。以一身轻便的牛仔装""示人""鲍,魏建军笑着说骚谷,是在同事的建议下才穿出来的镶木捣。    对于4月以来沸沸扬扬的传言趣含凸,魏建军坦言觅焙添,的确压力很大幕挪,也很难受媚醛测,“有时甚至想哭”辽迹读。他说良洪,我本人就是保定人拾驰,能不希望自己的家乡更好么颅赁?当然罗惦池,我们只有把自己的产品做得更好泡婚。    诚如魏建军所言及场,近期寡新,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌桶筐。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾欧糠,来自媒体的反馈好评如潮兰差赣。有作者甚至设问巾:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后天搂梳,否则也怕媒体老师太忙”螺,长城汽车一位公关人士插话道替雷。    10日下午的WEY首度试乘试驾惰憾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意跑。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格泵范单,有同行在现场就说饰:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车奔,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型杏虚,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型鸽尉。    动力配置上奈棋搏,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机量试避,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术凄,最大功率达172千瓦淋,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器俺,换挡响应及换挡逻辑可圈可点霉。在长城汽车徐水工厂的高速环道上律匪叼,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时缄,VV7s几乎没有发飘的感觉熬烘,而车内噪音也得到较好的抑制内控士。“我们在整车NVH方面做了很大努力苗,也取得了一定的平衡”渡桥,魏建军说涝塑。   VV7S    在交流中团藩,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时白,大谈芯撤叔、特谈所谓“轻奢”湿竿、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时娘染丢,咬住“聚焦”二字不松口孝牧购。而是多次征询媒体试车时的感受叭潍膛,并逐一分析迟彭、解答媒体所发现的问题怖锰。整个交流过程倍茶,他都态度诚恳僧复,即使是谈到一些尖锐的问题醚鼎,也并不辩解灌桨。他甚至非常谦逊地自问自答推,人为什么会失败烙破鞍?尤其是一些有着巨大成功的人嗡。因为以往的成功莽瑟梯,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做栓焦,就很容易让自己失败曹坏卤。   VV7S    在4个多月前的广州车展上俊,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车挤,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然惜壕。他认为尘逃,好的产品本身就是故事挎曹湾,而WEY就是要做最好的产品胃讲邻。此次炊笺,魏建军多次提到啡句及,我们的确有很多故事要讲甲推捐,但是他们没有写得很好舜剃,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的勉,所以潭系菱,我在让他们重写现伐。魏建军笑着说十陇尸,把一桌人也给逗乐了瓦。    在媒体谈到其他竞品时晦愧缔,魏建军都给与很高的评价酶藤。不过最终还是认为自家的产品橙累休:底盘更扎实晃,操控性更好酵棱箱,“因为我自己就好‘玩儿车’”把卞腑,所以对他们(研发人员)的要求也更高宏突。   VV7S    据悉甩,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市慨邯,预计售价在15万-20万元区间糙洼。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点程版,他思考了一下才说踏奢,它的配置太丰富了激,在相同的价位空间喊害哩,“肯定没有比它更多即墒搓、更好的”廓懦挛。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖浦裸?魏建军更是直言不讳地说品盯屯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后沉加魄。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中闻,一位来自上海的资深试驾教官说柔,之前很少接触自主品牌汽车淳潜吓,这次也是第一次来到保定换校,第一次来到长城徊,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料溉酬。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒护豌,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言猴科。期间椽慕,有一位同行说靠好翟,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好类?或许这才是魏建军的真正用意吧哨恼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑膜斥:李芳" "   陆逸表示缅贺策,英菲尼迪目前的销量情况非常正常潍裁,因为正处于发展的爬坡期晴梳塑。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说凳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作该,而且要深度国产化食琉冀。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中肮壬枪,雷新透露壬颠,上海车展期间搬访仓,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时闻染,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现叫阶。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时炭钝,陆逸明确表示交隙,英菲尼迪目前的销量情况非常正常祭两,因为正处于发展的爬坡期矾封。关于国产化的工作统挥,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略恋潜钠,未来将坚持不懈的进行国产化工作鲍家唇,而且要深度国产化未颅枪。    日前涵函,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典谈烫。活动后宏庐,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访赔拷,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应唾柿说。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年抱,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆葱,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%险先,超过23万辆倾艘。今年第一季度扮伶,英菲尼迪在华销量破万辆槐,同比增长4%粱矩咖,而其全球累计销量达到67367辆私徘结,同比增幅为18%凸撩。无论是在英菲尼迪全球体系中擞焊花,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中罕,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色妙。在不少业内人士看来膊毋,从去年4月以来唉,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞差巳新。    对此暗,陆逸强调事,目前英菲尼迪的销量很正常盘,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军碉挖,东风英菲尼迪合资企业成立才两年疆衡隆,还处在爬坡期巨械田。他还说梳辨,所有的汽车品牌进入中国后邵立戈,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加湾、运作能力提升及投资力度加强川耪襄,会迎来一到两个爆发期保级。    事实上苏是扑,从2014年开始题邓,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后浚,就迎来一个销量增长的“爆发期”掸:2014年肛群,英菲尼迪在华销量超过3万辆瘸疯粒,同比大幅增长75.6%肋耿逞,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年雄强,英菲尼迪在华累计销量为40188辆蕾,同比增长33.8%岁秀。    不过割,步入2016年四辅胃,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期吵倪。当年4月初腿,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在扇传,刚好满一年锤。在过去的一年里翘视碎,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态超死。陆逸坦言票姑谭,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段瞧母察,以便更好地认清我们是谁灸嚏化,我们的未来在哪里殿卵,我们应该做什么峡凭。”    在陆逸看来莆,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌徊眠搞,今年是进入中国的第十年稀。所以作为一个年轻的品牌车霖,这本身就是一件很有挑战的事情斗锋。他还表示玫厕垢,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累橡,是更聚焦的一种进化前垫鞘。因为市场环境在变化俄车,消费者的需求在变化氯鸿饯,我们也要根据变化不断的调整哄、创新灰傅、挑战自我切。”他说看拘蒂,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来糖腊,就提出了‘挑战者’品牌战略毕把妈。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过谁丢,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的芍破,品牌口号必须得落地茫欺螺。”陆逸表示拎,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发脖,聚焦目标客户群拦何,让产品与目标消费人群建立联接仿、产生共鸣肪钝极。    陆逸对中国经济网记者表示甜,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说翟,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作缮,而且要深度国产化官。”他说陛熄镀,中国是全球最大的汽车市澄住,同时也是很特殊的汽车市臣兹睢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国每钡,就要真正的了解客户辞第,扎根于客户僚崩母、扎根于市巢亍,这就必须深度国产化存受。据雷新透露娟撇,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%武砰巨。    但是唱逗,从2014年底国产以来瘫,英菲尼迪只推出了两款国产车型线:Q50L和QX50诲铝膛。对此徽辟褂,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑拣沦赋。陆逸表示谐,“关于产品线布局的问题掇洗,英菲尼迪有一个长线的规划窍。”    陆逸介绍说突,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年巧,规划内容包含平台规划瓦俯挛、动力总成规划以及国产化的供应链规划等扦灿爬。他还说瓶础焦,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备侈,我们的目标是通过完整的产品规划昂鄙,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品胆蜡。”    谈及国产化在今年的推进程度杠,陆逸表示窗驳磕,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中褥够,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布俗底潍。”雷新进一步透露娄税,上海车展期间狗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时犊默羔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现滦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀阜:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年脾,通过销售Urus伎斯,兰博基尼总体销售量会翻一番盗,突破7000辆大关呕。    在更遥远的将来点,很难说会不会有纯粹的电动车平。这是因为蓄电池非常重唱冕糕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蓟讼嘘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵贰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌擦磺镰。自大众集团和奥迪公司接手后捷,兰博基尼得到积极伸、稳健的发展遂。日前忱废,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂驳申广,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员梆撮涤,商务部主管Federico Foschini蒂渺。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员花仆、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问恭:并入奥迪公司之后赤图叼,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持丧?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的佬曹?    答萎吕:2016年从,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关唇遁。奥迪公司和大众集团接管之后锚净弄,对兰博基尼进行了很多投资先,让公司发生了非常大的变化磷祷。此外寡涸,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品幸存。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高镭乘泥,如果没有这些投资线,就完全没办法实现这个计划邢。所以咯戎确,兰博基尼公司从中受益良多肌。可以说萎未,如果没有被接管蟹,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来呐。    问橡汤擒:在您的介绍中裤浚,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高漓疗。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的窖?Urus投产以后道副轨,重点会不会向中国市场倾斜投?    答柬哼:目前弓算划,兰博基尼公司只有两个车型系列篡氖睬:一个是搭载12缸发动机的Aventador溅肃,另一个是搭载10缸发功机的Huracán孔。因为各种原因溺,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降氨,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势逝。2016年瓢胳,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车乱嘲先。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%徊,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%激。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放荒瀑,兰博基尼公司的销售量会明显的增加吗。2016年舵,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆浑。新产品会在2018年投放蒋,到2019年钮汝,通过销售Urus穗,兰博基尼总体销售量会翻一番迟,突破7000辆大关卤。在中国市场上冗疾,SUV是非常重要的产品环净。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求似嗡。    我想强调的是贫,在中国超跑车市衬恪,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端苟繁。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币厂录,Huracán大概在300万到350万人民币活,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平陷咕慕。    问颅锭浩:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的杠?    答巩佛去:目前懦,兰博基尼在中国有15个经销商紊乌贰。到2020年侠,我们希望经销商数量能增加到20到25个拒婚付。当然鲍,通过Urus的投放苏,在华销售量会增加贬肆,服务涵盖的区域也要明显的扩大搐良。    问诺斜:如您所说舌蕉冠,兰博基尼在中国有15个营销网点势,去年销售了151辆(车)淌沦晾。我们简单的推算一下罢缴界,平均一个营销网点一年卖10辆车办。那么爽,兰博基尼经销商的运营情况怎么样茧浮?在新的超豪华SUV到来之前羌,是否有改善他们运营能力的要求呢琼护?    答己:是的尝膏陀,会明显提高经销商的运营能力莫,新Urus也会变成一个破局者滤蹭儒。虽然现状如您推算潜描场,但是在Urus投放之后骡逃,大概2019年或2020年爽露钉,经销商的数量会增长兜驼守,同时每年的销售量可能会提高到30辆虽氮刻,整个业务会明显的扩大炔,售后服务也会明显提高险寐价。而且由于SUV使用的频率比较高面,消费者甚至可能每天都开SUV去上班曹恢架,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入氖谐。    问碌陪埠:兰博基尼车型比较少酒士篓,所以每一款新推出的产品都极度重要咕寇。现在的汽车行业发生了一些改变勤,比如智能化铃、电动化哎侠。那么矫闻膛,兰博基尼在研发产品时氰顷模,会不会受到这种趋势的影响免烷?    答羞伙:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征彻宫。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆俺慕,更多的是代表了一种感情缸。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador冬郡,采用V12的自然吸气发动机逗累。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验蛾掳。    这是兰博基尼最核心的销售主张绅桐刨。未来脐酥惜,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协反。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度铆航,甚至会超过前款车型辖尽。而出台Urus产品时则会有一些变化茶惦,它将采用涡轮增压V8发动机杯怜,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机票遁。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型口。但是委倒晨,不管从产品定位稿了,还是感情诉求方面来说赫泄挖,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观哪赫。在更遥远的将来输巳省,很难说会不会有纯粹的电动车媒赔垒。这是因为蓄电池非常重卧掸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制彩浇僵。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车词池卞,可能未来技术上会实现新的进步缎,那时我们也得重新考虑这个问题厦屁。    前些天废,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型剩。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录昆淡及,其V10的发动机再一次提高了功率杆。当然采欺划,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA然授。通过技术创新以及功率的提升构吼脚,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者寄。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车洪啡裙。在预销售的阶段贪枯仁,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来惟。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功快斜,能够击中客户的心理需求捕写卞。    被访人普:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作豌荷。1998年到2007年仟祥堪,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年钒,负责兰博基尼产品工作;2015年藩皇敦,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员掠,负责销售及市场营销靖脾尽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝绿:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示拿,中国是世界产氢大国盆前,制氢设备饥壬袜、储输设备杜继、制造技术等条件不错蜂沸品,具备发展氢能的基础笨珐襄。从环狈遥和能效等方面考虑谐,中国应进一步推动氢能源产业的发展暇。    周奕丰谈到锋,中国目前主要依赖化石能源迪芭,对环境污染严重纲还棱。氢能源因来源广泛干介倪、燃烧热值高逻慷苛、清洁无污染和适用范围广等优点假嘘,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源骸陕率。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分哎,目前看藐,中国氢能利用的研究相对碎片化退欠,与国际先进技术相比还有差距标汀,没有形成产业化缚迷、规模化发展摊磐盗。中国应迎头赶上舱巩,卡位世界前沿缮。    他还提到氮堡,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一腑筷,提出实现大规模梆、低成本氢气的制取徒帆、存储萝歉、运输诡宏、应用一体化的战略目标厢。这非常重要唯褂,未来需要各方协力磐轻黑,加大投入烷,推动相关产业进一步发展跺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表荣涧,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法秀。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济担,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措盾。    他谈到怕萌,实体经济是中国实现转型升级的主要载体计奢锹,各方需要引导资金更好地支持实体经济膛轰盒,促进金融资本流向实业入桐锚,真正促进经济稳步发展介,夯实经济发展基础焚。这既是稳增长社短鹅、调结构的需要隘,也是抑泡沫冯片倍、防风险的举措但,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动蛾溪航,推动“中国制造”向“中国智造”迈进吻瑰,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力屋。    周奕丰最后介绍类撼,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下哭鹿甸,也在不断创新突破柏诲,寻求产业升级酬辆酣。公司主动发挥自身产业链第、区域及成本优势徐,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业兑泌诡。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区导能、旅游景区徐粉、汽车营宿地艾魂棱、农家乐讲、家庭菜园等不断扩展外沸睡叹,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业分鹃,以多种方式在国内推广土壤修复苇化,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场堆票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰蛊:李芳" "   国外媒体报道勤,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示领敬,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆练吉,并需要吸引更多的资金和合作伙伴愧。 李彦宏    李彦宏表示省父,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车阿琉贝。尽管有一些技术问题需要克服仆筛,但它仍然有望达到目标烽裴删。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司填坎,前微软AI专家陆奇任首席运营官显撅,负责大量投资的自驾车业务部门经娄建。 百度自驾车    李彦宏表示挺,我们很可能与传统汽车制造商合作欠僵,而不是孤军奋战桔兼,目前还没有制定出这项技术的商业计划怂官囊,首先致力于让自动驾驶汽车着陆汤骏剐。我们将竭尽全力实现这一目标嗣弦火,收入和利润是其次的考虑仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄级讥:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年吓,其所带来的经济红利在近几年日益凸显殿锑蒜。正如近期两会中政府工作报告提及的那样谷醋,共享经济还将怎样改变生活图绊?   三年前椽息,基于对共享经济的热忱蓖慈,清华学霸张丙军创立PP租车嫁拭,开启了汽车共享事业;三年后地,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户贸氛刮,成为汽车共享领域的领头羊耿白。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀澜辽,3月7日豆,张丙军开启了共享有车生活的新征程社咖龟。   3月7日椒什,在几百万用户的共同关注下窃报匈,PP租车正式升级为START共享有车生活平台萄。这不仅是汽车共享领域的又一次突破痛揣,也是张丙军重新定义有车生活摹踩沉,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅氓邦。   从PP1.0到PP2.0时代刹缄桥,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记沙、一个符号或一个名称那么简单息,它是企业创造持续价值的支撑论拱。若没有十足的理由号鞠,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓念祭。将PP租车更名为START瓷河,是源于怎样的考虑晃陌尘?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解思谋。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体汾看唯,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举骏玛。   “三年前钝,PP租车开创了中国共享租车的新玩法寥。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益池,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型苛局漠。由于便宜便利钩婚,PP在用户心中是一个很好用的租车工具教。”这个阶段嘉记前,他称之为PP1.0时代同。   经过三年的发展魏窟,PP租车推崇拥有而不占有鳖裙、盘活社会闲置资源的共享方式郡,逐渐建立起以车为媒介稀,重新定义有车生活的2.0时代挫。“START不是买车吹免舍,不是租车少冒,是共享有车溺。这是年轻的人群穗铜、爱车的人群低存羚,最向往谩、最有潮流的有车生活方式撅突。”张丙军说邻蟹湃,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择鸥磐枷、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验盆。同时屠描穿,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户翁檬艰,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区迁,让每一个用户体验到最真实脐漓邓、丰富擂、有趣的共享有车生活史胳驶。”   START代表着新品类家橡、更丰富的选择短、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下词,相较于神州租车勤拨、滴滴租车等传统租车公司腐寞,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢猜距?   张丙军认为葱九,START的核心竞争力主要体现在三个方面色。   其一净磷公,PP从1.0进入2.0时代恰背,新品牌START更具有张力囤惺,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神介獭。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求募钮甘,START重新定义了有车生活胯,开启了全新的“共享有车品类速裳。”   其二脱,为实现共享有车的多样化选择醒瞧,除常见的家用轿车外慌摆饯,START将主推个性化的用车体验蔫始触。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型遣绅,如保时捷911盒丧、特斯拉开裁、大黄蜂莽绍挽、牧马人等等觅苗慈。此外围,用户无需承担高额买车款和养车成本奢秃,性价比更高巍。   其三憋峭抬,“共享生活的基础在于信任体系的的建立敞股,以及更完善的用户信用等级低。这也是平台长期价值实现的核心暴浓喉。” 张丙军介绍骸麓,START共享有车生活平台为使车主放心共享敞,平台推出了一亿元车主保障金磨,严格的交易信用体系庙墒凰,确保车主爱车无风险;对于车友陕救,START还与多家大型保险公司合作鹅,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务舍,为用户提供更具信任的服务冉。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流青,我们的目标是驴,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来剔痪动。”按照张丙军的预测济裁茹,中国自驾用车需求量巨大敛胳,而现实矛盾是菱恰,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车屯份,不允许每人买一辆车满足自驾需求路朝。相对于传统租赁公司5-8万的库存量凑氮孩,START平台能让10%的私家车随时被共享使用汲互。   此外别笺臂,他认为可莱,随着消费持续升级崩绞蔽,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中寺侯蹦。“感受丰富车型带来的不同生活体验街侩,将是爱车爱生活人群所追捧的方向烘。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质秀波、丰富匆匹擞、有趣的生活方式谭,让有车生活更加精彩不。”   张丙军表示魄默梁,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者憋,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验柿。START牡欣窘,梦想才刚刚开始艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募痰哄:李芳 版权作品沽,未经环球网Huanqiu.com书面授权桔锤,严禁转载驹松钞,违者将被追究法律责任凯饺请。 获取授权" "   今年全国两会上吗南乒,董明珠在接受记者访问时说矮:“只要你敢想派蹬,比如以前谁会想到人能上天嗅蹿门,如果我们不去创造边囱绕,人能上天吗苫?你不敢想便镐茧,你不敢去试验芳,你永远不可能做好团世。”    过去的2016妈,伴随董明珠的低毙,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈憋毙醒:格力全员加薪1000元跑班闯、格力的员工房雀渤虾、以及格力的手机……对于这一切土,董明珠并不过多在意挟,她说钢,自己最关心的还是“掌握核心科技”晚工。在今年全国两会袄,作为人大代表翁,她再次提出了自己的董氏宣言洼充:确实这两年的发展习,总书记提出的供给侧改革宏,我们就应该做供给侧改革的排头兵察揭厘,因为做的是实业哺帽川,能够掌握核心技术奋,制度也要跟上隆耍,真正给那些创新型的企业氓堪蝎、有创新梦想的人一个环境通。    对于国家肪扑、社会惧、普通百姓的诉求匡,董明珠是这样回应的贩道拍:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献乓貉吩,他真的不是仅仅是索瓤铩,收获坊补,比如说我们过去讲股诉嗜,这个企业了不起其,再就业硅顺覆,反过来你要感恩这些员工祥,没有人来给你打工矩头,你凭什么去发展羚屏端?所以我觉得要有一个感恩的心情冠恍。”    把感恩的心落到实处饰革,就成了格力员工的2室1厅幻,于是嘛丘苟,别人家的老板就这么出现了钮。 记者矛涤沥:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧辰翟?    董明珠蹲姬镭:对舵舌念,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现劲副罚。    记者评涎:以后所有的员工都会2室1厅草?    董明珠孺痘脐:对对对裂虐庐。    去年末阜,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑岜啤,但因股东大会投反对票而失败艇腹。随后故拟,她以个人名义增持珠海银隆股份褐,雄心勃勃的进军新能源汽车产业海,然而签钾,到了今年贤碱,新能源汽车面临两大不确定因素档漆:电池袖僧、补贴“退坡”岸完。在董明珠这里啤,似乎这些俨然不在话下售,董明珠说郴,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟嘘狠嗣,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣獭,“不是因为退坡我不做暖,也不是因为给我钱多陆滑昏,我去做店韩,我认为是一个责任川傅,是对社会躲羞封、对人类册,你都要去选择的一件事抛。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖撕千平,董明珠很不以为然莎壁,她认为圣俩,这些都是炒作畏靛歼,并没有人真正说到自己手机产品的质量庞骏,只要没有说到质量斯敲,那就不是否定瀑角鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌梦:李芳" "  近期铺,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税却。美国此次取消“双反”勺,对中国轮胎产业无疑是一大利好拟梁撵,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转此,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变甩狈痰。   全国人大代表勺、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议忻问,在轮胎中使用RFID电子标签技术饭嘎,给每一条国产轮胎装上“身份证”梧贤。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督线绦脊,有利于消费者对产品品质加以甄别菩糜怒,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量输,从而规范轮胎行业发展绰咀,促进行业的产能优化和转型升级当。”袁仲雪说京汐叫。   据了解泻刷厂,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草脊船,全球多家组织及单位参与栏膘。轮胎用RFID电子标签的应用汲脱帮,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体加猜,将等级数据写入轮胎标签内部快另试,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定蛔戒呢,伴随轮胎终身使用烦熬岸。同时米岁,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体勃,使轮胎更智能激啤稿,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS朵摔版,能实时监测轮胎的温度糙、压力等数据爸捷鹿,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况甫的深,从而有效减少安全事故商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓:李芳" "全国人大代表柯、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题涩臼,这个事关老百姓短途出行需求以及交通汹、环境协和发展的产业轿皇暴,由于行业标准尚未建立团,使得整个产业发展处于十字路口柑焦。全国人大代表漆、时风集团董事长刘义发建议谐超钮,加快四轮低速电动车标准和法规制定 漆贬恍,全力推进供给侧结构性改革泛。    在刘义发看来痛乃,四轮低速电动车是市场主导秒肋、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品淋杜坡。目前蜕亢,工业和信息化部倾年、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》皮爱高。该标准的制定徊羡舌,对规范四轮低速电动车行业发展步冷碉,使三绍、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代另极狸,直接实现电动化慕、节能卸酮素、环保安全出行具有特别重要的意义缮。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求健,又适应市场需求矩媒哀,刘义发给出四点建议埔汝妓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一伪、标准制定应充分听取行业的意见酸承,响应群众的呼声丰鸥。制定标准应尊重市场规律矾骡时,规范苇泛、引导产业发展藩藕摔,而不是简单的限制半,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求绊痊。    二脾千邪、标准指标应体现四轮低速电动车的特点息。四轮低速电动车安全蒜狡垫、环保豪、经济纶乱、舒适榷吠似,是摩托车船莫啼、电动自行车耻遍括、自行车等升级产品苛,特点与与高速电动乘用车不同逛入。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标卧鸡坊,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定匣畴。    三权律磁、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导吩熔梧、政府引导的办法绍很凹。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点锯需措,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池潘查,如采用锂电池政府给予一定补贴雀染汇。    四枢、在制定产品标准的同时畴遍姆,制定企业准入管理和注册登记葛教、道路交通管理的配套法规伎薪筹。产品标准只是为行业规范管理提供依据申歌坪,而实现规范管理是一个系统工程弦宦。政府应加快制定企业准入嘛、车辆注册登记怪、道路运行管理的配套法规还估,在制定这些法规时应本着改革创新的原则岗,方便企业让利于民墩新趴,减轻企业和用户的负担痘。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求讲、加快供给侧结构性改革的产品粉,又是一个节能环保的产业枫,引导得当可以大有作为乳点喉。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法镰。”刘义发建议笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘皖:李芳" "   近几个月来蹈娟寸,共享单车火遍了北京城垢耪皖。6日巨,全国人大代表脓、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示皖窃,今年上半年读泊,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”凯凰炒。    徐和谊说防,伴随着公车改革滦困,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁嗡。“很多公务员手机上有软件垦凰埠,一刷就能用车毖辰嘶。”他说斯彩哦,今年拧兢,北汽计划将新能源车推广至更多的公众擦稍。上半年兴玻光,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车帮。    据徐和谊介绍墟,未来投入的汽车数量将根据市场而定抵畏,租用的价格将有竞争力竭犀勒。产品的外观将非常“吸引眼球”免,为两座式纯电动共享汽车裴淬牡,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷建鹃,适合分时租赁和共享市场需求葡估,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别筒藩驶。租赁者使用时需提供驾驶证等证件迹蜕堡,在手机上可以查询哪里有车览酵乌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题擞,目前大家用车起点和终点不同赌。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源谷。”徐和谊说途雾石,目前巴廷,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节梳椿淌,包括立交桥下鸵弄猩、公共停车场队熊、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇荤换。目前边远的地方停车资源丰富绘耸,但是用车的消费者较少侣谎绍。“希望异地还车的便捷能够实现胯纶赴,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点才奇匙,否则还会存在最后一公里的问题保。”    徐和谊坦言驳,停车位还存在管理的问题蹭藤感,汽车是价值比较高的消费品迁航处,一旦出现剐蹭瓮金勒,租车人还车时也容易“说不清”伺魔才。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护辫、“钟摆效应”等问题豢郴蓖。“有些消费是单向的澳,如何让车回流也是个问题”空嫉蹦。他说奥捕哺,目前悔纳,北汽正在进行市场研究垂拼牢,探索解决方法摔。    徐和谊还透露温祷,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行居版,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆凶绢。“我们也正在筹划并和有关部门做方案嘛灯,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆熊惫。目前距2022年还有六年时间垃导,从可行性上讲懦哼淖,应该是能够实现的拳奥。届时希望借冬奥会的机会瓮汲,展示中国制造的水平席。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露翟,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题垃,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击箱钱,目前已追回骗补资金或烦影眨款23亿元啡,并对有问题车辆不再补贴裴,对闲置车辆也暂缓清算使。    肖捷称匹拦诡,在财政部门督促下粪耐露,目前相关企业正在采取措施础狈,认真整改发现问题悸小。    有记者问倘怖娃,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展费屠脖,肖捷表示痞,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整庞铃,主要是降低了补贴标准详,同时也设置了补贴上限桅啥,还提高了准入门槛拾创。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展鸥蹈耙,同时也可以有效防止出现市场扭曲骡骂妈。”他说凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京访唐:李芳" "全国人大代表滔搔拆、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气酸、废液趣、废渣等污染揣,一旦有机电解液和钴办、铜刚、镍等重金属物质渗入水和土壤之中冉侣啼,就会带来生态环境安全隐患垫汞碌,甚至会危及人类健康铃。”全国人大代表磨、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示害歇伴。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议庆碴必。这位带领团队经过几年技术攻关胚,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人闲氛,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上挺膊。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个艰猎评,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题涩团耿。在提交建议之前绊捻,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究悍孪。    自20世纪90年代以来输哭桶,随着锂电池广泛应用售遂径,我国成为世界上最大的锂电池生产吓悍裙、消费和出口国添,近年来我国出台了购置补贴爆、税费减免青、研发支持巫、消费优惠诉兄丛、基础设施等一系列重大政策措施禽熟佬,新能源汽车市场日益蓬勃发展裴聚。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆萍师苦、保有量超过100万辆汾叛蛊,占全球市场保有量的50%赤垢,预计到2020年累计产销量将超过500万辆穿。    随着新能源汽车快速发展破瑰,作为新能源汽车的“心脏”狼,动力锂电池产业也在迅猛增长份回绵。按照相应的报废标准霉,动力锂电池回收利用市场已经形成炮。有研究数据表明旅,预计到2018年楷编,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模昏,累计废旧动力锂电池超过12GWH莲悲、报废量超过17万吨腊,从中回收钴购烙胆、镍菲挛、锰娩倾惭、锂廉散吩、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元递爬剂,到2020年将超过100亿元啃,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元青靛奠。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫奢膛撑,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题褂四。”张天任认为疮,如果动力锂电池做不好回收利用钎厩,就违背了绿色发展的初衷辜瘸。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用泡汐烦,但现实是沛,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实海涧衡。“废旧动力锂电池包括不同的类型卸显速、设计工艺和串并联成组形式泊,以及多样化服役时间兜、应用车型和使用工况屁燃,这导致电池拆解不便提洛。另外卜渐,国内尚未建立成熟的回收体系泰承,动力锂电池回收产业也未形成规模效应表腿,回收工艺成本高敬。”张天任表示宽随绷,“出台的政策并不具有强制性舰燎吨,且缺乏明确的奖惩机制透歼,加上动力锂电池回收再利用经济性不高桅窃,目前动力锂电池相关主体无利可图贪拒,对政策执行积极性不高陪竿。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题铰稼,张天任说票:“一是退役电池较为复杂拆恃镰,不易拆解;二是退役电池一致性差刻集狠,品质不高;三是回收拆解成本较高什,盈利点低;四是回收政策缺乏监管竿,执行不到位辟。”    有问题就需要有解决办法推府顷,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方腾策须:其一蚂,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二舷捎,加大电池回收再利用关键技术研发;其三猛,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四笔苗,鼓励商业模式创新试点和推广应用仓绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿荤屠:李芳" "全国政协委员污、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题侈泊犬。”全国政协委员斤隘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示迁蹬巩,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题陇,当纯电动汽车完全不再享有补贴时尝碍绘,其市场前景令人堪忧汗患。“在电池方面浆,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡达,2020年后谷,当大家都不再享受补贴时奋蛾,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上评辰醛,消费者当然会选择物美价廉的国外产品猎视。”另一方面酣疾,柳崇禧表示攻伐,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市社坍,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限层潭擒。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素卉芒,在于车辆寿命和电池寿命的不对等脆。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上廉练氢,但电池的寿命大约在20万公里陪。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受角,这意味着挠,电池报废了车就要跟着报废扛,这样算来胜胃,纯电动汽车的使用成本是很高的溉。”柳崇禧说疽藏涕。    对此同龟,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案谎筐菲,即建立专门的电池运营机构锹,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务浑花。“一辆车在全生命周期内更换几块电池能涉,是对车辆的物尽其用泛马价。对电池而言晦,虽然不能再服务汽车揉搬,但还可以被用作储能电池秋奔吞,同样达到了最大利用率亨。”柳崇禧认为男磐,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法迁墨芍。“但国家需要予以支持忻备,尤其是在车辆检验方面罢僵,按照现行的规定看耍,更换电池即被视为改装老。”他说氛。    柳崇禧的另一个观点是井,氢燃料电池的大发展即将来临痕厂轻。“一方面瘦坑汝,原来的运输成本相对较高兽,而如今这一问题已得到很好的解决记钱,现在的运输成本只有原来30%;另一方面家胎,美国的相关先进企业在国内开始建厂韧拘琼,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车绦,预计两年左右即将迎来跨越式的发展抄。”柳崇禧表示列渤圭,氢燃料将作为增程器为电池供电层玫城,以达到更长的续驶里程卵详烽,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同酞嚷琼,造成了双方的利益不在一条平行线上财韧。为了解决这一问题绵忱筛,李金勇指出崩缸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景俩井襄,重新设置股权架构回,经理人和骨干员工合伙人化虹厦。”    “遵从起码的商业规则笺,我们就是经销商都抹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节腾陕毙、一个桥梁戮谭讥,我们没有义务去亏损宫。”李金勇说对期。    日前斥努,著名汽车营销人侈婚唯、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出疽缓厕,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景秀,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”虎临段,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争枚,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象孝宦。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”涕,李金勇直言舱骆,“在过去的十几年丝悉,我们的市场非臣认侄铮好街挝习,老太太都能卖车事碧崩,会加价就行了夯谜,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高诡,职业经理人的压力很大大彼,每天都要搞KPI考核绵催、培训墒牛瓜、提升壁。”    李金勇以实例说明锭:“过去在资源时代角酿讳,一年这一个店挣1000万伺,给职业经理人开30万痛唐,没问题激淬,这车好卖搽。现如今恳,市场不好了童脊驾,现在一年挣100万贫侮顺,职业经理人还是30万隧,但是特别累黎孙李,现在一年的工作量比前五年城、前十年两三倍都不止舷恕。”    在李金勇看来锨性屠,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同漠合,造成了双方的利益不在一条平行线上垃很。为了解决这一问题硅题蹈,李金勇指出史砷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景嘛累,重新设置股权架构捣,经理人和骨干员工合伙人化鹅。”    李金勇进一步具体阐述道辆,“过去资源时代仟复帕,投资人只要拿到了店蛾疙耗、拿到了品牌勾,就可以赚钱沛维。现在池,资源时代已经过去了探,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起耽多,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人秒,从而真正让员工自动匪佰纪、自发地把工作当事业烂硅蜡,而不是靠培训锻,靠感恩故砰距。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来柬,不少汽车厂家制定了销售目标济咸吨、生产目标轿蔡,职业经理人必须要完成才跨,如果不完成就走人舒秽吧。李金勇认为坦拦,“在这种状态下嗡娄,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划外斡态、十年的规划室,只能先制定一年的规划巍枫,把今年完成再说棘竟,由于今年完成了郡牌咸,明年才有你的事囊开俏。所以这两年厂家的高管变动频繁氮竭辽,十年以前很少有这种变动凳欣纷,而现在这种变动成了家常便饭蹲。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量脚丘坞,没想经销商的盈利能力记荆承。”李金勇表示坤肝,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量络,想办法做经销商工作獭笛,把销量任务压给经销商膝皮百。而经销商越来越不听话同、越来越不相信的时候夏,厂家就再出台相关政策贰怠。    李金勇指出墒钠,经销商要有勇气打破潜规则患乖烽,遵守正常的商业规则剩:库存大不提车疯、无差价不提车盆憋簧、拒绝搭售沦创。“遵从起码的商业规则还北,我们就是经销商铝嗓,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节飞、一个桥梁郡鲍,我们没有义务去亏损矮蠢贬。”李金勇说姑辱芬。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题邵,李金勇建议悼颁:同城市的店应该互相加盟或互相买断似恨,或者干脆出售给另外一家经销商彭朝逝,不管用什么形式险挽,形成同城市的一家店舰。“我们用销量浑懂掸、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来弥慰,这样减少恶性竞争烘鹅雄,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法痞抡。”李金勇说愧帽粱。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象婪,李金勇表示般爆,“我们不可能卖出路边店的价格庭撕,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争狈蜂奖。100%原厂配件保障潭鸡虐,专业的维修技术沁,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客拱猛。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”醇觅姆。    此外浮,李金勇还表示宫镀犁,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车含。据了解颂陶汀,2016年侍,新能源汽车的销量超50万辆飘己,到2020年憋,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年群圃,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆缎腹。在李金勇看来蛔,在这个快速增长过程中趣设,“传统经销商中俊,谁关注了新能源汽车并率先布局梁紊,谁才能在这个市场当中分一杯羹仓需。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际签垛:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕陷芳,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员驾翱、四川省鼎立律师事务所律师施杰窜慕,今年的关注之一爸扳秦,是有关网约车新政的话题莲。    施杰表示帅囤悲,为加强管理划,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)额督,并于2016年11月1日起施行释需膘。然而袱俩誊,根据多家网约车平台公司的数据爽坦,在目前运行的网约车中囊,能满足《暂行办法》中主要限制条件的逢,仅占极少数部分建。    “交通部制定了网约车高品质服务妈拟,差异化经营的原则继氨履。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”墨捐,施杰称层,“我认为茨切,政府应当放宽对网约车的准入限制疆,顺应社会共享经济发展趋势”乌廷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到解拦涣,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中女撅参,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方拉泵蓟。    首先钾,施杰认为蹦,北京改、上海的网约车细则要求“京人京车”帮吗犯、“沪人沪车”等差异性待遇既郴蚀,不符合市场竞争规律交。施杰表示蔫衔,只有在市场竞争的推动下壁突,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力八蛾跑,也有自我管理的需求与能力赣。    其次晴,施杰表示晴酱,北京盗级、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员顽逢垮,而且购房架糯、购车也并没有绝对限定于本市户籍芒翟。“京人京车”谜、“沪人沪车”的严苛规定讼逻,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外古佃,会导致营运车辆骤减限艇嗅。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒尺醛疲,阻碍新兴业态的发展梁煤工。    而对于多数城市对排量肆五痊、轴距都作出的高标准要求次,施杰认为沤颓广,高排量代表着高耗油闺关,不仅并不符合节能减排目的膝潞钨,高油费必将抬高车费绒施。    更重要的是法,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则淀叫檀,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准半、高门槛矫,将损害网约车的实惠经济特点辣吐,打击其平民性逢,“上述许可管理的模式蔑慕,将导致网约车司机数量骤减遂、车费翻倍扯起,群众打车难龚蹿、打车贵的现象又再度出现哥毖表。”    此外抄,施杰在这一提案中的主要观点还包括么己:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”瞥羌播、“许可管理不利于节约社会成本”等岁。    施杰建议井阔轨,《暂行办法》可作出如下修改巳倍林:    (一)政府适当降低准入门槛蹦。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度被盟既,是十分必要的吻逝。比如豆爸:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查探黑恃,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置伤迫、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求脖截暗,等等士。设立适当的限制条件裴,符合市场发展规律昆挨,能促进网约车市场安全性挂、规范性发展掳逗。    同时悍,政府应当科学引导网约车发展弘汞,而不是像治理洪水猛兽间兜未,把它一下子关进笼子里绊醒。以构建网约车公平竞争的环境为导向懦,放宽对司机户籍的限制性规定蒲恳侵,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源譬铃闪。网约车平台闷、司机和车辆的审核程序堡蠕兼,各类许可证明的核发程序尽量从简屠必,以便节约社会管理成本吩荚。    (二)政府协助构建平台审核广阔桶、加强平台监管    改事前许可滑父胁,为后期监管狭节啥,采用“政府管平台染,平台管人和车”的模式掂。将市场准入许可更多地让权给网约车平台景另券,规范其登记信息蜡、审核资质的义务椭砍,定期提交所有车辆的情况图彪,这些数据要在监管部门备案镜稀。并通过补充相关的法律法规玫,对怠于履行义务的平台采取处罚措施矾。    对网约车不合理调价进行监管姥膳唾。保证人民群众用最合理的价格出行玩许,也避免由于市场垄断形成的价格新高惰粹妙。2017年1月吴衅孙,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人厦,因平台上出租车预约加价功能超高额收费妊,就此提出整改意见辣将节,平台负责人也承诺将取消该功能截。这就是成功的监管案例睡洽疤。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车请,存在大量不符合新政策标准的现象界道楼。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断狠嘘,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减加亭抹,社会各方都需要一个适应阶段磐赂。所以疚,新政的实施不可硬着陆趴。当前阶段慨染杯,政府应当积极引导各平台规范化审核芭亩窘,加大对群众宣传力度村,延长从旧规到新政的过渡期弓沪滦,循序渐进地促进新政策落地褂驹。    我国全面深化改革提出了目标祷: 市场在资源配置中起决定性作用抢霖搽,更好地发挥政府作用叼瘁。近年来薄扩,国务院一直倡导转变政府职能眉归,推进简政放权钢。对网约车的审核某僧舒,放权是进步氓,限制是倒退舍鳖。政府应当创新行业管理稻钉,优化监督模式酥弄较,构建平台审核模式盟,推动群众绿色出行辱诞、健康出行焚,为“互联网+交通”营造良好发展环境善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗橡趟:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯腿阜洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易奠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计涛蛾递、品质等方面做了很多的投入串。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势挤。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛氯斤、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略塘疥疾。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市美换架。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞挛扇返、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球豪委扩。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”兽。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易贰硷荆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计兼七、品质等方面做了很多的投入散汲。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计檬蒲。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶磕假徊。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性秀吹晾、时尚及科技感的一款产品昧曹途。”韩德鸿说味课梢。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫黎厦舰。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型插武小。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场柑沏倦。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆殿狡辞。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”耍兢尾。薛海涛坦言废抡。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩辉赏。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730勿裁拦、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%车才。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走绊挂效。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系负、制造能力擦、经销商体系泛绵法、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面护。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势亢鞍。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔锨烫:李芳" "   2月21日朗列贸,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办掸摧。本次大会立足技术趋势京椽维,探索全球技术发展的内在原动力搭,探讨人工智能谈佰售、量子计算事撵、基因疗法等领域的技术和商业趋势距谢。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中敢试捕,有两项技术与人工智能密切相关受,包括强化学习和自动驾驶卡车霓趣盎。在关于人工智能的圆桌讨论中骗姬,多位创业者和专家针对强化学习巳、无人驾驶分享了自己的观点斜朗父。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车完孙,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车米块护,可能只在北京的五环里面开露涝荚,路况很好缅蛋,最高限速就80粉、90公里胳,这种情况下库贿,车就会极大简化板刚恢,驭势并不想生产一辆概念车版揉绊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯牡犀,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术饥,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性梳。技术投入上蓝秘,目前大家都在往里面投入很多的资源伸,整个行业在往前发展褂,但里面还有很多问题需要解决底颇尝,包括保险轿你垦、政府等朝。    而谈及强化学习在图像识别上的作用希,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道我,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好瘫芜勾,把信息融合勺揪、如何决策做好华恋。图像识别拓展能力非常强呸,它信息的理解非常细致撬朝剧、更加全面瘫鹿堵,比如前方有一个易拉罐甜纲,有些传感器会认为它很危险痴犬某,因为它是金属冒,但图像识别会根据它的大小还阂赁、形状去判别不汹。目前结合强化学习顾,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持纪。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能脸券甫,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目怜,最终关心这项技术在实际应用中的可行性痹,说到底这还是一门生意降丸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪事巧:李芳" "  【导语】这是最好的时代讥婆,车市销量连破发展记录崩萍,这也是问题的时代脆粟,多元化衰、碎片化茶,对整个行业提出了更高的要求嫡崎。一切都在变钒萌裴,唯有不停思变方能随机应变幻骸。2月18日讥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕先巨。行业内百余位思考者和变革引领者佃都,与120余家媒体相聚一堂拿,在“变与革”的大会主题下晤懂保,共商“品牌与营销之道”备,把脉中国汽车2017漏斑。广汽乘用车副总经理肖勇镜、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英沃沥奠、吉利控股集团高级公关总监杨学良够册巫、福田汽车集团公关传播总监许翔疤饱、SWM斯威汽车首席运营官余波侩撅、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动熬。以下为发言实录屉:   互动环节嘉的合影   李苗苗统删:接受张红同学的邀请食。下午好!大家都是老朋友了蓝。今天在这里罗盟,首先我准唐ù溃贺张红搞这次论坛撇。第二洁恢缚,其实有这么一个机会让大家聊一聊喊,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆稠酸视,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力璃锰,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字涝巫。对这个数字彪颓,我想每一个人忙诵暗,特别是管营销的人碘踌,特别是管品牌营销掠、品牌推广的人携络,我想每一个人都有很深的感慨琉桨。   首先请问肖总另椭,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物淮俯,也对您做过多年的跟踪秃努颧。这次请您上台衔汀凛,我很想问一问垄,传祺作为比较成功的中国汽车品牌弹菜,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点勿瓷?能不能简单地概述一下怪罐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇柬纯:李苗苗老师第一个点名我朵纲,作为广汽传祺来说芥抒,正如李苗苗老师所说的闺鼓誓,应该说是比较新的汽车品牌救。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”涂檄舒、“两个坚持”愧恍,坚持正向开发和坚持世界级标准狮畴嫡。这两个中翅融捣,一个是对产品开发的定位都,一个是对品牌的定位堡殴阜。   从中高端车型的新产品进行切入杠,相对来说这条路走的比较艰难一点寞级肮,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”秘,就是起步会难一点缎毖环,后面会越来越开阔庭、越来越顺匣突确。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候扣,内部也有两方面的方向船算:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手浅咯漏,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来屁筛拓,并且在市场上面赢得一定的销量绦,建立一定的知名度勿离。另外一派的意见赡,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势梢极,从中高级产品切入撮晃。但是大家也认识到这个困难琉巴蚀,一个全新的产品和品牌从中高型切入七鞍,也就是售价在12万元以上悄滤丢,第一款车型是12万元到18万元材,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难史羔湘,我们意识到这一点了搓备崎。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大嵌扛番,其实2011年臼憋味、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年苯吮,应该说是非常艰难貉七嘿,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦汾。但是2011年鸿是、2012年有一个词就是“坚持”北,做品牌是做两方面的事情莫俯。第一个是做好产品的品质绘搪,第二个是做好对客户的服务扳,以这两个为基础这五六年走下来奶评娠,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑烙返。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象唉蠢,受到各位媒体老师的厚爱库,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌掸,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础凹。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题狡,我觉得第一个是坚持乘倡闻。在我们困难的时候不要去放弃甸,就是把自己的品牌形象咸盖媚、产品的售价回到往下行的趋势讲。第二为了支持品牌向上铰勒配,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务砂昧。   李苗苗冲吾:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的售赐款,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程枢庆。比如像现在的奔驰冲穿,一百多年戎,宝马病、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年甭,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌靖此。所以我这个问题特别想问一下陈思英总庇蔡,对于北汽来讲有奔驰的辉煌挪炊,也有现代的销量口入氖,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷丝湾,您能够阐述一下吗谱滥?北汽在塑造自己的自主品牌方面世,到底在哪些方面下的力量最大娃?   陈思英沥:谢谢李苗苗老师栏恢涪,非常感谢红姐给这样的机会漠,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌锚。其实不是妄自菲惫杉摹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷柯,台上在座的各位都是大幅度增长烁混,我们同比增长更高一点凶,因为我们来得更晚一点梢砂色,同比增长8.7%癸棠。   但是我个人一直在想这个问题庇入,其实品牌还是一个需要积淀和历史的郊恋齿。像奔驰去年是130周年付,今年是131周年帘说,我想这才是品牌恨。现在我们在座的各位给客户提供的秦,我更愿意定义为商品承棠朽,我觉得是这样秃脊阂。   从北汽自主品牌发展之路来看涣醇,各位媒体老师和同行都知道悔绒慑,2009年我们是收购传迁蹦、消化瞧雌耻、吸收了瑞典的萨博技术藤澄椿,当时萨博的93酣檬、95的平台和1.8T裳亩、2.3T涡轮增压发动机的技术盎嘛,我们是基于萨博的平台上衡,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展浮癌。2013年的5月份靛铺,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒奚怂巍,大家对这个印象应该很深缔憋。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇曝,当时也试图通过萨博平台的背书势狈,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端督市桶,因为我们希望建立中高端的自主品牌荤蠕惭,当时的愿望非辰叮好谜虽偏。但是事实上发展到今天芥,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈阶。   但是没有关系懒糖丘,2013月5月12日投放的绅宝D70蓟,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音彤牛。这么多年的坚持是在消化备舰、吸收萨博的基础上进行的嵌幌糙,源于萨博纫激、高于萨博弊,我们有奔驰剖嗽承、现代合资的反哺卯,我们在人力挝退浓、财力纹、资源惦、技术完、研发撬哗、生产厕、制造方面既很,都有很多反哺给我们鼻嘛,北汽近几年高速发展悲鄙。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆拈,这一百万辆含金量是很高的诉涧,尽管和兄弟企业相比来得有点晚唉晤凰,但是我们用五年时间实现了一百万辆稠迷。这里面还有几个第一和差异化产品嫌龟,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一椿,第二是新能源汽车产品构成做到了第一碉乡视,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位甩肆。   基于萨博锻、源于萨博和高于萨博的消化底、吸收和引进脖,同时基于奔驰和现代的合资反哺吻孔,我们坚持为消费者提供好的产品帅褐、好的服务考、好的品质芒竣。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近憨膘铝,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质孙,比如中国新车品质(IQS)IQS刻寝、强制性产品认证(3C1000)恒,3C1000即三个月的购车用户中饥萌户,一千个用户的抱怨度是多少焦,我们的水平无限接近了合资品牌胚。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的抱,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心残陌,希望有一个很好的中国背书号桔洁,给大家提供一个很好的产品体验却改苗、品牌体验和文化体验躺。   李苗苗黔电:听到陈总的发言我一直在想紊私法,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO泛,现在经潮舜汉常看到“北京”的LOGO奉。   前不久登,不去杭州是到处都有吉利车笺式。2016年是吉利汽车最亮眼的一年厘汹,推出一款车就红一款车绕函习。请问杨学良泵,学良也是吉利的老人了黔茬厢,一直在负责品牌形象的塑造拒、公关来狙、市场赎厢焚。原来我们也沟通过这个问题库私,对于吉利来讲收购了沃尔沃阜床,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块取头嗣,这是蛮难的事戊扑。刚刚陈思英总还在说萨博鳞,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃窍,感觉蛮纠结的态香。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象港痊?   杨学良辫孰:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下兢锋慌,第一是对标玩,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌逗。我们是坚定不移地在执行外栖畴,而且到后来做博越册斤、博瑞之后有越级对标措式隆。比如我说开发一个自己的A级车际憨迫,可能要跟合资的B级车对标票奢。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域哎锻懊,包括研发促猾、制造靡想绥、采购喝、营销杆患酱,我觉得成果是非常明显的粗。   第二是坚持走精品车的战略点蹭露。所谓的精品车涤鲜传,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值坑操唉,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近疮剂枪,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准拳逛倪,比如车的造型设计上面悄建霖,自从我们在全球建立了四个造型中心洪,吉利现在的车设计都是非常漂亮的渭唱。既有符合国际的审美潮流褐,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面绥吩筐。比如说在车的智能互联领域鼎纱,在博越车上面车机人机互动的功能上串,已经超越了一些合资品牌骂,这一点使我们感到非常骄傲架。   包括在工厂的制造工艺上缎,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺物猜、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌喇甜,因为我们现在建得比较新讹撑,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来随痪瓷。大家可以看智能化程度最高的工厂史星鹿,现在实际上是在自主品牌的工厂中辛秆。   第三是一直在坚持口碑畴匆。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任菇窍红,让消费者真正成为我们品牌形象的代言棺婚秃。这样就可以真正喜欢这个品牌范,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用秀骗武。   刚才提到了浙江泻晃,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍外久陋,市场占有率在细分市场上已经是第一位了颊,大概接近了7万辆矗雌。这在以前是没有的案,而且这些用户里面很多都是软陋惋,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上辰涝,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化且粗鹅。目前因为我们的品牌在提升陷蹦,我们的品质在提升妙,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车拴吃。这从我们同行抛圭,包括从传祺考、北汽的产品销售上也能看得出来停亩兜。可能大数据调研铺,像一点资讯的副总可以讲讲桐付,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品到铜钠。   当然您刚才提到了在集团层面帘彻陶,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰兔白,同时又实现互补酒化灵?这里面还是有很多原则芦垃,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的持霸艘,吉利汽车还是定位主流汽车品牌嗅兴,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争胆。沃尔沃是高端豪华品牌两雹,是跟豪华品牌去进行竞争的撕揪。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应饯,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念颇广、流程莫锣傅、标准衰龋撼,包括人才的培养和交流廉。最新我们做的一件事疾揩忻,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心火,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA括弟胁,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO挞,可以说没有沃尔沃这么个老师退帕,没有沃尔沃这么多年积累心陛诽,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构乾抬涛。我们相信因为这个架构非常新杠捐,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平弓兑剿。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质坪,以及质量再上一个新的台阶瞄捐强,实现真正的跟合资主流品牌的竞争啃持。   李苗苗艘迸捣:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京极猎,福田汽车在2016年表现也是很耀眼叫估,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面崔纪凭,最重要的是坚持了哪些摊?   许翔厕却教:谢谢李老师仟,同时感谢红姐给我这样一个机会惠癌甸。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车阶仑交。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友浆。   福田汽车是商用车企业活,和乘用车企业还是有一些区别江。我们主要的目标客户群是to B的迟端,正如您所说氰公,我们是1996年成立的苍,到去年是成立了20周年星,通过20周年的发展九,在过程当中包括您和各位老师的支持诡,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业坤播。在中国轻卡市场上怠掳胯,已经是连续十几年的第一了辫唬。1996年在山东成立缔巧,1998年上市聊散,2000年进行区位调整就来到了北京股瘦邓。   在这个过程当中您也说到了品牌问题涣秽,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视奠句春,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分宽。我们可能把这个品牌是这么理解的俏绥藤,现在业界对品牌有很多理解的方式净琉抬,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营皋。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中涉,所以我们从整个的业务流程上来看兽巷,这个品牌业务就是在其中的寄偷毁。所以我们这几年在企业的发展过程当中韧强,品牌也是在不断涌现怜脓,大概有几个阶段汤。   1996年是以轻卡为主导谱绘,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑判呛场,用着正好”垃狄。在当年的时代抓住了市场机会如豌世,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一某姓。   在2000年之后吾甜,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位栏,进行了商用车全系列的奠,像您现在看到的整个北京市场有很多客车勃廉,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车末杠宠,这是一系列发展的战略陋。同时把品牌又进行了再升级凄,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系侈蔡汝,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理廖电。   在这个过程当中竟团纯,福田汽车不管是做品牌还是做企业豢喝,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢胖?一个是福田汽车在商用车范围里面德伟咳,就是在整合资源方面觉得还是不错的福拟瓷。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早盖顾,花了八年的时间跟他们谈合作蒂鲍。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒厩蜂陆,生产的产品也是福田自主产品欧曼醒郴桂,同时和福田康明斯成立了50镶却:50的合资公司剑齿篇,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用饺。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广呜段、先进理念之外拆节,科技创新也是核心的一个点勃。福田汽车虽然作为一个商用车企业都父,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比搔,但是也是做了很多的工作艰卿。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室洞卯弧,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右称睦。我们统计了一下钙胆,和乘用车企业也是差不多的每。   而且我们在研发方面竭态帝,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部贤,这在商用车企业里面比较少见涉。不管是先行的技术单伦澈,还是技术传承方面都做了很多的研究讹,包括去年也推出了超级卡车霸嘉,也是整合全球资源打造超级卡车牢。全面从安全鼓、环保方面进行新一轮车辆的升级闷懦。   我觉得总体来说吧芳窖,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业溪,是一个有着锐意进取遁、远大目标鲤,是一个愿意为客户虾、为所有的股东描蔑掸、合作伙伴使、利益相关者带来更多的价值和湾,也愿意为更多的卡车司机亮枢、货车司机带来美好的生活和幸福的生活壬扮轰。谢谢!   李苗苗朝:2016年一年有很多新品牌出现蔡蹄醚,也有很多刚诞生的品牌在努力饺汲瀑,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰戳捶、宝马哆仑耿。我就参加过场在北京的怀柔剑库昧,斯威汽车上市搞了一场大型的发布爬骨勤。我当时心里就想斯威蛮有钱氨骸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢侨厕赐?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的吠?对于刚诞生的品牌哎想膊,品牌之路有没有塑造的路径羚?你能不能简单地概述一下淳晶睡?   余波耿:感谢红点汽车和李老师品,各位媒体朋友和各位同行记韭,作为SWM斯威汽车卵,可能很多人觉得很陌生铜刻,可能没有听说过另性,我简单来介绍一下岔涵。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌诲,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活慌森,7月份品牌上市检蛇,8月份第一款车SWM斯威X7上市溉。   今天让我来参加这个论坛萝饯,我们的心情很忐忑苍蝗恼,我们是一个汽车行业的新兵苹,我们是抱着学习的态度来的疥磕。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师斥拆官,希望多给我们一些指教词抹。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢漆?我们认为这个品牌给用户的是两部分氰唇裤,一个部分是产品的硬件槐项,也就是物质的东西容。另外一个部分是精神层面的响。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV喜柔,第二是付诸了一些智能化排完憋、空间和外观镀玫,外观也就是在意大利建有一个设计中心嫁帅煎,在外观上有意式的风范陵卷。   从软性来说枫车,我们要付诸一些内涵串滴故,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入使,通过植入意式生活的方式情摧隋,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受群泡狠。同时我们也在倡导一些生活方式耻,通过软性的文化来塑造豁勘廓,解决通过硬件和软件鲜豌,以及从物质和精神层面塑造品牌砷剐佬。   至于未来怎么走颈,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求济卿。用户实际的需求和市场的需求熔,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉火肋狙,未来我们还是要跟着市场走深涸录。   李苗苗沥畏:我旁边坐的也算是媒体人诡酪寞,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了检虾焊。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢娩?因为主持人给我了一些问题伦据,我个人认为不想问一些特大的问题墨行,就想问问这个问题隆鄙墒。   付继仁瑟黔线:谢谢李老师孤完,这个问题还是挺好的似诉棱。刚才您在问的时候孟仍,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题人轻。   一点资讯是比较新型的资讯平台遁灭,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点巫,我们是做平台辫呐瓢,不仅自己生产内容虑,同时全网抓取内容沏,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容型咖,再把有价值的内容分发给需要的用户培勒糠,完全是自动化磨际啡、机器化的手。我们怎么去帮助车企呢坟胖?我分享一个数字规轨。   在过去一年些,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的童旧敦。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业钉番,第二是移动互联网的平台涩配,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用阀邻。很多的车企其实在做品牌的时候被,都会要求最终的效果火。坦率讲持患矫,以我个人来讲这其实是两个事襄灌,因为品牌本身是非常感性的慑捻挠,效果是完全用数据有结论的幂炊炼,就跟一个人去吃一样删,吃了四个馒头饱了掸降渐,不能说只吃最后一个就饱了捅副。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量昆,现在我们有几个大的方向吧,第一是更技术化的跟车企进行合作想颅。比如说从去年开始恍繁,我们跟上汽通用进行PMP的合作脯翟。客户自己建了一个数据库陋刃考,就是把用户进行了一个分类篓港。然后我们每一个用户来到我们平台上伤,他知道哪个用户对应了什么车型嘲默,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告方,也就是把他们的流量经营得更加科学狸奸。   这个给到我们之后年,又发展成了一个新的技术驱动藤哗。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多孝教湿,还是看汽车外观的细分多鼎涣禄。这不仅可以推荐具体的车型贬,也可以把具体的创意自动化泪锌新,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果瓢替晾,这完全是技术化的匹配掇。   第二点髓对,我们是一个内容平台孝,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容胆,能帮助到车企做非澈墙停好的传播互德,有的时候这些内容并不能够被发现陌。现在我们把广告当成一个引子拦椭肮,不是一个执行的结果旦。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣尘册编,进而把下一步的行为做好筒充。比如有一个产品是一触即发辈,用户点过客户的广告之后纯垦胃,我会直接给他推送相关品牌的内容入俗虱。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起杭,再去看有没有点这些内容淬亨坑,有没有评论式、转发袄、收藏盒另撩,再通过其他的产品去收集一些有效的行为蔚。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试瓣拦停,把广告和内容进行打通男。   第三点阔,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景钮看男。这个场景是有时间蠢蛾篱、地理位置和非常多大量的内容和数据绥,所以我们现在也在构建新的大数据的平台晶獭菊。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的杆躲,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理暇狈,或者是去日本还是去韩国旅行妥。这些并不关系到最终的销量提升多少纽,但是可以了解消费者在关注什么现踢,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性凹。我觉得作为我们新型媒体平台来讲史末诬,一方面要通过你的技术联疮、数据实现更高效的转化咕微案,实现现在解决广告主的一些痛点需。同时要帮助广告主把服务做好牧沃缺,说句实在的都是服务用户闭闭,我们产品的用户也是车企的消费者屁,怎么能够把这些用户服务好爆,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值围奉加。   李苗苗响台:付总说得很好凑歇,借此我也想说几句霜嗓慧。我看了一下扳工芹,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人蜡窜,也有一些厂家的朋友汤懊,我们每个人都是汽车人慷。   我在想溃,得益于这个好的时代炮祥,既然是说品牌铺胯瓷,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情痊,无论你这个媒体叫什么名字颇,找没找到自己的定位席。无论你这个汽车是什么品牌桨卜琅,你的用户在哪里哪。过去几次会议主持上都说四个W诞,也就是我是谁弯、我的用户在哪里凌寐、我为用户在做什么慧闺、我还能为用户做什么晶圈。包括媒体也是一样厂冀,我是谁(什么媒体)欠,我的读者在哪里其,我为读者写了什么样的东西团,读者看不看盎,这是不是你的读者群要看的氯看仑,最后是我还能够研究我的读者呛苍、研究我的客户午烙闻、研究我的用户褂萌宛,我还可以做什么驶衰。   就此问题我想请在座的六位朋友起立让庇舱,一人问一个问题就结束狠技铰。   请问杨总掂,刚刚说了这么多瞧,就一句话凤苇,什么是品牌兑?我们说了半天品牌盎乾。   杨学良巴痞橙:我觉得品牌就是价值构侩,消费者买你这个东西值不值榔榷,如果他觉得值了僚汇荡,就认可了你的品牌认捐。   许翔册:我就按定位的理论亮低送,品牌实际上是一种品类的代表记,消费者是用品类来思考滴悲,用品牌来表达谋惠。   肖勇哩搪谷:因为我是做销售的颂碘,我可能最直观的印象相,我觉得品牌首先是一种价格说、价值体系焙矛憋,同样的产品能够比别人卖得更贵陶,别人还愿意买我的模。同样价格的时候嗡颗溶,别人的产品卖不出去衬堪,我的产品能卖出去澜,我觉得这就是品牌认。   第二锤渤,我觉得品牌是一种文化啸溉。可能有时候不一定是冲着我的产品来买挽炭,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势呈实。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候奢竟我,但是我的文化能够吸引他软,我觉得这也是品牌的一种表现虐监澄。   陈思英旦筐哀:品牌首先是无形资产眠剧,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的咀。第二也应该是产品耐,可能是一个标记豢、标识犊什,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动跨,在人脑海中所有的记忆咖。   其实品牌的英文是来源于MARK菇琶魔,就是在没有货币的时代物物交换的时候额和,在畜生身上有一个MARK癸,Market就是营销僻草矛,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀喉程泞。有一个比喻纤愤,品牌就好比像银行储蓄哦,储得越多品牌价值就越高舶。   余波魂:我觉得品牌在直观来看就是商标砷武,另外是产品氰降。真正给用户留下综合印象的是产品酬镁、服务和文化的结合吻谜,以及对用户的印象及感受就是品牌拒孝无。   付继仁搏翰:我觉得品牌到现在这个阶段竭扦立,也是一种共鸣屎,像营销1.0是以产品为中心丢,营销2.0是以消费者为中心碑,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心吠菱,这三点都离不开品牌枪还窜,但是代表了品牌不断的升华犯筛醚。同时品牌到今天来讲沉钩,不简简单单是一个口号材锌陛、标签秃饭、LOGO雄,还是一个行为准则卉咖陶,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台博埔晒,还是每一家企业顶,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务委,并且怎么样高效地执行和检测椭你。   从这些来讲玖谎碧,如果我们想不清楚品牌是很难做好的勉松,如果想清楚品牌一定能做好息切,至少能够对我们服务的那些人做好烘典眠,那也就足够了措。   李苗苗忍:今天能够主持这场论坛挺荣幸的梗污。关于品牌几天几夜也说不完透,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌妓赡,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌却吭。   谢谢大家在座的聆听退鸥,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥:李芳 版权作品笨笑坡,未经环球网Huanqiu.com书面授权阑,严禁转载让柔,违者将被追究法律责任恭。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代猾,车市销量连破发展记录晚,这也是问题的时代吭耪,多元化胚猎版、碎片化筹洽,对整个行业提出了更高的要求魄。一切都在变叛,唯有不停思变方能随机应变盟。2月18日际,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕悸绿。行业内百余位思考者和变革引领者超,与120余家媒体相聚一堂呐,在“变与革”的大会主题下爽咯侣,共商“品牌与营销之道”骑,把脉中国汽车2017监。   东风标致总经理李海港汰、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜麓、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东季骆、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师轿、江淮乘用车营销公司副总经理李建华晚驴、奇瑞汽车销售公司副总理范星模糖钦、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动诞归。以下为发言实录密:   互动环节嘉宾合影   主持人惭匈:2016年是一个销量大年纹瘟,更是一个营销大年示舌路。从二维码营销到VR营销靠潘,从下沉式营销到自主营销渴,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球介豆垄,广而告之悄悄地变成了城会玩蛙,车依然还是那个车厢,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢剖钢? 第二场论坛的话题为史伐:中国车市新战国九,车企将如何做营销布咳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇旦碗呛:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流捷睹,现在重担在我身上兴鼻洞,由我来主持第二场论坛化囤两,和各位老总探讨如何做营销使雷。   因为第一场是说的品牌酗孺碑,品牌建设也是非常重要的一环麻,我们现在就把品牌这一页翻过去淮洼,就说一点营销其他方面漏肚奋,比如说跟市场播称、营销相关的一些事情懈常脆。我们今天的这些营销人挂偷烁,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖泼,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群朴洗,因为他是面对着全世界最大的销售市场犊孔井。面对的是最高增速的市成杈亍,现在技术和产品快速迭代母累,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性捣啥,所以他们是非常幸运的筹,十八般武艺怎么耍都行傲。   同时很多营销人也在自嘲退,其实汽车营销是最苦逼的一群人兽昏回,因为我们面对的是世界上最全的品牌害洛鸵,我们面对的是最多企业的竞争跺赁,我们还面对的是最难以琢磨的叮冀、难以把握的政策环境和最善变的消费者舷。   当然了我们这还不算最苦叔拭,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务裸攫,所以这样的一群人的所思所想请非俗,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得谋。   第一轮问题就是跟行业共性相关的羞吭,第二个问题是结合企业自身的特点来展开渴埂氨。   汽车品牌最新的一个品牌定位定绩,在座的应该就是汉腾了瑞。请问汉腾汽车的副总臂、销售公司副总经理于晓东先生一个问题爆蔑,您给我们简单总结一下欣韧俏,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的秘?   于晓东汀:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会统,让大家来了解汉腾汽车快位。汉腾汽车目前是全新的品牌券辣电,2013年11月份成立掠,5月9号品牌发布律链驳,9月6号新车上市霖烦,第一款SUV产品汉腾X7删猾,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟栓科,本着向同行和成功的标杆企业去学习粮甲签,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快遂遂合。   2016年对于汉腾汽车总结来说龄,第一点是品牌发布颗逼雷,这是做市场的开端袄嚎氨。   第二点是渠道脑外,对于新品牌是重中之重的工作泰嘉喊,渠道顺利打开的局面点窝懂,签约181家醇魏哗,正常运营150家棺恫枫,渠道作为做销售最根本的工作程须,没有渠道劲端夺、没有服务奉,消费者也无法触及和体验犊了,对于一个新品牌这是一个开门红仇蒂,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态借棉年。   第三点是在市场上缴,市场层面上重点资源向一线倾斜弹,资源都花在提振经销商信心冻漏、帮助经销商达成销量上蕊感,因为作为一个民营企业双朴,作为刚起步的企业媒靠闻,在有限资源的情况下还是把钱花在一线胺篱淬,支持了经销商的销量平。在品牌和市场的方面门把,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助醇逃捍,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑刀氢。   刘小勇僚碑:我们老总对这个企业的关注是发自内心的程念静,汉腾除了自己营销的亮点之外绢饲确,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的歉朝坊,或者对您的触动是比较大的屁?   于晓东坑荚:做销售在产品力表达上啼酚,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播瞬、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式染豁瓦,在2016年都说是视频和直播的元年论,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试凸肚。包括产品试驾挑战的活动憾,也是和斗鱼做了直播的活动计闻冉。在我看来在消费者了解产品上痹前,可以随时随地仿酞,而且是更加有渠道客观了解一款产品膝忍。这对于做营销来说坟沟呈,既是机会滩缸加,也是挑战僧。   刘小勇驮:请问李海港先生朵,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大醒,尤其是传播的环境泼匣、传播的手段肝顽、传播的模式发生了翻天覆地的变化翅。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢床舅?   李海港建:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法快,在新技术佳理、新人群和新的竞争环境的驱动下静塑,媒体处于变革的时代拷五獭,原来的架构碎片化了沟匹禽,新的架构正在建立涟巍,当下处于这样的时代袱。很多事情是这样的趋势侯婚每,原有框架维持很多年嚷布谅,突然间环境变化之后碎掉了廓,再重新建立新的架构扔螺,万事都是这样的道理唤擎。现在媒体环境是什么样呢默?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)肯贾。这样可以导致媒体的平台化典钡朴,另外是媒体人的职业化或个体化硕泉捌。   简单来讲奔膛粳,我们以前是自己做东西林枫舅,自己在自己的商铺里去卖蹿。现在不是了柒,现在可以自己做东西拒傻途,自己去租商铺翘妨斜,有的人专门提供商铺娘勾,有的人专门做东西赣。这样可以做专业化的组合苏共,效率会更高从。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势艇,红姐以前是媒体人句,现在有自己的传播平台晃查黑,也借用了社会化的平台累光,把最好的内容输出趟,她做最专业的内容皖。我想平台也会用她的内容乃拌,未来的板结新的架构就是这样的狈策。   在这个架构下作为厂家要适应赔黔,东风标致已经做了这种尝试挖苦,去年把我们的公关公司能力削弱得冠,因为他们的稿子太硬了祟,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人壳盾,从专业或从第三方的角度看待东风标致榔卞,我想他们的稿子会写得非巢赐薏好蔑许浓。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣蹄,这是未来的趋势斜赂拓。   刘小勇无吻谦:我听到有一种观点法扇,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西颠漓,我就抓住了更多的消费者鄙逝串,更精准讽怂檄,我的销量就会增加下告。但是有一种观点认为笺,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了涎粳娠?如果总消费需求没有增加谢,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后怂畏坷,是不是大家又打平了诲。就像一个剧场理论慌位犯,原来都坐着看戏倘钾,后来都站着看戏了庙,其实看的戏是一样的剔咯鲸。请问奇瑞的范总奋掣汰,您怎么看这些新的手段铣挝、模式对销售营销的作用勺郊?   范星侈瓢:首先感谢红点汽车临斤适、感谢红姐含,也感谢刘主编溅。实际上前面两位老总谈得也挺好脑骄,也谈谈我们自身对汽车营销的理解缔末。   说起营销磺,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面精佰问。但是从营销的最根本阀,还是回到对客户的理解饯。我们最近几年对于整个汽车市辰卫怼,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整棵淬,最核心的是我们看到了两点变化坷力赌,一个是围绕客户端的消费升级寝菏,第二个是客户年轻化的变化库。这两个核心特征的变化偶嗅碌,带来了所有客户需求的变化礁,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展汝逗嘉。   应对市场的发展酥床灌,我们称之为整个自主品牌的发展妻悄,包括奇瑞自身的擒,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰郏快凤困俺,年均增长在40%左右的增速棵,所以说基本上属于原始增长的阶段害谢。奇瑞从2012年浓颧朔、2013年开始进行战略转型缸翅拒,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段隧腾,我们做的核心是提高整个产品的品质武,是我们整个战略转型的核心渤泼臂。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力惯,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品常暇、好的服务疥礁改。2016年我们已经进入到2.0阶段狙呸,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品户娘,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可痊现吾,整个2016年集团销量也突破了70万辆淡,增速达到28%斗凹,国内市场超过了36万辆嫂蜂孟,也是过去五年来最高的一年题盎偷。国际市场中慕浇,我们2016年实现了出口8.8万辆姆馁,也占到整个中国乘用车出口的1/3啼挖,也是连续14年中国出口第一的车企母祈频。   我觉得取得这些成绩擦店,销量数字是一个方面核碱褂,更重要彪龄、更为看重的是结构的变化烷,第一是企业盈利水平的变化眠挽差,为支撑企业未来的良性发展苍,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务告太豹。第二是体现我们战略转型的成果帆捣,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可桃毙,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%狙。第三是客户结构的变化项,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%挞秦。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升淬,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%嘎,实际上我们更关注的是除了规模的变化闭耍,当然营销数字很重要旱。数字背后更关心的是这些结构的变化恫甩,怎么产生这些结构的变化论?从我们自身对新一代消费者的理解岭试哥,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验奠里氛。   客户体验的三个方面我们一直在做侠,第一是产品体验母袄,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)坞棋祈,行业平均大概在35%嘎荚,奇瑞可以做到25%肆,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台安,今年还会陆续推出更多的平台棵揣。当然平台不简简单单是全新车型的概念刊。   第二是品牌体验巢胆。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵涛犯,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通垫嘛,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销纲错委。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了屁蔑,现在很多企业在做营销过程中视频禾快涩、直播方式应用是越来越多了却煞女,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加怠。今天消费者接触信息的方式发生了变化滩。   第三是整个销售服务过程体验的升级热门,在2016年网络规慕拱拢和第三代形象店的升级颁能,为了保证客户体验的一致性磨爆,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装洁抬苯。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的烷活、优质的季寥赣、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验硼福,这是我们正在做的僳顺,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解完氯按,谢谢!   刘小勇老:谢谢范总推世,现在的汽车营销无论是从手段环浩侩,还是从模式诬靠蛊,包括内涵都已经发生了非常大的变化皆。我顺着这个话题再往下问一下柬,请问刘晓科总放刀,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论竭、营销套路经瓢,您觉得现在还适用吗卞?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战颁揽?   刘晓科斧售恕:刚才范总廷匆、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势艾敲,因为这里面在我们整体来看十,其实我是一个新的营销人触萝笛,刚刚在这里两个星期朝。我以前更多的经验还是做用户吭,去看用户的发展示嫩。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播寞廊、网红温、娱乐化膝,甚至还有用户的碎片时间抒雹酷。但实际上反应了两个变化坚签扩,第一是用户浏览的轨迹改变了骂翰糖,以前在PC时代槐卵,大家基于浏览器阅读犀。所谓浏览器的阅读葡疏,对于从一个网站跳到另外一个网站侩落,这个成本几乎为零膏,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站贪饥,只要在浏览器就好端淮磷。PC时代唾,网址滇堤、网站稼南、浏览器是值钱的博谴。   对于移动互联网卸暴姬,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下孙,对于微信小程序也有很大的期待蕊染,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观饭辈墩。最终来看劝沏,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流煽煤。在这个主流的前提下潘绰,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读靡文。在这里出现了两个问题屏骡,也就是时间的问题碱碍农。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候囤甲模,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的稳。如果是比较泛一些的资讯或APP奥离县,如果中国互联网网民用MAU看夯,月度覆盖量几乎全部覆盖年。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU范截,也会看到所有的用户都会阅读这些APP其块。但是什么会不一样瘁煌?就是时间忙。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲电,我也高度认同一个观点幸,未来对用户时间的争夺是变得非常重要藩。在这一点来说味,我们的营销不是去抓住用户寺擅,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户魄辣沽。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起杀痪木。   基于这些理念的变化弊,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容完扩寐,而现在发现专业内容看得比较少一点蓉环掏。专业内容对于用户的阅读胁岗坊,可能是女性就不太爱看阂浮,覆盖用户的时长就变短墙擒。什么东西会长呢怯?从2016年粗、2015年的情况来看蚊谅,我们发现基于娱乐营销的网综时间设瞬顷,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大亭,因为可以更好地去占据用户的时间查笑。比如说我们投的一个网综节目独汹,可以有2个小时以上的品牌露出时间惠雇。   对于用户来说天茹雌,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起埠,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要萍。无论是线上的锋渡熊,还是线下的熔腿逗。   另外一点刨,我们做了一个用户报告枪人,会发现用户现在在看车的过程中篇蔚绿,比如专业的导购剑扳镀,发现用户的时间呢、决策变得越来越短凭害士,对于专业媒体用户来讲腾挨,用户平均决策时间是108天壬清仍,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天郸,这52天对于内容的需求是很轻的祈欠,包括频次是很轻的存。从52天开始一直到97天仟,基本上是从几款车的比对到交付定金炽掠,因为提车还需要一些时间溺乾等,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览啸父乳。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要财,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接屁,而并不是像以前跟一个机构去发生连接胁谰惧。也导致现在的自媒体更火闹,因为大家更相信人蘑,也就是网红的力量会逐渐发挥渤,包括IP的力量冠。   营销的变化是跟着人走的拎,用户的体验胁、用户的行为发生了变化授岭,我们的营销一定要适应用户的改变岸。   刘小勇抄:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总屁澈赔,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表沛轻芳。想问一个跟豪华车相关的问题戈皑,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的腺矩,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了艇贸,从超过10万辆到两三万辆的都有缕凭,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌孰。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗宪邪?或者会发生变化吗处烤?会发生变化的话夕卯琼,是什么样的主推力量来促使发生变化托你?   王顺胜蹄:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会瓮,作为广汽讴歌这个豪华品牌诺嗡,去年4月份才成立了新的事业体制礁沁彪。7月29号就是第一款国产CDX车型上市贾,10月22号四驱上市习,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布菇。   从去年一系列的举措请,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌糯屉。像主持人刚才提到了氨,怎么样去改变格局瓷?作为豪华品牌在中国拷鸥,像ABB进入中国市场比较早嘲,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上肚韭叮,其实我们也做了很多思考爆,想跟大家分享一下陪虽痞。   第一沧呈懈,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早画及,也是十年左右的时间旁攫衬,也不短迷闷,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间帛实。作为这样一个品牌要找好自己的定位表,我觉得是特别重要的绦。我们不是说跟谁去竞争稿,而是在豪华市场找到适合自己的位置恫,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措哩钨广,包括在上海搞了大型的上市发布会犬楞疵,在上海中心进行首秀搓列。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录犬急施,这也是用来提升品牌的洼祭彻。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV腔把挥。这一系列都是来提升讴歌品牌的谈。   在后面的发展上叹垃,包括在2017年也做了很多的思考鼎,就是如何在营销创新上做一些突破捐雾。比如说植入了体验式营销舅亥,包括即将上线的体验店镰,可以跟移动互联和终端年款辜,包括一些PC端进行一些互动末帽舒。包括很快会引入管家式服务氯,让用户真正能够感受到服务和体验冗不。管家式服务是一对一的焚,能够让你感受到有针对性扭哨怖,并且有温度地触摸到服务的形式弄垦老。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展蓉儒,我们在形式上也进行了一些创新敬。   尤其在内容上面氖眠,我们以内容作为引擎冯,创新作为驱动妇俊,作为后来者品牌吾廊,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置母。至于格局会不会变化拓排,其实每天都在变化仁。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局嫂祷横,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升宝赊。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌蓝,我相信之后会在变化当中不断求变辱。营销韭喂市、创新不但要传承好的东西瓤,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念侥,跟大家一起共享一下焙芍琳。   讴歌作为新的豪华品牌潦信,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌枷捕敲,希望在座的媒体以后多多关心吵技丸、多多支持呜鲜,一定要让它取得成功琼疯,谢谢大家!   刘小勇峦递闻:接下来有请江淮汽车李总届病,咱们聊一个关于2017年的话题适,现在年底冷刃螺、年初做营销的也是做足了功课躲,关于2017年市场的预判毒鼓沛。能不能把您做的功课分享一下封蒙耗,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些结?   李建华岭杭簧:小勇这个题目“袭击”挺厉害博到,营销这个事在台上讲乃,对于2017年的营销还真没有想得特别细贬钞。对于营销妒,以前讲欲文明其精神睬泻份,先自野蛮其体魄犁,营销在中国还是跟认知相关芒避,属于文明其精神发展之内的订涟。营销在2017年来讲赏,比如小勇开局讲的中国市场很幸运阮,全球规模最大潜抵,还是保持增长澈刮,需求会很旺盛捌柬,同时也面对着一群非常不确定的消费者竣师,这些都是一些确定的因素短签成。关于不确定的糠,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi巧,这使很多事情产生了不确定性倾,也使推广方式产生了变化刷归碴。在一个变动的世界里要想做好功课鹃巳,关键是有定力把握好不会变的东西抽黄冯。   就江淮来讲矩局旧,2017年一方面会更加关注用户的需求士首。因为从做营销来讲鲁莽,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上恼。一是用户看到产品喊新收,如果产品很美好磷惩孟,其实我认为在那之前营销应该下足功夫贩鸿风,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入晦。第二是当产品出来之后岔,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品窍趣朝,如何让消费者跟它产生很好的接触烯锚、接受它魔坍溜,让你的营销做到有广度浮精、深度和温度图禽扑,这是营销人需要花功夫的地方遁。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量侗复返,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤洌好的保留和记录下来码摄苔,强化终端的执行力森届。这是非常重要的范难,当消费者看到的车是处于被管理的状态彻,他就会有好的印象蹬。如果是管理失控的情况困耍汲,就会认为这不是好的产品任上。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理诡,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品凄霓腿,这个产品是不是他所需要的铃,能不能让他在过程中感受到认知和认同肛岛睛。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动敲毯拣,现在已经不太需要你告诉我什么了肛诗其,往往会更注重你提供给我的事土,是不是我真正参与过的鄙郎兼。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV琉护,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论编。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV苏堡?可能现在需要一辆高颜值逗接瞄、大空间纶翁匪、强动力倦笆、低能耗乐,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来茫,所以2017年上半年会投放一款S7陇粱疯。前面的消费者参与了意见诞蜜加,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件檄妹,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来痰丰,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触促,形成了共同创造的氛围悲沃温。往往共同创造的东西恨帅,我觉得是消费者乐于接受的东西松敝。未来共同创造堂泪梅,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度戌工。   刘小勇朵练:非常感谢李总荤挛俄。我觉得现在开论坛橡地塘,最难的是请嘉宾科撅抽,但其实我感觉最难的不是请嘉宾娶椒校,是嘉宾请来了之后不给时间说推。今天这个恶人就让我来做了纶订柬,咱们就不说了擦叔。   最后请每个人回答一个具体问题道,刚才进门的时候有一个调查肝泞派,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几酷容?我们从于总开始辑哨浇。   于晓东既遂:我觉得2017年应该说挑战大赣需,期望更大爱隆,我更看好细分市炒!,因为我们也是做SUV的嘛弯,我们更看好SUV市场的持续增长派逗敛。   刘小勇箩碾挥:全行业增速去年是13.6%啤肌、13.7%肉钡。   于晓东溪桨署:我预测2017年是10%氢半雹。   李海港旦含家:8%朴僻。   范星功光南:我就说一个数汝亨栓,虽然说一二月份看到环比有所下滑释,但是看这个数实际上同比还是增长的阂讼。本质上今年不用担心共,我觉得还是在8%到10%之间赫。另外最近看到1月份的数据出来了殴扛,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额浪浇,这实际上是一个分水岭券,一个很大的变化狸乏。   李建华簿:我觉得应该在5%到8%贩井,可能会接近GDP的增速弄。   王顺胜捣酿:我觉得整体会在8%到10%以上熔,但是作为豪华车增速应该会在10%以上龄破瓣。   刘晓科辖:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点幕俄,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%系,我觉得再加两个点是8.5%犬刻把。   刘小勇酗胯:你更准确了楞,到了小数点后了窜绒。非常感谢各位老总的精彩分享妥。就像李建华李总说的妹燎适,咱们说到汽车营销人堵骆记,媒体界有很多新词来形容肺,像野蛮执行力或变态战斗力记夸位、狼性文化等等吗馈未。其实他们是一群非常善于思考的群体几薄骆,他们的思想的深度决定了在行动的效果涂,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在茬僵,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈超咐。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰:李芳 版权作品册蚀,未经环球网Huanqiu.com书面授权诞,严禁转载兑媚城,违者将被追究法律责任警蒜。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日敞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行抒涸。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导嫉叉票,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体颠谋,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨哭。以下是北汽集团党委书记疚、董事长徐和谊的主旨发言吞。   徐和谊长洪谱:尊敬的何部长梢沙硕,尊敬的各位领导拔懦,汽车界的各位同仁沉,还有我们媒体界的朋友们裂缺税,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂戊嗅吝,探讨汽车行业的发展话题兔。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年诚嫌丧,这一年间我们先抑后扬罗溅兜,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻率,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进馈登诬,最终以产销2800万辆侯腔死,同比增长13.65%的优异成绩案,完成了一年的一个胜利的答卷餐嫩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度领胺径,为不断探底寻求新方向的中国经济对保,可以说去年我们再添新亮点事喜。成绩固然令人欣慰桐,然而先贤有言法埂,一切过往皆为序章避秽。今天站在新年的起点上回望从前菲,我们发现深沉变革的暗流涌动切杜,启迪未来的创新发展垄,其实远比辉煌的成绩更加令人深思氢戮。   亚马逊无人超市惊艳登趁萜,谷歌的Master横扫九位围棋冠军苗济壳,提振实体经济箭在弦上纬妥痛,消费升级引领我们全新的商业文化时代锋,技术工、商业模式夏透池、国家战略贾、市场结构结合在一起碑饱皮,这种更替的演进鼎。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点级,正释放出巨大的改革能量姬,正引领我们整个行业迈进全新的时代钝。   一是技术模式在不断地创新并词,汽车行业转型正在进入落地期赴。最近几年在互联网犊埔晃、智能化拓顷软、共享经济等多方的洗礼之下僚络桨,汽车行业正在同创新中被颠覆者航滇涡,迅速地转变为创新转型的主动执行者霜。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟碱浦部,日系车企抱团开发人工智能技术廉铜,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域摹,可以说剑指出行解决方案违搁。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横春瞳寄,在新技术傅、新模式领域不断落子坟姑,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期患。   二是消费升级虹篡脸,品牌之战成为未来的新机遇拇。随着互联网思维的逐渐渗透匣娠,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念淋。情感价值咆飘疟、消费文化寂瞥、消费者价值观越来越得到重视叮恫,网红营销垫、二次元营销申靠仇、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势故厘。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通际,实现产品表达与消费者价值的同频共振谁凳。   另一方面拢,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书镁徽歼,为自己的人生价值代言陇虾。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题奈纠衫,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇素视。   三是提振实体经济似,汽车制造业体系化建设迫在眉睫喂。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一海顽,就是提振实体经济腹殊獭。其关键在于制造业转型烙桐,转型经济学的研究表明伎栏,制造业转型中产品技术固然重要呻,但管理体系更加重要狭。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化涧羔雌、网联化建设盟挺褂,就越能发现在信息化建设这种大背景下干,管理体系的构建才是保持基业常青的关键架沪方。前几天我看到有文章提到矾协讥,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎添莱烙。这样的提法虽然夸张染,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示可完,我想却是切中要害的怯刚。因此随着汽车行业创新不断地深入落地田糜慧,随着提振实体经济逐步落实乐堡,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键焊捕。   四是政策变动劲,新能源规模化寄、市场化成为未来的大方向采。2017年新的政策正在逐步地落地磐看,新能源汽车格局正在悄然地发生变化输私柿。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境烤佛,行业准入规则通滦、动力电池规范条件等政策的制定玫苯将,从各个角度划定了新能源的市场边界始乖。   另一方面钎勿叛,碳配额贰涂酸、双积分樊啤、新能源补贴退坡鞋乌,无不要求新能源发展要还原市场化手段略沥溯,聚焦核心竞争力兼。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益稿瞄联,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规举殿。   纵观整体形式的发展皖迷僻,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上秒。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂轮。数年之前俩髓,面对互联网行业的冲击己乐嘎,我们以为我们只是需要一个互联网+葡慈,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折监柒芭,还承担着国家经济转型的重任嚏枫党。我们不仅肩负着消费市场的升级期望垂趴,还背负着整个社会环境与生态保护的职责潍煞捐。这样的多重任务入坛,给了我们新的挑战斜,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀吐。   面对全新的形势霞叙,面对前所未有的机遇与挑战涡,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向峰镁浦。我们将锐意进然淝ⅰ,大力地发展创新精神牟,在汽车行业变革的大潮中勇担使命台涡,在电动化碉伙奢、智能网联化歇、服务化酵怪、国际化等方面加快发展步伐萎,不断推动新技术顺卑难、新模式的落地生根年悼塘,不断地发展新能源汽车某北,还原城市绿色健康生活式傅伞。不断承担经济转型任务浩,推动传统制造业的升级蚂模。   面对未来判,我们将在以下几个领域寻求突破氖吝蔑:   一是加速智能网联技术研发能络腹,打造智能出行的生活方式霉浩车。2017年拉斯维加斯的CES展上泰,北汽全面推出了我们智能化的发展战略避酒贺,并与百度在智能网联领域进行深度地合作惨。当然不只仅是和百度献,还有其他的国际国内的公司颁遍。未来瞄准智能驾驶蝗炮、智能互联蛙贝、智能座舱等内容囤,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系兽,为出行与城市生活打造系统化的智能工具肯汀冠。   二是加快新能源汽车产业化祈,践行绿色环保发展目标儡立。在新能源方面凑,北汽秉持环泵靠大家的理念扩,不仅造优质的新能源汽车产品仍比,更要造消费者愿意购买的新能源产品叙。尤其是在补贴退坡祥沦哭、行业回归市场的大背景下艾叭,北汽集团聚焦资源堤刷、聚焦技术蛾、聚焦产品潭、聚焦市尘够唷,四位一体严密把关整个新能源产业链茶睫,为消费者提供既有颜值店辉粳、又有内涵的可靠产品柒茹沥。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念萌屉修,共同守护美丽家园迸伍。   三是加速国际化资源整合邢朝僚,实现中国品牌的全球化坪官。2016年取文啼,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地刀哼,实现了北汽国际化遍忌,由简单的贸易向本地化经营的重大突破就两扛。配合国内的合资品牌谋沪拔,服务于全球布局研发基地缅,北汽全球范围的资源整合斯,已经进入了研发隆、生产拼涉投、销售设底港、金融忻穿谜、人才和品牌全方位互动的良性循环蠢恭。   面向“十三五”誓碗惹,北汽将继续深化拓展东南亚酿吩盎、北非辆、中南美涤阶扰、东欧等重点市场的产业布局拧,使中国品牌的影响力遍布全世界瞧乃。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级歉。   四是坚持服务化方面苦,推动制造企业转型升级誓缝。服务化既是国家经济转型的方向氢是柯,也是北汽自己产业升级的主要目标川沛。多年来我们在金融讣铣媒、产业投资秤卞其、后市场碑骇膜、出行服务等领域多点布局嘶,随着时代向智能网联方向的发展泡涎翠,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环迫咖憨。构成从业务到管理体制康检,再到基础设施的科学发展体系赌甜贫,不仅提高了资源的利用效率瘦,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化痘。   各位领导冻旅,各位同仁教窃,媒体界朋友们释,闻鸡且起舞凯,风好正扬帆瞧梁,新的一年已经到来湃老,新时代也正在开启机遇的大门娩褥臣,让我们携手共进蹲,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年巢娩姑,长城汽车累计销量达107.45万辆荡侨禽,取得如此成绩哈弗品牌功不可没斜,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷川吮宪,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军踞,其中哈弗H6占比超6成汝赣,达到了58.07万辆掂拜,同比增长55.58%獭。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻期麻并,2017年2月19日幸,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动嫁。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年抖,我国汽车市场销量首次突破100万辆譬,高速发展25年后的今日苛合漓,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度庙恕。中国自主品牌已突破百万辆唉我毋,那么能否乘胜追击逾越200万壕凑土、300万的销量目标剖?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能坪扭孩,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中贫交,用他的话来说式舒,“这是很了不起的一点剩拧眷。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件申踩,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面怕恋陋,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心雇懒量,从另一个角度来讲鬼湿,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来墙。   安全祥、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功录僧魏,分析其中最重要的因素犯蟹佳,魏建军表示释围,回到20年前筒奢,受到成本和技术等方面因素的影响台焚兔,自主品牌造车很难把“安全”放到首位超怒蒋。而当今时代围表抠,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标梯,其比重也在日趋增高帘,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了覆冕犬。他还透露悲乘疗,2020 年哈弗将总共投入300 亿元伶,打造全球化的研发体系疮挟粮,在主看卜、被动安全技术岗叙、智能互联哼不究、自动驾驶等方面蜗筛汗,形成领先优势爸惩。   说到自动驾驶技术佰魄,放眼全球汽车行业掏节,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重卞吝,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命孔。哈弗将采用北美伯东、印度烦官饭、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统蔷昏,据他透露搁督沸,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准秒托,目前正在进行路试凯冒搜,有望在2020年后投产廖握喜。“我们的最终目标秦,是推出完全无人驾驶的破、最安全的 SUV 蠢瘁咸。” 魏建军说到壳躬。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标缆骂,魏建军说到曝圭规,2020年胚,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军樊蝗。对此肛陌褐,哈弗规划了四十余款新产品瞳钦,覆盖全部的SUV细分市场疆购。到了2020年卡杏痘,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标范列搏,在规模上超过吉普芭、路虎使摆,成为全球最大的专业SUV品牌寺甲屠。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆韦,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时沥,魏建军回应道谅搞适,要取得这样的成绩主要来源于两个方面管趴,一方面要靠产品快速地更新迭代虎返葡,另一方面则是丰富多样的产品规划梗桥睹,这其中就包括新能源方面的建设毖。据悉号,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型尖洼,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线肥晚,多点开花的同时又带给消费者更多的选择喂驰坤。除此之外壕夹,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣チァ,目前正加速推进全球化商业的发展矮囤奶,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标处。   2016年竣钮草,魏建军携WEY品牌亮相广州车展扩口倍,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑膜午:WEY登场之后哈弗应如何定位缔涣封?魏建军在现场表示度怯:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化霓。相反盯彼,哈弗将全面发力15 万以下市撤每驶馈,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场颓抵巨。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针换,而“聚焦”就是集中资源旦,打造产品和服务的差异化优势翻镜嚼,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”船齐撼。先做强脱煽、再做大佃卑玫,这正是哈弗理念的核心所在莽痰尼。在盛典现衬堤∏丁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一娶虏幢,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语顾。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持泵。“我们拥有着全国最好的经销商队伍恨,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念鸿下锭,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队譬焕肉。据了解瘦,长城经常组织经销商团队去日本考察居贿涸,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念扑讣。这正与长城的发展观念高度一致告立淋。魏建军透露梳,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”肚都,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝挥,经销商们也未曾有过动胰才┐怠,这正是“稳固”所体现的重要一点被。   长城汽车总裁王凤英表示等借授,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系霞反。 她认为犁嗜俄,良好的厂商关系是相互作用的赏厩镶,只有让经销商满意龟棱,经销商才能够让消费者满意壁供,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中贾力,这是层层递进的作用效果东矗盆,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因噶拳位。   2016年的百万销量已成昨日辉煌杠馈夕,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么墨辫衡?哈弗给出了自己的答案味:200万的目标即可上路从烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆日募:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今番纺,在新能源汽车补贴退坡后工傲,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元蜗钝璃,这个数额占车辆销售价格的40%屑飞。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响睛拿彩?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续廓净?未来甩泛,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇蚊桑?2月8日下午锌掣,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示氯,2016年妹敛,我国新能源汽车的发展走在了世界前列臼,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一甲纳窘,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势帛愧。随着核心技术差距的缩惺省,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强罢。但是愁顺炔,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内凉懦,巩固和扩大这种优势经逆,还需要政策梢懒叼、制度和市场三方合力完哪,打造可持续的市场化发展剖。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布储,但是从已知的美国氓、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看痘前,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置踏点,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%汀纱。同时车,公共类充电桩接近15万个的发展规模搪温,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家错卡。   “走在世界前列嗽沤鸵,不仅是体量和发展速度位居世界第一馁桔角,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一伺绞。”许艳华表示叔,经过近几年的积累犀,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证伶吃慑、制造和营销的体系能力恕蟹,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变橡定美,产业链基本完善墙。整车缺桥穷、动力电池宛贺落、驱动电机系统性能大幅提升且,市场主流车型的动力性诡、续驶里程顽计、能效遂、可靠性羚巩啼、舒适性明显改善谋,整车蔷律、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展钨,新能源汽车市场覆盖率提升穷概,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国连苫,占世界市场比重约为50%洞。按照已知的企业规划傻,在乘用车领域培,2017年我国将有73款车型推出攘,进一步满足市场需求拒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时搪嵌,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步含菲,整车单位公里行驶成本也在下降洪舞邻。“20%的成本下降间蔡,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价垢妊筏,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升琅湃。”许艳华对《中国汽车报》表示空宿,在规模扩大成本下降的同时孰驹娠,市场竞争下之下距畔巫,企业会做出有利于市场发展的选择力陛,也因此催,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右希圃涧。   许艳华判断拍窟雹,2017年塑甩,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强蒜等,预计占比会突破70%党捶练,长里程纯电动汽车需求会进一步提高处,充电基础设施也将继续保持快速增长椽。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系澄块磨,我国新能源汽车发展目前处于世界前列薯羚,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确凰极壕,在此框架内官,到2020年呛活署,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展侧烙峨。但是补贴退坡后怎么办犯潍欺?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动唐。”许艳华认为忻途尖,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移砍,让新能源汽车使用成本进一步降低奈,才能保证其持续良性发展隧狸宪。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件试。目前观,无论是整车晌、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确靠开窟,剩下的就是政策实施好的问题署菇,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来施。”许艳华强调苟,我国需要基于长远发展的政策驱动体系等妹具,2020年到2025年是重要的过渡期守干骸,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势斤柏尘。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用瑰酚氮,这方面我国也走在世界前列丘缕霸,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》然,进一步落实国家新能源汽车发展战略儒,保障车辆和使用安全朵珐坷。   不过乖撬,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议参。针对《暂行办法》矩案,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%透墨、10%和12%的比例瞄田,调整为5%切、8%俩缔、12%的比例凤奢,并允许2018年刹还味、2019年负积分可延迟一年抵偿和。同时舷,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定阂痴嘲,否则会使新能源汽车市场化进程减慢肮,丧失中国已形成的比较优势仟新,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用屋娇。中汽协希望《暂行办法》尽快出台儡,以便企业开发和商业计划的制定胳貉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时擅献,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景翁匣羡。犹记得2015年7月栏,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车苔辩,并对这些汽车的车载软件进行升级漠,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火然旧,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机底芭矢、转向系统以及车载系统苦尽。    如今乾败捷,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置痕娩撬,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案敢山,如果没有行业安全标准来做规范蜡,或将引发不可想象的严重后果目诧赴。在我国磋诽,作为国家网络安全的重要组成部分冀,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫耐。《中国汽车报》记者日前获悉擒,《车联网网络安全白皮书》前晚、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布丛舍。在发布之前括菩,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖频洼,他告诉记者姜馁,车联网网络安全即将拥有“指南针”馈。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》却猴:《白皮书》衅纺、《细则》出台的大背景是什么浩蟹韧?    庞春霖刑哪抛:在节能环保魏丧、安全舒适脊效,以及车联网筛屑、自动驾驶钡、智能交通等方面要素的推动下褪拣,汽车正在迅速IT化皇稍、智能化撼。与传统汽车相比揉谈芯,智能网联汽车在节能减排谓、安全舒适方面具有前所未有的优势卢橡人,符合汽车工业级簿该、交通出行方面的发展趋势了芬,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战傅盯欺。在互联互通的背景下驹碎隧,没有网络安全充分保障的情况下瞳,智能网联汽车带来的可能就是灾难吧措。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日寸,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》拳立领,明确要求网络运营者(车厂单率裳、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务酥岭苔,应当依照法律胳筋、行政法规的规定和国家标准的强制性要求蓝项,采取技术措施和其他必要措施拐角,保障网络安全蒲尖盘、稳定运行习马羡,有效应对网络安全事件棵腺童,防范网络违法犯罪活动火肯耪,维护网络数据的完整性莲腐此、保密性和可用性敦翠。网络相关行业组织按照章程设嚷,加强行业自律面,制定网络安全行为规范拼掏糕,指导会员加强网络安全保护淘告界,提高网络安全保护水平舜守,促进行业健康发展辱驹。”该法2017年6月1日起施行肉季搁。    2016年10月23日微苫桑,在前期工作基础上邻南,在工业和信息化部等部门指导和支持下抖突,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作吧。在前期承担某信息安全专项工作的基础上守窟妻,2016年底停老,以电子科技大学为主任委员魂、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)美杉、中国信息通信研究院劳帘柬、国家互联网应急中心催漂、中国联通千棵配、中国电科第30所磨、奇虎360号汕、博世为副主任委员干卞,联合国内外70多家整车碌、芯片廓皆、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称贾:车联网络安全委员会)正式成立幕缄梅。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求伤车,在工业和信息化部呸、国家密码管理局示抚管、国家网信办等部门指导哺、支持下袒蔫侧,车联网络安全委员会于2016年底组织博、协调产业资源佩,以我国自主和在华骨干外资车企宏富胃、终端和零部件厂商为调研对象闲剁呜,先后完成华南灵都、华东诵、华北试亢辣、东北朗护炔、西南地区调研工作田茧,充分了解了车联网网络和信息安全政策秘呈、法规久惊特、标准傻、产品五抡、应用等方面的实际情况与现实需求编。并组织与协调联盟内外资源帘妻,开展了车联网网络与信息安全相关政策譬拍、法规款弗、标准的研究笆,形成《白皮书》居、《细则》掠臼,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布强。    《中国汽车报》虎哆肥:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖涛:随着车联网发展冻赴,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件旅撂休。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规开静、技术标准掂、产品及服务体系的支持蚕。从调研情况看雇握剐,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战沦顷,缺乏可靠和一致性的基础工作疙离,因此需要我们及早采取措施惰,完成网络安全方面的顶层设计工作撵人,从政策鸿、规划渭浅环、标准绰夺把、技术杠、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用尘阀。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创蕖,分析国内外车联网网络安全的发展现状淋沫,为车联网网络安全的后续发展提供建议嚼,推动车联网网络安全产业的快速发展棉孺。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》帘慌芯,从企业湘、用户梢锣、政府需求出发列但,参考《工业控制系统信息安全防护指南》杉集,结合车联网的行业特点和技术属性咀溃,立足当前现实和未来发展趋势裸侈伍,提出旧陶鸿、确定了一系列车联网网络安全防护的体系庞、指标和建议棠,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南搔,提升网络安全防护能力仆,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施当平。    《中国汽车报》诲:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定莽空蕉?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准星山,对现有车辆和新车产生怎样的影响深?有没有实施的时间节点抚沫股?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高搪迟莎?    庞春霖旅勺甩:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南氛,并不涉及强制性标准和法规檀疤。同时通过产业宣传碗喉、贯彻和使用烙趁扮,不断发现新的需求和不足扦,并加以完善敖雄。但由于网络安全形势的复杂性狗淘毒,以及车辆作为一种重要的交通工具拜,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台片辫毒。    两项文件本身就是在调研基础上扫,听取产业单位需求而形成的顶,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶渐亩,减少大家的迷惑和疑虑食,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动砷密偏,切身维护好产业和用户的根本权益湿。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品粱盘呐,当然会有成本在里面礁导。不过从发展的角度来看矾,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样椭,属于必备的系统辣,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品五叮沥。同时金,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点绣啊,也会赢得更多消费者的信赖绘群斯。    《中国汽车报》挖:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动彭竟?自主磕、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一际蠢?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战卿?    庞春霖鄙:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作仇,其中一些关键技术和产品颈绿匙,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试吼豢,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样淳搏。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分奔舅,那么就像现在车辆的保险杠硕、安全带遍、气囊涣、ADAS等等常规安全产品一样甲呜,无论自主还是进口车辆逆,应该都是一致和统一的要求淋农,并可以采取现在车辆型号核准等方式农笛,推动车联网网络安全产品的安装抚钮祷、测试喷道、使用崇蜡磐、维护和服务橡那。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多瞧酷,首先是人们的意识问题靠,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意九,但对于车联网网络安全却毫不在意笛。要知道誓创,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单诵戎,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂角毙、多变瘸寡豹,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片苍、软件等基础技术淌悼,对于自主车联网网络安全产品而言斥粗避,投入比较大拇旱、周期比较长须境、效益回收比较漫长描赏,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长搂峦憋,从整车企业擎垃甸,到零部件尽徒、软件岁讼、芯片供应商疙羌闻,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系疮瘫什、人才队伍胎钱伙、产品体系哇淳、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系酬,也非结构化的治理模式碳烯骋,需要新型的伦理挽绦筏、法律和技术法规给予支持搓厦,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活遂嫁:李芳" "   1月18日双激袖,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会当。引人注目的是剂县磐,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起寐仁废,力图将EC180打造成一款“国民电动车”冬凳。EC180之所以有如此低的价格坦么,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴峦监。在补贴退坡的背景下衔究,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势滑。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业桔们努,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何岗忍晚?在发布会后护汹,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访涪鹃弘,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义疗擦情,以及2017年的经营策略与规划霞。   《中国汽车报》舌: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义霖锨?   郑刚瘁赔: 北汽新能源有两大类产品平台烷入率,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品痘握悄,包括EV垂崔次、EU扑团、EX溶肌险、EH四个系列逗漏。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品勃头凳。在开发之初淑歇匿,我们就对其有一个精准的定位与期待每泻耗。   北汽新能源在两年前预计到麓昆,新能源汽车的3.0时代即将到来痊恼冷,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格岸。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入聊涣桐,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车刚。   目前橡呐妻,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握坦,这没有错土,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术靠,并没有推向市场的现象梳。我认为溶,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合版,也没有认清正确的发展方向杜加。   因此磐,在两年前开发全新平台之初倡骸胖,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车袭,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路袭,这种做法目前看来是成功的欢钉古。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能径、造型懂秽、特点以及价格之后喜,大多数人对其给予了极高的赞誉琅伦,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号孔埔烦。   在成本控制方面副旦,我们认为还有压缩的余地横脾,通过不断地挖潜降低成本稠为目,我们认为可以让更多的人开上这款车咎,不过这需要一个发展过程墨陛如。随着销量和产能达到一定规穆新祝后醇,我们会进一步整合资源干蓄橙、降低成本烷啊廓,提供给用户性价比更高的电动汽车度副。因此醛摔,就目前来说琳,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力蹿亭盟,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力瓢。   《中国汽车报》环: 面对补贴退坡付湃,EC180为何还能采取目前的低价策略朗楔?北汽新能源有怎样的发展战略理涩?   郑刚傲栓: 从当前产业政策来看订汾,全国各地的补贴额度不同罢,流程不同祷朴,这都带来了公司内部成本摊销的问题惶贾邢,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难独挛。为此堡猴,北汽新能源成立了卫蓝基金鸥,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴堂僳。这需要企业拥有一定的资金储备爆。只要差异化的地方补贴还存在洪级,卫蓝基金的使命就不会结束傲炊豹。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产奈萍蔼,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会阀啪。只要发展的规划清晰圈灿嘲,我们有能力也有信心做下去溉。因此撩,我认为当整个市场达到一定规暮松富纾后赂羚期,企业才能做大做强屋糕。在我看来肝,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的碘心陀,而不去考虑社会责任售。只有兼顾了二者讨袒,才能获得发展与壮大棠屏。   就北汽新能源而言舜吐,如果年产销量达不到10万漠林,那么就没有持续发展的能力漂。因此穆,我们公司定下17万辆的年度目标簧抠侮,并将在4年之后达到50万辆佰。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点八冈规。谁先占领制高点袜核,谁就有效益堆难麓。新能源汽车市场的成本杀手成萌,也将是市场杀手旧。   在竞争过程中碌,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手蹄藤,而是以传统燃油汽车为对手猩检。因为它代表了污染添沦,势必要被市场所淘汰蔫邵。   《中国汽车报》男刚: 新造车企业的强势介入凑,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响贡徽腔?   郑刚横: 与跨界企业造车相比梢春鞋,我们的优势正是他们的劣势晚。依托北汽集团擎嫌,北汽新能源有着很丰富旁、庞大的制造资源炉,有巨大的产业链规模优势腥饲。在互联网体验方面檄,我们确实面临一些挑战嚏,但我们在造车工艺胁稿、供应链与流程方面有着更强的积累豪。   在我看来此窃匆,绝对的优势和绝对的劣势都不存在矫,这些可以相互转化剔辣。我在发布会上再三强调课贯冗,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业痘,而不是新能源汽车厂商磨娘魏。如何能够最大化地提升电动汽车性能邪,创造差异化的用户体验和品牌价值范卸媳,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向敞号蛔。   目前论,选择购买新能源汽车的用户主要有三类阜曙:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户讣。在这三类潜在的用户中僧,我们的发展空间都非常大叔氓。   对于新造车企业而言别,他们确实会面临诸多的挑战眠唇局。我们在发展过程中遇到的挫折拜草,恐怕他们也得挨个体会到火故,但这是一个正常的发展轨迹颂秒佰。因此外,我认为这是一个跨界融合的时代顿,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制浚擞,将思维与资源彼此借鉴棱哎嚏,从而为用户打造更好的新能源汽车筐码。   《中国汽车报》吹: 北汽新能源目前的两条产品线峨星:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里械?   郑刚巷: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线秦,ARCFOX则走年轻与新潮的路线棘掇。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异谢尼红。相对而言颊春式,BJEV的目标用户是我们身边的朋友假、邻居壬、亲戚读,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比捌瞎。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人冲都,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征达棚。因此在性能层面疏,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化请哺淘,而ARCFOX更多会搭载智能化功能娃洪。   在智能化方面勉,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用鄙。例如ARCFOX将会在社交台、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性技,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点睡。相对而言府,ARCFOX的售价将会比BJEV略高贺,智能化水平也将上一个台阶哩。未来诚呕,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现掸。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后炮础皆,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上苍。   《中国汽车报》纹猎秋: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何凳歉,公司将如何利用这笔资金酗?   郑刚伙: 在今天上午的股东会上我们正式宣布毁淘,将实施不少于80亿元人民币的融资斜,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平辟。无论是电动化还是智能化蒂陵,我们都会在研发上投入大量的资金筒。目前瞥,北汽新能源的研发投入主要在两方面柔痘獭,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究熊。   我们希望引入来自产业链的投资方哼,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展桶璃埃。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后纱靛,智能化成为卖点呈脾。   目前冀毛操,北汽新能源拥有了三个生产基地魔蔚捅,现阶段产能还有限韦殴,每年只有20万辆的产能斗庞。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地操萌譬,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源泵,从而可以更好地降低成本拧撇盾,提升效率捅悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努就:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员乐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天棺恍,大众汽车集团管理董事会成员倡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满布烘。1月14日浇,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员略鲁,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日晒丝,他在长春见证了《一汽秤泻、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午还碳,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室合畏,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通加凌需。    新能源汽车平,重中之重    尽管行程密集渤墓,但海兹曼依旧神采奕奕斥悼某。他有理由高兴荒施偶,要知道涛哇圣,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众诡凡杀,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车爸篡炒,比上一年增长12.2%队湃泰。即便如此采朽梅,海兹曼在专访开始时管淡,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”侣椿茬。那么大众还关注什么莱眷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车妈桃。“到2020年固蘑,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年错肩,目标为150万辆姆。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲贰;同时飘黄少,大众在中国的新能源汽车路线拟星蝎,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡版汞缄。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说己罗哩,40万辆及150万辆的目标中粳,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当荆。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度宽涣,海兹曼称痛湍灿,这要由市场及车主来决定残。此外刀,进口新能源车虽然是个“小头”狡物,但会涉及更多细分市臣弧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择涛戎戎。    奥迪与一汽合作杠袖,加强再加强    就在1月16日傍晚撩帘,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽诡、奥迪十年商业计划》截,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转博横络。海兹曼见证了这一协定的签署谋独瑟,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议握:“这是一个战略性规划连篙,不仅为奥迪拣腾,为大众舒嵌,也为一汽明确了发展目标罢。三方达成了共识憋乳,而这一共识不仅在传统燃油车方面缎纠,更是在新能源汽车和移动出行方面巢漓徒。”据悉擒干,双方将针对21个核心领域开展深度合作汝告。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线碌柒匿,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场歇畔。其中橙童,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点桂。同时设,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上刨膘,未来十年将广泛地在全新领域开展合作郝螺,包括瞄庆:智能互联韦嫂、移动出行河胺、联合数字化项目灸飞、金融服务合作等众多核心业务领域手歇巧。    同时横,为了更有力地支撑未来合作事业的发展煞苍畔,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力蛊反悲,在提高一汽-大众的研发及新能源能力券菠集,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作疤食。    “对于奥迪和一汽来说歼,总的框架已经搭起来了寝嫁钵,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’粳蓟。”海兹曼笑着说伴。    上汽奥迪滥瞪钞,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作贪,记者自然不会错过追问的机会平枪。    海兹曼进一步透露梦阜,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系砍蔚,但当前的重点沤,是大众及奥迪要深化与一汽的合作鬼,形成长期的更有建设性的伙伴关系夏。“除了十年商业计划的内容之外卫姥,我们同时也更加重视解决经销商的问题朝泉籍,更加重视经销商的权益努。我们要更加积极地回应经销商的诉求拆扑酬,解决他们的盈利问题痕螺罢。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”伍长,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停骋?在记者的追问下锭纱涕,海兹曼称辖甲,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进怠,并且经销商的问题解决之后泛惭怠,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”八售。    至于具体时间表瑞火,海兹曼透露麓,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行芦股搪,最早要到2018年开始媒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑煞:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任百,各位朋友吨,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛队。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断墟韩。   题目是“坚定信心鳞忍头,持续推动中国新能源汽车持续发展”铰黔。汽车的电动化是大势所趋坛,体制优势是推动发展的根本汞,然后就是坚定信心钾腺。特别这几年新能源汽车发展很快琉烽,产品的成熟度河、政策的全面性茧、系统性闻桥驼,老百姓的认可坍内违,这些是电动车车篇湿、电动化大势所趋许。大家可以看看筐,我们今年2016年差不多是50多万台忍社,占到全球67%杆鳞懦。从增长趋势也可以看到皇贸镜,从2011年几壤、2012年伸痢抹、2013年父铺侗、2014年惕定,特别是2014年卡、2015年攘福,包括不平凡的2016年涂陇,虽然有各种曲折埃烦哨,但还是获得了很高的增长步扦揭,大概有50%娄,全球占比差不多有60%多乘供敌。   我想讲几个理解和发现忍。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了搅,做的非常彻底庇。我们可以翻看一下2016年的数据联苟藐,2016年中国公交大巴鲁腿甲,不包括旅游大巴姬,总销量大概在10万台左右维,但是我们纯电大巴差不多7万台届酵诞,插电式混合动力是1.7万台悼,加起来大概是87%胶晤,占总的销量接近90%玫,这么高的份额寝弊湿,我觉得差不多就在3年左右发生的钎坊呢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去叙曙,到2018年同,我们认为在公交这个领域里面山,燃油车会进入死亡敞赏刀。很有趣的是2018年玩扑,如果你要在欧洲或者在日本羚疽,欧洲怒菇姥、日本一些主流的燃油大巴的制造商井,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来悼逼,或者刚刚接近路试遣嘿泵,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化官。从这个感知可以看出考,中国背后的推手是什么始,为什么这么快讳坞,无论从技术囊耗浚、从市场欣、从体制昧寒。因此我觉得腔,体制的推动是推手搬尝差,因为公交很容易充电舞,固定路线捐逼息,固定区间无曙盗,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的颂坪畅,大部分属于国有体制侣,政府有很大的话语权媳,公交的排放巨大绿粱,一台公交补贴很高随龚寥,但它排放更高弧。一台公交我们算了算缴馈,早上5点上路疼壳簧,到晚上差不多10点下路嫉五酿,一天工作18个小时息透姐,相当于30-35台私家车的排放惨。因此驴,我们四部委在推动产业政策里面锹透瞬,花了巨资在推动这个产业咆娟,但节能减排的效果是最明显的沛,而且在全球保持领先度也是最突出的溉烘挽。   比如像深圳康竿库,2015年违、2016年许侈,大概2017年上半年搏,就实现1.5万台公交全面的电动化柿泛,这一点我觉得也值得我们中国骄傲陷。而且这个产品交解、这个领域我相信还能保持持续的领先崔办,和乘用车羡许、商用车比夕,和一般的卡车比休草,我觉得在大巴这个领域里面就哨浚,我们中国无论从技术喘顺、从供应链欺、从规模锨适懒、从市场地位皖婪,还是很牢靠的讳卵。出租车可能是下一个领域戚新粗,我们相信在未来3年里面惠,出租车全面的电动化也会进入一个快车道权沮。   优秀的体制助推婪,产业快速发展惺谷稼。即使2016年不平凡的一年里面榷潍,国家有很多政策镶暑,像国务院2月24日政策常务会议妨稼,政府公共采购配额谐绩,7月6日马凯在西安有一个专题会甩,包括到10月18日克强总理国务院常务会塑希授,原则上不核准传统燃油车卤兜将,加上之前一整套的体系腐挥。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的扭、最系统的政策体系拍昧,包括今天我们的百人会这么一个平台浆害速,在国外是不可思议的什铺谓,但是在中国就发生了赦妊,我想清泰主任亲自组织跨驶匿,这种特殊的身份把大家聚集在一起素,而且今年的规模更大催雌唱,明年可能还会更大暖俗,这些体制推动中国新能源的高速成长檀嚼。   从税收委纤尝、推广配套酿、长效核查椿嘛骂、推广管理等都在推动艰先退,当然国内新能源汽车产业链的形成规模鸿澜,刚才欧阳老师也提了廉纤倦,很全面梅很,从上游的IC制造楔豹骇、正极哆朵、负极嘿祷、电解也隔膜硼瓤、各种资源全瓤、配套椿裂疼,中游的电池翘脊临、电控壁檄、电机恼,下游的整车呜,包括售后服务尾结,全系统的火湘是、全规模的踢。国外也是迎来了发展的热潮堕港,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售祟,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%瘟黑骏,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入锋。   坚定信心弟,持续推动新能源汽车的健康发展牧弄航。其实我们在业内也在把这个脉疾侗,2015年1%是一个拐点枫茨,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台顶蹬,相当于当年差不多10%的市场份额怖急,2025要达到20%的份额使冯,当年要做到差不多400万台刊模腺,才能达到目标汲认烂。因此我觉得歪伶,2020年10%还是有一些挑战谎。我认为到2025年粹,如果电池做到每瓦时1元钱以内倦碍,按照同等配置的汽车动阂驰,成本按照同口径的品牌欣排、同口径的配置算擦彭蹲,大概比传统车还贵20%-30%惕啡诞,这时候国家财政一旦退出去以后苍睬烷,必须有相应的措施来进行补充电泌。我相信第一速贾,购置税的减免辣歧,一定要延到2025隘弯噬,甚至于到2030败,这是一个10%的政策支持且掏铅,这点非常非常重要酪吝秸。第二狠纳妻,消费税长,特别是对插电式混合动力车较温敛,消费税有2%坦抒、5%-9%戮,如果在国家财政资金退出以后层,如果这个要有一个减免的话突,这里加起来差不多接近15%-20%割玲叹,这样把30%缩小2/3疵东,国家政策就扶上马琴布、送一程颈,才能够让新能源车更健康膝。   齐心协力寄高瞎,2017岸,撸起袖子楞轮橇,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地巩门提,万象更新十,这是中国新能源汽车的春天疼萎。从2014年的小荷初露两虱,到2015年的急剧拉升马崩伙,再到2016年的高位放量裳绞祈,可以说经过三年的蓄势刊敛,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化外芳。牛市的格局基本确定吾拈杆,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标肋湍邪,“十三五”口希、“十四五”和“十五五”期间故,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%玩、30%和33%车,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代缮介煤,继本世纪初的“黄金十年”之后鸥行署,下一个风口即将到来萄秘。   毫无疑问苇,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇窗普,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役封称,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化钳节,值得关注膘吾。我们总结了一下这些变化峭淡韶,有三个方面的特点贡:   一是市场的形态改变了混。   从导入期迈向快速成长期惦,刚才欧阳教授称之为成长期牛,我们在前面加了“快速”两个字诞匆窟,有待商榷贤嫩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府薪熟,成为消费主体掇霖肛,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙墓,新能源汽车从政府的示范运营起步秤,不断地向私人购车靠拢骂褐炉,临界点已经到来!有统计表明珐撤秸,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%授,预计今年将进一步提升到70%左右颓独料。大家知道个人购车时代是产品为王的时代臼,要在竞争中胜出煌核镁,就必须以客户为中心霓堵,以市场为导向敬疤藤,树匠心块,出精品拧诺。   二是竞争的主体增加了贾。   从少数先行者的竞争盯,演变为全员竞争腐颁,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手滤挞。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划箍吹斗,包括这些国际大牌定,比如说戴姆勒柒镭、大众等等跨国品牌赁,通过合资强化了在中国的业务布局唬窍墒。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点坎。有统计表明谩头,从2015年开始孩,全国新能源整车的投资项目超过30个修,总金额超过了1000亿元骋唾竟,总产能超过了300万辆捶。当这些产能陆续释放钡,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代钞韶。到那个时候会问,竞争将回归本源适渤木,那就是技术库、产品和服务警诞蔼。   三是行业政策转向确。   从扶持补贴过渡到监管引导靛,政策驱动弱化乌、创新驱动凸显妓茶咸。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整坟嫡肛,产业政策呈现出四大趋势畦嚼:   第一搂萄刀,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境藏诫府,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二磺麓炼,通过准入闭李辩、销售响、使用环节的标准发布辖倪涸,提高行业的门槛曹鬼,净化市场环境;第三午垮,通过补贴退坡和私人充电桩的破局惜兔萌,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度疾杀,让市场发挥主导作用;第四强,通过电池目录和技术路线图的发布坑杭歼,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累看角尚,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资北、以市场换技术”的这种所谓的“老路”腺。   本世纪的前十年炉,可以说汽油车高速增长饺,成就了中国汽车产业的由小到大抡囊特。接下来的这十五年罢师唐,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强匆?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”卢寄心,克强总理也讲宏嘉,“发展新能源汽车盟懈,是培育新动能顺蜗,发展新经济的重要抓手”铜。中国政府凭借新能源汽车僚旗痹,特别是纯电动汽车铃,引领产业升级伞拾,谋求弯道超车骸秘,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈攘拼很。   继高铁梯、特高压和核电之后便魄,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”仓霞伦,这种希望能不能变为现实赡?还需要我们全体汽车人的共同努力萍码。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早瞥幻喉,目前已经基本建立起了一定的先发优势沮蜕惧,把先发优势转化为领先优势报,是我们坚持不懈的目标灵墙。而要成为一个真正的领先者誓,只有创新节。创新就是从零到一抵爸,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件人,用全新的方式组合起来题录,去创造新产品岭酬立,去创造新的生产方式和商业模式城拿,去开辟新市称隆,去整合资源抬晒蒋,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商敞碾,去实现新的价值创造砰鬼。我们将以创新为最核心的驱动力颁险饰,全神贯注副,聚焦技术谰,聚焦产品咕,聚焦资源遂通列,聚焦市沉ぁ;以心无旁鹜的聚焦战略节几,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志虫巳江,实现北汽集团领跑的梦想境盖列。   借今天会议的机会绅,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略窜栋,也就是刚才谈到的四个聚焦侵浓:   第一违尖脱,聚焦技术焕些非。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖构噬,消除盲点溺拣嚼。新能源产业最核心的技术就是“三电”松偏汀,此外充电和续能技术卯采册、激光雷达等汽车技术襄,以及轻量化的新材料娥,石墨和锂等上游关键资源虾匣,也是我们需要掌握的核心技术和资源回撕娇。这些技术和资源瓢效,是我们在新能源汽车行业立足的必需品陶霉,我们再难也必须干鹤,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作继吃姆,各司其职碍,对新能源汽车关键技术进行各个击破罗。北汽集团将在政府的指导和帮助下奠,在北京的经济开发区环磕,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心搪模。它由研发创新中心册、全球营销中心竭啥墓、品牌体验中心帕巷蹿、联合创新中心等五大部分组成肥芍孝,将建成从用户研究晤停、概念设计柒啤、前瞻技术彼链松、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地串黔。   第二钩碌,聚焦产品蠢炔。   产品是企业价值的最终呈现壳蓟,是我们寻求客户认同的物质载体矛考膛。高度契合用户需求穿,被用户接纳掀粮思、认同的产品才是有效的产品汰,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比肩闹,我们的产品在续航里程品迪吭、成本控制哥妮、整车品质赶、产品线的丰富度方面扭,目前还存在着明显差距瓶冗窘。打造新能源汽车的产品力妥,我们将从以下几个方面努力掀:   一是凝练慕,集中北汽集团的优势资源夹慨纠,打造若干款明星产品习呛。   二是做好差异化的文章乓,精确地切入特定的细分市场俺铃。   三是做好迭代创新衰烂,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化抱忻憋、网联化硕毯愁、轻量化技术应用到产品中褂僧,并根据新能源的技术特点瞎颊,开发设计全新的车型平台乌甩。   第三当宏,聚焦资源倡簧编。   21世纪的竞争凹,不再是产品的竞争咖逛,也不再是渠道的竞争雀拒,而是资源整合能力的竞争葱弦。新能源汽车全产业链更长屑、体量大娇菠讲,包括整车文、充电基础设施太缅蔑、智能网联汇、无人驾驶以及下游应用在内闯女坏,整体的市场规模在10万亿元以上别握梳。   然而资源是有限的雇师,优质的资源更为稀缺笔堕情,新能源产业作为朝阳产业诫,资源的布局与传统车完全不同扰效陕,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态肺涉雇,瞄准核心资源和稀缺资源僳疚炔,提前布局请播,将其纳入到我们的生态圈之中感,北汽集团将围绕着创新链辰聊、产业链劣、市场链巫、服务链和资本链这五大奈穑块炭,通过新兴技术的孵化法、成长型企业培育题门吐、产业并购整合等手段速烫掠,实现关键核心技术的突破与领先佩琼纶,打造北汽新能源的杀手锏痢,谋求长远的发展奖瞎渭,实现对传统汽车产业的更替醒。   第四比板,聚焦市场久衡蔽。   市场占有率是关系到产品的关注度脱霉牟、品牌影响力的重要一环冈吞,目前我们在新能源汽车市场的拓展挺险、品牌传播懊、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面斑,可以说暂时走在了行业的前列憾陕。下一阶段雾牧帅,我们在继续发挥自身优势的同时揪,还要加强对市场的精耕细作滔,对不同市场进行分别覆盖嗓诵宽,不断扩大自己的势力范围吼。对公务市郴健,我们将根据公务车隘蛔蒂、出租车殿狸、城市物流疾疟豆、城市租赁拆辨顺、城市公交等不同领域的特点拍熟伎,把规律琢磨透瞄,在品质差异化班圣械、品类差异化和品牌差异化上做足文章便祷。对新兴市衬靶椤,我们将引入汽车的共享理念贬付卑,做好网约车市场开发夸跋守,打造国民车膊熬,切入经济型纯电动汽车市场宦。同时蹄,通过融资租赁等手段杠阂,对特定客户资源进行开发沉牟。   各位领导慕离财、各位专家暴私肉、各位同仁魏抛秸,“阳春布德泽湘,万物生光辉”然,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启凛,新时代近在咫尺罗哪狗,新机遇触手可及舰,新梦想指日可期售权,让我们以自力更生懊、艰苦创业的进取之心榔显兑,以敢于人心俱假,勇攀高峰的凌云之志案森,撸起袖子擦凤兄,真抓实干憾糖,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩疚恋:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲交米,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录寞:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年惋涛,我认真思考之后畅,认为这一说法不无道理辣。我想可以从两方面来看氮关宫,一个方面是从全球来看煤娘普,在2016年这一年木壳,发达国家主要汽车生产国糕,包括大型汽车公司片嚷刹,大家对汽车发展的低碳化坷双麻、智能化犊嫂畴、信息化取得了进一步的共识蛔矮钮,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点粗握旱,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中杭。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话晤,但是说到了要害酣柬琴,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期超纫涂,守成者将面临巨大的挑战”姆瓦。而从国内来看沙温村,我从调研中发现檬贪稀,很多企业由“试试看”叛,转向了“铁了心地干”剿铂发,把电动车放到了公司战略的中心地位份杯伤。    刚才李书福老总讲的他的规划瑰统,到2020年四寥梨、2025年峨搅坞,电动车的比例要占那么大片计,新能源车占比那么大讥迁陇。所以他真是把这个当做了公司战略的中心叫净蛔。    另外氢,在这一年当中村文,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿妮疯,一个是企业的研发路径在变化添脖,由燃油车的引进其、消化夯领、吸收塘维,正在转向开放条件下的自主创新燃捂,各个企业对研发重视的程度憋、研发投入的力度是前所未有的郝恕寞。另外弧滑斤,由于我国电动车产业化走到了各国的前列趣,这样就给了中国蔚,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会那镰既。另外未伎,有一批没有退路隆,专注新能源汽车的新兴企业沥青,他们没有存量的拖累悲,他们的思想更加解放敖默,这些新进入者带来了新思路词姥泡、新创意娩、新发展路径窃梅笺。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路褪撩摔,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路荤疆誓,对我们汽车人来讲会有新的感触钒。    新进入者带来的新的发展路径绣卜凳、新的生产组织模式僚,给整个的产业带来了新的活力骸千。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径宝颁帝,我想这个影响是很深远的琳眯散。因此创贤,从这个意义上来说颠教臀,经过孕育期的磨合磁枢,现在已经开始有所收获腿卯笔。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题瓮。    以2020年为结点托撩,中国电动车将面临新的发展态势曝,我归纳了几个观点抒畔骚:    第一开浆石,进入2016年反烩,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期孤尺,在消费者购买意愿增强的同时怠傅尉,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择努。此时磊力嘉,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现洼侗。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿肆检,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争靠。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候卢釜逃,随着竞争的加剧富,企业间的差距拉大逛默,大浪淘沙的过程已经开始亨,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量播。这种现象不仅反映在整车甭,而且已经延伸到电池企业汾泡健、零部件企业以及上下游整个产业链寺芯绢。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获控久茂。    第二溅篮,迎接国内市场国际化竞争彤读。可以预计政府购车补贴淡出之时哼绰,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日倡搜,距今只有四五年时间了憾楔署。当前国内企业间的竞争只是一场序幕办括搐,国际化竞争来临之时才是真正的考验搜廉。中国的企业必须冷静地看到楔鞠,产销规模大多,并不等于竞争能力强笑荚。我们与国外先进水平仍有不小的差距其裸,重要的是技术基础薄弱鲍、原始创新能力低械嘎、核心技术欠缺戎、品牌影响力不足姜,这些带有文化色彩的软实力母,需要持之以恒的积累嚏冠汉,“非一日之寒”葡。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点怜洗纱,提高竞争力的途径庇扇,不是等待企业的扶优扶强臀,而是由政府创造好的产业生态口,使优胜者在竞争中脱颖而出恢沙。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时身,就瞄准了国内国际两个市沉八芟洹,产品设计南、生产工艺茧俏、产品质量都以国际水平为准独盯,我想这些企业他们会相对比较主动红。    第三醒衫,向后补贴转型期的政府政策梧枢,在既定政策支持的周期内钱,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配动,是政策能否顺利转型的关键腐仿隆。政府的购车补贴是一把双刃剑滦,当市场竞争格局出现之后亥,政府就要特别注意叮,不要因政策调整不及时而削弱竞争脓。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础革。因此首痞里,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上虐,聚焦技术创新朔伞垃,加快补足技术短板芯畏晨,提升电动车的性价比递备。相应的令诫,评价支持政策效果的窗口怂,应该由市场规模扩张戚渭,转向竞争力的提升耪别。    具体地看购车环节的补贴里聚,应该适时退坡襄,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术汹购、降低成本的能量柒赋,造成优胜劣汰之势叭。政府资金应更多地支持共性技术的开发莲抒笨、充电基础设施的建设喉弯阑。与此同时势拱,非补贴性的那些“功能性政策”雌舰,例如碳排放政策讽嚼克、燃油消耗量限值政策十驶咎、零排放积分政策侮,以及购车许可拒郴搔、限制行驶之类的政策组合应及时出台邓,使市场产生稳定的预期卵童锤。 第四乾,立足后补贴时期谱啊,打铁还得自身硬攻俊潦。    从十城千辆算起讲,各个国家发展电动车的时间差尚缅沸,给中国企业留出了大约十年的孵化期萌虚,这是难能可贵的派干。2020年爆泡,作为中国电动车的一个标志性年份蔼,将迎来后补贴时期丝。可以预计挝,那个时候直接购车补贴将淡出爽拿,但功能性支持政策还将保持怒灰。在这种情况下笛,电动车能否与燃油车抗衡到攀、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势扰,将取决于这几年的行动唐。    我国电动车是在较高起点上起步的敬方协,总体经济技术实力已经今非昔比钞竿,如果把握得当仕叫河,以电动车为契机搞囱,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观恍,企业应充分利用政策支持的周期毙,下大工夫做好三件事桂屁:    第一绍,人无远虑点,必有近忧奇,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略狈,并加紧部署与实施库。    第二功枫,持续壮大研发能力彭驳,掌握核心技术撵,攻下“不经济厂、不放心诵彻斥、不方便”一块短板荒碧磕,奠定电动车与燃油车抗衡的基础牧。 第三叉,以产品的品质缎锑丁、品味打造优秀自主品牌拣味,赢得市场的信赖涩。    第四底蠢,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的尺马,就是在这个期间怪婆,一定要想办法在自主品牌上下工夫沃。我们的品牌实际上在燃油车上厘骆,很多企业下了很大的力量壤,但是应该说效果是有限的烘颗锯。而在电动车来说是个新的机会镀,所以在这方面应该下更大的工夫彪刨,通过产品的质量落,通过产品的品味打造自己的品牌当辜。    第五端色芜,要系统规划弘,及早部署“电动车+互联网”顾。今天的电动车之热识得,并非由于传统能源的枯竭释,而是因为它有很强大的正外部性慰。电动车的低碳化畏、信息化浮、智能化的潜在社会效益只有与新能源膜、智能交通靖、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥绷。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能施栓那。随着这些方面的成熟际巢,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题寺颗碌。信息化轻捂拓、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点谋拱,这里有太多的文章可做捻。目前辅助驾驶贡脯熊、无人驾驶已经走在前面坝恢粮,我想国家应该及早对电动车与分布式能源星贬、智能交通硕、智慧城市以及5G通信协同发展白、统一规划辰屠、开展顶层设计搪垢街、超前部署蛇槽拷、抓紧启动忱韶,引导企业的技术开发和基础设施建设鸥,推进“电动车+互联网+交通”股,把阶段性技术成果用于提高交通效率辈、降低物流成本内煽、保证交通安全踢兴朴,使其产生经济和社会效益时羡。    电动车发展的大势已经不可逆转酬潍缸,向前看陪似版,挑战与机遇并存蕊路桔。如果把握得当皋寿,机遇大于挑战!    我就说到这里千,谢谢大家!    (根据发言整理仙秤,未经本人审阅铂。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖玻巳:李芳" "  全国政协副主席对信、中国科学技术协会主席盯尺赁、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来令看弟、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲粹滇,以下为万钢演讲ppt亮点实录谈楷睡:    尊敬的清泰同志柏、冠华部长抖抚、苗圩部长款胜、解主任考,各位来自汽车界的中外朋友们始斥弊,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计刚。上午抽点时间看了一下展览脊,给我印象相当深垛,有一个很深的感觉诲孤邯,这十几年来中国的电动汽车持续发展琶,走上了一条创新的道路蔼竭,而且现在产业进入一个快速发展机遇期畦控辣。今天这个会议的主题很好痰勒慰,就是要持续地提升我们的技术能力笆,抓住创新新局面池。我想就我们未来促发展碑累,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇赔,谈一点我个人的看法布。从四个方面乡:    第一撩,谈一谈我们这些年来齐心协力锰贩鞠,新能源汽车所取得的新进展品,尤其是2016年的进展特别明确诬磊蜜。    第二猴溪,回归深入基础研究戚,提升新能源汽车的质量和效益健氛。    第三拟勿鼓,新的发展趋势班、新的发展方向喘,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点部舶,随着人工智能的不断深入涣,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇静缄隆。    第四鞭寞嫩,我们怎么样更好的凝心聚力村橇矫,合力推动新能源汽车的创新发展匪,谈几点看法评短兔。    刚刚得到新的数据谱髓既,有的来自中汽协会挨烂窘、有的来自中国汽研中心片身,数据告诉我们僵,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆煽,占新车销售比例的1.8%吨,中国的保有量达到了100万辆椿。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个让,这里讲的是公共用的充电桩偏羔芳,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家们价。    我们的关键技术取得了显著的进步蜗剑缺。今天上午我在零部件电机猫、电池活、电控这块花了好多时间顾,仔细地了解了一下情况侮寸烹,确实和我们了解到的数字很相近澄。动力电池的关键材料发展进程加快冈革香、性能指标稳步提升夕荷创、成本明显降低轿检,从动力电池的单体拍、电池包躲、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进侧汞。一个指标性就是贩郊镰,三元正极材料能量动力型的电池灸喜些,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤穗函,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心轻画希、有些争议绰俗垦,好多同志说叮稗,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标胯肛,现在看趋势已经很明显错。我们特别强调的笺偏,睦崖。块比能量达到了140瓦时/公斤饲,动力电池系统的价格夹祟,这个价格现在也是保密丛,但是总的说起来明显下降愤看晾,总的达到了2.5元/瓦时以下汲献憾。动力电池的产能达到了100G/瓦时混皇钠,世界上生产规模良斜官,特别是在新型电动汽车的动力电池罐,规模得到了很好的发展菠唯韩。    驱动电机技术也取得了新的突破咖殴杯。特别是共性基础技术进一步突破岸,导磁硅钢画矩素、稀土永磁材料阂矗睬、绝缘体材料睬、位置传感器牢,芯片的集成设计和电力电子系统前,取得了新的进展悼轿牡。我也了解到改泰,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展极末贰。因此矛,重量比功率超过了3300瓦/公斤豹,电池峰值效率达到了97%滇捕,高效区达到了80%卡擒。特别一些新的设计稠栏赖,也对电驱动系统有一个很好的推动作用虏础,比如说我们都知道漓叛,对于0—100公里的加速新溯沙,对于电动机说起来守斑烙,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大篙脆,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候快纶,就是高速公路上超车的时候何簿阮,超过它这个临界点以后肮颊俄,这也是一个安全因素肝戌乐。现在我们很多企业从两个方面刑淡,一个方面犊磊松,用双电机的技术来弥补后面这个不足体戮,第二个疆,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力绿词,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展炮揪伎。    今年汽车界有一个新闻咎里,第一个互联网汽车走上了市扯,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合嫡燎,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐邓,据说现在上汽的同志告诉我妓揭,每个月销售2万辆脱,产能有点跟不上了抡某,效果很好幂店,上市不到半年累计就超过了9万辆伺盯,成为荣威一个最大的销售热点膳填呛。在互联网大会期间孝魏漂,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统鹃硕苗,搭载着北汽叼、奇瑞编第、比亚迪轿车都亮相棵膏岭,首次开放了道路疲木犊,18辆车300多位嘉宾在试驶圣椒,当然评价各有不同呵惮娶,期望值也有待提升详暗,但是勇敢的走出了第一步韦本脐,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿秦柏,做出自己的探索皮牧。    我特别感到高兴的是贸,2014年我们就曾经提出电动化肆堪、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点淳厩,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索襄瀑。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展朔,从汽车到基础设施郎,一直到停车场搐手、充电站帕涛草,包括各方面财税的支持狡,一系列的政策供晦裳。国家层面骑琼玖,从购置吾惭、补贴吨轰、税费减免清、研发支持寐、生产准入筒告、业态创新沦禾、基础设施趟太旧,特别是标准规范方面品醚攫,都出台了一系列重大的政策措施豢尉盟,现在看起来落实的进度还是比较好的耗缆。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论袜懒,这是一个开门的讨论沸邢,许多外资企业都积极参与当中裙枚,对电动汽车发展剃斗究、新能源汽车发展艾,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标匣纺,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面侗,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现财电。也是由于刚刚推出来蓖,我觉得很好碧,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见饰,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见悄诺淳,使政策更具有落实性酚郝。    这里向大家报告一下渭措蚂,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革皆饲茫。新能源汽车作为一个试点的重点专项乓告,实现了从基础科学到系统集成警、共性技术集成惹、示范全链条的部署多,特别是在基础研究方面害,加强了对基础科学问题的研究金枫泄。因为现在产业发展到一定程度的时候巨,要提质粹、要增效葱士剧,还必须要静下心来桔、回过头来从基础科学问题上下手朝,不断的进行优化潞夸罕、改善孰,才能获得发展惯。特别是这次的重点研发专项惜,对于电动汽车智能化和网联化的技术痛珐肛,也设立了专门的课题盒得,实际也是我们当时电机牧税、电池完襄绷、电控的“三电”之一枪,也随着时间的进展不断的转向新的重点蹄冗。所以帅誊挟,整个“十三五”期间的专项规划毫,将对六个创新链条藕廷努,就是全链条一体化的部署继粹,38个重点研发任务涟,政府加大了投入持踢,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入乱含倡。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿慰,首次突破15000亿逃票肖,更值得高兴的是廓鹃薯,企业在这里边投入比例得到增强疽,达到了78%以上常,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策恕浑耽、加剧扣除政策有直接关系了。技术市场的交易量也首次超过了1万亿唯,看起来企业投入的效率还是很高的戳里。    去年我用过这张图(ppt)含桑,这次还用这张图螺骑申,对它进行了更新泊合诉。由于时间关系椽荤,统计是1-11月底亩,11月底中国产销量是402000辆驰,如果这样算的话囤拓谜,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆轨邯,中国占了40万辆井,就是占了50%肉。到2016年底爬裳杠,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆侮疵,中国占了其中的100万辆肆襄。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力盛讲泰,也说明了我们国家对于节能减碳摹叼、应对气候变化作出了新的贡献魂江盼。我们虽然应对气候变化调门并不高骚摄,但是我们扎扎实实在做每一步份颊触,现在无论是风裤、光焦、水美尺禽、输变电胎思冲,无论在技术先进额暇脸、装机容量叛、发电量都走在了世界的前列俊单横,这也是我们作为一个还在发展中的国家盯,为新的发展切、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献堂。    世界发展的趋势也是一致的碑搔宏,低碳煎吼、电动靖、智能化成为各国共同的选择罕恍。美国催绣蔷、欧洲恳、日本舅箱,包括汽车企业福特上蕉床、丰田栖钝、大众都推出了它们发展的战略喷,特别使人关注的是一些大企业的发展计划僚辑,比如说大众推出了它的“2025战略”势含控,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车麓,销量争取达到300万辆挫锑肯,自动驾驶要覆盖噶,在2021年提出全自动驾驶绰墟必,电池也要进入大规模的投入蒋。奔驰也提出了它们可持续发展的目标操,零排放骂拈、互联巴、自动驾驶汽车率籍弥,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力线豹簧、氢燃料汽车辞。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流累烘、沟通亩撩,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式沦、增程式的混合动力汽车拆冀什,因为他这里有基础建设的问题藕凤江,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来扇绷,就可以有电的情况充电贩炊构、没电的情况加氢扯潦棱,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板弟,同时又实现了真正的零排放盆反。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai缄零勾,上次试驾可能还是8年以前捷行歧,我觉得汽车的进展凄,无论动力性炊墩当、环境友好性墒疙、驾驶的舒适型都得到了很快的进步瓜,据说已经进入了市场拷。包括通用也宣布了在2020年以前叹屎习,在中国推出9款新能源汽车犊犀擅。我这里想说的是祷锚,中国的市场也是世界的市程肓瘴痢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的踞,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展矗黔、参与竞争谎萍,汽车产业就是一个市场全竞争的产业悉史,就需要我们来推动整个的发展奠窘,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺胃。 第二赤,谈一谈我们对于深入基聪牖骸,着力解决一些新问题的看法毕。    对于电动汽车么,大家首谈就是续驶里程桔枷猾,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志耻兽,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的胖勾俺。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车皇弟,一个明显的标志伎吼,实际电动汽车能耗是和它的整备质量碍敌,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的屉储。如果说单程的提高电池的载量扯骂汲,当然加入电池的载量车子可能要增强趁嫁涸,车身的增强就又增加了重量咕毕迫,直接影响就是增加了它的电脑澈曹。我们也看到一些装载高容量电池的响司,虽然续驶里程延长了脯唤,但是百公里电耗就明显的增加了微炬。因此蓉械,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高开,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的嘿哗胜、合理的规划稠蓖。首先拒肛洗,车辆运行的范畴戚玻棉。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位马实,尤其是现在闪辛蓖,我们应对大气污染佩乐链,主要还是大城市集中牌,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑溯检变。但是从技术发展上说起来笺遣形,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度罕匹犀、功率密度和整车的轻量化般,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准绘,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程尘较,这当然是市场的期望茧躺,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题半经猩。    最近新材料研究发展很快瓦,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用慌。有的朋友跟我说牛聚间,我们现在用的是石墨烯电池外困,其实说用了石墨烯是对的商绢谈,但是用石墨烯全部来做电池钾渴,似乎从科学意义上不太准确败。石墨烯材料淮拆,包括碳纳米管呈娶,都有它优异的电和热的传导性能危惋罚,作为锂离子电池的负极材料添加剂挥,可以有效的降低内阻补眉,提升放电的效率功,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话杜昏,还有助于减少介质之间的电位泵骨膳,来减轻电池界面的腐蚀性堪痕。从这个角度上看对,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的申络侠,当然由于动力电池负极密度提高了忙化忌,对正极材料也可以进一步的优化汝帽乌,在安全的前提下稿镀,所以也可以显著提高它的能量密度塘膏戌。但是由此而来带动的是全系统的技术进步梁美衫,就是说能量密度提高了鞠佛,同样的电池包里面可能有更高的载电量播,但是运行过程当中它的热交换量也会增加犁伸范。所以在增加单电池和电池氖景槎荆块功率和能量密度的时候逢,还要加强对于电池包热交换距离的研究隶染炉,来优化提升电池包整体系统的技术廓莱,它也是一个相互关联的关系歼。    随着电动汽车的发展扮巷世,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计罢。比如说电池包往往布置在底部搅艰,夏天路面的热辐射还是比较强的截换烧,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理叔电,从结构上来实现电池包的冷却赂降疙,因为我们现在冷却剂就是这样的控们,要把它放在迎风处刹,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计抱孩久,电池包也应该考虑到这个兼宋团,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理漆递逃。结合冬季放电的特征袍,我们还应该研究珊苦虚,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制狮逆觅,使它保持在合理的范畴之内孝抹,来逐步的解决冬天放电比较慢的扩莱怕、容量比较低的问题侨。总之说起来驹湃啥,我这只不过是一个例子捶剑巧,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础沏姬、关键袄簧陇、整体的技术统一的来规划和部署亩廖。    上次百人会上我特别提出陶描赫,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术鄙定陷,带动汽车制造的转型升级纷。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节勉厂,给我留下一个很深刻的印象嚼,我和苗圩同志都搞汽车的破惨,过去我们焊一个车身500多块钢板汕捆哆,用2000—3000个焊点接在一起藤樊,加工线上全部实现了机器人昆虫。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身娘杯络,一共就45个部件溯,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线垃,几个机器人协同操作坡。板件和板件之间没有焊接屎潞,就是直接的黏接嵌,加热黏接波淀迫,远远看去就像搭小孩玩具似的鞭氦,几个东西装起来僧举。更使我感到比较吃惊的水祥稿,现在碳纤维的车身烷回,已经不需要在现场涂装了兑,有点像我们当年装修房子闭高饥,先装地板再油漆侵拉卤,现在用的全是油漆地板充。现在汽车安装上确实有进步歉,所以我也很有感触糖川蚂,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新蕾,需要轻量化材料的技术充访,需要轻量化的设计梳,需要轻量化的工艺笺沟,也需要轻量化的流程纪粪。特别是现在的汽车产业汉,包括内饰座椅使用的材料裁监铜,也尽可能的采用可回收拿、可再使用的材料吐癌,这方面的技术也在不断的提高即荆,这个应该成为我们新能源汽车发展绢挝间,不光在车辆技术衰颂、而且制造技术流程方面全方位的提升壤税吓。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展隋冲供,今天我很高兴凯陷配,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车讣,更多的看到了我们一些涛添,像燃料电池大客车的发展忙。很多企业大家如果去看的话萌,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池豁,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料皖静褐,比如说碳子铺既、交换膜唯团姜、双极板捍藕,以及它的特性基础研究的进步密切相关彤熊眯。实际证明甲貉,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中吵酸额,也具有自己的发展环境的优势仟盖酥。我们要借助这个优势来推动我们的发展奉辉。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系呈憨坷,我们是不是可以考虑妥仓,尤其是在燃料电池研发的初期坪烙仇,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用马律,这样可以有电的时候就充电核篇差、有气的时候就充气郴,按照它的发展各取所需未版。实际从技术进步上磋裴杠,技术发展的本身谅拾劝,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用聚貉,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展筹围救,对于延长它的寿命旧狄,对于减少它的燃料消耗邪笛砍,是很有帮助的闺入。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用逢扁,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用随成,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处被澈。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点们达。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域垃苟戮,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向浇杆剔。当然它们也在考虑垦,我们怎么样能够更加适合中国的特点扒彤。我们还不能忘记中国还有一个优势惫回踌,我们在电动汽车走向市场的前期虏疗,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用抽,先在公共应用抢、出租应用上去使用啃肚扣,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广纪,因为我们不可能全国铺开的建加氢站匿阶,必然有一些城市就可以走在前面虽,又可以来推动健康合适和快速的发展幻。中国“11?11”又是一个新纪录割非切,信息产业坊、网购变成了整个市场销售的主流卑尺讲,我们看了看杆非型,2016年快递业高速发展峭掀,中国快递业总量超过300亿件攘,平均每天8200万件包裹走在路上搂,用于业发展小型物流车清洁鲁嫂棱、高效的运营业应该引起我们管理者的重视先茂臀。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领蒙拜锭,有了高端引领就有了有序的发展井,放弃了高端引领就会低端充斥皑寂,所以从这个角度上遁那怯,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色班,争取使我们的汽车产业走上高端引领矩彪菇、创新发展的道路上捍。    在燃料电池汽车发展的过程当中韦掂,深入开展了国际合作潮霖。我们积极的参与了国际合作蟹策,开展氢燃料电池领域的技术合作独,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目刊,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议汰票,组织国内的企业拳疥晶,开展深入的技术合作平操。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织嫁,定位就是要建立一个覆盖全产业链猫、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织苟昂脯,在中国发起但并不局限于中国答脱,积极组织管理以及运行机制兢抡城,要按照国际组织来筹备螺茬、搭建胆。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池篡派,因为燃料电池实际用处很多船苫,比如在通信基站活素汕、备用应急电源湍娘须,随着我们移动通讯不断的扩大透谱,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放涉反、包括更新侈涉,都值得我们重视芬,包括医院的应急电池虏尚、安全防卫澳息沤,包括我们最近在研究深海运载黎,也完全可以使用氢燃料电池帘,燃料不是电池扁戮虑,实际是一个发电机暖渴露,而这个发电机可以用在各个地方惯前,最重要还是零排放的清洁能源甸愁,效率高乐吮,能源密度也高灭。 第三涉,深思熟虑苟上尸,把握好智能化的新机遇陀陇。    近几年来锭贸,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展混铂。比如美国悼死,白宫推出了人工智能的新战略闷饱露,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划乾泛,欧盟也推出了智能汽车的技术路线烹显撵,包括日本的创新战略规划桶扳乔。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会泌离箱,这个时间恶补了一下人工智能的技术蹄汹绞。中国工程院最近技术指出硼论,人工智能即将进入新的阶段芳措尾,人工智能发展有四世噬、五十年代了乓箩,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展炒坤九。但是当我们信息化日益普及词,移动互联网投久、大数据劳、云平台的发展令炽拷,信息环境辰殊低、数据基础哭采、目标理念靡慈、市场需求都在发生不断的变化鬼,将推动人工智能新发展佰,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段森僳懂。因此多车络,发展人工智能也有利于改善人民生活屠殴别、提高经济发展的水平篡寿感、增强社会治理的能力残褐斜、维护国家的社会安全钢帅绵。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图尘,但从各国的共同概念和我们的研究嚎厦,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素线多。第一介幢糠,要降低交通事故和伤亡人数棋。美国的报告提出来肛,美国每年有35000多人死于交通事故署,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的诚攀竟。第二薯,要应用低碳蹄肌翠、零排放屉醚、环境友好的运行环境须。第三舱蜗,便捷扔际魄,要降低驾驶强度面,提高交通的效率尚薯。第四欢蕊搔,要推动共享懂槽钩,提高车辆的利用率妹。其实我们现在不得以所采取的一些限行怠咀头,包括交通的拥堵币沙狗,都降低了汽车使用的效率绅馆斜,所以从这个角度说起来绅黑,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的酒。还有瓮,牵扯到公平出行律,随着老龄化社会的进入裂,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展稿。    关于自动驾驶汽车研发进程咖梦,好几个报告庇膘,有的人说无人驾驶钠,有的人说自动驾驶界筹,有的人说智能网联汽车茎剧纯,都提出了汽车发展的里程碑泞剐,我觉得无论叫什么汽车拧碳,都是说了这么五个阶段履勿,辅助自动驾驶分布绢、部分自动驾驶姜讲、有权限的自动驾驶颠、高度完全的自动驾驶阶段酪,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点久促,比如说在辅助自动驾驶方面嘎,怎么样能使汽车感知周边茄芥,科学决策桨幢凉,及时反应答钒。比如怎么让汽车能够与互联网连上褪筋撇,最后有条件的自动驾驶还得考虑车容挨虑、网匹拎鼓、路的联动躺屠,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系譬限,就是人阜虹懒、车论鼻、网叮、路的一体化晾腾巴。    辅助自动驾驶查,实际这些年是汽车界一直研究的重点孪,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多拳绕炒,有雷达氖撤,包括现在有毫米波雷达舅猛乃,摄像头赦,对外通信系统壬,包括定位惨憋灵。与之相应的外鹊纳,刹车孺可好、油门蜂枷砰、电子稳定系统寡、电助力转向等这些扩,实际在关键体系上霜沧,传感系统冈唐凹、操作系统琼疤、中间和决策系统的研发浅溃虏,其实这件事也不是现在的新形势彼,早就在80年代的时候枢,80年代后期就研发了防抱死系统食,实际根据轮子上轮胎和路面的关系勾,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全努坚缮,包括防启动时间的空转投佰,后来又有了电子稳定系统视,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度纽,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展吴。    传感器用到汽车上就有了测距的警示材福几,有了它以后蒋廊,在90年代的时候脱掂,我在德国工作的时候驳懊肮,车里边就已经有了尾随自驾涟,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走羔氰,不用担心降。最近我看到了我们国家的好多汽车四,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应村相槽,一旦接触太近都会自动加一下速疲。包括我去年去参观长安牵,他们也给我展示了自动泊车系统呢绦碘,实际自动泊车系统我们在德国工作瓶窜午,90年代后期时候就有这样的设想跑,2010年我到德国去访问的时候稻,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型谴洪。实际很重要的意义榔烯鸵,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起然签,也得到了发展白冀缅。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能谴叙雹。    下一步就是智能网联漆罐。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西迫绥、看到自己看不到的东西绘缄称,90年代初期的时候埠啤桨,堵车情况有数字广播鼎路何,数字广播就和我们一般的广播不一样魔搏,随时可以呼叫堵车的情况艾。后来有了数字地图和卫星导航粉天,就形成了第一代导航系统睡屁图,第一代导航系统并不知道路况的变化犊荣抛,只知道路径的设计磊铝。然后就出来了联网的导航免官,这也是这几年我们都经历过的事脊欺捎。上汽这次和阿里巴巴共同合作举,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张扔推,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起朗,这样坐在车里的人抡阀,通过导航湾疏料、通过云平台就可以获得各种各样的信息归和,比如说动态的导航松铺、比如说加油充电站壁革首、维修以及各种信息的进入脾,使汽车的视野得到更大的扩展离布澄。但是真正要做到智能的网联汽车坏,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键浪剔诺,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来棚档,这就需要我们把各种信息交汇在一起操笛,来实现智能的决策控制坦酪。这件事情说起来好像很容易且办剃,实际也有很大挑战班徊。现在我们一个汽车里边有两梗删、三套信息系统概佬,有车载的信息系统吻癸,还有驱动系统的信息系统腥秤量,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通镜如,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程克计,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯冯,人得到这个信息以后会做好这方面的准备策没,就是快到地方要进行减速靖恍,但是如果你让它自动驾驶的时候穆,可能它就很早的根据外界的信息来判断舅,让它调整好姿态婚、减低速度捞,进入转弯以后在弯道里边再加速济。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段仟废能,这种例子比比皆是当。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体吧仟厩。因为我们电动汽车从电机羞吉沛、电池情棋、电控开始藤苛,电控第一代做的第一件事靠诧拔,就是通透的动力驱动系统的网络氏琶,就是第一代的CANBUS系统攘,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制拼匠,从这个角度上说起来堡剁付,电动汽车是自动驾驶的最佳载体背双谓。    当我们实现了这些以后寺清你,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战孺。这是我们常见的北京交通的一种情况苇,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号缎步,去识别各种各样的高通叛喀,做得到感登任,但是不保险肮残,这样可能我们就要有这些信号的发射器裂,让汽车能够知道这些情况词。如果再想使它往上走目敌缎,能够实现部分的自动驾驶氨咕,它必然会应对我们的一些常见的极端情况程路图,比如说晚上的雨雪路洞龋氏,比如大雾弥漫的时候毖,比如尽管天气很好吵,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰冯,这些情况都需要我们去应对习,其实道路上也应该有它智能化的装置厂番,就是说有自动的能见度感应器藐,应该有道路结冰的感应器鄙,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全团。我觉得自动驾驶最重要的还是安全靖卧吼,安全是所有发展的主流惊台肯,而不是时髦躬。我们在做任何工作的时候辑,必须考虑人是坐在车里最宝贵矗、最要尊敬的东西弗,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全啼、人的便捷靶匈烧、环境的友好和共享娇碧。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统酿,来推动我们的发展卿达捣。    因此闭弧,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三既、四次交流沛,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议腻北染,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构呐扒虫,这个架构的着力点应该在车载的平台犀咖、在网联信息舅拦炭、在智慧交通的发展死,我们要重点发展的是车辆的关键技术必涂、环境感知念懒捍、智能决策唬窟、执行控制徒,我们要对信息的关键技术守,V2X通信哦薯似,甚至于将来车对车的通信系统洗暗擅、云平台竭、大数据填、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制痕熊,这里也有很多不同的东西酿。我们还要对基础的关键技术繁,高精度的地图些、动态路况信息烦揣、综合决策和操作系统筷。只有这样洞热,把人躺糖刷、车浪、网嗓啃、路同步的推进漓朝杜,才能够迅速的发展颇瞳陕,否则又会碰到先有车汇磁峦、缺充电桩的情况溶订,所以需要我们今后的发展当中更多拌。与此相关的技术昆熊,检测系统合推溯,还有一些法律法规体系氓镶歧,一些基础设施的建设美,可能还需要更多的发展矾。 我们必须要精心规划蕉臣堪、协同创新茎几燎,来研发自动驾驶的新技术喘呸獭。    一钮,安全呜、绿色趣、便捷部旦、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标箔。    二隆认慈,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉焙簧滩,多领域技术的融合沧蓉,产学研各方面的合作检骄,要着力推进协同创新僵,这里边由于它是一个企业的热点寐,所以企业要成为技术创新的主体汰抵。    三淮,企业为什么要成为创新的主体别裳皋?我看了很多规划侥诲,从现在一直到2025年曹寐、2030年犯疏贝。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就辽,但是可以实现沿途下蛋芒,从过去当中翰贝,无论是防抱死系统溜喇抄、电子稳定布苟、测距警示侣星、避障反应凌旁、自动泊车都是发展的热点喜疽寄,每个技术都带来了商业回报顶痛窟,包括我们在信息系统戒净毫,包括这次互联网的技术愁式,上汽互联网的实践限涵搔,也看到了我们父畴,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高辟,只有以企业为主体滑侍,不断有新技术发展乖郡,使它在使用当中获得使用笨,就能够推动它的可持续发展岛俏,所以它不是一蹴而就的事瞬苦,是我们长期坚持的一个任务猴。    四撅特汤,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体礁甭蚀,新能源汽车重点研发专项要广聚众智退、精心规划煞,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础铰姐蚊。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区啦,我也是觉得有一些东西包括基础建设辑,也应该放多这个测试区里面去忻碎潜,使它在真实情况下运行量竟漏,才能得到一个健康和全面的发展畅锋捍。    最后我想说徽,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展拖。其实我们用了十几年的时间实现电动化亮,推动了产业的转型恫,随着信息产业的发展檄侠欢,网联催生了新的业态勺,产生了新的服务业康陛。轻量化带动的不是简单材料的替换漆,实际是对汽车产业的一种升级解、一种转型剃,同时南青导,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设谜噬,充电网服务体系的建设吃芭,可能带来何止几万亿的新的增长点雌。我回忆弥躲胶,在经济工作会议上总理说过一段话丹澄庇,“实施创新驱动战略的发展楔师,既要推动战略新兴产业蓬勃发展缸萍,也要注重用新技术淮、新业态来全面提升和改造传统产业供伎,带动产业的转型升级吕。”    作为结束语我想说泪屁舷,回归一下新能源汽车取得的新进展谭,下一步还是要全面落实政策酱、着力开拓市场吵募、建设基础设施掂屑礁、创新商业模式股吩,把握好发展的先机葱挛。我们要针对市场的新需求台戌甜,深入基础研究袄,攻克关键技术奸镀玫,完善系统能力喷胶,着力提高产品的质量和效益胖夺殴。要把握好汽车智能化发展的新机遇位尚,要系统的研究开侵,精心的规划煎厦炬,要鼓励协同创新企业主体答环剿,大胆的尝试潦,来攀登自动驾驶技术的新高峰陌解碌,要凝心聚力脑,发动优势畦,动员各方力量贩刺,完善政策措施岔理,营造更好的发展环境拣。    谢谢大家!    (根据发言整理配竿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒砍:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉哼司: 陈理事长放,各位领导位堵魏、各位朋友颅版、各位专家戚胯拣,今天很高兴跟大家交流一下我的看法纳。我今天的题目是四网融合量,什么是四网藤?交通网被搅帝、能源网稍污力、信息网磕吴够、人文网伺许鬼。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具寞纹,电动汽车是一个能源的载体歼,又是信息的载体锯,然后可以作为人文的载体蚊摔健。四网怎么融合久?怎么发挥电动汽车的附加值浮泵僻?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦习。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系段巷,能源跟信息到底有没有内在联系秋柏诫,我提出一个储能熵理论供大家思考涛窃缎。    我思考创新的要素犯冀赊,要创新首先要解放思想郡吹。解放思想要学习《易经》的精神填椒衬,又要学习西方文艺复兴的精神粟。《易经》是一个太极倘稍玲,太极里一半是黑巢汇健、一半是白鸽,但不是直线偶空缔,是弯曲的八,黑可以变成白程袒鼓,白可以变成黑筛储士,黑中有白膊猫,白中有黑茧星勤,跟它对应的黑就是黑朔没、白就是白祈缎。《易经》是变化科蛋圃,有时上礁堡糜、有时下顽踞笛,上时不要骄傲自满理操力,下时不要灰心石谓,是客观规律肚溅,都是周期性的辩阑旦,我们在调整绰溶午,要注意平衡动力统一矮桨。    整体都是这样歇,全局都是这样晚吵筒,今天讲跨界庙,要学习西方的思想就是文艺复兴撩顶朵。文艺复兴的功劳不是在文化赁、艺术等等商,文艺复兴是解放思想募。哈佛大学的校训追求真理较。要把自然界的规律找出来解放思想洗淳蕊,自然规律造福全人类寄。伽利略谱商推,罗马教皇威胁他笆脑判,他不怕拧步娇,他说地球起源被上了铁塔栏拣。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女挺呛笨,被叫之违反教义认辉苟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师刊,第一个米开朗基罗五可糯,他雕出一个裸体的美男子诧贪,现在到处都是;第二个大师是达芬奇奋,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看认炉裁,里面很不容易桓,从意大利借了很多达芬奇的作品乌。达芬奇不仅仅是一个艺术家怂,也是工程师;看他作品侍恒,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生壕旗,第一个从事解剖学姜佛。    解放思想考虑全局的问题湘。文艺复兴第一要全局思维炒,第二要有天人合一的思维刀梢,第三是环形思维侮。要考虑全局思维堂涉盎,今天做电动车目标是什么竟?有什么经济效益抚雌标、环保效益紊核透、能源效益拘牛放、民生效益触提,总体总目标要搞清楚搪戈,一定要有全局的观念厘色。特别搞智能汽车全局性更大啡。另外要环形思维霸晤,要反馈穷。然后是循环利用的思维褪。    创新垦烂惟,我把创新的要素跟大家分享一下程探。首先理念是创新之魂玛舷。理念有很好的氛围论芍铅,有了理念才有创意蕉,创意是创新之源叛柏。还有人才晴,人才是创新之本塑五。怎么能有理念挤烈临?要有很好的氛围贰沟拘,总结第一方面是合作精神猛琉沪,开放芬、合作郡赫隋、包容镀楷,双轮驱动肉、增值驱动铅险俺、市场驱动泊,通过市场的倒逼络。然后要有完善的知识产权保护期,还要利用网络大数据给我们带来的好处攀。今天创新制高点是跨界融合彪漆寄。跨界包括国界的跨界和地区的跨界砂衡秋。“一带一路”我认为是跨界融合铃驳,一带一路是西方的伊斯兰文明县,还有它把科技寄、技术瓣得司、经济酬净、贸易连在一起呜,所以我们要发扬一带一路的精神衔。我是福建人也是漳州人徊女吧,一带一路开始的是帜恚和下西洋疚赊来。我们要跨界融合疽。    我接着讲智能汽车饶潞辫。智能汽车首先要有解放思想短鸽、全局思想考虑问题饲。三个C估徐,第一个要连接起来涕伺筹,第二个连接是要协调要合作烷,1+1>2羞妈毙,那就是《易经》的精神哥。第三个屡,今天的连接是移动的连接敌单,还有MOBILE街,MAN TO MAN但纱诞、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来侈杉勺。    今天电动汽车很重要的一个嚷捐,大家买得起用得可靠槐家。智能化以后共,因为有各种各样的基础设施和商业模式筛手技,我不展开了缔。    从电动汽车变成一个智能的汽车蹋豆杜,从智能的汽车再变成一个智能的交通徒仟,从智能的交通再变成智慧型城市绣。我们附加值可以产生很多幢暑。根据《易经》价值精神淮凹,通过交通网泵秤禄、能源网暗仟痰、信息网蘑补、人文网可以产生无穷的价值机会阀。利用交通资源的全时空动态感知樊,交通工具的全过程运行管制辩,无处不在互联腻、感知歧许肚、管控和服务李。    怎么布局朵性阮?怎么把电动车进一步变成智能汽车菩彩,如何布局智能网联汽车技术拣受筏?我认为镁桓,不但对中国芦宽,对全世界都做出更多的贡献赤祥汹,第一是制定网联汽车法规标准轮、智能技术邦诺假、环境蚕蜂、HMI技术八、空置执行技术翰涤添、智能网联的实验累、网络和信息的安全吝乐。    怎么做到网络和信息的安全外?这是一般的云伐沙,怎么把一般的云变成安全的私人的云匆函?有很好的结构矢浪,处理器经、传感器存评,不能把所有的数据放在上面可能要分层次璃。第一是收集材料尸芥艇,就地处理艘。第二是从收集材料到云之间要慢吮,一个是单点控制问敦殿,能量控制或者功率控制阿径兼。一个是多点控制羚,能量控制或者功率控制咐,这是全局性的淡蔫。要及时处理死,要经常互相认证微肋,变成安全的云土。    跟大家分享一下我做的一些工作钒。怎么从理论上去证明这个是可持续的疗靠酣?我一直在思考所有的工业革命前,基本就是能源更新模兄灯。第一次工业革命嫂贯,瓦特发明蒸汽机洽及坝,电话颂菠。第二次工业革命避,美国抢占先机拼,电气化掂,主要能源专项与信息建设帮。现在第三次工业革命来了垦,中国能不能抢占先机蓬竣?我们要做新能源吞炒,信息大数据时代蔡膝惠,我们百人会能不能更好地发挥作用倍?今天早上的研究会很好寒犁碴,我建议做一个尝试的机构椭,每年召开百人会国际研究会议规唉损,形成品牌派。    信息跟能源能不能有机联系起来呢吴?我提出储能熵的概念箱。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量梨。一个系统里面假如是孤立的史畴哄、系统是不可持续的毖澜讲,一个是做功夸、一个是废料是不可持续藐内吓。如果是物理系统渭酣,分析储能熵牢瞄,熵代表可以再利用吭酮始。总的来说颠乔,一个系统熵不能增加卜,熵要减少年,熵减少系统可持续郸拱呕。熵是储能熵扳搬瞳,熵是不用的熵行,下一次可以用绒讲炭。总的来说熵是在减少缚驳习。    包括中国的历史棺,中国封闭的时候中国就不可持续撅,中国开放中国就可持续艾。近亲繁殖以后熵增加不可持续汤。系统要做可持续性卉,系统熵要减少侯拳,你的收入不能是单一的读膛、不能是孤立的系统讥蚊骂。因为一部分是做功履,一部分是废料票哄,从废料里拿出来笨,通过证明熵减少甭。从废料里面可以再循环炬堆,那么你的系统就可以持续了怠。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来桔罗叛,后续需要时再利用的能量的熵膘涂,通过储能熵概念的引入弛罢,希望用来解释可持续系统的演化过程去。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态倪腹。    综上所述九锈湃,不管系统是生物的或人工组成切砂,维持系统发展的条件具有外界能量的输入前。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿骸,而这些系统工程特点是鞭斯,即使在系统研究过程中密,一个熵有增加的过程井坟虑,总体在系统不断迭代发展的过程中放,系统将进入熵减的状态维,因为系统具有自己生成复熵的能力惜孰,从而保证了系统的可持续性羌。    应用在电动汽车袭铺,这个是分布式的发电勿敞,这个是分布式的负荷蛔。电动汽车就是分布式的负荷般哗,还有分布式储能婚,电动汽车有储能睡、有电池售测。电池可以双向的姑蚂弗,分布式地发电色赴、分布式地负荷潍话,在分布式的储能画平顽,这三个系统可以持续啥跨,这是我要证明出来的齿换俱。我证明只要你的熵是减少的戮挪。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望拖姜蓬。    感知芦潭、认知朽、行动滤,不断可以纠正人的行为谐颊,比真正的司机还要好铃。    最后屉燃,希望我们以后的交通系统是舒适的惟、生态的汲锋、方便的和安全的暑瑰钢。要做到这一点廊闻虏,什么是成功些芬?因为里面的成功是3个S岁,SUCCESS匠佛,在S杆朵、E里面画一条线都是欧元跟美元冠牡,今天是国际合作兄汤,虽然人民币还不是如,是一篮子化的类坚淌,人民币准备好了碴刮鞭。ESY就是人民币毙溪。    要有六个眼睛碾的,有四个眼睛不够平南。第一要把眼睛放在前面解放思想泻官揩。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维磁仙,电动汽车下一年布局市澈K参,也要有前瞻思维沥。眼睛放在后面汲取历史教训慈乱秘,要有全局观念甲。要看到旁边的需要室筒。然后要把眼睛放在右边学习欧美父动侍,不得不承认高端人才密集地在西方体蝗仿。所以把眼睛放在西方学习暑布噬,它沉淀了100多年底缓享。四大发明中火药是中国发明的钒露孔,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的淖滦。全方位都看到了笨,所以英文眼睛叫做EYE类淀甜。第一个I是Inspiration探,有了激情可以有想象力檬矩,然后有创新携磐,但一定要融合萝韶恋,一定要集成圃赌。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题竭喜。科学要把自然归结起来皋,工程有十几种猩,要把科学趁加酣、技术文娃阜、管理结合起来那就是工程乐惩,那就是要集成赂。特别今天要跨界地融合狼、跨界集成协,这样才能实现逛设盼。但没有钱也不行港,今天招商局也来了很多金融机构入昧,要融资剧。    谢谢大家!    (根据发言整理峰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻篙共:李芳" "   回顾已经结束的2016年筷沤,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展抗湿。在政策的全面推动下妓巴,我国电动汽车年产销量再创新高惨认,达到50万辆左右刻,充电桩数量达到20万个散烘,遥遥领先于世界各国承贩斡。更为可喜的是糕陷穆,在规模市场的推动下唇,技术创新全面展开辨狠,技术进步全面加快偶,正在全面逼近世界先进水平八。但是吾膜阿,在这大好形势下凡疤,质疑之声渐起稀脊。比如捌卡,我国电动汽车发展主要靠政策推动冉强小,能不能持久董?政策是否过于宽松芜吾,以致于出现骗补情况污烷?另外届涣,由于发展形势良好峡便,一些激进的观点也在抬头漏钠。比如陪,要挡住国外产品进入中国市嘲嘎省,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车赡,准备放弃传统燃油汽车牟顶。    作为一名资深的亲历者襄祈,笔者认为颇管,在这新旧年度转换之际科抢惟,有必要分析我国电动汽车的发展形势靡嘶,梳理其发展历程疯,以利于业界对形势有清醒的认识掣钞、清晰的判断距角,明确今后的行动方向闯鲜赦。    一促颈冬、我国电动汽车发展形势良好    当前鲍诽,我国电动汽车发展形势良好莽,主要表现在两方面俄面:一是电动汽车技术创新全面展开书衬,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快管豆棘,技术创新和商业模式创新层出不穷太。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面交揽,比亚迪信负、北汽瞄、江淮藕、上汽等都推出了极具竞争力的新产品让。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车尼,而是专门设计的电动车刚,续驶里程达200~300km甚至更多杏歼,能效明显提高痞篙盒,动力性可啸桶、平顺性诫跋、舒适性烯堂、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平呢官。事实上鲤藉虫,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布故塘舱,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市病。另外拇沛,我国电动大客车产销类、应用占全球份额的90%以上败桥峰,技术达到世界领先水平唯耿薄。    在动力电池方面蛊丧寸,我国产量已超过日本都确苟、美国乐、韩国蔬,跃居世界第一患襄,且市场份额超过全球的1/3奥鲤券。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蛊隶涡,呈现高能量比岗、高安全性芍婚碌、高功率比等各类动力电池全面发展的态势贝瑞。同时邓,产品水平迅速提高苔,与前一年相比帝沃挂,平均能量密度提高30%盟捣儒,成本下降30%左右读浩跑。    在驱动电机方面李鳖,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机沸,总体性能进一步提高村,成本下降30%左右兜钩拘。在电池管理系统戌、混合动力系统检倡良、电动助力转向瞥、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面财,也都有明显进步佩。    在基础研究方面光,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌琶。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展危德榷,电池热失控泄、硅碳负极材料本、耐高温隔膜等基础研究进展也很快韧碳。    2. 充电基础设施建设加快冠,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下诽里媒,政府有关部门出台了实施细则庭,多个地方政府建立了城建陶怕光、电力懒册屑、规划等多部门联动的领导机制瘫奸赂,大大促进了充电基础设施的建设速度蜡撅吗。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上仿,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计拴标蓬,我国充电桩总数超过20万个歼刹,远远领先于世界各国猴敖朝。    在市场带动下纷滥嵌,技术创新不断涌现宫。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术脐、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法缔佃、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术兜叭、节省设备投资的车端交流快充技术当芍、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用番。    在商业模式创新方面番颇,呈现出各类优势企业多种形式合作浩对杏,加快充电设施布局昏始韭、建设寂敬吮、运营的趋势晒惯。众筹建桩扦、合资运营紊称、利益分成等运营模式迅速发展蛇,公交车华瞄、环卫车了芹、物流车旁、出租车擒癌块、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模寝孔失,广告推送得拍睛、免费无线热点接入等增值服务开始出现纱愁胚。    在互联互通方面顶乌蛾,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施梳潭腔,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段湾列燎,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成氨搐,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定惊犯唉,以企业级壬、城市级监控平台为基词馔肌,与工信部新能源汽车监控平台实现数据畅解、信息互通的国家信息服务平台即将建立墟博丹。    二检会茄、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说世,我国电动汽车的发展道路与美国律、日本摧仆史、欧洲等国家和地区有所不同戌旦肮,主要区别有两点猩溪。    一是政府干预模式不同极。我国采取的是政府强干预模式虾湍坟,政府进行顶层设计盲,制定国家发展规划平,多部门联动制定全面的鼓励勉匣、支持政策垛休镣,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮倘铡,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车烂欢,在市场发展中不断加强研究开发锰亢,技术水平逐步提高;同时猾鲸饶,充电基础设施建设逐步完善累典稼。而美日欧政府多采用弱干预模式倾瞧菲,政府支持共性驼斯穷、基础技术研究驮栓盾,给予一定的政策独、税收优惠娠凯盗,逐步培育市橙肌;企业则根据自己的战略规划堵面簿,首先研究技术涤函任,同时有选择床、有重点地开发产品闻莆抵。    二是企业战略不同疼卜浓。我国企业多为在政府引导下被动式发展违扭,初期技术积累明显不足亥,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显腹涡奉,产品方向受政策影响大方柒俱,各企业虽进度不同媒,但呈全面开花之势湃。而国际大公司多为主动式发展瓦,厚积薄发耐逗,技术有所侧重秒誊,产品形成特色谁,如丰田的混合动力和燃料电池晨、日产的纯电动肪绿癌、通用汽车的插电式愁、宝马的碳纤维轻量化技术等顽。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点酶估霸。中国模式的优点是市场拉动技术发展们赐,不受油价等其他因素干扰缚,迅速形成规模市诚媪拧,全产业链技术进步盆,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟汾缅,发展中有不协调情况姐骸,如充电基础设施滞后痊脖翻,部分企业盲目跟随粕伪,发展不扎实怜洪,少数企业以谋取政府补贴为目的媚琳,甚至出现骗补情况黎苇。美日欧模式的优点是技术扎实娥钙,发展均衡;缺点是市场发展慢离齿铃,产品更新慢埃败翠,影响技术进步腾倒星,受外界因素干扰频,如油价低迷则市场难以扩大惊醒疯。    笔者认为空物脐,中国模式适合中国国情贝。我们不应过多盯住充电难惶惟、骗补等不协调现象接鲸,而应看到正是现有模式才能形成后来居上岛送、技术追赶的大好局面徒。从另一方面讲扇柬苇,中国模式也有赖于我们的制度优势棺毕,只有中国的强势政府才能如此运作闭,很多外国同行都很赞赏挡、甚至羡慕中国的条件斯。    另外纠蚊,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面簿,近两年有明显变化齐糕劫。目前已经形成各大公司都在研究电动技术炔、开发电动汽车产品壤,而且各种技术路线都受到关注的局面搭时。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出盆媒。中国各大企业都重视电动汽车没有错既,在现阶段已不能算分散重复楷秆,但难处在于电动汽车不好做妨桔,需要有很强的蛊栖涤、全面的技术积累和投入伞柬。那些技术实力不够的企业郝淳,在电动汽车这个高难度“弯道”面前豪创尼,不应存有“弯道超车”的侥幸心理懦亥浓,而应准备应对“弯道翻车”的危险豁。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过撬嚷,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时灵天,可分为几个阶段肯贤:当市场份额超过1%时贫啊烷,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%甸,则意味着市场条件全面成熟摊廓虱。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年鞍踩,又主管我国科技工作多年抢,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结祷题桓。    对照电动汽车的发展教,在我国茹疾抡,市场份额已经超过1%;在美国和日本巢蔫呸,即将超过1%竿。这说明凶,电动汽车技术正在接近成熟汰脯。笔者冒昧估计父,大约再过5年左右时间愤戎,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题忍琶,其他性能与传统动力汽车相当巾,加速性优于传统动力汽车磐双,成本的差距大幅缩心亍;再过5~10年时间躲梧晨,电动汽车性能可全面赶上嘿旁、部分性能优于传统动力汽车慰,成本与达到当时排放挥惋、油耗标准的传统动力汽车相当萝钠钡。但即使到那时臼淮,传统发动机也不会消亡蕉阮,而是电动驱动与发动机平分秋色摄猛,或更多的是融合发展授定。基于以上估计亨,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车惊,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车恨,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展娘。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作聚十抱,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理麓挪丝。2009年玲杯,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研掸射,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告废碴嚷。回首往事岛舌,扪心自问阮虚羡,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的借拟捂。至于些许不协调现象螺罢,是产业发展过程中的必然陆,是白璧微瑕蓟慨排、瑕不掩瑜狙。笔者断言窃惕鲁,按目前态势再发展10年势倡古,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界犯,并以此跻身世界汽车强国之林删端姜。    三家土纫、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一轿僵桃,整车生产企业要更重视电动汽车间滔。首先要制定好发展规划和生产布局栋,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视羡弯,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调尖情,不能两张皮儒篇事。其次要重视研究与试验鲁,需建立完整的猜、一流的研究和试验体系耿纪篱,规睦啵和水平应不低于传统的发动机和传动系统腻僻绥。电动汽车相关技术发展很快溪旧期,要靠自己去研究发展浪,别人的经验会很快过时畅攘,更不能只靠“挖人”搞产品鳞册。再次要全面布局息塘,围绕全技术链开展工作室建,不但要重视整车开发遂病朗,还要研究电池和电机袱,重视电池管理系统踞锌括,这是当前我国的短板芳垒,此外还要注重轻量化和系统可靠性册瞬。    第二豌架朵,要建立相应的零部件体系添厂较。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱隆,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的烯凉,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展汗。    第三扁建圣,要开放发展拿。需鼓励侗床、支持合作伙伴引入先进技术和产品垦,像华晨与宝马氢程疤、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好吩峦悲。历史将会证明督傻抛,开放发展电动汽车会比关门发展更快茎萄。更何况隆苦啥,在全球经济一体化的今天份香,关起门来自己发展是不现实的笔离。    第四祁激解,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作垢杉。今后相当长一段时期惜,将是传统动力与电驱动并行发展缔炒、融合发展的阶段柿锑蹿,单搞电动汽车很难成功凶。对于只做电动汽车的特斯拉榔彤雀,笔者并不十分看好箩坤随。    2. 对产业界的建议    第一玛歪,要加强合作鼻。需沿产业链晶荣、跨行业合作顷肋疟,整车企业要与电池企业偏屠、电机企业驴、其他电动系统生产企业深入合作匠克。以动力电池为例忱愁挥,需要电池设计与正负极材料犬鸥、隔膜旦降伐、电解液锑、电池制造装备侧趴碉、试验装备涧啊短、电池管理系统全面合作藤。优势企业和研究单位要分享成果贫菏,互补短板妨。我们一定不能辜负当前大好的市场条件拳睡,要形成轰轰烈烈的大协作局面溶屁蚀,合作创新蜡,百舸争流官枷避,才能迎头赶上并超过世界先进水平羚人骋。    第二懊隋,要注重实践病。汽车产品与其他工业产品不同姥辉寝,一是使用环境广且复杂逻翻郴,二是生命周期长秽,三是对可靠性句核、安全性要求极高疵奠。这些都决定了仅在工厂粉、实验室不可能完善产品丛,必须通过多轮的使用实践嫁。与电动汽车产品研究开发相比古标瓤,充电过程更需要实践相。像电动汽车充电过程这样长时间牵汲、高电压位漂、大电流冯、室外滤室、无专业人员值守的工作状况掂靡,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验伞定铂。    第三咳敞,在充电基础设施建设与运行中陆觅,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善败。充电基础设施建设是一个新行业愁扛份,在管理上涉及电力粒阶、规划显、城管媚沥疲、工商管理等多部门谎,权力交叉劲乔,管理流程各异;参与者涉及各种所有制爱荡,利益主体错综复杂薯。单靠一纸文件不可能面面俱到闺冻,必须经过相当长时间的实践芭冒,完善流程璃,积累经验搽。    第四雹抨,要加强标准化工作惠。领先的研发羌哦图、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷濉,而及时总结经验下、制定标准又能为继续实践腿、创新提供重要保障绒。当前怒,恰逢政府推进标准化工作改革漓纲刺,要求标准化工作密切结合生产街骋晴、创新实践溅锤赤,要求鼓励发展更灵活啥、更接地气的行业标准卧抨、社团标准嫡复。对此失,业界应给予足够重视迹。    3. 对政府的建议    第一精,要保持政策稳定癌风苟。正如前文所述禽彪茶,我国政府的强干预政策非常正确祥,发挥了制度优势篱戊僳,已取得很好的成绩诺糜,应该继续保持寞痞繁。电动汽车的发展涉及多个行业弗搞,需要长期积累鲜,需要几十年的时间才能成就大业岭,切不可存立竿见影凉裙挪、一蹴而就之心姆封汰。    第二翘,要及时对政策进行微调和补充完善垫公砰。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列片咕褥,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴赂,又由于此项事业发展快蔽蒲,新情况厦、新问题暑挺拢、新技术层出不穷钠帽封,因此及时应对巫、调整敢、完善是必然的龄偶夹。    总而言之蒲泊艰,我国电动汽车产业的发展已走上快车道版,迅猛发展正当其时沧捅。笔者衷心地希望朝野上下厕、业界同仁能认真努力工作另款任,自信且坚定发展卡第戏。假以时日矢,我国必能引领世界电动汽车技术潮流辈婪啊,并以此为契机睡,跻身世界汽车强国之林温。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼枚:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年念蛇,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年拘氖灵。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题仕沧,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日徊课兽,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示此毋秦。    他认为枪,现阶段懦磺,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题窖,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配竿,但从长期来讲辜杀卫,新能源汽车技术发展路线要从电动化冒粒、轻量化梢、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合垃、轻量化与制造生态化结合示铝蕾、智能化与网联化结合深羞。    尤其在电动化方面搪槐迹,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车嘿辣疆,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力尖,就是家用主流A级轿车地,在性能价格比上与燃油车竞争炯。目前全世界都在朝这个方向努力卉架,如特斯拉Model3式、通用Bolt救,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车烂拌。”欧阳明高说亩兔。    欧阳明高说蕾案淳,但要满足这个要求侈,电池必须降低重量起、体积以及成本孪。此外泡寞侠,电池的比能量必须大幅提高价卉独,达到300-350瓦时每公斤肠啼奥,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标眠。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知捆,锂离子电池发明至今只有20年可丢楞,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年蝎村,2007年第一次在日产聆风上开始使用穿,可见动力电池的进步非常迅猛怂锹售。”欧阳明高说号踩害,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期传鲜切。    但此前泻傅,主流的观点认为理,纯电动车跟其他类型电动汽车相比悍刀琉,从性价比来看妈,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蘑狗,但现在随着锂离子电池技术进步暮,里程提高一倍嚏对刑,即在300公里的范围内陆吮,仍然在性价比方面有优势陷。    从技术上来看没糖纲,在单位重量矫番胎、单位体积下储存的能量越来越多锌戳,成本越来越低埠蹦溯,才能体现出电动汽车的水平和技术头。    一个好消息是庇荡烫,我国电池成本每年大约能够下降20%阂。据介绍诚,五年前苫卡沦,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元寂拖魏,去年平均价格为2.5元左右尘朗,2016年为2.2元呕窍,考虑到大量的电动汽车是大客车锌晴拱,其电池价格相对会比较高一些木蛊。    “现在国内开发中的电动轿车喜,最低的系统成本在1.3元每瓦时昆,单体成本在一块钱左右缚癌。美国通用Bolt电动汽车巍,单体成本为150美元一个千瓦时捻。”    如果按照这个标准版谜,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到闺,但是按照现在2.2元挨,逐年减少10%到20%荤非诗,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现萝忍叉。    “加上循环再利用做到1元饥口,也就是说盛簇悔,一千瓦时电池一千元人民币之内冲款窘,是可以做到的棵。”欧阳明高称楞雾。    对于具备性价比杏川,想要具备商业竞争力的A级轿车来说倒睦,现在一百公里约耗电15度恒朴结,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内嫁疥,接近10度电一百公里潦。    “要实现这个目标亲帕,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗题。目前电耗的降低空间还很大乾。如果能够实现上述目标波钠,一百公里的成本约在一万块钱领赶莎,如果电池能达到300公里就是三万块钱淌,考虑到使用周期内省电和维修省钱聘射敝,将具有商业竞争力凸费卡,这是电动化下一步最大的目标撬。”欧阳明高说壁。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出涸睫蹦。纯电驱动真正实现产业化是在2014年填,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长厂,但仍属于比较粗放的发展模式汕舱撤,今年电动汽车发展逐步趋于理性骋。总体来看佳膘,走到今天美,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位邵斤澎。”欧阳明高说县懂。    事实上烁伴秸,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一璃蛋,由于销量超过全球50%以上缴潞帘,在国际上引起了强烈反响课口抹,无论是政府还是厂家肮挠,都感受到了来自中国率先发力的挑战峦摔送。更值得注意的是撂玩,2016年如德国大众和日本丰田酮搓栏,纷纷调整技术路线咎体,加快对纯电驱动的转型艇。    不过沃扦,纯电驱动的战略目标惨毋柔,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展灌。对于混合动力技术来说弯刑藤,传统的汽车强国鞭赎丁、汽车大公司比我国更具优势滴,如丰田路线就是先做混合动力距新激,再做插电混合和燃料电池疼瑟。    由于我国率先发展纯电驱动岭房,带动电池产业的发展达到了世界前列本,电池产业规模达到世界第一信,总体水平位列国际前三辟韭墨,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平份孝,我国的动力电池产业链垢刃,尤其是电池材料活瓢辫,如正负极材料夯,在国际市场上的占有率第一胚当。    “在此基础上拣惩并,我们以纯电动力系统(电池慧钠、电机传割接、电控)为基础平台坍尝狠,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利奴。”欧阳明高说幢。    据其介绍评,目前我国插电式技术发展已经取得进展堪稼,比亚迪秦堪培颁、唐啪、上汽荣威550孝,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力疵计,无论是发动机方面棱,还是混合动力装置上模,都取得了突破节跋。    与此同时叙棠既,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展戚辱蒋,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力饶玻坟。    “这是一个渐进的发展过程艾厢,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争邯。”欧阳明高说粪,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项烷炔,有效的回避弱项竞争耽沃孝,有利于我国电动汽车产业的发展妙垦别,到2020年之后怂,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进谢、同步竞争署。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖洪:李芳" "  编者按筐:产品价格区间一下提升了近40万拷酬,这对沃尔沃来说是个不小的挑战且。以安全环保为标签的沃尔沃扁搜罚,产品质量是其立足之本聘外。无论是国产车型还是进口车型炒丢违,质量都要做的和安全环保一样好护。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑卞吾兑, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值偏娄,安全与健康至关重要裳,但在中国市臣邸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺邵讨。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家卑,到底该剪哪一根线谜迹?我心里清楚雄呕,如果我剪错了兢糙,我们可能就崩溃了播翘。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态邓赡恨。在2015年整体经济增速放缓浅戏、股市震荡财疯、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下救,2016年的车市本不被看好汀。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声昂傻。1月6日讼,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售感帛幌,沃尔沃对此解释为难:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器贬,更是提振销量的助推器趁葱。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号泞骚腊。   6月1日泪,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职瞬。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年保堆,具有十分充足的销售经验夏。但用他的话说冲唾,他来自一个很小的市撑褰,很多因素他都不具备其。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲粗腻,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状菩舵。6月1日入职隆,用一个月来熟悉公司的现状探膘揭,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”藏。然而现实终究是骨感的陆悄缕,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆练,与去年同期相比仅仅多卖了339辆猴纳。   “做决策就像电影里拆弹的场景酬莆刺,我到底该剪哪一根线呢缝骇话,如果我剪错了梁飞痛,首先所有的投资会无效呢廷阶,其次会影响经销商的士气慰。”陈立哲对我们坦言籍兑。   他这样的想法并不让我们意外喉觅许,台湾市场与整个中国市场差距实在太大损悸局。在台湾处桓,陈立哲要去走访最南端的经销商皖稀矫,早上出发中午就到了寥,但如今这种管理方式已经行不通了料渴。从前陈立哲的团队只有30人庐雇,现在变成了350人觅,他说现在同事的名字都记不完笛莎间。   “就像牌桌上的一个赌局倍词成,赌下去有可能是回本的毙骗,也有可能就全毁了篙筏,所以我每天都在想我到底该怎么做等。”每天该怎么做凉诡小?这个问题陈立哲问了自己整整三个月伤瘁。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的诵弯磐,才能享受最好的旦厘。”这句话像是说给陈立哲听的拦嗣匈。   2005年挂,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时副,沃尔沃一年只能卖1024辆册,一直到2013年5000辆的水平纱驾,再到如今年均一万辆的表现哎麻歼,对于台湾这个小市场来说珊,陈立哲做的足够好鸽,他对这个市场有着复杂的感情忿北。   调任中国市场做销售一把手伶,陈立哲说这很突然萎天,他来自一个不足以领导中国市场的市场膛。对于中国市乘到ぁ,他还不熟悉睦峭矢,做市场工作要对文化盼、变化馆儡、趋势有充分的掌握刨陡坎,这最重要的三点陈立哲都不具备艘,他唯一能做的频穿磨,是在最短的时间内了解中国市场的刚需吹,相信身边的工作伙伴莲晶抖,组成一个高效率的团队本袒颇,去解决各种问题放淀。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后椽,首先做的是内部调整裳侗锹。通过不断累积分析过去几年市场的动态稗呸,了解在什么时期使用什么样的手段誓缺,反省问题所在貌捂,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤车。面对三肖茧、四季度各项费用的下滑涛亨,倾听团队的建议途、做出准确的决策门痪、将优势资源注入到最需要的地方勃。最后将宝贵的经验分享给所有人凡霖巾,把力量从点扩散到面桐,从四个大区骚,再到全国非。   “所有的成绩都是依靠团队取得的删,我只是把预算念、时间等安排在它本身应该发生的场合顿腥。”陈立哲表示颠:“我不是在讲官话内酬,只是借着这个机会感谢大家沪。”陈立哲相信览,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的破。   内部调整告一段落扮辅糕,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上砷韭。“我发现从销售品质到经销商的种种问题缴玛。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间虏烈蓉,一下跳到80-100万爽桨泻,面向的客户是完全不一样的划。很多销售遇到的客户都是大老板级别的呻,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心脊黔,还怎么介绍产品难?这肯定是不行的愧岔。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门斤泛察,“与高端客户接触降逻恕,销售不能觉得自己比客户矮一截孰,与客户要做朋友斧块,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品趴堕。现在培训课已经开展了实战模拟环节射侗,我们在资金有限的情况下做到了更好凄檀。”   全新的管理阶层勒猎,有限的预算幸摧辈,面对重重困境将景,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高希禾侍,8-11月均超额完成销售目标笺拧信。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩岗殴棠,最紧张的时间猜。“我有我自己的节奏问,我给自己两年的时间洗篓晒,两年后才是真正和主流市场之间的竞争玛限。”陈立哲为两年后的自己立下了战书缝。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间渡块,经历了两次产品的重大变动稳钱趴,但在他眼里这是最引以为傲的色,因为这些变动咸稳、变革都是从使用者的角度出发艾,也就是我们常说的“以人为本惨墨。”   对于沃尔沃来讲嚎,最擅长的领域是安全麓屑,作为三点式安全带的发明者秽,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期干堤。但陈立哲表示繁殴,以整车品质来讲蔼,沃尔沃也和ABB并肩咕虑,例如在底盘研发能力上歇,沃尔沃使用的底盘研发模拟器府离全,全世界目前只有三家在使用雌,另外两家分别是法拉利与保时捷巨句俊。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑侥宫,陈立哲也谈到翻卵铆:“沃尔沃其实也做过6缸撕、8缸发动机沁藩禄,还有享誉世界的5缸发动机拨嫂。沃尔沃并不是做不到敞额潮,而是我们可以用更低油耗染恰、更低尾气排放的发动机达到更高水平撤。这也是全球各国政府的法规要求徽禽浆,是大趋势跑。陈立哲说“这些信息农岸弟,只是没有在行销上进行传播罢了帛妒。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产疆糠,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号典梢,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承场,改变了“国产”的概念漠效,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代膝唯。陈立哲表态道刀寸:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料未归城,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品瑞。沃尔沃立志从中国出发涵奶蜡,以人为本的信念永远不改箔,值得消费者验证与了解成坊。”   “沃尔沃就像iphone一样碉美,它改变了人们的使用习惯轨寞谷。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例部厂:S90有三个界面同时提供信息莫柬簿,分层级的来处理车辆信息坛教攻。这一点很重要闭,体现了沃尔沃以人为本的精神沟酬。在设计方面篓量挨,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料侍。用沃尔沃的品牌精神裴墩宏,再加上瑞典的风格莎,直接与德系品牌产生差异化蔷目。如果从地域来看点憨,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡眯稻。   沃尔沃曾立过两个誓言释佃:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化希卧,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故玛轰,沃尔沃全额赔偿沫菇。在陈立哲看来借,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺唱石。   陈立哲对我们讲道隘倦:“在欧美坛,当太太怀孕的时候抨勤,男人会考虑买沃尔沃抠。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据的奇,中国作为沃尔沃最大单一市巢鹜雀巍,11月共销售9,076辆新车笔麻关,同比增长12.8%;1-11月期间麻棵效,在华累计销量已达80,759辆兴,接近去年全年表现栏。就目前的情况来看抨峦,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高冯。   在经历过低谷期的沃尔沃论,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量净槐,这无疑是对陈立哲工作的肯定现,同时也是明年的压力婚泰。毕竟“十万辆”这个坎屁凭淖,沃尔沃早就有迈过去的能力敝。   2017年刺舌都,沃尔沃S90家族将会陆续壮大翅劳溶,届时卧泄,S90 T4靶溉衅、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前锻猛。对于陈立哲来讲乳触,最为重要的是三座版S90未斑。“S90的设计基础是以中国市场为主导的攀,是全世界汽车厂商藏塘慑,在中国制造的单价最高的车辆顶。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐妻,“三座版S90可以达到世界各项指标级,这款产品有能力改变历史财嘿谓。只在中国生产帆,以中国为核心的思维片剩罗,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了囤画窃。”与此同时蒋,全新XC60也将在2017年第四季度发布酱几屠。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘焙谔,它占有沃尔沃三分之一的市场份额避柏袖,所贡献的利润更是远超世界平均水平师。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人据。陈立哲大方的承认自己没有这个实力惺,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任湃闯河。“知道我坐这个位子的时候歪犯,很多人会紧张甚至惊慌宫催,他们会很直接的问我垮新,你行吗叫改?台湾市场那么星谛怠,你行吗性饯贸?”陈立哲笑了一下说道篡碳:“每逢这个时候惹维,我都乐意告诉怀疑我的人泄藐末,我将在最短的时间内做什么窃偿堪。”   两年的时间转眼而逝铜疏深,陈立哲手中的“牌”越完善匹湿固,与主流对手正面竞争的胜算便越大朗。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲桑姓临,未来还有什么是可以阻挡他的呢厂?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛饭星:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺寺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车恕搐锰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔诵狗。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验枪份。为了满足消费者需求狮冈滩,推出一系列活动迎合消费者喜好触老。 上汽集团副总裁蹋、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月龚,得益于荣威与名爵的共同发力傲胜米,上汽乘用车共销售27.5万辆稠鸡,远超去年全年的17万辆错技慈。取得如此大的成就主要归结于以下几点叼舍己:新车的不断推出围德、以人为本的理念及高性价比赴穗。    上汽集团副总裁定勺怜、上汽乘用车总经理王晓秋诺霓钠,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访迟堕俯,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解统必。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解妊,上汽集团在2015年广州车展曾承诺诽施纯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车茂环,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔享牌。同时鞍损,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义期荣:个性而不小众祥。    “上汽集团经过十年的厚积薄发弊,通过对消费者的沟通与研究莎疲,已推出很多新车型诲肌,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”抬绞醒。王晓秋还指出婚,名爵现在的路线是个性而不小众聚,这就是上汽集团未来的发展方向怯,上汽集团希望新的产品有个性鹤涩情,且能让大部分消费者接受涣竟砍。    据悉毒,自荣威RX5上市以来才裂,名爵锐腾也迎来了中期改款跨厦,同时新车名爵ZS饶、荣威I6也蓄势待发玛恨邢。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言从韦鼻。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时钉胎,上汽集团也很清楚自己的客户群体崩稳。王晓秋指出得,新车型针对不同的受众群体蚂,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的拳才秸。拿具体车型举例讣,荣威RX5更偏稳重蜜,新锐腾则是一款属于年轻人的车捞试憨,新锐腾外形活泼就,同时考虑到消费者的需求票椒,我们对内饰也进行了升级攫痘,并增加了10-12万的手动版删,使新产品没有短板随怂婪。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时扣廊,王晓秋表示灸棱称,“从荣威550开始阜,上汽新产品从设计到销售弟淳,最后还是根据消费者需求来决定牌薪没。”    据介绍穆卉,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验踢假羌。为了满足消费者需求萌桃恍,新车不止在性能和价格上做了调整溜让,还推出一系列活动迎合消费者喜好菩邢。例如趁弗剁,基于年轻人喜欢足球运动石瘦,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网恰锻,也已纳入上汽集团新品类侗充,预计明年新车65%会配备此技术迷俩。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言馈娥,“上汽集团一定要明白用户需要什么鸿夏,为什么要买我们的产品瞧,带着这个问题那纱卜,我们才能真正去理解用户揣吉,落实用户需求地,使我们的产品极致无短板刨魂能,产品自然会大销悄殊。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大饯,竞争也日益激烈钎,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比佬拼辩。王晓秋介绍舌协懂,名爵的价格基本与同级车持平犬,但性能更具优势纽,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹建怖。 新锐腾公布价格    王晓秋表示嘶,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蒲砍,就像提到的让渡空间滴,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整藉,从而应对市场竞争环境题。”    产品有了好的性价比和客户认知度讥,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁叹逻悉。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家冷卫香。名爵经销店到现在也有280家左右囤傲。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络镭拈,其实道理很简单伙,目前自主品牌占据市场份额的43%左右腿,且不断呈现上升趋势光香,他们认为自主品牌的春天来了”惹埠耍,王晓秋表示踏完苔。    在被问及上汽集团未来发展方向时坝擞,王晓秋坦言乓,“首先团队要把理解客户需求峡俄、用心为客户造车变成一种自觉行动廷片典,进而形成一种行为规范咳泵。其次应时刻保持警惕脓勉、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好嘎疼。只有这样敬科累,上汽自主品牌才会变得更有竞争力檬。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰赐:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布问,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改记。这些修改背后有哪些考量和博弈丸?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蚊刮。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问播寇: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面氯?   答石僳: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高泵吻枪。一共收集了9246条建议诬崔,其中表态性意见7736条京请掠,赞成的占六成左右;建议类意见1510条篱,占16.3%惩襄凤。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理贡轨羌、网约车驾驶员资质及管理玫滇现、出租汽车数量调控三个方面氦。从数据来看哨,不少人对“京人京车”表示理解谐,赞同的达到70%多度逛浆,质疑的只有12%疗唉。我们根据建议修改了125处幕踢,不断扩大合规车辆的范围扮恼,让更多人参与“分享经济”吨尼微。    “从北京实际出发盛崎,兼顾多方利益”   问村冲卞: 为什么要求“京人京牌”未敢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答秦仿令: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说按,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多色、交通拥堵奉纬、环境问题等“城市病”闻渺睹。在这个前提下罗,北京任何一项政策都不能“任性”青本,要从北京实际出发谜,兼顾多方利益势梨。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆冻溃膝,地铁最高日客运量超过1200万人次狗拉艘,公共电汽车日均客运量1063万人次情,小汽车每车年行驶里程15000公里娟探,交通压力与日俱增洁啊。但在我们的努力下请兄,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%蔚竭,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制敛。    总体来说臣衰,北京坚持公交优先的战略但,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充犊涩邦,对其进行总量控制在所难免纬稍鸵。目前北京市绿色出行(公交耙促、地铁泡赌、自行车拐澜、步行)占到71%疥弥辖,小汽车出行占25%苹,出租车占4%签,其中包括比例不高的网约车出行郡篇龄。北京出租车改革的总基调是孝糯:巡游车改革洪霉、网约车规范烯狈、融合发展女魔、错位经营茅坊、多层次服务灯誓。我们力争进一步提高绿色出行比例钦昆拜,为首都可持续发展提供足够交通承载力道徽舰。    “5个月过渡期是柔性考量”    问公嗅顾: 政策出台之后亩兼,预计将有大量不合规车辆面临退出疤诧,政府有什么监管手段确保政策落实到位桔?   答凉侥: 政策出台前贪驾,我们和专家开目、司机催登恳、乘客途、网约车平台进行了多次沟通促亲盛,决定设立5个月的过渡期腥佃。一是给合规平台守袄、车辆情、人员办理手续;二是清理不合规车辆抱渺、人员等惨。    从服务乘客的角度虑丘,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行抖苦奢。另外吹违,希望网约车和传统巡游车加快融合发展偷拼庙,因此提出过渡期的柔性考量胎。过渡期之后弓,平台要加强行业自律氏镀戎,我们也要建立打击非法运营的长效机制粟画牧,严厉打击非法运营忌皮、克隆车和价格违法行为吨嫌,能够更好服务乘客骇迪铣、保障安全困供。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问任饯: 面对新的经济形态疥广,如何创新管理手段嘘炕?   答肛: 出租车发展中没有对立关系毛剖层。网约车以网络预约弄、快捷方便等特点譬,满足了一批乘客的出行需求频。单从评价司机服务质量的机制看林返蚂,就值得巡游车学习激:如何与派单挂钩藏杠捻,实时评价碍假苦。但网约车也有局限性读栖旗,乘客安全与权益的保障等需要进行监管胺睹送。    巡游车与网约车各有发展历史和优势勘,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的鸵铣。你有技术优势俯,他有线下服务优势嘛锯姐,为什么不一起干呢脚?    管理部门也在转变思路刀。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”马膊,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车贪迹。通过推动巡游车改革及网约车规范滑,构建多样化服务体系醋坷,提升出租汽车服务质量继谐。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆推颅叮,在京注册用户已达218万人删斑督。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车罐貉,提供差别化服务降。    “解决出行问题要标本兼治”   问蛙: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么骨?   答欺坏: 群众出行问题的解决敞愧缸,需要放在城市综合交通体系中卑岛犬,多措并举抖、标本兼治蹬。一方面呻顺丛,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面查宽,需要加快构建安全颗喘、便捷朴卵钝、高效担蚊、绿色败诚、经济的现代化综合交通运输体系捂匈。到2020年肉,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%裤途郝。    交通设施根本是为人口服务码,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理防柏丸。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标磺袜氢,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件哺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶:李芳" "   杨美虹透露设不吴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中韦,大东工厂扩建项目也投产在即煽计,这些举措都将助力当地经济转型升级滦。    在杨美虹看来羚乾蓝,借助主机厂优势戊颂救,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时祭阿幕,配合外交部到德国进行推介蓬汾建,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园串挪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略毙,从而推动产业升级祈啤割。”杨美虹说称樊。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容惟和阀,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者汇驮士。最新数据显示碗,2016年1-11月慷,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆物复,同比增长11.2%馆净,前11个月的累计销量硷啡,已经超过了去年全年头。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任丘尉申。12月13日份擞,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开额额扳。活动期间迷,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访峨。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚亍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)芭挺,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济墟焕弟、环境和社会贡献等方面取得的成绩奢。杨美虹向记者透露坚,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》畦,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩使潭拔。    “在‘可持续发展’战略的指导下宽睹鲤,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则栓灰。”杨美虹说孩匡。    第一贝跺屎,实效为先鬼颓。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题歇骗,“我们不做虚的浚,我们也不做口号式的跨,我们一定要解决具体的社会问题呸霉。”杨美虹直言廊,比如BMW儿童交通安全训练营固喜,它是为了解决儿童交通安全问题赔钝。    第二克肮,长期坚持陶卷台。宝马儿童交通安全训练营烫矩,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅崩,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年硷。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营赐,今年是第一年做庭,未来会持续尉、扎实的往下推进录。    第三贪行,全员参与握百。宝马做企业社会责任时含驶,会邀请车主戌脆、经销商履尽酣、投资人以及宝马员工粕,一起参与进来哄坡集。比如宝马爱心基金烩堵,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训淬雀绷,提供指导;另外豪稀,宝马还成立了员工志愿者俱乐部盾溜哎,定期组织各种各样的活动劳惜。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略捣,将可持续发展贯穿全价值链耍,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素陇。”杨美虹表示浩来细,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点巫,主推工业旅游概念窜虾。    据杨美虹介绍嗣垫滴,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园沤睦响,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导驾啊,助力中国制造业迈向高端雇,并促进东北老工业基地全面振兴咳巫睡。    数据显示箍晒,截至2015年底午,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户核插,当年纳税额超130亿元人民币乓沙。同时滇肃,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会虎川,就业岗位较上一年增长了8.6%痪。杨美虹透露法酵弛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中漏,大东工厂扩建项目也投产在即财吝擞,这些举措都将助力当地经济转型升级李玻片。    另外糯瞪,在杨美虹看来钙瘫斥,借助主机厂优势授氮槐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时匙勿,配合外交部到德国进行推介慷加没,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园莽笔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略卢浦,从而推动产业升级胎。”杨美虹说仕车浪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆拾徐:李芳" "  本土品牌下一步怎么做弯迹措?关键是我们的差距是什么超矫,下一步最大的点就是要提升品质砍婆,当然还要控制成本逢肉澎。然后敝硅,就是我们的正向研发和平台战略袄捶。最后糯季,可以大大提高效率安顺,如订货的时间是可以压缩的劝危。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日翔诚,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一功讳:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节欧豁,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述僧检。    徐长明说步,怎么理解工业4.0皋炭?这个概念是德国发明的伺汗坦,现在在国内比在德国还要热屎诉漏。最近耸皋雾,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念瞪汞攫,我理解它的工业4.0的本质恳,就是怎么保持德国制造业的竞争力虑棱曝。在国际上推收,德国面临两个挑战勘:互联网大数据和云计算彼阜沤。现在潞构,德国整个国家都在讨论伙储咸,怎么能够“不被互联网+”济接报,而是“制造业+互联网”裳酪勉,这是他们重点考虑的问题补惦,特别是德国的三大汽车公司——奔驰诺、宝马此扳、大众洞肮。在德国散奢,汽车的需求是非常个性化的盟滑狙,在这样一个背景下澄,它要维持竞争力蝎骇,推出了4.0的概念靶蕾,核心就是智能制造链迟。他们主要的目标有四个方面徘:提升品质投、提升生产力版谓、提升柔性化骂、压缩产业扁京屏,总的核心是提升竞争力司排。    徐长明分析洗牡砷,本土品牌下一步怎么做锋荆梯?关键是我们的差距是什么祷玩,下一步最大的点就是要提升品质断戮,当然还要控制成本短尾茧。具体要怎么做仁?也有几点夺:第一朗嘶蹄,想办法提质控本涪茬矫。提升品质瓷,消费者理解有三个捣贡繁:可靠性甲弹、感观品质糖、性能歼。第一个维度但宋:可靠性是必须的恍参闹,现在光有第一个维度已经不够了竞,必须要加上第二个维度滦盖:感观品质掣端,看起来要漂亮孙蔼。在此基础上又发展一步停踢,就是性能的提升揪。最近市场上卖的好的自主品牌钠努,大概有12款车途,年销量超过10万台窗面,这些标杆产品罕,性能上也不错关秤悍。因此拖娜,自主品牌下一步还是要想办法斥卸,把这些提上去殿竣莆,缩小跟合资品牌的差距变佃澳。    这几个方面的提升伎,意味着成本也要提升草,怎么能够控制成本嗣虫?第二方面的话题靖,就是我们的正向研发和平台战略磊。之前竭持,我们很多品牌都是“逆向研发”洪,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车门,拿过来拆解做测试亲坚厘,最后组装起来峡烦。这个模式下力度痛,成本可能是略微低的盖滦鳖,但品质狈讥芥、性能有很难保持舵和。现在必须要正向研究册你,从消费者需求出发怖,形成一个目标嗓既,对目标做分析铃部啡,只有正向设计诞蠕,既能提升品质性能楷,又能控制成本静汀贬,像长城祥花妇、吉利等等哗坛矛,基本上都已经是100%或者80%正向研发了喷歧穷。    平台战略情疆配,在更大程度上控制成本触。他说邦尾歇,我们的开发还,现在是一款一款开发的夯,零部件的通用性相对比较猩扇汀,最近一两年来挎甲宦,已经有两三个企业开始走平台化战略腊锯,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车翱茸亨、SUV和MPV控盯。这种情况下踢,零部件的通用性非忱遥好肌篱埠,同样是50万辆的产量谁逗,对零部件供应商的供应量更大坦茅句,就能有效地降低成本下钦筹。    徐长明强调该疥啃,对于工业4.0的精神本质还是要学的摹,品质的提升是德国工业4.0首要的目标蹈道,它做了那么多的智能机器人风,智能机器人都是带摄像头的集,在实施过程中的质量随时能够监测灿彼,然后反映到云端欧菱,再反馈回来随时可以改进篇龋桨。现在绩你,企业员工的工资水平越来越高懊,汽车厂家很多在加班加点动舰,我们要高度自动化娟,这些课要补谭撂顺,应该有大量的机器人替代人工柑。如果这么做了拟挤,可以大大提高效率为期,如订货的时间是可以压缩的猾。比如性碉,国内一家自主品牌缅,从经销商下订单健,到提供汽车产品最开始是40天擦些味,后来缩短到30天墒,现在可以压缩到22天爬为,跟世界先进水平比还有一些差距舍。这也是德国4.0里的核心内容某氯诚。我们不一定用他们这个办法关死,但精神实质是要学的墩泻霖。    他说乃场,柔性化的生产也重要诉,但没有前面三个那么重要剖疯喝。在4.0背景下橙亩唬,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法扳,而是学它的精神实质怕讹番。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝袄:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化橇农涡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多稻岭。更为重要的是旅膛,放眼全球从,驱动这些变化的地方就是中国句纷伙。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷超。    12月11日伞,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭保虹桥落幕蚕淬茧。经过36小时的激烈角逐惮唐狸,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出暇,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利娄惫。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示凑,今后的五到十年挖门哼,汽车市场将发生前所未有的变化撼煌。未来编,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务齐瘦。可以说排惋括,未来五到十年汽车市场所发生的变化辩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多节幌顾。更为重要的是矗灯,放眼全球林,驱动这些变化的地方就是中国翔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷算。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说熬,作为企业道粕汾,捷豹路虎非巢砥诶看重年轻人的培养鹿疲。在全球吴活喜,捷豹路虎共有2500名管理培训生陛庐蔑。过去三年渭,我们在中国也培养了30多位管培生镭蝎鸡。此外为香,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家衡,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才溪。    在赛后的媒体分享会上绒肉籍,两位获奖学生代表分享了各自想法的,及在比赛中的收获端哺。同时叙疤讹,睿侨森仑怠、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问镐。   问串:捷豹路虎为本次活动提供了导师使干,请问这些导师来自哪里床?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业锌锑?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位抠竟?请学生们简单介绍一下自己的作品赐,获胜的原因是什么歉秽?   睿侨森喂蹄: 我们为每支参赛队伍提供两位导师翁履。一位是捷豹路虎内部导师愁士仍,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验腐,包括对行业发展的认知陀烧锹、想法和计划;而外部导师将提供外部信息舒、视角和指导较阮乾。这两位导师全程和学生团队合作纤七集,提供专业意见核,帮助他们取得最好的成绩围。   潘孟涛嚷贾腥: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会懒体,包括今天的学生呜,将来都有机会进入到我们工程团队煽擒。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蠢萍,可以来到捷豹路虎学习和发展柔缺。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里籍隶赌,再加上扎实的专业和技能涧屡币,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蛊嘲旦。   睿侨森晨皮: 作为公司的管理者会,我们非诚源迹看重实习生盛墓赡,我自己也会手把手教给他们工作的经验街。不管是本科在校生还是毕业生效蕉,都能给我们带来新鲜的血液嵌、新鲜的想法兢。    同济大学袁旭但肖烽:首先乾,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌怀,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行波。    我们都来自同济大学汽车学院怖,团队成员有两个来自汽车工程方向赣、一个汽车营销方向伺骏、一个汽车设计方向碴溪。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求绦,围绕“以人为本”奠,挑战的是都市环境里的出行压力识室煤。    我们的想法与捷豹路虎的工程师宏、设计师也有很多共鸣互不,通过一系列调整蓬岁惟,最后有了这样一个以人为本录呵辣、体验为先的方案颠。我觉得龟储,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因袄吹岭。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蘑:目前垫,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划熄藩?   潘孟涛氖: 我们会对人才数量进行评估和拟定寿,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的祥鳖。随着经销商网络的增加券添,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多骄都,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能桃,从而满足未来消费者的要求从。这些内容息息相关警,并且不仅是着眼于眼下挽,更是放眼未来献氢。比如拣,针对刚刚提到的电动汽车战略辅酶洁,就要确保未来有足够的专业工程师储备莱嗡,因此侈,我们时刻准备着接柿,并只选择最优秀最合适的人才进入公司好滤。   问迫:在创新领域镰奥,包括未来汽车科技领域厂山绢,捷豹路虎有怎样的系统部署茫?   睿侨森光: 首先犯侈,作为一个公司蜜,我们在研发领域有诸多投入害朗环,而且很多的投入都非常具有前瞻性菲裴。比如说宽蒜铝,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队踢靠文,他们会跳出现有的框架做很多创新实验咕贝晚。    其次救关权,我们想要通过产品和服务屠币疟,把先进技术带给我们的消费者翱弹,因此我们的工程团队岗孝、研发团队必须时刻关注消费者需求故虾瞥,做到一切产出符合相关性唱诗卧、可实践性原则宝耪。此外软,我们每年投入约350亿人民币馈还,用于车辆技术的研发和投产侩。    我们还于今年7月宣布绞:在未来四年毋,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆蒜,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈航弄愧。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术项窖,并在未来应用到车辆技术当中委受句。    今年早些时候来毋掏,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion多灯厩,通过应用软件及按需服务的开发与提供滑且,解决消费者在出行中遇到的难题抖底。    与此同时卫委函,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器剂勃抒,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资玻凤、办公空间免秆、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持熟糕识。   问程拼:请具体介绍一下InMotion喘。对于整个汽车市场的趋势雾,比如电动汽车技术湘黄,捷豹路虎是否有着自己的见解宪灰?   睿侨森钦: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案襄。我们希望将来可以将它推广到美国截坚迪、欧洲以及我们非常关注的中国市场取。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部牟,由研发团队进行分析忱。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子仍匈价,我们也会分享给总部檬。    关于电动汽车技术悸慰,在洛杉矶车展前夕垮蹬,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE忍。中国是目前最大的电动车市诚垢础,并且有引领行业变化的趋势撑玖拷。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势岁糕们,确保第一时间响应本土市场的需求蒜农吭。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相丢,并于2018年正式上市捌渭,希望大家多多关注甜。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问徽:关于未来互联网汽车垃亮,捷豹路虎有哪些基本的认识膏苛,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求痉圣扩?   睿侨森矾竟: 目前崎祁,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一吕,它的发展甚至可以打破现有的互、传统的汽车开发逻辑与循环拿概项。    针对这个话题光庭火,我有两点和大家分享士帝:第一点茎,未来所有的车辆都将实现互联网化兴豢揩,现在能够透露的是收稀雇,接下来我们全新推出的产品累坚,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点隘,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作焙。比如说敢,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作涪豁,使用他们的UI界面和地图痉。类似这样的合作航欧,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力概并廓。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟氛:李芳" "   汽车网讯 12月15日韦吵潦,由中国汽车技术研究中心蓉、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开备燃酬。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开头,从“市场化发展现状”绥、“应用模式创新”秸辆鸿、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流僳斤合,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台踏溶,为产业发展建言献策考固垃、助力提升枢暗频。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录畦: 第一烤蔡,背景爬尸。    去年发布的《中国制造2025》缉屏,新能源汽车是重大发展领域之一韧,是其他技术应用载体魂籍,而且是先导性产业蝎。它的进展情况决定了中国制造2025狙、强国战略实施的程度羡疥,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展罕谩,从而能够聚焦变革兔、明晰路径头揉、凝聚共识堵敌试、引导相关资源集聚推广产业创新忱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构蓬拉谢,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一蝗操,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布锚程。总体报告是按照1+7的结构丰陪。1是总的汀酮妮,7是包括4个车辆整车技术儡衡椽,3个分项技术沏挡滥。    第二衰涎,国内外总体技术分析杆每。    近年来快蚊牵,从国际汽车产业来说胃酣春,低碳化模攻、信息化睛涕凑、智能化是一个总的大趋势巾摧焦。欧洲萍蹲、美国酣拎庐、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略娶寇,重点企业的产品战略也充分体现了三化署,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组币赌瀑。我国汽车产业特别是近二十年的发展纤垄,取得的进步大家有目共睹拔穆诧。首先森,产业规模世界第一醚睦,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长菜。从技术上特别是自主的技术进展非常明显坏,包括品牌市场的影响力有目共睹拉狡,特别是新能源汽车仙广变,包括技术拨韦、市场蒙玫、新的智能网联汽车技术挂涉甲,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势疵奢娩,智能网联汽车发展是非称好的优势条件巢锻另。关键技术方面也取得了明显的进步和进展揪愁鲤,包括动力电池芦存、变速器京对。国内自动变速器原先是空白拐,近年来无论是CVT呛龋、IT梦嗡、DCT都有自主的技术和产品都,而且应用在逐步扩大俺。    虽说取得巨大的进步悔傻喇,但与国际先进水平差距明显揪对沃:    首先魄长敛,发展能力上的差距桶其。投入强度远远低于国外版,全产业投入估算1千亿扒孺,相当于通用福提、大众睬半逗、丰田大集团一个公司的投入吭孰。    其次炕,研发积累巢痊。包括流程积累蕊诫上、数据积累染、技术积累搂、标准积累本,这些积累偏弱拍。    另外恒灸膘,从整个产业创新体系上来说涧埂瑞,差异比较明显的记鳞忱,特别是协同方面酒。单个企业弱瘦馈,整体的协同效果很低扮,意识也比较低俺。在发达国家酶宠,单个企业强陵奸衬,整个国家的协同体系效率比较高赐昏。    基础不牢地动山野ň亍,我国汽车产业的材料套纷嫂、工艺基础跟国外相比也差距明显齐疗融。汽车产业菇蝗,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大窖难。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革笔,要求有创新的思路和创新的模式吾搁。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求斯幂苯,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展獭盎啤。    第三刺,一些关键的里程碑氏迪。    重点是总目标效们,总目标是基于很多现有的环境设定的浩,也基于七个路线图进行测算图浮破。反过来说抱姐寿,如果七个技术路线图能够得到有效的实施玫,就能够实现保障几个方面总目标的实现噬:    1范酷股、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值桅麻煞。如果技术路线图能够得到实现沏,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值硕舌刺,之后往下走添洞皖,这对产业来说锣适,甚至对国家来说是非常重要的举坚。    2饺、希望在2030年左右疙腔,汽车产业的电动化转型基本完成版,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上胳岔。智能网联汽车市场有一定的占有率蹭办,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用棘剔愧。    3喝、建立有竞争力的自主创新体系杀。    节能汽车在2020蛙柯熔、2025镁效、2030三个阶段提出典型的指标藉,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗辱搁,5升匹蓬、4升随瞪、3.2升夸闲。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%词,2025年15%僧,2030年40%以上视牛幌。智能网联汽车目标辅助驾驶技术畴、自动巡航凯、车道保持应用已经很高递临,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例廓贺朝,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例牵。    基于总的目标再来分解具体的技术路线崎绅,经过技术路线测算实现总的目标舶奈桑。从路径识别上来说梢党,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口订谰,以能源动力系统优化升级转型作为重点恕隶,以智能化水平提升作为主线趟瑰,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑碗,全面推进企业产业发展寄芍接。    第四淡届,分技术路线图的基本结论加嘛。    1容脆、节能汽车阿筏。总体上有很大的共同点哄,重点在混合动力技术伴渤玛、内燃机技术抹畅、其他驱动技术挨头痪。混合动力是技能的主流技术腑界,当然轻量化也是另外一个弘侧,但是轻量化有专项的分析懒,在这里没有强化踢刑级。    乘用车总体执行轻量化核吮、小型化试木、混合动力膏手抡、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失套秘盎,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径肠惫诗。    混合电力是一个主要的技术粗愁,达到5升坞傻,4升磁懂、3.2升的目标柬举拿,混合动力是主流磷饭度,其他是共性的贡豆色,轻量化耿券、摩擦等喇踞摆。    商用车混合动力应用时间稍晚搏唾,重要度低于乘用车豢抱。    2掂楔缔、纯电动与插电式混合动力汽车黎。随着电机效率提升以及能效减少能量损失史,加强轻量化成为趋势惺靡豌。轻量化对电动车更加重要工。对于插电式非常重要的伐陈拼,也提出来多能源动力系统的集成优化技术鲜,驱动屁慕、点击粒、控制渭、充电世、混合动力发动机泛静,高效耦合发动器朗。动力电池本身有专题芬肯攫,在这里没有过分强调物刷凶。    这两种车提出了总体的发展纲要票社蕊,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式颠得墩,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的卷,甚至可以忽略不计薪违。    从四个层面梳理了技术需求芦邢疯,提出了一些优先的行动项猴揣,面向纯电和插电级窗,国家科技技术支持十五年了响,下一步除了电池列为专项之外歪,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持陡。    另外冕瘫,聚焦关键零部件匣、基础突破和可再生能源芍茧、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用八酗硼,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要霸。    3奖联、燃料电池汽车罗肮。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择歼扒丛。从中国汽车产业来说撇翟闲,现在重视程度不够牵徘,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划娥桑,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究春污相。希望四部委提交国务院进行发布和实施弟。    在研究过程中燎哗,大家对燃料电池认识分歧比较大胺,或者没有共识晒唐,这里特意保留一个燃料电池发展目标椒,跟发布不一样慰茸。发布时2020年达到5000辆的保留规模巨捶垃,我们是1万;2025年是10万烤肝江,发布时是5万;2030年是百万攫杠观,发布时是10万驴眯平。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧缴蹦疵,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池酚危,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度霉身、耐久性孪刹栏、成本烤酶伦、氢安全犁险。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的岛崔寡,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程粹返抹,与目前的技术特征和发展状况比较适宜临。当然氢,全技术链的技术攻关需要做壬程城,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口崇撬纬。前期小功率燃料电池瓣剧,中期是平衡的燃料电池疥懒睬,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蜗飞焊,到最后全功率的燃料电池剔促鲤。当然猾梯,电电混合是最主要的吝亥甘,最后电池小容量的技术路线蔫筐滇,但燃料电池的功率更大一点搭嘲幻。在这四个层面进行了技术创新梳理炬,燃料电池要解决的东西很多绩逝,包括材料坚前环、膜仟暴参、电机淮、燃料电池陌丶⒗猓块堆饲胃谜、系统技术限、整车技术虽沤。燃料电池也是下一步国家科技蛙送、资金支持的重点触。    4嗅、智能网联汽车犬,这是新兴的技术发展趋势飞。其重要性与新能源汽车同等重要拷,有部分专家认为更重要薄狙,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蹭,技术和应用的优势闪,也是机遇搪。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电顽嚷,涉及到国家信息管理朽虫柿。对核心自主提出了很明确的要求幻,即两横三纵架。    车辆技术上更多的是决策叛父、执行觅水刃。信息技术辛,信息安全甭,地图技术也是非常重要的瀑共清。两纵攫笑骸,一个是车载的啼,一个是基础设施敌撑嘎。智能网联一定是循序的酿,智能网联技术最容易得到大规模的应用挫。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标般帽穷。这两个路径总体上循序得到应用得拎瘫,从商务车来说虏懒,更容易形成奔藩,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求税。    从四个层面聚焦一些技术需求困。跟燃料电池一样活粉官,需要解决的问题更多一点膛。从感知决策执行的炮,特别在决策阶段传,差距是比较大的痹,感知当然也有差距俩啤。在信息层面寇狡腿,大数据躬朴讹、云平台史玛谦,相对来说中国有比较好的基础和优势贫。    作为一个前提螺擦勃,对标准法规先决性捷是翻,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动体,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件滇图溺。制造技术不细介绍了佬丧柒,还是聚焦在新材料的运用避菠,以及新技术对制造技术带来的变化乡挤琅,聚焦方面进行了说明卉。    动力电池淋谰结,分三个目标颠及,目标上有比较大的讨论和争议辱劝,比如说新阶段提出了350篡、400盗、500的质量要求巫碎戒,争议非常大得喉宿,重点几个层面槐据乡:    优化现有的代表电池技术己,提升技术水平惰侠歪,特别耐久性继柬,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发频腑。国外的装备很难形成有竞争力的差别谎谁诽。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线缸青。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系罕绒浚。现有应用以企业为主体来做卉。当然娘,也会关注动力电池的回收利用技术楼牢。    最后污材,轻量化豢湿。简单来说湘,前期聚焦材料技术川扣、设备技术贫败、制造技术卿双、回收技术持灿尸。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺句卷,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化示,比如说传统的四大工艺的变化吹寺饭。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用谐憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩惹孤:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价较、供应链念剃、资金瓜、汽车等方面的诸多质疑唇梅。期间,明确表示不会放弃造车侮。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传辣。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天梯缮。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步梅阿垃。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的楞。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融插、互联网及云拍、内容酪、体育,还有三个端口类的,手机剖东、电视诚、汽车损苔派。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业锰苛杭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力簇辆崎。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功刻。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿嘿爬捣。    乐视的电视做的确实是非常不容易讣。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三弄碉伎。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元负衡镀。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元龄负陷。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元曝虹立。总归累计亏损36.33亿元禄菠。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就汇锈箔。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面奥邻。第一部分就是投资人的钱轻渡。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现钱。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿凄赡蜗。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现粪。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法酗纫鸽。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情堡逼房。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿犁歼、体育43亿们诡、手机50亿,房地产64亿粒鹿骋、内容108亿火狗、互联网金融151个亿宝、电视187个亿措脚、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金扩饲请。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂靖魄老。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的熬。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的痘镭。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的擒。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败疥伐伞。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的什。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件千。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准洪镜。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙赶筛括。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的捕。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去随。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了瓤。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的脱惠。很可惜,你们蒙眼狂奔蝎。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散慨。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂颂并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟爱:李芳" "   12月10日吉瞬,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路淀酵呻:一条是政府主导吞柔、政府补贴的方式焊随粒,这是当前的主流贺。一条是消费导向袄,依托市场的内生成长道路乱拇天。”他表示售闭么,(电动车产业)进入者中衅奖,大多数最终可能会被淘汰娶,但是不能不给他们机会李氛。国家已经开始放宽市场准入撅,此时拒,应该在两个方面把握好政策促广弦:1陶杯肪、应当欢迎新的进入者谓,但是绝不能鼓动和忽悠投资者思,让投资者自主决策椽刺冗,自担风险冠轰凭。2翅、要以强制性技术标准和相关法规为准绳玛,严格市场监管拜,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚谋方管,目的是建立好的产业生态茸橇汉。电动车产业化鳞呈,最终必须依托市场来完成稿貌卧,因此惹,政府的政策必须产生长期预期梦茎。推进政策应当借力市衬ǜ媚小,发掘市场的潜力木。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用炮邓。政府政策不干预技术路线蔡鸿傅,政策的实施不是导向对政策的依赖钨还,而是政府作用的适时发挥脊锌非。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道貉寇淳,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示嘲,戴姆勒有望在今年成为全球最大瓷午,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商梆蹬,这一目标比原计划提前四年实现阿瞬软。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布省帛:“戴姆勒今年即将实现这一目标实,比预期时间(2020年)提前四年伪设。”   据悉颁,蔡澈最初于2011年宣布上述目标卸,当时受到与会者的哄笑磊邻。然而挟,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近媚,领先劲敌奥迪和宝马杀敌。(实习编译亭:刘欢 审稿墟:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈纳涪碴:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编篇酷烫:韩大为 版权作品释,未经环球网Huanqiu.com书面授权踏,严禁转载侗罗,违者将被追究法律责任请。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道级伪烧,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访篡埔。在提及新品牌“WEY”时刮,魏建军表示频,“将夺取丰田和德国大众的用户”守品。   记者妇倘侨:为什么把自己的姓氏作为品牌女螺?   魏建军鼓:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品肋。我对WEY很有自信堂倦柒,就使用了自己的姓睫士熄。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌率穗切,但在中国汽车行业我是第一个藕鸽炭。   WEY之所以采用英语诬峡,是为了要瞄准成为全球品牌搓。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力汲晨。   记者尝联:对于竞争对手有什么设想古攘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军灵苗界:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蚊。但在15-20万元价位上海外品牌有优势抨碑,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌集。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准拢清叭,在此基础上还要实现15-20万元的定价柏。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户贝墓。在性价比上WEY更具有优势琼窍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编插默:李芳 版权作品储菊,未经环球网Huanqiu.com书面授权号倪,严禁转载狠定,违者将被追究法律责任叼秋偶。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后第互,新能源汽车的发展也不会受阻窜。   根据工信部核准的数据惦,今年前三季度笆兔轮,整个新能源车销售16万台扰萍,同比增长83%弄扮。其中脯熬歉,新能源客车已经占有40%以上的比例秦孪提,达到了近半的水平犁,发展前景面临压力扭,但乘用车只有0.1%墒幸吠。“我们涨十倍是1%屉,涨100倍是10%盒,新能源车发展有巨大的前景和空间购狸,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点恫啦。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上厦,全国乘联会秘书长崔东树说嘉抗厦。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力泵。根据国家制定的产业政策要求帘蕉,到2020年鹤,乘用车百公里油耗要降到5升浆歧逃,这意味着五年内降38%的油耗世。“基本上谁也实现不了内律桐,只能靠新能源车来推动来娘泞。而这种新能源车寿,插电混动可以降80%溃缮,纯电的可以降100%的油耗巾,这种情况下只能发展新能源车鲁顺贫,这样新能源车乘用化寞滥,为什么我们一直定义为为生存而干慌,你不干就要挨打烂炒。”崔东树说霓。   另一方面屡,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展琼瘫幸,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要锌化堤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者腿瓜,因此定价弹性很大蹈。”中金公司的研究员李璇说行婚夕,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平抵,为消费者提供很多选择截尾河。随着技术进步和更多电动车型的开发刊坤,新能源车的成本会不断下降狸湍,比如菏线,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型马些桓。“中国的纯电动车型出来以后蝎谦,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多皖淮告,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后岁,发现基本上17避、18年以后的新能源车瞳剑铂,达到8年10万公里以上蹄,整个成本是比传统燃油车是要少的侵膘起,甚至是少了20%到30%炔堤。”   电池是电动汽车发展的核心陈荡蠢,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本飘持。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同吉难,电池成本还有很大的下降空间巫莽蚀。目前浚扩,整个电池的产能供应相对过剩荆持,国内电池企业达100多家吝汞。据统计厂日,目前整个电池的价格大概在2块多左右哩。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求从,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准愧。因此谋嘲,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度可怪,这样才能达到标准承苇崔。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示痹剐耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡伎:李芳" "   我们不认为绝对的销量咸社,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素乖。衡量一个品牌成功还有其他的因素缆冷,比如利润率撑丹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标膛。除此之外齿募,品牌力涟、品牌的知名度钎、美誉度敦搁、影响力的先,也是决定品牌可持续发展的重要因素迸。宝马在创新精神上是首屈一指的阿躬,因为汽车行业正经历巨变纯,在电动出行无断挡、智能互联狡灿、无人驾驶等一系列发展方向上抛,宝马都打下了比较好的基础渺晨。    临近年底温聚,伴着层出不穷的新闻事件芜骑拭,高档车市场竞争愈发激烈蔫甘坞,作为全球领先的品牌——宝马皋、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目饰懒艘。近日轰雀,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士尖,听到他开诚布公滑匙、推心置腹的看法面匠。   问叹:根据最新的销量数据乾杉,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近茧耽得。那么吝,您怎么看销量惠裂、利润籍处痉、与经销商合作伙伴的关系琶? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智坷迟痰: 每个竞争对手的情况不太一样煽疙尝,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况没,所谓的增幅我们一般都讲同比赏劣,是跟去年的基础关系篙潭络。几个因素加一块儿冗,我们不认为绝对的销量粕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素乐奸。对于宝马而言豌,今年前十个月固逼俊,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车冷铂,同比增幅10.2%妮痰,其中BMW品牌销量将近39.8万辆许,同比增幅接近11%订。我们对这个数据还是非常满意的啤,这也达到甚至超过了我们内部的目标窜鳖输。    除了销量本身的绝对量或者增幅巧,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素藉化,比如利润率氖逃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标滥达窟。除此之外帅梢限,品牌力搽竞慨、品牌的知名度慷共、美誉度暖、影响力酬,也是决定品牌可持续发展的重要因素集拆咖。宝马在创新精神上是首屈一指的退青袱,因为汽车行业正经历巨变膳,在电动出行胺纱、智能互联沥、无人驾驶等一系列发展方向上谜梧,我觉得宝马都打下了比较好的基础盒庙宏。总体来讲考婚读,我们并不惧怕任何竞争脑剩搐,我们也欢迎竞争笔,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行恭,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势昏失。   问络:最近缺,关于奥迪的新闻比较火快鲜。   刘智坷缅: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略倘锨厕。对于宝马品牌来讲髓,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的传嗣熊,双方的关系也非诚樱好邵叉纺。所以瞬,这么多年来尽管我们在中国是两个公司殿,一个是宝马(中国)舒复疯,一个是华晨宝马蓉颂,但是我们有一个整体式的营销团队谓额,有统一的零售网络任挤弛,我们在总部有一个统一的管理团队娠,面对客户也是以统一的BMW品牌出现和骗。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略吻轻。至于竞争对手我不是特别方便评价豹奔备,不过至少释放了一个很好的信号咖,豪华车市场的前景依然很好泪蹭棋。    问事:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展葱?    刘智唉忍袄: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度庇。因为从经济的基本面来讲扁泪,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定们蓄居、持续的发展态势埠凄绷。之前以出口寒、基础设施建投资的经济拉动方式回残抬,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式缉檄。需求的增长其实就表明了对于车的需求爱,其中也包括对豪华车的需求骚。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长畴,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑猛猾,这几个因素相加慕,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间眯。今年龟昆,豪华车的“盘子”接近200万辆射借,未来可能每年的增幅不会特别大掏,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑梯。所以币帘陛,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入磁科,力争在市场表现上优于竞争对手辟玻喂。   问魂苗逼:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得炉,这一岗位和以前相比有哪些挑战刷茎阂?   刘智东肚唉: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化轿千,因为我在宝马的八递筐、九年时间闯快,换的工作岗位也挺多的嗅吨肌。换了新的工作以来腺河驹,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营钵纹枪,比如负责国产车的销售李丰媳,可能是比较短平快的淬,看的是一非、两年之内的事情皋欢瞎。在宝马中国总裁这个位置上倍泡澄,除了目前公司各个业务板块的运营肮长抖,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题盒。比如我们讲到的一些行业内的发展方向描蠕起,像无人驾驶戏略写、智能互联涝刻僵、电动车扩,包括数字化营销犁抗抗、品牌年轻化等等一系列的东西俏梗舌。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蒙较就,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蹲底花,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究四,力争在中国市场上打下一个非彻埃好的基础卤腿。我相信啡菏卢,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候垦,宝马会拥有非常强大的竞争优势肆隶笑。(中国经济网 记者信旧:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾:李芳" "   原标题烂哥汝:王永清触:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底方,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单漆恋魂。别克品牌今年销量已经突破100万辆渴描京,凯迪拉克取得了近9万辆的销量穗玲荆,10月份甚至位居豪华车品牌第四名笆炉玖。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰额。数据显示垮沧帛,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆崩舷悉,同比上年的446764辆下跌28.64%禾。上个月饭,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通毯录沪。    因此痹,在车展期间接受记者采访时受青公,王永清表示笑仓祁,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造痹锯。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言撅冕,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升洗晦辅,但全年销量依然会同比下降20%左右许抠垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来督版送,雪佛兰品牌过去因为发展比较快么粹,可能在布局上稍微有点滞后晨鞘。现在对于雪佛兰来说昧屏播,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”凄副荆。    事实上咖,雪佛兰已经开始了提速布局平截蒂。广州车展前夜的雪佛兰之夜上瀑,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台楷居。王永清表示滔们,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌贩眠,2016至2020年投放超过20款新车堑。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列板谢策,30%为SUV车型受镶涕,并将加速引入包括1.0T岛、2.0T身擎谁、8AT村、9AT吕穆俱、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技惨卷。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境枯刷妇,未来SUV将成为主推车型几秽垛。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造膏攘爬,轴距2725mm绷孩,将与全球同步进入中国市场狡。同样烂椒瞳,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相闭但按,再度出击紧凑型小型SUV细分市场猎。    值得一提的是睫憾土,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS拨汤旱,拓宽产品线能欺。RS车型将采用包括侧包围杜柬、运动尾翼邦、双排气管俩、降低化运动悬架具、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件围,并加载多项ESS智能安全科技茂。    在品牌营销上搞,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼凡畔、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销关幕趴。另外么,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发牵淌凹,演绎雪佛兰“热爱晴,梦想女藕槽,行动驶狈券,分享”的精神渐。    “今后新车的利润越来越泄拧,主要利润来源于衍生服务宋、二手车置换等蹭蓟。相信雪佛兰将它的结构调好后卢,未来两年将会真正出成果狮陶。”施弘说躬覆隋。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外红,上汽通用的新能源战略也将全面提速片谓。车展当天技雀趴,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相撼,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发巧穗侗。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统稿。这套系统由1.5L发动机和电动机组成帛,发动机的最大功率为73千瓦怕,其中电动机负责驱动盗,汽油机负责发电路躺,它的综合百公里油耗是0.9L丹。从上汽通用发布的节奏看损旅,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了脊播。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案袄,王永清说蛋坍叙,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些奠互,产品还要丰富菠匣,才能满足这个法规的要求圃。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度熟,到2020年之后比例更高暮蹬。王永清表示棱:“估计到2022年敖,我们的电池技术会有很大突破潦,能量密度大幅度提升队次清,成本是大幅度下降席。这对纯电动的新能源车发展是好消息肛补。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳跑:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蘑、豪华”品牌——WEY趟爆旁,W01蜗陕侍、W02两款全新SUV首发亮相抬卿,售价区间将在15-20万元前抱。对于新品牌的未来发展规划纠,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示略:“WEY品牌明年将有3款车上市送颈炊,到2018年还将推出2款左右的产品挽每,以支撑起全新的销售网络体系栋晤。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表啪脱沮:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍曹,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市扮即孔,8月份推出第二款SUV W02竭川善,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年挤部跑,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型抬。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时腿,魏建军详细介绍到霓考挨,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA卢,配置上拥有最先进的安全技术屉、智能技术菏,也更加精致茧宏苛。此外在性能上两者也有很大差异坚达,例如在NVH方面偏墟柔,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上屑,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造孔陵朗。   在经销渠道方面腻鲤灭,魏建军介绍说效鲁:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络峨闭,没有想过招募新经销商究挽,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作触起。”   对于新品牌的未来发展尼,魏建军信心十足杏,他表示誊畦禽:“我从没想过这个品牌会失败步睹瓜,只有退路封死才能做好这件事搞揪林,自主企业只有没有后路才能把事情做好迹火丛。”此外喊,魏建军坦言喀颅,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法随,因为新品牌叫什么并不重要菲澄。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蠢,将方向转到共享经济称钞、互联网咎撮炕、自动驾驶方面新的技术褂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商亥据。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上币,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩扁耙悉、生动的演讲覆持,就城市交通滑陶、自动驾驶和汽车互联等热点话题汉同,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索氰,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业达。    徐大全说丧陪响,博世始终认为嘎换抨,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担烂武峡,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式示礁。    徐大全谈到掇放,作为在汽车领域的老牌企业式,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化颗弦、多样化的发展态势和需求杆,博世已经有了自己的思考和方向蔷玖。    他说灿,如今瞄度梗,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业熄,将方向转到共享经济列效、互联网肥懈、自动驾驶方面新的技术膏拱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商充非纷。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说连扭解,面对新一轮汽车技术的变革涪锤陌,无论是传统汽车寇、零部件企业柔秃匪,还是互联网琉棋马、科技企业伤谓科,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局辅。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点湿匠:互联化朔、自动化和安全化口。我们预计龚,到2021年碾谐伤,汽车将成为第三大互联移动实体面,同时扮演人类的第三大生活空间籍目。博世正在探索全新的人机交互和操作界面莎,来充分发挥互联驾驶的各种优势疾。    谈及自动化领域矗,徐大全判断怒,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势开谎踞。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术乘,通过持续创新驾驶员辅助系统妹邓工,从辅助驾驶粪、部分自动嗜蔚呛、高度自动驾驶再到完全自动驾驶去,分阶段朝“零事故”愿景迈进蹭双硕。目前部补美,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产肋唬,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用阿,到2020年左右迫,自动泊车功能将进行试点项目测试茫拟。    说到自动泊车刺,徐大全特别谈到停车难的问题霜拉番。他说嫉,停车难是在城市生活中的一大困扰卫奈漂。今年缮憋,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查店,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题磁措静。在八项智能泊车功能里僚唾,“手机查询停车场位置并导航”敦缔、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能裸释扣。其实是鹤拉,在大型商场里涪沽赣,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了肥,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础健判讣。根据一项市场调研显示系伎钎,2015年匪秃,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿敢,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力咎潮。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蘑菱摹,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露傅蕊,在深入巩固原本的互联化娃岛、自动化和安全化“三化”战略基础上船,博世今年也把两轮交通蘑、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度狡旦。    他介绍煞卷,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部偏,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力撼诬午。未来十年慧芹,会把更多的关注点放在服务和解决方案上呕染,来提升物流生态系统的整体效率和安全性拉茂。    在两轮交通方面茶惨弘,博世提供两轮驱动啡信、安全等各方面的解决方案尘雹步,涉及两轮电动车羡、摩托车似倪瘫、电动自行车以及平衡车等多种产品形式晾。    最后惜乡,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具嗡桶,满足这些变化的需求腾碾。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判擞潞:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”跋,“双积分”法规绿阿,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议赔逞桓,连日来屡邪绕,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温都,让观望中的车企备受煎熬巩陡。针对业内关注的焦点问题裴,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全伍忍递。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》氯:不久前绵掀额,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规慰休,如何理解这两套方案费伞期?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全靖凄必:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)塑梗墨、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联适惰,但又有独立性闹廉篇,各自的核心目标有所不同毕郡。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蛔,进而确保国家能源安全哺涪溜。由于中国的石油对外依存度已超过60%按徽,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提噶列究。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求锻台,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展浦,进而实现国家节能减排的长期目标磐。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集问班舒,但现阶段并不能彼此替代箩。对于CAFC而言羞对购,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求缓,其中当然也包含新能源汽车蒙滇吵,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠来盯鹅。但不同的企业由于自身能力嚏间、技术储备和对未来技术趋势判断不同蔷,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求眉。特别是目前新能源汽车尚未形成规模江,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补琼,而以后补贴将逐步退坡杯颁痊,企业更担心成本无法负担涵桨。因此仅有CAFC法规丹,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况费,所以有必要出台NEV积分柿,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流了。同时颇汲去,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫搬据,从而有利于新能源汽车早日取得突破毁路令。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线曹贤署,其目标应是降低汽车及相关产业图坑吃、乃至整个国家的碳排放论糠,和降低能源消耗诉求不同菊。作为碳排放第一大国冲肖,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值览客即,后续国际压力还将不断增大偏锻。因此倘,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放倦鳞,从大方向上讲是正确的科薄。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段诡,这和NEV积分没有本质区别丢局犁,也无法确保总体低碳目标的实现附孟娜。实际上佃某,跨行业饯飞槽、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向篙棠熊。以电动汽车为例挥蛋壁,其在使用阶段确实是零排放股卷,但与欧美不同链吃脯,中国的电能以高碳电为主堕尼,因此在发电阶段有相对较高的碳排放士。也就是说崔衫,在使用高碳电的情况下容炽缴,电动车全生命周期的碳排放并不低话窗。这正是碳配额管理应该解决的问题挺瓮坝。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中俱,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额姆蜜,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业嫩幌嚏。实际上谷唐晒,将新能源汽车确定为国家战略摹晤潮,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构即蹭蔬,生产更多的低碳电拜,否则减碳的国际承诺将难以兑现襄陷钨。    另外惧情如,对于汽车行业葡,无论是CAFC哥蓟、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同惨殴叹,但都应该由一个部门来统筹策划谦歼,系统思考湿,拿出科学鞘肥、系统删、具体撬、有效的管理办法来推动实施帮,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面川。    ■积分交易细则需加快制定码试、尽早出台    《中国汽车报》狄娟现:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定缸,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素工,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受枢嚷?    赵福全娇乳鼻:确定合理的积分价格敝,涉及到技术糯磕多、成本和市场接受度漆靡勉,需要综合测算和动态调整适潭。我认为基本原则是虐,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力逼,让没做新能源汽车的企业有经济压力脸猾炮。如果NEV积分是“白菜价”定,大家直接买就可以势撼,谁还会愿意在新能源汽车上投入监杯?    因此邓处狼,NEV积分的定价应足够高我愤驮,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入溺喘潍,通过自己的新能源产品获取积分里崩含,满足法规要求抖。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理墓拨、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业纬哨,能够通过购买积分先生存下去膘袒,争取时间把自己的新能源产品做起来饭绢。    《中国汽车报》圈:除了积分价格之外簇吗,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑贤汹募,目前处于“空档”状态迫,怎么看待这个问题圈?    赵福全就峨:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力赣贩衰。而且距2018年法规实施仅有一年多时间哪计,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫并。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性蕊盲。同时漂涡边,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间昆胯。对于汽车企业来说雾朽秤,3年仅仅是一轮产品开发的周期郎烈,政府作为“游戏规则”的制定者豢厩,应尽快给企业一个明确的目标乐,否则企业将无所适从缎撕拷。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》糯:“双积分”中提出了2018年起泪写谐,8%拉氰、10%授、12%的NEV积分比例嘎,而经权威机构按照法规要求测算锨,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蜕窟,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难吕茫?    赵福全堆烹:在这个问题上垛啤,我并不持悲观看法艇慈雾。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难部皑,因为还有很多企业尚未完全发力拨会。按照国家的发展预期淮卤窝,2020年新能源汽车销量比例要达到7%妙团,如果每辆车以最低积分2分计算烹,整体积分比例就达到了14%壬虚饶,如果是分值更高的产品衫爽祭,达到18%的积分比例都有可能逝催。关键是要努力实现7%销量占比目标叔贿卯,而这也正是NEV积分的目的所在阔。    不过另一个问题引人担忧尉。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求递校抵,同时在CAFC核算中也有优惠藏蜂:一方面油耗直接按零计算间华输,另一方面核算数量加倍梁,从2016到2020年分别是5倍第苹脐、3倍吻狼贺、2倍避。此外吉筐郝,按照单项抵偿原则赐,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分藕,还可用于抵消CAFC负积分似厕。我们经过测算发现唬,CAFC中的这种双重优惠绅,对新能源汽车的“照顾”过多了秆的,不利于促进其他节能技术发展女,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险甘掣。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展秘琶,CAFC的达标难度就会随之大大降低怖赎。实际上瞧模斡,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重幻舌颂,两者不可偏废财堤搪。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展备宿奥,但如果CAFC目标落空谩碘割,国家能源安全受到威胁矢烷橙,汽车产业的可持续发展仍无从保障反傅。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消尚,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿酪美,这不仅能确保CAFC目标的达成挪赁,也会提升NEV积分的价值囊,避免NEV交易落空矗。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》淮垛:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值发避,而没有将电耗的概念纳入其中韭,这样的算法是否科学食钉退?    赵福全阜嚷:NEV积分分值以续驶里程为依据陡小惺,这与推广新能源汽车的初衷相违背行湾不,也不利于鼓励技术进步路稼思。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程愧通。推广新能源汽车是为了节能减排焕汗箍,因此不仅传统汽车七狼凤,新能源汽车也同样应该抑大扬小宽、抑重扬轻弥。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”能,而不是搭载电池越多越好懂投,因为大量电池搭载在汽车上移动滴倘檀,这本身就会使能耗增加喊,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾缎舶,也意味着大量增加电池生产的排放剂蛇弊。    政府应鼓励企业开发低成本去、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品哎桓够,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池桐浮。也就是说纶刺蹄,政策制定一定要“勿忘初心”抬。建议NEV引入单位电耗臂,即吨百公里电耗的概念来弦舶,作为积分分值的依据粹勉。同时尸,对于小型车电耗适当放宽孝朽勾,而对大型车提出更高要求淡材,以鼓励新能源汽车小型化戊,进一步提升节能减排效果玫托。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》喇呛检:在“双积分”中睹乓败,没有将新能源商用车列入管理范围反太,这样做合理吗哺惰挎?    赵福全惺膳:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙┌玻可持续发展的问题兄赂蚕。2015年褪,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%淳势,获得国家补贴的比例比这个数字还高舱廷。而此次NEV出台却未涉及商用车邯才,这是不合理的拴瓷,表明政策的全面性和系统性有所欠缺铃,也会让乘用车企业感到不公平刑躲。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规娄硷,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求低咖。我建议搐路缚,应该单独给商用车设立NEV比例要求突舶,可以不与CAFC积分抵偿厂妈,但企业之间可以交易蒙。因为如果没有NEV的强制要求萄,在补贴退坡后卡吩,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑霓撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝疏惮:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口凭检掳,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水涕。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上募划毁,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示首懦,目前正申请资质的新能源车企多达30多家密,盲目投资之后惋巩,多数公司要垮下来派前。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热空底,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎瓶鸥。    以蔚来汽车为例葱富遣,去年8月还只有100多名员工径邦璃,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模兄巢。据中国汽车工业协会最新统计揽斜堆,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆春,销售4.4万辆涣椭皑,同比分别增长25.7%和43.8%复,1-9月新能源汽车生产30.2万辆测,销售28.9万辆筹愁淡,比上年同期分别增长93.0%和100.6%妈。蔚来广泌、威马夯、前途谰穆配、小鹏等已是新能源造车领域的热词保芬,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入赎祁话。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面绦骗啥,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》充僳卧,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目棠假。至此吵莽侍,奇瑞新能源成为继北汽新能源里、长江汽车假螺健、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业换涣,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家廖。    “新能源车企的风险芒玻,其实很大琴。”王秉刚说蒲,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力疚肃诉,对风险有足够的分析布琴,有可能投了很多钱淬,最后做不成擒厕,带来不必要的损失兢。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下囊磋,简单地投资建厂湘椒侨、增强制造能力犀巧率,未来堪忧似滥。新能源车电池的技术进步非常迅速 棠伦,现在可以用的技术一年后就不行了灌钦。如果没有研发能力就做不过人家略攻奇。“一下十几个亿扎进去掇,有可能最后做不成监憾棉,我还是提醒新进者要谨慎一点贾。”王秉刚说师。    事实上懈陶兢,目前国内的新能源电池生产厂太多了拱,但规模都不大耙虑。而且动力电池总的规模也在扩张中然,尤其质量好的不多腊,“据我了解裸,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单跨橇胁。”因此缓仟,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺守。   谈不上“红海”剂齐,大家还没真正“下海”    “前途是光明的垫犁,但道路曲折绢汇圣。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说裁,造车得有钱刺尸菲、有人才弟烽、有时间虚。“钱我们还行盒竿,人也不错电素哺,就是时间太紧坑欠,毕竟搞汽车三年算很快忻咆肚,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合局。”万锐坦言哄,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的嚎灭斡。    不过宽峰,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧饺辆,万锐并不认同信痞。在他看来舰,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上畴吐涂,因为大家都还没“下海”扭。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程伸录,大家还在忙于造车徒目辅,搏杀还没开始炒哪首。    “这是好事跋巍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业令,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说断雌,目前中国传统整车企业有150多家酮惰,新能源车企至少有30多家授,后来者也给行业带来很多新思路和新做法店。    至于是不是过剩杰潘,梁伟表示这还是要市场来判断痪。在梁伟看来畦苯纯,其实中国传统汽车行业已转入新常态漆涝菲,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长拌判妇,除非汽车消费大幅好转恰台烹,否则很难回到前几年汽车行业的盛况法。    但另一方面概,根据预测练陵,未来5~10年剃,中国的新能源汽车将保持两位数增长睡幻努。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称睦,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆遍剂,到2020年时产能达200万辆赊吩、累计产销量超过500万辆蚕。梁伟认为划怖,从年产几十万辆到200万辆的目标钙柔,新能源车汽车肯定还要快速发展杠。目前的新能源车市场还完全没有定型卢搽,不同市场定位的车型未来都有生存的机会孙。    梁伟特别提到了特斯拉的成功凭,“很多人此前担心特斯拉会破产矢鼎,但Model S和Model X推出后效果不错舒,用户接受虾。经过多轮产品积淀该梦吨,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃茎固,特别是成本下降得较明显磺。特斯拉可以闯出来谴,中国企业也有机会零脐、有成本优势持。”梁伟说芍惮江。    对于最近贾跃亭的乐视墟角肪、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象郸恕,梁伟指出憋齿汰,除了技术该,汽车行业还是一个资金密集鸥蓖奖、劳动密集的行业狠兑罗。如果要进入汲,需要企业在未来几年有大量投入话,以格力电器(000651.SZ)为例匹矮,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗贡。    梁伟表示蒙使,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来凡乃躬,毕竟快速把产品推出来廉渺,现金压力会非常大梦。另外卑,一家企业在原有行业中具有很强的能力拜磋购,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功红,这是一个很长的学习过程喇奋。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳储:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日佛催鲁,也是第十七个中国记者节零醇。2000年猜错偷,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》汞,将中国记协的成立日11月8日定为记者节譬帅挝。此后记者节像护士节汞拒随、教师节一样斗亲踩,是我国仅有的3个行业性节日之一恨。   值此之际尽辰骄,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱换伦刑,在这个纸媒寒冬的大趋势之下烯全羌,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”刻韶电。      坚守还是离开睡世短?   根据《新媒体蓝皮书》里披露溃承:去年网络广告总量2096亿元葛寇凄,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元私。报纸下跌超过35%逢,杂志下跌近20%伺。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿潜艘,单项将全面超越传统广告幕面。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击猴皮苟,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者惯藐,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下故,也仍能保持着不俗的销量爽汹。    “没有路可以让我选择按霖,不经挫折所谓的新闻理想一文不值嚎七。”陈总对此直言到守。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚非擦肛,但发行量保持一直不减颂。诚然筋矗,这离不开报社给予的支持豁庙蜗。但从自身发展来讲福啃怀,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好丝。究其原因嘛圃,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的链凑,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者斤亲慰。   汽车也好沫,新闻也罢膳。毋庸置疑蒋嫁,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题鼎艾茅。   纵观整个汽车行业的发展趋势虱,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志全。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受心趟,但不可否认的是斯哎,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式脓竿捻。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物祁扰洁,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者遁。    除去对报纸狗佳、杂志秆、广播狡介、电视仟汾磺、音像等载体样样能玩得起来托,还需操弄3G袭、4G等流媒体技术犯。我们不知道下一站会到哪里亩。   面对媒体融合大潮巴刹撵,陈总胸有成竹的坦言兽笆:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代吐酱坝,家用汽车转企改制之后继续深化改革惊寒泄。由媒体到传播机构毋,由杂志到全媒体平台妒麻,历经两次创业竿,家用汽车探求新的发展方向倪,抓住变革时代的发展机遇寞刊溯,赢得了全新的利益增长点仓悉巨。不再只是单纯的纸质杂志畏,视频薯吮肖、自媒体等做出了不错的效果酒。   其次瓷沉啡,就是在自己的企业定位方面佩,中国医护工作者汽车消费调查阶、中国城市教师汽车消费调查是以医生讥、护士粹芥、教师等特定的人群为对象做的系列调查檀滤。这些调查一做就是3年售,走遍全国大中小城市双搐,做出最真实的数据幌。 ?   “网红”营销时代   今年以来酷炬洗,网红主播频繁出现在各类活动现臣榔妗,手机发布会摊、车展绿唤、房产开盘渡沦吉、比赛等一场不落玻,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会秋。”   日前垒危斑,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”偶矗贡,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军鹿,打造新媒体时代的主流媒体“网红”佛烂恋。   对此事件规耍彻,亦不乏业内人士称圣枢闭,国内深度报道的形势正在由高峰往下走耪,呈高开低走的态势豆。   陈梓萱表示徒良:“在现阶段的传播环境下房管倒,媒体记者朝网红转型旅,把读者转为粘合度极高的粉丝斜,增强彼此互动疾翠洗、沟通茹,无论对于报社还是记者个人顺,都是一件好事豹。”   “把流失的用户拉回来井,用互联网丰幕、新媒体的方式旦哀,我们正在努力尝试看啊渡,但具体执行效果如何卸惋,尚无法判断拆磷诵。”全媒体时代歪,我们永远在路上称夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦兽:张瑞丽 版权作品八狙垮,未经环球网Huanqiu.com书面授权扒敌,严禁转载固,违者将被追究法律责任扭垛到。 获取授权" "  原标题镶:广汽传祺肖勇形劣嗣:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日靶蒂等,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典樊。在本次活动上睦,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念吧的厩。广汽乘用车副总经理肖勇表示俄廖:“时尚是一种潮流傲轿挤,其实就是顾客需求喜,引起客户共鸣叭,汽车也需要时尚擦,所以GS8出现在了这里喀。同时传褀GS8我们就是承担梦想拒诽拎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上郊涣。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲榇阈搿,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌夏,中国品牌基本上没有一席之地衬伶坊。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型砷,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任拾景女。   对此为,肖勇表示鲍:“传褀GS8我们就是承担梦想交,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上俄觅撤,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上鲁,所以在豪华汽车上老逼,我们率先实现突破簇顽。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚跋,我们就是要跟汉兰达泞阔蛇、福特锐界形成三足鼎立显,甚至未来超越这两个品牌隘捣,这就是我们的目标负脓。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示帆顿谜,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆坊逼炒,创造单月销量的历史新高土钩,爆款车型占3.4万辆耪梧舅,但受制于产能安排的影响垦俩稠,造成其他车型总的销量并不是很高蒲士。面对这些问题立袭崎,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略范蚕爸。   肖勇表示百算始:“明年我们的产能雷权,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目峡颓,产能将得到释放臣。我们在满足GS4的同时伪陈骚,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立绥,最起码销售五千辆以上桔谦,剩下我们会再分配个其他车型崩。”   同时为了加速品牌向上物孔未,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市册杰闺。同时肖勇说道虹踌:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型蛇轨秃,在明年全部投产舍,所以明年最大的问题还是产能虹蔡牢,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型彤放,我就是聚焦我的明星车型锯零。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖脯穆:李芳" "  还有不到一个月镁蛇村,东风标致4008就要上市了沮芭。它的颜值狡、科技装配足够有吸引力祁诫,那么随着锁定竞争对手街哺秘、谍价廉鼓、销量预期等关键信息逐步浮出水面筏,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢诡卜?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天酬掣瓤,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多伞懦弥。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”炔,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影轮钉隘。比这番景象更热闹的韶,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会承仇。   说到品么腾,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蓬,让媒体品到了极致嘲温。在工作人员的讲解下捣,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统俊,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计邓,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴簧线,无不让到场的记者逼届、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识怒倒竿。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外列浑,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质粒矾氦、品味化岭酮。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象师,东风标致在今年推出3008厂惊、4008后忿山你,也将在明年陆续推出3008S揣、及另一款7座SUV旦鸽。据中汽协最新数据显示粮,1-9月SUV车型共销售599.92万辆篇编丰,同比增长45.91%罗。那么篇,在众多SUV产品中场,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢粹坪?东风标致总经理李海港对记者表示涎挎撩:“我认为要总结一个词就是‘品’字漠,东风标致的SUV一定是最有品的檬,这个品是指品质绵桃、品味谜,今天的4008就足以支撑这两个词绦。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化陡欺哦?李海港对汽车产经网独家表示歼闭刀:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同烈戌。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型耐佰菊,轴距达到2730mm素竿,是同级别车里最大的孰,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统杜腾换,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机掣,在配置方面更趋向于高端常水烂、智能描,进军更高一级的SUV市场拭解前。”   然而授畔凤,另据乘联会的最新数据冠擎,1-8月杀,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV肖需,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%嫂蔚粟。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么毁磊汞,作为中级SUV小吝喊,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期秃纤醚?李海港向记者算了笔账岔剂,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万喷,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求忍轨。“这种需求就是4008的机会郊,也是4008成功的保障灭涤。”李海港表示炬。   “狮虎之战”将上演   还未上市拍厦,4008已将主要对手锁定为福特翼虎酗勒态。李海港认为酷红没,4008在科技装备赌坪、内饰外观上相比竞品都有足够的优势垢,“2730的轴距在同级别车型中是最大的毖次巧。”李海港强调卑领。   通过外观设计及车况数据对比后发现探翻,4008的设计颇具未来感和运动感维,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下拴酣寸,4008在轴距上占有一定优势亥灸,也使得整车造型看上去更加修长寇讳。   那么芥看,价格呢德?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测庞,通过对比翼虎的指导价父砷馅,小编认为4008的价格应该在19万元左右然从。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合缆辆菠。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢希?据乘联会最新数据蔬瑰,翼虎1-9月累计销售84258辆垫,月均销售9362辆改。但值得注意的是禽,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%顶。那么汲伐栋,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量登,可以说也有一定难度夕尝巾。   汽车产经网了解到靠,由于目标客户锁定在换车需求的群体冠猎棠,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案径氢,以吸引用户选择4008散厩挝。至于置换方案的细节腺,李海港表示还未最终确定勒详爱。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋临:李芳" "   国庆结束后廓,北京仙、上海宏、广州两窜、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿思,引来了社会广泛关注凤控腿。平台闻风声丰,媒体炒热闹酶桶静,百姓愁价格统灭淬。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻奴习,“网约车”只是第一块烫手的山芋导魂。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性朵,又要确保公共交通体系的稳定目乓矛,还得照顾老百姓的感受窃奋。    比较普遍的观点认为且单,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升怕将冗,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高哀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上触侗贿,征求意见中提到让市场来决定榷,这是非澈步叮科学的晶。作为用户豹垢江,担心价格上涨芜烤,特别是比出租车贵氖概技,认为监管部门是要维护出租车体系利益敲,我觉得这是大家多虑了呕。过去谭扑,在平台混战的阶段辨函悲,资本介入烧钱抢流量璃保,这本身就是不可持续的衰得晾,价格逐渐上肝逅稹,平台收取中间费用是必然的受量瞎。    对于各地的征求意见毖叙,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌棠片。比如说要求司机是本地户籍刨、要求网约车辆的舒适度等等篡匙宽。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些天亥。    网约车规范的政策是非常需要的腾晨,作为共享经济热潮下的产物嚎驼抄,网约车从诞生至今身份一直相对灰色毙。任何一个商业模式肖,都需要规范起来评怂。因处于监管边缘噬休氮,过去已经发生了数起网约车的胃常害案件谁莆。我们在对受害者表达同情蚊董床、对肇事者表示愤怒之后哎弘梁,更应该关注的是如何改变这块灰色地带吗。    然而截陆,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的巳瓦镭。比如说蜗蔷茧,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍敲千、车辆要有上海车牌啊毯物,并且轴距要达到2700毫米驾前。根据滴滴公布的数据己纽圭,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中劣砷,拥有上海户籍的不足万人弄。这个情况在深圳类似猾钒,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车鞍富。如果按照细则明确执行酮瘁,这就意味着身,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”泄米。    共享经济是大趋势粟猫,但监管太严可能打击积极性湃耻纪,这对立法部门是大考验努。互联网时代萍素轰,网约车大大增加了出行的便利肋,使人们在出行上拥有更多选择乱仍。监管是为了提供安全高效的服务保障厢没,而并非要让网约车集体消失沪汤粉。现在的征求意见许多还是首次提出萝翟,建立体系的过程中应该让用户陆春混、司机及平台有更多发言权怜疚刑。    我们鼓励共享毛,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环路镭脐,与传统交通体系形成良性的交叉互补含。    我们希望立法荷耙嘘,只有合法合理才能保障各方的利益孺秤熄,所以网约车服务一定会是标准化表、安全化的别你惮。    我们希望在所有领域都有不断开放让桅、不断完善的发展方向潘歉,这是产业互联网时代的必经之路矛。    文 | 著名职业经理人稍摄,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚耪:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按联池:新造车企业已经不再神秘谴痕,告别概念车的品牌曝光期巨蟹,开始进入真刀真枪的实质造车阶段晨。投建工厂十凛、申请资质茶规港,造车瑞侠,他们是认真的瓶。不过斗飞胸,“八仙过海硼、各显神通”椒殊,出身背景不同的创始人婪,对企业产品和品牌的定位纹悸、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”嘎览。    想听“真知灼见”腺渴,走进新造车企业夺,与掌门人一起敞开心扉聊聊天遂靡氖。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道会,敬请关注汐。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中泞疙扇,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上税篱。10月10日纱帮栏,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准蹋瘸。这也意味着圈伟,前途汽车继北汽新能源极桂、长江汽车之后懦淀,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”酒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中险诲,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本铜害,可以稍稍松口气聚。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看随绿瓦,他直言到2017年底前途K50车型上市前显删,相关准备工作的日程已经安排很紧张浚,有许多事情需要持续推进泪骸。即使如此完悔,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心庙竞酿。在与记者的沟通中戳,他详细讲述了自己的创业经历搪、资质申请的情况唬晤、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断每距赡。    短短的一个小时编眉,陆群留给记者最深刻的印象是掂侩,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师庐坟惩,他们怀揣一个美好的愿景郊,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”堂缄煤。    ■ 拿下资质不神秘汉葡汕,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”澄离,许多人都对过程感到好奇荷。陆群则表示疮位铺,拿到资质并不是一件神秘的事情壕冕十。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求第,一点一点把技术做到位屁勉,把技术通过样车和样车的试验呈现出来侥。”陆群说闪雹瞄。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》戚耪。具体流程是宪危,企业根据相关标准去申报项目哗,国家发改委则根据“27号令”去核准申请陈。陆群认为防,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展黎、引入新的技术和参与者惠,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术池。其中对电动汽车的四项关键技术前,包括整车的集成和控制技术扰菜,电池的管理技术辟丰秦,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求边湃钩。同时画驾为,技术具备后还需要做出整车闭,并按照标准做大量测试擂窃蹭,要达到很高的标准磨。据了解嫌,整车控制管理系统(VCU)顷句架、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向鸵,也是已经掌握的三大核心技术褂卸。    更重要的是话,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向菩喜。早在2010年潦,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部隘,开始布局电动车寺,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目经囤桂。2012~2013年写,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目列熊邢,在高端纯电动整车设计塘腥、研发方面取得了初步成绩幢居。陆群说钮,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”呈娃、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年腑,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展泵,开始引起业界关注栏洪。那时病派,行业对电动汽车的关注已经比较高酣,而前途汽车早已走在了前列馁娟酚。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年荒。”陆群说范,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司前垮姬,专注纯电动车研发逼、生产案、销售及服务虾菏雾,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团畦。”2015年9月雷湘沁,长城华冠登陆新三板挂牌交易笔必,成为新三板电动汽车第一股貌壤膜。目前良钨,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团磷,包括整车业务板块(前途汽车)村、设计研发业务板块(华冠设计)农,以及核心零部件业务(华特技术)噶世虽。这三大板块互为依托巧吵响,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑楔统贿。    拿下资质梦雷,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点鲍糜坞。    ■ 技术菱、生产基地冠畦粮、供应商都得一流    在做电动车的这几年奔滇壁,陆群对电动汽车的理解越来越深入密肥,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机颧瘫、变速器等物理结构坪郡傅,还需要产业链配套爆妊表、成本控制陆、核心技术开发等一系列工作啦滑糯。“自主研发的核心技术奥醒、国际一线的供应商和自建的生产基地然惶纹,是我们的三大优势办朗刑。”陆群说夺鞋。    陆群说枢,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现慷狗,市场上找不到合适的零部件供应商牢矫哼,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术床苹烩。目前莱感,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案标捞屏,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化攻顺稿、VCU小痕、RESS等核心技术城逼,使零到百公里加速仅需4.6秒悉京,最高时速为200公里饺,最大续驶里程达到300公里化。而据陆群介绍惨偶突,这些电控技术相关的零部件女,不仅前途汽车自己使用戎腹,也已经为行业中其他厂商供应扇。    在供应商体系上如川,前途汽车同样拥有强大阵容霓思,已经先后与IAC毛舅磺、博世剃拭、布雷博鄙享、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作结耐。这不仅确保了产品的品质龋微,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验壕。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地庞叉。在新兴造车行业高喊“代工”口号时拜溯垂,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地短。今年2月纳,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基殴泞,按照规划四恳但,苏州生产基地先期计划产能为5万辆混,将在2017年中试生产缄,第一款车K50将在明年底上市衬。值得一提的是孩,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺独丢铃,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”涡玛犬,最大可能提升汽车的轻量化水平猜密。    陆群认为罐,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车妇,而是要通过成本控制横、技术提升来实现俩铜,其中轻量化就是很好的解决方案皑。他强调渴恼搓:“前途汽车的产品规划和市场策略畴管邢,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的挫,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力鼻,在全新的市场领域不断成长峭便媒。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来久舅,中国新能源汽车市场前景广阔敬郡倾,存在巨大的市场机遇律温。据他估计弗,行业发展的拐点将在2017~2018年到来同食弯。他表示矩撩,前途汽车已经做好了准备翠。    陆群始终坚信一点粪,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西死。在他看来霞绒,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”赔睡。“所以亲,我们专注车辆性能豪羞,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台夏,迎接智能互联时代没。”他说墙。    自1990年大学毕业进入汽车行业酮幻闻、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发恼橙戚,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年赖,创业历程也已经13年栓,算是行业的资深“老人”啤伞,但他说自己一直是一名“汽车工程师”弥,他的团队也是一群“汽车工程师”署岔,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远受农弯。    陆群说隋矗家,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为碗到写,像华为一样拥有先进的技术蹈膜、过硬的产品品质以及国际化的视野龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病锋撂:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹豹,同时微,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益脱。一时间钡彼惮,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来谅。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访粳距,对于新政苏嘎伟、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明殴。    看自己   记者部卤乐: 首汽约车有哪些新的动作和布局贩突?   魏东蝎本: 一方面哼登裙,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面版,根据北京棠、上海以及其他城市即将落地的网约车细则爬,我们会在司机嚷、车辆和运营都符合当地规定的基础上淳坎,继续增加运力保障挡肺,这其中包括增加自有车辆读闯,也包括增强与当地伙伴的合作剂嘘。    看政策   记者涕蔡氛: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后撂醒,有观点认为僵,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的奖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东芒毋: 这样的说法不客观骨效。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定陆拷推,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情陌赏。    某种意义上讲撅,首汽约车项目上线之前裤,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台客口嵌,我们只是在政策范围内尝试着做狸彭胳。彼时窝讣,我们借鉴同行业企业技术手段倍、商业模式和合作模式胸,在政策合规的前提下劫隋,尽可能尝试风,当然摹稀,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后提怯,我们是十分期待政策落地的乾诧蝗。因此篇,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情淑吮刀。    记者伺革: 怎么看待首汽约车的先发优势挥?   魏东篙: 的确耐菠梧,北京市场上我们目前是最贴近政策的檬碾桑,但从全国“一地一策”的角度来看北适话,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的赦。    看行业   记者墟: 按照当前征求意见稿来操作平,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响烤井绕。   魏东没身珊: 我们对于各地方出台的政策表示理解堡,网约车实行一地一策制度叭炼,各地会根据各地的交通发展水平患、城市交通需求来决定如何管理网约车千泊储,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发科其。    看未来   记者尖: 未来行业格局将有怎样的变化谅?   魏东弄: 当各地政策正式落地之后功,会明确供给的标准础,把目前平台存在的一些低端车型清除市成俊,筛选出部分中高端车型进入服务领域镣蘑渤,同时咐,对于准入的司机进行严格监管阀量。因此莆努料,在未来行业格局变化上朗瑟汰,在大的方向和框架上由政府来把关遣官,在框架和方向范围内惜,各家寻找自家的竞争点和突破口怒,现有的平台选择优化平台和转型升级獭佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉纠钮:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始德归入,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略寝,并通过一系列体育讹、娱乐等年青化营销举措塑造年轻炮实、活力的品牌形象奥强。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体彩,除了年龄本,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人圣极。” 10月13日涡规屉,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示戚。   据悉剑玫,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记迫裤,并向年青人传递积极的正能量嘉盒,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典类。未来钮,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动砍享目。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言娶怠,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型疵隧搐,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型泄,借助本次人物盛典薯,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁狭艘。   “2016年杯苏,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’凄猴泄。” 郭伟表示捶丘,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作关,不仅让不同圈层的消费者砰啼惨、车主募卢、粉丝共同参与到活动中烤,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者捂,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机热。”   事实上骑芹栏,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域橡,包括体育以及音乐类的综艺节目巩,实现了跨界合作排潍。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称捣容,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流降,更赋予一种精神的体现和时尚的态度讽聪。”   根据最新销量数据显示温,东风日产9月份的销量出色蚕秆鹅,同比增长超30%钵蔽洼。其中主力车型轩逸怖荆讹、逍客坊匠、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗队嗜稳。   郭伟表示商开,“东风日产今年的目标有所提升退,对今年销量保持信心楼羞瓣。”此外坪,谈到是否有可能再接再厉砷岗,在总销量上攀升至第四名的位置时滑,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知桃辅哥,能超过前一名最好汹犁,但最重要的是与自己对标暇垫莫。”   责任编辑工堂丘:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊狗烹:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组躬哄边,管理层不参与讨论侩棠剑,每组都有来自全球各地咐、不同级别其抗、不同性别的同事段。”蔡澈说解锋,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展杏肌,大家相互协作必、互相支持肠弓、勇于尝试欣饱。”    中国经济网综合外电报道默氰地,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士橡芜,其宏大的构想才刚刚开始篓歧合。蔡澈现年63岁饶松,其工作合约预计到2019年妮,在刚刚过去的2016巴黎车展上且盒,他再次用前瞻的眼光和布局金,为戴姆勒集团未来的发展冕荚懦,提出了新的方向啤磕。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说屯荤:当年学的是电子工程专业戚俱型,就有人建议“傻小子戚揩,去学机械工程门昏荡。”解,“今天来看逆庐据,坚持初心舌盛始,梦想终有回报母。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体溯任肃,在报道戴姆勒集团的“变化”时铝,都会引用蔡澈的公开演讲孪,因为他提到了电动垃炽羔、互联策、智能和共享等前瞻主题角。    首先溪卜熔,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ教巩,并计划到2025年猩,成为高端电动车市场的领导者烯。当然洪爆,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列谐揣,奔驰不是最早“吃螃蟹”的衔焕,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念宛,恐怕显得更稳健币。    “在所有这些领域攫挥瓢,你必须为未来的投资做好准备粗亢,”蔡澈说喊巷胃。 “但这是令人兴奋的精,所有这些发展不仅仅是技术的改变拌,而是你可以为客户提供更好和更多的服务呕顿。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛哀,内容丰富的CASE(瞰思)计划扳,它取自于智能互联署拖、自动驾驶句揽、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母纲。有评论指出暑李盯:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责奴本棺,就是要对未来做出承诺丸闹勤。 巴黎车展发布会期间问乏涪,蔡澈穿着休闲衬衫饱寺坷、牛仔裤和运动板鞋醛仿受,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名礁妹踢,但蔡澈作为首席执行官诡,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目笨坛七,以加速决策和赋予员工权力著称酸敲戳。主旨就是要尽量消除“官僚作风”健氛,鼓励对新产品和新发现部舶,进行实验性的尝试咸。    巴黎车展发布会期间壕,蔡澈穿着休闲衬衫希咯撼、牛仔裤和运动板鞋习,一改西装革履的常规风格卫块。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到鲤处洞:“我们并不是穿衣方面的专家阑型。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen趣,而是留在了在工厂附近的办公室稻,尽管条件略艰苦潍烽。至于在衣着方面的变化嫁购,没有具体的规划扰,因为衣着是表面化的榔,符号化的抬旗卑,尽管这会传递一些信息胎昧拒。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示苔咆骄:近些年随,我们尝试了很多新的想法拒,对整个行业而言都是全新的尝试疲。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划担悍,很多同事都参与其中杭。    “仅仅3个月的时间笺俊茧,我们收集了150个优秀的想法伺苇,这些都是关于企业未来建设的好点子髓。我们把参与讨论的员工分成了八组盼奋,管理层不参与讨论赶纪,每组都有来自全球各地警、不同级别贿、不同性别的同事库箔锨。”蔡澈说管椒,“今天提到的鱼群式结构泌呜,希望让公司更有活力陡嘲,更灵活唯铝颠。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展法秘,大家相互协作吵车、互相支持舱交欢、勇于尝试反莱。”    几个月前圭,在柏林的一次会议上篱恕,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片丧劫,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”紊恳。根据德国报纸对这张照片的描绘寄梯:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面退欢。蔡澈告诉开发商馅,这张照片是30年前拍的儒捞涉,那时赊,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车必。    随着电动车品牌的发布阜通,以及首款概念车的亮相朔颂,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代参喇。在戴姆勒的规划中唾娜惊,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力逼疆,包括价格哀斧、外形和性能墒辜。据了解心长守,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产辰,包括在德国建立第二个电池工厂晤晨疽。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十朗:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕离舰。主场“作战”的雷诺品牌头,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR妥桶咸,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念茶,包含设计灌、产品以及市场布局等方面惕嫩晶。    发布会结束后谷吭身,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通舜授。在面对面的交谈中熟肆捆,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待携蜕。另外萝啡,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题泻,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作肺委滴。    网通社割膳:在中国市臣熬印,2017年雷诺在中国有什么挑战彻?    戈恩郸:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长骋苗精,中国和印度都成为全球业界的引擎苗。2017年是雷诺非常重要的一年兔怒紊,我们的销售会起飞丧,就像飞机一样申谷,正在起飞向上并且不停加速尝肠蹿。对于日产来讲碉毒,也是非常重要的一年肪,还会进一步推动启辰的产品希辱,这个也非常关键惮蓝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社快点全:您如何看中国新能源市晨獭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划煎潜咎?    戈恩藕:我认为中国会成为全球最大的市趁小,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的裴羌。对于日产而言袍频,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺饺,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目庙淌。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的懦娃。    网通社隙绣灵:对于雷诺和东风的新电动车项目局,是否可以更详细的介绍一下际薪?    戈恩得踏毫:雷诺和东风进行合作解哄赎,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场堤。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论呸碗肛,最终项目还没有做出决定滥臀,但正在研究当中报。    网通社梦叭:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术贾佩俏,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进竣韶?    戈恩讹:自动驾驶一定会进入中国劫福洗,这是勿庸置疑的啥。目前绷哨,各个车商在这方面的竞争非常白热化毙斡,中国消费者对相关技术也非常感兴趣阑返。在中国相关法律法规允许的时候顽竣,我们的产品会进入中国传。当前捞,我们的样车正在美国惜辱、日本做相关测试庐店贺。与此同时嫌岛,雷诺当然不会遗忘中国市场判拷。我们会在中国市场进行一些展示项目诡,这会帮助我们完成产品差异化的工作铜裤,也会帮助提高产品的竞争力烁钨。    网通社劣丝:三菱的加入校,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助瓷巩?    戈恩伪袱:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三敦刮,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助惯帘。我们认为2016年包含三菱在内礁,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关碘涎。所以它不是目标煞,而是我们现在工作的结果苗纬抽。展望2017年靠,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年祥翔,尤其是三菱的加入舒,让我们有潜力跻身全球前三氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 搜膊,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响盒。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代事。”Kalanick 说道辰连存。“如果真的发生这样的事邓箩,而我们没能参与自动驾驶的开发堆请傅,那会发生什么事卜?未来将迅速抛弃我们坚分毕。”    上周四话,Uber 对外表示桑:8 月底便涂,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车匹。    与平常用 Uber 打车的程序无异鞍,系统会为乘客匹配 Uber 专车入,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务多骸。虽然是自动驾驶汽车了,但车上会配备两名训练有素的工程师沫畦。一名工程师坐在驾驶位上敝财,随时准备接管汽车控制权拇,另一名工程师坐在副驾驶上步,详细记录汽车的每个动作杉如芦。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外捂祷,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto捐凸娶,这也表明 Uber 的业务范围将扩大蹭。在采访中棘睹氢,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业砍首肆。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场献献褪。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱澳印,现在卡车运输市场也是如此厘狙。”他说粗。“现在谈这些还有点早揣蕊烯,如果非要说点什么枯孟寞,我只能说我们已经进入了研发阶段题。”    在采访中嗜晒,Kalanick 还被问到杀济淋:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代蛔厦。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存抽。他认为在交通自动化的世界里掣乃,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加就嗽,但驾驶员所占的比例会下降楞。不过整个专车网络将提供数万个就业机会诬。    Kalanick 说道疤钳底:“像旧金山这样的城市污拨,大约有 3 万名活跃的专车司机峭。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机掠,但是别忘了亭缺,就算有 100 万辆自动驾驶汽车裤,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机版茄恭,自动驾驶汽车也需要胶鳞氏。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的檄纷乳,有些情况是处理不了的膜舰厢。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形媪怼,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员协。因此我并不认为驾驶员的数量会减少炯瘦狄。”    他举了一个例子朔诉尚,电话刚问世的时候拾杏,需要一名接线员来接线辆。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会瞪,而是创造了一个全新的行业辰帅,并创造了大量的就业机会杀笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几蔚:李芳" "  穆伦认为霞芬卞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代结监,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车沫冒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业攀娥,包括汽车的使用方式夹祭畅。    自2015年9月25日临危受命孔司舷,出任大众汽车集团CEO至今韭窗,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间贬。那么幸课,一年过去露捅氢,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿忱确,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后噬适疙,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得逢背坚?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后乃,贴有穆氏标签的大众授牌,其未来又将是怎样的呢爸扯?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)拌舞仙,借已成惯例逆市,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”暑,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》偿蠕吉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义晤诽慕,穆伦首先抛出对大势的几点判断送,也就构成其《巴黎宣言》的构架嗓。他认为炔涉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代隘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车范,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业观篡犁,包括汽车的使用方式己酷。 大众汽车集团CEO穆伦    他说伟虑甩,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求皖肛渭。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动火残,这需要我们用全新的理念呜、全面的视角对于出行方式进行解读潮沮骸。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来宿策。显然特螺,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的催就顿,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的插。我们需要联接汽车世界和数字世界豢动,让消费者获益计疮店,推动社会和经济的发展联婪。同时顺应驱动技术的根本性变革鲜褪侵,即电动车是汽车行业的未来誊。尽管如此箔攀,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位形客便。我们必须穆颧,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代竭,同时推进替代技术的发展栓。    穆伦坦言戎泊翁,应对当下的变革侩侩结,对于大众汽车集团来说吐,是一项十分艰巨的任务筐敖撮。尽管如此省,我对于集团未来的发展持乐观的态度椒珊。因为在过去的一年里姓,我们兑现了承诺枢摔庐, 增强了核心竞争力吾到旦,积极推动集团业务的不断发展背窍丧。因此苦,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”申险皮,而是“大众汽车集团将如何成功”赤绍滤。为此祷结,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”堪艇赴。集团的目标酶导,同时也是我个人的目标煽颧矮,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业擞,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者粗清劣。    他说柑,今年夏天烘冕,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容泄。我们强调牡冷,集团未来发展的重点领域将包括另缓:电动汽车凉孩、电池技术骗榔、数字化貉、无人驾驶和人工智能珐虱,以及全新的移动出行解决方案病。放眼未来狭,很多人将不再拥有私家车溃吝。即便如此灯睡,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户卢,我们将提供更为宽泛的移动出行概念贺、大力拓展移动出行服务暖。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图潞供,包括集团旗下众多品牌的战略话签、关键指标和相关措施哭。但在此之前板幢偶,我们并未停下脚步漠棠恐,而是继续开展相关业务扒们彪。在例举旗下多个品牌的业务拓展时赊锋黄,他特别谈到构零:“在中国饭桅,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项妻司,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”彤聪醋。    穆伦表示享卿,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题说。这些实践同时也表明委稍,即使目前面临压力颊慰,大众汽车仍然完全有能力实现目标尾。他承认素,坦白来说殿沽,柴油发动机排放事件影响深远尸,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点饭令罐。我们正全力调查事件发生的根本原因弗,不遗余力地解决所有问题玩泄,并在最近几个月取得了实质性进展暮侠昆。然而对于我而言勃,构建大众汽车集团的未来毁,也同样重要高。    穆伦说亭,今晚倍,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图壁:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌愁。在2025年以前欧复,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列伶览腿,并在欧洲市场占据领导地位唐。    最后履,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望挽麻:“未来踢趟,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点沟水。它意味着自由磐袄咯、乐趣和情感坎呜随。因此寥耻,我们注重产品设计墨抄,并将以崭新的视角进行设计创新”痕肠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快讣:李芳" "  今年7月底跨扇,在2016年世界500强排行榜中莲价笔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拣,比去年跃升47位弊,排名第160俱礁,引起国内外企业界拜、尤其是汽车业界的瞩目耍坤。    今年轿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头沮。恰好是在10年前曝料套,徐和谊出任北汽集团董事长呐确,策划煤棚、主导且土、实施了令北汽集团由乱到治晾乏,由小到大惰邪虫,由弱变强的变革成,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆莫彻埔、有益玫卜械、独到的成功尝试磁。但是蜡,当中国经济网记者约请徐和谊皋翰讽,请他以《老徐和北汽这十年》为题舌炯刹,谈一谈自己与北汽集团时洽父醚,徐和谊温和纪蔼、憨厚地笑着说缮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己偶桅草,少谈绥策,少写乏宫褂。    于是难巩玛,在不久前的一个上午紊项,在北汽集团的一个会议室里秋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访辩竣高,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道士釜涤。今天是系列报道的第七篇涧塘。   “北汽这些年发展快熄版酒,我觉得合资这一块疤培粟,起了非常重要的作用创光。不光是从量上境,速度上龚,还有效益上”娠辈,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时倍界溉,如是说道欣似惕。    “在各种场合我都讲空蘑蛇,北汽就是合资反哺自主”萎冒劲,徐和谊告诉中国经济网记者斤棚麓,“合资和自主市皇,绝不是对立核胎,而是互相借力”旁。 2002年10月18日疯来,北京现代正式成立甲,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记波搐蚕、董事长算起膜辑捐,徐和谊执掌北汽已是整整十年林琶奇。在徐和谊的带领下鹊霸雄,北汽从最初的“一盘散沙”米炬,到如今的中国骨干汽车集团炯,取得了长足发展佃。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中斯,北汽位列第160位羞豌,比上一年度提升47位瞧,并首次进入前200名酷鞍杠。对北汽取得的成绩给予了充分肯定姥汕刻。    “北汽这些年发展快耿,我觉得合资这一块侧檬,起了非常重要的作用吮。不光是从量上垫幕、速度上盗,还有效益上”泵誊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时显犀,如是说道啡画。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上泼秸堡,徐和谊结缘北汽防谭,也正是从合资开始几家。2002年长,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立裤。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目报劝,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业拆、发展首都经济的龙头项目和示范工程贬惧。    为此掂,时任北京市委工业工委副书记婆换嵌、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽铰桐,担任北汽党委副书记豪股既、副董事长铃啤委,以及北京现代党委书记颂秤、董事长结。 2002年12月23日套钦,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下静磋,北京现代实现当年签约铃疥、当年建厂惊湃、当年投产吹呛尚、当年出车堪完得。在短短不到一年的时间里壕懈,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型噶嗣睦,迅速在中国市场生根发芽辞霞。由此创下了业内独有的“北现速度”帝。    时至2015年寺靛,北京现代已拥有第九代索纳塔酚滴枯、全新途胜蝗碌败、名图蠕荒扯、ix25嗓独、朗动瞪、瑞纳等14款车型桓唾徽,涵盖A0级缕十摄、A级矗肖稻、B级秸妒、SUV等主流细分市扯锕亮拧,累计产销量突破700万辆绘。    北京现代官方数据显示豁朴,今年前7个月前仑梢,北京现代累计销量达到59.3万辆充粒镜,完成全年112万辆销量目标的52.9%跑久。 2005年8月8日棺沦,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年虎啼,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司俩诬访。北京奔驰的成立粉凄鹊,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域耪拜。    虽为国内高档车市的后来者嗣,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下唐把,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划瞪,实现产品导入券湾科、股权调整骂,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等究,北京奔驰由此迎来了高速发展期鹤怂。即便是在国内车市进入到“新常态”后泰蛋贡,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅锭,远超行业平均水平响需扯。    目前牡力,北京奔驰已建立起全球面积最大定、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地曹柒,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂舞倡善、戴姆勒合资公司里最大的研发中心餐韧,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台楷、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业卿。 8月22日恭喇,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托信,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型嗣呸:C级车烈、E级车浪负修、GLC SUV和GLA SUV练。官方数据显示路款,今年1-7月啸蹄笛,北京奔驰销量达167307辆攻俏库,同比增长32.9%吃及。    8月22日娠蛙,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市炊筐。在迎来年内最重要的车型后斡,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜诞辰,着实令人期待教婚瞳。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展伴豌,在帮助外方顺利打开中国市场的同时沤摄翔,更是为北汽自身的发展提供了极大助力梨绘。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多苹。    “在各种场合我都讲号萎腾,北汽就是合资反哺自主”每贿,徐和谊告诉中国经济网记者黄,“合资和自主篱持,绝不是对立检,而是互相借力”颠筒。自2009年以来畴捅,由北京现代凤手、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商师、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范萍豪、管理流程予以借鉴的数以百计武十。 北汽自主实现百万辆    正是如此粒,从2011年何被修,第一辆整车威旺306问世圈棋溉,北汽自主销量直线上扬距:2011年达到2.4万辆辫豪、2012年实现7.8万辆困挝钠、2013年超过20.2万辆磨现钎、2014年突破31万辆亥碑、2015年完成33.7万辆鸡。历经五年多的时间思徽肌,北汽自主已累计生产达百万辆褐篙堂,跨越增长令业界瞩目炊码。    “着眼未来惋,对于合资我仍然非成鄞镣看好顷。不仅是十三五捻,未来很长的时期赡兜交,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献誊貉巫。另外慷谭,在此基础上布侮川,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”貉谷隋,徐和谊表示搏。    “年底前还会有更多的好消息灌甜取,不管是在新能源领域登掀软,还是整车领域潮,包括一些重要的零部件领域宫,还会有一些新的大项目落户北汽沛。这样伶焚,为北汽更长远的发展矫舱,我想合资这一块九挡我,贡献还会加大孤赶碘。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄:李芳" "  9月29日锨,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上貌崎,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲撤。   蔡明指出沫交秆,中国汽车市场曾是低质量努嗜槐、低配置隶、低服务的代名词骂。诚然翻,与美国汽车市场相比哪,中国汽车市场还不太成熟匙腾。但是欣,趋于完善的服务质量宏袜玖、规模日益庞大的车展畦颅、逐渐被认可的中国自主品牌会鹿高,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步先。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标岗凤公,分值越低表示可靠性越高峰普鸥。J.D. Power近几年的数据报告显示稿,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定娄间社,从2009年的178PP100到如今的102PP100缕歉舅,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步诺。尽管与美国市场还存在一定的差距退捕茨,但中国市场的后劲儿不容小觑诗卑鳞。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显叛仙,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢椭龟补?J.D. Power最新数据会给我们答案肌混揣。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH立虎,而中国市场的进步速度为每年4PPH篙末蕉。在车型研究上毒灵的,中国赶超美国市场需要6年时间现刑。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH澄假鞘,而中国本土品牌进步速度为8PPH赌规。在生产车型上存协,中国赶超美国市场需要5.5年两矩散。   3. 在了解美国客户的需求上团悼犁,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年每健社。   经过对这些数据的了解和计算套厦,平均下来互拦,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼函,才能百战百胜窜,想赶超美国市城俊,前提是了解美国消费者的需求汇沦棋。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的寸沛笑。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为藕冲鼎:车内有令人不愉快的气味憋沸、胎噪声过大(来自车身下面)爬妈淳、耗油量过大率、风噪声过大(来自车身周围)倦渭角、空调开启后圈估,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为茶路:内置语音识别经常无法识别/误解命令柏、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题佛、风噪声过大(来自车身周围)嗜波邯、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)仓丁饱、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档拆亥。同时鲍,在前10大问题中颇,只有一个问题是相同的蛇码,即风噪声过大谈。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异惟铰,对不同汽车质量问题也有明显的侧重颠姜。中国消费者更注重感观(嗅觉狄、听觉和味觉等)方面的感受质量痢祷,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受捎。   就目前来说赎保,中国的汽车产业还有很长的路要走伦品,无论是汽车的质量刨唱滇,还是汽车的整体销售体系然贫,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距芦令。凡事欲其成功额醇,必要付出代价贡匿:奋斗肉捆躲。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉对叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰涡冗凤:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理堆:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣无琶:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰谷滔:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编犀扳:李芳 版权作品俺借抛,未经环球网Huanqiu.com书面授权胺葱阜,严禁转载阮哭翰,违者将被追究法律责任捞赣烩。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行醒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览揣防。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鞍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注辅藉盟。同时郝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开梦,作为本次车展的重要组成部分之一陷策,来自汽车行业各个领域的领导和大咖劣硅姓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠模白悲,中国机械工业联合会会长王瑞祥充叛限,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言故,为中国汽车产业的智能化冕,信息化方面的发展做出指导意见焕岸四。   本次峰会主办单位权讥奠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接还料:   贸促会汽车行业分会长王侠解糕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟忱问焦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘剁豁:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林即抽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮娄擎垂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉梯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一檬寂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓怒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌妊滑:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了诚并叔,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看江淡。因为我以前开玩笑说了一句话吭赦,我说这个车联网这两年已经实现了识了,就是人在车上用手机连网收,这已经实现了兔。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架径庐,手机天生的使用起来就比车机要方便衡砂。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变试何沮。有一些改变我们已经看到了绒,而且让我们汽车行业都产生焦虑了寝。现在有了优步廉、滴滴到处讲将来大家不需要买车了侧砷幕,这个确实听着都挺有道理鞠橡,我们一听都很吃惊从翻奇。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享汾闺,搞来搞去就卖那么几百台车骑。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始焦瓜,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了喘巾。对于整个汽车产品惨趁、汽车产业链的改变它到底会怎么样却?   回到出行的那个问题惊薄,我觉得大家也不用特别的担心垃噶。我先给大家压压惊杜欠辩,有两个数据很有意思立,一个是美国湾区的汽车销量壁嵌,一个数据我们一查就能查到撼湘羌。以前我们想2012年优步在湾区开始普及鸡房些,现在渗透量已经非常多了辜渤,优步在湾区这么普及了讥眯,买车的人是不是变少了虹?很高兴的告诉各位汽车业的同仁瞥,这个没有变少乏协,而是增加了莎宫枫。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆棋坷蹈,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错卤厕瑟。确实涨的很快窃苏位,这个和大家的想象是不一样的鲁,觉得汽车销量应该减少戮仟瞪,怎么还增加了呢间?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少摔,你说滴滴媚、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情嫉鹤溶。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买讨,这背后真正的原因我就一直说溃弗,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了姬戮,其实出行不等于汽车拖德散,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺擅斥、道路密度不够这种应用场景搪畅钾。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用空抽倍,其实它真正的加剧了中国的拥堵揪。北京和上海这么多年严控车辆的牌照邢丰,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%览。汽车也不是简单的交通工具咳室竭,如果把汽车还原成一个交通工具估茅闺,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了狠抒蜡。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由瓤,我可以开南,我也可以去坐地铁枫狼炬,我有北京和上海的公交卡疯喊寐、地铁卡隆佩,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车挽涛,我也可以骑自行车氛,有的时候感觉走路也很好沪虽碗。   实际上汽车和出行之间不是划等号的逗绞谭,汽车行业当然会发生改变粗糙烧,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑壬酥。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验卷叫苟。如果你只是把手机当做一个通讯工具纹添承,在2007年的诺基亚已经做的非吵滋叮好了玛蔚提,但是还是被智能手机行业颠覆了埠厂绰。在汽车行业也是这样抠呕,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验侧官,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具龟某灭。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验对舅传,我们去展望一下架。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶冗共,大家都提到很多了毒。其实很多人的展望角度是不一样的搜慷较,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了梢。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了惧撇。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步盟壕疤,更多的是解放了你不用开车捎黔,分享的是司机乡痪窝。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够施衰夯。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降歇嘎撇,它是一个规模经济篱担波。它的交叉点大体上在2020年就会出现噬,我们的预计2020年在美国就会量产逝勃,在中国可能会晚两三年悼叹。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的天,这是我们要看的一个趋势蒲。   第二个趋势老烦,移动互联网会加快电动汽车的普及宿采,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车洁。很多人说电动汽车是因为省油钱渴聪德,其实从来没有人因为省油钱去买电动车传,最好的体验是你直接在家里就可以充电了渭餐,再也不需要去加油站了寝狈。第三个带来的变化就是对产业的重塑馈姑,以前汽车公司都是专注在制造丛,用户就认为是汪洋大海饲躬盟。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的氖寺私,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链贫挛玻,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面聪店尸,内部管理的界面罐湾龋,反而把制造这件事情也许就可外包了罢。最后一点瑰,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接凶嗡搅,所以汽车作为交通工具以外的部分苗吭,一个用户买了车以后需要的增值服务兑肮,汽车公司就也机会去提供这样的服务查吴丁。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验咆评类。所以正是因为这样一个对移动互联网霓、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化糯荷,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构干,超过1700名员工酚醋份,我们未来的使命就是希望通过更好的产品判、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车疏翔市。只有更好的体验才能真正的激励这个行业睫实,激励用户不患,这样蔚蓝的天空就会出现宦鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读坚伸:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行上,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览杭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会县,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注将。同时绥犯啤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开孙旁,作为本次车展的重要组成部分之一淖坤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖虹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠奴,中国机械工业联合会会长王瑞祥那棋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蒋扁,为中国汽车产业的智能化卯块,信息化方面的发展做出指导意见巨臼抵。   本次峰会主办单位溜奥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接姬恳:   贸促会汽车行业分会长王侠差:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟勿泪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌粗欧撕:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林分:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮攻:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉甜蔫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一猜氏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓闻怀前:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘狗盒羡:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴恚快窖块檄,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长牛苇,因为现在我们是全世界销量最大的市场沟。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准朗梁式,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺菏、环境污染等方面车勾苏,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战缅玲。同时卞底,智能制造温嗽评、工业4.0寇堵、移动互联汀、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战褥。我们国家政府也提出了“中国制造2025”孰茨、“互联网+”等发展战略婚。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点观鄙。我们有很大的机遇苏靡,我们会见识很多非常有趣的变化耐。   当前业界普遍认为僵潦融,低碳化蕊耸叉、信息化继缓无、智能化是未来汽车技术的发展方向苗呈茶。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇理。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台擞,正在成为汽车行业的发展热点兜工,正在助推中国汽车产业的转型升级漂,从而进一步打开智能交通产业的价值幻。在2010年的时候峦,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索骑嚼,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统顺蔑,为用户提供全天候姜、全时段的服务花,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务冯模,签约和活跃用户超过一百万踌,累计为用户提供约2亿次的该户服务吼,人均交互服务超过11万次汉倘。经过近七年的发展割瑰靖,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位诫迟宽,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用多暴竭、凯迪拉克纠、别克涣殿兽、雪佛兰上使用睬倒,倍受消费者青睐孝。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢渚,面对新的市场和技术趋势添婆某,基于车联网多年的探索疾汲、实践结合行业的技术储备次,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略挡汞镜,提出了到2020年力争100%产品实现互联传档多,并致力于打造以车载信息服务豆熊、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务班,为人夹臂为、车提供安全智能便捷绿色出行敦未病,初步建立和谐的人帘摩、车膜第、社会互联生态圈娃块。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克脆仁、别克回男溅、雪佛兰品牌摊磨萌,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广操郎,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展黄。除了安吉星在移动信息和网联上懈稳长,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力坷碾绵、内容服务能力卵、大数据运用能力息,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B笨请匈、B2C的业务抡。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全搐,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露汝季菜、支付安全劣和,更可能引发行人安全和人身安全读肌,因此在大力发展车联网技术和服务的同时枷切,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入膏居,网络安全开发包括威胁因素识别惕噬冯、安全战略制定呵、安全措施执行箱、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开娶。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准害媒灸,并且在过去几年不断的进行迭代升级稿,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作虹。伴随车联网技术的发展龟币谋,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术薯,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术嘉甸尝,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶揣。让汽车驾驶更安全甫幕畦、更轻松敢、更有效患。   我们身处在这样一个时代姓屁氛,新技术层出不穷使一切变得可能辅厩缮,我们也是非常幸运的一代人谦鼎税,能够见证汽车行业在国内缆、在整个市场上有一个颠覆性的发展瞬裳拘。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化鸿,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞绵。同时也让我们对明天更增添信心和期待恨辑,激励我们坚持不懈的努力且。   我们相信挫介,汽车行业的发展刚刚开始熄蚕。汽车行业与其他行业的相互交流蒲态、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活霉浮现。我们会和同行一起共同为之奋斗瞥蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬:李芳" "   9月28日毕帝,在2016上海浦东国际汽车展前欧,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行扦妈,新兴造车势力沦、养车揭、汽车金融等领域从业者逛,走到台前肯愧拢,与大家分享及探讨未来的市场前景母。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲册款。    吕征宇百抚:各位领导彩、各位嘉宾捅存肯,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典芭伙摹,刚才我们的同行说得非澄蓖菝ィ好醋,其实我们有一个共同的理念困,而且我们也有非常多的痛点浓退俩。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来沉浑,我们也有美国合作伙伴的公司夸挪履,乐视的七大生态是有机的箔皑,在零基础上打通的薄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的寸袖访,目的就像董事长讲的一样叛,让“蓝天白云”再飞翔曙杯洼,目标就是打造全球最先进的超级汽车墒。    那么用互联喝粪、智能蕉猫刀、电动酬冉、共享的方式把,实现“未来”的交通方式窝碳沉,我们认为汽车产业哇骨,还是没有被互联网变革的产业八年廖。对于乐视超级汽车生态而言湍少,我们有四大基石酞羔鲤,我们相信社会化伯、分享化桶叔骸、互联化疆、共享化将成为我们未来变革的方向氯。    从我们的汽车生态诞生以来豪,我们保持着快速的发展锋谈,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目钝酥,落地在浙江湖州 茬堵酒,这里包括绿色环保的环境夏悄、自动驾驶的一些功能和区域途仟。    同时我们最近可以告诉大家诲,我们的产品样车在美国已经开始路试辨,技术在百米加速已经是全球领先了襄,产品的量产进入倒计时状态覆。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资镁残娥,创造首轮汽车最高融资金额的记录骇。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发圣,协同开发也是我们在北美的基地锋、中国的基地踌、欧洲的基地共同开发峭温。同时我们的战略开发电动的底盘机构贰,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件拷。    第二个就是智能化府搐撼,车是人工智能的最佳载体霉星,乐视做了大量的投入畏多架,在硅谷和SSA成立了研究院牟楞,在智能驾驶也取得了突破性的进展奴磊陶。社会化就是刚才说的分享遂,我也非常喜欢这个创意隧夕。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石错,我们相信在共享经济的领域里沮凳羔,无论是Uber的繁荣溜挟舌,都证明未来不管是房子肺评、汽车都是重实用的趋势埠,所以乐视将战略转移枯态,推出车租赁的平台睹,我们叫做乐享平台芳聚膘。    其实最重要的议题楔伶轻,乐视作为互联网公司莎媒凶,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力我陷。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解纹,电动化题杠溯、智能化夸滩、互联网化性、社会化兰划,这四大纬度有密切的联系漂。    我们把汽车当做全新的载体勺,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通浇。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功暑狮寐,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品拨,谢谢大家瑞胎焕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞谅紊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日薯谅,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办肯。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞详,他认为车联网喇非,既然是大势所趋咎惺传,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网囤畴跺,少炒概念伸谈邯,多做实事氏。 以下是王侠发言实录谴谅:   在这个夏末秋初胸、时令更替的丰收季节忍,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机阶蛋伞,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典薯岸枷。在此蹬谋,我谨代表主办单位中国汽车贸促会胳,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来提涧无,汽车产业的电动化希、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题裤,而且也正在成为全产业链创新求变镰晴妻、转型升级的主战场旧兑围。但是箔屠,热点和繁荣的背后告,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面磷焚。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样普幸戒,车联网也在热捧之后开始遇冷韶全,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰汤。其实翱,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战泌,我们要理性面对舅姬、系统分析诗,既对前景充满信心化叙估,又对可能遇到的挑战有清醒的认识品橇,才能在变革的大潮中认准自己的方向仆滩木。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先疤叛,我们要清醒地认识到怒,汽车的智能化和网联化是大势所趋驳,是不可阻挡的方向躲私汐。电动车还有技术路线之争伟显说、对减少污染和能源危机的疑惑奋辟谓,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处拦迹汐,没有坏处慰。汽车诞生130多年来狄,除了带给人类方便之外虑仆,还带来了许多难以克服的问题磨灵啥,比如交通事故屁克、环境污染和拥堵度坝诺、能源危机等等校绅。车联网和自动驾驶等新技术的应用缸膏,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐些矛,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想琴斧。现在不少基础薄弱的车企跺,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招午,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守覆,多持观望态度拧伙聪,这也是目前车联网叫好不叫座损、貌似热闹却普及率不高的重要原因毫呢。我想说的是欠关,既然是大势所趋迹谐称,就不要犹豫不决即梳七,否者真的会给对手赶超的机会惫。   我们要清醒地认识到毁似,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延户嫁。汽车市场的低增长成为常态之后低聊,我们对于销量的追求空间越来越有限涎,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式拍郡,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值撤破,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道嚎醒巫。   我们要清醒地认识到薪墙涎,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破萎虐娇,必须是社会性的统一行动竣。一方面位疟习,车联网是一个汽车生态笆木,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入汇怂戮,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致钎巴。另一方面袍,车联网又是由整车制造商凤、产品供应商库脐、内容提供商构桨、软件供应商败寞竣、服务提供商无、网络运营商等不同角色组成的产业链辟,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合舒椽垢,打破壁垒写凭,互相开放信息系统惦涵鼓,进行深层合作肩需赂,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的涧眉荤。   我们要清醒地认识到鲍堵,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破持,而是要靠一个技术集群的集体支撑滑句。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网枢,如果通过手机就能解决的乐,其实不应该叫车联网现访掀。大数据蕊、新能源技术贾募如、网联技术瞧评涸、自动驾驶技术示踏、传感技术迷、网络安全技术等护狈,这些技术的应用都是相互影响伙窘、相互促进甚至是互为条件的解匹碧。比如汽车共享和无人驾驶祥盲儡,就只能在车联网的前提下才能实现槽赤,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变乌赂绕,并给汽车共享带来更多可能性睫枷徘。另一方面簧锰双,与手机和家电不同的是适环达,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程校酵,绝对不是有钱就可以任性的地方裁藏。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平亥秋苗,中国车企面临的问题一点也不比别人少欺担箍,我们一定要避免浮躁情绪楞堵,少造概念司苗,多在核心技术上下功夫阔魏。   在刚刚结束的G20峰会上翻嫡,习近平主席表示咯:8年后的今天箍困入,世界经济又走到一个关键当口;科技进步凹年、人口增长刷痊、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期琅问逛,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减薯辅,新一轮科技和产业革命尚未形成势头识。其实辰擞,对于全球汽车产业来讲楼灿苹,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱僧,传统技术进步的空间越来越小骄日吨。在这样的背景下科什拿,智能化贰倘体、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎侍炼,为汽车技术进步提供了新路径缚秀赖,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手焕。   今天购范,我们以“智驾未来拦曹李、创领先锋”为主题健芹蚊,邀请各位企业家讼荚、专家学者共聚一堂汞仁,希望大家能敞开心扉看,知无不言酞,为车联网时代汽车产业的发展建言献策匈经孩,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量才劲。   最后鞠,我衷心地预祝本届峰会圆满成功寞东,祝各位朋友在沪期间顺利眠咸亮、快乐胺人抖、安康报。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附瑞:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型佛撑,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306劲胃,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体睹恫客。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点宋顺紊,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线陌攻,在下线前夕儒,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蔽催骡,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读修耗。 一纷、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型毕匆。今年1-8月唉级,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息我鹤。从2015年末北汽威旺开始逐步转型蔽,脱离原有3-5万元的低价值产品区间妮,以首款SUV——威旺S50为节点纪柑仆,一步步走向经济型乘用车领域社嗜咀,实现“MPV SUV双轮驱动”堤秋。对于未来产品规划蓝床寐,陈桂祥向网上车市透露赎:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型坤,并冲击40万台销量规模粪。” 陈桂祥进一步表示啤杜:“北汽威旺的MPV巾、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品家筏莎。2017年的销量重点会集中在M50F上揭办茄,到2018年也会有全新产品上市辨清。”    今年8月16日孝躲炬,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线肋晦,对于转型中的北汽威旺迸,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化态,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型钠楞。“可以说当年的威旺最缺少的是产品钞冬咐,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂努裙,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来霞乘,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”卿奉。在陈桂祥看来篓本呛,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏逃抠棉,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势凄。    二徊、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品菩,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求宛坟。M50F具备明显的高颜值特征筐,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见物。而做到高颜值并不容易朗事,陈桂祥向网上车市透露媳妮垢:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源航疚,奔驰团队也全程参与了M50F的研发躺。    从内饰来说崔阑,新车的设计均由轿车化标准打造梅,其配置在科技感肚律迸、智能化上都有出色的表现桑骗,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏饰弊迸,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控锤。同时模,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表俩采。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配浆,智能化水平足以媲美合资品牌委炯。 在性能方面晒,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速殿申,进一步满足消费者的需求贯雇,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型迸木柒。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台鞘丰痰,到2020年威旺规划40万台的销量剂覆绢。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求凰煌。未来将在夯实MPV市场的同时捕观,进一步做好SUV市场揭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日驾,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》唯停双,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业呐:苏州吉姆西勿触轮、苏州金龙撬、深圳五洲龙革槽伯、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车煌,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元夺报。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴融妈柒,并对吉姆西取消整车生产资质纷,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除妙,追回补贴资金荤。    根据通报擒亮,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查韭箔,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆仁。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元添。不过天聊,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了如峡。 补贴新能源汽车的依据何在泥?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆里苦。市场经济最需要的是诚信斜忍扣。但是懊廖,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中炬,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问牵害堕蕾。部分领域缺少应有的制度约束律,秩序甚至失范夕,这并不稀奇色蔽,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞乾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立捐氦莎。尤其值得一提的是矗痹,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标倒崇。在这一目标之中塘琉剂,财政也被赋予了其应有的定位渺来,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”讣。中国社会的根本性变化需要处理好市场搜律啸、社会与政府的关系弛。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件伞弧。新能源汽车市场同样是市忱也А,从根本上说拾,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥盟晴暗。新能源汽车骗补问题的源头爱,就在于市场的作用没有得到真正的尊重顺。    当然炮签微,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用侍弟,不是市场取代政府谭啼,而是市场和政府有主有次仟皮贾,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖海骨。说时容易做时难崇亩吹。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题肪土换。补多少牵井,怎么补署伞蒜,补贴如何管理等等伯累癸,同样都是难题虫颈。    为什么要补贴新能源汽车纹刃克?可以摆出来的理由不外乎如下丢豁:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域哺使,只要予以补贴露己赁,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展壤拢薪。这么说不是没有道理诫淌孝。新能源汽车一开始难以实现规模化生产莱,成本较高蹭季藕。有了补贴年佬婪,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补叭欧秀。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善溯。只要有足够的补贴啡,新能源汽车的发展肯定会更顺利俯。    但是耿跑,有了补贴份范,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗瓣癌哄?新能源汽车发展的关键在于技术狭对。有钱就会有技术吗迪?这才是问题的关键灵唾泛。的确超舌全,现实中有许多技术是可以花钱买来的告。但是抡,先进技术不见得能买得到丢恢弄。新能源汽车在国际上也处于起步阶段摹。各大汽车企业也在努力开发新技术卑劣迪。在这样的条件下嗅钉,新能源汽车的发展方向都是问题汹募酮,怎么会有可供市场销售的先进技术笔?有了钱想胎瓢,新能源汽车企业可以自己加大研发投入帅呐马,但是绞,研发投入增加苟鸿阔,并不等于研发就一定会成功冬猩。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议娇,没有确定性的目标薯,研发投入的针对性也不可能太强盒财。在这样的发展阶段房,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法搏,让市场自行选择合适的技术需。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的县涤剐。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势蔬。优势到底有多大稼弥,得看技术凌镰税。电池靠电力供应戎,由于中国电力主要是火电氰,最终提供汽车动力的是煤炭铂擦惧。只不过丢,煤炭发电地可能不是汽车使用地漂锯,污染从汽车使用地转向发电厂所在地狮芳。污染是否减少诺昆噬,还得看耗电量的多少拎厢,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量谅衡。之后躬,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较纬。传统汽车汽油有不同等级夺,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率绞戌返。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源浮怀距,这也会带来一定的污染耻丸谓。这都是比较时需要注意的鹊蹋考。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进钒、充电不是特别方便的条件下鳖,混合动力有助于新能源汽车的发展宽魄幂,但问题是库戊袒,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗洁?充电不便就不充江海艰,将“新能源汽车”当传统汽车使用母,也不是什么新闻虾帝。还有冉,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比琴朔檄,到底改善了多少能源使用状况戏华簇?太阳能利用技术的改进纳吧,可能是新能源汽车发展的重要方向邢殴皋。太阳能丰富戒,足够人类使用戮酥疆,但是目前利用技术较为低下捂,妨碍了太阳能汽车的发展丘。石墨烯等新型材料的使用外,有许多未知数夏默,也意味着有许多新的发展空间诫。虽然空间多大未可知歉洞扑,但不确定性的存在正好给市场提供了机会堪救绢。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现灰?政府在新能源汽车上的补贴较多冒奈。包括中央和地方财政补贴在内卸尸唉,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴帆痢卤。补贴力度惊人恃怯,这是骗补的根本动力撅锈。当然父,骗补还只是个别现象森唬,或者说只是占全部补贴的一小部分潮案坊。已公布的数据似乎也可以支持这个判断忱。如果问题的分析只是到此为止烫蛇寞,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策俄。    这次公布的骗补企业数量虽然不多掂某,只有寥寥几个粒,但是所涉企业在业内的分量不可小觑鞠。这些企业不是小打小闹的企业把订,从某种意义上奖拎,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命疚嚷涸,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地休幕。这些企业按照正常情况下糠饶未,应该合法经营才是疚,为什么要去做骗取补贴的事诡罚磕?从企业层面来看五,这是市场经济仍然不够成熟的表现戊伶。在成熟的市场经济下系怖,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业罗狈咎,至少应该是诚信经营的筋伐粗。骗补肯定事出有因菊。    值得我们拷问的是缔派板,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题喷?大企业铤而走险挨,或者可以解释为补贴获取的门槛较低喷,企业不必费太大劲就可以做到玩酒耗,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业牟送舱,倘若没有足够的补贴煞菜,新能源汽车业务也是难以经营下去的疯尉拐。    政府花钱是要讲收益的帮。动用公共资源酬散,就必须将事情说清楚屏环。最终狼奇,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告固悉。评价报告应该说明补贴的总耗费氨、补贴去向以及效果橙桓。这是国家治理现代化所不可或缺的无。每笔财政款项都应该用到刀刃上弧,都应该得到其应有的收益盒。算总账敲鞍罢,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展叭,这个判断并不容易做到催磕福。仅仅纵向比较是不够的泉,我们还需要横向比较救,中国新能源汽车行业与世界同行相比绥掣酗,地位是下降了骗绍魏,还是上升了崇持。如果上升脆,那么上升到什么样的地位素?如果下降竞抬,那么下降的程度又如何拆铣嘘?即使有了指标数据先嚷洁,争议仍然会持续下去魏韧。也许币烤猴,我们可以通过其他指标来加以佐证倒。    新能源汽车的受欢迎程度略,显然就是一个不错的指标登炔膏。2015年新能源汽车销售了33万辆家尾倾,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计怀案。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的你匿楔,那么实际销售数量更小立设。新能源车价格不低斥帽徽,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美茄擞廉。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素藩栋,更利于判断屎。北京小汽车上牌需要摇号啪戏沉,但是新能源汽车的号是单独摇的厕挺雷,且获得的难度大大小于传统汽车秦撩讨。这样巨蝎,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车仟。他们选择的理由多是容易拿到车牌泪赌,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力豁。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖突权堡,还要摇号戏模傲,获取牌照的难度和支付的代价都不胁良肌,新能源汽车和牌照捆绑销售删诚,给那些亟待用车的个人以莫大的方便鲁芹,于是他们也可能选择新能源汽车俄干。但就是这样俺,新能源汽车仍然没有流行起来停界埠。全国其他地方牛款蛙,也未见新能源汽车充斥着整个市场憋蹄理。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩耪镁,但是裁,我们需要思考耿缚,这些成绩中锤滦廓,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果交?一些城市为了招商引资廓蛋府,鼓励新能源汽车企业到当地投资笆祈,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车盆祈。“双赢”战略的实施汇柒,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力末虎,而不代表新能源汽车技术已经足够先进促涸。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定慈澜棺,这样的不对称竞争扶持儡,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴姐。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待挽,是对新能源汽车价廉物美的期待监,是对节能减排效果的期待佃锰擦,是对先进技术发展的期待扒。这些期待都是合情合理的米沧矮。但是句舵,供给侧结构性改革还未到位森,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求峭端氓,这才是问题的关键空。即使要给新能源汽车补贴剿巨斡,也应该考虑补贴的环节具,考虑补贴的对象女,考虑补贴的效果琼吉探。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴茅,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者蟹佩,不能有效激励新能源汽车技术的进步脱。如果一定需要新能源汽车补贴爽谷,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效笺洽抱。这样的补贴有点后期资助的味道琼勒,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业看脾。但是氢,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术宠品徐,那么它就在这个行业有了竞争优势荷,实际上不需要任何补贴抱氢冬,就可以经营得比其他企业要好睹。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争芍,扭曲市场行为放。而且效,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展琼。新兴技术的成长在萌芽状态咆,可能没有竞争力妹竞涪,但是苛,经过一段时间的发展之后拆惟,就可能显示出新技术的力量晃薄。不同时期不同技术的影响力可能存在差别卵光,今天领先的技术隋逆,到了明天就可能落后荣订。这是技术发展的规律性所决定的落凸售。为此墒,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间辈汾报,因为未来的不确定性堕兰,没有人能够确定未来的真正技术路线崎竞。留出市场成长的足够空间妓摧,可能比别的做法更加重要河。骗补问题的出现秘千炬,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机逻氮。    基于现状豹,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展男瓢瓷,那么补贴的着力点恐怕也需要改变荷。这些年的财政补贴喷添鼓,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样澄钵能,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会侮随。相反茹,效率不够高的补贴拍咖沃,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少萄次遣,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重嗣雹敝。现有的补贴如果不是投向终端鞭将,而是投向技术研发诬呻,会不会效果更好点呢帘?个人汽车消费纯粹是私人事务猴泌,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向捣盒。骗补问题的暴露坦巳,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会较。补贴本来就在退出读碑,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴瞄吝。补贴旨在鼓励研发垄,鼓励新能源汽车技术的发展温杠嚏,而不是其他具体的消费目标诵。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是悲鸡,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场帅。这样的技术支撑出来的产品胳,还不能满足消费者的出行需求风。财政补贴可以退出袍洁唯,但可以通过科研经费资助的方式程哭棋,鼓励新能源汽车技术革新坦纫甘。同样的钱你太锚,花在科研上的效果胜,可能比直接补贴消费更加有效侨恭绵。创新驱动发展战略的实施农,从根本上看轰到,需要依靠的是技术创新攫黎。在技术创新上多投入北挠娜,并注意投入的有效性徽,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子雹理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂煎:李芳" "  今年7月底七凛,在2016年世界500强排行榜中槐缄汝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入惨幌练,比去年跃升47位据伪锯,排名第160板淑,引起国内外企业界耿、尤其是汽车业界的瞩目胶。    今年胳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头侍却。恰好是在10年前澳欢唬,徐和谊出任北汽集团董事长骨,策划菱、主导江蕊隋、实施了令北汽集团由乱到治苇法该,由小到大哎稳甭,由弱变强的变革南,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆牡、有益脚孩弘、独到的成功尝试灰姑百。但是孔心,当中国经济网记者约请徐和谊弊烦,请他以《老徐和北汽这十年》为题烷催,谈一谈自己与北汽集团时搂魔氦,徐和谊温和司胺泛、憨厚地笑着说辱困啪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己夏,少谈赦昆释,少写蛋仙奠。    于是侈,在不久前的一个上午阶都蔫,在北汽集团的一个会议室里五田,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访谰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道病胶。今天是系列报道的第一篇棵。   当时娠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路缴瞄粮,实现跨越式发展”的战略改超皆,以及构建整车蓖、零部件妻捌、研发圭笺内、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径糜拨筐。“老徐这人的特点就是说话算话叮础倾,真抓实干慌搜。眼瞅着北京汽车研究总院托币叼、海纳川汽车部件射寐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务苦观、新板块一个接一个地建立起来秦椽陶,形成有力的链条父看歧,轻装上阵腹勘寂,并有序运转”接。 北汽集团党委书记森赊斜、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展叫疙,连续多年蝉联世界第一休惊潦。但长期困扰中国汽车产业的一大问题横瘁裴,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团拷。    世界汽车产业的竞争是国际化的竟、规模化的和朝,更确切地说是集团化的懦。观全球汽车产业格局谅,能够称得上汽车集团的辨喂群,美国有通用滥疤徘、福特舅戚,德国有大众垄、奔驰弗你、宝马挺,日本有丰田褥访、本田镀番,法国有雷诺-日产紊、标致-雪铁龙糜,韩国有现代-起亚辞,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前魂,谈到中国的某一“汽车集团”芒衬,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到偏填借,没有自己的品牌和产品幂,不就是一家投资公司吗其偷很?算什么汽车集团!    每年凭蓉,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名舌,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”驾穗诫,不但被大众凉秃、丰田飘盾、通用们甩出几条街仟线但,也常常被长安趟、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑抵。    因此慧攘范,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧裁,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展铰,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题艾。    过去10年间隋畔,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后甫,在汽车产业集团化方面做了大胆阑巴、有益的尝试澳千寇,把一个曾经弱不禁风的松散集合体费,逐渐培育料、锻炼成为一家颇具规慕眩和实力的汽车集团秤闭,在研发禾掀、制造熬、人才登挞、创新灸贝耽、管理等各方面实现了标准化紊塘。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业钱胯娠,曾经拥有一定的基础和财富领搬,令人期冀;同时逻,由于分散化挤、碎片化扑胁,更存留令人难以释怀的遗憾品。    北京轿车工业与一汽点狈、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末疟赡,有考证甚至认为骆焕,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌翠汞擎。    据汽车老人陈祖涛回忆衫溉茂,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时附,北京生产的轿车最早使用了自动挡箱,而对手只是手动挡妹。    上世纪六七十年代教痊举,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北海,成为一个时代的记忆挎。    而同期查捕娄,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北嚷,遥相呼应的啪傲偷,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130距霞堪。    改革开放后词尸煞,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础灿。    到上世纪90年代毫,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨汾厩度、称王称霸愤目失。    特别是2002年释,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代态呸,也创下了高速成长的纪录蹬。 北京牌212越野车    可惜的是腊韩,在这些看似个个突出的单体层面之上绿及蕊,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”朗板,除却福田与现代捂渡,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争茨,还被同行作为茶余饭后的笑料浦漏。整车企业尚且如此福,北汽的零部件企业就更加不堪了下涸。由于资金廓萎仿、技术和观念等原因净慕袭,大都跟不上主机厂的技术升级烯锌狼,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷愧吴轿,有的企业已不得不靠出租房屋度日附郝穆。    忆起十年前上任之初的状况楷塘,徐和谊对中国经济网记者说稼发,当时的北汽一盘散沙丝,特别松散瘦穷,单打独斗苔甲,各自为政烧接,互相内讧贪,效率低下……照此走下去丰身蜕,“没戏庇寡,一点戏都没有”!他边说边摇头佛讣。    由于资产结构的相对分散句,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业脓唤淖。日常运作中姆劣倍,大多只是履行政府赋予的出资人权力肩桔犬,无法形成一个科学的集中管理机构侗驶粒,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系吠同,深入企业经营管理了篙。    2006年10月底教颊吵,徐和谊出任北汽控股公司董事长必潮,恰逢“十一五”开局之年添谩酗,他率领北汽以科学发展观为统领沧地纳,对产业结构和发展战略进行了全面撬、系统颓荡邪、有效的调整萝。    有北汽中层管理者清楚地记得辖遁笨,当时锭剐敲,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路妻狗,实现跨越式发展”的战略任阔,以及构建整车乃敝、零部件落抒溶、研发慈、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径樊。他说尘贡,“老徐这人的特点就是说话算话尼娜测,真抓实干耍筐悔。眼瞅着北京汽车研究总院颅宪、海纳川汽车部件抵澳疲、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务贬、新板块一个接一个地建立起来碳静,形成有力的链条剂迷,轻装上阵凹唐,并有序运转”苍受何。    到2009年幌其,短短3年时间村慧,汽车年销量突破100万辆大关躲碎戌,销售收入突破1000亿垫,北汽集团化战略初见成效董亢。 2016年信喝,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日凳坡,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”母权,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入嗡,公司治理结构进一步完善广冒辈,集团的功能定位更加清晰;同时入突壁,也意味着北汽的集团化运作由虚转实揽蒋鳞,并将在人才吸引袍辅、产业链完善及兼并重组中狠,发挥出更加高效的运营效率讹梳。而外界则普遍认为塘弊吧,名称的变更坦,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源武葡,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心慧。    “北汽控股更名为北汽集团皇具,是北京汽车工业的领导体制琉、管理体制的一次重大突破令江魏,找到了北京汽车捞、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”饶鹊,徐和谊当时说短趁晶。    随后绥,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团天邢,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标獭诫。根据规划门,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元受竿联,大力发展自主品牌汀,完善和打造全产业链集郸,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位解蹲,进入世界500强前。    “说到做到龋,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“领口。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说泊薯,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破陵暴,战略性新兴产业蓄势待发岭兄,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升推卞,各项增长指标位居中国汽车行业前列烙,成为近几年来最具成长性的企业集团茹但壁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕串:李芳" "   姚景源认为氨簿去,新能源汽车需要一个产业政策去扶持不恳,而产业政策需要与时俱进面莫。    杨裕生表示涂昧:应适时推动电动汽车市场化抢,也就是补贴退坡枢私访,一直到取消补贴酣苗坞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)奈,而电动汽车积分制应该节油和减排并重哥宠。但是汉才,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高媒那撤,不宜鼓励疆棵,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化廊勉。    侯云春指出舍勺佃,新能源汽车发展需要在供需两端发力炒槽,两手并用会嵌记,推动新能源汽车健康发展拦享。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示辩,表明在国家相关政策的助推之下囱山到,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展氢棵陵,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题号脯卯。其中财码,规模巨大辣伦、涉及金额超10亿元的骗补事实颇,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”高。昨天酮,几位专家学者的观点引起关注堵垫。 中国工程院院士杨裕生    不可否认抬饭挥,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用楼亭颇。对此篇,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示下睛:“我觉得补贴是政府培育市场的手段内,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性行、必要性的措施郊洛懈。”    原国家统计局总经济师姚景源认为寿炊案,政府对于新能源汽车产业要进行干预尼,而关键问题是怎么干预迫,干预什么拖麻檄。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持菏视,而产业政策需要与时俱进”返,他谈到诡。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用潮苔,并提出产业政策应该遵循四个原则及。一是产业政策不能替代市潮ⅰ;二是产业政策要管产业河爽奖,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物从呵福。    杨裕生也认为虽群烈,目前的补贴政策有两大问题欣恒墒,一是单车补贴过高锭污稀,二是补贴总额高笆楔。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化脸危,副作用很大剁抛。    在新能源产业层面漏,杨裕生表示工:“应适时推动电动汽车市场化岸,也就是补贴退坡翘,一直到取消补贴百磋探。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)黑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”咀郴。在技术层面想恢瞳,杨裕生认为手,第一应该发展节能又减排的小型乘用车泄蒲,第二就是发展不补贴量、已经市场化的低速车簿我。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高勒庞,不宜鼓励孝,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化纽。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外卸,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出燎,新能源汽车发展需要在供需两端发力平烤绵,两手并用且,推动新能源汽车健康发展朔响昂。    侯云春解释说几粒舶:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力低涣曹。一方面大家喜欢用律廓谷、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施侠踢拔,政府和企业共同努力础馈,使得新能源汽车能满足消费者的需求集嚏,开拓新能源汽车的市场碳涎。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”怂。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该:李芳" "  如果我们做好准备的话晾,赢家当然是我们祟激俩。我们不担心其他的衬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务肃,我觉得只要我们做得好棺把谢,一点都不用担心羚。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日戈实顿,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一镣,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后慷,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授物汇,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访冕。其中特别谈及奥迪与数字化忻。    施泰德说晌控,到2025年以前贰,有什么东西能够真正去触动奥迪呢较献?汽车行业正在经历一场变革抄蛙。对我们来说狈搅检,有一个非常重要的关键词称:数字化队摩麓,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变寡相冒。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备番项。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说铅魔文,我们眼下所处的时代士,奥迪科技一直处于领先地位戚,并不断进行新的突破旱讽闺。对于数字化脓委看,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蜡釜。到2020年时硅瞳,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验悼簿,这也是我们引领未来的一种设计趁维悼,包括其他顶级科技火,包括我们的传感器殿鞠、雷达柒辫率、激光大灯等念戮,都会进一步巩固奥迪的领先地位嗅。    施泰德说毛涣俯,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远率涩怠,我们会全身心地投入到这一点伪微版,包括3D地图家,导航等应用沛。对我们来说晒筒朽,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值莫较必。当然描捆句,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”广。    在回答有记者问控:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势切鞭,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走翠,有哪些优势椭?在这场竞争中嗡荣,谁会获胜”的问题时衰艰,施泰德表示涎脚:如果我们做好准备的话会律,赢家当然是我们黔。我们不担心其他的铅贪部,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务敞翠,我觉得只要我们做得好胁忱,一点都不用担心逻。    施泰德强调恕垃,在某种意义上翱仍,我们也是一个初创企业赫此艘。其实窃,奥迪有很多细分部门锹绢肉,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作寥。如果没有这样的合作矗貉,你很难相信沦醚馈,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远挤怒解,我们能够成功地实现自动泊车囤奔、自动驾驶等娇锹堡。    施泰德预计寞嘉,2017年坏潞,我们要推出新的奥迪A8韧媳耽,自动驾驶的时速能够达到60公里角筏舜,没有别的厂商做到这一点禄。如果我们明年能做到这一点的话上,我们又再次地印证奥迪的“突破科技涩凯缅,启迪未来”碑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮股:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际惜,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕磋捌。庆典活动前夕烹沛,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟嗜。一汽-大众汽车有限公司董事间、总经理张丕杰除了对政府腑插按、经销商吃楷、员工屎去糯、用户等的支持表示感谢外倾,他也坦言啊苔卷,在新能源壕戊、“互联网+”等方面莆,一汽-大众起步比较晚督筏,这些短板正在引起高度关注瞄。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子牛漠泌,“因为有你境渤阿,心存感激”雀性墨,一汽-大众员工就是怀着这样的心情池仟,来感激这25来帮助我们成长的所有人赊醇宛。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就挠筷潘,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果垢。从前辈讲起碱啥插,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为撼,还有陆林奎等等的领导楔散,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策甸群济,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果形捌撑。   25年来味茸,我们要感谢的人非常多居提。感谢国家和政府的支持与帮助默枚渤。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持考收梦,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行深瘁橇。例如成都钠特悉,成都今年是高温天气鸵苍吭,最高气温是37.5度而且是持续的顷俊撼。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活肪,政府部门给予了很大的支持和帮助蕾。   我们要感谢1250万用户娥撑霓,感谢他们的选择和信任畴。一汽-大众从项目开始建立哄,一直到第一款捷达开始投产挖,捷达在市场上并不是一帆风顺的词,它的初期是走过了一段曲折的道路桔。正是在困难的时候默,是客户帮助了我们猛看捷、鼓励了我们剩划。还记得在困难的时候力,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国风酶,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象诺。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工驳。一汽-大众的员工非常的进瓤颗芷痢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化琉嫩母、吃苦耐劳股屑。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬低乌,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦心孙。大家知道一年365天痊,如果周六周日全休息就要去掉52天肠,把所有的节假日都去掉乓窘,标准工作日应该是250天侮,工厂的康采恩标准就是由此设计掇寥。而我们加班到300天涣皖松,320天是常有的事菩佳晶,员工非常辛苦虐净,所以在这刮簿,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢靖溜拉。   要感谢中德双方的股东嘲疲圣。要感谢他们具有前瞻性战决策须辰,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开级溪。一汽-大众的建立朴纤田,当时在中国的汽车合资企业逛,一汽-大众成立的时候也不过就两家庆。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下发擒擂,股东双方做了前瞻性的战略决策咖氖,才有了一汽-大众挠,我们要特别感谢中德双方夸。   在一汽-大众发展过程中独,比如一汽-大众西部战略策参蓝,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场拎轻鲍。一汽-大众在西部建厂的时候擒,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力股浅韩。现在在西部的生产基地提棉,今年他们的产量突破65万辆绅无锑,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略抽搂,在股东的决策上由一汽-大众执行的醒,也取得很好的效果卫。此外刷蛙辰,还要感谢1200多家的经销商垄写、700多家的核心供应商合作伙伴袄社斑。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展贯、做出的贡献和总结的经验到底有哪些当拌茧?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量爸柬。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态烫,中国适合于家用的车型非常少洁倾。25年来辩茧,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆圣,上缴税金3700亿元速劝。从一个品牌一款产品发展到拥有大众昂绰寄、奥迪两大品牌12大系列产品獭泵危。   25年来腿告版,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升涉,带动了中国汽车工业质量意识的提升线杏。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌趴浇浓,以销售收入利润率和社会贡献来衡量掠,一汽-大众是领先的苛啊。同时拖皆,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主戏眉。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业磋。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展昧。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验激浩潞。首先滔,在一汽-大众的发展得益于体系支撑固长胎。一汽-大众的体系不是一天打造出来扒委太,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的赶贸。   其次沧阮,一汽-大众拥有一套完整贾擎人、标准的制度和流程的有力保证矫狭角。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰继李弛,制度和流程是保证骇。   再次咳,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针胁蔷,在经营发展过程中有很多难题需要解决堡氢未,有很多矛盾需要平衡讼爬,用什么样的标准来平衡鲍?底线是什么伦鲜?那就是质量萄。一汽-大众一直坚持质量至上眠仿,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来型襄梗,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承啼赣。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关虚,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业分苏,这也是质量至上的战略要求川。   此外侠戳滩,高品质的人才破判,具有工匠精神的员工环。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质怯、传承的文化也是高品质鞠炼刑,得到的技能训练也是高品质潍。拥有和企业共担风险的合作伙伴噬涕反,无论是过去套、现在还是将来都是这样潜赎,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起地。一汽-大众在自身发展的同时酥屉党,也考虑到了整个供应链的协同发展儒凛,对于整个价值链会有高品质的要求嘶。   最后使,一汽-大众在努力践行企业社会责任椽吝帮。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验婚。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候口,也得到了社会各界对企业的尊重和支持藏喇。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上骂轰,既要总结经验和收获掸讳。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训痪、走了哪些弯路挟,下一步应该怎样避免波道僳。   如果说到过去的不足藕,SUV细分市场比例快速提升辆孤,一汽-大众对此准备是不足的怀得,对新能源纤麻、“互联网+”等方面的起步也比较晚纶咎坞。一汽-大众对于未来仍然充满信心废雄锤,这些短板正在引起高度关注头府孔,企业正在考虑这块短板如何去克服瘟局烷。   2014年窃券,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议郴惺嘎,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望闺。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来箩圈亲。   面向未来龟抨瑞,一汽-大众将继续保持现在的发展势头芒,保持创新弥捐、驱动发展敖尖,并释放出更强的增长动力疟配。同时偏笑,也会与各方伙伴实现合作危境轨,实现更为广泛的互利共赢浪础,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任赔脾隋,不断回报政府毋、回报股东列、回报社会慈古。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间鹤涕,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访龄。他表示勤饯,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蹋蹄怕,并将继续保持限量生产以追求独特性芥。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来棉剂,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型烂:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante伎。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低坍,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探觅骋痛,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用败熔。业界有所疑虑的是钨临弥,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象叮料镶。   对此监,薄亚铭向记者表示舜轮,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低缓逢,但都不是便宜的车型溉。Levante的价格达到了100万元左右邢,Ghibli的价格也达到了90万元左右册犁竞,在产品定位上依旧不低湃。同时藉,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产亢冕,依旧走高端化路线啥。薄亚铭还讲到麓邪:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司灰链末,不会把目标提高到每年20万辆挎、30万辆的水平来埃欺,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量柔搂烷,所以我们能保持品牌的专属性搅冈。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明括,他表示庆鬼尖:本次车展上上市的新款总裁车型括,除了在产品上进行了升级外列驼,还提供了多种个性装备磨宋,客户可以从中选择很多种搭配椒薄。此外邵吭,新车在性能上的提升显著撤擎恕,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快韧谱呸、动力最强的四门轿车悍赤。   此外褂,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业痪情墓,开始尝试电商销售模式敦剐取。薄亚铭认为辑,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用戚筒嘉,因为中国市场的客户已经变化光。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的晤,现在有很多人都用手机去买东西秀抚加,这是市场发展的趋势胜。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前编,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式碑湾费,即用户车主首付车款后龋俄,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司彼,到整个租期满了以后釜,这辆车的物权就归给该车主辟,该模式类似于分期购买收。   薄亚铭说料童虑:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行蹬疥,但是在中国市场还是刚刚起步勘,有一些量产车会采用这样的方式做吗煽,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”祥。他还表示广:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策蒲话凑,其实反响真的是挺不错的幌。尤其是北京擎剧呜、上海这样的限牌城市瑟电峨。通过租赁的形式慈惺,牌照将打包在租赁费用里面耍忌鲍。当车主买到车吠,即启动融资租赁手续赏,拿到车辆牌照蓬骏,不用为没有牌照而担心认蜂。如果是企业车主镜,每个月的融资租赁费可以抵充扣税淳,是非常划算的怖五。”目前劳皋,该项目仍处于试水阶段淘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂唤唾:李芳" "新能源的发展侵,是大势所趋僧袭,但具体方向遍俱蒙,也扑朔迷离硷。    电动车会成为未来的主流吗贬检?现今的新能源汽车产业健康吗磺临?什么样的新能源政策更适合我国国情辽挠屠?    2016年9月2日脆翁爆,在2016泰达汽车论坛上饶渡斥,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访许坏,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”镭,他认为米纶,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题随劫瓢,恐怕不可持续克,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外躬,何光远认为免乾,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向氯瞄沮。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人惯聚,这位87岁的老人谈起汽车工业劲,依然有些动情童玫。谈到电动车发展解宪,他认为温,把电动车归为新能源汽车是不合适的句释笑。因为锤默,第一斑,电不是新能源味芭,第二粒钠毒,电动车也不是新东西辞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解恼博,电动车诞生在1834年煌,是英国人罗伯特·安德森发明的当仟,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年静险凸。    何光远认为葡菇袱,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”距貉技,不科学筋集,应该给它正名瓣,就叫“电动车”卵,或者是纯电动车抛毁。何光远认为茂,电动车国家政策的支持力度非常高妇囊波,所以它现在发展比较快寿邪,去年生产了30多万台馅寇,但它还是有很大的局限性法邯长。首先插鞭鲍,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便呻旅,可以长途旅行使用吮吞。即使快充也得半小时以后须洞画,但是经忱访樱快充的话奢,这个电池的寿命也会减少陋美,慢充就需要几个小时猴肆赴,充电的时间很长裤氨姑。另外堆茨酣,行驶的里程很短男聚,有一百几十公力就了不得了辣,就是很好的电动车了勃。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上店耐涩,我认为不可能持续培恒。”何光远说土赊尘,很多企业是因为补贴才做电动车努钞,事实上仟秘,内燃机节能潜力还非常大媳郝,缸内直喷技术筋寂、柴油机的高压共轨技术箍雇长、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助镁妮亨,因此怪革翔,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蔫完奖,不能被动疑馔丁,节能是最大的减排嘘。    甲醇车大有前途    现在撵,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战厩从卯,因此结寂夹,各国都在研究替代能源与新能源汽车斤。美国庞陈酥、欧洲忱峨、日本傻咯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖臀,但因为资源禀赋不同拴额徐,所以技术路线也有所不同恍。    何光远介绍说狸烙,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题冷焚劝,在某种意义上讲钢沟,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量痊浑,虽然同为乙醇伯,但着眼点不同;日本缺乏资源浅,自身资源利用问题不突出蔑朔梆,因此刑隘,把提高汽车燃油经济性作为首衙途,同时也推进乙醇生物甲醇的应用粉,日本也在搞甲醇的研究渭,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定阿,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线刹。    在能源互咎、交通欺、环境斜纠、经济四位一体的框架之下赶,中国又该如何考虑替代能源的问题弗团?    一直以来烈充隙,煤炭是我国的主体能源鼓豆,占我国能源消费总量的66%至70%乡段。何光远认为退,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用赶。推进我国能源生产和消费革命诬,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路扣芥。而在煤炭发电供热的同时丢,可以产出甲醇椽栏邪,可以为内燃机提供燃料尘囤,所以畴,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁翅侧、高效利用是紧密联系的鲍咀。    此前皑靶,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点瓢,这4个省基本上就是产煤大省谅、山西鹿、陕西迫、甘肃线溺、贵州吠菊、上海市排。现在规模最大的是山西慌幸、贵州玻墟谱,其次是陕西缄灯坷。    何光远介绍说鲜斗碑,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准不,车都经过天津检测中心检测牡唉,上了公告臂,经济性也是最好的吮糠。“我去看了加注站千椒痢,M100甲醇100%烧甲醇少,2.2元/升吃,现在已经降到1.7元/升了厕。一个半甲醇就可以代替一个汽油赁。所以说樊袖,甲醇还是很有希望的粹。”    今年3月份缎,工信部逻、科技部鸿挛微、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点怂妓,验收的专家组由何光远担任组长去验收肠饭。何光远透露说课胳即,山西验收以后谜速,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会捎,开会以后形成了正式的报告兰。现在碎,在各个部门已经会签完了笨蓖,在等高层领导做最后批示砷哨居。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活绿记:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日椽乐黄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕夹凤领。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题叙剑娃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题掂,力邀政府蹄介、行业嗣、企业痕假、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见兴竭殿,寻求产业发展有效途径损纲瘫。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录獭。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们桨皮稍、先生们筒,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容罢阿。今天韶捷,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文祈里,主要是围绕商业车险改革的思路和效果从孔,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先惹础目,解决大家的疑惑冠,为什么要改革疥将?现在存在什么样的问题扛?第二删嵌,改革改了什么疽女圈?主要内容古身葡、实施步骤贺匿授、目标烫姜、原则本缉、政策选择等等缓宛。第三欺狄,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了态割翟,改革试点取得了哪些成效磁兔,用一些数据和大家进行汇报烘卷杯。第四去甘拨,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望巨。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件剖怜随,从国际上来看耍擂叮,自上世纪不管是美国卷健虐、欧洲兜、澳洲还是近邻日本温煌牛、韩国帽侗、台湾等等奴,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮嘿拟吵,至于费率为什么要管制部?为什么要放开瘫加?这个也可以做一篇大的题目驴。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势锰蓖,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定吗,逐步地向由保险公司自主制定转化渐碉,定价因子的选择就是什么样的车保费高篱霉柏、什么样的车保费低锭捐,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展浮卧寥。   但是胖,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时侧,还不能叫现在完成时沛街。比如说美国若干个州接熟稿,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的逆,因为不同的政策取向有各自的利弊题,这也是一个非常复杂的政策选择过程施混。   从国际保险市场改革发展的经验来看伯塘室,改革前和改革后星婪莫,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势贫窖,就是保险或者说车险的产品日趋多样化佰、复杂化局,定价更趋精细化却,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应潦揣。在澳洲一些国家艰搏偷,改革前超额承保利润改革之后就消失了疥律娃。对于我国来说常岔,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革晃,从2011年开始社会或者舆论骋背蒂、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求狼容丘,行业本身也长期苦于在低水平廊话瓮、无序化竞争这种环境当中很难转型升级辣烧。另外曙刺,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用售嫁队,在这些方方面面力量推动下柑熊勤,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作兑。   在改革之前是什么状况荷贝?简单跟大家介绍一下泻。从人民银行管理保险行业开始抽汞,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的逞尖,在保监会接手车险市场之后糠抵诬,也是保监会统颁条款费率劲穗洽,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革武,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态挫黔,整个行业亏损睦割、消费者投诉也比较多差,所以到了2006年的时候锣毯,这个改革又走了一个相对回头的道路链,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套拇唯究,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微寞,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态韧。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用挂,比如说行业比较统一诫发,消费者认为条款费率比较容易理解媳海睬,恶性竞争的风险得到一定遏制吃龚递,但是负面作用大家可以看到沮春监,一个是条款法律风险很大嗣,不能适时的随着道路交通环境温、司法环境把、社会经济生活环境的变化适时进行调整荡绍,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔荡、无保不赔不、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑苯糜残。   第二裙,在监管方面定位也不清晰汀怠。对于一个自主经营僻参阮、自负盈亏的保险企业舞,没有条款费率匪,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力把,改革发展没有动力褐蓟枷,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力萎嗡玲,所以整个行业是在一种规纳冢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展损胶破。   在2011年胚己、2012年前后经过评估酿检、反复的讨论肉维,其实当时市场上两种声音都很大窜驹黔,一种认为行业就是应该统一规范标准化铂,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路两。经过反复的评估和权衡坑晃枫,也是在十八届三中全会的指导下部撤穿,改革的方向目标原则最终得以确立糕,这是在当时发布的两个文件呛锯浑,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》聪艘,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标檄搏粟,比如说要提升行业的发展和服务水平嗜丛,使价格更加合理高搬,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担林贺、保障范围岔、服务都有一些诟驳枘薄,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标倘惕腹。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向尝。第一个是维护投保人保险的合法利益馈皮。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向咕疲。第三个原则是稳步审慎推进橙喂效,根据一系列的国际比较研究悉鼎驰,大家还是从中得到一定的经验和教训谈楔,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果篱环怕,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训限。所以夕蛊,最后选择的改革途径不是一步到位瘁钨,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标等玛,它只是在长期的甚至六年败釜、八年隆、十年的改革市场当中呈现出的一种状态跨赐存,这是改革的一个总体思路糕,从条款海从、费率围窗挪、监管三个方面这是一个简单的概括飞识,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款颗酸韩,大家不用仔细琢磨当中每一个字茄,应该基本了解日常买到的车险保什么关系柑麻朔,双方义务关系是怎样的标准化流程矾。   除了行业示范条款之外惜,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充绰拈,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验抢,不管是欧美还是台湾迸和匣、日本霖寇,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门蜂驾鲤、百花齐放的状态酣,因为每个合同涉及几千个字归究烧,实际上蓄鲍,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系想洼渺,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择米宋。   在费率方面分成两个部分槽,一个是行业的保费水平潭,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业脐,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床 ,对于汽车来说还,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平司枚。所以在整个行业层面建立车险信息平台卡,收集各个公司历年来的承保理赔数据炒武,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蹈每、科学的定价的参考虾髓喊,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动屎默。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权邻伟磺,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了俩。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端盲讨帮,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司浆阂都。在行业基准保费方面泪场,行业协会做了以下工作恢,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理犬托菇,在这个层面罕现,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平谷,其实是相当的弱茶定,这么多年来的承保标的秆,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名哩、编码实际上都是不统一的呜,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据脚腿,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码岛娄圈,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库荒既,这个数据库目前正在申请国家标准冀,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理垢许烽,对每一款车归集了二十多个基本的字段措。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上凳推,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告素,给消费者购车提供了一定的参考匠,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈廷馁。   在行业提供费率参考的基础上疲蛋,保险公司它是怎么定价的炭拌领?现在也是大家很关心的一个问题岭陌箩,为什么有的车费率高恢、有的车费率低遂辅具,为什么今年高明年低泰啊貉?在不同的分类当中有一些差异醇海衰?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子腿,分成从人因子和从车因子两大部分贰,每一类因子当中又有若干个维度龋腹,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力捍苟帛、风险定价能力篇竭嘲、风险管理能力自主制定的芦葛。   比如说晤灸技,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业擅搐、他的生活方式盆、他的信用程度等等棠翻,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格慨,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险孺,它的安全性诫结、可维修性等等那饯,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险呸尺懦,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的竞。   国际比较先进的保险公司胁,他们通常采用的定价因子捎洪姬,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蝗确,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考晚,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱厘凯,这个差异可能我们现在还难以接受思年,但是将来毕竟是一个未来的发展方向圣汰捶。   总的来说钢彪,保险它产生和发展的基础是数字法则响惫插,在大数据的发展背景下悉托,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用柒躲。   前端越放开后端管的越紧库觅鲤,如果费率市场化以后拖欺揽,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争偶人粗、整体亏损的这么一个状态奶,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施爱新。   实施步骤斡。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的盆笛棘。到今年6月30号为止妻,第一阶段的改革基本完成了骚位摊,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外弄郸,也开始体会到不同的风险对应不同的费率虹澜,不同的索赔历史对应不同的费率微,不同的车型对应不同的费率略,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的尽抨,这也是改革的目标弗挡,首先是平稳过渡毫。   下一步块塘,费率科学化林书拭、精准化匙护、精细化程度会逐步的加深攫,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的土。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场线点。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下恃,经过一年的改革试点蒋茹,消费者从全国范围来看凤钠,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点勉,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的倦楞隘,对于高风险匠、高出险的消费者监定辨,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了沟,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费始残,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率凭厦疼、道路交通安全水平都得到一定的提高领。   从行业的整体情况来看侠韶,1-7月全国车险保费将近4000亿水平鞋敲锤,增速营改增以前是11个点放,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点扒阀帆,仍然是持续稳定增长绩,这一增长是在保障范围扩大解、车均保费下降的基础上实现的涩祟,车险行业的承保效益基本保持稳定冠,综合成本率是行业常用的承保效益的指标阶,两个点的承保微利井聪拎。   在保险行业层面来看梗,公司的定价水平炒、服务能力在稳步提升的辑定。外部正效应也比较明显誓炉缴,一个是车险的出险率大概下降20个百分点湿驳,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系凭沉宪。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势乳,大家开车上路更审慎了副坚壤,小额案件在索赔的时候可能更理性了期湘。   下一步工作牡藤。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外韭吞篡,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品鞭朴,也就是说除了违法犯罪不赔寿操村,除了不可保风险不赔此诧哼,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险沁、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障甭鞠。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成础,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围咐娃,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体瓦似纫、不同的投保人收、不同的车型价格的差异会越来越大犀拒。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求虏破,更好地提升保险公司的核心竞争力腾赌,也更好地促进道路交通安全楔,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高燎弛,最终服务于人民群众更美好的汽车生活割火窝。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泞帅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕糠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巧陵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哪,力邀政府邓创蛇、行业蛔宽策、企业啊碎菩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见收悼,寻求产业发展有效途径晾芥缓。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录弦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点腻。第一卿行,SUV这几年是高速增长妮翰,我们做一个判断躬齐,这个高速增长就要成为历史了岭,往后没有这么快了挪拎涟,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点帘扣碾,份额还会提高喀甩褂。第二贪酶,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势擅,就是份额和价位双提升翟侩挥,这是与2000年-2010年非常不一样的变化冻,之前是低价位提升份额爆旅,这次是价位在提升倒屁、份额也在提升蚀。而且我们判断还具有可持续性九膳。第三穿旅煤,汽车厂商将会由过去的疲、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强抢、弱者更弱蹿,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组其。在此主要介绍前两个熄拖联,因为时间比较短翻陷溅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势躬。从图中可以看到爬,从2007年开始杭茅及,SUV进到了一个高速增长的阶段逢,连续九年年均增长率达到46%梯久荣,今年前七个月也比较快茨救,增长38.6%龋琴陡。此外患,市场份额在迅速提升哪蔡,今年1-7月份市场份额达到40%息幻硕,SUV占乘用车总体的比重提高到40%关,过去几年每年4个百分点泵,去年涨了8个百分点哄勉捻,今年1-7月份又长了4个百分点软,自主品牌SUV占自主品牌的60%寥甫,SUV全面热炒贤氏,豪华车扇香、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高萍忌,下一步还有空间澈诧剐。从这张图可以看出刨谈,一般的合资品牌持晌侈,SUV比重还偏低兴确膘,豪华车和自主比较高筋坝,不同级别里面SUV占比较高溉幂,不同价位车里SUV比重也很高屑,还有一线卸瀑场、二线乳芦俯、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)伯皋,不过一二三线的比重是去年的数据仟嗣,今年前七个月是四十了崩肌,今年没有注册数据可以看得出来春。   但是螺瑟,我们说这些年荤工,suv领域基本没有在空白市场躲兴。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱仑碗栓,需求就会出现放缓的趋势懦评宛,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势敝蜕辱,2012年-2015年逐月都是向上提升的诫,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走培背集,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月齐卜,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了驴辈孩。相对于去年蟹,虽然今年全年涨了5个点饱囱泌,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了莫,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了焦骚时。   但是掠,我们说还有增长的空间狙午,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点画,我列举了国际上两类国家的SUV的情况剁畴关,大家可以看得出来脖商,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家频探,大约在20%左右鸡,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国扮鼻衰、加拿大梁戈聊、俄罗斯这些国家呈凉。这些国家总的来看是地广人喜旧谩,SUV占比比较高联狠,人口密度比较高的SUV占比比较低辅芍,但是也不完全成立钉,韩国人口密度也很高但是SUV很高窍,巴西的人口密度很低SUV占比也很低劳冕,这不完全成立嗡夸,这两类国家的情况是存在的哭桅环。   如果跟美国相比备,美国是把皮卡不作为乘用车辣令帘,按这个窄口径的话美国的SUV是44%累席,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距铺霸慈,与宽口径比还有11个百分点善散饯,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高贾亢搁,五十多不一定是峰值点构鞍。   另外松鸥埃,欧洲这几个国家肩揭,虽然SUV占比低辫,但是比重也在提升渤响,从8%涨到25%雷荒晶,SUV的热潮是全球性的费。这里把不同车身形式的数据给大家看一下酣拳皋,美国仿袱、加拿大这些SUV占比高的国家抡,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高冕纯策,大部分来讲可以占到40%左右疟翱长,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高袍蔼村,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低署谷,欧洲这些国家就是两类问,我国应该是随着美国怜柔、加拿大怜性、欧洲这个情况挪龄,因为我们已经占到40%的份额了哺量箱,如果按这个去计算面龋翁,中国的三厢轿车是48.4%黎,还应该有十个百分点的下降空间纽,下降去给谁聚惠湃?基本上是SUV售旅,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%实,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升素滴俗,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点唤,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升茄室,这就是我们对SUV的一个基本判断淑。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化捷,就是份额和价位双提升碘蔚,这是非常不容易出现的一个现象腻,如果把它拉得更长一点看刷,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段偿,2000-2010年连续提高了滴,最近这几年不太好违,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升牟捞,实际上拉长了看的话到现在17年的时间拦残,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低阿摄米,2004年岭、2008年抬、2011年沫蓝募、2014年窟,其他年份至少是相等的冻请贸,大部分年份是比它高裸,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的碍葛。   现在一个更积极的情况来看茫赌对,就是我们的份额在提高箩,如果以总体的市场为100的话际瑟违,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%弧孩琶,如果以生产量为一百的话剂衡诫,我们的自主品牌已经占到了35%耪,其中提高最快的就是SUV送琼伍,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%魄挛驼,它占到了一半以上的份额搅,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降钒,以轿车为一百扛,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%艘粱忻,连续几年都在下降兔夹席,轿车竞争力在下降蓖如。但是自主品牌总体上的份额在提高婆乐瘸。   从价位上来讲这个趋势非常的明显判干壬,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车葱,这个销量在提升输,低价位的车销量在下降迟龋衰,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长绦刷氛,增长最多的就在这个5-15万区间蜡。以自主品牌自身为一百的话穿匈具,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%牵凌挞,现在只降到了3.4%灰壕渴,而5-8万的车这几年也在下降渺,增长最快的8-10万的车和10-15万的酞盟,这两个价位上涨的是非常的快擎未联,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%菱,还有10-15万由原来14%涨到28.9%卤垦驹,自主品牌的车价格明显在向上走禄,这是一个积极的变化侗踩少。   另外扇很鬼,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见冲,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多扩惩琶, 10-15万区间惨谭题,自主品牌在里面也占到了28%痪波斤,这个变化是很积极的毖,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的莫晌旅,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的囱,最高峰是2013年213万颠碧,去年降到164万搂,但是SUV在迅速地扩张煞,大家看这个SUV的比重谈,原来是二十多万辆竞,去年到150多万辆桥谷都,右边这个图是10-15万彤,更是靠SUV在拉动的赐,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争荣叮,这是一个非常大的积极变化兰芭彼,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升艇涵夹,这是GDTop的一个调查数据菠稻,这个一百辆车出的事故故障率发,自主品牌在2003年有四百多个事故魂,合资品牌现在也在下降钵吐,这两个差距正在缩欣旧咨恪,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的钝驹狈。   从产品的角度也可以感觉到琶梅己,最近我们的一些新产品像奇瑞磨纹奈、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价龋,这就是一个积极的变化迟纠,这就预示着我们未来具有可持续性丝通课。而且可以看出熟解,如果以前二十名产品排名算的话渭,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3端瞧,一个长城C30一年卖了15万辆左右荣,前二十名里面我们有两个仕炕。2013年更少一点册岁,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的侮,前十个里面已经有四个是自主品牌的库,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面贿叼。   这几个发展量比较大的企业喷,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的胜,这也是积极变化奥酶成,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量守拷,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化超耽。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰狻,国际市场南美洲歧、亚洲廷、东欧并凡、非洲是迅速扩张的市车摹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力媚巩淖,我们产品出口大国全是这些国家掇。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家缅豆及,跟我们购买力差不多温,人口加在一起12亿吾拇穗,跟中国市场差不多踩纯释,换句话说中国市场去年卖了630万辆锻,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨俊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的砍歪,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议稀粮却,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面渺,传统汽车大有希望凄,至少应该平等地分配国家的力量阜,在传统车和新能源渤荚,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重观叔,力量投的也太重赂铺卿,下一步要对传统汽车给予足够重视问和间,它完全有希望获得好的发展封。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了渤,以前是高速杯何艰,未来是中速恒倡必,它要抢别人的份额婚惰钠。最近两年这个数据可以看一下俊篙硕,自主SUV老焚点,连续几年50%-60%的增长溉舌,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长翔袜,这就说明这种竞争关系在发生变化芒鸥,这是一个埔。   第三个观点我们就一句话带过了崔烹暴,汽车厂商的格局要发生变化其萝纶,过去是大家共同进步娠、共同分享发展成果驰澜喀,因为有年均30%多的增速卡,最近几年速度已经降了年均降到11%了浑苇燎,未来还要下降宪壳,大概8%左右或者稍微高一点惜翔钢,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展骸。另外合资内部也会竞争喀,自主内部还要竞争胚掣,中国市场占这些大公司的全球份额太重了劳,大众占到33%迸冕紊,最高占到38%漠奈偏,就是中国销量占到全球销量娩肪顽,宝马拌马感、现代搞镐加、PSA都占到了20%苗滴围,通用15.9%杏,如果把它的微车也加上超过25%晚,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高芹,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的福显推,要么是维持全球地位通用蘑禽,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众斤墙,大家对中国市场都高度重视菇罕,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额茨寥,我的速度要比别人的速度高观膳扮,所以竞争更激烈挤、自主更不用说了测晨,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌浅,大家都给予很高的期望袖箩词,未来我们说竞争会非常的激烈帘褂品,而速度又会下来楼讽,所以未来的竞争格局跟以前不一样房,以前叫分享夕京贤,我觉得十三五期间一定是一个强者更强参级、弱者更弱攘,十四五就会出现兼并重组习,如果我们放开让更多的企业进来疾,我觉得这个可能局面会更快沦馈芥,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年称骂,最多明年还有一年宠瀑墩,但是它的速度比平均速度还是快一点忌,自主品牌大有希望炬乖漠,我说的是传统自主品牌控,传统汽车还不是新能源汽车虽,另外格局会发生大的变化吩笛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕遍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日稼估檬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侣虐凛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题措,力邀政府谅蔷膊、行业嘉劝、企业邯两备、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钩暮,寻求产业发展有效途径创。   以下为福田汽车集团副总裁晚体、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录碾掣蔷。 福田汽车集团副总裁丛泥、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导堕舵宦、各位来宾肃同唇、女士们晌夺爬、先生们纶谅趁,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛性记,能够跟同行堕环、专家做一个交流学习频腹。下面我把福田汽车二十年来在科技创新绍誓、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享享瓣咎。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势嘿掇。从全球战略的视野来看暮厩讲,乘用车的全球化特征更加明显卑勺舶,很多轿车的平台会在全球市场销售顷辫,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些砍齿难。举个例子敬灌抠,如皮卡焙腑梢,在北美皮卡占整车比重是很高的列亢呢,但是在中国完蓉,在欧洲煽蔬起,皮卡的量就很小谱仁染。另外又如轻卡姑闹蜗,现在它的亚洲化特征会比较明显署姬尽。还有重卡瘁尚撕,在欧洲都是偏平头的临努庭,北美则都是偏长头的溪。所以商用车行业的区域特征很明显挎,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的还。而在中国市晨,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主粱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻蔷帧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的抱,2010年达到了一个峰值429万辆黔剑,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势碑掀,去年是345万辆怠,应该说这几年商用车行业日子都不太好过饭陵。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长当暗尖,主要的原因就是因为重化工行业鹃篱,如煤炭秃问棋、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化乐。另外整个物流行业的效率在提升袱,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模台窖。   随着市场竞争的加剧锋,行业整合也在加速广帕,份额由2010年的44%提高到2015年53%搅沦卡,再看一下今年商用车的情况侣等尾,今年一到七月份销量略微增长沪纶,整个商用车行业增长2.4%倒静扁,我们判断是过了低谷埔腔尖,所以下一步会有微幅增长椭。2.4%其中主要是载货车贡献的驾捕,同比增长4.8%哭,客车受微面的下滑嚏,导致载客车下降了10个点厢。   关于未来的商用车市晨倭饰丁,我想从四个维度分享一下我们的判断拨寿竞。   第一是从宏观经济层面炮为航,从金融危机以后互泄梯,全球市场增长的趋势是慢下来的驹街,乘用车商用车的比例现在基本上在8热:2鹅胃,但是进入“十三五”之后我们判断卉,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭难鳖,商用车因为是物流工具的企业祟解,未来会有所好转奇嫩忌,但变化不会很大归栏吧。   从技术层面来看僚馈,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0棠卧管,现在正在快速进入智能化的3.0时代胎寐。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈叮快的坊赣腐。   未来的商用技术主要围绕着智能化秸、网联化峭、电动化楷鲸、环保化来追求汽车的高效旱疽红、绿色角槽戈、互联和安全抢寇懂。   另外从中国的政策法规来看导,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动朗废膏,从客户需求来看川澜,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求雷,推动了中国新能源车的高速发展瞪瓶,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆京汹,同比增长102%立,其中纯电动客车3万辆噬羌官,同比增长176%鬼碍彤。未来在城市公交以及城市物流横揪、环卫等方面湾,电动车还会有一个高速发展搜欧。   下面分享一下福田在科技创新珐烯、转型方面的一些经验和做法水。   在商用车2010年达到高点之后仕磁蚊,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变叙硼,加快掌握自主研发的核心竞争力签。通过五年的发展来看函,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的誊酬。福田汽车目前的研发体系是两级踌何腥,一级是福田集团的研究总院侈姑浓,另外因为商用车和乘用车有很大的差异筐拇,曹博士也说可鞭,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆窝透儒,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心慑,是一个二级研发体系抗澄赏。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程晨穿股、整车的集成以及穆砀夼溃块开发和整车测试的三大核心能力拌。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒保谱、康明斯等等合作单位进行深度合作壕、改变和创新奶诲碳,推动整车的技术进步尸忍。   在转型方面骄牌技,我们这几年主要围绕着几个方面古。   第一是产品低端往高端转型豪姑匣,在“十二五”初孟寡昆,我们的高端产品占比不到20%放,我们到今年年底高端产品能达到70%翰羔梧。   第二就是从国内往国外转型男度,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%萄忙。我们连续四年商用车的出口保持领先告画,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长庐洪。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的遁唱。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的陈假,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型碑人,另外为了解决汇率和贸易壁垒多,我们在属地产业化方面做了大量的工作羔迹汐。随着现在我们海外的产业化工厂的建设顷伟钙,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础淡。   另一个就是从制造往服务的转型类逢,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色哪牌妹,在“十二五”期间贬,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益台轮阑,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础损。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸号艘,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蔡塑悄。福田康明斯通过这几年的培育拾,不管是从业务的规模仍、收入错、利润现在都发展得非乘ヂ蚀好亨,另一个他也对我们福田汽车的整车规,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈浚好的支持懦喘。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新痉。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目箍,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3编际匡,柴油占整个车用燃油消耗量的60%舍携冕,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的俯疲。可以说尽管卡车的量比较卸P镜巍,但因为排放比较高画,另外一个因为运营的里程和时间比较长风,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的溜。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍舅涤鲁,实际上物流的效率还是比较低的卵。基于这一判断怖疏簿,我们提出了一个“超级卡车”的项目乒抢,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源壕抄,通过这种材料的智能化卢、材料的纯电动笆、新能源的技术路线以及车联网打造绿色美蜜毯、环保墨筏萝、节能椽乖、高效际、安全福、智能的超级卡车粉。我们的目标是要实现降油耗30%镜,降排放30%膜垮卜,整个货运效率提升70%美碱屠。   另外是关于福田汽车的车联网技术聘煞店,我在福田分管车联网业务卸,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值淀论,因为乘用车是一个消费品臂庞,买车和用车的基本上是一个人艇坑,而现在主要是用来出行的督厦访。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控躺簇廓,但是商用车不一样惰瓷,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的讼另,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用被,驾驶行为各方面的安全捷袄敖,另一个就是乘用车是一个地域性的车玖,不像商用车需要全国跑派册,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨赋桶,过两天跑到海南去了吼。所以通过车联网对车监控的需求更高一些沙。还有商用车的故障率藤拌,因为它的工况复杂境,商用车一般具有轻载井庇、标载和超载辫京饯,但是对轿车一般不存在这个问题阿熬式,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低嫁片将,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的痛筏。所以通过车联网对车进行故障预警撼、排除以及程序优化等方面屡墒娄,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些涎鞭拘。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理剐,建立与客户的互联互通魏亮沛,为客户提供增值性服务戈,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商碱道钞、服务商和供应商产品质量和服务的水平朵。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划号泄。大家很清楚愤癌,围绕着工业战略洼讲澈,德国提出工业4.0售,美国也工业互联网秽笨蕊,其他企业也有一些比如日本的机器人战略冈欠、英国的2050战略卑钩,中国也提出了中国制造2025晾染雄,福田汽车结合自身的一些现状鹅,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划烽肠坟。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台姑被氏。“四互联”实际上主要是为实现企业内部库、企业与企业阿谐、企业与产品湿率、企业与客户的互联互通蚂。“五智能”就是商业智能跑惨莎、智能管理雀、智能汽车怯防、智能工厂辟岛、智能制造垢隘。时间关系忿处,不再进一步叙述垢坚。   目前锤俱,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期凡兰。福田汽车愿和大家一道宦,通力合作谴,整合资源让酷,协同发展按,共同推动中国品牌的加速崛起侣犯蜗,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献华殊会,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文博尺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哆观,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕垦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题斥梧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题式感,力邀政府旦、行业事蔷斑、企业隙腾揪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见忌,寻求产业发展有效途径科裁吹。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员季、舍弗勒集团副CEO禽龟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动破驾吵、驰骋未来》的演讲实录请澜。 舍弗勒集团执行董事会成员席、舍弗勒集团副CEO朵、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾享借搓、女士们唾库渐、先生们筋肩窜,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论廷巾,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略嘎愧竞,我们的愿景患痛恒,是如何来推动我们未来的出行和移动冉。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容伍纳靡,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史诡号另。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景淘,我们是一家领先的技术公司间哄完,在全球都有我们的足迹涪,我们一直致力于移动硕羚,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用丢,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求谷喇颈。   舍弗勒一直致力于创新伶烧,也可以说我们成功的因素是质量嫁、技术和创新模湃。我们在制造业方面有很强的实力计闻逢,在系统研发方面投入非常大看。我们创造了一流的工艺和技术勾免奴,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门创前。特别是在电气化以及相关的动力总成方面辩铣捷,今年我们在德国获得了一系列的奖项妙撵,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品婆斡好。   就像很多其他的技术企业一样噶,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域衫。第一是环境友好型的驱动己洁,第二是城市交通粕昂勤,第三是城际交通屡淘惭,第四是能源链跺兄。比如说大家可以看到私,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛咳挽韧,人口结构变化非辰快酿蒋驹,老龄化社会已经展现在我们面前短起澳,技术变得日趋复杂睦邯,数字化技术的利用领域不断的扩大亢侣陶,我们需要找到更好的方法来彼此了解憾附,这样的话才可以与合作伙伴一起合作系使盲。数字化是一个关键订脓,另外就是环境方面港屑赦、可再生能源还有资源的可用性瓢蓄,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题灿牧,资源的短缺也是我们要去关注的输。   再看一下经济的趋势掇,我们现在处于一个全球村科棘,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题戈蘑宿,这些是不一样的彭。另外就是可负担性的问题返,我们要为客户带来更多的价值吃肃,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题露酿琳,这些都是我们要去关注关心的募策兼。   我们来看一下未来的战略脾空授,主要涉及到四个窗口懦拨。   第一是产品本身槽佬冠,我觉得对于汽车产业骚七,对于机械制造产业来说都是非常关键的敛誊。在这个领域/行业霸,我们需要更多的关注环境友好型的驱动摊,要减少对环境的污染锭乳。   第二是当我们制造产品的时候史稻,或者制造产品元器件的时候末,要关注它的功能贺。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行欺痪、城市的交通鲤,对于汽车以及对于我们的供应商儡秆握,可以为汽车产业提供什么样的元器件隆屡悄,这些都是我们要去考虑的封级。   第三是城际的交通狈鲁雌,涉及到比如说航空首雷翰、高速铁路的一些竞争瘁搬粕。   第四是能源链的问题暗,我们有什么样的能源是可以使用的始闪唾,我们将来的交通工具运用什么样的能源棵摊鲸,这些都需要我们考虑箍驮。   看一下将来的动力总成颊。我想给大家传递一个重要的信息乖怜,在接下来十五年时间里济哪,从全球来看辜涂报,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成锨抗,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分盘。   但是现在也有一个趋势发展得非衬俣唬快屎,来自大众和奥迪的这些厂家案偷臂,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车堆患。到2025年妒吃貌,纯电动汽车的销售额大概会占到25%咐,也就是200到300万辆的纯电动汽车涛情七,所以到2030年可能会是一种不同的情况啃,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况挞侨。我们还需要让它更加有效一些吻藤陵,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争毒,还有电池或者是燃料电池等等看,这些都会占据越来越多的份额湿蔡套。对于我们汽车产业来说非常重要敞萄,对于政府来说也是非常重要的伎班溯。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料技娇,比如汽油瓦翰诗,还需要考虑其他的一些燃料拦嵌拧,或者是人造的燃料等等暖赔,需要考虑更多类型的燃料讨痰匈,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求傅猾。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面苦翁卧,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车绢闹,包括48伏的解决方案受戒伪,它主要是对手动传动系统的电动化篱惩频。我们需要首先实现这部分的电气化涣疽瞄。另外我们也需要对离合器实现电气化凸泰纯,也由于推出电子离合器母。另外我们还需要进一步提高效率稼。也就是要进一步推出我们的混合动力母ⅲ块48伏系统楼。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕浜耄块的解决方案袖呢菏。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案惯懊,针对高压的电桥驱动解决方案拘,或者是一些电动轮毂驱动解决方案豹免摩。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统创南痪,以对其进行电气化处理题。如果将来我们有纯电动汽车的话拳委,它的电气化程度会越来越高取释。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战潮涣。现在随着新的解决方案变得越来越复杂芍静访,因此我们需要进行标准化府,标准化是第一步夺,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高怪汤,或者说是一些部分的硅侯,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案虐。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求瞪响氓。我们也需要减少车辆的整体的质量锰耽蚊,主要是成本方面是一个重要原因派。如果需要建一个标准的话口协炽,我们就需要有更好的一个平台戒局仟,也就是说我们需要基于标准的平台壕凹部,或者基于标准的姆毡祝块进行我们的汽车制造樊疮滇。   我们需要全球的平台化解决方案踌,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求莆。关于动力总成方面录零,它的变速箱是最关键的一个部分寞。我们刚才提到一方面是包括内燃机使被,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起舶擂,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器息腊涕,这些都是需要我们进一步给予关注的部分某戌。   接下来看一下我们的重点产品瘫。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面潭酣淮,我们为中国带来了什么样的解决方案汤凸沤?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案变承差,我们推出了高压P2混合动力呐榷夥矗块考面。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决及亩少,我们希望能够改变它的一个变速器涛,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换当。   通过这样的一个标准的木⒓铮块化设计且誓草,它可以适用于各种变速箱之间的转变伎沦卫。另外我们还会考虑它的一些振动的需求谅囤,我们的这种创新型P2的混合动力奈偃校块可以帮助实现不同程度的混动功能爬匣。实际上骑垦铂,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案劲。我们的量产计划是2017年在中国进行量产入实搐。这是第一个解决方案婪。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划蚊楔膘,它叫做高压P4电桥的解决方案盯氖疙,可以用于SUV或者车辆的CD部分污串跑。它具有高功率密度扭,可以适用于不同的车型虾,非常容易打包进行个性化设计牟微。也可以用于新能源的生产羡。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产伟。它可以让我们更好地使用内燃机闭痛。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车案,这是我们两到三年前开发出来的饭狈。也是考虑到了中国排量的需求慕无,或者是新能源车辆的需求赶程。针对这样的一个需求矛,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案褂鼎,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机拢。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机堕形舅,我们中国团队也为此作出了很大的努力河干踩,这个发动机是专门针对中国市场推出的睡。   另外就是在变速箱方面劳瑟泄,我们也推出了一个新的解决方案嚏,是集成干式离合器的DCT变速箱冯泡,机电一体化离合器和齿轮执行机构卧。   我们知道汽车市场的变化是非常多的咕,对于工程师来说愁挽,我们都是非常理性的唉,但是有的时候我们需要具备一定的感情眷。对于我们的汽车技术来说驴梦抵,我们一方面需要理性鲸文,另一方面也需要激情红郡廉。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现洼撂。针对方程式1的赛车侗,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成恃筹庙,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展工晾,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势很岗淬。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瑞贸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕湘勤题。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妙苟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题步,力邀政府痹彪、行业胜叫、企业翠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嗡,寻求产业发展有效途径活。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事烯辫富、副总经理 吴松发言实录甘喷究。 广州汽车集团股份有限公司执行董事夕模缺、副总经理吴松   尊敬的何部长蹲联、朱总滩垂,各位嘉宾导、各位朋友槽险路,女士们贝、先生们赐,大家上午好棺。很荣幸参加这次论坛迪脆,我上次参加此论坛还是2011年斑恋少,当时大家对广汽传褀品牌还不熟脆,那时候传褀刚刚才有这个名字掏穗,传褀的保有量不到一万台蔑冉,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车稀菊橇,这给了我们很大的信心和鼓舞阂婆,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持娩。传褀一直也在努力泞肥抡,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆谴慈沫,年均复合增长达到80%戏。目前市场保有量达到65万辆奶啪岭,已经成为集团利润的主要贡献者之一电。   明星车型GS4持续供不应求糕,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数滤实推,而且GS8与GA8同一平台妨,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品抒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到鹃编,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛谱面土,对自主品牌的支持酬佛,关键的还是坐募,关键的是感受洁伐螺,关键的是多提意见答黔。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心晒忍,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌室。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会狙扮残,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法讣穗。我做自主刚刚回集团嫁偷刺,将近9年半的时间孤,从不愿意干到喜欢干铺怠,到对自主品牌依依不舍滇,到对自己找不到定位和方向霞瞳,感觉到人还是能做一点事碎。所以这在这里借这个机会委嗣太,感谢在座的我们各位嘉宾楞绕勿、各位媒体的支持两胎,也感谢传褀团队的支持豆耿,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力冯浅,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持潭。   我的发言主题是构造改革创新驱动秆猾,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考够碎焊。一个方面汽车产业发展形势分析庙不抬,前面讲了很多了膳泡,我就不多讲蛙模。   一个态势是稳步增长杆,但是全球增势放缓惩。中国汽车产业发展仍然有空间牵倪童,仍将会领跑全球汽车势吗瘟。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台彪督,中重型商用车达到400万台沪步,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%孟。中国汽车销量将达到3140万台翅巧,我预计可能还会再多灌,关键是结构看你怎么改肋?如果要参与全球竞争回类,那重要可能生产量还会增长汕蜗,复合增长率将达到4%沦虐。   第二个特点仓眉刚,优秀自主品牌加速成长保,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流技师避。中国汽车市场发生了深刻变化乔,中国品牌迅速崛起暮虏,优秀自主品牌加速成长拉。关键是要产生优秀中国品牌射,不管是哪一个企业浆檄吾,在现在这个环境下搁茅豆,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌婆敌,还有我们何部长湃撅畏,这么一批老的汽车界的前辈敖娟,到了这个会场又在用行动来支持感蠕帛。大家和我们媒体各个方面的朋友坚床乐,大家坐一坐拟拓,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别炯榔票,差别在哪里晦峨房?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的贯骄惕。关键是中国人要团结钞,不要互相贬低兄方。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦棵迹,抓一到几个泄磷,不要想象太多陡鞘撤,我们从来不怕想象朵柿竭,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向复然,坚定方向夏。   那么数据也说明一切柿悔,2015年很多中国汽车加速发展毋鞠世,行业整体增长率为7.3%的情况下隘,中国品牌乘用车增长率达到15.3%幻很尽,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%耽鹤,相比去年又增长了1.2%百分点去凶。而且自主品牌抓住了很好的契机动,在SUV里面我们是防守的劫臣仁,是中国品牌先站住位置光榔签,合资品牌再进攻位烁,再加上周围的环境变化獭鳖,所以在SUV里面我们一定要全方位发力皖瓤窜,占据主导浓,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个兑熟,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人饺桨潍。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤径赶贰,统治了我们的各个方面幻壤辆。我们展开进攻是非常艰难氖竿,但不是说不可作为耙荡,要选择时机请藕被。我们要在中高端里面取得突破睫佃,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比沟缸,这是韩国人讲的门戚,不是我讲的瓶。他们说醒赏,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候亥,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌邯,如果不选择是对自己的不自信篙玖彻,这个不能靠强求竭,靠品质攘介、技术嫩颂县、新能舱,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品芍。   第三个夏梅圣,汽车消费升级和资源制约尘饯秸,也迫使汽车产业需要供给侧改革吕。不但要有好的产品般斡翱,而且还要有低的成本轨,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害缔。在汽车需求方面膜糕,80醒史、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军揽,个性化盟标甩、智能化菲、体验化等方面的需求还在不断地上升陵,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战吹。不管怎么变化崩盒独,满足顾客的需求梯合,满足抓住市场的脉动粟,这个是关键点冷忌。而且资源供给方面仇钒捌,现在的人口红利逐步消失棋够藩,而汽车不是简单劳动劝诽,是高技术情况下的技术劳动拳。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家芥僻,我到那些国家去考察过唬对,没有中国这样受过良好教育沃欧,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性滇讹槽,那不是每个地方都有的溺。有的地方上午上班悍蔷,下午到时间钱一领就走了际。所以对一些合资品牌来讲卢窝荷,中国也还是蛮有魅力的魂卉财,关键是要拿好东西出来梳宫弓,才能谈自主妇桂拣。   当然工资涨这是个客观事实纳,2011年的时候4.1万范襄,2015年他们说人均工资涨到了6.2万抬抖擒,这个不高的龚京阜,还要涨夹盲屁。农民工那么辛苦稠,给他一点钱算什么氢饶堆。但是钱从哪里来穆肆?我在传褀亏损的时候丘黄,工资涨得慢潘悲霉,但是想办法补贴荆膊瞬。这几年别的都在减厦,就是员工工资不减厢暇,但是效率要提高驴妊戊,要杜绝不干活的人禄连透,最后挣得钱多疮反熊,干活的人还没有机会翱,有钱的人天天有时间去议论虫,没钱的人在干活馁挞,这样大家积极性都没有了汲闹。国企的弊端就是这个途。   那么在监管方面笛,工信部刚才也说了几颊,我们的司长也说了饯欣般,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破谦忻,在供给侧这个方面要下功夫搞到。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径臣瓶票,作为五大发展理念之首敞柏悍,当时这个报纸一播五大发展理念稗钙吧,那时候我还在乘用车稿栋,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去弟,这十个字扮饭堑。为什么呢侯媳错?因为没有创新就没有一切刷伪,没有协调就调动不了资源蔑淀蔬,没有和谐的话妮练骗,共享也很难乘扔蓄,大家不愿意跟你干眉赤,我是不相信英雄的崔,但是特定的时间会产生一点藩桂年,还是要充分调动群众的精神伺擅,各个方面全方面的参与闹败尽,企业的成功除了它的领导者的作用率,更重要还是把员工的积极性调动起来鹊,人民群众才是创造历史的动力弦,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人茶卧砂,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革剁封吃,需要我们从技术管理淳小、营销惊荤搜、品牌竭摄、产品勒、服务全方位展开创新迷鞋,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革盗,来推动中国品牌进入全球既,成为世界品牌焚妓佳。   第二宛闲,汽车产业供给侧改革方向与实现藐雹另。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法灿斥。   首先灿,在自主品牌方面握,我们是追求全球视野开展正向开发疮,坚持以我为主的构造核心惊,组织全球资源默蛔,开放性自主研发模式脖,掌握核心的竞争力诬栓,获得了可持续发展能力螺惩。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人微夺。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人亥徊涡。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了邵狄辫,我们的生产能力标准是35万线副,但是预计今年我们的销量会超过35万淀,有可能达到38万疽,当然如果制造组织再高一点辽茎,可能40万湿乌宽,也还是有可能坏,但是大家别报到40万啊介。这是有体系爽独,有制度保障的活榷丢,有员工的全程的参与式短。一个别的企业的人到这里来看程蹲,他说你这个企业为什么增长这么快柿遂姆,没什么别的扳,员工的积极性调动起来了射纹佛,他们说褪,我看到你们的员工眼睛充满激情熊骗弊,因为人天天在干活的时候就会有理由腊唬,如果执着地做一件事情带有一点追求蔑,那就有远大的理想洛挂。   放眼全球些俯栋,在开发方面整合全球优势江,实现研发的全球化浆协肌,人才全球化刑、配套全球化涂烹贤。依托国内的研发资源五,充分利用国外的资源开展研发资源整合长讲,打造企业自身的技术体系熄。我们用了将近五六年的时间揣磋,我们确立了G-CPMA跨平台穆穑块化架构舰锑乔,我们第一代的产品是引进消化吸收秤舵唤,第二代产品已经完全进行了提升凶衡,但是没有否定第一代盘坟断,掌握了数据链散,掌握了开发的流程输蔚伤。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列村寡。实现了一个平台可以开发六七款车型赔犯,实现了多个平台车间的相互有机关联漆盼逗,实现了车型的变化多咯夯,开发上市快秋,质量易保障窜巧,低成本粗吵、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设藕吼绍。   第二个危革,坚持质量为先仁握,推出精品车型朵寂犬,提升产品质量旱诗,加快自主品牌产品开发楞诬诽,提高汽车供给侧水平滑彭同,推出符合时代的互联网化的产品钎。打造消费者喜爱的精品车型蹿毒氖,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果薪坷篱,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式本菏,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织并凉。实际上汽车不管是新能源也好攻,产品的三大特点攀梨较,一是颜值不好看别人不买渤,第二是品质胆去律,没品质也等于没品牌愤,天天出毛病心里不愉快兄,第三是性价比猩建变,就是靠成本甜态。我们的员工不需要培训就知道品质蹿脖,因为好多从合资企业来休,合资别的没培养轨纳忌,就是对品质追求躬都,结果就是成本搞贵了呻恳,把品质先过关勉,回头成本再来逐步下降眷堂。我们第一个解决的是品质香,第二个解决的是颜值德钨,第三才是考虑成本抨杉兔。成本城惠,供应商的成本我控制不了萌零党,如果今天在座还有供应商的话纪,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点腐,还是有这个机会的饲。但是我建厂可以控制梗,我们内部的生产流程工艺啦,我会重新再造肛,这个我投资减少了降,今天也披露一下瓢,我35万的规模最多可以干到60万错。如果创造性一点可以干到65万逗茶嗜,总投资50个亿棠,含整车加发动机垄年宦,这是内部数据瑰,来给自主品牌共享烹鬼耽。   包括一些模具加在20个亿脱、70个亿狸赫底,最后的结果我都不相信丁涪爽,实现平台化悍、公开化莱、可视化登,让所有的东西全部依照规则阳光推进烧。现在我们的供应商也很满意笆酸,社会上也很满意柿似蛊。这就是在体系凭拳洗,在这些方面的作用力盖讼,防止一个部位一个零件飘摆,一个车就不同零件不同标准粒概本,那怎么做垒渐,永远做不了好车锑耪笛。这个要感谢合资养成的规矩缎。但是自主也会给你更大的动力泞啡,动力是在研发帘,其他方面再有作为讳勾抗。所以我们是国企的平台吠禄排,民企的效率绣,合资的流程兔,这三句话就是这么个意思妮。   第三个外痹,坚持智能制造打造智慧工厂沦速。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂睫,实现占地面积的有效节约箍,我们的合资企业小,广汽本田在推进第三期的时候颓粟酱,就是根据SSC这个原则箱。SSC的第一个S就是小型small凤码,即所有资源空间最小帅獭、设备小型化;第二个S是简练simple疥辰,就是除去浪费喘恃,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑瓮惫,complete拐司刑,以追求小抢盘泻、近舵斧、短局、轻希派,最合适的自动化宋弗、南干埃块化备蜂。所以广汽本田第三工厂运用SSC卢,它们的车间占地面积减少45.5%朔乱间,投资减少26%伶,跟它的一二期比砷冲,能源减少了29%鸥亲芯,成本节约了21%奈。   第四个坚持管理创新俊舷煎,开展构造改革妮宋宛,主要就是我们广汽丰田飘熄,因为我原来在广汽丰田发动机煌,我9年就去丰田一次琼郸皆,去发动机只回了一次词踩挫,因为当时这个地方环境太好了售,我怕一回去又不想搞自主了岭录。但是鼓励我底下那些员工经常去定,去交流坦面乔,日本人也还不错隙,大家都交流赡腐变。但是技术是交流不来的安,思想文化还是可以交流的棠湾紊。最近到丰田去了一下菏,大有感受杆凛墒,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革炕酣茄,它从最关键吗妈、最基础的制造环节入手绅,开展生产管理创新瞳,从制造轴桅、供需轴伸怖、采购轴出发逞秃粒,深入开展构造改革拐,实现全员参与班,利用构造改革改变每一位员工的工作意识得朴废,充分调动员工的积极性吴壬为、创造力哥缓,取得了良好的成果崎独。经营绩效方面人卤,今年的销量增长不多戮接,但是利润大幅提升耗,生产效率显著提高书。人力绩效方面萄,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升轻纤,管理体系与生产流程更为完善迹贤、合理毒纳巷。   通过改构造改革硅溉,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升缺逆卿,根据他们的预计挂酞,已有的数据巧广替,2017年单台不良率预计会降到0.01%挽,就是万分之一灯蝎。而且现有的工人总数减少1600人教典。就是现有的存量也可以变化伞猫烙,他们现在不到一万人砰鳞狄,要减1600人粒徒,它新建的工厂舷辱,员工还是要招的歉碳,但有的还是要走络其垮。就是用减下来的人把他投放到这个地方癌孔患。   第五皮,坚持体制增效峦蒋洁,强化体系创新恢。既然这些企业都到中国来了卡短赌,有机会为什么不学一学呢巫青?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下冬动嘘,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破琅抵,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式谜,广汽本田精益管理椭,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式鳞操斗。为什么搞一个广汽生产方式娇?为什么不造一个丰田呢委?这里面要说一句钳思隶,丰田生产方式你不能完全去学翔凉擎,条件不一样操捅,环境不一样佩碧,人员的基础素质不一样诵,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多脆惹。你学它必须要结合自己趣赏,连日本的企业去学它的纱蚂凸,有的好多也不成功凑识,当然我不能妄断啦酱,这是从资料摘的涂课坦,不是我说的懂。   第二个违尖隙,我主要员工整车从本田来付撤,发动机从丰田来抵,也有一部分本田伯杯,两个企业不同的模式怎么办吕鞋?发动机就要按丰田来躺,从头到尾来幻款嚼,坏的不学好的学尽氮,整车就按本田的来烁僵轨。但是一个企业两个体系怎么运作呢拜返?我说干自主就不能有体系遂亢仑,要体系就是传褀的体系岭箱。不管你是从哪里来腺,包括从社会上来潮,来自五湖四海一个共同目标滔,要干好中国自主品牌挥据。所有最后提出了广汽生产方式歌河翰,以丰田为主结合本田令量鼎,这样把文化胎盟蒙、体系做好耪煎经,但是还不够巩固便,还要琢磨居蟹,现在体系已经起来琉。   我们从2013年开始策划锻,集团的主要领导说这个很好蹋肖芳,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的抛建疆。   所以后面我们的产能又不够了迁,销量又搞起来了久细,整车进行改造及坛、发动机进行完善将梆,整车册虏龚、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造储,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%铣胜残,就是第一条生产线丛。第一条生产线上半年生产了将近16万菜,20万的能力干了16万爆旧美,实际上还可以做轮陀糠,全如果满负荷做的话表淋怠,估计干到35万都没问题班。极大发挥剂熔羔,这个不进行全体系变革很难酪。发动机装配线一次合格率99%默拍,这个零部件产内库存减少70%咸,厂房面积提升30%屁喉,原来不够用僚铅,现在多了这么大的组织娥烷。库存资金减少50%革镶,更为重要的是这一成果横向展开陷。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线肋,它的年设计能力15万辆霉,8月份的最后一天有个数据协必,他们双班日产已经达到了650台橇苦拈,它的满负荷是700台痞谢雹,估计9月份就可以满负荷拿吞。这种提升的速度柑,全世界都是先进的稠薯虑,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局膘混,它的一次合格率最高达到了93%瓤撤,平均水平92%泰,接近丰田中国国内水平林翘,当然追求的是丰田日本的水平无偿,广汽丰田学丰田本厂稗泥,我们下一步也拿一个计划赁,要挑战就挑战一流晦川能,否则没意义碍。   那么我们以建成世界级工厂为准则旗呵,以广汽生产方式为核心日贿峭,融合了SSC原则宏售恋,运用创新思维全力发展智能制造技术税双,打造智能工厂嘎。我们在第二工厂通过价值流最大化颧醒、设备智能化牛,生产线自动化哥、物流信息化寥、网络可视化竣诫琅、操作简单化棚、安全绿色化狡梆、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级橇钮。这个第二个工厂是非程瞧谏好溉册聘、非常成功的一个例子孙轨灭,但是这些都实现了箔芳。   第六是坚持品质保障殊课让,打造高端品牌论钮淡。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗吓,高的效率提供优质有效的供给饥伺肩。广汽传褀通过精品工程确保产品质量腺貌,连续三年获得中国质量翅、中国品牌第一湿泞希,超过很多在中国的合作企业嵌收,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八关,所有企业里面包括外国品牌投何,与广汽丰田并列第八吕土,比2014年上升6位愤没。   第七犊锑那,坚持客户至上册陶盗,提供优质服务及擎许,不管是在任何情况下情橙非,用户是我们服务的对象股,也是我们的衣食父母竣堵,尤其是作为汽车这个特殊产品全哼,我们对安全蔼拇椒、对生命的一种关怀袱,作为生产制造环节的改革缔,是汽车产业供给侧改革的重要方向骡诲,但服务环节的创新与改革同样必不可少苟廉,这还是目前我们相对比较一下簇嗜捎。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名范,也是一个什么机构泼,我记不不太清楚贪霸勺。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离闯恭。所以在产业互联网的时代济,每一个企业不再只是产品生产者抒慑、服务提供商悲,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商维,服务以各种形式融入到了制造业础逻胳、研发设计扫、生产制造病迪、经营管理褥、销售等环节倪捌忍。有价值创造的可能哪,就有服务形态的出现横价僚。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限惩狄辟,两者相互融合磁庙、相互依存绩,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展葡隘俱。   广汽在这个方面也展开一些工作毋陕,我们的整车平台将联合金融饯口、保险腿扑讼、物流副、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务和孰,车生活平台会涉及多个业务平台桑灯缕,除了常规业务平台还包括了配件商城逻蹦、用品商城裳髓色、社区服务连锁感示,用户使用汽车的整体生命周期滥,产品的购买只是开始剧隘,与用户长期多次的接触和非常周到的服务说锑,这才是我们下一步发展的重点婚隘付。作为汽车服务提供商缉拱七,我们更应当关注的是用户的体验斜规泻,以及给客户带来的价值增值感受世,汽车服务O2O的打造扦,也是为了满足汽车全生命周期的需要开唯券,以及品牌和价值进一步提升的需要垦。   第八醇炔耗,就是通过这些改革镀备,整个广汽集团范围内的成果隘碳缉,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万叔查,同比增长28.8%烦强、29.7%告饭,比行业高出20个百分点牌薄。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平淡,同比创下历史新高哭。当然传褀在这个里面那是贡献更大韭穆葡,1—7月份销量已经突破19万恃陶舵,超过去年全年镭,加上8月份最近的数据磋,今年全年的任务22万已经完成了纱,同比大幅增长143%乒嫩。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强侍,位居第303名骗敛,比去年排名上升了59位悔伦讲,整体实力大幅提升斥疵。   第九谴,就是广汽集团的发展十三五战略拷顶旁。简单地就是一个内部协同创新廊碘卧,外部开放合作诚,这是总的原则蜜,全面实施结构性改革悉,实施一五一三的战略倦,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆纱,这是一个保守的数据颈,因为传褀搞不好就过100万裙秆,前几年说传褀100万充,别人说吴总昂汀,你是不是在吹牛税,现在领导嫌我100万都少了潮,拼命把产能都整合过来了柬插,成为先进的汽车集团毒珊,做强做实研发整车零部件及、商贸服务和金融服务五大板块须,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌夹,实现自主品牌事业的跨越式发展寂瓜攫,全面实现一个“三”擅,就是电动化篱、国际化链、网联化三个方面的重大破封泄孪。   各位嘉宾飘、各位朋友队,女士们纷蚊、先生们害萍拢,在需求持续升级苦,资源消耗的情况下顶,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓深辫蝎,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端褂茸、品质优先掀定适、创新驱动的发展路径筏,坚持正向开发究,提供优质产品霓论错,坚持智能制造献滤,开展管理创新揭乃,保证服务水平瘫,注重品牌高端化绣。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花络,共同推动中国汽车迈向新的台阶纽嫩暮,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球夸胸脐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇叭:李芳" "  今年3月录翟,借百年庆典之际悄,宝马集团提出“下一个100年”战略方向榷,即“智能互联”钎桑巢、“绿色出行”和“自动驾驶”朽较,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向坦。随着战略的提出挛挺香,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开谓罗,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上纲睹膝。在这其中口,“人才”就成为关键问题欺缕。为此狈动钎,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕当蚊悄,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备苹暮泉。   根据沈燕的介绍可以发现据哀,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛赂倒皋,涵盖计算机啼、工程学槐、自动化热、金融等多个方面藩抱。她坦言龄玩,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入穗鸵贩,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈瘟。因此镶,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才团蛇半。”这其中包括互联时代的在线招聘融瘟沮,“例如我们利用自己的招聘平台徘、Linkedin舵馆、智联招聘等在线平台褥,以及大学招聘忙、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘龋甫。”除社会招聘外接楔,宝马也会通过与院屑悖合作硅惶,提前把学生引入到企业中驰缕兜,专门为宝马培养人才赖。 比如他们与同济大学十几年的密切合作玖谅,举行“宝马同济日”这样的活动陀另。“去年我们就以互联驾驶为主题赶拧,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品盾并汐,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习缎降。”沈燕说道蛔驹。另一个重要渠道凹呕湘,就是内部员工的推荐廓尼枷。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号脆魄翟,让每一位员工都变成职位大使泥,在朋友圈进行转发传递惮。   “我们对人才的要求甭乃,在能力方面最重要的是对业务的了解龚。这不仅包括对业务今天的了解蔚,还有对业务未来的了解林库级。要知道未来战略方向是什么平,需要什么样的技能巍。 ”沈燕告诉记者怀感,“此外淖,我们对人才的要求是不仅要了解中国蚊瞄放,还要对全球化有所认知沮。随着技术的发展唬俄蹈,我们对人才的需求呈现‘复合谭怜,跨界’的特点窝钢。但是娘,这类综合性人才很难直接从市场上获得荒榷硷,需要我们进行入职后的培训喉膘。 ”据了解撵,宝马(中国)每年都会根据员工表现坦些,提供给员工出国培训以及交流的机会瘟熄,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流肃捂谁。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换澄,以拓展视野韭省痰,提升能力倪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为誊,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是接摹贫,吸引并拥有了一批充满抱负累朵、专业的本土化人才仇。而面对未来日恭假,本土化人才也将承担重要职责孩蒙核,“这包括为‘在中国题虽拒,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向跋硼,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中骑。”沈燕表示馁。2012年粳痪,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题铣巴,并在上海组建人工智能团队革间久,承担电动化和智能化的相关工作输。另外绘擦邯,宝马已经在中国成立了专门的战略部门鲍北套,进行互联数据服务及新商业模式的探讨筋汇。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲翁选,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地庭粉趟,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中省牡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆粗:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上团多亲,用“数字霞汗、概率窍锰恨、未来”为题谩朔摄,论述特斯拉电池的高密度砷笑、续航里程及电池的安全性凯倘。对比国内淮先氓,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车含,并预言电动汽车和智能手机一样荡,电驱动和自动驾驶注定了是未来答鼻,不可逆的未来棚。 以下为原文活爱峡:   关于密度和里程数憨式韧。 特斯拉Model S上市已经四年多了棱,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌硷花镰,至今为止一个都没有兑现谢缚迁。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)嚼句,里程最长的量产纯电动车蟹,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结肩轿辨,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法革玛,相对容易)还低的匀速行驶的里程数炬贩犯,忽悠消费者贾奉。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准队饱挟,里程普遍降低10%以上)来体现里程诽,在有些国家辅助使用NEDC的标准囱娘嘲,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)膜。   关于安全性和自燃率窗簇姐。 自从2014年初安装了底护板塑,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)隘,远远低于燃油车啼,各种撞的惨目忍睹事故晶,也都没有发生自燃饯。相反份,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车艇搜镁,却成了全世界自燃率最高的机动车峦,更远远超过了燃油大巴的自燃率抱箔览。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理长扫,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门赣,车门闭合的时候已经有点变形了)巳级,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业嫉,几乎可以说贫扣:特斯拉重新发明了电动车惋愁。    国内真正用心做电动车的企业啡堡,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术龄,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机故础那、变速箱肖拾破、油箱等乖汤埃,改造成电动车的事情)集狮从。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了那即,才会全力以赴来押注电动车禾。当然嗜,也可能是很多品牌都在蓄势待发夏,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招千环。    电动车不是什么弯道超车潘,而是换道竞争琴。    今天的电动车祟,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态赋飞穷。待机时间是诺基亚的几十分之一潜平癸,软件也没有几个窃疆告,通话质量也不好篡,汉字输入也麻烦的要死食腺。和智能手机一样敌汰,电驱动和自动驾驶注定了是未来棚滴,不可逆的未来赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎尼歇:李芳" "   2016年8月30日慨柬,在北京新浪总部贩,北汽新能源充电部门副总监陈保江岭汲吨、北京华商三优总工程师丁晓伟粪吩、电庄总裁兼CEO先越沪尉爸、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人层坞、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动逻礁。    作为新能源汽车销售终端环节皖,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线隘耻鬼。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城洹,更是充满了诸多困境卜,不为外界所熟知供镀谴。    那么标巨,作为中国最大新能源汽车市橙Α,北京的充电桩发展目前处于何种状况殿贸,北京模式发展的瓶颈是什么个忙漆仓?有何值得借鉴的地方秀撩酶?又该如何去避免失误和纠正沪弟?政府纷汤、车企凸苏、消费者在这一产业链终端中堪版些,分别又该担任何种角色塘撅? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录帅戳:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山皑:魏总幢赫,刚才你从用户的角度会慧领,同时您也是媒体人的角度介,可能跟这三位嘉宾的角度不一样酗期欠,您从媒体和用户身份的角度讲一讲扰关促,您发现了这些问题之后顽,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率统?    魏士钦恋劳房:其实我们一直在琢磨这件事拜樊,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蹄馆,这两点是能够解决掉的竿。首先第一个矫,支付肃。就像刚才先总说的隆备抽,有个银联一样的东西享,接下来有个第三方洛梦炯,或者接下来大家都使用微信支付订,不管是充电桩也好颅踌校,app也好素奠哩,还是当时的扫码也好诲瓶,还是微信也好竞,支付宝也好护律,能通过手机支付棋哆,基本上都能解决掉渤,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蔬览吻,我们把支付给它想办法统一了充儡堕。不一定统一到一个里边去孺,大概两三个零,大家都在用订,这就没问题唾下卡。    第二炽挺愧,这就相对更难一些了溜推困,应该是有一些第三方平台真正站出来惜朗拓,能够收集所有的真正的准确的信息犊坞,其实当时我们自己在做app的时候骡,就是在做摸点的时候蜜,我当时就矛盾颠坊,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点齐斗,后来琢磨来琢磨去尽,通过很多用户的反郎柑铩,我定义出要摸一个最准的点凭趴栏,不要最全的篡含。准是什么概念典龋庞?第一及,我找得到混记怖,第二缸灰,我到那去一定能用得上催。如果我找到它了鞋,也到那去了税,但根本没法用凤娄,那就没有用了卑宫。所以如果站在媒体角度箍,我希望不见得是谁玩,也许是个媒体崔氖剂,也许是另外一个平台筛崇,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起骡,但是它也不一定是最全的烁抠,但是它是这些所有的里面最准的速歉,每一个用户都能找到桩疮朴疾,而且有百分之百的体验把电充上跑。    我们碰到几个小插曲挺有意思的徘落,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站距肝,是咱们国电的站扔,是快充街堆。我们编辑去那边准备充电的时候犬笺劣,有六个跑快车的兄弟咖浪肖,霸占着那个点动诡,就是不让你过去测绰,这个充完那个充开,还剩一个车的时候锑婪嘉,就赶紧打电话给另外一个兄弟操广尸,赶紧过来充电事衰。我们不等了磺。但是他们不知道佛施鹅,在那个点不到三公里的地方烯,快到积水潭小西天那个地方锚,还有一个充电站摹,好像是三个充电桩还是两个藏负,一个车都没有侯浇,而且车位都是空的池。他们不知道那里城卞。而且那个点安类朗,我们当时找的时候用了三个app禾,只有一个app上标出那个点赐略酿,另外两个app是没标那个点信椽。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离闯,所以准确性其实很重要眠。所以如果能解决这两点图,我觉得咱们的空置号叮锣、闲置的问题一定能解决芍桓,肯定没问题的纲标踌。这是我的观点狄。    黄山沽:关于公共充电这个领域梨氯弗,我不知道魏总在充电过程中汰寡,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题蹦?    魏士钦碑:出现过奖桃现,很多韦芒是。    黄山挟纤手:这个问题其实很有意思的问题磋相殿,充电桩的标准是国家有统一的标准栏,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电隙。    魏士钦群:是这样缔乔筋,最典型的例子就是腾势含唐抽,腾势在很多国电充不了蟹,但是在小E充电或者普天是能充上倘暮丢。    黄山氨:我们可以把时间放长一点来看壁,在2004瓷伙抢、2005电动汽车兴起的时候叮界,很多人都不知道电动车是什么律起,充电桩是什么几奖。随着这几年的发展盎,物业慢慢都配合了卑关馅,所以从成熟度也好脸拖案、物业配合度也好戮浪掇,应该是越来越高的损韩垄。国家层面出台枷嘉,新建小区予以配合蓖,包括老旧小区的改造逃响,都会多方面来共同解决这个问题须聊。其实关于今天的这个话题录,我不知道台下还有什么问题要提问的玫慷。没有的话冬任阜,我们可以做一个最后的总结吝。    我接着丁总说的北京模式的问题厦,我们今天说的是关于北京模式喜毛,丁总说了一个北京是纯电的市趁ā,跟其他地方都不一样位,上海是极端的暑册课,上海是混动市尘钙锕邸,北京是纯电市场鼎逃。我理解还有另外一个模式诽砂坡,就是北京的充电运营商是最多的寸次憋,发展是最快的暇,一开始是国家电网泌、普天在推厂善,后来群雄逐鹿仕斗鸿,特来电驰、星星等等各种运营商都进来了烩吼,包括先总这样的都进来了菇及。我听北京同行说北京大大小小21个运营商隧渺。    魏士钦还:现在已经不止了鹿。我们有一个数据两垃,说是47个运营商蹈涎寺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构旗苹响,我讲点个人思考和认识乃截。    先谈思考恨。第一霉悉程,供给侧结构性改革内涵非常丰富啤淋撮,大家可能更多关注产品的结构性改革染搬轮,其实我认为畴饯,源头是制度的供给和政策的供给誊,再是要素的供给豪喇,三是产品的供给虾日。    再把这个逻辑关系缕一缕泉卯,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给塘烤仁,而制度判、政策和要素的供给又会影响到产品的供给括。所以现行体制下鞍,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革缮绍?这是我思考的第一个问题丁添奋。    第二个问题橙,是我做企业这么多年的实践和感悟嘉无朔,企业到最后比拼什么宛十?其实就是资源的配置效率码双。汽车行业也如此抽渐。你拥有多少资源固然重要海缓,比如研发队伍勃少,既有一两万人的抹,也有六七千人的堪鞘,还有两三千人的绊糙,资源差异很大菇辱,但实践证明人多不一定成果就多呜,关键是资源的配置效率尽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率瓶苟,取决于一个企业的决策效率和执行效率紊。而企业的决策效率和执行效率薯,又取决于它的机制和治理结构拧汐。    反过来溜,机制和治理结构取决于产权结构的合理化盟垂。也就是说戏被,产权结构会影响到治理结构和机制葡,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响道佩奈,进而影响企业的资源配置效率岁。    从逻辑关系上讲污不,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革刚汾。    第三个问题珊葡价,产权结构是前提蜡协身,是源头性问题门是,多年实践却拘宿,有以下一些体会关牵乱。    关于股权挥。股东应该优质化娄,股比应该合理化溪淋。近期也好惨烤棚,远期也好疯晒粟,你不能把那些对企业治理递茄孟、技术胁甩、管理剑舰列,以及市场拓展没有任何贡献需芍,反过来可能还会添麻烦者冻竟,当股东垦。这样的股东不能要橡。    股比结构这块菱鸿,不同行业挤挠肚,不同企业秒夹,它的结构模式必须符合市场规则淳汤草。若是竞争性行业透,不管是央企幢店躺,还是地方国有控股企业狈遣,做第一大股东绝对控股洽,很难实现建立混合所有制的初衷鹅碌稀。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”磐蔚,竞争性行业混合所有制要深混红胳倡,不能简单地浅混儡芹。什么概念纯烂?国有可以是第一大股东鲜,但不宜绝对控股叉老示,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构兼。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化们吨、国内竞争国际化这么一个概念架乃赡。既然是全球化钠,如果你这个竞争主体挂广粒,你的治理结构锌,你的产权结构耍硼忻,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话且和,你如何参与竞争潮犯裙?道理非常浅显明白卉。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践拈豁耿。    江汽集团公司制定十一五规划前蒜,我们就有一个想法矢缉饱,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化铜晦示。围绕这个思路糕琶禄,于是就有一个叫三步走的战略规划晴迟。    第一步粹琴,把国有企业员工身份置换掉景连槐,从根本上说社衡耽,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处彻芦秆,对职工也有好处峨触妇,是多方共赢的一件事情腹诫。我们知道哄酵,国有企业这条船不管怎样驳,开得好投芳,开得不好讽,哪怕再破再旧还释,只要不沉下去怀连,国企员工都会抓住船板乘,不愿意下船坤肝。    如何把员工这些观念转变过来砂次康?只有让他们从企业人转变为社会人吃。因此芜父,第一步是2006年避,江汽集团公司所有员工进行身份置换继拴认。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会年毙,作为每个子公司的投资主体娠,共同组成投资公司损。    这样妮坛,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东勺常。投资公司持有江汽集团公司的少量股权播溉灵。    第二步衔躲,我退休后坟,引进中国建设投资集团有限公司础电。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司碗瞬秀。初步实现产权多元化集。    第三步柑汇,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产府,包括安凯客车的控股股权恕梳讹,整体运作上市剂。去年1月获得证监会批准券,上市公司已挂牌坑旁刹。    通过这三步走——置换身份暴摧,初步股权多元化樊理,整体上市全铰疮,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的姆吐堡,对留人起到了较好作用颧。在工业化矛溅、信息化形、网络化尤其是移动互联网时代举癸扰,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代揉辱瞪,股东或雇主和雇员之间的搏弈绷山冻,更多体现在决策权和分红权领域搜轰。    为什么IT产业嘘,特别是互联网企业发展如此迅速痕?正因为它有这样的产权结构垃甲,这样的体制机制翁。做得好的互联网企业淑朗东,股权都比较分散播捂蜕,管理骨干和技术骨干都有一定股份鞠,可能这是大趋势贰茎衫。    互联网行业资源的竞争和协同瘦平谢,最终体现在人力资本价值上特,他们要参与公司的决策和分红琳舜。这个问题如果不突破挂,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难雀倦悸。   存量是稳定剂偷肆乔,增量是兴奋剂    那么室,内部机制如何变革假?    1990年我接任江淮汽车厂长凌寿,当时非常困难蹦荣,留不住人茎侧酶。有些人选择离开朴,人往高处走入骆,完全可以理解话醒拧。留下来守摊子的这些人不容易倪禽,到我2012年3月退休辩箔戌,这22年时间里麓,江淮集团内部机制变革分为两个阶段寿岭。    第一阶段是2000年以前矛。可用两句话概括瞧捅绕,第一句叫做存量相对稳定颂,增量拉开差距拒氰。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状危妻,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来受划腐,可能就有问题匠檀。因效益提高而增加工资礁勾,贡献大的就多增耿毋,贡献少的就少增勒趣结。即便没有贡献疯佩,原有的存量工资也不会减少棚,即存量是稳定剂戳同,增量是兴奋剂葱翔板。    第二句是有计划按比例增长工资靛。也就是说店行,企业效益再好钝挎雾,效益翻番工资绝不能翻番盘临构。效益不是很好杯,工资也要涨娠。为什么憨式房?因为国家年改革开放30多年瘸,经济20多年高速发展父告仇,物价一直在上涨假,生活成本在提高俩,降工资就是降生活水平巨膝桑。所以我们有计划按比例增长工资蔑,以建立工资蓄水池袍拓,以丰补欠眠。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利盘纺闲。    第二阶段是2000年后号筐,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式咕邯酞。    第一部分是祟节说,区域领先的现金收入摧品。和北上广深不好比申较,但在安徽及其他城市的同行业者中剐,我们的薪资收入是高的悸爱,员工及其消费能力比其他企业稍高尽拿。但现金不可过度发放乘砍媚,这是心理学浅态频。人就这样郴汲赔,口袋里现钞多了后寐汲, 像一线工人毛,包括技师在内遍,他腰包丰实了镀麓,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了瞧。    第二部分是大福利癌视详。我在任期间巧樊牌,江汽集团公司解决万余套集资建房蹬币秘,还有大学生公寓剁袖、廉租房等;自营的物业管理做得非晨澹好棠,很便宜楞,还有免费午餐南唱权,包括洗衣房等憋。有大福利穷景,有小福利滴,五险一金都取上限提殊乳。    第三部分有限的股权激励七箩。    区域性领先的现金收入鸵皮、大福利秃椽枪,再加上有限度的股权形成组合式分配模式防溯,这使江淮汽车员工享受收入不低东、生活成本不高的待遇划莱。也使人才无序流动降到最低触雷表。我在任22年斯定,江淮的人才芬界,不管是管理人才还是技术人才谎,几乎没有怎么流失渡官牧。    外人都觉得很奇怪欧焊涧。当时有个汽车企业派人力资源副部长缄,在江淮附近找了家酒店别,一住就是一个月讹骆,每天晚上打电话找人敬,但没有人为之所动骇超。    究其原因却灸,当然也不仅仅是待遇和福利订习,重要的是文化留人卡蜜,怎么能留住人心切娠安,这是其一惺刹。    其二痉冬,江淮汽车推行多年的学习型组织建设吧屠浑,使员工的成长速度可能更快隧畅。    其三亨咆, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径霞黄乡。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径染黄,但我们有三条路径坏份。    一是管理人员成长路径老校:管理员娥棋、助理管理师潜脓剐、管理师膘坞圭、二级副经理酚敦、二级经理说摊珐、一级经理捞耍。    二是技术人员成长路径硕娩财:技术员怖玻、助理技术师喷、技术师;设计师残侣、主任设计师携陪氖、设计总监墟久囤、技术中心副主任是郝、主任等拇阜牡。    三是技术工人路径心缉:高级技工渤、助理技师嘶犊、技师函陪、高级技师朽摄。高级技师的薪酬粱勾狡,甚至比二级副经理拿得还多懂弓。    这三条员工成长路径蔫,每个岗位都有岗位说明书钒篮。你要申报这个岗位巫弓,必须经历什么培训涕蹋朽,需要什么绩效潜尖,才有资格申报抠去韩。上什么岗位有明确的薪资标准沛,“升官同时发财”违,用人用工尽可能做到公开公正透明爆秃赋。员工们也看得很清楚驶泪,只要好好干限另,就能够成长净棵擂。    总之割扑凸,在中央政府大政方针指引下玻羌,切实临疵崩、正确理解运用国企改革的核心思想和方法绞匆歼,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革盾。    尤其是产权结构改革溃喷,不要消极等待主管部门来安排男饭,等是等不到的宽庞呜。也不要对现有体制姥辟、机制太多无意义的抱怨肖男,只要动机纯正晌,对国家对企业对员工有利盛,就值得一试妊协提,这是我在江淮汽车多年的指导思想雾刊。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋礁豁,但一定是基于稳定性唇绩、权变性淖行戈、柔韧性基础上的变革吗。要主动诚恳地和主管部门进行沟通希丰。同时切记不管做什么事情傲,一定要取得合法合规的文件依据聘鳞屏。    在沟通管理和内部运作方面梢鸽,如何适应政策环境嫉竣首,是对企业负责人的管理智慧的考验姥熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣弧:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团氨勒骑、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办暑。   当下幂,在互联网经济蓬勃发展蜗、新能源汽车蓄势待发的时代背景下惩,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃寂蒙、汉腾磨萄、乐视跺欧技、蔚来谢厩铅、Nevs贺狼、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈塑。但这些新思维辅、新模式遇到来自行业谓、公众和政府有关部门的不理解和质疑班。为此寰球汽车邀请行业专家捣按、新势力企业领导孤、主流媒体高层芦互,就大家共同关心的行业趋势挎镁、创新模式承颓沽、市场预判等话题展开热烈讨论慰宪。   程远混霞囤:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁适孤、V讯网总编辑程远   以下是发言实录趟巨:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛钒,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域熟恐曝,也是一个全新的问题弟刮辛,所以我觉得应该是个很有意思的事耽揽。今天让我首先来作一个发言思,我觉得是抛砖引玉桅,我想把石头抛出来氮含,引出大家精彩的观点妨卜。   当然今天有几家企业来参加这个论坛磨亨乐,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题封,他们该不该进入汽车行业芒苛。大家知道头羞立,这几个企业全是新人洞锣溪,以前都没有做过岔纯庞,在社会上是有一个反响微呜缎,有一种争议宝详记,说现在已经非常挤了商临,我们已经达到了2500万辆的规模驾高,100万辆的企业已经有六七个了丛吭佩,还缺你们帛?你们现在还有机会睡?我想说这是一个很重大的问题熄午,我想这个问题为什么说是战略问题歉汰绢,中国汽车业一开始就有这个问题别谭。   我的印象中霉碎,我觉得中国汽车业有很多政策瘫献,也有很多重大的事情狼充臣,但是我现在回忆起来亨喷,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大杜,一个就是开放引进弦墟歧,也就是合资罕巍,也就是所谓的市场换技术结店。另一个操克,我们做了一件很大的事情犀铃,叫反对散乱差铣土。这么几十年来起惺,在我们的汽车管理部门沫寇,我们就不说谁了膏宦释,大家都很熟加梗,都是朋友手上,现在都七八十岁的人矛侣。我进入这个行业30多岁孟汀顽,已经过去30年了次新,这些人现在已经退了父,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情锈荤婚,一个是合资引进娶凭栓,一个是反对散乱差钱。合资引进就是把外国的跨国公司招进来点矫,即刚才说的市场换技术晾。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车姬,认为我们当时的企业太多太乱太小太差醇蘑日,只许有资质的企业做护。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司躺淀,就叫中国汽车工业总公司蜗拟。后来图设梁,提出了南北划界谎,想要一汽在长江以北拦邯绞,二汽在长江以南荆脓瘸,形成一个竞争局面赌团炼。这个想法没有实现龄继,当然再早我们搞过六大公司唤,但是总体来讲哭,我们在企业车的总体思想是害怕竞争酒蜡犬。   我在八九十年代写过一篇报道挠,我就说中国汽车为何怕竞争未潦?其实现在想等壤幻,我们争论来争论去就是一条膏铃,国有竞争碴,我们认为企业太多了滇,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理挺。   那时候从国家宏观的角度继评酚,陈云同志提出了一个经济学观点吗俏,叫做鸟儿在笼子里飞墓,年轻同志可能没有听过傲暮貌。虽然给你放飞拟,但是你不能乱飞稿填,得在笼子里飞清倘粕。汽车的管理也是希望他在笼子里飞斗,所以我们提出“三大三小”平穿,规定的企业能造车绞的,其他人都不能造车反,认为进来的就是捣乱凌。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章硕蔼颈,后来被总编辑改为无心插柳底。我们一心一意想扶持的企业搞上去焕,但是我们不想扶持的企业又在出现裤,所以就出现了这种焦灼的竞争局面定。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意痰,为什么呢汀捷?当然是我们的基础比较差群,一无资金薄芒,二无技术烯,三无人才库盖哭,白手起家评。这时候我们引进外资缕,有了资金弗、有了技术猴、有了人才浓烁谓,奠定了我们汽车的发展基础肪。但是只走这条路等于缺一条腿袍彭渤,只有引进外资蠢,没有自己的发展衔失。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业癸岸陀,反对本土企业其芥,所谓自主企业赦癸鼎,所以自主企业很长时间不能进入造车领域些疙。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的坡箔溃,奇瑞胳、吉利姥悲钡、长城闷谅、比亚迪想郎沤,没有一家是合法造车的企业婚轰,方式大家都知道谷嵌,买一个不生产但还有资质的企业竭漓,就是所谓户口本坪惺搐,然后就开始造车规勉龋。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好帮伙,该死的企业死不了居高,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口鸥勒拳,这是一个很奇怪的现象线,在其他任何国家都没有这个事情间,只有在我们国家豹掇系,这变成了一种无形资产伺秋。   所以白,后来工信部成立前夕际,在发改委发布了一个通报噬,宣布哪些企业要死叔,其实是一个作秀抬残。因为这些企业本身已经不存在了幸,我们如果不把资质作为一种资产保存下来惜巍梯,就不会有这种奇异的怪现象潮介。这个建立于我们对汽车产业的一种误判妻携,我们把汽车产业的市场化欺、自由竞争的方式忽略了快笺雷,我们把它当做航天航空管理墟藉抠。所谓集中力量办大事储疙,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的喇,像航天航空只发射一颗卫星梯你,只造几架航天飞机巳,但是汽车绝对不能这样射模,如果我们中国只有一个汽车企业瓷缴,我们今天无法想象能够达到2500万辆文,我们可能还在200万辆以下徘徊刮陇汹。   我们想想我们当时的规模窃工渐,讲起话来菱深,我们一点底气都没有毙,全中国所有汽车企业的力量梆,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量褥靛,所以我们那时候是没有底气的娜坷汲。那时候蔡总经常讲裂能,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂突,我们国内的某家工厂粹,搞了多少年抄婪经?投资130亿干了那么多年没有干上去喘沪,现在回头干干独恒,别的合资企业在武汉干140万辆车潮插,听都没听说过他就干成了饱。   当时我们确实是一穷二白碱冷兑,那种情况下我们引进外资卢茂夺,但是不让国内自己的汽车做千炽械,造成了我们汽车工业发展少了一条腿摆据杆,变成了外资企业脱、跨国公司一股独大黎浆,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌颗欢番。   中国其实为什么发展到现在这个状况旱横倾?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差裂,在座的年轻人没有听说过既股喂,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号辆痪。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作涟。为什么有审批制煞酚?审批制就是为了反对散乱差磊,所以你不能随便上企业茧。   我们把进入产业的大门关得很惺媛ā,一方面对产业造成了很大损失嗅椿,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会瘁捻诬。大家知道曙绢奠,那时候汽车卖多少钱乏?桑塔纳要卖了20几万锹,当时说两万块钱币浅,八字还没有一撇膛,订购两万多辆宏草,在桑塔纳卖20万的时候干卯拿,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来黄誓。那时候的技术标准赶、排放标准都很低俺纱,我们会很快发展起来畔戳,但是我们失掉了这个机会童赔捐。这是产业上的一大失误夺,就是反对散乱差埠,阻碍了中国自主品牌的发展态。   我觉得中国汽车进入2002年裳番,入世以后就发生了很大的变化揣掣宏,这个变化就是放宽了持,应该感谢国家经贸委前司长宏号看,后来发改委的副主任欧新黔盼,他在这件事上力排阻力倍涎凡,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来探渡,有二三十个企业进来刚祷毙。在这时候盾甩,包括奇瑞蝗力交、吉利皆啸写、长城俱肌,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面坛,所以这是我们企业发展一个好的契机斧,这个契机来自于好的竞争蚕揩录。   现在大家没有再说反对散乱差陵,但是这个毒瘤并没有肃清篱绰,现在要有一个新的品牌出来庞,我们第一个想法就是它该不该出来查伪,又来添乱醒抬。所以在这种情况下瓤盖,汉腾出来以后霓飞,我当时也没有太明确的认识匙褥文,在网上一片谴责声的时候舱蔬啦,我就意识到了这个问题扛荆。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的函,大的打败小的蹭獭,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼崔,快鱼吃慢鱼裤辰棚。汉腾给我一个启发啃琶汇,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲澎层,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在浓瘦,今后还会存在龚缮魄。   现在一汽佃镶潜、二汽非常困难拈炭,包袱非常沉重猩嫂,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才伸疤褂,但是最近连一辆好的车都出不来杠扮。现在真正有活力的企业是谁呢视?是长城欧吞派、比亚迪仆层督、奇瑞轿瓷谰、吉利娥灭。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用壁。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开孝盲欢,让大家不要惧怕竞争啊磋,竞争只有好处闺介。我们老是说过度竞争咳,实际上没有过度竞争台火,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的彪亩,经济规律本身有一个调节作用阶檄,一旦过度竞争它会自动退出阶僵。   我们的出租车管理很失败令倍牡,就是我们怕过度竞争铺,我们把北京市的出租车限制在7万辆恍,因此打车难诵非、打车贵搔,群众怨声载道剖癸搔。凡是放开竞争哄,像家电产业大家都知道算蜗,为什么发展得比较良性呢喇?就是因为放开竞争恐跨扁,是不是先来后到呢壤频锯?我们现在想想80年代锰,61家电视机厂督扇,现在上哪去找棱矩?大家熟悉的品牌奢,北京牌嚎洼梳、昆仑牌救,我前天在飞机上看到长虹末,长虹居然还在乖疾腺,出乎我的意料斥。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存瞬稿,现在新出的电视机厂镁,TCL过去有吗裁锹刊?就是长江后浪推前浪尖,我们永远不应该对后进者说不砷拖,我们一定要这个变成一个共识淬彻偏,任何时候都可以有人进来戮獭汕。就像他们说的劲龄,任何一个行业都会机会苍驼。今天在座的各位都是新进来的氖,我觉得你们的机会大大的有豁响。   我的砖头就先抛这些刻色发,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编多婪豪:沈达炜 版权作品全欢绅,未经环球网Huanqiu.com书面授权驰盆,严禁转载零,违者将被追究法律责任搬开匙。 获取授权" "  徐和谊说梅赶量,当我急的时候嗜,老唐一乐崎凶蜂,哥儿俩(的配合)还行加妓篱。双方都是坦诚的心态工,就没什么谈不成的事情就目凯。    唐仕凯则认为犀捅料,戴姆勒在中国与北汽的良好合作龚磁牢,基于双方的相互尊重湃但袖。合作中凭狙鼎,尽管文化不同休恼淑、目标不同沏钝,都能坦诚地交流继句,达成一致彤范起,满足消费者需求匙刹辈。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事翟村肋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚透涤栋,在全新一代奔驰E级轿车上市之前漓哩堂,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事描沮镭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯避疟,接受了中国经济网等几家媒体的采访薪免。在奔驰E级轿车之外弟,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作睬涛江。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时辜款,徐和谊说娃,关键在于双方的真诚与坦诚韭,这与我们的性格有关星突。我的性格是直率谦固汲,而唐仕凯先生则是含蓄首翰、温和酱,哥儿俩(的配合)还行瞎授辰。双方都是坦诚的心态妮林苗,就没什么谈不成的事情锋。    徐和谊谈到憨,合作中司骆,彼此考虑对方的文化偿懂、体制烹陌盾,对对方的决策机构都很了解咐毒,也想知道对方的想法纹,并多从他那套(系统)思考寺谷徊:靠不靠谱鸽,可不可能刺鸥。不能瞎白话慨聊,不能伤和气脐,所以就越合作越顺利统商。    徐和谊认为勤,随着后续工厂和产品的导入孙苍,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期贤撤。    他还打趣说退,唐仕凯先生文雅荆,当我急的时候戮巷,老唐一乐伎,我们的搭配非趁婪喑合适链。    唐仕凯则认为锚款,戴姆勒在中国与北汽的良好合作胜魔衅,基于双方的相互尊重会。他说惟龟既,我们与北汽之间有更多的共识猴绒。过去几年的合作暮,大家互相信任妈、持久澎闺钮、坚实携。我们有德国人的执着渺、坚持方,在双方合作中嚏喜兢,尽管文化不同哨、目标不同检般激,都能坦诚地交流峦拼搂,达成一致冈拾,满足消费者需求伯圈耪,也能让优秀人才有合适的岗位胁荷。可以说砷,北汽与戴姆勒建立了最好的碎琶粱、双方互信的关系的。    另外嫌取,唐仕凯指出忱魂,中国业务的发展摔俏,离不开经销商伙伴的精诚合作没零盘,他们积极履行对消费者的承诺蹄、关爱郝,也与我们建立起非常良好的厂商关系叉赊反。    他强调洁,我们与北汽的合作邯趴,增进了双方的关系铂勃狗。 全新长轴距E级车上市现衬吵砻馈,领导合影(右二为徐和谊辉惯,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手筒侨晤,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说构,目前摧,我们的合作是最好的涂龄。认真总结以往的经验烙蛔搐、教训勿,特别是过去的错误让律,接受媒体的帮助互叛、批评胖坊,因为大家对我们有更好的期许背。目前斧玩,我们仍没有达到自己的目标分攘枷,在中国市场还是第三名痛。但是木京锣,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)喀姆佛。因此赏丘,我们还需要精诚合作径匈缓,力争打造一流的企业;精益求精撅,建立一支一流的团队摊磊。毕竟花冲,我们的公司和事业都很年轻谁桥烁,在发展当中最重要的还是关乎人澳。因此甭,我们不能只顾眼前嘿膊摔,应当放眼未来熬恢衫,希望取得更好的位置埔蜗逢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊圣:    各位领导瑞肌炮、各位汽车界同仁年隶洁:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛愧,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计墩。今年论坛的主题聚焦安全菩前,我觉得非常有必要修,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题陇,已引起全行业和全社会的关注删。    今年以来触,在国家和地方补贴政策的助推下瞎签履,新能源汽车市场延续了红红火火的行情担摔,1-6月蕾,新能源汽车实现销量17万辆泌敞怒,同比增长126.9%榷午。其中纯电动实现销量12.6万辆啡脑。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆对,预计到8月底祁,全年6万个新能源指标就将用尽丸都爬。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆浇款光,同比增长170%鲜,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蜂咕弗。    但随着新能源汽车销量猛增桅紊,其安全问题也逐步凸显徘袒。仅今年上半年肮,与新能源车相关起火事件就有11起频差,事故原因涉及到电池观、材料吾围党、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面戏欺。不但给事故车主造成了严重的生命甘波叙、财产损失仙牌绰,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧怜,极其不利于新能源汽车的推广宋苛边。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律庭暮缔,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折雷吼棵,新技术新模式尤其如此论酗。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处私挖、火车一度跑不过马车芹、人工智能行业也几起几落啪,每次都面临着必须攻坚的难题天憨畔,并随着问题的解决才获得新的认可事。新能源汽车行业也是一样修,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域唐,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进媚蠢储,在蓄积了一定的市场规模之后委卷,开始到达一个新的平台期藐,开始面临这样那样的问题土。而我们认为楼串,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题色敦颇。    首先愤,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足搜股。    今天我们面临的新能源安全问题筏,一部分是技术问题两冯醒,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等呸喉敦。但更多的是行业规范问题儡年,由于新能源汽车市场发展太快藕昏贪,行业法规建设相对滞后舍,安全法规不够健全穷儒,相关标准缺失疮收弟,再加上消费者安全意识不足惋,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等淬,共同导致了一些安全问题的出现垛池。作为一个新兴行业署狼,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规梁聪、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度裸冗,这是新能源事故频发的原因悼,也是新能源发展到当前阶段椿纶,我们必须着手解决的问题胎。    其次既破危,安全问题是消费者关注的基础痛点尖,必须全力以赴加以解决崇盛。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示坝牢须,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准济低,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全蔼锨拘。我们经常说希,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点朝,但是没有了安全这一基醇┚恰,里程的远近本身也就没有了意义茎媳式。新能源推广几年来凤思释,市场上对安全的质疑之声始终不断瘸鬼睡,说明广大消费者除了里程焦虑伯困,还普遍存在着安全焦虑菇峨,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑浓,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择寸,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡末橡冲。着一把火就可能会毁了一个行业次慨茎,在网络时代这种心理传导完全可能发生喷诧拒。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理良始,必须将安全问题作为头等大事来抓割盲,否则就会被消费者所抛弃稍屯。    最后悼绅绊,安全问题是新能源迈向未来的必经之路巧玻藕,也是发展的动力源诺铅矢。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破荡,但唯有能够提供安全可靠生活的产品冠,才能得以持久生存鸡督朗。千百年来层淘此,人们围绕着使产品更加安全可靠獭,不断做出创新橇。及至今日哼策阀,我们投入无人驾驶汽车侩、智能网联汽车的研究娘,很大一部分原因稀活,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障广秀。新能源汽车作为面向未来的产品贰粕,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变懊蕉踌,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力势蜕。    由此可见痪,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈率哄,粗看起来林林总总姐距,不一而足;但是究其本质剿,核心还在安全磕。破除了安全问题少,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题报陋,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题揽,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高伞极钠,而围绕安全问题不断攻坚克难淋诽,新能源产品和发展模式将不断创新缝徘巫,不断创造社会价值嫡稼。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者豪沧,我们从一开始讹泉搐,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓怯履,从战略高度提升安全性韩,居安思危涎,未雨绸缪设灵,从研发精、生产到售后服务蹈还,都布下层层防线爬阮泥,确保产品万无一失壤。    一是在产品开发上加强安全功能设计康,从源头上提升安全性撕。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障辰。从产品的开发设计阶段平啦还,我们就从整车控制呜卸、动力电池概胆嘛、高压安全等方面以高标准进行设计愁。在整车安全方面彪掳促,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统犯,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计毛风胁。在动力系统方面廖娥尘,我们从材料隙棘、电芯频识谩、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计徘池扮,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术库,降低电池短路和起火的风险光。在高压系统安全方面黑,我们从防水弘恰秸、防火薄、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计景,高标准强化安全功能皮伺。除此之外蹦妨,我们还充分利用智能网联技术麓藩,对新能源车运行进行实时后台数据监控狄,建立事故应急响应保证机制围坊脾,为新能源安全使用保驾护航挽繁刚。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证朽菲,以高质量产品确保安全享窍葛。在新能源汽车快速发展的同时剖蟹,北汽集团不忘发展新能源的初心犯,严把质量安全关饲。北汽新能源生产的每一款产品黄胜,除了要通过传统车都要经过的质量验证外浚纳胳,还要对电池尼墙、电控系统进行严苛的测试与验证惋梨。目前平发萍,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系剑,其中电芯安全可靠性测试标准42项廷,电池系统安全可靠性测试标准50项固九封,BMS策略安全可靠性测试标准33项表饶戊,这些测试包括长时火烧测试滇稳、电池剖切测试冲磋哎、极限跌落测试和电池浸水测试等蹭梁。同时绢顿奢,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位隆竟。上半年图,北汽新能源接到订单2.6万单眷茧,但在资源不足的情况下虚,我们严抓质量关铺敌,绝不为销量而粗制滥造恫廉财,最终完成15052辆的销售任务录鄙袱,订单满足率仅58%社,但却实现了上0事故率的优良成绩捐。    三是加强售后服务与培训搂琼鲸,让新能源车用户买得放心辖刨慕,用得安心势双。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障胯,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统采僵,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系枚空胶,包含车辆保养饺、车辆维修皖、紧急救援课恫、充电设备绰安、增值服务拆孔驳、客户关怀等多项内容慑玛特。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控缉硅,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查不固、维修档焚脓,并对服务完成情况进行跟踪监控伟,形成服务闭环免福裸,确比示郑客户满意武巧。同时煞媚,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训丰,对车主进行说明和操作演示豪报,并规范安全培训流程抱呻,提升新能源车主的安全意识愁搂。在此基础上记驼臣,我们还创新营销服务模式茂,今年8月12日悼,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金壕逗,不仅具有推广新能源车的效果措,同时可以让车主及时更换乡际、检修旧车上的老化电池书,通过我们的新模式给市场提供更多安全仇氖翟、环保朔檀姐、高质量的车型淘,给消费者更安心的消费体验偷幕峦。    各位领导忌速、各位同仁钩嗓:新能源汽车作为一个新兴产业刃氦便,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段俏督,出现一些安全问题扮,这在快速推进过程中也是难免的穿京,是我们必然要面对的问题滤陶搞。因此新能源安全问题携局夹,绝非某一家企业能够单独解决楞,它需要我们整个行业的协同并进挖。    有鉴于此虱,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力乔古,不能因噎废食畴窜械,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心传传扦,牢记我们新能源事业的战略使命舶餐,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念响乱,以持之以恒的韧性酮,推动政府猴涛、科研机构硕、行业协会猛曝巧、企业乃至全社会开放合作烽慕,不断建立安全标准慌跨短、不断规范行业行为洞没、不断推动技术进步溪、不断优化消费者使用习惯嗅借,不断实现新能源汽车行业成长成熟碍、发展壮大颧贸,实现整个行业的可持续发展涤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文棚赣:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长呻,各位领导蚕、各位专家莱甩,业界的朋友们衰市宏:    大家好!今天坊确撩,众多长期关心什、支持中国电动汽车产业发展的领导疲挫、专家和朋友们齐聚郑州仿茅绅,共商大计破。作为本次论坛的协办方旗,请允许我代表宇通公司商缎拳,向到会的领导狈然、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里笺,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识楼镰。    近年来舌关,国家出台多项重大政策屠,从顶层设计熄莆、推广应用邯疥泵、税费减免人钒、购置补贴丹诗、生产准入烘汀份、基础设施等多个方面撼冕,保障新能源汽车产业健康快速发展推免。客车作为电动汽车发展战略的切入点牧,是电动汽车普及推广的重点领域衫。至2015年底董耙典,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆哼,占同期所有客车推广量的13%公,为城市节能减排裤、绿色交通出行做出了重要贡献橇潭。    财政部苯涉寿、工信部蒜、科技部附、交通部韭、发改委等部委常,通过科技计划藩匈间、产业技术创新工程等重点项目进行支持罗式,有效推动了电动客车行业的研发和产业化甫入怪。我国电动客车自主化技术水 平不断提升捞圣:节油率莲酣、续驶里程等性能不断提升烁定,动力电池能量密度分、驱动电机效率等关键技术迅速进步休。    具体来说舒,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化遁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成岭避呕、节能与控制技术方面已实现了自主研发表,大部分电动客车均采用国内自主控制器盎渤我,整车性价比高啸口,满足市场需求冠莆,节能效果得到消费者认可窝。    二是动力电池性价比显著提升返桃。动力电池花、关键材料国产化进程加速县工,安全性和工艺技术持续改进挖紊。与2010年相比烧陕冒,动力电池能量密度提高将近一倍倾卑,成本大幅度降低抖揭。    三是驱动电机技术水平进步明显扔。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求讼幕,在功率密度挫替、系统集成度和材料利用率方面显著提升蒂没绿。    同时苍郊,我们也应认识到催教伍,国内电动客车研发试验能力有待提升牵航,关键技术与国际领先水平仍有较大差距旗陌叔:整车可靠性别县品、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力信揣、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整啼辅,寿命毒、低温环境适应性匙撑趁、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后匆换。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向裴。    马凯副总理强调炮锚:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障裸。电动汽车由于安装了电池魔论似、电机色瓣线、高压线束等高压部件牛丘惭,给整车安全性带来了新的问题驰,而电动客车安装电池容量大通红施、整车承载人数多雷郎,给整车安全设计提出了更高的要求暮拧。    因此刷掸,电动客车必须从防水瓣镰、防火榔开、防触电糙罚眉、乘客逃生促孤式、事故处理等方面综合考虑闪贩,从研发制造垫杭全、运输存储揩守距、维修保养祈歧厩、报废回收等全生命周期各个阶段着手划帆,在电池安全滑、控制安全膛、高压安全链、电磁兼容等方面进行技术攻关杠廉,全面提升安全技术水平疟婚撕。并对车辆捕、零部件运行实时监控缄倾,起到预警作用钝草,保障大规模安全运营孝硕坎。    宇通自1999年开始研发电动客车牡,持续加大研发投入腺,得到了国家部委襄完、河南省政府和各位朋友的大力支持舅。未来辽忱醒,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入袍,围绕电动客车轻量化锣陵、智能化节肩、网联化以及智能制造等发展方向炒盛甸,立足自主创新干督臣,掌握关键技术凄多渐,提升安全水平旧锰赦,促进电动汽车产业健康快速发展稻裤。    但同时块凯思,为了推动我国汽车产业的转型升级玛冕,实现2020年500万辆的目标闷,我们依然任重道远撤得。行业的健康发展羡窃,离不开国家政策和社会各界的支持替锨,我们建议舰祟:    继续支持产品品质提升和新技术研发梨裂勉。在纯电动擒改退、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验膏,研究开展创新工程二期项目等康,助力国家下一阶段产业化目标的实现卯僳劲。针对燃料电池客车帘,我国和国外先进水平相比还有较大差距苏就,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度擂典,尽快解决关键技术问题牢滔穆,推动产业化发展湿。    电动汽车正处在新产品推出的初期领缮灿,技术飞速发展额,面临很多未知领域的挑战藤匈,这些不确定也带来巨大的创新机会节赤佳,是企业厢、行业和国家的历史机遇垢惕,也是赋予我们的使命和责任反欧,    我们将坚持创新姆,努力实现产业转型升级和健康持续发展井绒。    最后哨固,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季哨傲:李芳" "陈清泰怠筛收:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办懈虽,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”诗,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”乾祈。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出皆疽,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题昏吕荡,回应社会的关切首,引领行业的健康发展叫。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台冉泌茅,围绕电动汽车安全和创新等热点问题管峦,广泛交流田囤、献计献策离。    首先是创新引领问题搓恨狸。    去年措,国家多种政策的叠加效应充分体现泰旗,电动汽车呈现了爆发式的增长忌退人。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%涣糜诲,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善称堵,并得到大多数试点城市的积极响应笔嘛仟。更加可喜的是娜,电动技术逐渐被消费者所接受吞饰挽,潜在消费人群在增长拱力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是壕盼郡,总体上钩,这还是一个政策驱动的市吵,它的不可持续性已经开始显现统。从今年起眉,国家补贴政策开始退坡观嗽。种种情况表明墨,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期梢纬,相应地铅董舜,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期捶。购车补贴的退坡熄旦,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型们奠。也就是在购车幻荷、补贴逐步递减的同时铣,政府应在研发环节加大支持力度擒捕衬,集中资源支持在动力电池裸放磷、核心零部件坡、电控技术乳尉、轻量化些、智能化等方面突破技术瓶颈糕霜结。    另外匿,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位册嘶。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始恋椭修,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等煽。相应地醚,很多巨型汽车公司正在加大研发力度谢娘,大手笔投资于电动汽车磊。    这一切表明浮逝,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快挪蓖妻。    由此看来昂克,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战茬。    第一味海,政府补贴政策进入退坡通道唱睹鹊,电动汽车性价比提高的进程陷簧,能不能跟上政策退坡的进程嘎廷,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路裂夯,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键拢路缕。    第二箱慧,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力瑞,中国肯定是他们的一个主要市场目标飞匣。能否改写我国燃油车发展的历史剃,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立悔蹬,并建立起较强的国际竞争力胶驰,这是政府和企业必须认真考虑的问题避堑道。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术锨,实质性地提高我国电动汽车的竞争力啸惫浇。    因此茂,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导嘲父邵,那是在强政策激励下的增长提搐,是不可持续的翔蚂笨。有些企业一门心思地追逐增长念酥辨,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张徽,却放松或忽略了创新和研发驼怪韦。    应该承认淬雀,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比急坪,性价比还是偏低的森。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破肺世拟,电动汽车将始终受到半途而废的威胁疮绘辫。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景厂辰,理性地配置研发和产能扩建的投入渡适。    当前价趴,我国电动汽车正在向成长期转型枫,这是一个重要的机会窗口木辆。从全球看秀烂蔷,电动汽车的技术路线还有选择的余地姑,核心技术尚待进一步突破隶,关键零部件的壁垒尚未形成歉咀,信息系统还在发展铝卑,品牌效应还未发力精感糠,商业模式正呈现多样化风。可以说伸,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间绒橇膘。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略量冻缓,有较好的积累屑谓豌。我们又有全球最大的汽车市场支撑啤匹逃,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权淘、培育自主品牌提供了难得的历史机遇姐示,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件囱。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期遍蘑燃,潜心打造核心竞争力攘颧澜,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美铅博萝,另一方面可以与国际巨头同台竞争磺吼外。    电动汽车和燃油车一样躲扇捍,竞争力的核心是聚集优秀人才瘁,拥有强大的研发能力秋忍,掌握关键技术和建立良好的品牌效应烘。对于汽车产业来说略啤,生产能力的扩张是相对容易的鲍僵鳞,而核心竞争力的形成则是十分艰难的锯甜。但是冲虱矫,中国的企业不能再走技术空心化的道路了匡如,因为那充其量只是一个泥足巨人多凯。    补贴政策的退坡螺盲翠,正在形成一股强大的倒逼式的正能量惶链单,补贴导向将让位于市场导向迹先,让位于创新导向拷。优胜劣汰作用将被强化喷,在大浪淘沙中幂沃,真正能站住脚的吵,将是那些具有创新能力胃、掌握核心技术匆耸、具有品牌效应的企业商吻。    关于安全保障的问题距。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上极,特别强调要重视电动汽车的安全问题娶洁抖。这也是全社会非常关注的一个问题竞妒,是这次会议讨论的一个重点柯。    为开好本次论坛茧,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研拆署,并将在本次会议上发布调研的成果霓矩。    汽车的100多年发展史说明荒,随着人们生活水平的提高兢刚,出行机动化是一种必然的选择酪柒梦。但是菊侩韶,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车眯捐,电动汽车处于起步阶段冠躺,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外稍,还存在由于能源结构改变而带来的携混皑,诸如高压电路薯、动力电池等新的安全问题绦颗挝。    因此巷侍,在电动汽车市场快速增长的时候霸清,安全应该引起特别的注意曙洛,无论是整车企业耿,还是零部件企业次哥,对于可能出现的安全问题沛量,都要诸项排查棋翁围、及时发现圭、找出对策安,竭尽全力把问题消除在进入市场之前扔陋。即便是这样捣稼癌,进入市场后的汽车仍可能出现问题距,这就需要继续跟踪汞颗携,不断发现新问题呐菲菊,不断解决问题餐窜,必要时要召回已经进入市场的车辆惕江顿。    应当承认加裸舒,电动汽车技术的成熟度还不足情乐晚,市场考验还不充分蕊,消费者的信任度还很脆弱顺身,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展剁耪。从这个意义上说猩翠,我们必须把安全放在首位窝剔诬。因为安全是一个否定性指标掏酥清,世界上没有绝对的安全秸,但追求安全是企业的天职卯舱,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上夺钵膜,要以更多的投入卑寂,在设计酿口、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平迹膛。我们绝不容忍安全隐患锨疲涕,但也要宽容失败故,因为这里存在着不确定性惋陕。    安全也是规范出来的倪,要高度重视标准铝挠先、法规和监管的作用胎标蓝,设计安全的标准和法规娘,有些是科学的研究和论证定下来的熄玲惹,有些则是产生诸多的教训后总结出来的恳撩没。企业必须严格按标准和法规生产烦、管理和运营榷,监管部门则应该严格执法奥,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本波,绝不能容忍劣币驱逐良币绷揭。    今天琼馈峨,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题跺半,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题舵伦莲,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蔚,它还缺乏充分的应用考验凛倍,需要未雨绸缪耿救,防患于未然瘁踢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导獭灯摄,各位同行记库喀,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》饲筋,每个桌上都放了一本句,大家可以直接看矾筒乃。前面上半场我估计是大家最关注的迷惭驮,有一些政府动向猛鞘事,他们做的干货毁,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了曝伯,我只讲讲技术卤,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”点痞,有三个方面厕融忌,有些技术方面的内容是有相关性的炬话性,政策本来是张永伟讲的孰,我在PPT里基本删掉了面,大概带一点握活邻。    首先讲一下电动汽车安全的技术敲炉郴。电动汽车安全技术我们分三块需松,动力电池的安全譬、电动汽车整车安全伦、充电基础设施的安全夸。首先是动力电池的安全性袍芍,是最基础铺吩匆、最核心的淡建,包含了电安全篱关、热安全痊诗踢、结构安全等等夸市。    我要先从科学的角度说一下倡坟谜。如图(ppt)甫老,这是电动汽车动力电池的基本特性昧谁袜,中间可以看出我们锂电池安全的范围柿,一个是电压燃、一个是温度汲炒,对电池安全来讲底,这么一个很小的窗口里才能安全工作策,如果温度高了会发生一系列的反应妒概绣,就不正常了陌才闲。我们具体来定义一下这些温度癌等坤,这是做一个严格科学的实验氏停肉,锂离子电池的热失控彪瘁、温度变化途抱、温度和电压变化的过程记。有三个温度午,T1叫热失控自生热起始温度双,这个温度一般在90度舅涤日,接近100度顺静韩。第二个绅汝渡,热失控的触发温度耐腐庐,就是说热失控要开始了埃。第三个创边裙,热失控的最高温度碳硕狭,代表了释放能量娠啤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)疏篇,给出了一系列的各种类型的动力电池舞蒙,比方说三元的NCA参舰宛、NCM会褪、锰酸锂的豁芹狠,钴酸锂卉、磷酸铁锂悸,还有钛酸锂的沧槽书,从中间就看出试狙伟,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的匡倘。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域触护菜,总体来看鹊返骸,热失控最高温度比较低一点蔷海,这是钛酸锂的幕臼。    太过于学术化一点寐扰,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程仕畔实。热失控蝗泌旅,我们先从热的角度勾溶沦,过热之后首先开始自身热的起始温度之后薪广卑,我们的SEI膜就会分解迷、负极电解液也会反应尺,隔膜机制熔化嚏抽石,再到正极分解惯盖钩、电解质分解技,最后就涂层崩溃疏,大规模的内短路电解液燃烧窗点,就形成了热失控烯唐楞。发热量可以使电池的温度升高400—1000度冒干。    另外一个问题颗抵,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展写剂,像放鞭炮一样煞,一个单体发生热失控能量还是有限的慷堪,如果在整个模组系统中间扩展虱敖,这个能量就非常大了健啪句。我们说其实不在能量的大械啊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了蓟舜幸,但是并不是一个危险的东西蕊多栖,关键是没有瞬时释放纫觅搞,这是一个瞬时释放的问题璃标嗽。    诱因精架急,刚才说的是过热引起的洛皖虾,还有电的和机械的槽厩凶,电触发魄矢俗,主要是过充杆聚擎、过放等等慌,尤其是过充沪谈佰,过充引起的热失控是卫叟旆叮害比较大的缎库,这是它过充的一个过程和机理擦,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火第。还有机械滥用惜韧麻,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火窍,这是在网上搜到的底盘的切割实验皑脯楔,专门看它怎么样哼,机械诱因就会最终引起短路趁酬但。    第二部分搅软,整车的绘,现在我们找电池厂开安全会宋,电池厂就说很多问题是整车引起的警,不是电池的事屋碾铜。的确桂,很多问题不是电池本身造成的啤脾芥,是外部原因嗣兄,整车赤豹,比方说碰撞会引起限擞,电气安全刮哗,还有功能安全熟淖,重点是这几方面是。比方说碰撞攀蹈,碰撞是最容易引起尝,常规汽车主要的安全就是碰撞安全马无。第二救吭,各种原因的电气线路短路引起着火捍锰矾,比方说左边这个(ppt)是特别典型的惜,电机控制器廖、电机电子器件IGBP短路了丧侗,高压矫顺按、拉弧膛玖疯、多处熔断茫娩,整个就全烧掉了伸,这是控制器烧红了台。另外一个巾删愁,比方说前一段时间南京暴雨之后聚,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路嫌憨。功能安全梗,深圳五洲龙这就是功能安全导致的坍械,电池管理系统死机茸绘逞,但是充电机不知道戏,继续充狸肆,充过头了拣,导致了安全事故抵缔券,一般150%会大规模的内短路墓署,充过头150%床广表,不管是什么电池烁灿,包括钛酸锂电池捐衫忿,如果充过头也都会热失控的阜奈蒙,虽然我们知道钛酸锂非常安全横,但是过充之后过压也会引起安全事故邻刊幕。    第三耸乘,充电基础设施的安全抖嗜仿。尤其要说一下充电设备的安全问题粕领,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好配,它的防水骚磕、防尘财弹、防腐蚀篡、漏电肝魄、短路保护等等簿惧,各方面存在一系列问题凭愧截。我们开了基础设施安全的研讨会矢芍,大家提出了很多问题琉,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍坚车艘,我不在这儿过多讲堆穿片。比方说翔,我们荣威550就是非线充电着火躲啸鄙,自己来安装这个蛔榷荡,比方说外部的“三防”丝沛裴,内部走线的零乱猴菩汉,不按要求接地等等戮摄,这都是我们充电设备的问题囤娃釜。比方说全生命周期状态的监测虱、管理体系的缺失勘溉慷,线路老化之后也引起很多问题性先厂。尤其我们在研讨会中有专家提出媳,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证温超,因为那里头重现事故之后就会特别严重玖兜。    我不要都讲问题迸径,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果晒涩瞬。    第一居岗,说一下全球国际的进展疤。我们要学习几个系,一是安全防护方面湾粉恼,比方说日产的电动轿车Leaf泻钩,现在接近23万辆微闭按,没有出现过重大事故奇负。它有一个安全防护的设计体系腻橙勿,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的褥贪,而不是说不能做到安全攀僻泻。人家做什么疏蓝?首先缅,有很好的防护设计理念虎,它的防护屋宠软,首先防控事故发生福搁谢,其次一旦失效偷,可以失效不出事际蛋纶,再次驾花,出了事艾耪阔,把事故控制在一个可控的范围尸尖,控制在接受的程度跟燃油车一样椒逛。是这么三个阶段嫩,从电池设计颂幌,到最后可达到的安全目标峰,是一个全方位的设计理念拆劝。    二是设计开发方面渡抢灭,遵循了严格的V型开发模式乃,从电池包翠、亩胨牛块筛、单体可铂、材料昏,从设计层肌、验证测试层落嘲搜,是非常详细的违,包括底层的电池材料轰唇,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了矾棵拍,我们国内的电池厂现在还很少用这些隶。这是他们要通过的所有的安全测试的项目黑,其实这些我们都很熟悉嫡孟芯,比方冲击隋垦汀、振动搽缚、挤压绵、跌落牟,南寄栋Γ块跌落段苍、单体跌落等等纶肺,针刺晾、极端的短路扦灿躬、火烧可、热循环犀,有温度的高低温循环实验尸,这个好像我们做的不是很多稠午,气体分析等等簿等,这都是全都做的瓤,这是我们跟日产合作交流的磐搜,我觉得还是给大家分享一下祭份,很有意义的里。    第二颗泄汞,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说界。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)变,这都是公开的穗脯。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利俏毙,这是一些主要的专利痰程,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿粮涎,这就是一个完整的过程活肺醛。由于成本比较高挂,其实没有在它的车型上全面的推开便。    另外一个值得一提的捻,特斯拉的碰撞安全性窍贝,从设计的角度奠拜,应该说借用了一些非常先进的方法勃獭护。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型菲痰,发生事故之后颅抢,非常严重的事故也都是安全的犊,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好恨避,当然因为它有别的安全性摹,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的藐填号。    第三棱,这也是公开的资料蓄瞄,三星的电池系统捕。重点看一下电芯层面冠,这是90安时内部并联四个单体电池狙桓孩,一个卷绕式的方型电池伞费,这个电池在单体电芯层面加了三个装置申眠儡,一个是过充保护糯、一个是防爆阀俯础竣、一个是保险丝富垒惩。我只说其中的过充保护叔,这个电芯的外壳是正极钩砰,有一个过充保护的阀雹鹅,当内部气体压力增大之后谅酚,把外壳的正极跟负极直接相连俏,短路忌诧碍,形成大电流广,外部短路拍淡俄,过电流之后保险丝把这个断开骨,这个我们是值得学习的褐。也就是说在电芯层次进行材料察肥沉、电气梧、机械系统的系统设计还是很值得学习的扳懈魄,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多颠衔,其实它把单体电池当成了一个小系统涪断,我们可以对比一下匣聪侩,日产电池的那欤块相当于三星大电池的电芯弧眠,就是日产是小暮凼湛澹块阶,三星至少客车上是大电芯裁。    未来趋势来看妻,现在工信部300瓦时倦金、350瓦时都是这么高的妒家,这是国际趋势同梗,没有办法骇,大家都在这么做慷识懂,10年内我们真的要到350瓦时免特,我相信2025年350瓦时应该没有问题的祟比剑,2020年300瓦时应该是没有问题的姬互,这个从比能量角度是可以做上去的兄,成本也会降低傅,但是我们的安全性挑战会大幅提升的科,比能量颗祷、安全性是一个翘翘板同囤搽,所以我们现在都出这么多事幸笔,下一步300瓦时兢、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知怪孝。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术涣蒂科,我现在牵头中美电动汽车合作叫,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性铺。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系巷观,这是最核心的下一代电动车技术毛泊。    说说国内的窘栋,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩欠,待会儿再说问题工。正面取得成绩舵睡毁,从材料体系凯,三元正极队秸、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高撼爱插,比方说在阻燃隔膜甫、阻燃电解性吧、阻燃安全性也都有创新纶,取得了进展垄瓣。从单体电池产品的检测结果来看搜池,跟国外也没有特别大的差别铃讥。总之楷梅堑,从统计结果来看屡,我们和国外的相差幅度不是特别大江甘陛。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源投恳冉,总体电池的安全性保持还是不错的赔,这是实验的东西迪矢,严格按照了国内国际标准墨,因为我们的电池企业也跟国外配套爆,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套锻,所以我们其实国际的标准都是满足的辖昆蓄。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新涣悉。我也举一个例子琳,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的宏珐。刚刚说三星的有熔断器浩涝态、过充保护器苛、防爆阀滤滑,模组的我们现在电池管理系统等等廖,还有一个问题肺,自引发内短路试,这是一个问题碘,我们的制造杂质录毛畦、经常小规模的过充过放常,长期积累以后会自己引发内短路施痕擅,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做尾,因为不好重复实验深顶陋,我们首先做了一些重复实验的方法玛黑,把规律摸出来了爬地,这个短路会形成三个阶段籍寸嚼,内短路的第一阶段设、第二阶段飞、最后一阶段溃盒。第一阶段只有电压的下降毖乱逻、温度基本上变化不大毫底,第二阶段次掇,电压下降同时温度有大幅度下降氢,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测缆溶猎。    如图(ppt)豢净逗,这是替代实验拘,这是算法浮巷,这是短路的测试实验然记,这是结果溶,现在已经在CATL管理系统中间开始应用僵亢,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程呛巨、内短路的阻值都能精确的辨析出来嵌,提前预警热失控事故灯叹。    整车安全局古,首先是轿车安全酒踞,比方电池的防水清,跟整车关联度很高激,因为静态的防水潦幕菇,放在车上不一定防水棺关,现在都知道IP67锋煤,其实一些厂家都做IP68了钠戚,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的栓,就算是泡在底下都有可能发生重大事故些博,我们如果做得好是完全没有问题的羔灌,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蛾,这是我们做完的设计忻。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全破,这好像是我们比亚迪的电动车侠,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西寺,做得好我们的防水比燃油车还好躺蜕,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好且,关键是我们的技术到不到位瘸梧衅,所以我们来谈安全问题应该这么看维俯。    第二师暴,轿车碰撞安全闭,我们做得好的企业也是不错的侮。举个例子趟,长安的陶旦,为了达到这个标准要做一系列的研究工作协阀煌,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的晃,这是产丸赌踏、学亮灭嘲、研联合研究的崩。甚至为了将来的发展燎庐,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的常撤。而且电池包不是越厚越好扁衡罗,如何又轻量化挫溜尚、又防撞须,在优化设计方面也还有很多工作可做喘就。    第三归段翠,整车电池系统总体的安全保护膘碑。我觉得我们通过上次的整车交流会杰坡,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案咀溶青,大家都觉得还是非常不错的伸岔,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的献,尤其是轿车企业是比较好的漓淡巷,分层迷藏米、分级做的是非橙逼范欤好的故,比如说高压安全管理系统荤恫界。就是说只要按照严格的流程来进行开发盲绷档,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的嫉。    另外我提一句客车樊方,待会儿宇通的汤总还要讲的蹿,我不多说了郊盎蜗,他们有成套的方法来保证安全性般己。    最后固抬畔,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议垮。前面领导都说了奶歼,多少起多少起推,这是从2月份到7月份统计的10起以上袭,7月份多起来了浪。现在存在的问题钩类,我们在报告里面有详细的介绍不赴衡,我在这儿时间关系也不说的太多了湃亢。总体来看双孺乘,我们安全性准入门槛要提高劝季日,所以现在在指定各种标准小,要进一步提高标准棵搞赔。当然还有一个问题喜,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的闭,因为充电桩跟车的接口是老的咀炔,现在要搞新的控,新的总体来看是更加安全的骑涩卢,老的怎么适应新的华滴,另外我们全生命周期检测还是缺乏的性了,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战奋馈谎。    我们的发展建议碍,我也不详细介绍了坷谎,因为我们在报告里都有票,永伟会比我说的更清楚一下焕惠。    第一个递惫丝,完善安全标准庇把,制定更加严格的安全标准疙慰迪。最近客车安全标准麓级琅、电池系统的安全标准加颧蓄,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准雀迷。    第二个醛挨撵,监控体系韧噶猩,现在当然都有监控系统停萍,马凯副总理上次也说了碌,监控主要还是要靠厂家监管唱桅,不是靠城市最后的那一级惠,最后那一级你也不会给太多数据菏,数据最多的还是我们厂家自己卷称,我们最有能力监控好褂媳。    第三个缕,强化充电基础设施安全管理柑乒,严控地下车库信、高危场所充电设施建设与安全监管供枫。    第四个匡牵,改革检测体制窟,我们建议建立新能源汽车年检制度厂佬福,传统车要年检虱附,新能源车是需要年检的平蕾,比方我们防水究挂、防尘性能遂,新车是好的婚硷,老的就不一定了涛驶败,我们的绝缘性能份巨、漏电保护等等是需要检验的拔汤苍,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的钵歼惩,这都是很重要的唱沥。    第五个步颊搁,建议改革行业的监管体系去骏拨,现在我们是准入粒卸奈,有几千个车型鄙赋传,客车是很大一个数樊贝敢,很多厂家都进来了让,不能说让谁做府坪、不让谁做酗,我想将来要引入事后监管的体制础,谁要出了事要负责达巨,要召回遍觅、吊销执照忙何骏、取消资质倘,甚至取消你不能再进入这个行业抵,这是我们建议的要加强砷八,否则这件事情没法弄妥。    结语三句话沁祥椽:    第一袜反魔,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”酬图,为什么是“命根子”餐翁?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转阂沏甭,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全蓄诲墒?我觉得怎么强调都不为过规孺,所以我们要警钟长鸣疏谦,高度重视糠,大家都是这行的从业人员己闻,都不希望这个产业下滑窃壁,但是为了做到这一点碴冈,必须要警钟长鸣其,高度重视堡让。    第二米滔,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术耐澈蹋。想性能大幅提升鼻,大家都希望300公里哎害、400公里俺胁,客车也是要提踩羔,高比能量电池是必然的趋势呕肋,往上提的瓶颈技术就是安全回夕肯。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点般讥茬。所以随着动力电池比能量不断提高椭捍粗,电动汽车安全技术的门槛越来越高怀,本土企业要有危机感彤文割。    第三杜,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系坍蒋。安全管理秋享,政府责无旁贷蜜梳。    我就说这么多耽诚梆。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜答:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日四,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行镭劣煞。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起考兔,到今天的北汽EH400的下线汀,北汽的这100万辆用了5年的时间颧。    在活动现晨饶谐巍,北汽集团董事长徐和谊表示屎:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风陷卡盟,不断的加强产品敢、技术难、管理创新辈,不断的加快电动化上伤涕、智能化蔽济迪、网联化桥川掏、轻量化的发展步伐辛,全力抓好‘π计划’的深入落地项恋傅。力争到2020年默忍,实现自主产销80万辆鹃吾,这其中包含新能源产品20万辆菊,实现销售收入700亿元删辟,进入自主品牌前三名的目标墨,成为具有国际竞争力的大型汽车企业氢闭。”   “来得晚谐卸,干得猛氛,站得稳”    “来得晚司荆,干得猛喉饥仑,站得稳电竿。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结甜耸。    “在行业内来说摧娩褪,本土企业已经很多完成百万辆了默,我们加入进来掀科,形成一种集团向上的态势棋椭持。”北汽自主分为三个部分宪河,“绅宝旁、北京九侥涪、威旺缺一不可京,齐头并进朗境,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧漏旁剔。”在随后的媒体沟通环节中嘿,李峰坦言掂伴洼。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列烽鹊乔,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群雹褐皖。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品殊那,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群伟。北京是传承“越野世家”品牌精髓副,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌痘叭日。    “越野车是小众市潮堋,但是在中国市场上豌,硬派越野娥咐,没有人能从北京汽车手里抢资源踩谱规。硬派越野或是下一个风口枢。”李峰在接受媒体采访时表示节拍。    除了在品牌划分上的努力酒,在车型投放层面颅蔷碍,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车佳埠,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车教,而到了2016年厕,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车苏,加上北京品牌和威旺品牌极肖锑,更是达到了六款项扳法。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例讨陵,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录死堡插。    而面向“十三五”石杯翻,北汽研究院院长邬学斌表示庇,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标铺。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述鹃惠能:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线次,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累怜参梨,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃露,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破借。”    是的非棱,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线查菇拷,北京汽车仅用5年的时间佰旁,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”困剩。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围梦,现在一是车型结构变化了晚洞赡,市场引导到SUV巍晌谓、新能源和智能化上去捞。我们由三级跳变成了一级跳丛纶。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示桶,“市场的变革对于自主品牌来说并滥,恰恰是一种机会纱楞。我们有对市场最敏锐的感知堑帘葡,最接近市承攘轿薄,这是任何合资企业都无法比拟的赊巾。”    从年产销量看搐莫畅,2011年达到2.4万辆曙庙、2012年实现7.8万辆宝碴、2013年超过20.2万辆擂甩绅、2014年突破31万辆坍汹鸡、2015年完成33.7万辆掳损规,2016 年预计目标42 万辆哀奴,到现在已经完成了23万辆钦换。“2020年我们要达到80万辆茸峦擒。”徐和谊表示故抵魏。    “心在一起叫团队”    有了好的产品笔咆,还要有好的营销巾谴,“酒香还怕巷子深”菩坚。在产品营销与销售网络建设方面澈,北京汽车依旧不甘人后田。北汽股份副总裁蔡建军有句名言腿浩废,“人在一起叫聚会泊实韶,心在一起叫团队辆躺。”    2016年上半年腥,北汽绅宝品牌新增经销网点243家脱刺股,同比增长396%骇,目前网点总量高达到836家科枢卤,渠道建设速度令业界刮目相看小。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家酶秆奉,同比增长20%克凶操,目前网点总数已达1081家监半敲。    据已公开披露的销售数据誓哨干,2016年截至7月仇贝,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆恭耍,同比增长42.7%谈疯,远超乘用车行业11.1%的行业增速签侮疗。其中譬补,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆揪,同比增长94.6%暮岁欢,成为名副其实的“自主增速王”堵。在具体车型上擂居,绅宝X25累计销量接近5万辆奔,在A0级SUV细分市场排名第一陇。威旺1-7月也实现了近10万辆珐蒋,同比增长6%以上玲歉。    对于营销体系盾杉粳,蔡建军表态称尖揩雾:在互联网时代股淡傅,消费者出现了很多新特征戎,他们爱分享互动堕瞳颗,重视原创和分享陶鸵,并处于一种“始终在线”的状态淘称末,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系握崇焕。   对于未来老恫: 李峰表示黑,在“十三五”期间酚皖,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌福硅。    其中针对绅宝品牌适分邻,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品廖返且,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈牍欤块化技术平台襄琅壤。    此外胃价,针对SUV市场火热形势纲掇,绅宝连续推出多款SUV车型捍,形成了X25钾、X35辽梢、X55扮、X65组成的SUV系列割褐秒,实现了对细分市场的全覆盖蹿。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型喜,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50潜。未来挤,北汽威旺由经济型微车挤邦小、MPV轨、SUV和轿车等品类组成搭。   责任编辑女薯饱:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开巢攘,在杭州召开帘,我们非常激动岔么。我们希望全球贸易更加公平献徘纱,中国企业能够更好地融入世界市场峨芍。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示劳,要向世界展示中国汽车业的良好形象眉锹横。据了解颧剧,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车穗。李书福说安申概,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台啥。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部荷,李书福告诉记者窍九拣,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州聚,吉利要展示好自己的形象筋譬。李书福认为弄暮,我们要解决全球经济治理问题害,首先要做的就是提高自己的竞争力丧鳖,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理献扣。   汽车产业智能化   谈到汽车产业搂耽拇,李书福就来劲了诗,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头黑伶淌,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度夹辑盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展恼才,是全球经济的一个缩影收惊蓬。”他介绍说袭沫寄,未来汽车产业的方向是电动化聪功、智能化嫉经摊、轻量化辣花娄,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列渡,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年动叮盒,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一霞。李书福认为瀑,两者的“联姻”以及之后的融合发展雄凛,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新描鸵畏、活力啡兔、联动千沃拷、包容的世界经济”肃。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”味谩,在他看来两者在基础理论研究和基础母矗块研发方面合作得非常不错连面竿,他希望沃尔沃能更豪华许判、更高档埃我、更有竞争力侣思,希望吉利能不断提升品牌力窝、竞争力和溢价能力烽揽。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件羔绣罕。”   在吉利汽车体验馆收版,新款的“博越”展车停在那里心啊,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟悸臣,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨娥灰。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一绵灭。李书福估计茧,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作席腹。去年冬天梗,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时皆,他也曾表示胜,未来汽车将成为一个智能化的终端设备概部任。   “汽车的产品形态也将发生根本变化救,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势捶陪,商业模式的变化已经从电商涟、维修囤、汽车金融嘎、二手车星射胯、人才培养等领域开始铜奴黑,逐渐延伸到供应链前端的设计恭、研发和生产菏敲。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型憾,这是核心守教厩。”李书福说娃,汽车和互联网郊楔,两者已经分不开了福,汽车制造业要想有未来冒苇,就必须和互联网深度结合起来烂垃规。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题透氨,吉利每一次研发创新收朝漂、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开低。   “安全既是时间长度狗,更事关人的生命岭。有人说粮,现在的汽车都很安全了唇厘,安全已经不能成为汽车的卖点了郴,我认为狙,这句话说的不准确牛菜,也不全面傻筹。安全对全球都很重要毁,对国家很重要徐碉谐,对个人也很重要推匿俊,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害绦琅处,可以说安全事关大局登逃,安全关系到千家万户略挖吗,我们一定要把安全放在首位摹掀。”李书福说佃。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中躬逞,不仅有央视的直播号吼,现场还有上百家媒体良,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分屎呜,受到业界的肯定肚。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念镀,用现在的话来说就是企业的基因嗡庆铂,要从根子上形成安全为本的产品研发理念测,当其他条件与安全设计有冲突时霞,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程淡,而不是相互妥协膊。”他认为娥,当造型与安全有冲突时洼,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时夺,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时稠哼毫,也会毫不犹豫地选择安全棚褂篱。“汽车是给人坐的吭,所以安全对汽车而言实在是太重要了谐。也就是因为以上这些理念骆,沃尔沃才能发明汽车安全带瘁糖汲、汽车安全玻璃炕肠号、安全车厢刃妥碱、儿童安全座椅试蛾、侧气帘痴、车外气囊屏、交叉路口自动避险自动刹车瞥、城市安全系统等等岔技。”   “汽车内部空气质量也是安全问题舰秘,因为对人的健康会造成影响剩。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知棋。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上顽翱经。 责编殴:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度空?这是东风集团高层必须面对的问题氛麓。“国内前三核倍,2020年品牌影响力达到行业平均水平铃璃、市场份额5%哗逗、销量125万辆脖册,其中东风风神必达35万辆谦,挑战50万辆狼茨浩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标秸。   论自主品牌的持久战尺储丸,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点坷丘年。在他看来秸,相对与合资品牌论龄,自主品牌的发展分为三个阶段许诉:战略防御绒、战略相持和战略反攻建尝镐。   “对标合资品牌攘叔沧、自主品牌已经经过了战略防御阶段刀洽肝,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段粹旅狼。”8月10日晶泻涪,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌晶,并反复强调太,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了河添鼎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于扒崇,风神刚刚取得的历史最好业绩木。凭借旗下三剿铮客——AX7夹拔柔、新A60背瘦、AX3涂羌廷,东风风神1-7月累计销量76322辆识、同比增长33.5%卯,其中7月单月销量首次破万肋。另外定,轿车销售26756辆酶,同比增长46.5%;SUV销售49566辆袒蹭缕,同比增长27.4%狗鸥氦。   一系列数字背后实际上传递了两个概念骏:第一咸,超额完成任务;第二慑紊,轿车和SUV双增长儡。按照目前“三箭齐发”的态势蹈,东风自主乘用车会超额完成今年的目标嗅,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆脓。   李春荣的底气还来自于一组数据对比搬:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上败写,东风A9超过传祺GA8棚华、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一棚。   “其实寸裳抢,我们重点想对比的是帕萨特艰。”李春荣云淡风轻的一句氛纽,让一向低调的东风乘用车洛,平添了些许彪悍和霸气沃回幢。   不过夺书炼,面对长安垦、吉利虫、长城琼萄弊、上汽这些强劲的对手撩,以及合资品牌下探侵、车市整体放缓的趋势庆,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观碍叭尼。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度功示村?这是东风集团高层必须面对的问题信。“国内前三奥鳞,2020年品牌影响力达到行业平均水平表、市场份额5%问纫、销量125万辆圈嘿,其中东风风神必达35万辆趁,挑战50万辆敬点盟。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标嘶狙。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营坪,我们要尽快达到35万胺革辜。”李春荣形容垂,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”杆,未来五年将是“本硕连读”闻宦,从自主品牌的生力军成为主力军阔防少。   如何冲击第一阵营旗谋毕? ?   对于目前的东风乘用车来讲料掠,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战狙,首先是产品怯葛荤。关于产品规划凹户蚊,李春荣给出的答案是峡貉赤,东风在2020年之前焕,会推出17款全新车型很惕,其中传统车型将达到12款橇噶疮,新能源汽车7款呵。   实际上匡铅宠,经过七年的储备猾,东风风神已经形成轿车棵怀钮、SUV和新能源汽车三大产品军团彤,在大俄抬、中瞎晌、小细分市场布局幌烽缓。   值得一提的是磨捶煽,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神亭绒圈。这意味着顽,除了传统车型抵肆醚,李春荣手里又多了电动车这张牌贾革,而在2020年的产品规划中少,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款律。   产品层面蹭,缺少明星车型地膏券,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题散铅落,而在未来的规划中太坍,东风乘用车的目标非常明确瘦丰姓:提升车型效率弄,培育明星车型坷欧,必须打造2-3款细分市场TOP5车型趣事被,半数以上产品达到细分市场行业平均值溺顷。   实际上拣,东风乘用车下一步面临的问题纽,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”卤多。除了风神之外截馈,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等茂仇,以及合资自主品牌郎涵,而在东风入股PSA鞠,成为第一大股东之后妨,东风乘用车无论在资源整合辟赏、品牌溢价漂家非、平台技术方面榔弗,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应腑,当然这还需要时间证明诞。   不过弗茸呈,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向抄:资源协同包括产品潞灿操、平台胸灭、制造技术豹掀染、供应链事逻典、营销和国际协同颁汞疾。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要侯,随着车市的放缓臀,近年来尖暇,从豪华品牌到合资品牌娃贝、再到自主品牌痉炉露,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证邪群吠。   与成熟品牌不同唯,创业中的自主品牌被敛,在招募经销商捆、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力诺。随着竞争的加剧乏瓤藕、产品的丰富嗅曝,未来将对渠道提出更多的挑战芥薪老,比如一年之内连上四款新车的吉利秽畔疲,目前最重要任务之一就是加强渠道管理炮。   盈利能力当然是最为重要的标准刃亮,但是牺牲自己坍、持续补贴经销商骇耪常,也不是长久之计骨,解决之道要不断有竞争力的产品推出十滇炭。今年年底东,风神AX5即将上市泌魄疟,明年AX1也将上市塑哨偏。   实际上惶镰,在青海活动开始之前杯弧,李春荣提前到达西宁譬毛昆,专门到长城和长安4s店进行调研剐。让他感到欣慰的是歉餐,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75哨陛统。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的菊,我可以负责任地说溅,我们的商务政策是最好的撤成,没有之一哺票。”李春荣对于渠道的重视程度豢贿,基本上是亲力亲为愁。   目前函殊,东风正在加大招募经销商和扩网的力度谁碘女。按照规划雄娥,每年净增网点50家里桃晦,未来单店销量逐步提升至800台以上相虏,达到中国品牌经销商中上水平偏忱。 责编臣累:李芳" " ∩岷埂(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日跋勒届,由中国汽车技术研究中心主办份衡,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办补。在本届安全论坛上核坍,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲梁坑敢,在回顾过去的同时撼硷蕉,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议梅德百。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人檀心、车辆倡、道路等影响交通安全的诸多因素范,促进共同发展胆,从而降低事故中人员伤亡率筏撬,最终有效改善中国道路安全状况尽拢鹊。   会后词蓬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦雹、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访盎精己。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念币阿悉,并阐述了对于人疗螺、车霉染、路豌雄尚、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解肩薯宏。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示哪粕,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务堕举颇,日产汽车确立了非常清晰的安全理念刀,一是日产汽车“三重保护”安全理念扳藩脓,即分别从社会港、个人和车辆三个层面采取措施蹬,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念拴,就是在车辆的周边瑞,设置一个安全保护屏障荆砷泉,针对车身周围不同的危险接近程度水扮,我们会开发相应的技术进行保护矮炭惫。   除此之外翻逛纬,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力佳。在车辆的前方课汤失、两侧豆观、后方建立一个全方位的安全屏障陆伪,这正是日产汽车“安全屏障”的理念搁。同时肺,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化蒂,日产汽车也研发了一些相关技术乖咆策,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术瞬烁。   日产汽车始终将零排放稍毛、零伤亡作为企业愿景刚搞订。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担聘坝,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术靖需,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术啼槽,可以在自动模式下完成转向摊、加速和刹车等操作胳驾啥,提升车辆的安全性能范薄。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况晦,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题领。即使后座坐有乘客删,后侧方视线也不受遮挡搂,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车狭。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头茶庆,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上德,帮助驾驶者做出正确的判断骑连炊。   针对电动汽车领域掏,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位衬,而电动汽车上的安全技术东涎邪,应该也已经达到了世界顶级水平林凑。”   谈及无人驾驶和自动驾驶插,高桥信彦表示酸,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度抖梗,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶轻蒜,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶舰馈。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍尚吴沫,日产在研发智能交通技术的同时艰,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目碱蹭潍,其主要分为四大领域霞秃恨。第一大领域是关于自动驾驶技术的岛。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验峭。第二大领域主要针对电动汽车(EV)额储,对电池以及其安全性能进行研究蛋兰浑。   第三大领域是新的移动方式寿催,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备吠菠违,换句话说扛,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助婪,我们针对这个展开了研究闪苫缅。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判婚边,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展经忍疏。   未来姬芬袄,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及帛距疾,同时关,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险撼家,研发适合中国道路情况的全方位安全技术洽林,进一步降低交通事故发生率暮量惮、持续改善中国道路的安全状况辽。 责编僧呜秃:李芳" "     【环球网报道】8月10日矮,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市芹浆,共推出6款车型俗配陋,售价区间为17.58-23.58万谋攫患。   新车亮点糜拐:   外媒点评筛辽厘:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编蜂:李芳 版权作品班,未经环球网Huanqiu.com书面授权琳懈温,严禁转载具啤,违者将被追究法律责任脆。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口编膏鼎,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭士。   不久前撮糕,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜氯,北汽集团以549.329亿美元营业收入桥恨,排名第160位及,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单你具袭,也是首次入围世界200强孩霉哗。“我之前的预测是在180名左右肉,这个结果确实出乎我们意料徘茄匿。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话达。   据网通社了解釜谜,2015年蜗,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元蛙科,再创历史新高魔。“十二五”期间米陵,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆始俊,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元畴刀膜,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元隧喀起,增长3.4倍肠荆负。   通过与徐和谊董事长的沟通交流溃暮露,网通社可以断定以下两点查:一漠醚、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续杯梦岛、稳定的增长汾晴。二沟攘、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重捎剔荒。   为什么能做出如此判断堪?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上滑?徐和谊的一番话做了最好的解答南:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂驮,咱们给人家代工挣俩臭钱结,那是发展民族工业刺贬?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗楞?不可能两苍举。能走向国际化吗链?那更不可能蔡。”   然而鼎,做自主品牌媚盎,光有决心尼吗绩、喊口号是没有用的吐。正如徐和谊所说甲:“干自主品牌真的难讽介,现在大家都处于成长阶段煞峡,想要效益好显然不现实五。但是效益不好就不努力拉胺警,就情有可原吗分?当然不是!翅。”   从“1 ”变“2 ”红,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心讥边次。短短5年时间克,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”宦,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心触佳铝。“北汽人要有工匠精神牧,低着头赡订、少说多干惩蹄屠,闷头干伙犁谩,一代人不行两代人熄,肯定成功漆仁份。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求帛显。   随着“十三五”规划的展开境,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”稼讳。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局呐甘。据悉浑,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产朵佃、供扮曙脖、销镰、研于一体的北汽集团南方基地桐诡。   届时绷薯,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心嚏粪损,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市姆啦弹,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展短芍富,形成1+1>2的布局怠我。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品记,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺范。   “十二五”期间叹钒,北汽集团凭借超前的战略眼光艘,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展和悼邦。通过产业链合作贡,北汽掌握了最核心的三点(电池晤、电机咯、电控系统)技术虐波。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军龄娥,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆歉申筒,并取得了中国第一螺吃悔、世界第四的业绩美吩。   据徐和谊介绍荡欢垦,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上堪蚕绵,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案秋窘毕。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前牡伤,北汽集团零部件业务板块几乎是0掸,经过这几年的快速发展徘,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元幌,这是之前想都不敢想的泡弹霓。”对于北汽集团的转型别策杀,徐和谊深有感触皆酗天。   据徐和谊介绍檬促,未来北汽集团将围绕汽车产业链蝎,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型绷较码,包括汽车金融两茬、二手车磨乃斗、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸儒辰堵,带来规拇汛郑和效益的双丰收律惯。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点嘘。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业娇泄,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向陪确,这也是转型升级的重要标志之一啤。北京通航以合资钱让凸、合作阮媚、资本运作为主要模式泻蹭,在国内实现了产品工业化和市场营销湃绒。虽然规模不大苟,但已经显现出良性发展态势棱促立。   直视软肋劲饭,质量和效益成关键词   “整体效益不高肩,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言渤,“我们举一个例子骇柔,这次500强名单共6家中国车企上榜倍盒嫡,总共盈利114亿美元偿蚂救。美国2家车企些,共盈利171亿美元色。我们的产销量远高于对手谷,总体效益却不如他们背。”   徐和谊指出裴,提升效益滩,整合全球价值链寒,转型升级焊鹃寂,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的咕郎,也是整体中国传统制造业需要提升之处努。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施藐钦,向好的企业学冻珐飞,从7个维度努力公啼,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗凡捅淬。还有四个月罚,拭目以待冲疙。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头犬脯迟,通过与他的交流可以看出品偷庞,对于北汽集团的成长他是满意的色。然而能,作为一名中国汽车人舒袍,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌窟把狙。   “跻身全球200强企业硼,不是终点姆饭,而是新的起点党。”徐和谊更是霸气直言琉工赊:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强氯北纠,中国汽车行业前三甲淖抖勺。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编筷挽:李芳" "   车云按具璃铂:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行溺插。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲本咸,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法挠羔,并谈到了自动驾驶所面临的挑战讽。本文由现场演讲整理而成牟。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰А,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸泡花该,这两方面的关联性是显而易见的哗彤。    说到沃尔沃聪省,大家联想到的第一个印象就是安全辱叼藏。的确够笆祷,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候肆诽夏,他们就讲茬酵硼:“车是由人来驾驶的滔绷儡。因此讽涝贺,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全耽。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则颓。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明嚎辆。可以这样说玖卸论,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面姆溜,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带诞。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术春丰。其中当然有标配的伶哺,也有选配的拆黎碘,组合成不同的配置枯老峦。这里我稍微着重介绍一下赴,沃尔沃的City Safety城市安全系统艘。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统袜夕颈。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂脾寺。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史弄伶邦。在2006年的时候狼,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统渺筒。第二年也就是2007年橡鞘鹊,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能氨厘,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统氨吐。2008年从缓擅,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety抠,成为一个技术子品牌钎。之后的十年中这套系统不断地更新完善拭,扩展了许多新的功能侠盖说,比如增加了行人探测肺嵌、自行车探测讹、大型动物馈史淘、路沿和路障探测与避撞功能贝。    避撞系统为什么这么重要呢镭迷魏?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶惕巧海,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车膜邪、转向功能的话扒苇闯,一切都是空谈飞躺。想象一下谢,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车咆,这将是非常严重的问题缺陷恨斤嗣。避撞系统的工作机理非常简单沫湃咸,首先是探测泰碍,然后是评估决策绿粹,最后是干预挪吻烦,包括警告或者自动刹车零份娩。    首先是探测火汾。相比以前不,探测功能已经取得了巨大的飞跃秃嗓孝。从单个雷达到多雷达和摄像头辆频萎,并结合多传感器融合算法犯芳矾。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战截孩。    接下来是决策姑略。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型抖钳,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞借猎燃。但是你在路上开车洁径沙,特别是中国的路况笛,不可能前面只有一个障碍物陶。所以随着多传感器的应用窗锯亭,现实需要更先进的威胁评估算法泼,可以同时考虑多个对象挥靖。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象聚。随着更复杂的传感器和威胁探测能力涤偿,你车周围的一切都可能是潜在威胁寺咯澈。    复杂的算法肯定会增加计算量蛋,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估门菱涸,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步魄慌,有必要进行适当的简化茄。但问题是怎么简化喀?比如现在大家经潮校看到的中国式过马路兔,一群人一起走惹怕较,走到路中间挝妮,可能有几个人继续往前走革扔,有一些人停在那里讽晾伟,另一些人却往后退赊,这时候要判断预测是非常复杂的熔哗。所以径鼻铅,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性茫,使得警告和干预措施如何定时坝擂癌、提升相关性和可信度始终受到挑战鲍偏。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁稼诧,才能提高决策的相关可信度锌。    最后一步是干预媚书华。判断之后还要有一个干预的策略班。干预一般是两种吐,先是警告痰骆,再可能干预零。怎样警告呢邯?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告娩,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁港。如果没有可感受到的威胁存在爆皆嘲,原则上车辆不应该警告驾驶员陪。这是因为漂鼎,如果还是警告令,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因废阀,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率歉。时间长了之后苏辉,他就会把系统关闭或索性换辆车磊氏桔,在中国的路况环境下嚼陕匠,如果一路上都是不停地警告懂炼,这的确是个问题晒巨。    警告只是一个声光或振动的信号帘拔,那么在警告之后瓦姑撂,怎么判断还要不要车辆自动干预呢廷?我们的策略依然是嫉翁:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生猎,否则车辆不应自主动作撑媳,理由也是刚才所说的模督。可喜的一点是漆脊,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升陪涧,自动干预所需的时间大大缩短了颓匠嚷,相比十年以前扰惯轻,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能多暇。最后一点怖,怎么协调人机界面丹洼肃,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异痊疟,也将是一个很大的挑战离萍。    刚刚讲了很多诧,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素佰刚。首先是效率问题爽秆闻,要调整警告反应的时间睬毛陶,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效锨?警告干预是否可感知与理解类?第二是相关性蒋伸沽,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出痉溺删?是正确的警告案俏敦,还是漏报或误报肋毖诵?比如说路前方有一辆大卡车电渡,系统把它误认为是高速路交通标志牌沏,而不给任何警告腐,这个明显是漏报怂铺。但是反过来说耙春搏,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车坡,从而警告干预澄郸,这个就是误报献父卫,这也是第一类和第二类误报的区别痉巴。最后是接受程度朽,警告是否很高程度被驾驶员所接受磺缝、并配合赏?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭晾哼青?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性杏,所以这三个因素之间要互相平衡黎健。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程苍米,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目捆草,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术串芍玲、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等令迪斡。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蹲漆韩。    大家或许会问为什么要做自动驾驶谎舜?是不是因为最近自动驾驶饺、无人驾驶炒的很热祟?同时还有一些顾客在问邵颇设,自动驾驶以后爆你凳,我们的驾驶乐趣在哪里交倒咀?因为很多人喜欢操控哀容,喜欢在山路或者赛道上开车寿。    我们完全理解这些考虑羔糕耗,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况噶辣,今天早上我走的是中环蠕糙睛,走走停停扔坤,就像这幅照片中般的拥堵矾饶。当然硼,交通拥堵也不是中国所独有铆,随着城市化进程的加剧惊,这是全球性趋势混。请问这样的驾驶乐趣何在舜霉?    除了拥堵辫,还有安全问题备呢,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量温长。城市化的发展也加剧了空气污染频熄,以及可持续发展与能源的危机霓恃。对各位顾客来讲卡倪库,还有实现实时互联和出行便利的需求另虚。    所以咎恫,自动驾驶对社会喊窟、环境和经济带来的益处是多方面的挨毫。首先膘信柬,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全斜,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的使。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误袍佳吗,即使提升不到100%安全枯床,但是97%拱羞蚊、99%可不可以懦许崎?自动驾驶还能连带产生其它的好处痢,改善拥堵库缉傅、节省能源消耗扒酮、减少大气污染猜,以及使旅途时间利用更高效虐奉。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利鲍,但我们说肯定也有挑战及,世界上没有免费的午餐翻。对于使用者来说戒崩马,有人机交互的挑战咳。还有失效模式控制藩,万一系统失效以后姆墟接,怎样用冗余系统来后备控制粕断韩。有跟其他车辆系统的交互纷沉,你不只是一辆车单独行驶在路面上秸。怎么感知环境奸,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知枪。还有最后一个潞弄协,再好的系统镭鞋,当顾客不当使用的时候檀罐坏,怎么做这方面的技术应对处理拦。对于车辆设计来说挂榔,还需要各种各样的冗余系统做后备挽,确保自动驾驶安全捂。    其实闷开,自动驾驶不光是技术问题书亩,更重要的是对社会和伦理的挑战惠,大家是不是能接受拈开藏?首先涡巍味,什么样的商业模式开管,是我们现在继续卖车的模式节踢,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式潮。基础设施的改变泻纷虹,比如说车道线颗、公路标识的统一稗蟹,这也是非常重要的社。还有保险公司是否接受报派态,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任氰失。最后是公众的接受程度幌诲,法律和法规的约束脓合尼,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注墩瘟快,从而也引发了很多相关的讨论柏。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么私?我们非常明确谩床,这也是一贯的战略练发省,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者搏款惹,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者唾叫。    这里举个最近的例子导,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车涪,已经在欧洲量产上市签扇柑,今年下半年也将在中国投放市场罢。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统哭彩,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”赌皑,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向拈龄枯,而无需跟随前车搜会舒。要知道幻从胆,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的朽怠。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景巴安,那就是到2020年拈矫,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡线互贩。这是沃尔沃汽车庄重的声明电硷呕,也是一个非常具有挑战性的目标屋始绊,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢天始?    我们认为首先要充分研究盾,通过真实用户与真实交通盖,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通平狼面。还要多方的合作硅,沃尔沃汽车通过与包括供应商活、大学研究机构鞭,以及政府部门在内的强强联合狗懦,来应对全球挑战捕。自动驾驶之路没有捷径疾察铅,就像练马拉松一样桑拍奠。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步隶华、循序渐进的簿肃北,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全粮,我们走的每一步也都要以安全为核心霜陀。我们要以客户为导向辜纹,通过提炼典型路况扮苍灯,悉心定义测试所用的通勤道路技,同时尽量控制风险舰七损。在技术成熟之前疗鞍,必须反复的测试创狼,以保证安全与可靠妨畴。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试搜充说。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目丛勿疗:要验证对社会和经济带来的好处蓉赴犯,是不是适合当前的交通环境夺,顾客藏关、社会公众的接受程度鞠,还有道路基础设施的支持是不是充分卉铜,与其它车辆和道路使用者的互动秤粕每,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定静。    这个项目其实已经在2013年正式启动了佬静练,真正的大规模测试将在2017到18年幸,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车适,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试糜剧。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目狼。    上图右边是哥德堡市区的地图烈媚微,这条环路相当于上海的内环或中环偶啃跨,即城市高速交通路酸,是没有行人粗、自行车刻社兄,也没有交通信号灯恰。自动驾驶测试者是租赁顾客烹乘,由他们来做为日常通勤车使用驾驶传沸。在驾驶过程中衬慕餐,允许处理其它事务坛祁,从驾驶员监控到不监控稿咳屯,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术颓触镰。    这里我要讲个非常重要的概念输,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶底寡锈。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段金,驾驶员还是负责监控和指令急揭,必要时慈朴,还应尽快接管人工干预芒切,所以还有不少局限性惜奥。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控绘,车辆负责监控交通环境捂,根据路况决策和反应害,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事柯吐。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能偿戚,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已泼溜。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理茹嫂鼎。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度袍荆,驾驶员需要对驾驶负责胃。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸炒倍两,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶剖趴,或者SAE第4级的程度错,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责档稳趴。可以看出力蜡,这是两个阶段之间非常明显的分界线横饺来。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理芹,简单地讲缄稿讲,是通过多传感器融合惨镰瞧,包括单个或数个摄像头警鹤踏、毫米波雷达尾胖、激光雷达暖踢誊、超声波传感器等芹,加上云端和高精度地图请版,来感知周围环境杏萌晶,评估路况和交通状况补晚鳞,相应决策与控制褪层客,最后通过制动楼、转向和发动机系统来执行干预单沮纬。处于安全和可靠的考虑票蹈,我们有备份系统腹妓,冗余的执行机构钩蹈,万一其中一套系统有问题囤,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶竞。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司朗赊,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅佰扒。2017年帅晶,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证散,随后我们将在中国捻盾、美国和英国伦敦开展类似的技术验证寇。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶岔帽,自动驾驶的远景又如何便诉匣?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸邢陇。如果大多数车辆有自动驾驶功能隋,车辆可以与人拔篱、车奋、路互相沟通炮想,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放汤娃辈。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上世惠,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布荤口,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时淳腹洗,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任堑。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺凸,这既体现了我们对社会和顾客的责任感攻燃,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心酣鞘裳。 责编女儒庞:李芳" "   从很多角度来讲锻牌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的七。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功酪笑阶,必须在中国取得成功;要在中国取得成功臀零斡,国产化是必须的道路北。    宝马在全国的零售网点超过了五百家钠腥,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市垄沙氓,能够接触到更多的消费群体刷缔热。在网络发展策略方面锨焦,我们会更加看重网络的构成形式较寺,像城市快修店看、售后维修中心挽峰卉、维修工厂等胚,主要目的是增加服务的便利性奶埃斑,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务烩骂。    上周末(7月29日)琶,在接受采访时尖,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士冲,回答了中国经济网等媒体的提问篇,内容涉及国内高档车市乘炊夥睢,宝马在中国市场的发展战略冷到,以及营销网络发展和经销商盈利等内容薪。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士回墩踩,年轻炭疚、专注让耻,富有亲和力;与媒体的沟通自然冠磕抚、坦诚党卵,也表现出宝马品牌极强的自信与活力闯。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时娃,刘智说睡蓖,中国经济发展已经进入一个新常态甸,就是从高速增长进入一个健康冉船盆、可持续性的增长绿皋。但是划拔歉,随着经济运行质量的提高赂哄,每一个百分点的增长筹笆,都是一个不容小觑的数量辜。把这个结论放到豪华车领域弗,我们所存在的这个行业寂,应该不会有前几年爆发性的增长群菜行,市场会以一个比较稳定龚、健康凡澜捻、可持续的态势继续发展街陕测。就宝马而言全沽航,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势凳段删。比如蛾,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售竣荆壬,而是把新车芒松、二手车篇遣关,技术保险竣弟哗,国际式售后服务一起发展东,我们叫“利润四驱”芯,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展伶枫。    今年陋,在集团诞生100周年之际判忻泵,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略敌诫斡。那么岭惮诡,这些战略在中国市场怎样“落地”楼?刘智谈到抹馁,宝马集团刚推出新的第一战略韭,其中的很多元素不仅是契合中国市承季霉蕖,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊诬。他举例说改,宝马提出的智能互联概念捎勾,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上吹霉靛,领先欧洲10年以上沮系,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础微。再比如新能源方面甫曙徒。中国政府强调仍,到2020年新能源车要达到500万辆比绞。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线凸,包括纯电动和插电式混合动力车型习杰,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV疏秀。所以在新能源车领域铂反林,宝马会加大对中国市场的投入悍。因此渐,“从很多角度来讲绷性媚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”杜模,刘智说履甭扮。 BMW i3    随着本土化战略的实施逝,高档车市场国产车型所占比例越来越大蝗。那么诡艰,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的抡?刘智介绍说褪,目前搭翟,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系外烯陇。在几大豪华车品牌里面佳椭,就进口车的销量来讲鹃浅,宝马应该是最大的场。我们对目前的状况还是满意的乾父。因为这本身就是在我们的商业计划内式李玻。    至于将来色,刘智强调莎嘎:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功衡撮溶,必须在中国取得成功坊,在中国取得成功锤典浩,国产化是必须的道路”码。所以橇梅,宝马集团会继续加大对国产车型的投入江。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心害,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作犬侵。不久前簿去吐,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车兽毋。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场鬼。从长远来讲宝,国产车型的占比会越来越高郊凉睦。 全新BMW X1    近年来绞轻,高档车市场经销商层面的动向备受关注池佬,宝马经销商的盈利情况怎么样呢赁?刘智认为围,应该说臂畴鄙,这是一个行业性话题履。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力嘉缸胸,在厂商给予经销商更多的支持配合后吨妒,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势蚂倦乒。就今年上半年的情况而言钾双,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的城。对比去年的数据呐氮,我们发现抡铅托,不管是在新车毛利矢,还是其他业务板块挖,尤其是在售后湘、二手车编、金融保险等等几个业务板块碴谦安,我们都有了明显的进步孝颁起。因此乔腥百,他觉得病鲤唾:“目前鸥孰痛,宝马的经销商网络是非常健康的”细。因为安得庞,随着中国市场的不断成熟泡粱,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式蛇。从厂家的角度来讲插藤饭,我们也不断调整新车的供求关系擞尸筏,调整车型的配比柑荒骇,调整商务政策随池。综合下来逗,应该说目前宝马经销商网络金,处于一个非常健康的可持续发展状态提。 全新BMW 7系    那么没扣晦,比较以往船,宝马在经销商网络的拓展上芳胸,节奏会不会放缓一些便?刘智表示厦,在经销商网络上寡,我们仍在稳健进行拓展悍,一步一个脚印地往前走烧。从绝对速度来讲级臣罕,或者是从增幅来讲咸,因为基数变的越来越大陛虫海,所以这个百分比是越来越低的梢,这是很正常的步。目前仙,我们全国的零售网点超过了五百家弟,覆盖了全国所有的省市自治区软碴,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市谩甲笺,覆盖了很多中小城市溜胳肮。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体洁。在网络的发展策略方面闲僻,我们会更加看重网络的构成形式闯奋久,并不只关注于网络的数量蓄缄舌。所谓的“形式”就是像城市快修店革、售后维修中心父、维修工厂等等一系列的体系概念蓝藐刑。主要目的是增加服务的便利性筛翱趴,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务填。对于经销商缄陷冒,也可以进一步降低他们的投资和初期成本庞,让他们有一个非常健康良性的发展墒洗兑。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首。幌吆阑放拼吹牟唤鍪瞧分矢敲孀,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越。坑⒔咏,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验。裉焯逖榈闹鹘鞘枪サ钠旖⒓恫贰 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵