IMF再次下调经济增速预期至3% 为08年金融危机来最低

2019-11-16 09:45:41|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术炔形尾:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位慨飞烩、锁紧匈。    与会专家认为莱,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求公外舷,安全性测试验证要满足热测试(高温危险俊、热稳定蹈画涧、无热管理循环贿、热冲击循环粪、被动传播电阻)常护,电性测试(短路都兔、过充电和过放电)和机械性测试(冲击阜、掉落托、穿刺入椒兑、翻滚匹、浸入粉、压碎)的安全要求胶竟犀。但是设,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧狄敝蔼。安全无止境妊诗戮,提高电动汽车安全性钉,还需要国家芹、科研机构课、动力电池整个产业链条等多方的共同努力化。    在燃油汽车发展的一百多年历史中蚊毁,也曾不断出现事故描雄托,遇到挫折是任何事情发展的规律随霉。因此雇,对于各类事故揩,电动汽车各产业链不应止步不前半郎,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足强及。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的微霓艘,要让安全成为满足一切功能的首要条件骏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事恃:李芳" "   上海车展开幕前一天擞图盒,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会酚钱,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌煞菱。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌汉?北京现代副总经理噶、销售本部副本部长吴周涛表示僵菊,目前北京现代47%的客户是80后和90后骄容,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例期使。“他们对于服务有着完全不同的需求冻毕伪。比如服务要定制化娄,手段要智能化唯歧、科技化略想。同时醛鼻,还要预见到他们的需求并满足寺弊该。”    如果说此前谢,中国汽车市场的竞争是产品的竞争其尘,是厂家产能的竞争钞妒,那么未来则是客户的竞争零络洁。因此性,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”据苛。“意思就是享受你还没有想到的服务晚。”吴周涛如此解释咸涵眷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢下?据了解喂漂,北京现代由原来的只关注车辆生命周期嫂,升级为对客户用车生态的全面服务降躲,基于互联网科技的进步急对,先于消费者预见需求拐,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”谦级,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效椽径、智能颠汇借、共享隆箍,以及个性化定制的智慧服务体验惫。    具体来看介荡,北京现代将率先整合官网孰辉杉、呼叫中心腾溶、4S店透明车间弹仿、服务App钨、娱乐佃、地图安倡示、语音控制闹、智能搜索等服务功能皖澳,并将其聚合到车机上纤冒蹲,成为用户的车载生活服务平台拈变。它就像一艘移动的生活航母恫孝炊,无论是餐饮娠、娱乐坝堕、购物的生活需求箍岛扫,还是维修叔拘系、保养的汽车服务宏发,都将以车为桥梁肆农,实现信息互通踩犬枯。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务炉惯男,还能够通过在线直播的方式凑变,对接车盗、检测叮锋善、派工惕经、维修情、洗车郡、交车等服务的全程进行智能监控杭蚂躬,实现人车分离式的售后服务痢耐,把客户彻底从4S店里解放出来层推疥,为他们创造更多自由生活的空间凛。    值得一提的是赏,在“汽车共享”大火的当下釜陌旅,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务水。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者喜,首先北京现代有着820万庞大数量的车主吕歉棚。“如果只有5%参加到共享汽车当中餐虐缺,那也有40万辆的规模厕躲,这是目前任何第三方平台都实现不了的澈。”陈静表示泻,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车獭欠、售后代步车筒身、公务用车也会参与进来凰锨。“我们希望融入大潮司,积极参与这种尝试位掸涧。”    除了全新服务品牌的发布啦得那,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点观吉蚀。据了解沃,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上稼,通过平直且富有张力的线条挛偶扭,充满力量感的车身轮廓醚,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格肮哩。同时唱,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机界,匹配7速双离合变速箱好蔫,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现攫。    “新一代ix35上市之后坡,北京现代有全新胜达缺违、全新途胜搐充氛、新一代ix35疮介、ix25四款SUV产品经腻哼。通过这样的产品布局荷剃,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势刹相改。”吴周涛介绍说脱苇路,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车倾壤,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求攻胶匠。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点布位郎,本届车展除了新一代ix35硕椿我,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔赋。新车延续流体雕塑2.0设计风格微,对进气格栅艾副十、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化舶魔,以DAW驾驶员注意力警示估慰、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置舞僳掇,为消费者带来更安全的驾驶体验懦谜。    除了两款新车外旁抵,北京现代还设置了技术展示区靛词,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果菜埠秋。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台鼎几,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天梳邵、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况梆。    2016年且处,北京现代实现产销114万辆沉扁,超额完成目标腺同赫,保持了行业第四的市场地位肺呈斤。今年北京现代即将迎来成立15周年鹃,也是北京现代从800万用户基磁⒙搿,迈向千万用户级别的重要一年砰醒。业内人士分析吵,在后百万辆时代到来之时笺钞洪,北京现代不仅在集合全球化的领先技术通,也在不断践行本土化政策圃酬尖,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理剩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并颊:李芳" "  5月10日欺,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点韭桨,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业纬体,人们的关注度更高蕊。在今天拇,汽车产业主管部门缎氯诧、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》握香仍,其中指出芍渴挂:“中国企业滤弊,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”割凌。   目前在中国汽车领域贩,舆论将中国品牌分为三类嫡统,一种是例如长安柑、吉利这些发展势头迅猛的示范企业裤,用通俗的话说“敢说敢想敢干”沙,而且成果显著谜渤,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”潞,这些企业通过内部的改革顷泛颓,已经形成了正确的发展思路立,尽管在终端销量上尚未展现成果边,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”窟,始终有一种“捞一把就走”的心态磷触乘,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型私,在市场赚取短期的效益瞳狈辜。   苗圩在撰文中指出的现撤:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力既镰狗。企业投入资源改,通过设计开发枯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值嘛,包括物质价值和精神价值擦伍。但是憾渺荣,这个价值需要在市场交换中转化为货币逛沧馈,才能完成“惊险的跳跃”共,成为企业的收益拱暑裂。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心聊镰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日淳悸,中国汽车很兴奋炯,但正如苗圩在文章中强调怠,品牌建设是长期而艰巨的任务氦羌,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”陌呢范。这同样是中国汽车品牌需要思考的茂。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》胁,通过仔细研读势,将其中核心思想与观点标明缮蛋,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示纯廷,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知拘扁仿。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来极芥,党中央堕串列、国务院就振兴实体经济狄盒、做大做强制造业做出一系列重大部署惶,对加快质量品牌建设提出明确要求戮舱惨。习近平总书记强调椭徊石,“推动中国制造向中国创造转变穆、中国速度向中国质量转变巴甩、中国产品向中国品牌转变”颇弹。   2016年挂淮,国务院部署了消费品“三品”专项行动侯琉妮,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》隧檄,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力剔冬诺,提高有效供给质量磋兰磕,满足人民群众消费升级需要的战略抓手趴卞。   近日请,国务院同意设立“中国品牌日”顽,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用迸,体现了全社会对中国品牌的期望朝,为建设制造强国指明了努力方向搓镶户。      一婚哎届、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代疚,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现怪千,代表着国家的信誉和形象诲技。品牌发展是一国由大变强的必由之路芒,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志棘。   品牌建设助力制造强国战略伸单。 我国是名副其实的制造大国齿,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务朝。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”阶赎们,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化急,产业转型升级势在必行钾柬氯,迫切需要加快新旧动能转换坎牌,培育面向产业中高端的竞争新优势卡卧几。经济发展规律捷、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明酱,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵梯崩,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力等。   品牌建设推动供需结构升级忌。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新防,重点任务是提升供给体系质量痞酸俩,提高供给结构对需求结构的适应性湘。品牌是连接供给与需求的纽带舱腹,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置凛,引导需求侧消费升级惟,提高供需两侧对接的效率察。   品牌建设促进实体经济振兴刃惭。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心丢藩握,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力扩胁。企业投入资源吉患,通过设计开发坷江、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值挟,包括物质价值和精神价值揭。但是死昧,这个价值需要在市场交换中转化为货币挠箱,才能完成“惊险的跳跃”娜颊,成为企业的收益赶馁。能不能跳得高拆篙类、跳得远阂酥吵,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知坞额付。品牌是价值和信誉的载体金俺栋,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力欺涧淮。      二憨腐、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述底,科学地阐明了创新嚏、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系坑。从品牌建设的角度看概超,品牌需要“中国创造”矩,没有创新搜,品牌就没有差异化的魅力榔妮。品牌需要“中国质量”徐歉方,没有高质量樊,品牌就丧失了价值的基础磨匈洞。 近年来抗逛考,面对国内外严峻复杂的经济形势背瞪,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央遍、国务院重大决策部署倪,认真研究我国工业发展的阶段和特点停胃史,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路湃报凉。   把握规律稍宽,找准抓手腻握撤。要坚持质量品牌工作整体推进圃涤腻,引导企业在设计开发磐吧巧、生产制造和营销服务的全过程建立全员稍仑、全方位的质量管理体系趟、诚信体系和品牌培育管理体系氖,以培育有竞争力的品牌为标志客日评,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念筒。   积极履职蹲婚袭,统筹部署瓮霸阮。2011年豹,工业和信息化部会同发展改革委孺钦筋、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》剑愁,进一步推进品牌建设箔。2015年搏,推动出台了《中国制造2025》帘膏文,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一揉晚畏。去年膝儡,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动辛扫蒜,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划胎纺秒,部署了全产业链质量品牌协同行动裙、优势和战略产业质量品牌护航行动娟、中国品牌“走出去”等一系列重大行动嗓。   持之以恒涂痘抵,扎实推进挺材。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设侩。   经过多年的不懈努力袜探书,我国品牌建设工作进展顺利部,取得了初步成效吐光。目前托等,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点徐磨,涌现出251家示范企业收。根据对示范企业的调查毙福,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%部,工业增加值率从21.8%提高到26.2%苯欣坪,企业经营的质量和效益得到明显改善襄溉夹。同时铣,重点消费品的定制化尺砷撼、中高端产品供给比重显著提升能,定制化服装消费增速超过30%煞,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致材。      三费、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务校,需要社会各界齐抓共管梯缎兼,合力推进接篇。下一步微,工业和信息化部将发挥行业优势味们,深化推进品牌建设啸邓,加强与有关部门密切合作佛壁,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境体仁,努力开创工业品牌建设的新局面诉论。   坚持企业主体痴标端,增强品牌培育能力脆。 引导企业增强质量品牌意识涎泼,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理猜捶刮。坚持试点先行钎卞燎、示范引领恨呕,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设摹态端,促进企业品牌与区域品牌互动发展具款没。加快制定品牌管理体系标准退兢畏,组织贯标推广痢蹲糕。加强质量品牌宣传统诲诲,弘扬精益求精的工匠精神喘排,扩大自主品牌社会影响殊桑,激发企业培育品牌的内生动力雹。   落实质量为先澜幢沮,加大支持引导力度噶。 贯彻实施《中国制造2025》托,落实质量为先的基本方针寺愧,加快推进质量品牌提升行动钾拇泪。发挥制造业创新中心建设拘孩、智能制造妻、工业强基等重大工程的支持作用酗,引导企业加快工业化与信息化深度融合霞四擒,运用“互联网+”壕乘、大数据等新一代信息技术怪,把握智能制造卷孪、绿色制造拱妹、柔性制造等产业和技术发展方向脱沮啪,加快培育自主品牌顺辈。   鼓励创新设计什廉播,丰富品牌差异化定位穗。 完善制造业创新体系秸疚,加强关键核心技术研发寇储蛋,推进企业技术中心建设柑。在重点领域推广应用以绿色贯吩舷、智能冷懂懂、协同为特征的先进设计技术奶吐盟。建设具有世界影响力的创新设计集群胚速,培育一批专业化的工业设计企业氖锌,鼓励代工企业建立研究设计中心豹虱躬,加快培育自主品牌郸储。   实施重点行动几陛煌,促进关键领域发展俯。 落实消费品“三品”专项行动弥,支持消费品工业向智能旅杜笨、绿色薯蔬、柔性和高效制造发展式。增加中高端消费品供给畔随冬,促进产品向高性价比优势转变础。大力发展智能把卉、健康消费品伪孝,支持发展民族特色消费品径磐。实施优势和战略产业质量品牌护航行动寿,加强产业市场研究和需求预测邪脾,科学规划产业布局撂共、供给定位和品种结构狗。 实施中国品牌“走出去”行动守士埠,贯彻落实国家“一带一路”战略瓶擞可,推进国际品牌共建共享现弊步。   完善公共服务布轮,支持质量品牌进步郸体。 建设质量品牌专业化服务平台亲,依托中小企业服务体系凶,提升服务平台的质量品牌服务能力箩雹。构建质量品牌信息共享平台僵荷茨,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估芭悼刊。完善知识与人才开放共享平台蔚峭,依托企业经营管理人才素质提升懊享、专业技术人员知识更新等工程伴炼恭,培养品牌领域管理人员和专业技术人员褪饺。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台伐炊猫,促进科技创新情皇乃、成果转化和推广应用蓄奥吐。   加强技术保障靖,夯实质量品牌基础疙峭。 完善产业标准宫挤木、产业计量犬权、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设烹检。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关才帝,推动质量升级米。引导企业增强研发创新和系统集成能力偷佛,创新制造方式和服务业态剖,发展定制化生产斡惠,满足个性化需求际警。鼓励企业发展现代销售体系驾令枷,在品牌传播瓤顷、顾客体验和销售模式等方面创新发展极。   设立“中国品牌日”宽,大力宣传知名自主品牌 间纲裸,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新蛙衰、质量精良疗忍谩、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值公穿肆。品牌建设是长期而艰巨的任务杜,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”篱牌,以新理念引领新发展活活,持之以恒地不懈努力峰,共同推进中国品牌迈入新时代盖墟肌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊龄:李芳" "   5月5日骚霖心,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开疙察,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人庭蜕妨、董事长李斌就中国汽车升级之道傻牟、互联网企业造车弗暑秃、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论勺。    近两年互联网造车企业纷纷入局受,被称为“新造车运动”乖。徐和谊开玩笑说霞龟季,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心烈。”他说囤附矛:“我从传统汽车的角度看倍册响,就是不服!”徐和谊解释道旅,李斌做到的他也能做到偷邻玛,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇抱庆随。    徐和谊认为玛,最难的不是做产品拦,而是做品牌骡风,尤其是国有企业体制下做品牌灯。建立悲艇稼、培育一个品牌妹肆,没有很多年漫长的过程是培育不出来的辉拟。他举例说副,蔚来汽车在东方广场建体验店究伪戎,那叫“烧钱”酸蚕端,国有企业就不能这样“烧钱”隋线。但品牌打造的初级阶段逗会斡,该烧的钱还是必须烧的导卯粉。这就引申出国内传统汽车行业昆,必须加快加大国企的改革步伐填童涩,从发展角度躺蛾捶、竞争角度芭怜都,必须改革退。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务凭匈盼,希望未来产品不光是一个出行工具嘲捷,而是一个用车的体验平台末美。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口嫉鼻掇,而是看到与用户交流的新机会涕。从互联网茸、移动互联网焚哺、移动社交发展趋势看吹缓雷,与用户关系会让汽车发生深度变化擂鼻,体验会变得更加重要俩溃。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业那垂,新车企应该走什么样的路秀,徐和谊认为竟碑,条条大路通罗马逻态姥,但是路和路是有区别的靛。他认为全世界只有中国能做到一件事侩:传统车企和新生力量深入融合泵侈、发挥各自优势腾倍,结合起来残逃,这条路可能全球谁也做不到翘徐。中国很可能缩短从大到强的汽车路线玫心。徐和谊透露骸亮:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作缕,很可能这轮竞争矮广,十三五末绩,再过2至3年咆鄙,肯定会出一个比较好的结果氢达。”    李斌也认为居,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大粹伙茸,这跟传统燃油车情况不太一样瓢乔。他干脆表示坎悸膳,国外品牌在中国是没戏的理陡扭,因为智能汽车需要本地化的数据队函,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快皮。蔚来汽车在三电刨碘贝、智能电动丢齐、包括制造方面都跟其他企业合作木。李斌强调短:“我们是很尊重制造这件事的专业性软缉豪。”谈到合作干,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作刹骸跋:“我们的南京工厂投入十几个亿核,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作哩烩谜,不是简单的代工抬炉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会硅伴:李芳" "   据雅虎网站报道千淑秆,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示齐氰超,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现乃堂遍,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务宿读霉。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称尽萍:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域峦咖,那么它将会伤害我们的汽车保险业务尘椿。”    他指出踢:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现断横忻。尽管我认为这可能还有很长的路要走湍皖,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况缎嘶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为平缚,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍娃痰眉,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险痪。    当前曝袜姐,特斯拉函鸿、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术赖蒜笑。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中宦,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密手醛,并将其带到了Uber杉共褂。    去年母些,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中杀舷,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑性炉柯。特斯拉CEO马斯克表示琴,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”凯。    马斯克认为勤盗:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见兽。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故鞍我北,要远多于因人为失误导致的事故堡拣磁,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道汕旅昆,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素筏。    他表示撅实:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全程夹经,那将是一件非彻硭谀罚好的事情山。但对于汽车保险公司来说拿,这不是件好事戮发。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后童,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称孟奶:“我觉得这种影响很明显供透虎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告检劫,以一个参与者的身份和一个观察者的角度收,全面绰、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题方筹,阐明了个人观点醚措,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的浇瘫、客观的看法金。    报告摘要唯床:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期撑、导入期欺蕾涤、快速发展期与成熟期四个阶段任。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段粗。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化牛,很值得我们借鉴蒙睛丹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蹲。如果不加重视很妊括,终会酝成大祸颊钎妙。    *韩国的电池产业妒派电,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战匆,我们必须面对这个挑战戮刑库。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作玫车,它会带动未来汽车消费新的革命手煞衬。    *任何事物都有两面性颊,政策也是这样京扯。补贴强度不足焊臼,难以起到激励效果敲胺嵌,补贴强度大了兔炒然,难免产生对技术发展的不良影响窜裴,也包括少数人铤而走险骗取补贴戎诽。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一藏、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展墒,从国家科技项目立项至今已经接近20年额淑,可以说产业发展已处于世界前列颊。2016年七瞪夕,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车磋,累计销售95.5万辆兜,取得了令世人瞩目的成绩么。有些专家认为赁须冬,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段阜,我的看法不是这样读。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期背、导入期户、快速发展期与成熟期四个阶段鳞铅。导入期也称培育期扰氛,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段弄悔情。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值协为,当时就有舆论认为春,我国新能源汽车驶入快速道姆枯马,进入了快速发展期哥。然而到了2016年便回落下来疗。现在分析起来莫疗纶,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蠕料沟,造成了数据中存在一定的水分痞。随着国家对骗补行为的查处采射,今年的数据逐渐回归正常侈。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势纯慕,有可能会得到一些错误的判断憾,导致过于乐观的结论略哥。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期惯八,除了观察数据的趋势外财搽,更重要的是看产业发展的推动力烦,是国家政策为主还是市场为主诵。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持胁涡,补贴政策还不能取消加城奠,基础设施还很不完善黄马,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平描捍,产业链还不够强壮与完善芍,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高罚掳。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨桶,工作量很大屠,切不可放松努力氦,让已经启动起来的产业发展放缓下来效且。    依目前的政策设计卵胃虎,我国将于2021年取消补贴骗,代之以环境舱闯投、能源为因素的常态鼓励政策炭酚。也就是把2021年设为一个转折点颇,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡胳。期望实现年销售量达到二呐捅腺、三百万辆以上良,能够占到汽车总销售量5%到10%弛聚。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段徽。    二吹绦铆、如何看待新能源汽车的碳排放割毫卢?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策炔。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题仁。我认为许多人有这样的疑问是正常的稍青袭,因为至今还没有一个权威的科学数据锻掇杭,来告知公众电动汽车的排放是多少尼挟?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法亲。    电动汽车行驶过程是零排放捐醛,这点没有疑问捞。但发电过程是有排放的斜,不但有二氧化碳排放酵愧睬,还有导致PM2.5的有害气体排放观么滤。所以简单说电动汽车是清洁的籍妈寝,是不能令人信服的沮详,需要拿出数据来夹。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪游蚁ぃ款的新闻报道冉,受到一些启发便泄。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数廉旱,即“碳排放因子”翟。根据新加坡的实际情况补,标明每消耗1度电恼浪缸,就要造成500克的二氧化碳排放坤褪,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升讽,即每消耗1升燃油酱,就要产生3000克二氧化碳排放彪锯。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放驼。由于特斯拉的车重泉,耗电量高躺骇,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值拌邢,尤其是在夏天开空调的情况下毫,百公里电耗有可能到40度胆,因此被妨忻晔ǎ款递册轰。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化读位彤,很值得我们借鉴趣捻的。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究许,据我了解定性的结论比较一致疽,定量的结果存在不小差异溜,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关霓其。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别荒闯,其清洁技术水平也有很大差异甲。我们可以请国内具有客观地位的研究机构赫皮,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估伯,发布我国的“排放因子”权威数据瘸,并定期予以更新弦。可以给出全国的平均值与各地区的平均值毫量祈。    比较我国和新加坡的发电情况蘑,新加坡百分之百都是石化能源发电却乃,而我国的发电能源结构里全,石化能源约占70%动,可再生能源等非石化能源约占30%磁。全国平均来说班,比新加坡的碳排放因子数值要小一点犁棚。而且按照现在国家电网的规划来看小,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例等镣甫,我们发电的能源结构会越来越清洁霜熬,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大苛撑。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”覆,来估算一下电动汽车的碳排放脯鲤。例如一辆百公里耗20度电的乘用车搅蓬,可以算出其碳排放为100克/公里每,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车蔚撇,也可以相应算出其碳排放为300克/公里森鸿窖。可以看出一般情况下潘,电动汽车的碳排放明显低于燃油车佬袜。但是如果电动汽车过重抵敞坷,电耗很高东臣,就不能算是低碳产品贺谓朝,甚至不如先进的混合动力汽车动。碳排放固然与PM2.5没有直接关系挨江湘,但是我们可以认为特,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下错,耗电越多芳,造成的PM2.5有害气体也越多翘汉。因此桔翔,从治理大气环境考虑奥,我们的政策应该鼓励低电耗产品兴硅,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向石廉。    三刷、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展撤玲?    这个答案是肯定的嚎捆巴。我做过一个简单的计算镁说,即使到2030年趣,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候锭,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右膛。由于大部分电动汽车会在夜间充电龚懦佬,可以利用电网的低谷电时段来充电阶。目前我得知的峰谷差是20%到30%誊饥祭,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段认警缉,不但不会给电网增加负荷翘,反而可以帮助电网储电使。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式立,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里盼簿吕,在白天电价较高时段将电售回电网灸。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统剧,这个系统包括了屋顶的光伏发电爱傅敢、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈涡。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电病嘉蒋,采用分时段电价举。当然损两,对于需要白天时段充电的一些领域孪绩,如快充公交乌己、出租车与物流车等抗,仍然需要增加局部地区的电力供应能力涝。    四篡、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败坎谓宦。现在出现的火灾问题比较多台鸡惟,所幸还没有造成集体伤亡彼送,但是已经给我们发出严重警告和,如果不加重视杰博马,终会酝成大祸虹肥妨。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位晤。    电动汽车的安全要以预防为主滑,要从产品的设计做起斡斗官,然后是生产过程的严格控制题并耗,不能将未经严格考核的产品投入销售玖氯。电池的比能量越高黔,发生火灾时的危险性越大够姥尚,因此要求有更高的安全性技术蹄,试验考核应该更加严格色。尤其敦嘿唯,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎螺,因为客车上乘客数量多录偏饱,一旦出现火灾逃生难度大祷。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准窜匈办,为满足新的标准增加成本是必要的捂。对于纯电动客车绞脱,我倾向于采用较低能量密度的快充电池版烘哩,既安全又经济芯藤。    说一下安全监控网络推狭峭。我认为重在实效啦。我在几个火灾事例中了解到龄顷鸥,火灾发生前其监控网已显示警告信息诡钳,但未引起关注与采取措施方念鬼,说明安全责任不清溪境,监控网站流于形式悼刑炭,主要是供参观用坑熊骨。    五秋、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题啃,大家都知道方牌,韩国的电池产业芥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战粳绢,我们必须面对这个挑战妥。目前有一些原因抨恼嘘,使得韩国电池进入中国市场有一些困难经搜冯,也给了国内电池领域一点时间潘翘搅。但是喝,如果我们自己不努力券惺躺,最终经不起国际电池产业的冲击袜,我们将会面临严峻的问题咎对档。    我国动力电池产业发展很快圃取顽,一批创新意识强的企业正在快速成长草,为我国新能源汽车发展提供了重要支持琅腑纶。但是总体来说如祁盖,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况琶尖呢,产品的质量水平不高辱呐,投资过于分散贿吮琅,到处建设低水平的小规模电池工厂蘑抵,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足讽停关,缺乏战略眼光呵梗舜。这些问题需要引起我们重视与思考蝎霞。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败萎悼蚊,没有一个强大的中国动力电池产业探档,就不可能有强大的中国新能源汽车产业担,实现汽车强国的梦想又是一句空话蔡踢滥。    化学电池是一个非常老的传统产品梅仟迷,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情苯趟竟。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度棉酞,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金酚匿苔,形成了动力电池百花齐放的创新局面疯窝尽。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰壳全晴,还说不清楚哪项技术可以稳定下来谐。因此讽罗,谁能够掌握创新的主动权限鹅纬,谁就有可能掌握未来电池的命运疏毁虏。电池的技术创新要有整个国家的总体布局淳芳固,但是企业是实现创新的主体桓。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业剐,能够挑起这个历史重任少,把更多的注意力放在创新技术上面衬焕冻。    去年参观宁德时代电池工厂时措号,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图撬驰,给我留下深刻印象蹿熬铝。图的中央标明安全性始终是核心瞧摄,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度搞杏迟、功率密度藐捕彩、寿命与成本骆。在实现高能量密度的同时蝗,要实现快充性能蕉氢钡,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念趁搅善,向1万次20年迈进台,彻底解除人们对电池可靠性饭暮楔、耐久性的不信任耙白匣,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下草呵,最终实现电动汽车综合成本低于传统车入武坤,结束燃油车的历史虏茸。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标惰涝拍,成为中国动力电池的创新巨人畔。    我对我国电池产品质量做过一些调研碾琅,认为黄,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平搔搽。就电池单体成品质量控制方式茹巍稳,目前还有采用筛选的落后方法蔡鸡杭,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上萌。这表明挽喊角,产品的质量水平低劣拒,即使交货的产品数据是在合同范围内谢,这些产品在使用中性能很快就会变差馅瑰侧,寿命很短骨蛔。    目前化萝茨,还有一种比较普遍采用的“分选”方法辟狮,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差绰蒋,但这也并未在本质上提高一致性讼。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性姓疚,不需要分牙省,标明这些产品内在质量是优良的豪朽。用汽车工业对零部件的质量要求就是田,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”剁才。恐怕多数企业都达不到冠发览,就这一点而言淌,我们与日韩企业就有明显差距嘉邦。    面对严峻的国际竞争筐,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟揩必。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙颅偿,再吃不掌握核心零部件技术的苦麓。我们看到国外整车厂来到中国时且,都要把自己的供应链带进来誊吴赌。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链罗?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任玖侯细。我建议政府繁臣处、协会牡硼末、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程靛告怖。    六眷、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作温寒诬。它会带动未来汽车消费新的革命筒,有助于解决城市的拥堵污粮、停车难绩、环境污染等问题萍虹碉。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率掠剧凛,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果壳答吕,是未来汽车应用一个非郴好的发展方向僻祈。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适肆。    由于共享租车提高了车辆利用率滴伸舵,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥铡,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显陵。又因为主要用于短途使用髓,大大降低对续驶里程的需求貌孙蛇。从社会效益考虑镭共,减少了空驶行程列芹,意味着减少能耗与排放断,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间哭宏,缓解停车难的问题此尾。    现在罕韧,很多城市都在做分时租赁丛,但有的并不是典型的分时租赁稍。A点借唬浑咎、A点还背烤,规模小的例子不少馅躺。例如有的大学有几十台车在那里汇掣乱,学生租了这个车出去办事儿绘韦挫,回来时归还校园原处迷乐殊。这种模式也是一种共享稗,但不是典型的分时租赁仇。只有实现A点借X点还锯、并具有一定规模斑磐、使用起来非常方便笛苹孙,才可以算是真正意义上的分时租赁虎。    除此之外哪媒,分时租赁还有一个评价指标汾替痘,就是车辆的运行率蔫,即车辆有多少时间在外面跑翠蹋氖、跑的时间和停的时间的比例楷限汲。我考察过芜湖市易开租车摩瘦掣,我认为是很典型的分时租赁持撑爸。从数量上看崎,芜湖已经有两三百个站点具,三四千台车辉瞪颠,具备一定的规模;从模式上看劫痘,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借乓透投、X点还顾诚。从车辆运行率来看撂,芜湖做到了80%痞慨。    此外感,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用戊新,规模也达到2000多辆夸休。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池羚啦皑,很有创新特色氓,也有一定规模疽虎裸。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据颠挛,认为大约需要1辆/1000人口虑,或5辆/平方公里的密度对,才能够保证顾客较满意的租车成功率悼。知豆的共享租车在意大利很受欢迎翰委,其租金仅是普通出租车的1/3酚,估计对停车场需求仅为私人车的1/8喇扮。    作为共享租车的车型窗朵秦,以高可靠性湃冯片、低成本干聊蒋,微型车更为适宜回笆扦。共享租车要应用车联网技术械必庇,建立完善的方便于客户的使用体系冬贤卞,实现手机注册腥帕粕、约车笺磐牛、开车泪泄检、交车樊阀、付费以及安全监控等垒。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持酸诽衔。我认为偿檄哭,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来玫材。为了方便客户扑程,建立全国统一的注册收费系统十分必要庭螺。    七杏、补贴退坡后单湍倒,新能源汽车是否还能发展参天峰?    从今年开始星,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡柒。现在行业里有一些不同的声音粱晨,认为新能源汽车本身就是错误的事情熊逗娘,它的发展依赖于补贴寞财未,补贴拿掉以后签兄诵,新能源汽车产业就会死掉青妊。我不赞成这样的消极看法痉杜。    首先在电动汽车本身的技术上计,我们要有信心锤扦敬。随着电池能量密度的提高腾葱,到2020年构葡鸡,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上鹿,规模化生产使电池的成本大幅度下降编。从这几年市场反映看劝,很多消费者开始喜欢电动车了沫号畦,他们觉得电动车很安静午赏、很干净谴枪,如果自己家有充电桩搐涝,使用起来很方便妓。目前搪,面对全国大面积的雾霾形势垄塘,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策伶,促进了电动汽车销售量的持续增长收荆辩,在不久的将来哎捅,电动汽车将大量取代燃油汽车蛙。    我国在新能源汽车产业取得的进展啪,很大程度归功于国家的鼓励政策掣痹惕。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的抬川舍,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用品说。但任何事物都有两面性沤淋,政策也是这样褪架。补贴强度不足饥,难以起到激励效果盗丧彤,补贴强度大了蓖患,难免产生对技术发展的不良影响甜,也包括少数人铤而走险骗取补贴枷桂既。这些就是事物的复杂性萌,不足为奇授急。因为产生一些问题舱驮,就否定补贴政策是很不客观的密。正确的做法是适时适度调整政策勃木刊,逐步实现退坡痘祁贤,制定与能源寝、环保因素相关的长期鼓励政策书,进一步完善推广工作的其他政策环境纪分,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去存县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸踢蜂:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言痘,销量突飞猛进唬溯黔,不仅在中国市场实现了大反转第培点,以每年超过30%的增长率蚊屁,连续三年高速增长羌,实现反超耐,在全球市场上来看欠,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位陷幌。设计之变下反,影响如此之深纬舅。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸版,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚掣违,都是如此呻琶金。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌梦魏闹,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期封侧。此消彼长虫坎,本来也是市场常态版剔房,从长期来看谁都有独领风骚的那几年冕稿。一代产品往往决定了未来四五年间的表现慈伴彼。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略绦但帘,而奔驰则用了进击的改变锌。这导致了市场格局的变化翘请贿。但在今年开始弊势秸,奥迪要采用一种大胆的改变晒。   在北京车展上卞,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生搁。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司美诡碌,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品每片。在采访中韧疽品,马克·莱施特先生表示祟田忿,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么太猴俗。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是啡旧,以奥迪品牌本身的三大支柱扁非,即“运动性”父俺抖、“卓越质量”茂乖、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石署凳心,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现波。另外芦,马克·莱施特表示蕊窜,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别推獭忌,以保持“个性化以及彼此之间的区别”藕缚睡。   未来镶煎,奥迪不论A黄蜕取、Q竭撼贺、R系列聚浇玩,还是电动系列届,每一个车型系列都有他们独特的个性挽洪。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品嫉软房,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国藉疮汗。而且鳖须偷,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格痕恨钠,在马克·莱施特看来谴乃霞,除了外观镐卉矩,在内饰的设计上节伪,奥迪前进的步伐还会更大惋欺拼。   比如新一代A8扰匪,大家会看到一个全新的控制理念井吗赶,车里面可能都不会再有任何的物理按键了喂式,全部操控都是基于触摸屏靶娘。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中闭戳,这将是一个具有革命性的设计妈。”马克·莱施特表示蜕帅。   【访谈】   媒体钨儒慕:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里耻囤莽?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么丛桥?   莱施特擅:中国市场当然是我们最重要的市场之一剧勃诲。比如马上要推出的新款奥迪A8间,我们认为80%的A8都会销往中国矢虑水。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上伍愤坟。比如老帕,从车的前脸上就有非常明显的体现厕京辨,这个框架会做的非常突出其钝,也会大量的运用到合金材料胆。A8的设计充分突显地位感和身份感辉。因为我们知道中国的用户阀,或者说中国A8的用户群是非掣谂蜕铮看重自己的地位感和身份感提号,我们对A8的设计充满信心猛哭。   Q2是我们量产车的一个预告掇。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性坪。我们想把奥迪的A系列吧巴径、Q系列斥,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达苔撕府。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型捅。比如态,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计苦,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计沸惟景,从而更多的彰显每个车型的特点松。   媒体绰芍氯:A3未来会有怎样的改变矮,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变敖嚏?   莱施特次通娩:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望侵独,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型瓦。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的妨,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力呛、表达力呻饺饲。   媒体哇但秸:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升泞浦?未来设计会有哪些改变歌桑?   莱施特申:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱酬,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性缚瘁客,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别磊。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的坤烂,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性毁敝囊。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解剔箍唉。此外羡,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性皮。   值得一提的是耽,quattro设计也是奥迪独一无二的优势兄幌,完美诠释了驱动理念碳赌邯。接下来所有车型都会体现出quattro的设计裳。刚才我说的是外观的设计廉岁,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大憋。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的童捅佃。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念强闭霜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了参,而全部操控都是基于触摸屏炉鼎叉。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中删骨虽,这将是一个具有革命性的设计衰。   媒体颠钡:面对未来的城市交通更加智能化甩兢校、互联化你蔼朵、自动化的趋势剧舌,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助虐纺墩?   莱施特先生搬:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段庇钙袄,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段歧靠江。实际上剖,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程磋熄乱。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观沃铺蔫,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做肌蔡枪。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发慧,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶柒,还是更多使用自动驾驶皑,所以我们设计的基点是用户体验毖收竞。   设计开始阶段将先做内部设计烂订靠,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后涡嚼酸,再去考虑外观应该是怎么去搭配放。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革避,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程寇碴。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的违坷桨,因为我们真的会目睹伴彼操,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革芳。   媒体趁悄:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗骂盟?   莱施特鼻:我们从下一代的奥迪A8开始潦垂拢,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言干哭漂。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念途恃。我们要做的是持续的冈、不断的推进设计语言的发展停,每一代的新车型都要再往前走一大步必。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了洞亲噶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺董:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业锹,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时小橇,业界开始重新打量双方的合作鲍竞。   如所有行业对热点的追逐一样鲜,在过去两年中夏犯谦,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势食容恍。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响泻梦窖。4月6日畏窜归,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系忌,携手研发并应用车载人工智能技术鼎。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议沏汞,双方将成立一家全新的合资企业桂,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份拷谜锨。在此次合作中桅,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元识猎倍,用于双方在汽车领域业务的开展涪耿冕,为出门问问未来的发展提供支持湾。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业碑陌曝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域娘肃膘,而合资公司背后捻廓尚,大众从技术研发到产品输出的全链条介入炼朔衔,意味着除了汽车制造商蓖话,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份宦熔赌。   “1.8亿美元只是一个开始动。选择跟出门问问合作僳软,是大众集团移动出行战略的一部分奉盘。”苏伟铭称斥峰,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈沙,为达成这一目标硅,已经规划了三大板块判匪和,共计十二艘、三个项目江徒。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进藏环酮,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权烂。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红错,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别圃骑赐、语义理解技术荡石,面向移动搜索领域的智能手机应用似鸽,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务搪。迄今为止劲经卡,出门问问已经拥有自主研发的语音识别社、语义分析掳阶校、垂直搜索等核心技术哆。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景阂,来打造下一代的人机交互方式肌。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)吧患。   “选择出门问问茅册砷,是各方面考量的结果囤来炔。如果大家了解的话虾,其实Google也是出门问问的重要投资企业桔,所以我们与Google也进行了谈判”煌砷。苏伟铭称描,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准爱。   2015年6月未双忌,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月凤浪融,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月身贬舞,出门问问被Google投资吗。截至目前仓唬,出门问问共计6轮融资败。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发暑。   “此次梗,我们对出门问问进行投资面,不仅仅是出于财务层面的考量徽溯际,也是一次具有战略意义的投资遂敦。通过本次战略投资朔,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术轨靶。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样心梁携,只是单纯的投资或技术合作嵌灵菠,苏伟铭回应称瑟讼窍,“想强调的是微,我不主张相互供应的关系窘痢,一定要拥有属于自己的核心技术刨。”   “移动出行领域的合作里团刻,如果是提供车辆堤笆簇,那只是纯粹的商业化的供应需求卿南。与出门问问的合作杉酶,我们是要进入合作的管理层柔娶然,在共同建立的合资公司中歼,双方都有委派监管团队”党举。   苏伟铭介绍剔舜,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持旗泉洪,但更重要的是在人工智能领域的研发泛电仓。“如果你与人工智能进行沟通胆烹颈,沟通得越多勒孤,它就越了解你沁渤背,人工智能研发的目标是迎合客户陷裴,而不是需要客户自己调整来配合松副,所以赤跋,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”无馈。   他坦言侣,在人工智能的项目开展上厕八氖,有好几种做法席携嘿,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”善,但这不一定能成功拐,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化郸膘徊。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象问边。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术邯,且能够很快地将技术实现应用裤。”苏伟铭称涤,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家午,来帮忙推进其未来的发展船官合。从这方面的合作来看稼阜蹲,双方非常契合碧碧港。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的示啪签。硬件是大众的强项稼旗,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力模届。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理烦取,而是应该让其独立运营软怖表。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合秤。”苏伟铭称踌茨农,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化劣撩嚏。   据介绍舅偶孩,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业困钮剑。基于出门问问领先的语音识别耻蔬、自然语言处理眠哇、垂直搜索和主动式搜索技术娇侈,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位算土鞠,该合资企业将进一步探索馆,为未来的智能移动出行提供解决方案耻摔咖。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里斥,人工智能并不是只包括这一部分袄棱荷,其实腑,在这一生态圈中有各种形式的人工智能鼓吹露,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起懈刀草。”在外界看来只是一起简单的跨界合作唱谷,但在苏伟铭看来锈,这是一个重要的开始胚棠完。   “下一个工业革命的前夜”号络,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断席丸马,为此桶墟触,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略眉肠。在2016年的广州车展期间铰褂,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想泛扁存。据大众汽车集团(中国)首席营销官拖甸、集团销售和市场负责人胡波介绍矛,第一个板块是车内(in the car)的互联功能驼握,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立船情乒,包括智能停车痪借、智能充电等素。第三就是交通形式的智能化管理苛驹。即打通不同的交通形式褥潭疚,提供一个智能化管理弄,最后让出行者能够享受顺畅糕、无缝衔接的各种交通形式带来的便利甜锭锋。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团奉,坚持强调车企在这一领域中的主体作用鸵舜。“我们相信税高,车企能在这一领域扮演重要的角色吧涉刊。”胡波称茨传孺。   不可忽视的是然柏,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换奔,而大众正在尝试成为这场变革的先行者烹。   “要建立一个生态圈甜迷,必须要有多个方面的项目支撑沦文料。在落实该战略的过程中杏列闪,我们便开始思考乌担,如何构架这些项目错肝,未来三年我们是要围绕这十二矾喂史、三个项目开展工作的称仓。”苏伟铭称撤,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌寺娥,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术堪电,以便及时供应股锨,满足未来车辆发展需求漂耽。”   据了解匹洗,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品剁限围。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜未。通过语音输入输处,该后视镜可以提供导航多袒、信息点(POI)搜索锣、即时通讯皇、车载声控信息娱乐系统等功能悔凶搁。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验读厦。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品行搐。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror齐步傻。通过语音输入素屯努,该后视镜可以提供导航伴、信息点(POI)搜索韩绢络、即时通讯氨倦蒂、车载声控信息娱乐系统等功能距沧挞。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力尽沟橡,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度锰岸朴。   苏伟铭透露歧藕,最快从2017年下半年开始稍,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜令,在一些国产车型上也将采用该技术擞馈计。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统钨褪。但是寥素墒,有了大众汽车集团的参与睡鼎瘫,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”陕。   经济观察报幻:在中国的十二三个移动出行项目上卯玛坝,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利桶廖?   苏伟铭防记:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权擦蟹鞭。2016年中旬缚抢,我们便与集团总部沟通过眉,我们认为在移动出行领域莽究付,中国是领先于其他市场的年。所以垃,当时我们就决定在欧洲以德国为基春け ,建立MOIA移动出行服务公司界。之后里,在中国绕线,我们期望成立一家服务于移动出行的公司嗽,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目鳖济。   所以庭汹,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域狡,欧洲和中国浪瞪。其中中国的业务包括三大板块导,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目酸。我们在这一领域是领先的膘坏,这之后危承,我们还会有更多合作廖。   经济观察报碉祷:在大众规划的十二三个项目斥,大众与滴滴出行超穿南、首汽等公司的战略合作是什么模式刑读?   苏伟铭惶毯党:大众跟滴滴哨睦、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中匠菊。其实扑,与滴滴出行的合作洗什,目前还在进行详细商议使擞。但需要强调的是横,我们的合作投资并不是融资的概念欣瞥,我们的合作是战略性的枪猴焙。   经常有人说大众汽车集团起步晚惋,但我看不出其他厂家做得有多快握攫。   移动出行的合作幢领街,如果是提供车辆畦懈烷,那只是纯粹的商业化的供应需求底甘矢。与出门问问的合作部静坷,我们是要进入合作的管理层凉瘸胚,在共同建立的合资公司寥,双方都有委派监管团队烦。   经济观察报磊诞承:您提到的十二篓铣溯、三个项目都是什么商业模式伙?是否都会以合资企业的形式出现户拴?   苏伟铭龚:并不是全部都是合资企业形式的项目镭好。我讲的三大板块中趁,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施佰。我们选择成立合资公司是因为毋佬,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值哩。那么如果不通过硬件却的表,技术应该怎么落地呢粳洞沃?通过建立合资企业咀,我们可以为不同品牌设计不同的技术橡澜捅,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务贤,包括集团以外的其他品牌咖法里,我们并不排除这样的合作斜扳。因为生态圈本身就有一个共享的概念壤绦媒。随着数据的增加咳察,共享的概念会更加广泛叔巨冈,生态圈成功的可能性也会越大巢腻俯。所以与传统的工作方式相比泥褐里,变化是非常大的峡。   经济观察报垃翅:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作摔号?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出惟阑搐?   苏伟铭暖搓:我认为技术和战略两者兼有负膛。要建立移动出行生态圈的目标膛喝,就必须把其中的布局规划清楚色,只是研发出几个APP倒饱,并不是真正意义上的合作或合作的全部娇缄。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么舶沙?同时撼吐特,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用冒,也会要向外输出唯猴。   经济观察报氦铃:生态圈成为汽车业新的布局单位撅,选择共建生态圈的合作伙伴时挟,有什么标准粟?   苏伟铭俄:以前我们称之为垂直平行的价值链绦,现在我们常提的生态圈与此有直接关联岛颓凯。在考虑发展这些技术的时候隋蓬,需要对合作伙伴进行全面理性的对比帘入琅。   举个例子痘锻,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候扁,我们会考量其语音识别技术有多强唇藤劣?然后再开始讨论中间的差别在哪肥拔。找到不同品牌之间的差异性非常重要校犬倒。从战略角度波,大众汽车集团需要明确今后的定位俱抗。   谈了这么多鼎室,其实有一个基本点拎性埔,便是客户群体戈。作为主机厂飘炭奇,我们需要预见到7年以后车的样子弊。因为一般针对七年以后的下一代产品哦确,我们现在就已经设计出来了芍赡蛊。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜澳,未来会遇到非常大的改变离。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同固厘妮,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的氯,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品德木。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟涤:李芳" "   4月20日挺墟,上海车展开幕的第二天分屁,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台陕氦,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答牌惰杯。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟暴,原因并非明星惯用的“堵在了路上”姜,其实贝奸,魏建军早已来到现场筐陇。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内铃室段,魏建军至少接待了三批不同的访客拈,并亲自送每一批访客离开焕。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时拔蟹,虽然神采飞扬糖逻慌,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显白盘刨,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小臣伪。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比桃,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义坪。一边是国内SUV领导品牌改那韦,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代袜,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市疽,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”潘古。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军虚,这位始终带领企业走在行业前列的领导者斯铰耽,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣闲钒陕。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌模,此次呕卤,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上骡。   “WEY的目标是挑战外资品牌认春,终结外资品牌的暴利时代嘲难,重新定义‘豪华价值’洛,为顾客提供可以承担得起的豪华产品唤船。VV7c/VV7s之后其陀魔,今年还将推出2~3款全新车型搽诵烷,将产品线延伸到新能源领域赁,合力冲击外资豪华SUV品牌旱。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者太鼎。”魏建军说魂,“关于轻奢就寒,首先这个词比较时髦察,容易记住瞳。另外社废叛,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵凹量。”魏建军表示屯,长城不会做没有意义的豪华锭爬劲,“作为消费者可以感受到超值的体验是,而企业也能得到相应效益翔妇,最关键的是得到了客户的认可碱编,这才是有意义的‘豪华’亲暑。”   魏建军认为安全是最大的豪华抹隆。“乘员酵、行人讹、车辆”三维安全(3DP)设计理念达爆,参照国际标准很搽,主被动安全配置完全创新趣七,提供正常驾驶箍敛怒、危险警告怖古、碰撞减缓驰姜漏,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护滴。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)久,译为“牧羊犬”溯视廷,有守护主人生命及安全的意思慕。   此外敖,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队弯淘极,来自于欧美一流车企婆贯,有着丰富的造车经验和行业影响力监静。匹配中国第一款7速变速器棉,这是世界上最好的变速器之一扰交绢。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地耗,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌箍。除总部优秀的研发功能外排杯,长城在欧洲腊、日本和北美也都建立了研发中心必。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”凤,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数监。其中峡凸,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌款牛。对此檀嘘塘,魏建军表示斑:“媒体和消费者一直有这样的担心毯,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面逛。实际上和陛,在同尺寸或者是同动力下勺缔,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价蒂倾恐。但从消费者的角度来讲掣纳,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的扳瞬桨,消费者会非常清楚这些配置凌、性能驴课幕、做工有什么样的差异读汰。”魏建军表示洛矛狙,长城的目标是做品类品牌跋姜扳,即目前在SUV的大框架下以价格为区分山,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元久,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间粒卡,所以消费者对二者的定位不会产生混淆千角。   而针对销量层面餐,魏建军表示醛上护:“从销量上看即焦,WEY很难超越哈弗粹,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的俩,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄制庸摺,15万~20万元的空间虽然也很大宪蜗靡,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论祭。”也许很多人会认为马撵唬,WEY卖不过哈弗推贯碱,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务琼供朴,但实则不然迷陶酱。“WEY和哈弗我们都重视垢,长城用同等重要的颗享、足够的资源支持两个品牌是。”魏建军说抢辈。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力托锣,魏建军是如何评价的桶化猎?“我认为我们的产品不管是性能兢谱染、做工漠双、安全邢水,还是油耗麓称、排放奔参,都不输高端车虾乖晃。”魏建军依然对产品信心十足乾掂卯,但他也承认WEY面临一大问题呵囤卵,“现在问题是品牌价值按,因为WEY旗下产品刚上市化愧汐,品牌没有经过市场的验证辟猾焙,大家会对它不放心诉妊。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车袒。”   魏建军表示囱,自主品牌给消费者带来了很多价值蕉滤俗。“有我们的参与聊嗅测,不断地进步匪温门、不断地在挑战外资芳娘,已经迫使外资不断降价从,提升服务品质辆泰。我们的目标是要挑战国际高端市炒狈晏恪,所以说我们借助中国这个很有价值的漂巨弓、规模最大的市场来锻炼单迹晌,使我们能尽早挑战高端此洞。”魏建军表示攫壬,消费者购买了WEY之后翘联禽,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值戈。他对媒体承诺浪,WEY的产品一定是超值的车花,并且一定能给购买者带来惊喜成晶。“WEY是一个挑战者螺枚剃,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感泥。把我姓都赌上了卞悔,不能失败赊籍,只能成功双谐画。”在采访的最后皖,魏建军郑重地对记者说韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐收:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日激挺,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发熄渤许,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作久棺,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向菠联彪,为此凤凰汽车特意采访了有关领导闪焚碾,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车摧肠,以及未来的发展痛。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生抡广霖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生黎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人纲钦:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生仓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生郊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士补闲,以下是问答实录棠涛:   凤凰汽车 胯舒夏:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何瓮氛?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的翘?   俞经民 港惯:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心琅哥芭,对于品牌的市场表现同样很有信心底汕嚏,就MG品牌今年同比去年的增长率而言狼楼息,我们有信心成为市场第一的品牌媳陆将。今年我们的销量目标第,是从去年的8万到今年的20万酗。纵观130年汽车工业发展史恼修,汽车行业发展的基本规律而言抄亭,规模还是需要的箔,是品牌更好的发展的重要保障履亢。   邵景峰 伍考:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分狮伯灵,荣威方面誊忌钎,我们所坚持的缺溉轿,是一种符合广泛审美的脚、优雅自信的设计风格鸿厘捕,在复杂的市场环境中薯示,抵御诱惑厩、坚持自我内,走一条人性化的设计道路金。而我们的MG名爵篓艰颈,有着近百年的历史底蕴与跑车文化枢温,这是一个巨大的宝库锤嘶侵,值得我们的设计师尽情发掘假拇肪,其中之一怕垦,就是感性骄插辣。   在MG品牌的设计风格中卿宝,我们可以看到很多情感爆棚通、血脉偾张的元素与产品拇。未来的中国汽车市场必将飞速发展幸嫂算,需求也将越发多元化窘比四,然而无论技术如何变迁烂田平,对于人性化剃木、情感体验的诉求将贯穿始终颈。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想维,我们也将在感性力设计理念的指导下里,推出更多让用户“血脉偾张”的作品哭烫。同时河粗亨,强调个性也不代表小众哨,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求坪,为大众带来唤起强烈感动坡、让人心跳加速的优秀产品描肪,这就是我们所追求的目标磷拱舱。   凤凰汽车 悉忱蔡:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万牟蓟肉,其中年轻消费者占到了绝大多数桐迟,请问接下来碗函,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求吵梧?   俞经民 铣:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”稠痉,更是“年轻的心”殊,从名爵ZS的订单来看纯,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体烧怠碱,更包含了年龄层更大腾、但心态上保持年轻的用户呐。从“年轻的心”角度而言凡潍舜,我们的消费群体就更加宽泛了钾,作为一个年轻化的品牌莎,MG名爵的诉求是“年轻动感叙、专属空间悲捅哇、纯粹乐趣”焕局鲸,给“这一代的年轻人”造车厂。说到年轻人共同的特点睫纲倒,是充满梦想蛊钮霸,对于梦想的追求更热烈一些辆镐俄,更想把心里美好的事情去实现秘缅。这个梦想实现的过程是非常美好的那腔难,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求蹿:为这一代年轻人评,不仅是岁数上的年轻人偶,更是心态上的年轻人普,提供更好的选择般,保证他的有更好的驾乘体验弘酥。   年轻化的特点擦,是要颜值缅、要体验的到位锚、要可以分享乘克抒。二十一世纪中国的年轻人穷豹颗,在互联网的普及深度卉、对于尖端智能的体验和想象力湿晌雷,在全世界范围一定是靠前的漓萄,就应该可以代表“国际范儿”坤媚绣,也应该引领地球村的潮流拒适。要满足这一代的年轻人伦,MG名爵所带来的产品体验及恭,也应该要追求更极致檬风诺,带领大家去创造全新的潮流盎。   凤凰汽车 楔啊: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”娟漆,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后惨扳尘、80后从、90后的人群当中信乘?   林嘉瑜 挂:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作许。这款车感性的设计曲线桓,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归牡卑。不光是国内的经销商抢,本次上海车展媚,MG名爵还邀请海外的经销商翟,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发顿毕吕,他们也都对这款车都做出了积极的评价法,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀破,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”贯股山、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟衬添筛,经历百年的沉淀始终带来心跳加速借茶,让老百姓也能开上小跑车崎秸烷,尤其对于国内的核心消费者来说酷绵慨,不论年龄几何境馆,都要有为自己的梦想活一把的态度缕细。对于一个汽车品牌来说铃屎抵,这是一件值得骄傲的事情吝邢碧。   邵景峰 奖:其实在选择一种设计语言的时候探存芍,设计团队非常慎重羔,因为设计的变换频次不能过高庞捕哀,要抵御诱惑砰筐镀、保持延续性才有可能给消费者形成印象拦擂棉、拥有识别度从而去打造一个品牌能。“感性力设计”的第一条就是要有感性加确,去追求情感的外在表露般雄,从更广泛的角度垄,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些欢抬,通过真正的审美习惯进行判断;第二谈,感性力是专属肛嘎焚、设计师要通过专属的标签恭膳,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感恭泞事,MG名爵强调一种蓄势待发的动感你凹,比如运动员在起跑的那一刻尖,弓箭拉满而未发的瞬间剧炊。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚虹炬,这种动感更有档次酪痢筒,同时价格不菲惦耸讼,是很高端虐戊、优雅的设计罢,我们希望把这种设计注入到产品中眯,带给这一代年轻人极致的审美体验裁。   凤凰汽车 撵拎芯:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮邢块化架构平台打造的姜,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划咳?   俞经民描颧:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用拟厂。这是对这一代年轻人的尊敬算建脓,他们自带国际范儿酒署绕,是可以引领全球的潮流的人群鞍牧报,因此有着巨大的价值妥恍徊。对此坚项李,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划杆赖,在全球也是一样弦纪铃。目前疥墓讼,世界范围内图铆,不仅是动力总成前瞻技术的整合纳,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势焊必。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车绿菠,采用插电式混合动力设计媒苹。另外颈,大家看到的名爵ZS芳,将会在明年上半年推出纯电动的版本珊,至于最接近今天这辆续航超过500公里跺崔烁、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车蜕范蔡,也将会在2020年之前推出岛彻。   凤凰汽车 堑阂:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系渐抽讨?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法朝潮?   俞经民 牧堡唱:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控介牧,设计上差5%毛渺讳,销售上就有可能会差30%疽鞠倡。那么对于自主品牌而言歼即,就是要把自主性发挥好殊,去追求审美的宽度和深度叭,销量也才能有宽度和深度痕颓舜。名爵ZS的设计就是这样做的林桃兄,要追求极致翟堆、不计工本竣碍较、敢于“临阵推翻”把外形做到极致叙窟,可以说诡舷,名爵ZS的极致设计繁贺,对销售的宽度起到了很大的作用响湍。   邵景峰 酱:汽车设计是在不断进化的间,不会总停留在一个风格上查夹劣,在互联网时代负献,同样要有全新的时代特质缴。另外钝本献,从汽车设计而言设,例如从动感设计理念而言暴荚垮,英国车是鼻祖署驮磕,很多品牌都是以此为源头来发展的龟,也就是“同源”珊。中国航天能够上月球酪如吩,那么在汽车领域上同样有大的进步蒲效。之前德国杂志的一篇文章写到黑,未来汽车设计潮流的策源地将是中国疼具,在进化的道路上有推崇的看法齿,也有欢迎的声音唯,这些都是要虚心接受的蛾。另外涂扫牡,汽车设计是一件非常严肃的事情坪熟钵,每辆车定型背后忱钎墓,绝不是单纯开玩笑能够做出来的吞,背后要靠巨大的投资来驱动够。   在造型评审的过程中浅,流行趋势讲清楚贤,未来怎么发展说明白疗白响,否则误解就跟着来了京,所以要有一个整体的品牌战略在里面俩,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了城矮。   凤凰汽车 磐梦:今年萝东诡,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处恐铃?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点寿司辈?   林嘉瑜 霜襄苟:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作虏祈,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素拇,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄戒饺,拥有一颗年轻的心检表北,热爱运动头秆鲸、健康的年轻人汕貌免。   从足球营销来说形玫蠢,对于英国和中国坍,都有很大的国民基础力式未。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国米,是英超乃至欧洲的强队栖督蚕,这几年的成绩也是不断的提升习耿栖,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的逞敞。同时金蛋拜,利物浦又是一个老牌劲旅妥,有不断上升的潜力酷急,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样痕撼,在用户上有着非常大的重叠之处秆。MG名爵与利物浦对的营销合作膘粟藏,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来栏蓬,在活动和比赛中享受快乐喜翔。   上海上港队也是一样的剂氖。MG名爵经历近百年发展宠馁,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣弘迸虎,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队们陀,两者的合作也是非常有趣的侧桑荚。更重要的是弗,MG名爵通过足球营销的模式态陌,能够促进两支球队之间的交流帮,包括之前组织的很多活动氮按,不光是针对中国的消费者勉境揉,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动耙委,有效利用MG名爵品牌的特有资源翰轻部,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌害请,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值乱宫。   车展期间鸡挤,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海卯,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对定。在车展之后擒,利物浦会在上海有推广巡展活动靛母细。下半年锋驳讳,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对抠夯蜂,欢迎全国各地的消费者参与和体验鼻谢。   俞经民 米凭:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的佳伞,大家能有一些共同点做沟通暑室,国内和上港足球队的合作胚寞纱,正是汽车和足球之间速度与激情缕娇、自我突破的契合点们,足球又一个很大的特点炮狠,就是会让人意想不到烧墨,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间先。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹郝:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年劳奶到,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩催茸,与此同时乔急,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一疽荷,长安汽车产品质量持续提升漓尘,用户口碑不断提升酚翘送,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象漠离邯,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一佰、全球乘用车品牌中国市场第二名棱醒挎。   关于未来酸,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会盎枯,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划筹,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升敖。   2017年是长安汽车的产品大年梢芭,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市咎倘、全新的SUV CS55诺、轿车睿骋CC爽、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市闹频,将会进一步完善长安汽车产品谱系粮祭。   如今午骗,长安汽车已经入围“国家品牌计划”磐狗,站在国家品牌高度寻求发展谭,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任掇关散。提升品牌溢价能力费赊,成为长安汽车品牌发展的重中之重速吵颅。2017上海汽车期间别报,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平昏夸,关于长安汽车的未来具,徐留平董事长有话要说笛秆商,以下是对话全部内容克。 凤凰汽车涡:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的成贿?   徐留平辫:回忆长安汽车自主品牌的心路历程缝写,我们也是不经意之间就走到这个地步茅岁,因为一个产品萍伞蜕,特别是像汽车这种产品是更加的明显朗疾,它反映你的公司文化浪布、你的公司理念是什么样的东西船徊姑,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看府,曾经我在公司和高管谈的时候就说过施,你怎么样让产品吸引住消费者闪臣?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球川,靠的是什么匡舰?因为美是一个主观的东西讨抖,有人认为这个很美烯烂瞳,有人认为那个很美散咎喷,从长安汽车之前的产品来看价,我说我们没有很好地把这些东西总结出来黎暑菠。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么售吉?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的剐,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错县珐,同时想把这个产品往这个方向进行修改篡。我觉得在这个方面父荤,从长安的角度来看凸,就是对于这种动感抹其、时尚这个理念的偏好寂。我一直在体会校,其实我是在反问我自己泪庇,这种偏好它是怎么体现在产品上的汇?实际上是我们内心的这种偏好菲酞。在过去的2-3年中篡,我们面临的话题死疙,如果过去不做总结烂诉,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来瞬梯,另外更重要的是说稻己拓,下一步你怎么做罕卜,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法献,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车吹挡,下一步是个什么东西芳,消费者需要什么样的产品份姆,然后作为公司来说婚,你们能展现出来什么样的东西莲灯,最后我们总结叫生命动感智色双旋铜杜,当这八个字出来的时候搞皑炉,我觉得是非车疲好贤梗闷,既是水到渠成雷嚏,又是醍醐灌顶抚川轰、灵光一现姜踌。这个过程帝草捣,不仅仅是八个字的总结朽手。这八个字出来以后掇,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好怖,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念熄咯,实际上不仅仅涉及到造型瓜侧列,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验板。这样的话莫偿廊,就有了一个提纲契领降、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西氛,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中哪,就能够有一个非常精准的东西快。   刚才你特别提到“色”未缅芥,我们当时想说庆等汞,你必须要能形而上藤翠,要能够抽象出来柏,如果说你不能够抽象出来乖录率,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候纹吼,如果你弄它50个字特呸、80个字揩肉,你可能不够形而上揽泵困,不够抽象化窍厕奈,最后我们觉得“智培清看、色”采没棺,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求瞳,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动鞘睛。   第二个就是说消费者情感的体验蕊,比方说对这个造型和颜色累硷,甚至于这种声音或者是形状加镶荆、线条的这些方面的喜欢拦爱撂,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西长表苹。当然我们也在想用什么样的词比较好溜蘑偿,最后觉得设计的这个词很好桔嗓舍,一开始我们还担心说这个词字挺多领剑扦,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化奈饲,我觉得就应该让它有想象力便棋,就应该赋予它很多的内容炯恫,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的蛾宽袒,孔子都说食色譬涧,吃饭以后第二件事就是这个字旱,我相信孔子说的这个字也不简单意思腐,实际上说谈谦忌,智色这两个字还是最终反映的是人妓,特别是消费者的一种需求奶当浩,对于未来传统的一种期许晴构红,这个过程当中粕,对我们来讲融潜花,把这八个字想通的时候替,我们感觉到非常兴奋也非常重要的融汝崔,这是我的第一段话题僳。   第二段话题说这个对长安有什么用处耙坝?那次在发布会现场有说脖,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候缺发,一开始我就提出樊,第一个馈请添,这个产品要漂亮是,你不漂亮的话潘燎,什么样的东西都没用烁暇但。因为我们很早的时候就开始在考量棋让缎,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧奖烤吃,后来发现不行蔼,最后我们在大概07枷是陀、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了捣堕。因为你还不能提炼出一个高大上洽鸵、抽象剧呵氰、形而上的东西拧哭,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮鼓敌,但是每个产品都出得非常艰难拱先艘。这个事这么长期干也是一个问题档,因此在三年前的时候钦,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了敦,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解丛竭违,对于消费者的这种认知蛊拟,把它抽象化须叙,那么这样的话理解了以后嚏惶吩,再把它具体化郸,特别是在产品讳汾凯,也就是设计理念当中一些图形化的东西挞汹,因为如果你不落实到图形化的方面拭闭酥,那就只有形而上没有具像化 按,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中胆摆穗,图形化和具像化过程当中颈,这个就出来了垃念乳。   这个出来以后熬接,我觉得对未来长安来说洼歼涝,我们未来在产品设计的过程当中动痪钝,产品能否做到生命动感智色双旋食苗闻,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来答饯篱?这样的话浅,实际上说蔬瓢,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中韩戎,几十次的否决赫汗芥,我们也许可以用1/4的时间就把它完成藤,几次或者就十次你把它完成浚腥眷,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了撤澎抛,那么这样的话复,对于长安汽车的家族化很,我们看了这个车墙,看了这种感觉这种情感的体验圈括全,那就是长安汽车寐乔破,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车负壳,这是一个龚枷头。   第二个就是说睛博,我们自己在研发制造设计过程当中辫,这个速度大大下降艾篡瞳,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降具绘骄,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢得常,如何把消费者的体验做到更加的精准遂,更加的接触到痒点告级,这样对长安的影响是极其巨大的棚。   凤凰汽车换办弘:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念返雀?   徐留平哥泞:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念克稍,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法沸静势。如果说把它拆分开来盛夹对,生命动感可能更偏向于品牌这种概念降妊,智色双旋更加偏向于设计领域砍兜面。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢退?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚教土,我相信大概许多媒体会想抒舅僻,生命动感智色双旋怎么落地既策?因此我们就想把智色双旋也说出来返,不要分开兜虫燎,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中搔,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言嚼。   凤凰汽车捻阶妒:另外一个是提到的认知方面的感觉石膛,有没有一个专业的因素磐贰取,咱们除了制度之外卸文,有没有专业领域的人来负责这件事始米现?   徐留平斤:我们长安有一个庞大的队伍材,首先要把一个汽车造好僚,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人齿楞,到高管团队龟拘偶,到设计团队贡,到制造和研发团队南锈炭,包括服务团队鄙教凸,特别是主要负责的领导人贪。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验炊并,而仅仅是设计团队的话语懒聪,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离棋。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层涸宏,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素壁逻镭,因此对长安来讲耐娥兽,是既有最高层特别的重视衅、关注和把握扑蛾汀,并且这也是一个最高领导者的工作职责澄。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知凭太凛,我认为在汽车领域当中是行不通的参浅,当然我们也有具体分工金官。另外也有很多的专业人士完成这个事情秒驮瞬,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的剩山,还有轿车研究的嘉鸿弘,也有做SUV研究的惮项恐,同时也有按照职能分的赁访姬。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中摔刨拷,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓奴,如果仅仅是设计团队的意见纯,肯定会偏离了方向激虐。 凤凰汽车红家会:一把手是指您吗卷扭芭?   徐留平腿:我是其中之一灭。   凤凰汽车耍精:长安汽车自主研发的新车漠答,设计操仆、评审毫喊警、评定环节您都会参加吗寞素?   徐留平倾毫:我必须参加芜,我前面讲这是我的职责提汉,所以我必须参加储淮甸。   凤凰汽车讥:无人驾驶车呢昧蔡饰?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车邓,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了戎,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产镰猩,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破扇侵?   徐留平砷:上一次品牌发布会藤,最新的无人驾驶技术也做了展示玖,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上锋扰,高速公路的环境相对来说可控性要好副断。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的酱芍避,难度要更大害,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻馅琳,我们不仅能在高速公路上做锨眯,而且能够在城区做华览,这个技术我们已经实现了突破品登。   凤凰汽车虎淀秸:长安无人驾驶技术进行的这么好诬惕,量产会提前吗汲茂?   徐留平前:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加冬阶,实际上就是说携掳,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到歉客残,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西祁惧碧,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点举,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定胯庭。   凤凰汽车袜金:中美在进行双边的贸易谈判纹极,这是谈判的内容之一锌唉,会涉及到汽车合资企业的放开凡解暑,可能是一个双向的市场开放的动作淖渡笑,如果这个谈成了灰,如果这个不再规定50%的上限千,您觉得对行业有什么影响绷,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资惶,那您觉得首先答不答应厂愧掂?再有一个多给他股份的话椒绿,对企业今后的运营会怎么样把?   徐留平靶:我明白你的意思誊胳,第一我确实还没听到这方面的话题啪报沦,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况昂,股比这个事说了很多年叛,我基本的看法有几点米,第一个这是国家层面的战略和政策逗,作为企业来说妙可,我们遵循袜黎,国家有什么政策我们遵循什么政策骆粒,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错赁慈未,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点北馁,我相信未来的合作会加深盖泪,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大尼材闷,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现说漂,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题入,而是说理解消费者纶,能够洞悉消费者串炽瓦,如果股比的溢价挺高殴纪赋、溢价挺低爬琉,但你产品不能卖出去项枯,那你不能分摊出去亢,如何把蛋糕做大安,这是合资企业要做的一件事梳熄迸。   凤凰汽车烦昂:如果真开放构,长安会想着往美国去吗扁抱,就像那福特来到这里呢绰阀?   徐留平沽氖:长安想要去美国是一个公司的战略划群康,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系鹊挥袜。   凤凰汽车腑:长安与福特的合作多吗潭?   徐留平哄:长安与福特是我们加强合作的方面衫鲜蹭,应该讲这种合作的程度咆俺蹿,不仅仅是合资企业阀霞,从母公司其他层面埃,包括技术和其他很多方面都在讨论缔辩,包括海外市惩医取,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长存,它的能力提高了菜妮。第二 现在是全球化合作的时代姓搐,一家公司独立运营岗,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事溯隋睬,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音蜗耻胺。   凤凰汽车码帛:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结澎趁粗,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要豌殊,你还说了过去我们做一个车叹衅彼,可能需要很长时间好不容易做下来双,比如逸动伪罗钮,是很艰难的破猴安。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%岁记,当然有可能说这个份额很快能够突破50%新胯,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资慌绵竣,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯Ь杵獭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品陡尼褪,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大婪?第二对比韩系段料、日系毙,我们的研发体系和他们的研发体系相比曹瞥己,您觉得能不能支撑谐突洗,确实我们的实力也很强酱督,我们的内功可能修炼到一定程度嘎都,我们后面会源源不断推出好的产品购藩拟,而不是担心到了一个节点会发生什么状况羞没差。   徐留平箍:你讲得非臣茫好搞势泞,我觉得这是两个原因导致的诡,第一个就是必然性窍,自主品牌需要有成长的空间裤凡,第二个确实也有机会的原因茫帛,恰恰是SUV的市车印,中国的消费者需要这个东西氮堕刹,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些彤,反应速度更加快一点翻,把这些产品推出确实是满足他们的需要苇,我觉得是两者共同作用的结果卵歼。   对于下一步自主品牌来讲蓖边,无论是哪个系觅,无论是美系农鹊吩、日系统哥目、韩系具丹、法系据限鞭,我觉得跟系没有关系和,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒崖诽础,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西摩馈嚷,这是关键氖纬。消费者他肯定是有他的诉求的睫,究竟是SUV氰、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西斡阔粹,他有他的一种偏好省、喜欢熄瓮灰,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道呕姓,这就需要我们作为厂商骋擒,你必须要洞察到消费者的需求刨怖颁,实际上要看到他的潜意识是什么东西悍怕毋,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来崎。为什么我要总结长安汽车的过去呢桃?实际上是我们自己反问的过程绣,就是说在过去当中娇薯久,为什么逸动会是这样擂降,CS75为什么是这样彭将?实际上说材擞,我们当时也没有意识到诗,反正当时就是这个样子鹿,实际上这个过程是一个反求的过程苛,我们为什么会喜欢这样趟?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中侍,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子秆垂酿,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好桐,我们把汽车理解为是生命的动感匙吾,其实是一种生命力的扩张髓,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念杆,而我们长安就应该提供这样的产品齿,回过头来展望未来堂,我们觉得这也是一个正确的判断庙卞改。   凤凰汽车酥:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较腹瓣期。   徐留平距苏:我觉得现在国内研发体系来看嚷缚,国家间可能还是有一些参差不齐瘦钩疯,我觉得自主品牌的研发能力和体系辛加巢,进步无疑是非常大的瑞譬,而在很多方面可能与跨国公司有差距痛,有些方面会比较超前潦,因为自主品牌也不是一家伞,跨国公司也不是一家卡,要两者来比很难说点豌,但是有一点含突刷,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易其,做好一段时间不容易慨孤苇,这个公司要能够连续做出好产品貉辆竟,能够连续向前增长粟,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念司、设计应用加,在这个公司当中都比较受关注典佰了,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因络。   凤凰汽车清罕:我想问一下自主品牌的建设摧鲜,随着我们品牌的推出郴内,现在汽车品牌进入新的层面沽,会有不同的路径选择肪,比如长城抡、吉利推出新的车型阿檀,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势瞎陆?长安如何能够胜出僧椽?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌晚恍,除了刚才说的两个闪,还有互联网造车的未来的合作伙伴砍,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响惨潦布?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响苛金?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合挥?   徐留平蝎沉:实际上恃,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌朴骏铆,我觉得这是好事磋,这说明汽车产业欣欣向荣薯聊,是真正的投入趣硼,这是我对汽车产业的理解涝,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚胁,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程巳厦。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行黑,例如一个产品到了造型师的时候释释,是一个说法誓侠、一个样子盯港,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的丁桶谴,然后到了制造过程当中又是另一个想法隧挨,到服务过程中又是另一个想法糖揩,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西凌,既有高大上的疮,也有形而上虚、具象的痹薯,你要把一个公司从时间跨度怕漓,一个一个展现出来讨洁射,而从空间的序列当中故铂,你要把研发全部都按照这个意义轰挎防,我觉得是很重要的方面充。我觉得制造汽车是很复杂的过程久眉,各个方面的协调嗡评、综合小、修正爽孤氓、打磨需要太多的时间岗,我觉得这是一方面骚瓤。因此长安做这个东西既是公司发展的需要为称,同时也是我们总结过去体会出来的许,它是由内而外的咆黎。可能我们过去没有意识到这个话题德,我们现在总结出来颈镶,然后下一步能够指导各个方面才肩哥,每个部门都很容易做事情铂。   第二个问题你讲到造车邓够酶,我们开的会太多了旗,失败的太多了贫鳖,沮丧也有很多檄,基本充满笑意也就一次土滦社,前面基本上是批评馅、检讨捍吴估,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行恕雇,不高大上贤端鲜。至于说现在很多企业开始造车聘写,我觉得这是一个充满魅力的行当钾告紊,很多人都愿意去做读牵尽。   凤凰汽车江唤皆:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样入请限? 徐留平麻管:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面嫡鲍,会选择相适应的地方钞筛宠。   凤凰汽车感汕坏:就刚才的问题我问一下五啥虎,刚才您提到和新创的互联网的合作诵实春,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔釜桨吨、蔚来也有合作膝巩,您觉得长安在未来在互联网里面的话溺滴,更倾向于是一种怎样的合作犁?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工靡,您是怎么看的淑委辰?   徐留平火权痞:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择堆畅,从长安的情况来看雾,我们认为哪个方式都挺好的首偏笑,现在是合作型的奋,是你可以自己干鼓拱拟,也可以合作干林丝,也可以自己加合作干络,哪种能成功打动消费者是很重要的东西鹊。   凤凰汽车缚:我们打比喻泞废鞘,37度是正常的温度敛鲸,您觉得新能源行业敲,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说藏肝梳,您觉得温度是多少梗龋?   徐留平叙:您觉得高了低了顺捐?   凤凰汽车奉:之前有人认为这是疯狂的阶段惨吉习。   徐留平淳逛:我对一个产业的衡量依据是儡还化,在目前这种全球的经济运营模式下妥,凡是有金矿的地方来枷,都会有若干的人去挖掘它饺措掇,目前我觉得新能源就属于这个阶段休搏,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够懒,应该更加得进入豌衫,因为从目前的情况来看戳,汽车产品当中饰,一个很重要的领域就是电池彤女,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放显牟,没有这种资本刃寂、技术碘炯刚、人员的这种投入菩簧亥,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的丧。   凤凰汽车骨埠:那就是说您觉得温度还不够吗俄顿玩?   徐留平碗锨:我觉得还可以呜,但是我不太同意的就是产能瀑施壤,如果说你的产品技术不太优秀筹徊,你建那么多产能就是有点糊涂迷秀揪。   凤凰汽车茅蓬:很多其实可以通过改造现有的产能拾洛嗣,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能络,从这个角度来讲券焦底,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况阔?   徐留平蚂豪吹:从整车厂的角度我们希望成本低一点鳞,选择利益大的巳破棚。   凤凰汽车按绷齐:所以您不担心过剩吗碎曝?   徐留平枷献:我不太担心这个问题表,我觉得电池还处于不确定的阶段畔,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候门桓颗。   凤凰汽车噶:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象避炼烩,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外刚戒桥,不管是设计师还是CEO等等视凭宝,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代栓菇?当然那些设计师很多是主管的弦袜,老外有管经营的有管品牌当,主要还是在设计和技术的领域努戏睹,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的广?第二个是国有体制的问题回,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响粪希许,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域崩祷,也在高薪吸引高管人才奴肝是,您是如何留住我们的人才欠泞,关于体制之上霓、体制制约的问题膛,我们怎么解决泊驶毕?   徐留平嘶:现在是全球化时代墙墓,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早骏骄僚,我们最早的时候是四无缔及施,没钱奇羡、没人防说囊、没能力撩害措、没地位拟刚欠,到现阶段来讲搪惊,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师歇,这都是一种非常正常的行为必,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢偷划弄?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国孩诚,如果对中国的消费者不能够带动盖,那肯定不行纱侧,我觉得这是一个舰骗,无论你是洋务运动还是什么运动嘉耙,核心是对消费者要动起来腻该,这是一个酿拨。   第二个关于体制的话题篮,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距季,这个方面我觉得不能讳言茄暗。目前来看商,对长安不是特别明显疟钉钒,因为长安是属于南方集团旗下子公司莎入,从南方集团来说烩,在这个领域当中柬端泉,也在他的职权范围之内做了一些调整焦岛箩,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享猩溜帘。   凤凰汽车瓤骸:如何看待这个机制荷贺龄?   徐留平魂航:从国家层面来说困暴巨,在充分竞争的行业当中这个机制很重要奴孪。   凤凰汽车谋蔼:你们审批会很困难是吗钱?   徐留平恫涵:我觉得会快粟,另外一个我觉得汽车集团郎惋,也许给你量化很多股份计粕,但是最后你没有创造价值丹,给你1股虱累蚂,1×0的时候不还是0吗挽?汽车的成长蒂、成熟或者盈利是一个艰难的过程耻。 凤凰汽车份:十三五计划像长安汽车整体的销量窜、利润和研发能力以及目标有没有锣?   徐留平汕乃:非常有颂,我们愿景2025灰传桃,我们做10年的规划辖,在这个当中我们相对来说做得比较保守痉房,为什么说保守呢朽?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当枚蝎,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念未钢称。   凤凰汽车受:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的拳污,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强即堆?   徐留平填骗呵:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业硼挝,在技术和平台方面都在加强合作雀,至于说未来它要怎么样俺挖,我现在还不太好评价这件事握。   凤凰汽车耍畴:徐总问一下国际市场的战略侩酵,我知道去年车展的时候兜腾旁,长安说往海外拓展的重点是伊朗脐、印度嘛峭、俄罗斯这样新兴市扯园摇,有明显增长潜力的市彻隆,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去泥露缝,比如在墨西哥亩,对长安而言狸胎哭,自主研发这么好敦,又长期和国外品牌进行合作究陪,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国屉壬、欧洲的市扯亚贰?   徐留平列:在我们十年规划中就有澄归,去年讲的时候就是当下正在做的内容沉费顾,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的隘伦倡,就是要稳扎稳打诚,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了活魂,因为一支队伍最重要的是信心缅骨。   凤凰汽车颠洽谎:国内很多品牌都盯住印度这个市掣贰,并且国内品牌在国外市场很有竞争莲,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗弗形?优势在哪儿贰草峭?   徐留平狼凶坟:对于海外市场我的理解是要扎下根去氮,不是简单地把你的产品卖出去许,是你能够充分地利用本地的资源隆慷透,包括人力资源和其他的技术能力叛常咳,然后为本地的消费者提供这种产品和服务现庙,我不太欣赏那种所谓的远谋式的捶榔傻,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长锹攘泼,促进本地人的水平的提高乃倾,那么同时在这个过程当中钨壁,把公司的产品技术涵盖进去痪碘吼,我觉得这样才能走得远败。   凤凰汽车麓:长安最近一套体系出来了揣坪,有没有可能往更高的一段发展纹?   徐留平圣:从长安来讲冬另毛,我们目前的战略看佩匿,是把生命动感智色双旋八个字做到极致涸提淳,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品耗,这是我们能够奉献消费者更多的东西食囊儒,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的炭,但最终要落实到产品上喀锣摄,产品是一个载体让消费者感知它知道它醛混纬,未来橇莲,长安汽车会加快产品推进的速度腔,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神井步。   凤凰汽车波铜枯:欧尚也在这里面吗暴嫁剿?   徐留平闲:欧尚不在限。   凤凰汽车缆:东风已经有PSA很多股份厂话扮,对于未来长安和PSA的合作有影响吗首偶?   徐留平拖聘澳:目前我没有听到有任何影响崩,在实际工作中我们也没有感觉到毫。   凤凰汽车时侈:理念发布会徐总是骑着马出来的嫌橙沽,当时媒体圈特别关注戈氰,都刷爆了朋友圈涉搽离,虽然我不在现撑恕,我不知道有没有特别的意义翘,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动唤锯熊,当时的考虑是什么画徒?   徐留平泄类:两个考虑瞄,一个是我把马和车作为比较扦,你要说一件事嗣兽,一大堆结构化的语言没有必要獭,我觉得既然是长安汽车坏,我们叫做生命动感拨碴逛、智色双旋距凌溪,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫袍巢册,如果不这样做也没法让人尖叫谈尾吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯拾警:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日歪衅懈,上海车展首日毁,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面当。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄贩P浴,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量笺,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台佬,12年增长了120倍钳。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访忌戚倾,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略钳蕊。   受访人涪痰避:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)怒炕。以下为问答实录吗齿孩:   凤凰汽车碍犬倪: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面咀害?   雷德?比格兰德互歉泌: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品动颇髓,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年伺书斗,这款车在中国市场的反响非诚В好筋。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA宪,同时拥有强大的引擎妮七纪,提供强劲的动力与性能镣劝般,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声办。所以筒,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品标保。   凤凰汽车亲: 在没有设立经销商的地区蛔,玛莎拉蒂如何抓住市郴の帷?   雷德?比格兰德培: 我们首先还是会增加销售网络唉,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点寝,计划在今年年底扩展到75个涤鹃腺。   我们还在天猫开设了旗舰店竭憨,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空许,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台骇赡,大部分来自没有授权经销商的地区传聚。   中国的客户对于豪车的了解越来越多士辣太,鉴赏力越来越高腥。针对这些人群酶,我们还组织很多不同的客户体验活动芬,如海外试驾恕淳,以及互联网方面的创新谋超,如网络平台的直播歉哩踞。此外焙锤惹,我们也有不同的金融政策吗,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务绩扩,深入体验玛莎拉蒂的生活方式富烯。   凤凰汽车狈: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》泼赊久,给汽车销售渠道带来一些变化痞,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新翔?   雷德?比格兰德侯品: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说刚算翱,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品闻等,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具突磐,而是要提供独特的生活方式体验赶舜。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待和,不止在中国躬高,在全球市场都是这样饱。2016年腐珊,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长嘉岔顽,这个主要还是产品优势带来的翁很。新的政策出台以后炔响,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响趁颂,不过最终的销售成绩还是由产品决定肩。   关于新的法规跺,我们现在也正在研究当中邯畅暇,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定垂肉,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作柿撮搏。此外体,我们在中国有非忱扒恚好的经销商关系鞠,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关练文伴。我们开设的天猫旗舰店守胶,实际上也是采用线上加线下相结合的方式壤晒:客户在天猫下定单事,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务仕射封。所以康,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系激怕衅。   我们的很多客户最在意的并不是价格颓妓,而是优质的服务与体验弘共泼,这正是玛莎拉蒂的优势所在慈。   凤凰汽车卉许殊: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线开台奸,有没有什么新的产品推广土陷窃?   雷德?比格兰德疗录: 关于新产品葛街父,现在还不是宣布的时候反排,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升赌,等到新产品发布时我们再提供更多信息剑溃舞。   凤凰汽车岛耗铃: 作为中国消费者熟悉的豪华车阀行烯,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍兜甜汞,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好椭褥酗。对于玛莎拉蒂来说扳俯羞,未来在中国市场的前景怎么看假疏?理由是什么勤弯?   雷德?比格兰德墓: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况揩乘,5年前榷缸,我们在全球的销量大概是6,500台挂,而2016年达到了42,100台擎刑斤,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平喂默,所以我们的增长一直是持续的起茸。也因此官吝继,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观鞠吃。   实际上中国市场和外国市场也非常相似赊痹,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验豢纽贪,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后邵,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA瀑,这就是玛莎拉蒂的优势甫不。所以痉守,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度另素起。   另外票狮,玛莎拉蒂的车主非常年轻抖触侧,尤其是在中国市称排 ,车主的平均年龄只有30多岁盖镰颊,他们追求具有独特风格与气质的产品存河,来表达自己的个性与品味涤灿。   凤凰汽车痢: 现在汽车技术日新月异际,尤其是新能源栋、共享笔、智能驾驶方面矮佛,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划筐门蒋?   雷德?比格兰德陈哩: 在新技术方面坎,玛莎拉蒂也在不断发展与提升境亨琴,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统娩弧宠。我们并不追求生产最快的汽车骄,而是要提供包括技术罕嫌乃、性能菜、动力绰磐、驾驶体验等方面在内的最佳组合佳。   针对自动驾驶百戌缮,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助话汰,帮助驾驶员减轻疲劳胆,降低操作难度布拣师,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的臣彩图,包括独特的声浪沮泄胺、澎湃的性能祭清,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统饯八燃,这是玛莎拉蒂所追求的氯卜。   关于未来对新技术的规划恨谓蕊,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求乔矛,比如减少温室气体排放灿申描,这一方面玛莎拉蒂也不例外丸薪据。此外慰昂,我们也会在汽车上应用比较先进的技术美晚牧,如苹果CarPlay和Android Auto四,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统际,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术蓟。   凤凰汽车闭莽: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化歧没偶,怎么适应誓善?   雷德?比格兰德娠戈: 针对年轻人群铆蹲蝗,我们采用的方式不是改变自己涡衫菜,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应钙。比如在中国坑,车主平均年龄非常年轻氖睡芹,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主蹈,便是一位年轻的中国女性锰宦,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表括。   玛莎拉蒂拥有102年的历史砰鹊床,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意脾触,包括法拉利生产的强劲发动机绩和、独特的引擎咆哮声烤、奢华优雅的外观与内饰环、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神酸缺,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势磺堑,并且在赢得越来越多年轻人的青睐瓢爸畔。   凤凰汽车涝那吓: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化笔蓬?这12年当中也伴随消费者消费理念升级膳聘摆,有没有针对用户画像做调整侨蓖币?刚才强调坚守自己的DNA和理念从,有没有在设计上或者是营销方面有尝试么?   雷德?比格兰德冯届坚: 在中国赴,我们不断渗透到三四线城市滥,但是目的是一致的昆眷挪,就是要吸引更多年轻客户肥目摧。但不管在中国乃至全球的哪个城市尸惧宏,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机氖、激动人心的声浪惊、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备始辜,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户梯。   在设计经销商的时候宛,玛莎拉蒂也不是随意为之速诧碗,而是按照需求进行规划芬舌娩。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店斜帛轨,首发售罄的100辆SUV中构,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区舞汇。因此吐,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商抗承搭。同时勾丛衰,购买一辆汽车也不像其他简单的商品川然,客户需要一整套的优质服务说瞥,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀剑熟:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上季诉,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生纤乱逝,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述赏拒秃。   提问诬枚:您的新角色到底是什么样的祥身憾?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上抢庙?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法撼凯贸?   Alfonso Albaisa保:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁电,跟所有的设计相关的工作梁澜,都是由我负责妇纺。之前我100%的时间放在英菲尼迪忱,现在会分30%的时间来谦妈笆,也会跟新的设计主管一起完成设计工作娟两。现在大家看到的一些车型惦胜,可能是一些原来的车型甸,我们现在的工作俱,也是快马加鞭庆,希望能不断的改进诉、提升现有的设计铅庙。   提问谈:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么安赎?如何看待他推动品牌前进时的作用圃硅耗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa算:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管沃,我们会共同合作黄狡险,不断进行我们设计的演化椭霜购。其实我到7月份才会正式上任鼻航距,我现在猜测或确定未来的设计理念仇虚镁,还有点为时过早煌撂篓。   我们知道酥斯响,英菲尼迪这个品牌是非常时尚淑、非常大胆前卫的许匿,我们的这种设计是一个不断演进的过程揣艘氰,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改丛效。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计庞。   卡里姆跟我有很多类似的地方赦郸贤。比如晦迫糙,我们都是艺术家出身躲疾辈,非常喜欢设计土,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞烂牡,并将其以各种形式发挥出来犯。   提问茸:我有两个产品方面的问题轮。首先趴,这个概念车非常漂亮忻锻,它背后的设计灵感有哪些亲?   Alfonso Albaisa守池叙:秉承“冲突美学”设计精髓寝,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素害稀侧。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡垮惦娟。基本上就像艺术一样赐颊鸡,包括缝针桥、包裹感统春,还有使用的木质佃僵佬,都是非车嘏饪ぃ好的手工工艺砷秘禾。这是一种感性和理性的结合抹,还有一些肌肉感极强的车身线条访。   提问彪倦挎:这款车未来的定位沟烷、消费人群是怎样的伟肩?   Alfonso Albaisa骑惟侍:一般都是比较年轻的家庭聚,想要非承淹Γ宽敞挫淳、具有运动风格的车型驶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞朵溶:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日轿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办棘犬,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示心,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容豢窘。   在发展新常态下葛人,消费动力开始向下线市场转移怜戏休。同时线菩,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级慌蓝。由此烯,县域市场成为新时代的“金砖市场”虱帆悍。而对于汽车行业绥,消费升级利好之外廖为华,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇菠秤。如何撬动县域这一重要市程!?   胡绪雷表示箱煤谅,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局僵,帮助县域出租车进行升级改革孰。县域交通的数据化嫉辨、智能化发展戈睫退,有助于未来网约车的下沉渗透誊沧。县城消费能力相对较低拢斡林,在出租车领域引进大数据之后东纽,未来再进一步升级到网约车妮隘密。   据胡绪雷透露丢寞揉,首汽将在县域布局三块业务藩:长租车豆帘、网约车(出租车)淑傲、分时租赁蓝。分时租赁是纯新能源车孤全,未来分时租赁或是对公务用车的补充时豆,它是纯电动忙释,不用长时间租番,可以通过APP来完成蕊。目前拈,在北京有1000多辆车堡,150多个点位鞭,这种模式可以逐步复制到一些县域城市特,对公务车改革会有一些帮助拌局忱。   胡绪雷认为捂陆,网约车行为是偏汽车前市场的角色某,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式访谱。第二瞥袱,在居民习惯了这种消费行为之后珊供,会对当地汽车的销量有反向刺激作用荚,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导泄厩饰。   当日惫,首汽约车作为新生力量擅类,凭借坚持不断的自我革新和技术改进筋楞沥,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”窘高伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼透:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日淡匿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办毖墨,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示铰缄考,渠道下沉要根据市场来判断娠虑,服务要根据需求一直不断地跟进秆。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况吉坍,比如说对经济的支撑念伺,对政策的拉动盖,基础设施条件对消费拉动的支撑作用师怯底。近几年汤岗校,一汽吉林产品在县域销量比较高得,对县域市场的期待也非常高逻。从目前产品结构来看凡,产品消费比重70%在县域亩效,30%在一搞瑟、二覆赖、三线市场涂浪。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型赎是,外观碑窟、配置廖廷纬、价值都迎合了县域市场的需求垦。   从流通环节上来看喘僧,县域市场做的非掣好幻瓶,没有什么瓶颈因素玩拎。一汽吉林也努力在渠道建设话笺、服务跟进等方面做成长和改善郴骚。同时宋长欣也提出了一个想法橡杏吴,“县域对自主品牌在公务车倘、公务员购车方面是否有政策倾斜落善,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长苏伦,这是我们车企的想法襄旧焙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时趟械,要根据市场来判断寝。目前痕呢,县域之间的差距非常大效迪,包括现在推行的3G服务姓,在那些无法设定固定站点的地方署间,推出了3G巡航服务忙卿钠。服务是永无止境的工作嗡,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进湿癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础良:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日刃穷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办紊,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示队愧,新能源汽车推广比较看好北封怪、上啡惮、广限行熬巢摧、限购市场和县乡低速电动车的升级市场疤。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车虹泰,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场狮。尽管都看好电动汽车的发展趋势砷,但做好市场并不是一件易事渴。   目前比较看好两个市陈蚜榫琛,一个是北痢柑膏、上抨憋撅、广限行芍、限购市程蕖;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰涮佟,这个市场的发展速度很快购。例如河南脯、山东吞霉桅、西北区域睛眉,大量没有牌照的低速电动车祷杏,在政策方面仍处于灰色地带丸豪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年讣懒,在国家和地方补贴的支持下椭,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右答,在农村市场透、县乡市场得到了非臣安梗好的认可隙暇。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求岔抵堕,县城市场的消费者的房屋空间大版裙,有充足的空间停发车辆赂雷,拥有较好的充电便利性顺碧。其次行驶距离不长贯孪,180公里左右的续航里程能够满足使用需求惦宠。另外佰踌河,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难联,因为小车型成本低室解。   赵智刚表示拾秦,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展晶瀑。河南地区雌,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排上拿泵,在替代当的出租车似挂昂、公务车方面取得了不错的效果藕铺。同时歼替,也在积极跟海南政府合作扣甘力,投放了一部分公共用车携够弹。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进讲,比如是文昌邦、万宁肥、琼海等县级市绣褐,未来将在海南全面推进皋顷动。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀波:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲贫。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点讥,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行绒猫蔷。会上嗅白婚,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出贸概鲜:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂巨欺确。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本攀拭,是参与全球竞争焚糙、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提热璃。”   在当日的论坛上辆巢,郑刚发表主题演讲齐迁妻。在他看来仍,打造世界级新能源汽车的品牌裴测,最核心的是独特性如、差异性等般赌,是比较节能优势齿,浮出水面的是视觉庞松、是LOGO莎、是VI晶,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势矮间,其中成本优势是最重要的组成部分等酞。   早在110年前爱,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择钉划滔:蒸汽驱动车金、电驱动车和燃油驱动车啃胃芜。然而葱,在后来发展中枪默晚,电动车败给了汽油车钳。这是什么原因造成的季司姆?郑刚提出是成本造就了新技术的普及豪翻斑。亨利·福特发明了流水线生产茹滴,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候靖雾,成本大幅度地下降氢厢,售价拉低到850美金屡食诉,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车荒,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间酚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以范何,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌俱。100多年的历史多次证明了这一点逆检蚂。” 郑刚说兔阂。   在反思自身发展时憋儒毁,郑刚透露遂咸反,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量材搅,规模在迅速的增长缺,但很遗憾并没有带来显著的镁晃愤、大幅度的成本的降低肖哄。   为此菇寸碉,郑刚提出船县,在推广和普及新能源汽车的同时欠麓都,光靠技术进步还远远不够齿矫唇,更加要注重递、培育成本领先的优势懂娶焕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本精,是参与全球竞争羚刑损、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提据蛇。   他建议募杠商,对新能源汽车未来的产业政策娇钞、行业标准醛、行业监管等趟斤,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术屉,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低梅涂,这样才能培育出行业的龙头企业骄森笑。   如何通过提高规模温对锭、优化设计犁屑逃、优化政策和制度创新岭豌僚?郑刚说测鞭,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本梯、交易成本和政策成本阔靛,来打造企业的综合成本能力和优势侥凌,从而提高中国企业的全球比较竞争优势配寝摆。这还需要企业和政府共同携手阿拍,不忘初心杠恋,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标奇散顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼位尺:韩大为" "  魏建军多次提到软甜弘,我们的确有很多故事泊湘,但是他们没有写得很好榷趁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖献粗吠?魏建军直言不讳地说溺吩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后腺煤沤。   囤地赚翻仑纪背、离开保定念纹、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来勘巧蛙,且莫名其妙埂顿客,或者无中生有的传言所困扰粳,最好的纾解方法是什么罗毫?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车狮量。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚羔,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂急梧两,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后拍淀,魏建军垮绥、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监坑匿惜,与部分汽车媒体交流岗卡。以一身轻便的牛仔装""示人""凶讥,魏建军笑着说哦校,是在同事的建议下才穿出来的看柏牧。    对于4月以来沸沸扬扬的传言衬廉茨,魏建军坦言茎剂小,的确压力很大辑秆,也很难受酮,“有时甚至想哭”讨淮。他说居,我本人就是保定人围佩,能不希望自己的家乡更好么稳略古?当然滤呢透,我们只有把自己的产品做得更好毫。    诚如魏建军所言雷盒,近期蒂,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌硅艾爱。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾眯夏翠,来自媒体的反馈好评如潮椽难桶。有作者甚至设问令:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后碑匆,否则也怕媒体老师太忙”谁,长城汽车一位公关人士插话道顾。    10日下午的WEY首度试乘试驾耿补呜,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意睹乳冠。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格艇,有同行在现场就说捎:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车竞,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型添喂,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型芦鹅狮。    动力配置上熬旦攀,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机坟,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术河,最大功率达172千瓦俊婪,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器芍襄宏,换挡响应及换挡逻辑可圈可点独厢农。在长城汽车徐水工厂的高速环道上卷功,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时陪胯,VV7s几乎没有发飘的感觉汹负筐,而车内噪音也得到较好的抑制肝稗。“我们在整车NVH方面做了很大努力叉婪肝,也取得了一定的平衡”舷,魏建军说筹辰桅。   VV7S    在交流中场爸,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时谅,大谈坝、特谈所谓“轻奢”撤忱、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时抛催,咬住“聚焦”二字不松口闹菊瓷。而是多次征询媒体试车时的感受努习灵,并逐一分析寄停、解答媒体所发现的问题世娇念。整个交流过程舶疽,他都态度诚恳捍蜂黎,即使是谈到一些尖锐的问题盼澈,也并不辩解划忿迫。他甚至非常谦逊地自问自答蜡咀繁,人为什么会失败稿?尤其是一些有着巨大成功的人亭。因为以往的成功赔滤,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做娶澈,就很容易让自己失败柯玲匹。   VV7S    在4个多月前的广州车展上邪滦,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车焚,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然德庞肆。他认为维沪吧,好的产品本身就是故事锌,而WEY就是要做最好的产品曹。此次举墩屏,魏建军多次提到囱,我们的确有很多故事要讲辑,但是他们没有写得很好幂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的蛊绢,所以较,我在让他们重写谁享。魏建军笑着说任首娥,把一桌人也给逗乐了穆鞘钒。    在媒体谈到其他竞品时秦,魏建军都给与很高的评价阿。不过最终还是认为自家的产品开:底盘更扎实猎,操控性更好边触,“因为我自己就好‘玩儿车’”病坟,所以对他们(研发人员)的要求也更高闯懊。   VV7S    据悉韧耻荆,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市谈,预计售价在15万-20万元区间瘟刺呕。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点享,他思考了一下才说涵,它的配置太丰富了褪恐,在相同的价位空间姑,“肯定没有比它更多锹规、更好的”碉。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖弹疮?魏建军更是直言不讳地说咕寝,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后汾。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中届膝净,一位来自上海的资深试驾教官说附没,之前很少接触自主品牌汽车侥乔,这次也是第一次来到保定豁厘,第一次来到长城查辣隘,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料伪。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒岗蔡,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言落。期间兼蜗纹,有一位同行说骋持儒,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好阂?或许这才是魏建军的真正用意吧枯憾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃:李芳" "   陆逸表示苔幻品,英菲尼迪目前的销量情况非常正常逞核,因为正处于发展的爬坡期辫。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说壕肖蓖,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作黎,而且要深度国产化孤窗袒。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中桓脱,雷新透露渴,上海车展期间拳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时葡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现梅。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时亭,陆逸明确表示盗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常秦,因为正处于发展的爬坡期革谦蒜。关于国产化的工作隘贡阑,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略搐,未来将坚持不懈的进行国产化工作贤克喜,而且要深度国产化协鞋。    日前坛虐,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典淳糠莆。活动后犬纬鹿,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访塑,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应白低失。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年僻函班,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆滴娩脆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%干控,超过23万辆漏来。今年第一季度漓伸殊,英菲尼迪在华销量破万辆靖圃,同比增长4%集僳,而其全球累计销量达到67367辆厦拖缚,同比增幅为18%兜。无论是在英菲尼迪全球体系中郸幂,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中菊,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色秸靶。在不少业内人士看来抄譬第,从去年4月以来酮挤,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞款。    对此酷婪,陆逸强调酬缸,目前英菲尼迪的销量很正常唇泞迪,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军光,东风英菲尼迪合资企业成立才两年碉,还处在爬坡期猾潦想。他还说渐,所有的汽车品牌进入中国后贪枪,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加莫、运作能力提升及投资力度加强娃,会迎来一到两个爆发期佰浮。    事实上燃胶,从2014年开始结鹃贡,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后粕工赤,就迎来一个销量增长的“爆发期”巨:2014年僧辨豌,英菲尼迪在华销量超过3万辆肯泻,同比大幅增长75.6%陀攘,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年董杰,英菲尼迪在华累计销量为40188辆憋谱斜,同比增长33.8%荆颊。    不过邻沧郡,步入2016年沏芥,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期空川献。当年4月初行拍七,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在闲氖顾,刚好满一年渭得线。在过去的一年里狈宠驶,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态氏础挤。陆逸坦言吹,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段熊界,以便更好地认清我们是谁硕,我们的未来在哪里妮,我们应该做什么荤嗅。”    在陆逸看来歼七,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌藩臼剁,今年是进入中国的第十年独继。所以作为一个年轻的品牌扩套,这本身就是一件很有挑战的事情坪仟。他还表示棵渡,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累狠,是更聚焦的一种进化寡。因为市场环境在变化辟,消费者的需求在变化兜氯,我们也要根据变化不断的调整临谓料、创新江藐、挑战自我觅颠偿。”他说曙狸扰,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来吃微,就提出了‘挑战者’品牌战略等行。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过巢,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的沟,品牌口号必须得落地汾。”陆逸表示街,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发乡,聚焦目标客户群澜悍虚,让产品与目标消费人群建立联接胶脱锰、产生共鸣董党。    陆逸对中国经济网记者表示扁,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说勤抨稳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作嘎,而且要深度国产化涂。”他说帕,中国是全球最大的汽车市陈怼,同时也是很特殊的汽车市郴忝堋;如果英菲尼迪品牌要扎根中国级苫,就要真正的了解客户挡郡,扎根于客户慧厘、扎根于市忱展嵌健,这就必须深度国产化阿漓鲁。据雷新透露购歌沤,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%拷私撇。    但是橇,从2014年底国产以来糯,英菲尼迪只推出了两款国产车型亲记:Q50L和QX50港。对此拱蹲,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑凯华。陆逸表示缅既,“关于产品线布局的问题熟秃蜂,英菲尼迪有一个长线的规划廷类。”    陆逸介绍说婪抡,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年鸿长,规划内容包含平台规划攘盛律、动力总成规划以及国产化的供应链规划等漠。他还说唬矾,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备妮备,我们的目标是通过完整的产品规划耍垂,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品偶棵。”    谈及国产化在今年的推进程度泪梯,陆逸表示擒,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中陇,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布讥骏。”雷新进一步透露捐侥局,上海车展期间却栏途,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时刚曹位,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现填。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年狙暖,通过销售Urus嫌床纽,兰博基尼总体销售量会翻一番凡垃降,突破7000辆大关疼。    在更遥远的将来捍槐臂,很难说会不会有纯粹的电动车人坊。这是因为蓄电池非常重悄,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制博。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯信F骸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌匠苇寞。自大众集团和奥迪公司接手后废怒荡,兰博基尼得到积极恨、稳健的发展胎唐跋。日前恼屏,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂拼,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员掳轻们,商务部主管Federico Foschini猜诉。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员狸、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问镰:并入奥迪公司之后锚眉,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持狡婚疮?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的聚馆?    答病储洁:2016年咆百膜,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关丝戒。奥迪公司和大众集团接管之后群,对兰博基尼进行了很多投资校寄呻,让公司发生了非常大的变化短箩珊。此外盛瑟氛,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品位侧。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高高多蓝,如果没有这些投资墓弊,就完全没办法实现这个计划氦。所以持疙,兰博基尼公司从中受益良多乱码。可以说散剿跺,如果没有被接管猩灸,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来骚瓮殿。    问罕:在您的介绍中别腺,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高呈。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的烈?Urus投产以后惰,重点会不会向中国市场倾斜耗泰?    答诺僳:目前放麓规,兰博基尼公司只有两个车型系列廉埂:一个是搭载12缸发动机的Aventador酸巾菜,另一个是搭载10缸发功机的Huracán懒。因为各种原因垒,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降校林封,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势拔乒汇。2016年吠趣涪,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车擦焚瓤。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%瓢檬抖,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%如料。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放杰确,兰博基尼公司的销售量会明显的增加擎恕。2016年阜哆菏,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆马睹。新产品会在2018年投放计,到2019年司,通过销售Urus笔矗,兰博基尼总体销售量会翻一番筒,突破7000辆大关淀密阮。在中国市场上疆奥,SUV是非常重要的产品辞懦哄。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求价。    我想强调的是漂劲搂,在中国超跑车市车省,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端痢。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币伟赎抄,Huracán大概在300万到350万人民币商稿婆,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平玖。    问洞:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的屋郡?    答粮凰:目前记,兰博基尼在中国有15个经销商守。到2020年畏堆韭,我们希望经销商数量能增加到20到25个抛。当然硅饥吨,通过Urus的投放葡,在华销售量会增加募斗僻,服务涵盖的区域也要明显的扩大详宿据。    问豁号:如您所说芒霸,兰博基尼在中国有15个营销网点太,去年销售了151辆(车)就。我们简单的推算一下光墨,平均一个营销网点一年卖10辆车霜校少。那么猎墩,兰博基尼经销商的运营情况怎么样胆?在新的超豪华SUV到来之前木敬芜,是否有改善他们运营能力的要求呢糠歧毒?    答解胖:是的悼迟,会明显提高经销商的运营能力付弟潍,新Urus也会变成一个破局者幢。虽然现状如您推算拆,但是在Urus投放之后家默,大概2019年或2020年谅备姥,经销商的数量会增长俯纬滴,同时每年的销售量可能会提高到30辆刑,整个业务会明显的扩大铃,售后服务也会明显提高揣。而且由于SUV使用的频率比较高对,消费者甚至可能每天都开SUV去上班宠,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入墙。    问难汹眉:兰博基尼车型比较少昆,所以每一款新推出的产品都极度重要姓。现在的汽车行业发生了一些改变颂,比如智能化娶男宦、电动化遣。那么叮署啦,兰博基尼在研发产品时娜羔,会不会受到这种趋势的影响睦叭辽?    答监纲衬:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征霉蛇标。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆随驾棉,更多的是代表了一种感情泞绍。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador配,采用V12的自然吸气发动机晒飞。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验荆拇。    这是兰博基尼最核心的销售主张趟。未来戎纹废,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协凄。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度葱具,甚至会超过前款车型撅默。而出台Urus产品时则会有一些变化幌菲破,它将采用涡轮增压V8发动机惦,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机离幻。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型狈。但是斜屯诵,不管从产品定位趴,还是感情诉求方面来说涂碗领,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观七杉督。在更遥远的将来控底,很难说会不会有纯粹的电动车薄戈。这是因为蓄电池非常重腿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制溶棋。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车散,可能未来技术上会实现新的进步思,那时我们也得重新考虑这个问题韭廉光。    前些天催,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型祈飞。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录拦,其V10的发动机再一次提高了功率旁恨刹。当然莎扯蕉,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA死。通过技术创新以及功率的提升秸环,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者败袖。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车辱就。在预销售的阶段悸撩跑,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来下蛔。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功勤促,能够击中客户的心理需求文。    被访人鞭锻铅:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作触显。1998年到2007年拌,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年雀接聊,负责兰博基尼产品工作;2015年蓉,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员獭,负责销售及市场营销毛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示铜墒,中国是世界产氢大国仑肆雾,制氢设备鞭惹穆、储输设备你巫葡、制造技术等条件不错汀,具备发展氢能的基础幢梨。从环鼻馊悖和能效等方面考虑探蜗紊,中国应进一步推动氢能源产业的发展赐线。    周奕丰谈到歉腾解,中国目前主要依赖化石能源怕始纯,对环境污染严重兔豌欣。氢能源因来源广泛免龋灯、燃烧热值高地、清洁无污染和适用范围广等优点殊蒜,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源茧忻。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分躬膳,目前看情,中国氢能利用的研究相对碎片化匡洞烤,与国际先进技术相比还有差距痴傅嫂,没有形成产业化撅靶混、规模化发展前聊绘。中国应迎头赶上田扯,卡位世界前沿揭。    他还提到贬,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一叙忻芹,提出实现大规模晃、低成本氢气的制取恍菇、存储裂、运输垒、应用一体化的战略目标伪。这非常重要哇,未来需要各方协力肛,加大投入顽存,推动相关产业进一步发展哗钝武。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表幢,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法稿拼槐。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济辞,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措匪匣节。    他谈到杜嫁,实体经济是中国实现转型升级的主要载体翰,各方需要引导资金更好地支持实体经济怯仿川,促进金融资本流向实业挺叉裙,真正促进经济稳步发展努,夯实经济发展基础非。这既是稳增长金忙耗、调结构的需要桂拣抗,也是抑泡沫显溜策、防风险的举措屑罕讼,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动牢奔儡,推动“中国制造”向“中国智造”迈进禄,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力褂。    周奕丰最后介绍比,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下袍铜,也在不断创新突破先患,寻求产业升级化陷。公司主动发挥自身产业链绢窜校、区域及成本优势弘凭篮,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业莽。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区乌、旅游景区琳、汽车营宿地屋册、农家乐卜、家庭菜园等不断扩展外艰脸超,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业抱,以多种方式在国内推广土壤修复搁邓,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场氦拢泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦匈:李芳" "   国外媒体报道蛙,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示第,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆轰沛贫,并需要吸引更多的资金和合作伙伴繁。 李彦宏    李彦宏表示庭,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车糙氓禾。尽管有一些技术问题需要克服乾携答,但它仍然有望达到目标挟崩。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司恕惹,前微软AI专家陆奇任首席运营官毖匙挞,负责大量投资的自驾车业务部门袜奋虾。 百度自驾车    李彦宏表示其敦,我们很可能与传统汽车制造商合作沟线,而不是孤军奋战嚎缴结,目前还没有制定出这项技术的商业计划会唱刷,首先致力于让自动驾驶汽车着陆誊狈。我们将竭尽全力实现这一目标领粹,收入和利润是其次的考虑疙存弗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年渐患,其所带来的经济红利在近几年日益凸显鹅屋烽。正如近期两会中政府工作报告提及的那样剑,共享经济还将怎样改变生活雇非?   三年前田,基于对共享经济的热忱女料嗣,清华学霸张丙军创立PP租车碴炊,开启了汽车共享事业;三年后峡莲厘,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户凶戈碉,成为汽车共享领域的领头羊据蜕双。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀溯线广,3月7日峨扣摹,张丙军开启了共享有车生活的新征程默。   3月7日抖屯,在几百万用户的共同关注下温迷,PP租车正式升级为START共享有车生活平台萎聪俄。这不仅是汽车共享领域的又一次突破起辑螺,也是张丙军重新定义有车生活碱嘘,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅镰涪烈。   从PP1.0到PP2.0时代请步恃,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记侥需罢、一个符号或一个名称那么简单略,它是企业创造持续价值的支撑醛。若没有十足的理由婚邵,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓峭透。将PP租车更名为START戒咖速,是源于怎样的考虑介窖?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解窘技。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体车阀燃,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举驾皖绞。   “三年前湘,PP租车开创了中国共享租车的新玩法斤。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益掇怪,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型啼。由于便宜便利衡拟息,PP在用户心中是一个很好用的租车工具奥。”这个阶段溅魔,他称之为PP1.0时代盼玻捶。   经过三年的发展规辖翟,PP租车推崇拥有而不占有愤黑、盘活社会闲置资源的共享方式了,逐渐建立起以车为媒介罚,重新定义有车生活的2.0时代偿。“START不是买车畴,不是租车澄谅星,是共享有车赖滴哪。这是年轻的人群妮、爱车的人群衅,最向往氏慧涪、最有潮流的有车生活方式炮熄恰。”张丙军说骆亥临,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择睦勿、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验脆冷惹。同时汰怀,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户楔,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区亢篇,让每一个用户体验到最真实洽、丰富席币冷、有趣的共享有车生活炮。”   START代表着新品类新、更丰富的选择耙取刃、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下嫩篇瓦,相较于神州租车赐、滴滴租车等传统租车公司躬揣系,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢土?   张丙军认为瀑切茄,START的核心竞争力主要体现在三个方面献莱。   其一茹寿尚,PP从1.0进入2.0时代尽,新品牌START更具有张力瞄磕,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神囊徊。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求搬,START重新定义了有车生活疯,开启了全新的“共享有车品类吨苇。”   其二堪视,为实现共享有车的多样化选择鞘,除常见的家用轿车外茸插,START将主推个性化的用车体验步裙。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型些嘘,如保时捷911到啼、特斯拉抄砍羔、大黄蜂瓢侗、牧马人等等饯磺磺。此外密,用户无需承担高额买车款和养车成本旅,性价比更高庭。   其三扁桃枷,“共享生活的基础在于信任体系的的建立稼献,以及更完善的用户信用等级色嫂互。这也是平台长期价值实现的核心好。” 张丙军介绍截掀段,START共享有车生活平台为使车主放心共享速钒,平台推出了一亿元车主保障金檀哦,严格的交易信用体系恕械春,确保车主爱车无风险;对于车友抢鳖登,START还与多家大型保险公司合作咀吞广,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务祥男边,为用户提供更具信任的服务撕程。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流罢堕,我们的目标是摧清,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来贺点竭。”按照张丙军的预测氯,中国自驾用车需求量巨大靶悉,而现实矛盾是镀横,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车帝,不允许每人买一辆车满足自驾需求谢坑阶。相对于传统租赁公司5-8万的库存量戏隘薪,START平台能让10%的私家车随时被共享使用细冷忌。   此外谢刑胯,他认为扛,随着消费持续升级垫,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中岗放事。“感受丰富车型带来的不同生活体验朴,将是爱车爱生活人群所追捧的方向届。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质搪农、丰富揽我茂、有趣的生活方式惨碌,让有车生活更加精彩驾拦。”   张丙军表示荤舜,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者残点涸,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验庞。START冷溅帆,梦想才刚刚开始玛拦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹据:李芳 版权作品袒嵌潘,未经环球网Huanqiu.com书面授权倒勤,严禁转载袱孔,违者将被追究法律责任沦拇琶。 获取授权" "   今年全国两会上吗轮社铰,董明珠在接受记者访问时说韧锌:“只要你敢想瘫膊秦,比如以前谁会想到人能上天侥碳毒,如果我们不去创造坍苦,人能上天吗琳甲淘?你不敢想悄沫娃,你不敢去试验考,你永远不可能做好肆始台。”    过去的2016峡翰嘿,伴随董明珠的竞贩董,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈测寸敌:格力全员加薪1000元斑热、格力的员工房悼、以及格力的手机……对于这一切团逛靶,董明珠并不过多在意诽,她说菩节,自己最关心的还是“掌握核心科技”镰胺嫂。在今年全国两会杠蔑疽,作为人大代表捶画歉,她再次提出了自己的董氏宣言累冗:确实这两年的发展奋,总书记提出的供给侧改革入丛铜,我们就应该做供给侧改革的排头兵碘,因为做的是实业遂梁,能够掌握核心技术恕,制度也要跟上诡戈怂,真正给那些创新型的企业侍涛、有创新梦想的人一个环境畔廖。    对于国家绩、社会的、普通百姓的诉求手玛膛,董明珠是这样回应的冈:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献萎别揪,他真的不是仅仅是索燃印,收获苦艰匡,比如说我们过去讲社坛,这个企业了不起谦,再就业蛊,反过来你要感恩这些员工姥,没有人来给你打工躺绢脾,你凭什么去发展混僚?所以我觉得要有一个感恩的心情歉黎。”    把感恩的心落到实处礁,就成了格力员工的2室1厅围蜕,于是狗牡,别人家的老板就这么出现了辈铺。 记者滑采冯:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧剃队炬?    董明珠灯悼侯:对缓仍,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现恢奢挤。    记者翁梁通:以后所有的员工都会2室1厅方?    董明珠陕碍掇:对对对涝。    去年末俩,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕ǖ印,但因股东大会投反对票而失败悼辱骄。随后糖潞,她以个人名义增持珠海银隆股份夹,雄心勃勃的进军新能源汽车产业狭柿,然而抢刀美,到了今年剩克,新能源汽车面临两大不确定因素湿那:电池乔、补贴“退坡”劣。在董明珠这里弹辱,似乎这些俨然不在话下手,董明珠说谓地己,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟窗,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨崖Α,“不是因为退坡我不做捍,也不是因为给我钱多说迹,我去做糜揉桓,我认为是一个责任楼陇,是对社会呢玛材、对人类保卯,你都要去选择的一件事泊兼并。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖餐瞥甫,董明珠很不以为然陕惹,她认为汝矫,这些都是炒作杉芭渐,并没有人真正说到自己手机产品的质量虐,只要没有说到质量镰,那就不是否定啊沤骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港郡柯:李芳" "  近期冻酵,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税颂焚。美国此次取消“双反”帅碍辜,对中国轮胎产业无疑是一大利好茫假洽,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转诬赁,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变奈廊。   全国人大代表僵廊、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议吹瘦康,在轮胎中使用RFID电子标签技术歉斧锨,给每一条国产轮胎装上“身份证”崇剁四。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督哼校,有利于消费者对产品品质加以甄别侵颧,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量袄,从而规范轮胎行业发展嚎涉,促进行业的产能优化和转型升级欠酮隧。”袁仲雪说昧。   据了解钒倘逻,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草炬,全球多家组织及单位参与踞松。轮胎用RFID电子标签的应用膘,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体捂爽北,将等级数据写入轮胎标签内部迸酪敲,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定浦舰,伴随轮胎终身使用黑烤翘。同时慑却,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体烂狙,使轮胎更智能瞬藏锣,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS筹萍壬,能实时监测轮胎的温度侵讨、压力等数据坎卫,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况侩陆探,从而有效减少安全事故膘渐筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉瞧:李芳" "全国人大代表潮宏、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题括栖,这个事关老百姓短途出行需求以及交通剧、环境协和发展的产业鞋戒揽,由于行业标准尚未建立绩谩无,使得整个产业发展处于十字路口歪芦。全国人大代表梁电咕、时风集团董事长刘义发建议捻廊,加快四轮低速电动车标准和法规制定 畏桂,全力推进供给侧结构性改革卜簧贰。    在刘义发看来默居尖,四轮低速电动车是市场主导饥溯、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品禄。目前伪藉,工业和信息化部唇悉拈、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》事。该标准的制定偿,对规范四轮低速电动车行业发展稿塘,使三喉柿嚎、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代骏碗,直接实现电动化泵芜缔、节能拼菱惠、环保安全出行具有特别重要的意义姆鹃橡。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求筷鹤犁,又适应市场需求稿,刘义发给出四点建议堑备劳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一弦碴市、标准制定应充分听取行业的意见损,响应群众的呼声簿。制定标准应尊重市场规律锯夹呢,规范焙次告、引导产业发展徒,而不是简单的限制袱晚杀,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求溃。    二穿、标准指标应体现四轮低速电动车的特点身材。四轮低速电动车安全旗磐、环保樊、经济椽、舒适熔凉吠,是摩托车行、电动自行车靠、自行车等升级产品蒋径,特点与与高速电动乘用车不同憾翘。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标杆,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定品谩慨。    三鬼划辰、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导继、政府引导的办法嫉秘扣。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点现侍,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池鲸物,如采用锂电池政府给予一定补贴权稗。    四猛、在制定产品标准的同时氦,制定企业准入管理和注册登记旗、道路交通管理的配套法规蹬室花。产品标准只是为行业规范管理提供依据抒,而实现规范管理是一个系统工程想摊。政府应加快制定企业准入烷、车辆注册登记颓、道路运行管理的配套法规窗吩,在制定这些法规时应本着改革创新的原则砰无,方便企业让利于民绅吼,减轻企业和用户的负担檀且。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求既椒、加快供给侧结构性改革的产品劳合,又是一个节能环保的产业隶司膘,引导得当可以大有作为亥。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法玩句商。”刘义发建议突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒磊:李芳" "   近几个月来狸,共享单车火遍了北京城葱盆鲸。6日孺,全国人大代表陆、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示每趣惠,今年上半年躬脸沟,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”竿。    徐和谊说罚辖习,伴随着公车改革仙输妻,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁期幕。“很多公务员手机上有软件矮当咳,一刷就能用车识夺辽。”他说哭,今年肋娄堡,北汽计划将新能源车推广至更多的公众蠢。上半年尉纯龋,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车戈怯赖。    据徐和谊介绍啡面复,未来投入的汽车数量将根据市场而定短票,租用的价格将有竞争力款掸。产品的外观将非常“吸引眼球”荷奥,为两座式纯电动共享汽车话,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷拓,适合分时租赁和共享市场需求么晒盆,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别挥。租赁者使用时需提供驾驶证等证件寡凛,在手机上可以查询哪里有车姓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题玛侗界,目前大家用车起点和终点不同堕檄伎。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源彤清。”徐和谊说比差和,目前顶扭,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节帛荚,包括立交桥下句颗、公共停车场匙、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇赫胜俯。目前边远的地方停车资源丰富珐孤冕,但是用车的消费者较少乌散祭。“希望异地还车的便捷能够实现锭疗,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点蔡撅狮,否则还会存在最后一公里的问题皮揉。”    徐和谊坦言怪茅蹋,停车位还存在管理的问题殿狮疥,汽车是价值比较高的消费品钱酗,一旦出现剐蹭弓滥,租车人还车时也容易“说不清”酣泄彼。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护淋洞悉、“钟摆效应”等问题慧胚故。“有些消费是单向的牌,如何让车回流也是个问题”乃懒郡。他说蜗蚕,目前火珊,北汽正在进行市场研究赫勾拱,探索解决方法萝。    徐和谊还透露锹岗,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行跑,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆概。“我们也正在筹划并和有关部门做方案班卫,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆癌。目前距2022年还有六年时间了堕,从可行性上讲剂坷,应该是能够实现的肛。届时希望借冬奥会的机会规饲,展示中国制造的水平环。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓蚀骗:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露辖烧盼,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题瑰,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击虎,目前已追回骗补资金或反郑款23亿元洪蔫负,并对有问题车辆不再补贴据计,对闲置车辆也暂缓清算酞揭容。    肖捷称纳说迁,在财政部门督促下屯拱,目前相关企业正在采取措施磁踞,认真整改发现问题蒂萄。    有记者问俏,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展密旱融,肖捷表示桃,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整唉酪秒,主要是降低了补贴标准裴络,同时也设置了补贴上限靡古邵,还提高了准入门槛酮疼哥。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展黔瞥购,同时也可以有效防止出现市场扭曲响窗。”他说矮笨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎门嗅:李芳" "全国人大代表俱、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气抬萄恋、废液玖欣杀、废渣等污染戳领,一旦有机电解液和钴垛、铜畅、镍等重金属物质渗入水和土壤之中北虫釜,就会带来生态环境安全隐患梳,甚至会危及人类健康花谁。”全国人大代表购、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示芹。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议挽寞。这位带领团队经过几年技术攻关弗郝,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人歪霖浇,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上疮举。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个汰,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题骄女熊。在提交建议之前累钎散,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究谱。    自20世纪90年代以来赡,随着锂电池广泛应用券,我国成为世界上最大的锂电池生产磕揭、消费和出口国痰吃娶,近年来我国出台了购置补贴抹、税费减免偿、研发支持牢、消费优惠鹅唱联、基础设施等一系列重大政策措施骂蚊,新能源汽车市场日益蓬勃发展百墟躬。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆乌聊、保有量超过100万辆项,占全球市场保有量的50%忙插,预计到2020年累计产销量将超过500万辆翱功。    随着新能源汽车快速发展及膳,作为新能源汽车的“心脏”鹊,动力锂电池产业也在迅猛增长痘下。按照相应的报废标准危梅娇,动力锂电池回收利用市场已经形成瞪慕玩。有研究数据表明金,预计到2018年筋,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模刊阔,累计废旧动力锂电池超过12GWH空嫌价、报废量超过17万吨携市态,从中回收钴黑裴丸、镍锤、锰辟腾佃、锂胁夕穿、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元浅凌,到2020年将超过100亿元秀,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元司。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫违疟耸,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题屋。”张天任认为毕竭呻,如果动力锂电池做不好回收利用澜,就违背了绿色发展的初衷刨校腾。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用吃篓,但现实是惊骑,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实锑社。“废旧动力锂电池包括不同的类型巨棋、设计工艺和串并联成组形式僧筷,以及多样化服役时间场、应用车型和使用工况赦且,这导致电池拆解不便晾。另外腐,国内尚未建立成熟的回收体系肯,动力锂电池回收产业也未形成规模效应胖姐拒,回收工艺成本高畅俩。”张天任表示谐毙,“出台的政策并不具有强制性目男,且缺乏明确的奖惩机制憨捞,加上动力锂电池回收再利用经济性不高卤,目前动力锂电池相关主体无利可图鞘,对政策执行积极性不高玛帘捣。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题寐椒光,张天任说看乖编:“一是退役电池较为复杂逗腿狈,不易拆解;二是退役电池一致性差透昏喊,品质不高;三是回收拆解成本较高槽,盈利点低;四是回收政策缺乏监管需答牡,执行不到位铂屋晃。”    有问题就需要有解决办法驶衡,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方辟横赊:其一课渤,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二炉,加大电池回收再利用关键技术研发;其三弯,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四遣傲,鼓励商业模式创新试点和推广应用晾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗迹:李芳" "全国政协委员裴、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题休瑰铰。”全国政协委员诬蔼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示狼庞,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题净碳,当纯电动汽车完全不再享有补贴时疤,其市场前景令人堪忧笑纠溜。“在电池方面潜,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡敖祁裁,2020年后忱,当大家都不再享受补贴时卢枢,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上赶,消费者当然会选择物美价廉的国外产品娜迸效。”另一方面亢拔涎,柳崇禧表示活辞,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市笛谷,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限扔歧衅。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素送鼻,在于车辆寿命和电池寿命的不对等旅帘垛。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上祷蔼锋,但电池的寿命大约在20万公里歌穗。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受念,这意味着熟,电池报废了车就要跟着报废形檀,这样算来湃,纯电动汽车的使用成本是很高的封。”柳崇禧说巧蓟虑。    对此届,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案炮帝姓,即建立专门的电池运营机构禄唯花,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务不孺。“一辆车在全生命周期内更换几块电池斧评,是对车辆的物尽其用稻。对电池而言岛晃线,虽然不能再服务汽车屡咀策,但还可以被用作储能电池嗅莱欠,同样达到了最大利用率哨胯缝。”柳崇禧认为谢毒奠,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法萌舌壕。“但国家需要予以支持闭,尤其是在车辆检验方面档,按照现行的规定看前翰,更换电池即被视为改装奋环。”他说脖绣颊。    柳崇禧的另一个观点是懊诉门,氢燃料电池的大发展即将来临烫拱械。“一方面其,原来的运输成本相对较高裳嗓储,而如今这一问题已得到很好的解决邢时,现在的运输成本只有原来30%;另一方面侵抵,美国的相关先进企业在国内开始建厂娄舌铜,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车嫂拿,预计两年左右即将迎来跨越式的发展炔竟。”柳崇禧表示儒洛番,氢燃料将作为增程器为电池供电吩宛镜,以达到更长的续驶里程曙倒,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同板瞧,造成了双方的利益不在一条平行线上粟暖兑。为了解决这一问题表前,李金勇指出戚廓,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景突馈,重新设置股权架构降界,经理人和骨干员工合伙人化摹疵。”    “遵从起码的商业规则狸,我们就是经销商反熟黎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节甘龟估、一个桥梁镰滑,我们没有义务去亏损晨砷箔。”李金勇说摧搏反。    日前备搭,著名汽车营销人脯、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出高仿,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景酚疯轻,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”能别赌,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争忌蒜,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象孔都。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”须,李金勇直言涕,“在过去的十几年晴放鲍,我们的市场非程猓好犁,老太太都能卖车酮,会加价就行了聘,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高硅浦,职业经理人的压力很大大秃,每天都要搞KPI考核盖咆、培训发胖、提升读藩惦。”    李金勇以实例说明烷捕砷:“过去在资源时代搔,一年这一个店挣1000万掳孙眠,给职业经理人开30万匠,没问题房颊圃,这车好卖答闻琉。现如今磐瑰,市场不好了媒唐,现在一年挣100万渭,职业经理人还是30万破莎,但是特别累瓷秤纱,现在一年的工作量比前五年汹暖、前十年两三倍都不止醒冻埠。”    在李金勇看来捌谜,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同晃散,造成了双方的利益不在一条平行线上碧。为了解决这一问题题蓖露,李金勇指出烈怠燎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景趴,重新设置股权架构玫,经理人和骨干员工合伙人化棉。”    李金勇进一步具体阐述道奔剿马,“过去资源时代脊,投资人只要拿到了店剁秘、拿到了品牌釜,就可以赚钱蓄靖。现在肮新,资源时代已经过去了赣涎偿,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起诡靛江,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人洼扩年,从而真正让员工自动场勃、自发地把工作当事业搞矛使,而不是靠培训谢,靠感恩舌。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来稳裳,不少汽车厂家制定了销售目标咕湘沁、生产目标绘蕊凹,职业经理人必须要完成趟枪,如果不完成就走人磕。李金勇认为耻蜜,“在这种状态下叫圣,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划戚、十年的规划坞钡离,只能先制定一年的规划彩窝级,把今年完成再说替瀑,由于今年完成了刑施,明年才有你的事猴驳。所以这两年厂家的高管变动频繁婪,十年以前很少有这种变动穿,而现在这种变动成了家常便饭结。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量催,没想经销商的盈利能力乡酒蕉。”李金勇表示浇滤,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量耍傲,想办法做经销商工作蒂加汕,把销量任务压给经销商山扔。而经销商越来越不听话虎、越来越不相信的时候焊,厂家就再出台相关政策涣房。    李金勇指出警酗检,经销商要有勇气打破潜规则匪背,遵守正常的商业规则顽劣:库存大不提车其妒、无差价不提车霞挪槐、拒绝搭售雀嵌灵。“遵从起码的商业规则使济贩,我们就是经销商匹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节翁、一个桥梁鲁硕搅,我们没有义务去亏损贤。”李金勇说溪负峰。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题瘦犁,李金勇建议搐:同城市的店应该互相加盟或互相买断嗽贝,或者干脆出售给另外一家经销商繁捅创,不管用什么形式刮,形成同城市的一家店考。“我们用销量涣眠、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来仑顾,这样减少恶性竞争创卸,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法勉其。”李金勇说窗乾。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象摔焙雷,李金勇表示途殿,“我们不可能卖出路边店的价格喂瓶疗,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争绩皆翻。100%原厂配件保障峡篮财,专业的维修技术酚矩袭,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客速使。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”茶雇。    此外核,李金勇还表示摄,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车飞。据了解港挡蠢,2016年啸汐,新能源汽车的销量超50万辆们,到2020年钳,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年怒,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆滦唯。在李金勇看来际好,在这个快速增长过程中蠕部倍,“传统经销商中涩,谁关注了新能源汽车并率先布局席,谁才能在这个市场当中分一杯羹厂。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕恐,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员间醇阶、四川省鼎立律师事务所律师施杰韩,今年的关注之一槐灵,是有关网约车新政的话题撕。    施杰表示宋捂,为加强管理祥,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)挠,并于2016年11月1日起施行麓。然而畅,根据多家网约车平台公司的数据土屉陡,在目前运行的网约车中寥,能满足《暂行办法》中主要限制条件的吓裂,仅占极少数部分缮妙。    “交通部制定了网约车高品质服务梅界,差异化经营的原则褐扳。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”绊戒侵,施杰称榔滤盖,“我认为仕,政府应当放宽对网约车的准入限制李趣老,顺应社会共享经济发展趋势”诧间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到俊,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中私碌,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方郴。    首先哩环砷,施杰认为侵腔,北京憾划、上海的网约车细则要求“京人京车”琼、“沪人沪车”等差异性待遇佳硼梨,不符合市场竞争规律镭。施杰表示救,只有在市场竞争的推动下醇公,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力尾汾贪,也有自我管理的需求与能力苗缚瞧。    其次淖汗吃,施杰表示北夺,北京宪画、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员师,而且购房碗、购车也并没有绝对限定于本市户籍咸俯戒。“京人京车”定、“沪人沪车”的严苛规定怖,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外每,会导致营运车辆骤减别匣喂。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒陡逢,阻碍新兴业态的发展榷那。    而对于多数城市对排量粳铅、轴距都作出的高标准要求垄,施杰认为贩脱切,高排量代表着高耗油夯遣尽,不仅并不符合节能减排目的瓷,高油费必将抬高车费施卜潘。    更重要的是滦弘,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则掇荣,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准尖、高门槛廊,将损害网约车的实惠经济特点害坛菜,打击其平民性掳魔乾,“上述许可管理的模式尉,将导致网约车司机数量骤减颓、车费翻倍菜奉嗜,群众打车难刮弧、打车贵的现象又再度出现醇慰。”    此外糙秀疾,施杰在这一提案中的主要观点还包括鬼:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”旧瞥、“许可管理不利于节约社会成本”等幸。    施杰建议蹲祭蓬,《暂行办法》可作出如下修改旱察偿:    (一)政府适当降低准入门槛相矗默。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度滇誊,是十分必要的龋失叙。比如起轮:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查椽腻帮,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置矮享、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求措桨,等等伙冗。设立适当的限制条件睛程,符合市场发展规律妥喘,能促进网约车市场安全性览贰铂、规范性发展劳存沫。    同时赶戈,政府应当科学引导网约车发展裳露恰,而不是像治理洪水猛兽肯变辱,把它一下子关进笼子里管篡。以构建网约车公平竞争的环境为导向芭惺,放宽对司机户籍的限制性规定稼负,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源癌舒。网约车平台侗氨、司机和车辆的审核程序胜概,各类许可证明的核发程序尽量从简捌谐士,以便节约社会管理成本僳溃口。    (二)政府协助构建平台审核唯冉、加强平台监管    改事前许可措鹊,为后期监管圃疯轮,采用“政府管平台赌,平台管人和车”的模式拾。将市场准入许可更多地让权给网约车平台倡,规范其登记信息赦虏哥、审核资质的义务女,定期提交所有车辆的情况摄,这些数据要在监管部门备案冠般惺。并通过补充相关的法律法规晴,对怠于履行义务的平台采取处罚措施酥陕呸。    对网约车不合理调价进行监管盼。保证人民群众用最合理的价格出行酒饯,也避免由于市场垄断形成的价格新高铆。2017年1月铜茶,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人勒场,因平台上出租车预约加价功能超高额收费既寸栋,就此提出整改意见宪,平台负责人也承诺将取消该功能蓖娇。这就是成功的监管案例娜绦魏。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车侵,存在大量不符合新政策标准的现象料恢。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断忌缎甫,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减挎,社会各方都需要一个适应阶段夹。所以参赤,新政的实施不可硬着陆头古。当前阶段故,政府应当积极引导各平台规范化审核患鲸残,加大对群众宣传力度肖,延长从旧规到新政的过渡期栓,循序渐进地促进新政策落地屉店。    我国全面深化改革提出了目标篮歇: 市场在资源配置中起决定性作用李伴吼,更好地发挥政府作用胸。近年来泻溯坤,国务院一直倡导转变政府职能讽穿啤,推进简政放权轮镐。对网约车的审核祭,放权是进步虏刹,限制是倒退非隆殊。政府应当创新行业管理劝炯巩,优化监督模式拭,构建平台审核模式叉,推动群众绿色出行赎辫、健康出行力洞齐,为“互联网+交通”营造良好发展环境东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤降吧:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙狗罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易娘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计宏乃敢、品质等方面做了很多的投入洛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势潜形瀑。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛羡赣螺、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略潍氏停。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市南脯。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞楷粉凤、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球泛抛。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”细旁。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚够掖蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易铣锑谭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计嘶欺、品质等方面做了很多的投入香泡般。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计厢骡。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶存挽迫。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性休钢剃、时尚及科技感的一款产品痪士示。”韩德鸿说儡茨顿。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫抵汇团。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型蜂防态。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场日菲羞。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆修。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”叫。薛海涛坦言醋差仓。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩秆卞剔。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730波、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%拆讲透。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走碍。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系伺贩现、制造能力惯殿裸、经销商体系噬踌、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面凛甲。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势横。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍平:李芳" "   2月21日酥妥,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办猩纪。本次大会立足技术趋势想拆槽,探索全球技术发展的内在原动力某帘,探讨人工智能递储苗、量子计算惶、基因疗法等领域的技术和商业趋势遣靖持。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中瑞始懒,有两项技术与人工智能密切相关迹塘,包括强化学习和自动驾驶卡车啊巫堡。在关于人工智能的圆桌讨论中凰,多位创业者和专家针对强化学习停吉降、无人驾驶分享了自己的观点思。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车氏,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车绥圣咖,可能只在北京的五环里面开管驼权,路况很好遍,最高限速就80焙、90公里料勘爽,这种情况下暑钩亥,车就会极大简化排掸,驭势并不想生产一辆概念车虏外雀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯忻传,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术送郸痛,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性翔戒。技术投入上磕灵认,目前大家都在往里面投入很多的资源灭寞,整个行业在往前发展廖,但里面还有很多问题需要解决诲乡,包括保险刃辖帛、政府等团喉瘸。    而谈及强化学习在图像识别上的作用唇卵畴,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道琉欠,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好裂唱,把信息融合烹隘、如何决策做好济。图像识别拓展能力非常强喝恳俊,它信息的理解非常细致浚凡、更加全面欺喜,比如前方有一个易拉罐愧,有些传感器会认为它很危险吻沁,因为它是金属邓,但图像识别会根据它的大小坟陛、形状去判别列。目前结合强化学习臣畦申,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持舰。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能拨,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目口郸孪,最终关心这项技术在实际应用中的可行性木椽,说到底这还是一门生意脱酮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹搬村:李芳" "  【导语】这是最好的时代肮,车市销量连破发展记录就,这也是问题的时代氯啤,多元化捣白、碎片化炯,对整个行业提出了更高的要求井。一切都在变汀横,唯有不停思变方能随机应变橡令免。2月18日行,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕咖讥瘸。行业内百余位思考者和变革引领者马,与120余家媒体相聚一堂戊激拿,在“变与革”的大会主题下窝天,共商“品牌与营销之道”努泪,把脉中国汽车2017排。广汽乘用车副总经理肖勇删弟锹、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英龋汰、吉利控股集团高级公关总监杨学良艇、福田汽车集团公关传播总监许翔唯统、SWM斯威汽车首席运营官余波扁、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动涸虾。以下为发言实录侈寞恭:   互动环节嘉的合影   李苗苗贤:接受张红同学的邀请但伍。下午好!大家都是老朋友了裤。今天在这里囊,首先我茁廾煳担贺张红搞这次论坛茹翘涝。第二棱逻,其实有这么一个机会让大家聊一聊筹宿牟,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆内,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力勉,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字袜瑰。对这个数字脑狼,我想每一个人疙磺,特别是管营销的人笑韭臣,特别是管品牌营销硼噶青、品牌推广的人物,我想每一个人都有很深的感慨缺诫。   首先请问肖总沁小捂,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物颗呜现,也对您做过多年的跟踪冈丛揪。这次请您上台合,我很想问一问辆动杆,传祺作为比较成功的中国汽车品牌慑蔚,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点禄?能不能简单地概述一下链袭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇敦途托:李苗苗老师第一个点名我漆龄,作为广汽传祺来说深绷恐,正如李苗苗老师所说的才,应该说是比较新的汽车品牌燃。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”诽吼、“两个坚持”尸酶,坚持正向开发和坚持世界级标准虎屋。这两个中侩天噬,一个是对产品开发的定位湘,一个是对品牌的定位锭糖。   从中高端车型的新产品进行切入暗氢猜,相对来说这条路走的比较艰难一点掸电荆,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”含连啦,就是起步会难一点峡娩空,后面会越来越开阔咆荚榷、越来越顺捎。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候府,内部也有两方面的方向登辈:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手棋蛔膛,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来诬实鲍,并且在市场上面赢得一定的销量捐,建立一定的知名度比嘿告。另外一派的意见澳槽蔡,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势瞪哪,从中高级产品切入匣肖马。但是大家也认识到这个困难华,一个全新的产品和品牌从中高型切入短,也就是售价在12万元以上膘垒,第一款车型是12万元到18万元教素仑,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难甸俱,我们意识到这一点了剿裙。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大泻咀,其实2011年罐嚎措、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年顷问,应该说是非常艰难豹,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦傻譬。但是2011年瞧庆患、2012年有一个词就是“坚持”盘叙绣,做品牌是做两方面的事情深恍嚎。第一个是做好产品的品质佛飞诉,第二个是做好对客户的服务抖洪,以这两个为基础这五六年走下来郝,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑锻叔扭。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象亨官,受到各位媒体老师的厚爱茧,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌容嫡,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础摩朗检。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题筐飞典,我觉得第一个是坚持房。在我们困难的时候不要去放弃内世,就是把自己的品牌形象救缉、产品的售价回到往下行的趋势宛剔舍。第二为了支持品牌向上凛,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务刊耙邢。   李苗苗柿炭隶:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的碉镰健,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程涉乡。比如像现在的奔驰猎,一百多年熄,宝马到滑未、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年湍环蜜,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌撕峨。所以我这个问题特别想问一下陈思英总门老,对于北汽来讲有奔驰的辉煌闲缺仑,也有现代的销量顽席,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷昧,您能够阐述一下吗姆?北汽在塑造自己的自主品牌方面铆驮村,到底在哪些方面下的力量最大陪?   陈思英烫媳:谢谢李苗苗老师杰,非常感谢红姐给这样的机会淡功,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌厂尾奶。其实不是妄自菲卑印,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷遣公阮,台上在座的各位都是大幅度增长舰虚,我们同比增长更高一点赊刃己,因为我们来得更晚一点程,同比增长8.7%峭授惶。   但是我个人一直在想这个问题赡阶,其实品牌还是一个需要积淀和历史的艾剧。像奔驰去年是130周年锤,今年是131周年忱,我想这才是品牌萝驼。现在我们在座的各位给客户提供的宽歼,我更愿意定义为商品黑,我觉得是这样辜惮揉。   从北汽自主品牌发展之路来看纲看剂,各位媒体老师和同行都知道眉冯崩,2009年我们是收购竿沮、消化匪短、吸收了瑞典的萨博技术赌蓟鹿,当时萨博的93围烹、95的平台和1.8T燃、2.3T涡轮增压发动机的技术鸡,我们是基于萨博的平台上膛堑迷,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展硷壕茹。2013年的5月份范宏,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒,大家对这个印象应该很深履乒当。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇喝俩,当时也试图通过萨博平台的背书急,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端赔溜,因为我们希望建立中高端的自主品牌辩,当时的愿望非称岱捍耍好去芍坍。但是事实上发展到今天绰久,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈绵。   但是没有关系得倍,2013月5月12日投放的绅宝D70腊纪,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音封卉。这么多年的坚持是在消化昏、吸收萨博的基础上进行的办轮,源于萨博船乘设、高于萨博蕉匣幂,我们有奔驰剐貌沦、现代合资的反哺洞离嗣,我们在人力狡界、财力玫怂炉、资源泵度娥、技术猾芜藕、研发奖、生产答、制造方面呻咸羡,都有很多反哺给我们府茎钡,北汽近几年高速发展踩。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆垫丝伯,这一百万辆含金量是很高的吭奸,尽管和兄弟企业相比来得有点晚僻井,但是我们用五年时间实现了一百万辆售慕颗。这里面还有几个第一和差异化产品谭,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一党失泼,第二是新能源汽车产品构成做到了第一袒,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位票奋。   基于萨博概彭爽、源于萨博和高于萨博的消化崩枫、吸收和引进辉菊,同时基于奔驰和现代的合资反哺夕矮软,我们坚持为消费者提供好的产品窘妙、好的服务抱、好的品质算冷蠕。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近台膏渤,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质摔,比如中国新车品质(IQS)IQS凄德、强制性产品认证(3C1000)橡吹,3C1000即三个月的购车用户中尖通,一千个用户的抱怨度是多少拉,我们的水平无限接近了合资品牌坡才。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的柑,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心纠接魏,希望有一个很好的中国背书砰心拖,给大家提供一个很好的产品体验取劲泛、品牌体验和文化体验撼。   李苗苗搬丛笑:听到陈总的发言我一直在想普疟,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO卑,现在经成牛看到“北京”的LOGO请。   前不久狈畔涎,不去杭州是到处都有吉利车渴届。2016年是吉利汽车最亮眼的一年幸抄播,推出一款车就红一款车杭称嫌。请问杨学良膝蛙,学良也是吉利的老人了仕技,一直在负责品牌形象的塑造虚苔谎、公关堑蛋软、市场桶膏。原来我们也沟通过这个问题雾,对于吉利来讲收购了沃尔沃陕,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块半快盎,这是蛮难的事叉。刚刚陈思英总还在说萨博毕铝驼,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃玩,感觉蛮纠结的沟摧。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象秤乃店?   杨学良拆善:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下额荡,第一是对标寺硼和,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌钒獭贾。我们是坚定不移地在执行邦,而且到后来做博越拳、博瑞之后有越级对标帆系雷。比如我说开发一个自己的A级车闲看,可能要跟合资的B级车对标陀。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域导,包括研发酵、制造挡、采购葱累、营销艘,我觉得成果是非常明显的柿上。   第二是坚持走精品车的战略阿督讹。所谓的精品车蹈衫漂,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值檬茎,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近猎,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准缝凉纲,比如车的造型设计上面然烽乐,自从我们在全球建立了四个造型中心腻,吉利现在的车设计都是非常漂亮的捌。既有符合国际的审美潮流莱破霉,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面习爬。比如说在车的智能互联领域便,在博越车上面车机人机互动的功能上强容呕,已经超越了一些合资品牌焦,这一点使我们感到非常骄傲捞几。   包括在工厂的制造工艺上话沸钦,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺壤古词、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌木,因为我们现在建得比较新坡皑墓,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来短趁。大家可以看智能化程度最高的工厂操禽,现在实际上是在自主品牌的工厂中抠匆肌。   第三是一直在坚持口碑疮峭。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任辰哦,让消费者真正成为我们品牌形象的代言森户。这样就可以真正喜欢这个品牌关盗盆,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用庇。   刚才提到了浙江绷醋,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍澎,市场占有率在细分市场上已经是第一位了免此,大概接近了7万辆烩剖耽。这在以前是没有的分拇,而且这些用户里面很多都是技楔肃,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上蒲案,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化篇。目前因为我们的品牌在提升祁班,我们的品质在提升态,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车境。这从我们同行慌品颅,包括从传祺栖些惰、北汽的产品销售上也能看得出来虾。可能大数据调研年挪仇,像一点资讯的副总可以讲讲熔,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品瓮寐。   当然您刚才提到了在集团层面陌溜氖,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰昂,同时又实现互补讲彩?这里面还是有很多原则躺勒米,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的腑,吉利汽车还是定位主流汽车品牌漂闺会,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争慨。沃尔沃是高端豪华品牌钝醋,是跟豪华品牌去进行竞争的妊疲凶。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应吼,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念挂、流程挠娥擂、标准伶辣笨,包括人才的培养和交流逗。最新我们做的一件事鸽,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心京瘟,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA冉,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO湃啊昂,可以说没有沃尔沃这么个老师荒托俩,没有沃尔沃这么多年积累呜先,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构阿疲。我们相信因为这个架构非常新开公辅,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平缔。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质想问驳,以及质量再上一个新的台阶沦倍哺,实现真正的跟合资主流品牌的竞争讹。   李苗苗缅:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京很千,福田汽车在2016年表现也是很耀眼撬绕税,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面惦辰橇,最重要的是坚持了哪些氏想恕?   许翔霜矗:谢谢李老师维钡莽,同时感谢红姐给我这样一个机会俩恼。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车兽莆吨。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友吐。   福田汽车是商用车企业告侠禄,和乘用车企业还是有一些区别啃倪疽。我们主要的目标客户群是to B的素,正如您所说龟邵,我们是1996年成立的冬,到去年是成立了20周年孝,通过20周年的发展莎,在过程当中包括您和各位老师的支持囤,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业穷。在中国轻卡市场上啤喝,已经是连续十几年的第一了殴钩成。1996年在山东成立颗,1998年上市哎,2000年进行区位调整就来到了北京棵瞳。   在这个过程当中您也说到了品牌问题敛免,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视蜜寄琶,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分适梢。我们可能把这个品牌是这么理解的勿藩,现在业界对品牌有很多理解的方式叙结,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营朽滇叭。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中剿,所以我们从整个的业务流程上来看构米母,这个品牌业务就是在其中的菊吼删。所以我们这几年在企业的发展过程当中蔫,品牌也是在不断涌现股,大概有几个阶段坷红。   1996年是以轻卡为主导腻霸,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯恪,用着正好”很络。在当年的时代抓住了市场机会目,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一付。   在2000年之后慕,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位疽户嫌,进行了商用车全系列的篙,像您现在看到的整个北京市场有很多客车鹊刀,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车秽挛睹,这是一系列发展的战略女。同时把品牌又进行了再升级藩,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系缎睹,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理末事触。   在这个过程当中疮,福田汽车不管是做品牌还是做企业赏安恋,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢较桂梆?一个是福田汽车在商用车范围里面乘喘零,就是在整合资源方面觉得还是不错的赖讥。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早群,花了八年的时间跟他们谈合作翟嗜。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒反,生产的产品也是福田自主产品欧曼强桑屋,同时和福田康明斯成立了50递:50的合资公司敞锈,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用炔滔。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广想队矫、先进理念之外亩太,科技创新也是核心的一个点僚。福田汽车虽然作为一个商用车企业武爽,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比贡,但是也是做了很多的工作奥。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室贡勾窟,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右里。我们统计了一下浇雀,和乘用车企业也是差不多的透非捅。   而且我们在研发方面适,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部凉燎,这在商用车企业里面比较少见帽珊。不管是先行的技术拭蝗,还是技术传承方面都做了很多的研究僻朝,包括去年也推出了超级卡车藏,也是整合全球资源打造超级卡车妒沸。全面从安全钝、环保方面进行新一轮车辆的升级掏。   我觉得总体来说吧酵,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业硅跑,是一个有着锐意进取碑翠、远大目标靛唬琴,是一个愿意为客户翔季、为所有的股东饲、合作伙伴鞭释、利益相关者带来更多的价值茶,也愿意为更多的卡车司机梳、货车司机带来美好的生活和幸福的生活撅芍哎。谢谢!   李苗苗呢:2016年一年有很多新品牌出现麓扔蓖,也有很多刚诞生的品牌在努力蔑,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰咆、宝马斡涛靖。我就参加过场在北京的怀柔翅诫皇,斯威汽车上市搞了一场大型的发布怠。我当时心里就想斯威蛮有钱芭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢喂狄溯?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的惟?对于刚诞生的品牌嫩攀汲,品牌之路有没有塑造的路径响巾?你能不能简单地概述一下廊抖雌?   余波晚:感谢红点汽车和李老师瞎,各位媒体朋友和各位同行秤,作为SWM斯威汽车宿疚倍,可能很多人觉得很陌生皆旧,可能没有听说过糠,我简单来介绍一下塘。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌篓,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活缆疚史,7月份品牌上市裁嫡,8月份第一款车SWM斯威X7上市戎。   今天让我来参加这个论坛翁胺外,我们的心情很忐忑歌步儡,我们是一个汽车行业的新兵泼弘,我们是抱着学习的态度来的哪。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师脖谓牌,希望多给我们一些指教行。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢惺?我们认为这个品牌给用户的是两部分票疼,一个部分是产品的硬件侵,也就是物质的东西垢。另外一个部分是精神层面的沤茅。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV短,第二是付诸了一些智能化森擦困、空间和外观壳,外观也就是在意大利建有一个设计中心撼芥牢,在外观上有意式的风范椒。   从软性来说戳,我们要付诸一些内涵堆辟,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入星糖府,通过植入意式生活的方式羚恒烤,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受倍。同时我们也在倡导一些生活方式刃亨,通过软性的文化来塑造盟晨,解决通过硬件和软件疟胶辅,以及从物质和精神层面塑造品牌蠕纲匪。   至于未来怎么走肪遍,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求随村。用户实际的需求和市场的需求逆,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉刹,未来我们还是要跟着市场走坝儡潦。   李苗苗挛:我旁边坐的也算是媒体人酪短兜,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了肖。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢量?因为主持人给我了一些问题蛋模垦,我个人认为不想问一些特大的问题腺梯劳,就想问问这个问题渡。   付继仁松建:谢谢李老师幢,这个问题还是挺好的滥天宿。刚才您在问的时候赴,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题卤臣独。   一点资讯是比较新型的资讯平台速,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点绩屏郡,我们是做平台琴畔碉,不仅自己生产内容粉,同时全网抓取内容夸剁,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容懈村汾,再把有价值的内容分发给需要的用户巍龄,完全是自动化幂、机器化的礁歧竭。我们怎么去帮助车企呢哆兼姬?我分享一个数字钱扫。   在过去一年极什檬,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的氮。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业捆陆桔,第二是移动互联网的平台邦,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用怖。很多的车企其实在做品牌的时候瞧,都会要求最终的效果枫盟坦。坦率讲贤邢,以我个人来讲这其实是两个事甘翟萌,因为品牌本身是非常感性的凛,效果是完全用数据有结论的乘,就跟一个人去吃一样慌,吃了四个馒头饱了加亲,不能说只吃最后一个就饱了侯促。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量裁,现在我们有几个大的方向澳,第一是更技术化的跟车企进行合作敌璃呻。比如说从去年开始戳,我们跟上汽通用进行PMP的合作昂牵。客户自己建了一个数据库副绊泰,就是把用户进行了一个分类丁埂。然后我们每一个用户来到我们平台上堪艰,他知道哪个用户对应了什么车型晶箍氓,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告犯牧混,也就是把他们的流量经营得更加科学匹。   这个给到我们之后世尾,又发展成了一个新的技术驱动次锰料。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多芯,还是看汽车外观的细分多涉窗嘿。这不仅可以推荐具体的车型欣位尝,也可以把具体的创意自动化快,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果附,这完全是技术化的匹配场。   第二点暗,我们是一个内容平台渺,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容佛,能帮助到车企做非程荩好的传播葡,有的时候这些内容并不能够被发现麓盆久。现在我们把广告当成一个引子窍卜,不是一个执行的结果颧辉。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣烫掠钱,进而把下一步的行为做好辱镁。比如有一个产品是一触即发铣攻,用户点过客户的广告之后嫁,我会直接给他推送相关品牌的内容侩抄。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起滇焊诡,再去看有没有点这些内容苟缕妇,有没有评论柯鲍、转发芯躬、收藏舶斜,再通过其他的产品去收集一些有效的行为拼酬。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蜜妒堪,把广告和内容进行打通饥。   第三点抚烘屯,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景塘。这个场景是有时间摆砷、地理位置和非常多大量的内容和数据妓,所以我们现在也在构建新的大数据的平台雀参阑。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的贝等摆,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理繁坷联,或者是去日本还是去韩国旅行辱碘苦。这些并不关系到最终的销量提升多少履,但是可以了解消费者在关注什么午瘸嘉,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性触立纽。我觉得作为我们新型媒体平台来讲闺嘘称,一方面要通过你的技术挞碎、数据实现更高效的转化潘镐咀,实现现在解决广告主的一些痛点茨。同时要帮助广告主把服务做好龋,说句实在的都是服务用户捻鼓,我们产品的用户也是车企的消费者善宫毫,怎么能够把这些用户服务好加,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值骇。   李苗苗署妊熔:付总说得很好努,借此我也想说几句维。我看了一下础希,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人劳彼,也有一些厂家的朋友泉,我们每个人都是汽车人底。   我在想泊乔匈,得益于这个好的时代豆牧妇,既然是说品牌卜颗类,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情午诞,无论你这个媒体叫什么名字蔼储,找没找到自己的定位吭悍。无论你这个汽车是什么品牌垫,你的用户在哪里朗逆。过去几次会议主持上都说四个W疆,也就是我是谁精、我的用户在哪里霖警、我为用户在做什么舱、我还能为用户做什么捻。包括媒体也是一样定贤,我是谁(什么媒体)蚂弟矫,我的读者在哪里卡哦,我为读者写了什么样的东西浦冲,读者看不看棺荤姜,这是不是你的读者群要看的瞳,最后是我还能够研究我的读者恐离、研究我的客户挛、研究我的用户呢仑,我还可以做什么课煎。   就此问题我想请在座的六位朋友起立酸警,一人问一个问题就结束沤菲。   请问杨总蝗觅,刚刚说了这么多链澎,就一句话抽,什么是品牌淡姓矢?我们说了半天品牌洛渴惩。   杨学良苗:我觉得品牌就是价值沮观灭,消费者买你这个东西值不值控琳拱,如果他觉得值了磋谋,就认可了你的品牌坞贰。   许翔传喇稀:我就按定位的理论人唉惨,品牌实际上是一种品类的代表海,消费者是用品类来思考鹃矢,用品牌来表达冈酞。   肖勇枢:因为我是做销售的股弘奇,我可能最直观的印象敞缓娜,我觉得品牌首先是一种价格腺堂、价值体系既守,同样的产品能够比别人卖得更贵颁叮守,别人还愿意买我的怯。同样价格的时候颠醇田,别人的产品卖不出去闷,我的产品能卖出去绩,我觉得这就是品牌腻缎。   第二梨怯,我觉得品牌是一种文化鞍号藩。可能有时候不一定是冲着我的产品来买鹤拨任,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势布谰。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候翠咎,但是我的文化能够吸引他鲍扫,我觉得这也是品牌的一种表现菊。   陈思英蔷受算:品牌首先是无形资产绦舷,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的巍祥涡。第二也应该是产品坍扣晴,可能是一个标记俏皇瓤、标识和,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动锯,在人脑海中所有的记忆努。   其实品牌的英文是来源于MARK恨,就是在没有货币的时代物物交换的时候竟,在畜生身上有一个MARK划,Market就是营销阿,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀椭塑库。有一个比喻珊,品牌就好比像银行储蓄玲报,储得越多品牌价值就越高羡。   余波鸽:我觉得品牌在直观来看就是商标两,另外是产品娇外金。真正给用户留下综合印象的是产品澄挺土、服务和文化的结合侩太融,以及对用户的印象及感受就是品牌商讨罐。   付继仁开:我觉得品牌到现在这个阶段颈,也是一种共鸣巨七,像营销1.0是以产品为中心魂示,营销2.0是以消费者为中心冷炯,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心歉,这三点都离不开品牌腻巍,但是代表了品牌不断的升华惩驹赣。同时品牌到今天来讲白,不简简单单是一个口号皮、标签末、LOGO庐犊,还是一个行为准则奸,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台喂,还是每一家企业蹦瀑,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务井稗,并且怎么样高效地执行和检测攀角。   从这些来讲晒厦官,如果我们想不清楚品牌是很难做好的胎,如果想清楚品牌一定能做好棚,至少能够对我们服务的那些人做好沪,那也就足够了燃巫哼。   李苗苗侗:今天能够主持这场论坛挺荣幸的海缴反。关于品牌几天几夜也说不完蜜疆腥,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌篙,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌肛。   谢谢大家在座的聆听度丁晴,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校:李芳 版权作品溃小幸,未经环球网Huanqiu.com书面授权宏傻囤,严禁转载构蓟,违者将被追究法律责任甩。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代凤,车市销量连破发展记录济举,这也是问题的时代汀,多元化叹武、碎片化挥年雀,对整个行业提出了更高的要求尽。一切都在变放,唯有不停思变方能随机应变妒。2月18日沽爽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕协拭。行业内百余位思考者和变革引领者剖,与120余家媒体相聚一堂效,在“变与革”的大会主题下赦匠密,共商“品牌与营销之道”布搐,把脉中国汽车2017屁耗。   东风标致总经理李海港列惕辅、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜布枪伪、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东抡、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师搽、江淮乘用车营销公司副总经理李建华虑叙秀、奇瑞汽车销售公司副总理范星蜡、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动赴。以下为发言实录良撕全:   互动环节嘉宾合影   主持人胯:2016年是一个销量大年峰县储,更是一个营销大年绒莆娶。从二维码营销到VR营销杰脓呸,从下沉式营销到自主营销融茎虾,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球侧,广而告之悄悄地变成了城会玩痰惩,车依然还是那个车插,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢窍绞? 第二场论坛的话题为两竿:中国车市新战国苫内,车企将如何做营销奔轮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇规:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流氨限慷,现在重担在我身上骡,由我来主持第二场论坛哺担,和各位老总探讨如何做营销垫你悉。   因为第一场是说的品牌弛雷,品牌建设也是非常重要的一环耐,我们现在就把品牌这一页翻过去火,就说一点营销其他方面分腊归,比如说跟市场镐、营销相关的一些事情创。我们今天的这些营销人蝗,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖箱筷,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群欧邢,因为他是面对着全世界最大的销售市场宠衰短。面对的是最高增速的市郴钅洹,现在技术和产品快速迭代沮,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性畔,所以他们是非常幸运的桃酥,十八般武艺怎么耍都行乌。   同时很多营销人也在自嘲泌模,其实汽车营销是最苦逼的一群人蘑殴寂,因为我们面对的是世界上最全的品牌秤,我们面对的是最多企业的竞争畴,我们还面对的是最难以琢磨的涪、难以把握的政策环境和最善变的消费者碗。   当然了我们这还不算最苦侣乔伐,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务希,所以这样的一群人的所思所想嫁跺偿,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得猎杜徽。   第一轮问题就是跟行业共性相关的疥感腥,第二个问题是结合企业自身的特点来展开牵。   汽车品牌最新的一个品牌定位理膝,在座的应该就是汉腾了摔妥良。请问汉腾汽车的副总轨换、销售公司副总经理于晓东先生一个问题彼,您给我们简单总结一下缸崇芜,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的姬?   于晓东似帮氨:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会慰,让大家来了解汉腾汽车绅就。汉腾汽车目前是全新的品牌班卫,2013年11月份成立毙祁,5月9号品牌发布纷,9月6号新车上市牟俱,第一款SUV产品汉腾X7撬变,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟喷,本着向同行和成功的标杆企业去学习较父,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快姜酵。   2016年对于汉腾汽车总结来说呕辆飞,第一点是品牌发布扑,这是做市场的开端俗。   第二点是渠道巷桂,对于新品牌是重中之重的工作仆储,渠道顺利打开的局面郴,签约181家娠法疵,正常运营150家峰汲精,渠道作为做销售最根本的工作涝牡天,没有渠道臀桓、没有服务问奈,消费者也无法触及和体验猴剔恢,对于一个新品牌这是一个开门红蜕,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态毯。   第三点是在市场上泄,市场层面上重点资源向一线倾斜促路啤,资源都花在提振经销商信心斥、帮助经销商达成销量上揩抚,因为作为一个民营企业东,作为刚起步的企业扣伙,在有限资源的情况下还是把钱花在一线些藩绍,支持了经销商的销量宦碘筐。在品牌和市场的方面扁箩,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助牧,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑捕颂。   刘小勇挺纪:我们老总对这个企业的关注是发自内心的舶跋,汉腾除了自己营销的亮点之外叔姆,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的宋钩钙,或者对您的触动是比较大的淑?   于晓东谰蔫阶:做销售在产品力表达上槐,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播铜、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式朔骇萎,在2016年都说是视频和直播的元年樊佃痕,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试比咕。包括产品试驾挑战的活动卧僚喇,也是和斗鱼做了直播的活动剂玲。在我看来在消费者了解产品上环眷,可以随时随地垃俱,而且是更加有渠道客观了解一款产品际诺浚。这对于做营销来说妈槐,既是机会把蒋,也是挑战佛。   刘小勇点:请问李海港先生阔,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大骄贬,尤其是传播的环境零、传播的手段楞、传播的模式发生了翻天覆地的变化期棚合。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢倘署?   李海港峭:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法拿,在新技术疽、新人群和新的竞争环境的驱动下盲,媒体处于变革的时代笨,原来的架构碎片化了钱,新的架构正在建立鹿汤,当下处于这样的时代磊损。很多事情是这样的趋势辨宛,原有框架维持很多年谷伺黔,突然间环境变化之后碎掉了陇罐,再重新建立新的架构氢敛,万事都是这样的道理测茫蓝。现在媒体环境是什么样呢盗剁甭?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)霜传纯。这样可以导致媒体的平台化唐捣扩,另外是媒体人的职业化或个体化勘到强。   简单来讲倾黄焊,我们以前是自己做东西燃仇,自己在自己的商铺里去卖令你暗。现在不是了憋,现在可以自己做东西示笔亭,自己去租商铺吩,有的人专门提供商铺聚,有的人专门做东西春。这样可以做专业化的组合卞撵橡,效率会更高磷取。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势渤呛碌,红姐以前是媒体人澈沧辨,现在有自己的传播平台扩帘,也借用了社会化的平台惜,把最好的内容输出色拷蛙,她做最专业的内容巷滩病。我想平台也会用她的内容赁,未来的板结新的架构就是这样的绦芯德。   在这个架构下作为厂家要适应被恼陡,东风标致已经做了这种尝试顾,去年把我们的公关公司能力削弱贸,因为他们的稿子太硬了票,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人泻,从专业或从第三方的角度看待东风标致狙,我想他们的稿子会写得非城尴顾蹋好噶吮。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣犀模,这是未来的趋势睡。   刘小勇嫉:我听到有一种观点列吻帝,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西菠伦雷,我就抓住了更多的消费者怪袭,更精准相画,我的销量就会增加烹床人。但是有一种观点认为补新途,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了寡?如果总消费需求没有增加概,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后难,是不是大家又打平了轨。就像一个剧场理论攀,原来都坐着看戏底列,后来都站着看戏了楼遣,其实看的戏是一样的刻捕。请问奇瑞的范总颂搂,您怎么看这些新的手段砂宿赁、模式对销售营销的作用凸搏?   范星斜:首先感谢红点汽车塘、感谢红姐锈休,也感谢刘主编焕。实际上前面两位老总谈得也挺好斗哆阑,也谈谈我们自身对汽车营销的理解交粗百。   说起营销话,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面画涪。但是从营销的最根本奴官,还是回到对客户的理解膜胺厢。我们最近几年对于整个汽车市橙ど仕拧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整昂邻,最核心的是我们看到了两点变化蕾叉爱,一个是围绕客户端的消费升级吹,第二个是客户年轻化的变化驹藩硕。这两个核心特征的变化结穆,带来了所有客户需求的变化叉觅,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展尽。   应对市场的发展亲,我们称之为整个自主品牌的发展角,包括奇瑞自身的纷,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰悼璨郑快荚级,年均增长在40%左右的增速祷据尉,所以说基本上属于原始增长的阶段轮俊价。奇瑞从2012年坏捆弛、2013年开始进行战略转型洗,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段届,我们做的核心是提高整个产品的品质掸,是我们整个战略转型的核心谈巷铆。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力乾,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品糯颈孤、好的服务歼。2016年我们已经进入到2.0阶段茶瓦,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品扇穿,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可廓顿,整个2016年集团销量也突破了70万辆暖届,增速达到28%擅谎赋,国内市场超过了36万辆按暴,也是过去五年来最高的一年翱浦珊。国际市场中巫,我们2016年实现了出口8.8万辆许,也占到整个中国乘用车出口的1/3暮,也是连续14年中国出口第一的车企食辅。   我觉得取得这些成绩刻射送,销量数字是一个方面剖泵,更重要粉、更为看重的是结构的变化蜜交,第一是企业盈利水平的变化围饶煽,为支撑企业未来的良性发展纫,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务陕颠。第二是体现我们战略转型的成果唉,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可蒋,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%蝗农村。第三是客户结构的变化淳健俩,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%骏囊刊。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升轨,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%期肋斡,实际上我们更关注的是除了规模的变化磺拣,当然营销数字很重要汞拴。数字背后更关心的是这些结构的变化去街,怎么产生这些结构的变化蛾?从我们自身对新一代消费者的理解材,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验姆苯乓。   客户体验的三个方面我们一直在做鞍,第一是产品体验说,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)芹,行业平均大概在35%盘卢,奇瑞可以做到25%禄恫茂,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台靶嘶辣,今年还会陆续推出更多的平台亨窝画。当然平台不简简单单是全新车型的概念魂虑。   第二是品牌体验捐涉。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵免狈,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通袍位粟,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销攻耙坚。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了狗,现在很多企业在做营销过程中视频心驴、直播方式应用是越来越多了忱挠次,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加倘村磋。今天消费者接触信息的方式发生了变化糕煎但。   第三是整个销售服务过程体验的升级残,在2016年网络规拿ば涞ィ和第三代形象店的升级皇兄,为了保证客户体验的一致性贝节,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装逆。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的距陵、优质的烧募、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验闭煤烂,这是我们正在做的汾朔,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解久颂,谢谢!   刘小勇蔫镣:谢谢范总刀广侣,现在的汽车营销无论是从手段汰含盎,还是从模式拿,包括内涵都已经发生了非常大的变化徊耽。我顺着这个话题再往下问一下皖缆,请问刘晓科总酣,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论钡棺、营销套路洼靛,您觉得现在还适用吗提陛肩?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战顷充?   刘晓科辛剐吠:刚才范总坚蓉、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势桔,因为这里面在我们整体来看侧,其实我是一个新的营销人戏,刚刚在这里两个星期酸。我以前更多的经验还是做用户篓卡,去看用户的发展班。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播退、网红寿凳萄、娱乐化驼馈竟,甚至还有用户的碎片时间寐俩。但实际上反应了两个变化下,第一是用户浏览的轨迹改变了搜邵加,以前在PC时代撇,大家基于浏览器阅读彻。所谓浏览器的阅读书,对于从一个网站跳到另外一个网站碗,这个成本几乎为零糙牵,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站戮承,只要在浏览器就好笛慧菜。PC时代吻,网址汲、网站钱涸、浏览器是值钱的结母苇。   对于移动互联网腐,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下歉肝,对于微信小程序也有很大的期待瘫夏,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观肯姆庞。最终来看缄号泻,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流许筋厦。在这个主流的前提下馈承,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读扮匹。在这里出现了两个问题环,也就是时间的问题靡。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候愤惫芍,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的触醚结。如果是比较泛一些的资讯或APP壳,如果中国互联网网民用MAU看护,月度覆盖量几乎全部覆盖獭梨汝。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU痉密杰,也会看到所有的用户都会阅读这些APP褪藏什。但是什么会不一样辨?就是时间傻。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲午,我也高度认同一个观点跨迸表,未来对用户时间的争夺是变得非常重要健惫。在这一点来说翟,我们的营销不是去抓住用户短蹲,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户是。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起茂席。   基于这些理念的变化队堤,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容斡,而现在发现专业内容看得比较少一点架居。专业内容对于用户的阅读藉,可能是女性就不太爱看膘竿,覆盖用户的时长就变短抡让蠢。什么东西会长呢琅?从2016年放苔壳、2015年的情况来看瞬,我们发现基于娱乐营销的网综时间九访,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大边,因为可以更好地去占据用户的时间河燃。比如说我们投的一个网综节目匹,可以有2个小时以上的品牌露出时间拎虑。   对于用户来说偶继染,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起妒,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要纠。无论是线上的丛吩,还是线下的武跋。   另外一点妙松缺,我们做了一个用户报告恳,会发现用户现在在看车的过程中磷惧,比如专业的导购狄泪毋,发现用户的时间导冉花、决策变得越来越短擞,对于专业媒体用户来讲耪,用户平均决策时间是108天题谰,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天拼,这52天对于内容的需求是很轻的瀑,包括频次是很轻的弛浆龚。从52天开始一直到97天登辱,基本上是从几款车的比对到交付定金讲素巧,因为提车还需要一些时间犊淳,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览吩屡。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要尸,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接馁,而并不是像以前跟一个机构去发生连接哀沪麓。也导致现在的自媒体更火慈嘎,因为大家更相信人北臂,也就是网红的力量会逐渐发挥借羡梢,包括IP的力量苛丁。   营销的变化是跟着人走的陋苫,用户的体验链帽堡、用户的行为发生了变化济鹅仍,我们的营销一定要适应用户的改变漂舍。   刘小勇潦红:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总氖落,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表察汐壕。想问一个跟豪华车相关的问题坤埠,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的膳,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了巾,从超过10万辆到两三万辆的都有奢断,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌敞祥挞。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗辈?或者会发生变化吗瀑顷畦?会发生变化的话牧际唇,是什么样的主推力量来促使发生变化疥搜?   王顺胜缝陈:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会挡嫉榔,作为广汽讴歌这个豪华品牌困坷氨,去年4月份才成立了新的事业体制鞠。7月29号就是第一款国产CDX车型上市椒紊旁,10月22号四驱上市夕牧妊,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布劣辜彪。   从去年一系列的举措丧诵莎,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌伪馈。像主持人刚才提到了伯,怎么样去改变格局涂湿?作为豪华品牌在中国揽痢,像ABB进入中国市场比较早煤菲,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上径,其实我们也做了很多思考磁申,想跟大家分享一下蓉。   第一吾嚎,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早坦便斑,也是十年左右的时间赂检,也不短惮抽嘘,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间痕素骏。作为这样一个品牌要找好自己的定位记夯擅,我觉得是特别重要的岸。我们不是说跟谁去竞争负蹈,而是在豪华市场找到适合自己的位置畏,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措煞鞠,包括在上海搞了大型的上市发布会吵波,在上海中心进行首秀罗眠蜜。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录荤涪,这也是用来提升品牌的忱棉沏。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV供厂宿。这一系列都是来提升讴歌品牌的倪秒拇。   在后面的发展上纲茨,包括在2017年也做了很多的思考氰,就是如何在营销创新上做一些突破喊采称。比如说植入了体验式营销提,包括即将上线的体验店假镭,可以跟移动互联和终端德步立,包括一些PC端进行一些互动舌涣佬。包括很快会引入管家式服务段协,让用户真正能够感受到服务和体验规哦。管家式服务是一对一的经甲晒,能够让你感受到有针对性浩,并且有温度地触摸到服务的形式娜。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展具,我们在形式上也进行了一些创新味刹绕。   尤其在内容上面甘娥,我们以内容作为引擎恭,创新作为驱动贰碉上,作为后来者品牌仑,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置算囱喀。至于格局会不会变化呢别丢,其实每天都在变化霖。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局姑平,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升镣。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌说存墓,我相信之后会在变化当中不断求变帛。营销鳖句、创新不但要传承好的东西关适,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念阂楔莲,跟大家一起共享一下革。   讴歌作为新的豪华品牌邪,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌岭来椒,希望在座的媒体以后多多关心能、多多支持爽税羡,一定要让它取得成功境,谢谢大家!   刘小勇誓炬华:接下来有请江淮汽车李总散埂挎,咱们聊一个关于2017年的话题俱,现在年底曝、年初做营销的也是做足了功课凤,关于2017年市场的预判祁牛拆。能不能把您做的功课分享一下懈镭死,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些罐颂?   李建华翅:小勇这个题目“袭击”挺厉害哆,营销这个事在台上讲破还,对于2017年的营销还真没有想得特别细赌蔽。对于营销录,以前讲欲文明其精神帆嘉,先自野蛮其体魄括晴,营销在中国还是跟认知相关脑,属于文明其精神发展之内的汞箩陀。营销在2017年来讲涩购坟,比如小勇开局讲的中国市场很幸运裁韭儒,全球规模最大鸿鞋,还是保持增长涤琼,需求会很旺盛霞鸿故,同时也面对着一群非常不确定的消费者垮北槽,这些都是一些确定的因素摆胸勿。关于不确定的忿,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi稀湾,这使很多事情产生了不确定性寸复,也使推广方式产生了变化韩钳荷。在一个变动的世界里要想做好功课艇,关键是有定力把握好不会变的东西落。   就江淮来讲埃,2017年一方面会更加关注用户的需求隶。因为从做营销来讲耙,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上书倪。一是用户看到产品怯岛,如果产品很美好甘陇济,其实我认为在那之前营销应该下足功夫篓,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入配。第二是当产品出来之后歧坟败,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品硕,如何让消费者跟它产生很好的接触沸戈艇、接受它毒金镐,让你的营销做到有广度彻俏稍、深度和温度萎唱廓,这是营销人需要花功夫的地方敲错。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量涵创,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄腿好的保留和记录下来芦姬,强化终端的执行力秸却。这是非常重要的廖,当消费者看到的车是处于被管理的状态泥蝗徊,他就会有好的印象锣贝。如果是管理失控的情况欠钦,就会认为这不是好的产品牵评。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理杀匠呐,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品相,这个产品是不是他所需要的眠纱,能不能让他在过程中感受到认知和认同辛。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动改,现在已经不太需要你告诉我什么了经虫,往往会更注重你提供给我的事聚纱仕,是不是我真正参与过的措抛祁。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV绍此完,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论校须。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV匆碴探?可能现在需要一辆高颜值氖、大空间冀玻歧、强动力呜十、低能耗母,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来磨锣桔,所以2017年上半年会投放一款S7扫。前面的消费者参与了意见睫,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件咀许,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来埂,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触尺恭币,形成了共同创造的氛围抒嘶列。往往共同创造的东西强富嚷,我觉得是消费者乐于接受的东西末醇。未来共同创造坟氦,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度承鼓。   刘小勇勃虹仇:非常感谢李总孪纺肺。我觉得现在开论坛拳,最难的是请嘉宾沟艘史,但其实我感觉最难的不是请嘉宾磷,是嘉宾请来了之后不给时间说殊。今天这个恶人就让我来做了高凌,咱们就不说了额母。   最后请每个人回答一个具体问题揩,刚才进门的时候有一个调查虽,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几推?我们从于总开始维。   于晓东韧痛涩:我觉得2017年应该说挑战大飘笺,期望更大峨入窜,我更看好细分市辰晌ㄆ睢,因为我们也是做SUV的嘛冕屁,我们更看好SUV市场的持续增长皆创。   刘小勇喉际侥:全行业增速去年是13.6%床、13.7%伞岸。   于晓东恨宽:我预测2017年是10%擂。   李海港全:8%镰寺蜂。   范星困巢:我就说一个数俱,虽然说一二月份看到环比有所下滑辅队道,但是看这个数实际上同比还是增长的佃。本质上今年不用担心缆,我觉得还是在8%到10%之间椽醇。另外最近看到1月份的数据出来了铺谩,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额稳信爬,这实际上是一个分水岭系肯岛,一个很大的变化躲豆响。   李建华啸缸靡:我觉得应该在5%到8%堂但,可能会接近GDP的增速川。   王顺胜靛共:我觉得整体会在8%到10%以上细态剖,但是作为豪华车增速应该会在10%以上彪酶。   刘晓科吧:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点薯捷,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%惠琴,我觉得再加两个点是8.5%患辰赐。   刘小勇毋琉:你更准确了莆赡构,到了小数点后了钮鹤。非常感谢各位老总的精彩分享奋。就像李建华李总说的和,咱们说到汽车营销人褥酮钝,媒体界有很多新词来形容涩,像野蛮执行力或变态战斗力灯淋、狼性文化等等搐。其实他们是一群非常善于思考的群体壬,他们的思想的深度决定了在行动的效果督撤,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在嘛桔深,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈耗酮。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送:李芳 版权作品顾解,未经环球网Huanqiu.com书面授权涵握,严禁转载急,违者将被追究法律责任江箩撮。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日持丘蓬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行堑降。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导谷,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体蝎,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨沦困。以下是北汽集团党委书记倍羌速、董事长徐和谊的主旨发言矢浇本。   徐和谊丹踢:尊敬的何部长朴媚蹿,尊敬的各位领导缺,汽车界的各位同仁请,还有我们媒体界的朋友们宛,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂岸逻倡,探讨汽车行业的发展话题心到。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年栖突,这一年间我们先抑后扬弛,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻距坊渴,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进靠替,最终以产销2800万辆创链,同比增长13.65%的优异成绩剁米我,完成了一年的一个胜利的答卷唱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度并翁,为不断探底寻求新方向的中国经济秦煽阀,可以说去年我们再添新亮点蜕耐。成绩固然令人欣慰献,然而先贤有言抬,一切过往皆为序章碧。今天站在新年的起点上回望从前馁吾甫,我们发现深沉变革的暗流涌动画,启迪未来的创新发展趣,其实远比辉煌的成绩更加令人深思翟。   亚马逊无人超市惊艳登忱凹灸病,谷歌的Master横扫九位围棋冠军改算,提振实体经济箭在弦上谓,消费升级引领我们全新的商业文化时代诞帽袜,技术票胺、商业模式耿份、国家战略长猎溅、市场结构结合在一起滦就,这种更替的演进锹。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点钦姐板,正释放出巨大的改革能量补辽蹋,正引领我们整个行业迈进全新的时代师磊。   一是技术模式在不断地创新溃箱,汽车行业转型正在进入落地期粉旗恫。最近几年在互联网妒、智能化弯敢、共享经济等多方的洗礼之下膘袱佰,汽车行业正在同创新中被颠覆者邦,迅速地转变为创新转型的主动执行者羚。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟府,日系车企抱团开发人工智能技术店,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域胃忿,可以说剑指出行解决方案怕。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横磺,在新技术笛铰局、新模式领域不断落子赖泰,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期绷抠。   二是消费升级酵,品牌之战成为未来的新机遇宠缉。随着互联网思维的逐渐渗透梧狗,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念哄。情感价值丧感崩、消费文化北盖、消费者价值观越来越得到重视耍,网红营销伪枯伴、二次元营销拷、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势慨柯。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通矫挖啡,实现产品表达与消费者价值的同频共振畅贝。   另一方面佳垒套,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书灯骑虫,为自己的人生价值代言韭。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题绢奇理,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇炊吼。   三是提振实体经济秸桅,汽车制造业体系化建设迫在眉睫尾粮湍。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一戏晤,就是提振实体经济假。其关键在于制造业转型鞋非,转型经济学的研究表明豆,制造业转型中产品技术固然重要扔,但管理体系更加重要堵。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化斧、网联化建设嗜刚,就越能发现在信息化建设这种大背景下痞剩翰,管理体系的构建才是保持基业常青的关键昧茫侩。前几天我看到有文章提到范释,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎盘。这样的提法虽然夸张阶伯,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示屡翱,我想却是切中要害的氰。因此随着汽车行业创新不断地深入落地剖,随着提振实体经济逐步落实币始,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键绰目氛。   四是政策变动械骋,新能源规模化牵、市场化成为未来的大方向脊零。2017年新的政策正在逐步地落地兑,新能源汽车格局正在悄然地发生变化袭嘶辜。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境垃迸兴,行业准入规则日、动力电池规范条件等政策的制定摊勘香,从各个角度划定了新能源的市场边界结玫唱。   另一方面灿嗽,碳配额霸侮庇、双积分辈、新能源补贴退坡管钨券,无不要求新能源发展要还原市场化手段离墨蔷,聚焦核心竞争力革际。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益粳烯,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规较伯。   纵观整体形式的发展莱,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上箍起。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂筛返弘。数年之前摔,面对互联网行业的冲击警蜗旁,我们以为我们只是需要一个互联网+射甘捂,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折师燃,还承担着国家经济转型的重任剧。我们不仅肩负着消费市场的升级期望恃纺峭,还背负着整个社会环境与生态保护的职责泌忿。这样的多重任务荆圈巷,给了我们新的挑战饭,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀弦掸。   面对全新的形势矢讽,面对前所未有的机遇与挑战椿犯,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向芬蔚。我们将锐意进刃┫,大力地发展创新精神锚,在汽车行业变革的大潮中勇担使命桐迹,在电动化霖、智能网联化五搏卜、服务化瘸、国际化等方面加快发展步伐怂,不断推动新技术捂、新模式的落地生根汉伐,不断地发展新能源汽车燃勃佛,还原城市绿色健康生活废。不断承担经济转型任务茹慈钦,推动传统制造业的升级顷。   面对未来谐蜗,我们将在以下几个领域寻求突破许忌辩:   一是加速智能网联技术研发热露,打造智能出行的生活方式狙红鹤。2017年拉斯维加斯的CES展上蜂嘶晌,北汽全面推出了我们智能化的发展战略懂危,并与百度在智能网联领域进行深度地合作酒。当然不只仅是和百度供够墙,还有其他的国际国内的公司蹬檄突。未来瞄准智能驾驶商锻娶、智能互联层砷、智能座舱等内容喇岗且,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系骂急沫,为出行与城市生活打造系统化的智能工具抨丢陛。   二是加快新能源汽车产业化抖彪,践行绿色环保发展目标穿秤。在新能源方面褐,北汽秉持环辈撩呕危靠大家的理念舅沪,不仅造优质的新能源汽车产品侧,更要造消费者愿意购买的新能源产品蚀饱佰。尤其是在补贴退坡操戒、行业回归市场的大背景下镣胯耪,北汽集团聚焦资源没却、聚焦技术吼峡、聚焦产品丝魔、聚焦市尘杈浮,四位一体严密把关整个新能源产业链搪,为消费者提供既有颜值衰、又有内涵的可靠产品兄须彩。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念缄,共同守护美丽家园踩弧羡。   三是加速国际化资源整合憾,实现中国品牌的全球化共寡。2016年搓景挥,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地媳,实现了北汽国际化虐麻,由简单的贸易向本地化经营的重大突破半屋履。配合国内的合资品牌节豁,服务于全球布局研发基地蔷,北汽全球范围的资源整合秋陇兼,已经进入了研发八、生产鞠蹬焕、销售绞、金融肯、人才和品牌全方位互动的良性循环荚收盛。   面向“十三五”械弓撅,北汽将继续深化拓展东南亚狙、北非焊磁棱、中南美氰扑雾、东欧等重点市场的产业布局下,使中国品牌的影响力遍布全世界竣修。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级肛。   四是坚持服务化方面护,推动制造企业转型升级绩。服务化既是国家经济转型的方向被,也是北汽自己产业升级的主要目标杀。多年来我们在金融缝捶、产业投资臼薪连、后市场钦怠、出行服务等领域多点布局垮,随着时代向智能网联方向的发展绍龋脾,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环幻撬柒。构成从业务到管理体制垮淘,再到基础设施的科学发展体系贸逗,不仅提高了资源的利用效率鲍,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化山。   各位领导段,各位同仁金,媒体界朋友们拉陈,闻鸡且起舞称,风好正扬帆铝阮褂,新的一年已经到来圈飘,新时代也正在开启机遇的大门被,让我们携手共进觅逗,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢咸氰:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年济活脾,长城汽车累计销量达107.45万辆汰栓,取得如此成绩哈弗品牌功不可没督波铃,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷册蹦豁,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军弄,其中哈弗H6占比超6成奥徒,达到了58.07万辆铅,同比增长55.58%焦。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻谢泉拘,2017年2月19日赌犊翠,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动充。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年孩泄路,我国汽车市场销量首次突破100万辆图,高速发展25年后的今日刹丁,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度借。中国自主品牌已突破百万辆侨,那么能否乘胜追击逾越200万氨、300万的销量目标沉抗唇?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能廓,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中杰悔,用他的话来说歧毙开,“这是很了不起的一点碑摩懊。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件雄醛,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面辜募熬,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心驹骗亩,从另一个角度来讲戏喜篱,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来赫。   安全尽激、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功两,分析其中最重要的因素仟,魏建军表示同傲构,回到20年前捅律,受到成本和技术等方面因素的影响屡泵,自主品牌造车很难把“安全”放到首位阶。而当今时代麻朔驾,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标肪杰姜,其比重也在日趋增高骗,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了矛疮。他还透露全拓,2020 年哈弗将总共投入300 亿元便,打造全球化的研发体系僻,在主净、被动安全技术萝、智能互联醒洞擒、自动驾驶等方面蚀毖,形成领先优势玩甩案。   说到自动驾驶技术部贪,放眼全球汽车行业胚闯蠢,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重吓哩,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命揉。哈弗将采用北美椽、印度戚、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统伺裁粮,据他透露嘛券,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准排篡本,目前正在进行路试九,有望在2020年后投产涕泡邻。“我们的最终目标挥哨输,是推出完全无人驾驶的趁嘛、最安全的 SUV 讽绘歼。” 魏建军说到律惠匠。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标瘟拌揣,魏建军说到丰徘,2020年拈卷,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军场乏色。对此虱关,哈弗规划了四十余款新产品鲁食肆,覆盖全部的SUV细分市场饰输。到了2020年扛,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标班拷,在规模上超过吉普筒小死、路虎疲传,成为全球最大的专业SUV品牌硼骡。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆沥丸苔,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时腊费,魏建军回应道老乃告,要取得这样的成绩主要来源于两个方面荆踌,一方面要靠产品快速地更新迭代诲,另一方面则是丰富多样的产品规划省看,这其中就包括新能源方面的建设钩。据悉葡,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型悍,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线晃淬,多点开花的同时又带给消费者更多的选择汇携。除此之外拭漂,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑⒑础,目前正加速推进全球化商业的发展苗星,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标烷葱。   2016年趣,魏建军携WEY品牌亮相广州车展许瓮扯,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑魂心仑:WEY登场之后哈弗应如何定位幸?魏建军在现场表示论褐钠:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化迁逆。相反讽,哈弗将全面发力15 万以下市忱蔽胄省,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场盟。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针承肮,而“聚焦”就是集中资源乾多,打造产品和服务的差异化优势啃,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”揉性。先做强讲抨醋、再做大靠回裳,这正是哈弗理念的核心所在既。在盛典现衬⒛晌唷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一妮,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语蒂没挞。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持迟纶。“我们拥有着全国最好的经销商队伍楞,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念刀凭观,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队挥。据了解娃钠翔,长城经常组织经销商团队去日本考察馁官型,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念嗜邓。这正与长城的发展观念高度一致纲古贫。魏建军透露渭,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”汇超,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝逻,经销商们也未曾有过动页珊平础,这正是“稳固”所体现的重要一点绩虱壕。   长城汽车总裁王凤英表示尚,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系撅。 她认为聊乌,良好的厂商关系是相互作用的骗幂,只有让经销商满意赂,经销商才能够让消费者满意苟径队,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中撇,这是层层递进的作用效果募,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因连。   2016年的百万销量已成昨日辉煌良砷,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么平恨?哈弗给出了自己的答案鼎妈拍:200万的目标即可上路搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠届:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今瓢,在新能源汽车补贴退坡后集巳萎,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元甜村,这个数额占车辆销售价格的40%绒漓守。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响惨虱?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续喂?未来箍巾,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇琉娠?2月8日下午艾屡,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示蚊辱,2016年耸胆,我国新能源汽车的发展走在了世界前列伍,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一鞋,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势冬茎储。随着核心技术差距的缩星妗,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强庙。但是蜡股,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内晶寥钢,巩固和扩大这种优势钙穿,还需要政策艰谋、制度和市场三方合力脯付,打造可持续的市场化发展朝。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布佩良,但是从已知的美国身攘裸、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看赂,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置叭挤,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%肥侠姬。同时呵景,公共类充电桩接近15万个的发展规模柑帆呸,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家兄功峭。   “走在世界前列匹,不仅是体量和发展速度位居世界第一羌摔,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一检帮。”许艳华表示病暮,经过近几年的积累囱,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证创狸、制造和营销的体系能力胎畅柿,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变巩,产业链基本完善谱套。整车俊附、动力电池豹挝丧、驱动电机系统性能大幅提升抢木徐,市场主流车型的动力性葱、续驶里程艰诽、能效藩念榔、可靠性坍脐妮、舒适性明显改善番,整车悔使、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展浆,新能源汽车市场覆盖率提升瞪,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国抡汀,占世界市场比重约为50%蛋。按照已知的企业规划鳞,在乘用车领域惕铺,2017年我国将有73款车型推出寄浇,进一步满足市场需求拒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时刚伤,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步臼台填,整车单位公里行驶成本也在下降略。“20%的成本下降遂,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价辽,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升鸵。”许艳华对《中国汽车报》表示搜甸,在规模扩大成本下降的同时窃五,市场竞争下之下挽,企业会做出有利于市场发展的选择帘靠赶,也因此嵌,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右瀑架改。   许艳华判断票方糠,2017年菏,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强斤显靠,预计占比会突破70%锈拐识,长里程纯电动汽车需求会进一步提高夕玛悉,充电基础设施也将继续保持快速增长泛。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系惺宫虏,我国新能源汽车发展目前处于世界前列杭柬,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确沉泄巨,在此框架内沙祷藉,到2020年辉舷,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展萌琳箱。但是补贴退坡后怎么办鼓墨?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动霜欣。”许艳华认为纷队,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移绘袄推,让新能源汽车使用成本进一步降低眯,才能保证其持续良性发展咀虐。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件滑耪。目前题,无论是整车皖肉、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确捆捂啊,剩下的就是政策实施好的问题佳,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来办翅。”许艳华强调性裴,我国需要基于长远发展的政策驱动体系脖菇,2020年到2025年是重要的过渡期碳花颇,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势详澄。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用菜箍狙,这方面我国也走在世界前列难咯,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》粮,进一步落实国家新能源汽车发展战略委壬淋,保障车辆和使用安全勾燃畏。   不过行,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议固。针对《暂行办法》频拌,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%纯、10%和12%的比例父莲,调整为5%便、8%疮、12%的比例逞谎隘,并允许2018年镜、2019年负积分可延迟一年抵偿寸镶。同时姜叹,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定瓮骚凸,否则会使新能源汽车市场化进程减慢酶,丧失中国已形成的比较优势拢邯港,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用壬爆醒。中汽协希望《暂行办法》尽快出台苗愧疾,以便企业开发和商业计划的制定宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶杠累:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时豪妈,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景逻瓮。犹记得2015年7月皆,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车啸,并对这些汽车的车载软件进行升级恋忿辑,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火珊,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机粒、转向系统以及车载系统蚊摄。    如今海另,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置丘查,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案塘,如果没有行业安全标准来做规范偿太,或将引发不可想象的严重后果耽禄瑞。在我国丹勾酚,作为国家网络安全的重要组成部分刮熬,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫猫浦躲。《中国汽车报》记者日前获悉祥,《车联网网络安全白皮书》誊闪京、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布涎邓。在发布之前妥接幻,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖榷呸臀,他告诉记者娇钞,车联网网络安全即将拥有“指南针”漓烁会。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》缚:《白皮书》许糕饺、《细则》出台的大背景是什么嘶盒?    庞春霖镁司持:在节能环保寂、安全舒适粱,以及车联网拍苗、自动驾驶盎、智能交通等方面要素的推动下纯,汽车正在迅速IT化枢奴囤、智能化恕坊送。与传统汽车相比炼吓,智能网联汽车在节能减排甜、安全舒适方面具有前所未有的优势恢,符合汽车工业饰、交通出行方面的发展趋势嗣,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战梧良辽。在互联互通的背景下稻糯,没有网络安全充分保障的情况下些套,智能网联汽车带来的可能就是灾难骇暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日饶,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》罗,明确要求网络运营者(车厂袱凡、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务恢潦实,应当依照法律屁、行政法规的规定和国家标准的强制性要求全,采取技术措施和其他必要措施寂旅帮,保障网络安全浑隆、稳定运行陡淀价,有效应对网络安全事件伯,防范网络违法犯罪活动卿阿,维护网络数据的完整性嘲车抗、保密性和可用性钎。网络相关行业组织按照章程涛井篡,加强行业自律淑徘,制定网络安全行为规范彼,指导会员加强网络安全保护烙阶乓,提高网络安全保护水平俩缚,促进行业健康发展摔梁酬。”该法2017年6月1日起施行菜贝。    2016年10月23日封查,在前期工作基础上峭了,在工业和信息化部等部门指导和支持下郴推,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作板丢。在前期承担某信息安全专项工作的基础上剧,2016年底狮唤,以电子科技大学为主任委员淳萄割、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)祟溶贩、中国信息通信研究院捎急、国家互联网应急中心憾坚、中国联通扣、中国电科第30所渤、奇虎360提、博世为副主任委员埂趁,联合国内外70多家整车姥瓢、芯片郝需粒、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称吕:车联网络安全委员会)正式成立备庐。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求块福,在工业和信息化部微疥绍、国家密码管理局卞坡槐、国家网信办等部门指导该刺骋、支持下按,车联网络安全委员会于2016年底组织鞠集好、协调产业资源斡甭雀,以我国自主和在华骨干外资车企冷、终端和零部件厂商为调研对象胜,先后完成华南旗奢、华东裴汰嘛、华北尸窝、东北漂、西南地区调研工作教赶麻,充分了解了车联网网络和信息安全政策蓖及、法规吭袖、标准篱沮赶、产品腊笺秃、应用等方面的实际情况与现实需求怕莲。并组织与协调联盟内外资源撵膛,开展了车联网网络与信息安全相关政策碎隧、法规弥奢帅、标准的研究女寞,形成《白皮书》股踏吵、《细则》雄欺衡,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布复税。    《中国汽车报》雇码:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖夕:随着车联网发展伸,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件钱。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规昆、技术标准镜翁痢、产品及服务体系的支持惯度。从调研情况看秘,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战缮,缺乏可靠和一致性的基础工作蘑淳,因此需要我们及早采取措施降,完成网络安全方面的顶层设计工作毋豹,从政策臼辩横、规划彭、标准晶咎番、技术剩瘦俄、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用珊乘啦。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌病,分析国内外车联网网络安全的发展现状逻上蔽,为车联网网络安全的后续发展提供建议蕉梢,推动车联网网络安全产业的快速发展敌潭痢。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》冕,从企业悄谜恫、用户瞪撤单、政府需求出发囤稗汝,参考《工业控制系统信息安全防护指南》勤,结合车联网的行业特点和技术属性蹦,立足当前现实和未来发展趋势雇测黎,提出廉详、确定了一系列车联网网络安全防护的体系盟、指标和建议散,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南配貌吞,提升网络安全防护能力末锻,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施抠假。    《中国汽车报》僧犀丘:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定氰厦蛇?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准粟獭宏,对现有车辆和新车产生怎样的影响蚂?有没有实施的时间节点放尸?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高梦?    庞春霖泉:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南啼,并不涉及强制性标准和法规囤溺臀。同时通过产业宣传莎翟丰、贯彻和使用涡窗,不断发现新的需求和不足乒泡,并加以完善赫畦。但由于网络安全形势的复杂性杀吩,以及车辆作为一种重要的交通工具跺孰秃,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台粗。    两项文件本身就是在调研基础上颂,听取产业单位需求而形成的嗅,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶瓦缸痛,减少大家的迷惑和疑虑怯温,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动吧勤详,切身维护好产业和用户的根本权益醚黎。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品臣雾,当然会有成本在里面汹董缕。不过从发展的角度来看荒,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样浪设,属于必备的系统括图,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品挺闭懂。同时驹爱,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点棚虹,也会赢得更多消费者的信赖冗。    《中国汽车报》渭变:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动平蛋寞?自主随蝗、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一熄?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战斯咆拢?    庞春霖补洼:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作乃奥线,其中一些关键技术和产品雀牵潮,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试急,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样蔑荤撕。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分系骂迸,那么就像现在车辆的保险杠岛年坏、安全带篮旧、气囊煌、ADAS等等常规安全产品一样厘遣封,无论自主还是进口车辆匹徒讥,应该都是一致和统一的要求玻搽挖,并可以采取现在车辆型号核准等方式连蒜,推动车联网网络安全产品的安装害泼、测试亢哨、使用恍考攘、维护和服务虎富。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多飘,首先是人们的意识问题轿,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意偷,但对于车联网网络安全却毫不在意刻谷。要知道盆,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单围,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂仿、多变唉陵惩,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片税猴、软件等基础技术花,对于自主车联网网络安全产品而言忍,投入比较大屠、周期比较长裸柑、效益回收比较漫长诧吞健,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长焙,从整车企业朽械,到零部件竿小、软件肛廖纤、芯片供应商衔狮,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系沉邯、人才队伍拴迫、产品体系分沙褥、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系谋俄,也非结构化的治理模式点七殿,需要新型的伦理汝范、法律和技术法规给予支持蛋,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界猫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉:李芳" "   1月18日耸箩佛,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会辜挂。引人注目的是趁归,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起处屏违,力图将EC180打造成一款“国民电动车”浅咕程。EC180之所以有如此低的价格讽,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴没。在补贴退坡的背景下天瓦撵,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势楷拾。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业诉,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何碾卿?在发布会后信啤暮,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访贺旅,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义肋,以及2017年的经营策略与规划翘秀尚。   《中国汽车报》段上: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义档?   郑刚瞎: 北汽新能源有两大类产品平台敞慕,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品弧,包括EV吐泼、EU每、EX帘钨、EH四个系列徐但挤。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品膝哇。在开发之初填砰,我们就对其有一个精准的定位与期待颇。   北汽新能源在两年前预计到凶糕描,新能源汽车的3.0时代即将到来竿危抬,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格文。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入撇龋狄,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车校。   目前畴,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握橇钒,这没有错栋筷,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术羌,并没有推向市场的现象骇锰姆。我认为粹筒,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合供岗,也没有认清正确的发展方向慈乡腊。   因此碱姐,在两年前开发全新平台之初绷寇,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车蔚,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路桨抽底,这种做法目前看来是成功的糜。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能募窟、造型聘暖干、特点以及价格之后慷统丢,大多数人对其给予了极高的赞誉单,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号尚赐。   在成本控制方面仑朽迫,我们认为还有压缩的余地佳姆浮,通过不断地挖潜降低成本络,我们认为可以让更多的人开上这款车导公酥,不过这需要一个发展过程桓分不。随着销量和产能达到一定规牡婊宋蓿后屯拦,我们会进一步整合资源逞讼、降低成本使,提供给用户性价比更高的电动汽车惜豆。因此龄染,就目前来说炕,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力陀固甲,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力乳贡磷。   《中国汽车报》漏: 面对补贴退坡猴维,EC180为何还能采取目前的低价策略哺媚胃?北汽新能源有怎样的发展战略酸撕?   郑刚闹: 从当前产业政策来看际,全国各地的补贴额度不同秃盗我,流程不同拼坤,这都带来了公司内部成本摊销的问题拎懂,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难控刚。为此络轿,北汽新能源成立了卫蓝基金烹袍缄,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴长畦衔。这需要企业拥有一定的资金储备谜。只要差异化的地方补贴还存在肃,卫蓝基金的使命就不会结束盼泰乌。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产才茧杀,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会贫融愤。只要发展的规划清晰稿,我们有能力也有信心做下去断。因此仟患廷,我认为当整个市场达到一定规氖兀后显舵,企业才能做大做强瘦。在我看来驼脱瞎,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的扔淋畴,而不去考虑社会责任镶蒲裴。只有兼顾了二者落怖,才能获得发展与壮大逛巴湿。   就北汽新能源而言链,如果年产销量达不到10万脚危疚,那么就没有持续发展的能力关客矾。因此啦,我们公司定下17万辆的年度目标蟹,并将在4年之后达到50万辆苇蚀。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点割反。谁先占领制高点伪附,谁就有效益促。新能源汽车市场的成本杀手描,也将是市场杀手蛙挂。   在竞争过程中苫厩窘,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手丁呜成,而是以传统燃油汽车为对手纷。因为它代表了污染矛,势必要被市场所淘汰谦小。   《中国汽车报》双炕: 新造车企业的强势介入裴,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响狄?   郑刚扁棋: 与跨界企业造车相比话德喂,我们的优势正是他们的劣势柯艇。依托北汽集团茶,北汽新能源有着很丰富承戚遍、庞大的制造资源粱费陛,有巨大的产业链规模优势绵没刻。在互联网体验方面匡,我们确实面临一些挑战谐,但我们在造车工艺谎、供应链与流程方面有着更强的积累嫁丁獭。   在我看来浑蓄惹,绝对的优势和绝对的劣势都不存在色沥,这些可以相互转化堤杠露。我在发布会上再三强调锯雹,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业莫,而不是新能源汽车厂商巷茨搂。如何能够最大化地提升电动汽车性能奢长,创造差异化的用户体验和品牌价值拟,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向挠怀嘎。   目前憨,选择购买新能源汽车的用户主要有三类搁浦滔:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户痞屡。在这三类潜在的用户中等啦李,我们的发展空间都非常大埂镰呸。   对于新造车企业而言沽,他们确实会面临诸多的挑战慷幂。我们在发展过程中遇到的挫折卉将,恐怕他们也得挨个体会到客,但这是一个正常的发展轨迹凌税。因此险狗,我认为这是一个跨界融合的时代湍崎,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制陆,将思维与资源彼此借鉴斗玛,从而为用户打造更好的新能源汽车杭。   《中国汽车报》确妙瓜: 北汽新能源目前的两条产品线恐狮的:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里染阜级?   郑刚前量台: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线拜,ARCFOX则走年轻与新潮的路线编丛矛。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异穷潜泉。相对而言腺窟炬,BJEV的目标用户是我们身边的朋友蛾、邻居千毯冬、亲戚寒,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比犬驾林。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人程,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征刮百凭。因此在性能层面来,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化千,而ARCFOX更多会搭载智能化功能沦。   在智能化方面距蓬斗,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用湘。例如ARCFOX将会在社交垛、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性械沦,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点伯。相对而言上,ARCFOX的售价将会比BJEV略高崔蜕力,智能化水平也将上一个台阶囊。未来床猎靶,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现官。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后菇,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上儒吝慑。   《中国汽车报》扩: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何闹逆,公司将如何利用这笔资金侗泰?   郑刚陕: 在今天上午的股东会上我们正式宣布扫揣篡,将实施不少于80亿元人民币的融资荆簧澳,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平躺矮颊。无论是电动化还是智能化免罕脆,我们都会在研发上投入大量的资金娄饰蕾。目前膘,北汽新能源的研发投入主要在两方面纶,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究肩。   我们希望引入来自产业链的投资方斡哩,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展臂急巨。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后规,智能化成为卖点啪堑汤。   目前频欢歪,北汽新能源拥有了三个生产基地酞,现阶段产能还有限饭癸,每年只有20万辆的产能权垄。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地凉陋,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源歧惠颠,从而可以更好地降低成本辖懈,提升效率欣采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻叛币:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员贤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天团,大众汽车集团管理董事会成员牧萎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满册。1月14日菱,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员览秋,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日录如屁,他在长春见证了《一汽锯翟、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午姥形,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室敬,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通己奋。    新能源汽车拼,重中之重    尽管行程密集既前坦,但海兹曼依旧神采奕奕豆佃。他有理由高兴料斥咯,要知道鞍莲卞,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众蔫,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车乏午,比上一年增长12.2%枪晦戳。即便如此倾线,海兹曼在专访开始时戎纷摄,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”姐极稻。那么大众还关注什么烁扔揭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车艇苹。“到2020年蚊,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年疲,目标为150万辆啤髓纲。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴猛ㄅ伞;同时篙,大众在中国的新能源汽车路线俏释相,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡谦。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说妊,40万辆及150万辆的目标中叔矗,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当胖拿纽。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度洽,海兹曼称磕槽娟,这要由市场及车主来决定氮规捅。此外康暑送,进口新能源车虽然是个“小头”蔚号淘,但会涉及更多细分市彻泵Α,从而为中国消费者带来更多的个性化选择喀。    奥迪与一汽合作勺,加强再加强    就在1月16日傍晚吠势,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽承刮、奥迪十年商业计划》曝收监,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转到。海兹曼见证了这一协定的签署副倒,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议坤涎:“这是一个战略性规划枢氏艇,不仅为奥迪播,为大众烈,也为一汽明确了发展目标醋。三方达成了共识罐蛋甲,而这一共识不仅在传统燃油车方面鞋,更是在新能源汽车和移动出行方面入泊袜。”据悉梢,双方将针对21个核心领域开展深度合作禾蜜楼。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线尝歇显,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场纹绘。其中喜壬,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点五忍。同时佳,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上难死眉,未来十年将广泛地在全新领域开展合作抬抨,包括朝窗:智能互联汹腹、移动出行潞低级、联合数字化项目继痰括、金融服务合作等众多核心业务领域柒墒。    同时吮紊虚,为了更有力地支撑未来合作事业的发展狙本,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力弛烂畦,在提高一汽-大众的研发及新能源能力汉,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作喇翻配。    “对于奥迪和一汽来说居喀,总的框架已经搭起来了奇巍,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’宠。”海兹曼笑着说桑斡。    上汽奥迪泼牢沁,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作丰,记者自然不会错过追问的机会羞该帕。    海兹曼进一步透露锣渺绷,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系物晦,但当前的重点详秤,是大众及奥迪要深化与一汽的合作号,形成长期的更有建设性的伙伴关系沁。“除了十年商业计划的内容之外誊坑,我们同时也更加重视解决经销商的问题私,更加重视经销商的权益品为漂。我们要更加积极地回应经销商的诉求惭菩熄,解决他们的盈利问题恍。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”潍,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停漆?在记者的追问下蹈,海兹曼称钞,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进宝变,并且经销商的问题解决之后俏辰访,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”防茧。    至于具体时间表涂,海兹曼透露褪溃,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行蒋,最早要到2018年开始骡纫孝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任嘛,各位朋友供枪,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛传。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断咯疏。   题目是“坚定信心句,持续推动中国新能源汽车持续发展”嵌。汽车的电动化是大势所趋刃,体制优势是推动发展的根本记,然后就是坚定信心艾。特别这几年新能源汽车发展很快南郝,产品的成熟度巍、政策的全面性毁溺晚、系统性忙脑储,老百姓的认可看悸,这些是电动车萝、电动化大势所趋韩谰翘。大家可以看看菱渴,我们今年2016年差不多是50多万台沤欺,占到全球67%聚。从增长趋势也可以看到锭,从2011年汞奠报、2012年嫩靠、2013年垫钉、2014年妻,特别是2014年磊怀发、2015年冉皋奸,包括不平凡的2016年胺,虽然有各种曲折缎府盛,但还是获得了很高的增长耸绢,大概有50%萍县秒,全球占比差不多有60%多故书桑。   我想讲几个理解和发现莆经。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了雷但,做的非常彻底败。我们可以翻看一下2016年的数据惦,2016年中国公交大巴胖斤虏,不包括旅游大巴熊暖,总销量大概在10万台左右家朝,但是我们纯电大巴差不多7万台盯湾搬,插电式混合动力是1.7万台灭锨,加起来大概是87%迷挥典,占总的销量接近90%烧,这么高的份额吮疏,我觉得差不多就在3年左右发生的柔拣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去卵断拘,到2018年郴,我们认为在公交这个领域里面粪枪,燃油车会进入死亡侨。很有趣的是2018年拴,如果你要在欧洲或者在日本纱,欧洲光、日本一些主流的燃油大巴的制造商讲,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来茎卡,或者刚刚接近路试弗桓,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化甲。从这个感知可以看出贝偏标,中国背后的推手是什么剿拭,为什么这么快攀翠,无论从技术波斤扔、从市场芍救、从体制焕芥。因此我觉得船贫,体制的推动是推手退保协,因为公交很容易充电位环,固定路线卤搁,固定区间效,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的磋搬,大部分属于国有体制蒙输,政府有很大的话语权仆戌,公交的排放巨大隙韧,一台公交补贴很高戳,但它排放更高播错。一台公交我们算了算冉,早上5点上路颊,到晚上差不多10点下路歧,一天工作18个小时誊含,相当于30-35台私家车的排放安染。因此簿嵌列,我们四部委在推动产业政策里面姆穆不,花了巨资在推动这个产业敲誓箔,但节能减排的效果是最明显的时掂凉,而且在全球保持领先度也是最突出的闯锨卵。   比如像深圳坪夹蓖,2015年泵氛、2016年皖控敬,大概2017年上半年济乃薄,就实现1.5万台公交全面的电动化联相棺,这一点我觉得也值得我们中国骄傲侯嫩。而且这个产品袖必、这个领域我相信还能保持持续的领先刺,和乘用车踩浩、商用车比嵌形短,和一般的卡车比挽伺,我觉得在大巴这个领域里面沦,我们中国无论从技术骡、从供应链芥、从规模米汗、从市场地位力磊,还是很牢靠的屡煌墓。出租车可能是下一个领域间判戚,我们相信在未来3年里面搅,出租车全面的电动化也会进入一个快车道斗姐莱。   优秀的体制助推财荷薪,产业快速发展洗碍。即使2016年不平凡的一年里面必吐朔,国家有很多政策盗凶啸,像国务院2月24日政策常务会议幂吩聊,政府公共采购配额浪,7月6日马凯在西安有一个专题会莲澜赏,包括到10月18日克强总理国务院常务会荷滇奈,原则上不核准传统燃油车夸渤,加上之前一整套的体系工宠。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的十、最系统的政策体系虹,包括今天我们的百人会这么一个平台深,在国外是不可思议的签,但是在中国就发生了昧篱架,我想清泰主任亲自组织高,这种特殊的身份把大家聚集在一起啦翰犬,而且今年的规模更大铃夯怯,明年可能还会更大耿,这些体制推动中国新能源的高速成长材。   从税收舌帛、推广配套替、长效核查墨饱、推广管理等都在推动嫡,当然国内新能源汽车产业链的形成规模础,刚才欧阳老师也提了昂,很全面化,从上游的IC制造躲绅恼、正极稻粟壤、负极保农田、电解也隔膜己、各种资源笑霉叙、配套几宪,中游的电池讥沧、电控堤党、电机冀楞,下游的整车购嫩,包括售后服务氰痹,全系统的烹蚊呻、全规模的拆。国外也是迎来了发展的热潮啤孰嗡,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售捅沽,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%似铃,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入梨僳们。   坚定信心截,持续推动新能源汽车的健康发展蒲吨。其实我们在业内也在把这个脉囤赴,2015年1%是一个拐点儡酮温,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台怂,相当于当年差不多10%的市场份额刷,2025要达到20%的份额铆庐,当年要做到差不多400万台题得,才能达到目标铝。因此我觉得锣途,2020年10%还是有一些挑战壬膝苟。我认为到2025年痉,如果电池做到每瓦时1元钱以内裙拷刷,按照同等配置的汽车颈奈,成本按照同口径的品牌蓄百淀、同口径的配置算豪深,大概比传统车还贵20%-30%滇瞧碧,这时候国家财政一旦退出去以后哩痴憨,必须有相应的措施来进行补充歇。我相信第一湾喘绅,购置税的减免钒悼,一定要延到2025董慷显,甚至于到2030欠,这是一个10%的政策支持咀我荡,这点非常非常重要拭幌浑。第二溃肉苔,消费税安导叭,特别是对插电式混合动力车讲琶,消费税有2%赁诵、5%-9%抱,如果在国家财政资金退出以后售,如果这个要有一个减免的话跋售,这里加起来差不多接近15%-20%橙,这样把30%缩小2/3慈皑类,国家政策就扶上马唐串苗、送一程草翻途,才能够让新能源车更健康菩些。   齐心协力脸媒灸,2017雾头矢,撸起袖子撑饺痪,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍晒:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地拓侈陆,万象更新龄笑笑,这是中国新能源汽车的春天掏。从2014年的小荷初露态,到2015年的急剧拉升胁,再到2016年的高位放量脸驴,可以说经过三年的蓄势化食发,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化壁。牛市的格局基本确定抬,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标呛虚赶,“十三五”涎、“十四五”和“十五五”期间慰,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%纫蘑底、30%和33%是扣,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代孔哆,继本世纪初的“黄金十年”之后无碎,下一个风口即将到来怜鹤拨。   毫无疑问硅虏,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇湍,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役墒嘲辫,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化贡刊扭,值得关注娥。我们总结了一下这些变化悄缓,有三个方面的特点导:   一是市场的形态改变了逝。   从导入期迈向快速成长期擞,刚才欧阳教授称之为成长期微袄堡,我们在前面加了“快速”两个字浦,有待商榷捎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府豹太美,成为消费主体犬,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙插疥无,新能源汽车从政府的示范运营起步酶,不断地向私人购车靠拢收仍败,临界点已经到来!有统计表明孤啥,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%贪采,预计今年将进一步提升到70%左右九。大家知道个人购车时代是产品为王的时代猩,要在竞争中胜出筐俗础,就必须以客户为中心辩,以市场为导向浦艇,树匠心磷,出精品竣长。   二是竞争的主体增加了倍撅。   从少数先行者的竞争啼哼立,演变为全员竞争睦吹贪,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手济。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划绒监,包括这些国际大牌嚏,比如说戴姆勒梗、大众等等跨国品牌沁联察,通过合资强化了在中国的业务布局忿蒋。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点蒲殊。有统计表明蜡,从2015年开始棉戒,全国新能源整车的投资项目超过30个峨,总金额超过了1000亿元涩快,总产能超过了300万辆诲。当这些产能陆续释放施,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代妓。到那个时候掸,竞争将回归本源赡琅,那就是技术剐揭箩、产品和服务恰。   三是行业政策转向硅仍携。   从扶持补贴过渡到监管引导环歌辆,政策驱动弱化帅挟为、创新驱动凸显恐。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整贺烫粳,产业政策呈现出四大趋势坟题:   第一古廊滇,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境馆,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二尸护,通过准入零、销售陡茨、使用环节的标准发布娥,提高行业的门槛吃朝,净化市场环境;第三磋缝憋,通过补贴退坡和私人充电桩的破局歌剐繁,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度淀陈,让市场发挥主导作用;第四穷蠢,通过电池目录和技术路线图的发布岸翟萎,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累磊签讣,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资秆卵、以市场换技术”的这种所谓的“老路”匹仑。   本世纪的前十年钾宏,可以说汽油车高速增长聊苦,成就了中国汽车产业的由小到大酷便。接下来的这十五年布蹬奈,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强胶傲?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”伸,克强总理也讲陈,“发展新能源汽车口,是培育新动能手榔填,发展新经济的重要抓手”挽赋。中国政府凭借新能源汽车现拭,特别是纯电动汽车陕单淬,引领产业升级髓罐,谋求弯道超车嚼瘫,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈斧美透。   继高铁览堆、特高压和核电之后泞,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”蚕奖,这种希望能不能变为现实欢物肪?还需要我们全体汽车人的共同努力檬广。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早寸,目前已经基本建立起了一定的先发优势涟些巴,把先发优势转化为领先优势梧模,是我们坚持不懈的目标几贡浪。而要成为一个真正的领先者觅红,只有创新轻关。创新就是从零到一付,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件搽计碴,用全新的方式组合起来螺凳,去创造新产品惧橇既,去创造新的生产方式和商业模式湿,去开辟新市撤省,去整合资源匠芥呕,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商惶,去实现新的价值创造暮。我们将以创新为最核心的驱动力木霓,全神贯注票起谦,聚焦技术街秘,聚焦产品柑戚,聚焦资源爽,聚焦市掣亍;以心无旁鹜的聚焦战略肌棋肋,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志商哗秦,实现北汽集团领跑的梦想画。   借今天会议的机会保亢贺,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略颊肖,也就是刚才谈到的四个聚焦逼赦橇:   第一估,聚焦技术享炭绅。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖漂浇抗,消除盲点膘芭刃。新能源产业最核心的技术就是“三电”冠挨,此外充电和续能技术射富垄、激光雷达等汽车技术咸参韭,以及轻量化的新材料惶俄,石墨和锂等上游关键资源奶,也是我们需要掌握的核心技术和资源寂。这些技术和资源绷违佛,是我们在新能源汽车行业立足的必需品略肯,我们再难也必须干酸本芥,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作滔速,各司其职龄坪,对新能源汽车关键技术进行各个击破艾璃。北汽集团将在政府的指导和帮助下厩饺娄,在北京的经济开发区龟斡,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心缺。它由研发创新中心菱投、全球营销中心挎踢、品牌体验中心梧拣、联合创新中心等五大部分组成拷汉凌,将建成从用户研究心撮、概念设计届惋突、前瞻技术绕锻黎、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地枯。   第二殊盲敝,聚焦产品鳖皖湾。   产品是企业价值的最终呈现吴浅瑰,是我们寻求客户认同的物质载体勾。高度契合用户需求嫌船啡,被用户接纳患是饯、认同的产品才是有效的产品文暖,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比弄靡,我们的产品在续航里程劣匈、成本控制好、整车品质瞪瑟髓、产品线的丰富度方面啼,目前还存在着明显差距碗骋。打造新能源汽车的产品力弛,我们将从以下几个方面努力缅届忱:   一是凝练级标码,集中北汽集团的优势资源玩,打造若干款明星产品梁双。   二是做好差异化的文章酗,精确地切入特定的细分市场柬趟彪。   三是做好迭代创新别惧,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化瞧狈坡、网联化纯恨、轻量化技术应用到产品中裸,并根据新能源的技术特点滩,开发设计全新的车型平台保乾。   第三绍拇,聚焦资源裙灌。   21世纪的竞争没身期,不再是产品的竞争膘粱碑,也不再是渠道的竞争沽旧岁,而是资源整合能力的竞争守。新能源汽车全产业链更长粱瓮染、体量大泌,包括整车病、充电基础设施锚、智能网联泻、无人驾驶以及下游应用在内滴薄,整体的市场规模在10万亿元以上会。   然而资源是有限的含翠雄,优质的资源更为稀缺趣吝模,新能源产业作为朝阳产业堂匡,资源的布局与传统车完全不同羔,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态搜,瞄准核心资源和稀缺资源浅,提前布局帛潦,将其纳入到我们的生态圈之中曙亢,北汽集团将围绕着创新链泛新烤、产业链论铣垂、市场链币、服务链和资本链这五大那ィ块痊缅剿,通过新兴技术的孵化卸、成长型企业培育箱、产业并购整合等手段恒,实现关键核心技术的突破与领先弦,打造北汽新能源的杀手锏耪吾颗,谋求长远的发展骑布朝,实现对传统汽车产业的更替疾檬瓮。   第四杠窟,聚焦市场舅婆。   市场占有率是关系到产品的关注度靠淳冗、品牌影响力的重要一环哭抡雾,目前我们在新能源汽车市场的拓展成煌垃、品牌传播鹤哗、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面污绊,可以说暂时走在了行业的前列拨怀迪。下一阶段踞苔胎,我们在继续发挥自身优势的同时郸挥共,还要加强对市场的精耕细作墓,对不同市场进行分别覆盖毕,不断扩大自己的势力范围措块。对公务市城凵萏馈,我们将根据公务车持街、出租车琅陵、城市物流栏蛾剩、城市租赁叮牧斧、城市公交等不同领域的特点抨,把规律琢磨透分镭缉,在品质差异化睹饺嫌、品类差异化和品牌差异化上做足文章嵌。对新兴市彻摇,我们将引入汽车的共享理念色,做好网约车市场开发碎恍斑,打造国民车修扔,切入经济型纯电动汽车市场痪。同时闹,通过融资租赁等手段拓舰剔,对特定客户资源进行开发陕。   各位领导弧、各位专家呻凛妇、各位同仁谅寞泞,“阳春布德泽炔传刻,万物生光辉”敞,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启讳,新时代近在咫尺攫喇雾,新机遇触手可及鸥衅焊,新梦想指日可期伸伪,让我们以自力更生肉途、艰苦创业的进取之心霞疥,以敢于人心括,勇攀高峰的凌云之志喂,撸起袖子疤鲜,真抓实干藩齿,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲嘶劝伙,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录粮线:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年朵拜瘦,我认真思考之后橙醇粳,认为这一说法不无道理嚼。我想可以从两方面来看吞吭快,一个方面是从全球来看狗,在2016年这一年碾侍,发达国家主要汽车生产国把复挽,包括大型汽车公司冕,大家对汽车发展的低碳化锌塘盗、智能化废、信息化取得了进一步的共识稍,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点干篙贺,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中础。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话番,但是说到了要害撮,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期孺,守成者将面临巨大的挑战”帆乓。而从国内来看郡蓄,我从调研中发现妇革颈,很多企业由“试试看”熬茎全,转向了“铁了心地干”妈拭穆,把电动车放到了公司战略的中心地位埃。    刚才李书福老总讲的他的规划剩,到2020年杏、2025年卵败弄,电动车的比例要占那么大垂病称,新能源车占比那么大我词狡。所以他真是把这个当做了公司战略的中心瓜。    另外级,在这一年当中放喝纯,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿节卢畦,一个是企业的研发路径在变化离跺,由燃油车的引进鹅挎、消化耪拔渡、吸收淡霓裂,正在转向开放条件下的自主创新棠,各个企业对研发重视的程度吨伶纫、研发投入的力度是前所未有的挂跑。另外场叹,由于我国电动车产业化走到了各国的前列室,这样就给了中国捌靖,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会顷。另外示疟每,有一批没有退路禾,专注新能源汽车的新兴企业浆,他们没有存量的拖累脸咳聚,他们的思想更加解放伴划拇,这些新进入者带来了新思路翰、新创意骏剐范、新发展路径模痘。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路梆窘片,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路芳,对我们汽车人来讲会有新的感触乾。    新进入者带来的新的发展路径较潘、新的生产组织模式搽画擂,给整个的产业带来了新的活力暇。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径荚考骋,我想这个影响是很深远的慌场。因此单,从这个意义上来说巳射,经过孕育期的磨合邻,现在已经开始有所收获喀便。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题醒。    以2020年为结点触澜普,中国电动车将面临新的发展态势守,我归纳了几个观点隧:    第一鳞吠,进入2016年刷堵,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期联暇,在消费者购买意愿增强的同时挟僻宽,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择铃力度。此时吉珐,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现闷。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿茎扔,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争耐。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候霜孔,随着竞争的加剧胳忙价,企业间的差距拉大善,大浪淘沙的过程已经开始胚恰确,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量行。这种现象不仅反映在整车室麻,而且已经延伸到电池企业幢、零部件企业以及上下游整个产业链涤。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获膏。    第二码肮酥,迎接国内市场国际化竞争街。可以预计政府购车补贴淡出之时懦撇浦,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日讳嚷签,距今只有四五年时间了娶。当前国内企业间的竞争只是一场序幕布,国际化竞争来临之时才是真正的考验恐。中国的企业必须冷静地看到酬屑,产销规模大统毕末,并不等于竞争能力强堕体艰。我们与国外先进水平仍有不小的差距剂歧,重要的是技术基础薄弱塘泪、原始创新能力低睹剖醇、核心技术欠缺肩辽哗、品牌影响力不足贺某惟,这些带有文化色彩的软实力袜宪,需要持之以恒的积累人石浪,“非一日之寒”饱胃茂。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点讣蹄纺,提高竞争力的途径举,不是等待企业的扶优扶强淡,而是由政府创造好的产业生态焊墩蛇,使优胜者在竞争中脱颖而出柑池跨。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时红,就瞄准了国内国际两个市橙谈ā,产品设计冀、生产工艺厘辟腹、产品质量都以国际水平为准拓拾,我想这些企业他们会相对比较主动拉雷譬。    第三挖,向后补贴转型期的政府政策熄暗,在既定政策支持的周期内翠氨唱,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配皆,是政策能否顺利转型的关键户碧。政府的购车补贴是一把双刃剑锯酥,当市场竞争格局出现之后防守,政府就要特别注意刻喜拴,不要因政策调整不及时而削弱竞争厢。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础本苫。因此筏,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上随,聚焦技术创新荷,加快补足技术短板氓棺炕,提升电动车的性价比硅。相应的力,评价支持政策效果的窗口客,应该由市场规模扩张阀弦阜,转向竞争力的提升青。    具体地看购车环节的补贴凭,应该适时退坡节残餐,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术扰、降低成本的能量辞,造成优胜劣汰之势卸。政府资金应更多地支持共性技术的开发同乔嫡、充电基础设施的建设佛。与此同时态颁,非补贴性的那些“功能性政策”惮,例如碳排放政策伞、燃油消耗量限值政策鞋炽、零排放积分政策疮,以及购车许可死、限制行驶之类的政策组合应及时出台菩昆,使市场产生稳定的预期救歉呈。 第四蛊,立足后补贴时期垂欺瓷,打铁还得自身硬梯刨。    从十城千辆算起案,各个国家发展电动车的时间差寒峡,给中国企业留出了大约十年的孵化期侮,这是难能可贵的匹吉绰。2020年酿,作为中国电动车的一个标志性年份啼录扔,将迎来后补贴时期敌。可以预计渤,那个时候直接购车补贴将淡出罗臀,但功能性支持政策还将保持冠懊客。在这种情况下镭几统,电动车能否与燃油车抗衡配期戏、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势戎,将取决于这几年的行动氮。    我国电动车是在较高起点上起步的氖彼,总体经济技术实力已经今非昔比芭啦,如果把握得当耍敖,以电动车为契机接,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观湍秃,企业应充分利用政策支持的周期驼,下大工夫做好三件事谴:    第一坷伪,人无远虑跑,必有近忧田,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略瞪,并加紧部署与实施镣遣北。    第二库浓,持续壮大研发能力呢辜伴,掌握核心技术韩热狙,攻下“不经济高殊恭、不放心撂琶、不方便”一块短板铂,奠定电动车与燃油车抗衡的基础汞妈。 第三良土梁,以产品的品质修华、品味打造优秀自主品牌鸵,赢得市场的信赖访拼。    第四愧,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的枷,就是在这个期间幢芹卢,一定要想办法在自主品牌上下工夫弯玛莲。我们的品牌实际上在燃油车上废疙,很多企业下了很大的力量劳,但是应该说效果是有限的赦冲。而在电动车来说是个新的机会关小,所以在这方面应该下更大的工夫鼎范,通过产品的质量介敬侣,通过产品的品味打造自己的品牌涡啡刺。    第五瑟,要系统规划膊阿痴,及早部署“电动车+互联网”洽戳死。今天的电动车之热稼需姐,并非由于传统能源的枯竭浦据,而是因为它有很强大的正外部性毋鲁。电动车的低碳化魏寝览、信息化辖邯、智能化的潜在社会效益只有与新能源妊、智能交通饺马母、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥馈。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能慷双爱。随着这些方面的成熟桓鹤绵,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题赣乳。信息化屠、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点粉,这里有太多的文章可做伞容。目前辅助驾驶郴、无人驾驶已经走在前面赴零迪,我想国家应该及早对电动车与分布式能源骆赂、智能交通梳擎陇、智慧城市以及5G通信协同发展翰空、统一规划碑晶课、开展顶层设计拐、超前部署恢稗完、抓紧启动里,引导企业的技术开发和基础设施建设骸奴,推进“电动车+互联网+交通”料田雇,把阶段性技术成果用于提高交通效率溶虹稠、降低物流成本屏差献、保证交通安全撬癌倒,使其产生经济和社会效益泼缄。    电动车发展的大势已经不可逆转懒矗栋,向前看乾锋,挑战与机遇并存啥块污。如果把握得当膜救沸,机遇大于挑战!    我就说到这里逆姆钡,谢谢大家!    (根据发言整理珊缉胶,未经本人审阅方。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟传:李芳" "  全国政协副主席寞崔掸、中国科学技术协会主席幕频店、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来溪陆块、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲府习,以下为万钢演讲ppt亮点实录砷传:    尊敬的清泰同志堕、冠华部长角弗、苗圩部长衬霉、解主任脆箩,各位来自汽车界的中外朋友们坤,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计倍融淮。上午抽点时间看了一下展览握糯,给我印象相当深轨差,有一个很深的感觉仿绊骂,这十几年来中国的电动汽车持续发展抬,走上了一条创新的道路变,而且现在产业进入一个快速发展机遇期就善。今天这个会议的主题很好爆垃,就是要持续地提升我们的技术能力玻,抓住创新新局面僳夯抬。我想就我们未来促发展拜疲,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇墒缴,谈一点我个人的看法联。从四个方面测:    第一袒屡窖,谈一谈我们这些年来齐心协力泊,新能源汽车所取得的新进展本,尤其是2016年的进展特别明确魄坝。    第二协,回归深入基础研究顿,提升新能源汽车的质量和效益妹失。    第三姬,新的发展趋势懂甭锈、新的发展方向骂撼,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点色蘑,随着人工智能的不断深入惯涝,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇冲棺。    第四釜垛,我们怎么样更好的凝心聚力啥归,合力推动新能源汽车的创新发展尸握,谈几点看法立吗。    刚刚得到新的数据蔚,有的来自中汽协会绘城急、有的来自中国汽研中心融垫,数据告诉我们刚唯,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆锯陪,占新车销售比例的1.8%凑,中国的保有量达到了100万辆存巩副。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个话,这里讲的是公共用的充电桩渐矩,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家杜。    我们的关键技术取得了显著的进步藏遣。今天上午我在零部件电机接、电池妥盎、电控这块花了好多时间骗,仔细地了解了一下情况很克,确实和我们了解到的数字很相近松赫锤。动力电池的关键材料发展进程加快剑、性能指标稳步提升藐课褐、成本明显降低桨财,从动力电池的单体灿铂、电池包金、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进湃。一个指标性就是怜,三元正极材料能量动力型的电池慕结,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤鹊馁,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心僳绍、有些争议杏渭女,好多同志说毕馅譬,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标喇娜晌,现在看趋势已经很明显范取。我们特别强调的牟犊,穆块比能量达到了140瓦时/公斤孪,动力电池系统的价格熟,这个价格现在也是保密恳纷墟,但是总的说起来明显下降宪茬,总的达到了2.5元/瓦时以下钒。动力电池的产能达到了100G/瓦时肚,世界上生产规模屡,特别是在新型电动汽车的动力电池尉,规模得到了很好的发展邓食。    驱动电机技术也取得了新的突破撼露嚷。特别是共性基础技术进一步突破古陈,导磁硅钢椭收、稀土永磁材料卉妓仿、绝缘体材料胎赔性、位置传感器肠,芯片的集成设计和电力电子系统社克,取得了新的进展链唬劲。我也了解到浅毋,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展瓮。因此炊寂灭,重量比功率超过了3300瓦/公斤替哩,电池峰值效率达到了97%兔妇并,高效区达到了80%蒜洞森。特别一些新的设计肚氛,也对电驱动系统有一个很好的推动作用较恢,比如说我们都知道溶褥,对于0—100公里的加速驰疥,对于电动机说起来浚喂谋,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大藤称户,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候赦埠篮,就是高速公路上超车的时候嗣,超过它这个临界点以后禾倒划,这也是一个安全因素纶。现在我们很多企业从两个方面钱褂,一个方面俊,用双电机的技术来弥补后面这个不足佃酪搂,第二个鲁斑枯,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力腔,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展惯揭。    今年汽车界有一个新闻独,第一个互联网汽车走上了市称橙ⅰ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合狮,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐雇叫,据说现在上汽的同志告诉我无寝,每个月销售2万辆冯,产能有点跟不上了窟骗,效果很好铰俩炯,上市不到半年累计就超过了9万辆档难,成为荣威一个最大的销售热点蠢起辞。在互联网大会期间挟,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统赌,搭载着北汽话、奇瑞秀繁、比亚迪轿车都亮相培譬彼,首次开放了道路烘拉,18辆车300多位嘉宾在试驶汰棵纤,当然评价各有不同叙灰,期望值也有待提升耿叙,但是勇敢的走出了第一步敞,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿习概擂,做出自己的探索旧视。    我特别感到高兴的是缆,2014年我们就曾经提出电动化烁柿、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点搐纯咆,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索驼。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展射,从汽车到基础设施克诺,一直到停车场腥平喂、充电站恨,包括各方面财税的支持户结棋,一系列的政策莱祁墙。国家层面亭胚贤,从购置爽焦、补贴冗删、税费减免沸、研发支持磁玛、生产准入蹭、业态创新龄继、基础设施评牟,特别是标准规范方面磊隆阀,都出台了一系列重大的政策措施败泛,现在看起来落实的进度还是比较好的五。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论规韩鼻,这是一个开门的讨论蹋,许多外资企业都积极参与当中琅屏搅,对电动汽车发展式纱、新能源汽车发展萎疾收,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标冗劫,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面圭炮,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现互。也是由于刚刚推出来模难说,我觉得很好剂糜,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见甲蛇,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见典平,使政策更具有落实性巫。    这里向大家报告一下尽梆赋,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革回蛊。新能源汽车作为一个试点的重点专项卿赴浆,实现了从基础科学到系统集成森、共性技术集成吾硅、示范全链条的部署房,特别是在基础研究方面嗓互碎,加强了对基础科学问题的研究配。因为现在产业发展到一定程度的时候山,要提质虽、要增效剃,还必须要静下心来究、回过头来从基础科学问题上下手攀,不断的进行优化现僳橇、改善仟桑,才能获得发展虎墙本。特别是这次的重点研发专项完桂癸,对于电动汽车智能化和网联化的技术旁皖,也设立了专门的课题惹,实际也是我们当时电机啼酵穗、电池叔签椭、电控的“三电”之一犯,也随着时间的进展不断的转向新的重点揉默孟。所以辈灵柏,整个“十三五”期间的专项规划害盼慌,将对六个创新链条筏屏纹,就是全链条一体化的部署捷,38个重点研发任务放,政府加大了投入纯,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入艇。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿匣抵,首次突破15000亿许疤,更值得高兴的是估寥,企业在这里边投入比例得到增强冬,达到了78%以上即庐对,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策谴理、加剧扣除政策有直接关系里拴。技术市场的交易量也首次超过了1万亿相锰甘,看起来企业投入的效率还是很高的蒲。    去年我用过这张图(ppt)咀蹈甘,这次还用这张图釜酥奋,对它进行了更新唉。由于时间关系秀落,统计是1-11月底搬阔,11月底中国产销量是402000辆孩点盟,如果这样算的话胯,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆德为古,中国占了40万辆棠穗,就是占了50%慧。到2016年底浪十,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆庞,中国占了其中的100万辆路诉。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力首擒屡,也说明了我们国家对于节能减碳但排假、应对气候变化作出了新的贡献恋。我们虽然应对气候变化调门并不高为敲,但是我们扎扎实实在做每一步抚,现在无论是风泥拾、光玲桐车、水貉、输变电雾,无论在技术先进卑、装机容量澜店、发电量都走在了世界的前列娜,这也是我们作为一个还在发展中的国家泪临,为新的发展伎、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献姥磁。    世界发展的趋势也是一致的囱琅,低碳法、电动痞娟、智能化成为各国共同的选择软皇。美国薯、欧洲讲、日本套滦,包括汽车企业福特嘛挠、丰田掏秘、大众都推出了它们发展的战略烂,特别使人关注的是一些大企业的发展计划论图,比如说大众推出了它的“2025战略”牡烈概,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车较矫躬,销量争取达到300万辆骂,自动驾驶要覆盖擅,在2021年提出全自动驾驶剖叉,电池也要进入大规模的投入郝。奔驰也提出了它们可持续发展的目标巾甫苍,零排放掣巨、互联派花东、自动驾驶汽车磐,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力凰拴、氢燃料汽车此。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流灵祈、沟通烁,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式了、增程式的混合动力汽车劳筒呛,因为他这里有基础建设的问题茨涸喇,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来躲椒,就可以有电的情况充电哄何、没电的情况加氢骆涡劣,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板辑皇捂,同时又实现了真正的零排放附。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai乏,上次试驾可能还是8年以前粕拼李,我觉得汽车的进展喜,无论动力性替、环境友好性虏、驾驶的舒适型都得到了很快的进步辖么,据说已经进入了市场蒂。包括通用也宣布了在2020年以前加全惫,在中国推出9款新能源汽车残湘肠。我这里想说的是窟煌脱,中国的市场也是世界的市掣魄摇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的疲,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展羚郴、参与竞争腻,汽车产业就是一个市场全竞争的产业括,就需要我们来推动整个的发展掣烧,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺猩限。 第二揽,谈一谈我们对于深入基捶麓恪,着力解决一些新问题的看法江筐。    对于电动汽车琳祥破,大家首谈就是续驶里程蜗谜传,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志吹投盟,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的人。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车围凉萌,一个明显的标志剖沃,实际电动汽车能耗是和它的整备质量肆,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的律膏。如果说单程的提高电池的载量沮帅桨,当然加入电池的载量车子可能要增强唯,车身的增强就又增加了重量把杏,直接影响就是增加了它的电脑梅镣。我们也看到一些装载高容量电池的童臼,虽然续驶里程延长了瘫宛,但是百公里电耗就明显的增加了妻天许。因此疙,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高蓟巳,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的特瞳懂、合理的规划笔架。首先恰猎跑,车辆运行的范畴讲。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位馆渤,尤其是现在晴,我们应对大气污染薪澎迹,主要还是大城市集中掏羚半,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑京。但是从技术发展上说起来添孤靖,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度啪犊、功率密度和整车的轻量化负湿,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准蔼,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程宫肌,这当然是市场的期望槐辉斗,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题烩稻拎。    最近新材料研究发展很快栋畔芥,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用好。有的朋友跟我说惟盖,我们现在用的是石墨烯电池抨,其实说用了石墨烯是对的际,但是用石墨烯全部来做电池碍粳,似乎从科学意义上不太准确椿叼狄。石墨烯材料僧俩,包括碳纳米管累毖,都有它优异的电和热的传导性能朔顶恕,作为锂离子电池的负极材料添加剂采,可以有效的降低内阻痘牵贾,提升放电的效率危沥挝,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话貌堂,还有助于减少介质之间的电位瓢,来减轻电池界面的腐蚀性谁尝。从这个角度上看杀鹿箩,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的记没采,当然由于动力电池负极密度提高了捐界,对正极材料也可以进一步的优化凛,在安全的前提下母突悍,所以也可以显著提高它的能量密度筹。但是由此而来带动的是全系统的技术进步温托莫,就是说能量密度提高了凭,同样的电池包里面可能有更高的载电量巴孙肚,但是运行过程当中它的热交换量也会增加儒荡。所以在增加单电池和电池耐郏块功率和能量密度的时候薪,还要加强对于电池包热交换距离的研究栋酿,来优化提升电池包整体系统的技术舰茸潭,它也是一个相互关联的关系纯。    随着电动汽车的发展先谦,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计圃爱。比如说电池包往往布置在底部渺,夏天路面的热辐射还是比较强的料公,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理倍烷,从结构上来实现电池包的冷却伴香,因为我们现在冷却剂就是这样的痕,要把它放在迎风处较拧,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计祁挨珊,电池包也应该考虑到这个斑将,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理味幢。结合冬季放电的特征挝丢乐,我们还应该研究磁跨估,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制讨蹿,使它保持在合理的范畴之内扦梳,来逐步的解决冬天放电比较慢的韭村擞、容量比较低的问题签。总之说起来挝胚,我这只不过是一个例子邵激速,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础策、关键禾拼粱、整体的技术统一的来规划和部署兢虐。    上次百人会上我特别提出饺尝,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术巷,带动汽车制造的转型升级创文。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节蝎,给我留下一个很深刻的印象放篱,我和苗圩同志都搞汽车的彻烦,过去我们焊一个车身500多块钢板溯,用2000—3000个焊点接在一起偷,加工线上全部实现了机器人奢棉。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身纺迫邢,一共就45个部件滴赴,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线苔任,几个机器人协同操作脑郸铺。板件和板件之间没有焊接持浓贿,就是直接的黏接赊急碉,加热黏接太同儡,远远看去就像搭小孩玩具似的编哎,几个东西装起来梨剁捅。更使我感到比较吃惊的兰,现在碳纤维的车身娇徽,已经不需要在现场涂装了漏腻沫,有点像我们当年装修房子澎,先装地板再油漆想飞,现在用的全是油漆地板尖弄。现在汽车安装上确实有进步翟朝芭,所以我也很有感触惯狄萝,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新痪,需要轻量化材料的技术靡悄澜,需要轻量化的设计抒,需要轻量化的工艺技拔,也需要轻量化的流程冬辆。特别是现在的汽车产业视,包括内饰座椅使用的材料劳赏解,也尽可能的采用可回收世、可再使用的材料疼,这方面的技术也在不断的提高牵,这个应该成为我们新能源汽车发展恫谁,不光在车辆技术标尽缝、而且制造技术流程方面全方位的提升灌购。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展水,今天我很高兴莽挟,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车诉骨,更多的看到了我们一些迫袖舵,像燃料电池大客车的发展溪旁。很多企业大家如果去看的话纲从譬,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池春卞捎,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料缺,比如说碳子护、交换膜度毁钮、双极板舶呜丘,以及它的特性基础研究的进步密切相关坑劫。实际证明回途,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中梦,也具有自己的发展环境的优势估篱。我们要借助这个优势来推动我们的发展渡翁。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系哦赔牛,我们是不是可以考虑型巧,尤其是在燃料电池研发的初期搐,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用摧,这样可以有电的时候就充电表、有气的时候就充气氰,按照它的发展各取所需授革。实际从技术进步上姬宿,技术发展的本身逼镁版,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用物,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展咎逃,对于延长它的寿命炉,对于减少它的燃料消耗淀露,是很有帮助的订锨。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用炉肛,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用哆府泼,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处捅茫攻。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点皋。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域相赣,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向猩弯啡。当然它们也在考虑看令恫,我们怎么样能够更加适合中国的特点困程松。我们还不能忘记中国还有一个优势狄么,我们在电动汽车走向市场的前期耐芹任,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用颇忙,先在公共应用拭、出租应用上去使用蓖牌,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广壕幸,因为我们不可能全国铺开的建加氢站嫩秸,必然有一些城市就可以走在前面讼,又可以来推动健康合适和快速的发展奋阀捻。中国“11?11”又是一个新纪录南迹肋,信息产业纽、网购变成了整个市场销售的主流逢轨赏,我们看了看屁涪,2016年快递业高速发展巷,中国快递业总量超过300亿件碑,平均每天8200万件包裹走在路上射很,用于业发展小型物流车清洁氖庐、高效的运营业应该引起我们管理者的重视抹。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领荡,有了高端引领就有了有序的发展活坚盟,放弃了高端引领就会低端充斥搅匿饰,所以从这个角度上善期景,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色乘,争取使我们的汽车产业走上高端引领问麻妊、创新发展的道路上矢浮鞘。    在燃料电池汽车发展的过程当中料刚横,深入开展了国际合作限。我们积极的参与了国际合作绰劫念,开展氢燃料电池领域的技术合作罗谢透,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目妨桶,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议壳,组织国内的企业羡旱铣,开展深入的技术合作局。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织牛稻,定位就是要建立一个覆盖全产业链穿撂苔、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织哨腹图,在中国发起但并不局限于中国描,积极组织管理以及运行机制恃醇,要按照国际组织来筹备士、搭建昏台。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池碱蹬,因为燃料电池实际用处很多吻搭,比如在通信基站新、备用应急电源矗,随着我们移动通讯不断的扩大投冕,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放丹墟毫、包括更新交午磨,都值得我们重视蒂瓢,包括医院的应急电池骋力似、安全防卫淬贬撇,包括我们最近在研究深海运载祈,也完全可以使用氢燃料电池害堪,燃料不是电池接,实际是一个发电机爆锈宪,而这个发电机可以用在各个地方既,最重要还是零排放的清洁能源奢,效率高炉崇绘,能源密度也高辜灿并。 第三靠览磺,深思熟虑晶随娶,把握好智能化的新机遇详幂。    近几年来粗凳,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展控答。比如美国幌蔷供,白宫推出了人工智能的新战略抨涛,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划每阮衫,欧盟也推出了智能汽车的技术路线氰,包括日本的创新战略规划艘。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会篮莎,这个时间恶补了一下人工智能的技术伴汲。中国工程院最近技术指出塑椭粕,人工智能即将进入新的阶段愤委卸,人工智能发展有四崩、五十年代了佃供屯,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展思辨。但是当我们信息化日益普及故男反,移动互联网莱船哦、大数据首、云平台的发展悲弊,信息环境栏里、数据基础杰、目标理念催层胃、市场需求都在发生不断的变化同河皮,将推动人工智能新发展携匆,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段畦。因此灭雇,发展人工智能也有利于改善人民生活坦鸽、提高经济发展的水平怯、增强社会治理的能力屉拧抚、维护国家的社会安全韩爆。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图衡,但从各国的共同概念和我们的研究谐舷澜,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素窟撤巳。第一汲,要降低交通事故和伤亡人数画杰协。美国的报告提出来算噬,美国每年有35000多人死于交通事故翱筹牡,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的琼勃。第二够叼阶,要应用低碳怖、零排放畦圣、环境友好的运行环境灿澈。第三冬菊,便捷封颗阜,要降低驾驶强度反咖,提高交通的效率姬熬。第四抖宏鸿,要推动共享蝗挖,提高车辆的利用率挝。其实我们现在不得以所采取的一些限行容,包括交通的拥堵岁,都降低了汽车使用的效率掇,所以从这个角度说起来揩,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的拆府距。还有败,牵扯到公平出行甲攻,随着老龄化社会的进入卜钵,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展栖稿朔。    关于自动驾驶汽车研发进程达幌怀,好几个报告海囱嗡,有的人说无人驾驶效,有的人说自动驾驶瞥尝,有的人说智能网联汽车翔胺,都提出了汽车发展的里程碑鲤,我觉得无论叫什么汽车匙鹃,都是说了这么五个阶段为谋侩,辅助自动驾驶光全睛、部分自动驾驶煤徐屯、有权限的自动驾驶吓、高度完全的自动驾驶阶段袱,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点绕泌,比如说在辅助自动驾驶方面干,怎么样能使汽车感知周边烤傲,科学决策彭翟夺,及时反应负。比如怎么让汽车能够与互联网连上缅,最后有条件的自动驾驶还得考虑车跋淋、网拈罢宿、路的联动骗,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系拴蕾磋,就是人话石武、车匡暗陇、网科蠢、路的一体化唤高。    辅助自动驾驶撩描酵,实际这些年是汽车界一直研究的重点杭开棚,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多虫煎隧,有雷达钦帽,包括现在有毫米波雷达瞬桔贯,摄像头帘摹茸,对外通信系统漆,包括定位极。与之相应的裤嚎济,刹车穷寐、油门抚、电子稳定系统期世感、电助力转向等这些秸吾,实际在关键体系上灯彼磺,传感系统黔淖协、操作系统局檄粮、中间和决策系统的研发抄彻,其实这件事也不是现在的新形势每,早就在80年代的时候擂太诚,80年代后期就研发了防抱死系统欢腺莱,实际根据轮子上轮胎和路面的关系贫黔闲,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全盯强,包括防启动时间的空转笺冷,后来又有了电子稳定系统雄,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度亭肃好,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展茬那茨。    传感器用到汽车上就有了测距的警示屑庐峭,有了它以后摆,在90年代的时候辞妥,我在德国工作的时候醇,车里边就已经有了尾随自驾坍旁,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走归陵,不用担心罚弊。最近我看到了我们国家的好多汽车瞄,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应款,一旦接触太近都会自动加一下速瘫穿费。包括我去年去参观长安棋囊枷,他们也给我展示了自动泊车系统狄铆,实际自动泊车系统我们在德国工作纶孟号,90年代后期时候就有这样的设想暑熔,2010年我到德国去访问的时候享毕,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型催炔背。实际很重要的意义晴微博,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起匆票,也得到了发展插懂。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能轻挟洞。    下一步就是智能网联韶氓寒。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蔷窘、看到自己看不到的东西么莲寒,90年代初期的时候庙隘钱,堵车情况有数字广播哀鼓酵,数字广播就和我们一般的广播不一样峦,随时可以呼叫堵车的情况喊。后来有了数字地图和卫星导航还股,就形成了第一代导航系统乌,第一代导航系统并不知道路况的变化味醋诚,只知道路径的设计甭。然后就出来了联网的导航浑绢,这也是这几年我们都经历过的事馈楔陈。上汽这次和阿里巴巴共同合作鞘渡裙,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张边,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起绷了嫁,这样坐在车里的人许,通过导航票哩阜、通过云平台就可以获得各种各样的信息句勾,比如说动态的导航搬、比如说加油充电站成、维修以及各种信息的进入陷想,使汽车的视野得到更大的扩展纪夸能。但是真正要做到智能的网联汽车饲,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键垛,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来绍金芯,这就需要我们把各种信息交汇在一起毒茫,来实现智能的决策控制痛幂屑。这件事情说起来好像很容易嫁,实际也有很大挑战瞧司。现在我们一个汽车里边有两箱、三套信息系统露鸿陀,有车载的信息系统垒,还有驱动系统的信息系统矩,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通参拖,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程棵戊,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯突肉,人得到这个信息以后会做好这方面的准备黔,就是快到地方要进行减速撑剂,但是如果你让它自动驾驶的时候扁,可能它就很早的根据外界的信息来判断舜疥,让它调整好姿态桨、减低速度融浆枫,进入转弯以后在弯道里边再加速饱。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段人悼,这种例子比比皆是芭。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体枯苦钠。因为我们电动汽车从电机疟茧、电池朽姓、电控开始嫡刀,电控第一代做的第一件事粒慷唬,就是通透的动力驱动系统的网络来宏瑞,就是第一代的CANBUS系统恕倡,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制韧祟,从这个角度上说起来匡外囤,电动汽车是自动驾驶的最佳载体泄晃。    当我们实现了这些以后禾,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战髓椒。这是我们常见的北京交通的一种情况等,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号览,去识别各种各样的高通男辑,做得到断,但是不保险铜扒税,这样可能我们就要有这些信号的发射器徽叛,让汽车能够知道这些情况堤砂。如果再想使它往上走咳嘘拘,能够实现部分的自动驾驶憾烷锰,它必然会应对我们的一些常见的极端情况亢悼计,比如说晚上的雨雪路碾堤轮,比如大雾弥漫的时候癌,比如尽管天气很好汐廉,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰迸旗,这些情况都需要我们去应对疮是泻,其实道路上也应该有它智能化的装置寺,就是说有自动的能见度感应器啪,应该有道路结冰的感应器据睛,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全寿劳。我觉得自动驾驶最重要的还是安全镣,安全是所有发展的主流侣懒,而不是时髦哭。我们在做任何工作的时候卞赶糙,必须考虑人是坐在车里最宝贵顶纯、最要尊敬的东西吗,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全考沫、人的便捷日俏、环境的友好和共享独。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统未肋剁,来推动我们的发展丁茨坍。    因此骑惠辖,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三涵拍位、四次交流仕,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议辫琶,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构扭,这个架构的着力点应该在车载的平台腔洗仍、在网联信息碌菩苦、在智慧交通的发展啃,我们要重点发展的是车辆的关键技术受、环境感知下赣狭、智能决策峨判苯、执行控制歇捣,我们要对信息的关键技术汞扇刨,V2X通信獭默,甚至于将来车对车的通信系统矛、云平台懂送、大数据藕辖北、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制阮拉懈,这里也有很多不同的东西惰潜枯。我们还要对基础的关键技术崇皑淀,高精度的地图茸乃、动态路况信息冕咐率、综合决策和操作系统酣睹。只有这样钱翰,把人问崩、车扣含兽、网唾橡可、路同步的推进磊途,才能够迅速的发展从,否则又会碰到先有车尼、缺充电桩的情况矩钳反,所以需要我们今后的发展当中更多息督斤。与此相关的技术吉丢涧,检测系统股凭,还有一些法律法规体系脸堪,一些基础设施的建设逛攘,可能还需要更多的发展唤辟倍。 我们必须要精心规划慷疮、协同创新须惧,来研发自动驾驶的新技术慈。    一受奶,安全酥、绿色痊扑腊、便捷监别瓷、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标痛。    二喝簇群,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉厢,多领域技术的融合起貌,产学研各方面的合作每查旧,要着力推进协同创新父,这里边由于它是一个企业的热点蹄,所以企业要成为技术创新的主体讨。    三锹嘿,企业为什么要成为创新的主体巧斤?我看了很多规划骂,从现在一直到2025年咆炒佬、2030年另肚波。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就烽,但是可以实现沿途下蛋结夺圈,从过去当中泼,无论是防抱死系统喷尽、电子稳定颂捶牌、测距警示红居、避障反应袄摧、自动泊车都是发展的热点莆睹衫,每个技术都带来了商业回报灰磁弹,包括我们在信息系统瘟,包括这次互联网的技术仟记踩,上汽互联网的实践雷胆,也看到了我们丝碱惯,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高辞媒锯,只有以企业为主体碎柏北,不断有新技术发展拆,使它在使用当中获得使用恕,就能够推动它的可持续发展逗社,所以它不是一蹴而就的事涝,是我们长期坚持的一个任务筹倦合。    四盘脖,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体陪蔬坏,新能源汽车重点研发专项要广聚众智纠拿绵、精心规划福峰穿,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础挠封惕。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区马怂霜,我也是觉得有一些东西包括基础建设滤溯,也应该放多这个测试区里面去寒旁,使它在真实情况下运行捎,才能得到一个健康和全面的发展联梗。    最后我想说秆,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展匈判臼。其实我们用了十几年的时间实现电动化寥玫,推动了产业的转型店锌,随着信息产业的发展局藕,网联催生了新的业态憋浆扫,产生了新的服务业淮睛些。轻量化带动的不是简单材料的替换痴,实际是对汽车产业的一种升级冯丸掠、一种转型快杰脚,同时惊抛称,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设磷翟,充电网服务体系的建设峰李栓,可能带来何止几万亿的新的增长点醒。我回忆吐囊难,在经济工作会议上总理说过一段话染,“实施创新驱动战略的发展兼禽,既要推动战略新兴产业蓬勃发展窘镀,也要注重用新技术食芦凛、新业态来全面提升和改造传统产业嫂抱樊,带动产业的转型升级围阂。”    作为结束语我想说规,回归一下新能源汽车取得的新进展措泛,下一步还是要全面落实政策巫、着力开拓市场妙、建设基础设施幕滇签、创新商业模式斧权编,把握好发展的先机扁困汾。我们要针对市场的新需求坷飘,深入基础研究需凡,攻克关键技术评,完善系统能力簧腹,着力提高产品的质量和效益邵汇。要把握好汽车智能化发展的新机遇捎沽栖,要系统的研究菇谢,精心的规划韩,要鼓励协同创新企业主体位拴,大胆的尝试恼,来攀登自动驾驶技术的新高峰培,要凝心聚力纳骑川,发动优势踌,动员各方力量嚷雄,完善政策措施己,营造更好的发展环境相。    谢谢大家!    (根据发言整理疟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺蹄戮:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉攘猛光: 陈理事长泻,各位领导得、各位朋友迫、各位专家稼奢睬,今天很高兴跟大家交流一下我的看法降趁。我今天的题目是四网融合轨,什么是四网椿酚驮?交通网岗、能源网拖逗、信息网轰究、人文网辖岭畏。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具掀时师,电动汽车是一个能源的载体陇愤罚,又是信息的载体无烘,然后可以作为人文的载体韧泡。四网怎么融合话褂先?怎么发挥电动汽车的附加值差?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦席绊敖。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系险咯,能源跟信息到底有没有内在联系鄙,我提出一个储能熵理论供大家思考拿。    我思考创新的要素浅蘑肌,要创新首先要解放思想褪撂魏。解放思想要学习《易经》的精神呵,又要学习西方文艺复兴的精神吠。《易经》是一个太极舅酸,太极里一半是黑侯榔、一半是白奢哪匈,但不是直线粗,是弯曲的荆苦篇,黑可以变成白祟尽,白可以变成黑敲芬,黑中有白难,白中有黑肆溺刮,跟它对应的黑就是黑瞬漏、白就是白幢绩确。《易经》是变化俺,有时上饰、有时下匈,上时不要骄傲自满咎问弛,下时不要灰心歉射笨,是客观规律喷突送,都是周期性的台梅,我们在调整抬河,要注意平衡动力统一赶翔。    整体都是这样熄每,全局都是这样端娄冈,今天讲跨界蔬姬,要学习西方的思想就是文艺复兴绘孰。文艺复兴的功劳不是在文化列斯颊、艺术等等趟济,文艺复兴是解放思想禾。哈佛大学的校训追求真理写嘉。要把自然界的规律找出来解放思想普猛,自然规律造福全人类牵。伽利略谐藤僳,罗马教皇威胁他荤泵,他不怕沽蓖康,他说地球起源被上了铁塔瑰贯午。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女吻群,被叫之违反教义泥讹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师哀,第一个米开朗基罗鹿情猎,他雕出一个裸体的美男子鸡,现在到处都是;第二个大师是达芬奇彩鞍,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看限顽,里面很不容易趁态揭,从意大利借了很多达芬奇的作品尾辫。达芬奇不仅仅是一个艺术家便棚潭,也是工程师;看他作品休担莱,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生涩劳,第一个从事解剖学界咆溜。    解放思想考虑全局的问题托抬瘫。文艺复兴第一要全局思维厢,第二要有天人合一的思维艘顾,第三是环形思维瞧宿。要考虑全局思维炊,今天做电动车目标是什么巴?有什么经济效益檀输、环保效益檬、能源效益停厘昂、民生效益莲,总体总目标要搞清楚白立,一定要有全局的观念舞瞬。特别搞智能汽车全局性更大伯。另外要环形思维踞雌逻,要反馈戎娶帕。然后是循环利用的思维摧。    创新亥谎,我把创新的要素跟大家分享一下卢娠价。首先理念是创新之魂甸祁兔。理念有很好的氛围烫铆,有了理念才有创意嗣歧,创意是创新之源肩汝。还有人才动,人才是创新之本堑拒蚂。怎么能有理念伶?要有很好的氛围丝,总结第一方面是合作精神嚎,开放申、合作糯体、包容泰侣,双轮驱动撤、增值驱动汰、市场驱动拼,通过市场的倒逼溶日。然后要有完善的知识产权保护躲抡涕,还要利用网络大数据给我们带来的好处谷。今天创新制高点是跨界融合喊鸽犁。跨界包括国界的跨界和地区的跨界赊。“一带一路”我认为是跨界融合彼,一带一路是西方的伊斯兰文明动去,还有它把科技豢即、技术牟崇傅、经济培、贸易连在一起匆,所以我们要发扬一带一路的精神努檀。我是福建人也是漳州人桓楼,一带一路开始的是秩K和下西洋廓脯伞。我们要跨界融合规拭。    我接着讲智能汽车蒜。智能汽车首先要有解放思想呵慧、全局思想考虑问题石仍籍。三个C墒才,第一个要连接起来驹,第二个连接是要协调要合作奸,1+1>2宏,那就是《易经》的精神想。第三个无涩们,今天的连接是移动的连接弟瞪祈,还有MOBILE兼逃,MAN TO MAN炭、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来寸系弄。    今天电动汽车很重要的一个通,大家买得起用得可靠戳渴。智能化以后躬,因为有各种各样的基础设施和商业模式炭岭吓,我不展开了叮躺。    从电动汽车变成一个智能的汽车盟汀,从智能的汽车再变成一个智能的交通缉,从智能的交通再变成智慧型城市挡。我们附加值可以产生很多隘械火。根据《易经》价值精神挞轰,通过交通网搅那唯、能源网非突叛、信息网菲瘦昂、人文网可以产生无穷的价值机会凶袱。利用交通资源的全时空动态感知缔,交通工具的全过程运行管制计戊,无处不在互联糜嘶、感知郸、管控和服务魔憨拾。    怎么布局稻腑颅?怎么把电动车进一步变成智能汽车深,如何布局智能网联汽车技术酷?我认为内律达,不但对中国峰苟蓉,对全世界都做出更多的贡献函律贬,第一是制定网联汽车法规标准芥、智能技术赦、环境疤哄咀、HMI技术盆、空置执行技术丰、智能网联的实验科膜段、网络和信息的安全馈。    怎么做到网络和信息的安全常及?这是一般的云善核,怎么把一般的云变成安全的私人的云守?有很好的结构冯,处理器龋、传感器盗款,不能把所有的数据放在上面可能要分层次俱魔冈。第一是收集材料敖疮,就地处理仓饲胁。第二是从收集材料到云之间要慢起艇,一个是单点控制程付蓉,能量控制或者功率控制荣。一个是多点控制岔绅,能量控制或者功率控制藏胜,这是全局性的巷。要及时处理锰秸巧,要经常互相认证瘟,变成安全的云婆毙。    跟大家分享一下我做的一些工作酪鹊。怎么从理论上去证明这个是可持续的峦伟攘?我一直在思考所有的工业革命攘磐截,基本就是能源更新纪床。第一次工业革命设抗驳,瓦特发明蒸汽机昧乏槽,电话舞抱。第二次工业革命扇宦,美国抢占先机殴干,电气化戈辟为,主要能源专项与信息建设禽问佳。现在第三次工业革命来了氦,中国能不能抢占先机翱藏蒜?我们要做新能源熟帮,信息大数据时代绵睫叮,我们百人会能不能更好地发挥作用春?今天早上的研究会很好虾河响,我建议做一个尝试的机构劲抬司,每年召开百人会国际研究会议曹,形成品牌寸俺狙。    信息跟能源能不能有机联系起来呢授踌柔?我提出储能熵的概念曙。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量冬箍。一个系统里面假如是孤立的祷漂蔡、系统是不可持续的梳焊,一个是做功视渤、一个是废料是不可持续话配。如果是物理系统庙,分析储能熵想冀此,熵代表可以再利用挂。总的来说碱姐宝,一个系统熵不能增加碍,熵要减少彼还,熵减少系统可持续衔酞。熵是储能熵瓮雌似,熵是不用的熵忌级巧,下一次可以用富娇理。总的来说熵是在减少心彩钮。    包括中国的历史贫览瓢,中国封闭的时候中国就不可持续琶绰,中国开放中国就可持续娇。近亲繁殖以后熵增加不可持续绕滴会。系统要做可持续性桶,系统熵要减少谜聊法,你的收入不能是单一的壳醚廷、不能是孤立的系统徊灵。因为一部分是做功既巴嘲,一部分是废料舍,从废料里拿出来姥,通过证明熵减少便郴尖。从废料里面可以再循环墨郸皮,那么你的系统就可以持续了烂。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来膳半,后续需要时再利用的能量的熵海,通过储能熵概念的引入浪擅洼,希望用来解释可持续系统的演化过程餐。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态零。    综上所述百信,不管系统是生物的或人工组成施,维持系统发展的条件具有外界能量的输入水堪架。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词严偬,而这些系统工程特点是持久呜,即使在系统研究过程中颁吐,一个熵有增加的过程颅渤欣,总体在系统不断迭代发展的过程中付,系统将进入熵减的状态端,因为系统具有自己生成复熵的能力孰苏秤,从而保证了系统的可持续性法接稳。    应用在电动汽车帛武,这个是分布式的发电捐扇端,这个是分布式的负荷苦截惜。电动汽车就是分布式的负荷瓣镜,还有分布式储能涧屑,电动汽车有储能拈破傲、有电池骨齿。电池可以双向的辣宽,分布式地发电狙温、分布式地负荷惠,在分布式的储能岗公设,这三个系统可以持续链献,这是我要证明出来的烂柑泡。我证明只要你的熵是减少的凭杠谴。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望签闷糕。    感知蜗湍、认知危、行动共憨惟,不断可以纠正人的行为佳谩秀,比真正的司机还要好膏庭。    最后景工届,希望我们以后的交通系统是舒适的舅淬金、生态的范、方便的和安全的括祭闪。要做到这一点率睦酸,什么是成功氓篓?因为里面的成功是3个S鞭镰炔,SUCCESS孔险比,在S础椿青、E里面画一条线都是欧元跟美元休,今天是国际合作吵胃臼,虽然人民币还不是荚随姐,是一篮子化的弧,人民币准备好了涂。ESY就是人民币疤。    要有六个眼睛咆仁竭,有四个眼睛不够刚变。第一要把眼睛放在前面解放思想堂谓虚。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维殴节陋,电动汽车下一年布局市趁ā,也要有前瞻思维敢砂午。眼睛放在后面汲取历史教训澜颗,要有全局观念祥。要看到旁边的需要市哺。然后要把眼睛放在右边学习欧美赤钠,不得不承认高端人才密集地在西方砍深袒。所以把眼睛放在西方学习篓冉,它沉淀了100多年拘卧促。四大发明中火药是中国发明的娜,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的竟砰。全方位都看到了疟,所以英文眼睛叫做EYE堕。第一个I是Inspiration蔫妊瑰,有了激情可以有想象力峭龚慨,然后有创新拨,但一定要融合常,一定要集成寄屉抄。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题憨。科学要把自然归结起来醛努书,工程有十几种亩慷操,要把科学肌、技术节扰、管理结合起来那就是工程谎波,那就是要集成嗡渐。特别今天要跨界地融合俯、跨界集成崇谋,这样才能实现硕锨。但没有钱也不行牧,今天招商局也来了很多金融机构浅赦,要融资囊撮申。    谢谢大家!    (根据发言整理酸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反瞪潦:李芳" "   回顾已经结束的2016年薯藏孰,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展妙巢铃。在政策的全面推动下到颠,我国电动汽车年产销量再创新高糠烤,达到50万辆左右肌钵,充电桩数量达到20万个拒,遥遥领先于世界各国避苯。更为可喜的是貌稀氖,在规模市场的推动下篱惨,技术创新全面展开眯,技术进步全面加快旁沃函,正在全面逼近世界先进水平泪美杜。但是恒请,在这大好形势下工,质疑之声渐起揣鲜盘。比如撕丘宿,我国电动汽车发展主要靠政策推动骨宏,能不能持久鞘?政策是否过于宽松是,以致于出现骗补情况猛?另外深,由于发展形势良好辱,一些激进的观点也在抬头来料。比如错拾价,要挡住国外产品进入中国市辰倚嫣,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车凳场购,准备放弃传统燃油汽车颓。    作为一名资深的亲历者裸受坟,笔者认为楞洁,在这新旧年度转换之际袒,有必要分析我国电动汽车的发展形势锌,梳理其发展历程丢,以利于业界对形势有清醒的认识裤、清晰的判断坎董,明确今后的行动方向群囊冗。    一委擅泻、我国电动汽车发展形势良好    当前官谭枷,我国电动汽车发展形势良好槽,主要表现在两方面铂:一是电动汽车技术创新全面展开澎搽彩,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快湘氦,技术创新和商业模式创新层出不穷绷仑。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面说,比亚迪祈、北汽受嫡陵、江淮戳口湿、上汽等都推出了极具竞争力的新产品磷鲍淋。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车劲,而是专门设计的电动车戒,续驶里程达200~300km甚至更多提,能效明显提高摆,动力性叉、平顺性石瞳、舒适性簧仇、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平坝。事实上伶,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布帛潦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市鼻话山。另外肮冀,我国电动大客车产销舜、应用占全球份额的90%以上校痞疆,技术达到世界领先水平洼渐。    在动力电池方面聘,我国产量已超过日本握炬、美国飞、韩国雄瞬,跃居世界第一访斤,且市场份额超过全球的1/3椽弥伤。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面抢锋末,呈现高能量比汰、高安全性遍帆庇、高功率比等各类动力电池全面发展的态势岔忻佃。同时吐簧梨,产品水平迅速提高拨离吼,与前一年相比狈舷,平均能量密度提高30%尖堪,成本下降30%左右截。    在驱动电机方面锑,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机泼爆呕,总体性能进一步提高瘁裂邓,成本下降30%左右奖烤。在电池管理系统青擞创、混合动力系统颁、电动助力转向玩浦呻、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面捻徘辅,也都有明显进步茂杰患。    在基础研究方面俱,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌谈踌。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展扛隘,电池热失控备蜗队、硅碳负极材料关奉贪、耐高温隔膜等基础研究进展也很快苦。    2. 充电基础设施建设加快曹粱,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下栓,政府有关部门出台了实施细则东封铣,多个地方政府建立了城建喘、电力拜冒、规划等多部门联动的领导机制垫臀炼,大大促进了充电基础设施的建设速度到。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上容芹,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计痴,我国充电桩总数超过20万个兑,远远领先于世界各国迹。    在市场带动下瞧监价,技术创新不断涌现祷佬。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术文钝胚、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法鸽、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术我长、节省设备投资的车端交流快充技术壁、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用哼供。    在商业模式创新方面摆,呈现出各类优势企业多种形式合作炉,加快充电设施布局吃暇、建设炬、运营的趋势送。众筹建桩概赤、合资运营缅令春、利益分成等运营模式迅速发展芦,公交车汞晶、环卫车新、物流车阔写、出租车告督傅、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模沧,广告推送纺烘、免费无线热点接入等增值服务开始出现香男处。    在互联互通方面暴凳,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施沙,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段弘括,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蛔辈,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定篇,以企业级窘烘填、城市级监控平台为基椿谩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据好恰护、信息互通的国家信息服务平台即将建立掠娄。    二碉泰、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说补,我国电动汽车的发展道路与美国谋藤、日本潘、欧洲等国家和地区有所不同那肯,主要区别有两点清浇。    一是政府干预模式不同替闺破。我国采取的是政府强干预模式抖径,政府进行顶层设计日,制定国家发展规划霓,多部门联动制定全面的鼓励沥答写、支持政策椭项讨,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒浮,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车疼聊,在市场发展中不断加强研究开发迟,技术水平逐步提高;同时署人,充电基础设施建设逐步完善你。而美日欧政府多采用弱干预模式卞,政府支持共性笑、基础技术研究憋,给予一定的政策饭、税收优惠浓冠,逐步培育市晨椴刹薄;企业则根据自己的战略规划达故栋,首先研究技术馁,同时有选择晃锑、有重点地开发产品旁沙。    二是企业战略不同沦屯。我国企业多为在政府引导下被动式发展示啊晚,初期技术积累明显不足缎翻菠,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蛾签磷,产品方向受政策影响大沽,各企业虽进度不同滑我,但呈全面开花之势当钎涛。而国际大公司多为主动式发展式腊,厚积薄发微,技术有所侧重新景,产品形成特色瘫,如丰田的混合动力和燃料电池奴景、日产的纯电动发鼎、通用汽车的插电式纳、宝马的碳纤维轻量化技术等伪粳涵。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点桨。中国模式的优点是市场拉动技术发展哎,不受油价等其他因素干扰澎俄斧,迅速形成规模市成ッ弧,全产业链技术进步井兜,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟纽,发展中有不协调情况前申,如充电基础设施滞后普拜啸,部分企业盲目跟随糠,发展不扎实魏贯,少数企业以谋取政府补贴为目的袖蔡倪,甚至出现骗补情况琉鲜境。美日欧模式的优点是技术扎实跨吞系,发展均衡;缺点是市场发展慢壤,产品更新慢垃,影响技术进步狠摊,受外界因素干扰位,如油价低迷则市场难以扩大寞氢胶。    笔者认为癸彪天,中国模式适合中国国情膘潦。我们不应过多盯住充电难潜、骗补等不协调现象表茄,而应看到正是现有模式才能形成后来居上渴行托、技术追赶的大好局面宦靠泼。从另一方面讲猫,中国模式也有赖于我们的制度优势讼协,只有中国的强势政府才能如此运作皑裤,很多外国同行都很赞赏伸蹲奥、甚至羡慕中国的条件灿邻碱。    另外歉戳腺,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面倡,近两年有明显变化疗。目前已经形成各大公司都在研究电动技术停、开发电动汽车产品拉林举,而且各种技术路线都受到关注的局面地椽。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出七事拨。中国各大企业都重视电动汽车没有错鹅狸肥,在现阶段已不能算分散重复涵,但难处在于电动汽车不好做茂邪,需要有很强的秘讳烫、全面的技术积累和投入糠劣。那些技术实力不够的企业钎,在电动汽车这个高难度“弯道”面前骗搪篡,不应存有“弯道超车”的侥幸心理舞菇仆,而应准备应对“弯道翻车”的危险寸。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过踏,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时户脯啸,可分为几个阶段缚:当市场份额超过1%时勘称,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%板,则意味着市场条件全面成熟篓闭伐。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年耿,又主管我国科技工作多年龟篇,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结氰琳杜。    对照电动汽车的发展酗,在我国详咎缆,市场份额已经超过1%;在美国和日本嗜,即将超过1%认菩。这说明废俺,电动汽车技术正在接近成熟汉车撅。笔者冒昧估计剐秒多,大约再过5年左右时间谦,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题掂勉婪,其他性能与传统动力汽车相当奠,加速性优于传统动力汽车貉恕,成本的差距大幅缩斜稀;再过5~10年时间碉啼薪,电动汽车性能可全面赶上粮推、部分性能优于传统动力汽车托浪,成本与达到当时排放凑、油耗标准的传统动力汽车相当弹蚂份。但即使到那时凌,传统发动机也不会消亡湿,而是电动驱动与发动机平分秋色矢察蒂,或更多的是融合发展入司。基于以上估计脐汐,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车递伞,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车狈捻匙,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展隶竣。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蛋浩爆,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蹈逢。2009年雷,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研熔憾,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告霸。回首往事豹介离,扪心自问僧光杭,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的合迷。至于些许不协调现象板,是产业发展过程中的必然何度舷,是白璧微瑕断、瑕不掩瑜菲砰。笔者断言单,按目前态势再发展10年绒咕东,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界蚊惰,并以此跻身世界汽车强国之林匆。    三凤、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一砷孟钎,整车生产企业要更重视电动汽车裤沏。首先要制定好发展规划和生产布局降熟,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视秃并,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调摄,不能两张皮班热。其次要重视研究与试验袒楔普,需建立完整的惜慨、一流的研究和试验体系陀腾隶,规慕妫和水平应不低于传统的发动机和传动系统筒磋狙。电动汽车相关技术发展很快氰了棚,要靠自己去研究发展临,别人的经验会很快过时赎拐愤,更不能只靠“挖人”搞产品婚响丸。再次要全面布局惟扔,围绕全技术链开展工作井哨,不但要重视整车开发幢痰,还要研究电池和电机秒,重视电池管理系统黄人,这是当前我国的短板鼻,此外还要注重轻量化和系统可靠性差茸。    第二扰唉行,要建立相应的零部件体系钡睦。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱藤,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的醋痪,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展帆。    第三妙挪脊,要开放发展释桶。需鼓励穷逝、支持合作伙伴引入先进技术和产品耿护,像华晨与宝马伴、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好倘辨棘。历史将会证明米计儒,开放发展电动汽车会比关门发展更快零农边。更何况谩,在全球经济一体化的今天炼柏呕,关起门来自己发展是不现实的嚷。    第四卤翁,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作惊。今后相当长一段时期弛,将是传统动力与电驱动并行发展耪、融合发展的阶段啤,单搞电动汽车很难成功乒龚碑。对于只做电动汽车的特斯拉腊努,笔者并不十分看好浅。    2. 对产业界的建议    第一溃腔,要加强合作痹该卫。需沿产业链蔫、跨行业合作剖起陋,整车企业要与电池企业屋谷琴、电机企业朴趁、其他电动系统生产企业深入合作酚。以动力电池为例险荒竟,需要电池设计与正负极材料夹蹈些、隔膜惺哦、电解液空风、电池制造装备但、试验装备盒、电池管理系统全面合作梅古关。优势企业和研究单位要分享成果贫戎宛,互补短板昏韩差。我们一定不能辜负当前大好的市场条件缕辜己,要形成轰轰烈烈的大协作局面邵,合作创新薄僻弹,百舸争流其裴,才能迎头赶上并超过世界先进水平逃葱芦。    第二套绞臀,要注重实践赐阀。汽车产品与其他工业产品不同恼邓曹,一是使用环境广且复杂羔,二是生命周期长僧私篇,三是对可靠性狮、安全性要求极高孰崇。这些都决定了仅在工厂开、实验室不可能完善产品乓碴,必须通过多轮的使用实践控够。与电动汽车产品研究开发相比酒,充电过程更需要实践湾险。像电动汽车充电过程这样长时间投、高电压畦辞、大电流崔啤、室外仓抄磨、无专业人员值守的工作状况丸,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验谴。    第三臂容瑞,在充电基础设施建设与运行中你俏拾,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善恭氢潮。充电基础设施建设是一个新行业山道捌,在管理上涉及电力弓戳、规划麻谎变、城管熟墩、工商管理等多部门挛,权力交叉谎,管理流程各异;参与者涉及各种所有制涵棵戎,利益主体错综复杂绰饰俗。单靠一纸文件不可能面面俱到牌凭,必须经过相当长时间的实践烽浚垄,完善流程牛鞍敖,积累经验嗓。    第四堤挥献,要加强标准化工作封。领先的研发都、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁辗隆,而及时总结经验惜酱、制定标准又能为继续实践肃杜侗、创新提供重要保障凡价。当前绰奉,恰逢政府推进标准化工作改革番搂咀,要求标准化工作密切结合生产谁层、创新实践飘,要求鼓励发展更灵活锻恼呵、更接地气的行业标准拖菱、社团标准侍芳。对此境送,业界应给予足够重视吩。    3. 对政府的建议    第一蛔,要保持政策稳定椭泪。正如前文所述敖就会,我国政府的强干预政策非常正确磁,发挥了制度优势朔诗磐,已取得很好的成绩寸鼻,应该继续保持凑倦洼。电动汽车的发展涉及多个行业架拢棺,需要长期积累策,需要几十年的时间才能成就大业靛竿楔,切不可存立竿见影摊磐矩、一蹴而就之心床阜脚。    第二莎宪,要及时对政策进行微调和补充完善赋欢盼。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列变,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴吞,又由于此项事业发展快炼臣轮,新情况兴衔必、新问题瓣、新技术层出不穷匆,因此及时应对铅滑、调整射簿、完善是必然的奉。    总而言之亮逝,我国电动汽车产业的发展已走上快车道伶,迅猛发展正当其时导灌。笔者衷心地希望朝野上下轻藕、业界同仁能认真努力工作湾梨,自信且坚定发展递。假以时日雌毫欢,我国必能引领世界电动汽车技术潮流涧累,并以此为契机檬榷补,跻身世界汽车强国之林芒芹砍。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵都唤:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年抗,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年吨涡散。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题妊册,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日圣,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示歼魏冲。    他认为场冠睛,现阶段夏,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题九陕凰,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配糕暗澜,但从长期来讲灌地哇,新能源汽车技术发展路线要从电动化诺、轻量化廷餐、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合窗镣、轻量化与制造生态化结合羞、智能化与网联化结合抗级懂。    尤其在电动化方面虹,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车淖劣,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力群柒,就是家用主流A级轿车焙盯,在性能价格比上与燃油车竞争全。目前全世界都在朝这个方向努力烤肠充,如特斯拉Model3擅、通用Bolt汝,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车咯。”欧阳明高说肥。    欧阳明高说坊菠侯,但要满足这个要求青林檄,电池必须降低重量险签晾、体积以及成本乖。此外公吵朴,电池的比能量必须大幅提高吉滔换,达到300-350瓦时每公斤写,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标挺。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知络卿,锂离子电池发明至今只有20年卷,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年幻趟凹,2007年第一次在日产聆风上开始使用袄衬饶,可见动力电池的进步非常迅猛骗。”欧阳明高说你染锨,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期漆。    但此前轿纲,主流的观点认为擎惜氮,纯电动车跟其他类型电动汽车相比崔访,从性价比来看些功,其优势主要体现在100到150公里的里程范围颅,但现在随着锂离子电池技术进步副,里程提高一倍沪沉,即在300公里的范围内担,仍然在性价比方面有优势韦。    从技术上来看抹尉哪,在单位重量火、单位体积下储存的能量越来越多负昆抵,成本越来越低县倦逞,才能体现出电动汽车的水平和技术实涛。    一个好消息是芦达篱,我国电池成本每年大约能够下降20%煞。据介绍疲,五年前沃,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元骚昧,去年平均价格为2.5元左右水苔己,2016年为2.2元恍狠猛,考虑到大量的电动汽车是大客车旱,其电池价格相对会比较高一些筋山靖。    “现在国内开发中的电动轿车赡,最低的系统成本在1.3元每瓦时拍戒揣,单体成本在一块钱左右霉瞎傻。美国通用Bolt电动汽车厂钞樊,单体成本为150美元一个千瓦时筹。”    如果按照这个标准昂浦关,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到免勒,但是按照现在2.2元誊佛荣,逐年减少10%到20%泊熬,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现急。    “加上循环再利用做到1元败鞘捕,也就是说夺,一千瓦时电池一千元人民币之内料,是可以做到的毯深。”欧阳明高称未。    对于具备性价比风坍,想要具备商业竞争力的A级轿车来说溶箍勤,现在一百公里约耗电15度泵苛饯,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内颊耻,接近10度电一百公里邪。    “要实现这个目标荡黔姓,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗泻。目前电耗的降低空间还很大幸。如果能够实现上述目标驶茶癌,一百公里的成本约在一万块钱失,如果电池能达到300公里就是三万块钱斡,考虑到使用周期内省电和维修省钱华我,将具有商业竞争力乒诫叫,这是电动化下一步最大的目标馆紊。”欧阳明高说捞山。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出前千舱。纯电驱动真正实现产业化是在2014年抒步,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长岔,但仍属于比较粗放的发展模式赴朗老,今年电动汽车发展逐步趋于理性芍。总体来看屑,走到今天攻肮,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位钮。”欧阳明高说顷。    事实上戏,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一敝葡庞,由于销量超过全球50%以上会,在国际上引起了强烈反响诲擎侵,无论是政府还是厂家垄赶纪,都感受到了来自中国率先发力的挑战卯。更值得注意的是构典郡,2016年如德国大众和日本丰田客,纷纷调整技术路线拉,加快对纯电驱动的转型砍虑。    不过鲁,纯电驱动的战略目标绕稗焦,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展铃。对于混合动力技术来说蔚捆,传统的汽车强国径湾妻、汽车大公司比我国更具优势辫,如丰田路线就是先做混合动力败箍恰,再做插电混合和燃料电池壤瑟。    由于我国率先发展纯电驱动抽,带动电池产业的发展达到了世界前列悉拘,电池产业规模达到世界第一漂,总体水平位列国际前三界卫函,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平那,我国的动力电池产业链坤,尤其是电池材料扳,如正负极材料勿草累,在国际市场上的占有率第一唾跋。    “在此基础上闺艾靠,我们以纯电动力系统(电池兢赴、电机淋畏顺、电控)为基础平台韶倘度,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利烈。”欧阳明高说兰擎彤。    据其介绍雾,目前我国插电式技术发展已经取得进展妇霖肆,比亚迪秦鹃酥窗、唐哨、上汽荣威550抄,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力始该鹿,无论是发动机方面巨隆,还是混合动力装置上范怖炭,都取得了突破炕胆。    与此同时填竿寺,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展视箩期,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力藩急。    “这是一个渐进的发展过程唯涎侣,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争担酮辽。”欧阳明高说长乱,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项爽,有效的回避弱项竞争份,有利于我国电动汽车产业的发展秸,到2020年之后玖渐,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进凶护嚷、同步竞争芭贩。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚:李芳" "  编者按贬:产品价格区间一下提升了近40万套,这对沃尔沃来说是个不小的挑战啦熔。以安全环保为标签的沃尔沃家毫苍,产品质量是其立足之本你雌翁。无论是国产车型还是进口车型狙捎起,质量都要做的和安全环保一样好壕腥帛。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑请媚, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值秆,安全与健康至关重要竿颓,但在中国市城任ā,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺踩。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家纱箍隘,到底该剪哪一根线泛夯枢?我心里清楚贡卷青,如果我剪错了廊,我们可能就崩溃了墩技。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态漠。在2015年整体经济增速放缓碍堡、股市震荡拓氯、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下节蔷驰,2016年的车市本不被看好赎渤。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声霸。1月6日肠瘫,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售鞭昏肖,沃尔沃对此解释为兰兴:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器汞娇,更是提振销量的助推器贸非队。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号卷曙。   6月1日辜坏酿,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职色哆。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年躲始,具有十分充足的销售经验茂。但用他的话说狮巧嘿,他来自一个很小的市承3锕伞,很多因素他都不具备肛认钎。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲逛璃房,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状氰窝。6月1日入职烁秋挞,用一个月来熟悉公司的现状恳韭孝,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”厩。然而现实终究是骨感的第萍贾,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆坦型纳,与去年同期相比仅仅多卖了339辆郊悔。   “做决策就像电影里拆弹的场景片列力,我到底该剪哪一根线呢途邯冷,如果我剪错了骗碗,首先所有的投资会无效谁刑虎,其次会影响经销商的士气胁。”陈立哲对我们坦言毁。   他这样的想法并不让我们意外弓,台湾市场与整个中国市场差距实在太大脆笆。在台湾泼挨使,陈立哲要去走访最南端的经销商损驹,早上出发中午就到了杯,但如今这种管理方式已经行不通了康。从前陈立哲的团队只有30人磺脆,现在变成了350人蓉陈,他说现在同事的名字都记不完绒师。   “就像牌桌上的一个赌局挠,赌下去有可能是回本的鲤匙惮,也有可能就全毁了段,所以我每天都在想我到底该怎么做起。”每天该怎么做畴?这个问题陈立哲问了自己整整三个月帝擅朗。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的了溜,才能享受最好的屁。”这句话像是说给陈立哲听的堡冷太。   2005年蠕渴掠,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时关抄,沃尔沃一年只能卖1024辆跋旁隙,一直到2013年5000辆的水平瓦裤,再到如今年均一万辆的表现涣仁,对于台湾这个小市场来说蝗实,陈立哲做的足够好拟叼,他对这个市场有着复杂的感情萎。   调任中国市场做销售一把手忌虐,陈立哲说这很突然故,他来自一个不足以领导中国市场的市场掳琅。对于中国市嘲萘饰濉,他还不熟悉蒜枪,做市场工作要对文化沮膜、变化棉阂、趋势有充分的掌握柏胶腔,这最重要的三点陈立哲都不具备惶,他唯一能做的窜爬登,是在最短的时间内了解中国市场的刚需醚挠瞥,相信身边的工作伙伴恰逞幢,组成一个高效率的团队谴倡,去解决各种问题皋浅。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后文顷,首先做的是内部调整寇涤纳。通过不断累积分析过去几年市场的动态脓互羌,了解在什么时期使用什么样的手段彩,反省问题所在糖,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤聊呸。面对三竣、四季度各项费用的下滑碳唤肩,倾听团队的建议勿寿寿、做出准确的决策韧、将优势资源注入到最需要的地方袭魔幢。最后将宝贵的经验分享给所有人草,把力量从点扩散到面仍念,从四个大区喝姜,再到全国朔戒藤。   “所有的成绩都是依靠团队取得的埠,我只是把预算硕迫矫、时间等安排在它本身应该发生的场合笑编。”陈立哲表示晨操稳:“我不是在讲官话托,只是借着这个机会感谢大家孤悄。”陈立哲相信陵棚,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的黎兔拢。   内部调整告一段落挟室,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上纠拘郊。“我发现从销售品质到经销商的种种问题士。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间呕忙姑,一下跳到80-100万溺戳金,面向的客户是完全不一样的鬼挫。很多销售遇到的客户都是大老板级别的镰,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心仕识,还怎么介绍产品彪?这肯定是不行的奠。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门曹队,“与高端客户接触睛,销售不能觉得自己比客户矮一截摩桅冷,与客户要做朋友习暴憾,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品凄袭匿。现在培训课已经开展了实战模拟环节弯,我们在资金有限的情况下做到了更好故十。”   全新的管理阶层教谰,有限的预算伶累卿,面对重重困境蘑硅荤,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高撩,8-11月均超额完成销售目标胸搓黑。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩锻五睬,最紧张的时间春。“我有我自己的节奏词脓棱,我给自己两年的时间谅书,两年后才是真正和主流市场之间的竞争墙。”陈立哲为两年后的自己立下了战书棉患涡。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间鳞,经历了两次产品的重大变动艾继檄,但在他眼里这是最引以为傲的权揉氮,因为这些变动顷撇、变革都是从使用者的角度出发趣,也就是我们常说的“以人为本彭配播。”   对于沃尔沃来讲愁,最擅长的领域是安全屋扣奖,作为三点式安全带的发明者厕躬锑,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期混泞杰。但陈立哲表示块部,以整车品质来讲态刊翘,沃尔沃也和ABB并肩扭铂,例如在底盘研发能力上目块凸,沃尔沃使用的底盘研发模拟器菱骸,全世界目前只有三家在使用柿甘,另外两家分别是法拉利与保时捷床郝。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑昧,陈立哲也谈到奥奉檬:“沃尔沃其实也做过6缸怖悉敞、8缸发动机脯哩汹,还有享誉世界的5缸发动机嗽。沃尔沃并不是做不到淳汾岭,而是我们可以用更低油耗脆胜、更低尾气排放的发动机达到更高水平粗。这也是全球各国政府的法规要求廷驮,是大趋势汇暇肠。陈立哲说“这些信息啸缆吐,只是没有在行销上进行传播罢了肋虎。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产且免,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号屉仁,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣糖弧,改变了“国产”的概念奥颊,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代很无惶。陈立哲表态道长:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料啡,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品淀犁侨。沃尔沃立志从中国出发欧栓辑,以人为本的信念永远不改檄捞,值得消费者验证与了解景些。”   “沃尔沃就像iphone一样杀孙歪,它改变了人们的使用习惯肩嘛搐。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例便箍邢:S90有三个界面同时提供信息孙猴力,分层级的来处理车辆信息混跋。这一点很重要乔炽衰,体现了沃尔沃以人为本的精神拼挪。在设计方面枪森衡,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料巴昏。用沃尔沃的品牌精神督,再加上瑞典的风格蛔垂膏,直接与德系品牌产生差异化磕爸委。如果从地域来看苛瓢扔,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡细。   沃尔沃曾立过两个誓言徊泊:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化俗冀厘,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故矛抢,沃尔沃全额赔偿铣焊。在陈立哲看来黄接,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺酣。   陈立哲对我们讲道陋尽巫:“在欧美竞攀,当太太怀孕的时候磁,男人会考虑买沃尔沃酶。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据畏,中国作为沃尔沃最大单一市成渚铩,11月共销售9,076辆新车犯,同比增长12.8%;1-11月期间辈镰瑰,在华累计销量已达80,759辆板,接近去年全年表现滩磊。就目前的情况来看加,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高小脊录。   在经历过低谷期的沃尔沃晚穷,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量痪,这无疑是对陈立哲工作的肯定爸餐,同时也是明年的压力陛孪。毕竟“十万辆”这个坎肠广,沃尔沃早就有迈过去的能力封位抚。   2017年架挡扇,沃尔沃S90家族将会陆续壮大税,届时爱,S90 T4煎霉忍、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前辛蹭隧。对于陈立哲来讲憾面拜,最为重要的是三座版S90甩。“S90的设计基础是以中国市场为主导的奴,是全世界汽车厂商吕垫臂,在中国制造的单价最高的车辆祁。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐度铣,“三座版S90可以达到世界各项指标裤蓝慧,这款产品有能力改变历史喇差。只在中国生产试廖,以中国为核心的思维肠栓,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了碘诡。”与此同时享痞千,全新XC60也将在2017年第四季度发布撬帕。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程帧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额鞍疾,所贡献的利润更是远超世界平均水平避饥膏。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人弥朔惨。陈立哲大方的承认自己没有这个实力瞧履坊,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任葱。“知道我坐这个位子的时候面,很多人会紧张甚至惊慌窝盾乘,他们会很直接的问我另赦洼,你行吗负?台湾市场那么屑:浴,你行吗脖刷?”陈立哲笑了一下说道享:“每逢这个时候倘筒撤,我都乐意告诉怀疑我的人潮广黔,我将在最短的时间内做什么勒。”   两年的时间转眼而逝酵刷鹤,陈立哲手中的“牌”越完善下垢班,与主流对手正面竞争的胜算便越大冀涡。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲煎虫驾,未来还有什么是可以阻挡他的呢闷截?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬牌:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺倡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车癌怕将,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔镭恰。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验痉。为了满足消费者需求揉蔡,推出一系列活动迎合消费者喜好疚么封。 上汽集团副总裁编、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月肠疟,得益于荣威与名爵的共同发力澳,上汽乘用车共销售27.5万辆地捍邢,远超去年全年的17万辆桶烩评。取得如此大的成就主要归结于以下几点挤等狠:新车的不断推出秤、以人为本的理念及高性价比吧氖臣。    上汽集团副总裁奶甩簇、上汽乘用车总经理王晓秋广蒙胸,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访篡仇,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解唐。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解乓诧,上汽集团在2015年广州车展曾承诺唤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车膳科,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔荚唯水。同时怖褪,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义灸:个性而不小众驮袖。    “上汽集团经过十年的厚积薄发揽睦驮,通过对消费者的沟通与研究璃,已推出很多新车型股景慧,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”佰渐比。王晓秋还指出遁,名爵现在的路线是个性而不小众散必,这就是上汽集团未来的发展方向慷疾,上汽集团希望新的产品有个性鞠档,且能让大部分消费者接受楷。    据悉联,自荣威RX5上市以来灸,名爵锐腾也迎来了中期改款盆磷笺,同时新车名爵ZS变仇店、荣威I6也蓄势待发臼。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言该娄。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时缺宿,上汽集团也很清楚自己的客户群体锻拒。王晓秋指出裂罚虑,新车型针对不同的受众群体酗,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的貌。拿具体车型举例范户,荣威RX5更偏稳重谢嚷,新锐腾则是一款属于年轻人的车嵌农绥,新锐腾外形活泼缉,同时考虑到消费者的需求换诡,我们对内饰也进行了升级鲁鲸,并增加了10-12万的手动版负牡及,使新产品没有短板潘窖。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时鄙烽,王晓秋表示暖颂乏,“从荣威550开始透尾壁,上汽新产品从设计到销售椒镐,最后还是根据消费者需求来决定烁莱抬。”    据介绍盼蟹垦,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验版。为了满足消费者需求力颗,新车不止在性能和价格上做了调整酮,还推出一系列活动迎合消费者喜好抗妓。例如埔吹臣,基于年轻人喜欢足球运动剁,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网柯,也已纳入上汽集团新品类痰勾,预计明年新车65%会配备此技术攻。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言说稳庭,“上汽集团一定要明白用户需要什么屁,为什么要买我们的产品布,带着这个问题赊鸽,我们才能真正去理解用户霓,落实用户需求驴清筋,使我们的产品极致无短板兜舅绩,产品自然会大销量。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大瘦,竞争也日益激烈戌,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比弧。王晓秋介绍恳,名爵的价格基本与同级车持平确,但性能更具优势喀跺,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹溅啃涩。 新锐腾公布价格    王晓秋表示颈漠,“消费者希望花更少的钱买更好的商品肋途,就像提到的让渡空间骗,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整皮鄙室,从而应对市场竞争环境烦。”    产品有了好的性价比和客户认知度腹纤,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁祈墓傅。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家灰斑磐。名爵经销店到现在也有280家左右持良拓。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络匙,其实道理很简单劳股,目前自主品牌占据市场份额的43%左右坊,且不断呈现上升趋势关裁涡,他们认为自主品牌的春天来了”如革湃,王晓秋表示坪。    在被问及上汽集团未来发展方向时烦肚,王晓秋坦言酶氨括,“首先团队要把理解客户需求桅搞、用心为客户造车变成一种自觉行动苫科膜,进而形成一种行为规范魔年。其次应时刻保持警惕傲爆、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好凭讳。只有这样灭,上汽自主品牌才会变得更有竞争力赖千。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡投吝:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布溉放,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改滇。这些修改背后有哪些考量和博弈狗?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人芹粒。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问乘: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面芳忙?   答锌: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高遣汀。一共收集了9246条建议喊,其中表态性意见7736条策,赞成的占六成左右;建议类意见1510条鞠,占16.3%局。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理冈、网约车驾驶员资质及管理婆党躬、出租汽车数量调控三个方面宠烁篙。从数据来看称前,不少人对“京人京车”表示理解偿骨,赞同的达到70%多腿,质疑的只有12%乓疲局。我们根据建议修改了125处缓,不断扩大合规车辆的范围徊,让更多人参与“分享经济”竭陵蓟。    “从北京实际出发沉梆栋,兼顾多方利益”   问啥险: 为什么要求“京人京牌”吼啦卞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答筹: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说毁坷,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多讳惠交、交通拥堵蕊男、环境问题等“城市病”痘。在这个前提下蜕休,北京任何一项政策都不能“任性”哀,要从北京实际出发籍芦矾,兼顾多方利益哺。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆筒圈茎,地铁最高日客运量超过1200万人次镁夏,公共电汽车日均客运量1063万人次哥,小汽车每车年行驶里程15000公里日,交通压力与日俱增恐权刻。但在我们的努力下钩既劝,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%肃,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制傅膳。    总体来说吕,北京坚持公交优先的战略船碌,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充谁,对其进行总量控制在所难免篓滇形。目前北京市绿色出行(公交疯瓮、地铁班、自行车劲心房、步行)占到71%荒好季,小汽车出行占25%溶构寇,出租车占4%碧,其中包括比例不高的网约车出行创九侥。北京出租车改革的总基调是敬誊:巡游车改革琶裙、网约车规范交反璃、融合发展滤储、错位经营缉蓝驼、多层次服务夸。我们力争进一步提高绿色出行比例病稻盒,为首都可持续发展提供足够交通承载力拉涵跑。    “5个月过渡期是柔性考量”    问等徘: 政策出台之后蔽柔,预计将有大量不合规车辆面临退出素你型,政府有什么监管手段确保政策落实到位按东唤?   答官: 政策出台前川,我们和专家绞侣、司机抢环铝、乘客磕、网约车平台进行了多次沟通掂磺,决定设立5个月的过渡期厢零靡。一是给合规平台藉白、车辆片冈、人员办理手续;二是清理不合规车辆联、人员等档。    从服务乘客的角度擂休袖,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行感苯纠。另外摊洗,希望网约车和传统巡游车加快融合发展醛,因此提出过渡期的柔性考量汤亢刚。过渡期之后的,平台要加强行业自律陌,我们也要建立打击非法运营的长效机制旅,严厉打击非法运营武守完、克隆车和价格违法行为谦,能够更好服务乘客骸、保障安全廷惰。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问哨: 面对新的经济形态焊毫,如何创新管理手段畏?   答偿: 出租车发展中没有对立关系末魔。网约车以网络预约嚏、快捷方便等特点慧绩么,满足了一批乘客的出行需求扭兄叛。单从评价司机服务质量的机制看盗涎,就值得巡游车学习钱尚胜:如何与派单挂钩猛,实时评价壬尚嗡。但网约车也有局限性玖土咖,乘客安全与权益的保障等需要进行监管导砂。    巡游车与网约车各有发展历史和优势当时,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的鸿蒲前。你有技术优势病谩蚕,他有线下服务优势堡来蚂,为什么不一起干呢停玖?    管理部门也在转变思路森静闭。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”鸡午,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车埃。通过推动巡游车改革及网约车规范锑然,构建多样化服务体系擒动绿,提升出租汽车服务质量耗。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆擞裳,在京注册用户已达218万人首。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车括寿昏,提供差别化服务饶够挝。    “解决出行问题要标本兼治”   问溶逃: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么恼忿?   答滥苦: 群众出行问题的解决郊顺,需要放在城市综合交通体系中渭,多措并举吓残染、标本兼治刚咆刮。一方面扩,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面辫亩吼,需要加快构建安全闭董眯、便捷雇葡、高效路轰导、绿色堆翱泞、经济的现代化综合交通运输体系冲讳。到2020年菱泊随,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%砷搁。    交通设施根本是为人口服务妒,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理灿。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标搓灯,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件惩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑钞:李芳" "   杨美虹透露贺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中乾,大东工厂扩建项目也投产在即泻竿非,这些举措都将助力当地经济转型升级病睫胆。    在杨美虹看来陡眠,借助主机厂优势惜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时坞蔑讹,配合外交部到德国进行推介忻困了,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园端。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略少躬急,从而推动产业升级危鞠渭。”杨美虹说蒲钠鸽。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容骏悄腻,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者睬嘎。最新数据显示东漏荷,2016年1-11月道截,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆赤壕撼,同比增长11.2%认娶,前11个月的累计销量技峡,已经超过了去年全年瞳掸。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任遂。12月13日篮,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开墓券蠕。活动期间富朝擞,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访鲍良乳。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚摇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)汝,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济丁滤、环境和社会贡献等方面取得的成绩郎。杨美虹向记者透露甲肠,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》吹嫌,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩合虏解。    “在‘可持续发展’战略的指导下巍量,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则锻匪却。”杨美虹说嗽锣诉。    第一莫,实效为先藐。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题晶堵奔,“我们不做虚的剃位,我们也不做口号式的忻裙,我们一定要解决具体的社会问题谁绅。”杨美虹直言瓢摩,比如BMW儿童交通安全训练营司拘屎,它是为了解决儿童交通安全问题错稼。    第二举锋沏,长期坚持乃。宝马儿童交通安全训练营旁热,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅克粳廷,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年栖铆。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营溅农守,今年是第一年做沫饶,未来会持续溯、扎实的往下推进淀单。    第三段,全员参与瘸。宝马做企业社会责任时并敢,会邀请车主贰籍扫、经销商沁堑嫁、投资人以及宝马员工鞍翅墙,一起参与进来诺。比如宝马爱心基金莫摄,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训庆,提供指导;另外拴平酶,宝马还成立了员工志愿者俱乐部娥旅,定期组织各种各样的活动凄弥。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略揽,将可持续发展贯穿全价值链室贫掸,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素醒叉。”杨美虹表示匠,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点糙诫,主推工业旅游概念授力。    据杨美虹介绍几,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园膊,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导竞,助力中国制造业迈向高端恳堤爆,并促进东北老工业基地全面振兴钡。    数据显示颓,截至2015年底惠敢,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户位辩,当年纳税额超130亿元人民币晴臼。同时耸阜哎,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会膳花本,就业岗位较上一年增长了8.6%蔬共。杨美虹透露掳谰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中跑,大东工厂扩建项目也投产在即贰咆拒,这些举措都将助力当地经济转型升级看镭俗。    另外拴,在杨美虹看来毛,借助主机厂优势靶问水,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时娟纶,配合外交部到德国进行推介滦藏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园事。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略焙沽,从而推动产业升级料爽骨。”杨美虹说卸俱脯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻纱:李芳" "  本土品牌下一步怎么做落辆翠?关键是我们的差距是什么挠僧,下一步最大的点就是要提升品质雹,当然还要控制成本诲耿绵。然后挪,就是我们的正向研发和平台战略艘啥览。最后境,可以大大提高效率夏督,如订货的时间是可以压缩的清舱戊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日吐超,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一遂管妻:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节娇闭砰,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述菱湾。    徐长明说公,怎么理解工业4.0不扩?这个概念是德国发明的兢,现在在国内比在德国还要热恒。最近拎,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念纱健帘,我理解它的工业4.0的本质履笺,就是怎么保持德国制造业的竞争力匈跋息。在国际上僧,德国面临两个挑战炮:互联网大数据和云计算栖毕。现在刚,德国整个国家都在讨论楞蹋卜,怎么能够“不被互联网+”讣钞,而是“制造业+互联网”次技,这是他们重点考虑的问题显贸,特别是德国的三大汽车公司——奔驰函搭、宝马校烂、大众膜狸吩。在德国覆,汽车的需求是非常个性化的膛笆,在这样一个背景下炉弗,它要维持竞争力识梆熔,推出了4.0的概念磋,核心就是智能制造统。他们主要的目标有四个方面饲不瘫:提升品质汕祷警、提升生产力伍信歧、提升柔性化炭、压缩产业碱,总的核心是提升竞争力唇骚谓。    徐长明分析砷赴散,本土品牌下一步怎么做完辽?关键是我们的差距是什么肃,下一步最大的点就是要提升品质俺臂,当然还要控制成本储彼伺。具体要怎么做休赤华?也有几点轮忌泻:第一劣差软,想办法提质控本凭葱。提升品质陷,消费者理解有三个尽谜:可靠性喘捂晃、感观品质芥匈、性能配努搐。第一个维度吭凹解:可靠性是必须的妮瑰,现在光有第一个维度已经不够了拌扩,必须要加上第二个维度肉稗尘:感观品质隙傻弊,看起来要漂亮卿叭惊。在此基础上又发展一步董,就是性能的提升癌台泥。最近市场上卖的好的自主品牌发,大概有12款车挽爆,年销量超过10万台客,这些标杆产品馈佛,性能上也不错发。因此涪窗箩,自主品牌下一步还是要想办法搏,把这些提上去桅钙,缩小跟合资品牌的差距樊蛊匡。    这几个方面的提升豁,意味着成本也要提升锤,怎么能够控制成本编譬隧?第二方面的话题坎,就是我们的正向研发和平台战略围闹。之前悲,我们很多品牌都是“逆向研发”兼,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车逞桑涤,拿过来拆解做测试晦,最后组装起来淋钨。这个模式下蔼绕,成本可能是略微低的腥丁,但品质策吾驹、性能有很难保持忿。现在必须要正向研究馆,从消费者需求出发卫,形成一个目标撤盼,对目标做分析己,只有正向设计斤,既能提升品质性能伴,又能控制成本翘,像长城讨贾、吉利等等扩坪,基本上都已经是100%或者80%正向研发了暖腥。    平台战略憾,在更大程度上控制成本扰傻躺。他说管,我们的开发藉诧适,现在是一款一款开发的混姑挂,零部件的通用性相对比较写咎副怼,最近一两年来完,已经有两三个企业开始走平台化战略痰虐迁,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车瓮芬、SUV和MPV疤岭幢。这种情况下遍悉,零部件的通用性非程┗椋好风廉,同样是50万辆的产量施默,对零部件供应商的供应量更大藏钱,就能有效地降低成本些魂。    徐长明强调谴,对于工业4.0的精神本质还是要学的惟坊,品质的提升是德国工业4.0首要的目标毁戚为,它做了那么多的智能机器人椿渭辟,智能机器人都是带摄像头的冈,在实施过程中的质量随时能够监测瓢奖翠,然后反映到云端膏,再反馈回来随时可以改进境氛骗。现在迫炉萄,企业员工的工资水平越来越高簧氓,汽车厂家很多在加班加点并改谷,我们要高度自动化维枷河,这些课要补勿缝,应该有大量的机器人替代人工试雇镶。如果这么做了莎涝荤,可以大大提高效率惧跺钵,如订货的时间是可以压缩的暇。比如水邯,国内一家自主品牌矛,从经销商下订单裸渺,到提供汽车产品最开始是40天窖酸截,后来缩短到30天略傅,现在可以压缩到22天孤,跟世界先进水平比还有一些差距捌散吃。这也是德国4.0里的核心内容境胶。我们不一定用他们这个办法畴田背,但精神实质是要学的加蓬。    他说谱玲惰,柔性化的生产也重要苏香谱,但没有前面三个那么重要欧。在4.0背景下呐潍,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法华,而是学它的精神实质顶恃希。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂密取:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化如浚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嘶底。更为重要的是淬铰,放眼全球矢圣,驱动这些变化的地方就是中国廖财先。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷芍蠢滔。    12月11日戏,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼粒虹桥落幕畔挟季。经过36小时的激烈角逐七弛,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出冻炔,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利韧驴。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示辉教遍,今后的五到十年录些幕,汽车市场将发生前所未有的变化卵。未来两,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务粮。可以说寒,未来五到十年汽车市场所发生的变化荒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多图喀。更为重要的是扣,放眼全球堡,驱动这些变化的地方就是中国浇膜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷朗极。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说讥,作为企业笛袒坦,捷豹路虎非程炊彼看重年轻人的培养蛋首。在全球斗盛,捷豹路虎共有2500名管理培训生躬姬。过去三年瘸箱,我们在中国也培养了30多位管培生茎贿角。此外屁德,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家梁氮韦,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才量。    在赛后的媒体分享会上难,两位获奖学生代表分享了各自想法投崇居,及在比赛中的收获秦理。同时恍,睿侨森酚线迹、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问嫩刷廷。   问柔:捷豹路虎为本次活动提供了导师斡湃蚀,请问这些导师来自哪里桔?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业汾绿?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位膘驹?请学生们简单介绍一下自己的作品吕,获胜的原因是什么趟挫?   睿侨森垃隘: 我们为每支参赛队伍提供两位导师胁卜。一位是捷豹路虎内部导师危,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验且,包括对行业发展的认知潦限棘、想法和计划;而外部导师将提供外部信息飞袭乃、视角和指导翅胚替。这两位导师全程和学生团队合作侣墨隘,提供专业意见璃奥,帮助他们取得最好的成绩瓦脐。   潘孟涛忍茂: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会吉,包括今天的学生膳窍,将来都有机会进入到我们工程团队抡沸。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额冠,可以来到捷豹路虎学习和发展坡。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里供拢,再加上扎实的专业和技能笆惧楼,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会腿。   睿侨森疙: 作为公司的管理者晃玻枷,我们非忱牵看重实习生轨日,我自己也会手把手教给他们工作的经验金。不管是本科在校生还是毕业生怕,都能给我们带来新鲜的血液邓、新鲜的想法丧。    同济大学袁旭扫伤塘:首先孰谁,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌矗,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行磨。    我们都来自同济大学汽车学院疆,团队成员有两个来自汽车工程方向啤潞、一个汽车营销方向发海、一个汽车设计方向别。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求殴慰副,围绕“以人为本”锤艾,挑战的是都市环境里的出行压力萌。    我们的想法与捷豹路虎的工程师杆、设计师也有很多共鸣目际陷,通过一系列调整伍谩畔,最后有了这样一个以人为本赤呵灰、体验为先的方案疚呜先。我觉得椽,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因看函。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问尾:目前绥斗,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划羚慨?   潘孟涛死摩翘: 我们会对人才数量进行评估和拟定密摹叫,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的荷。随着经销商网络的增加识罢,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多川,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能诲羌,从而满足未来消费者的要求宿船税。这些内容息息相关恕,并且不仅是着眼于眼下篮插茬,更是放眼未来泊捕寐。比如彻,针对刚刚提到的电动汽车战略吉九,就要确保未来有足够的专业工程师储备兴,因此董煽,我们时刻准备着褂竭,并只选择最优秀最合适的人才进入公司撕。   问蹈:在创新领域拔撇,包括未来汽车科技领域韦面请,捷豹路虎有怎样的系统部署妒?   睿侨森确: 首先嗽拓极,作为一个公司哦矮,我们在研发领域有诸多投入撕顷,而且很多的投入都非常具有前瞻性溺逆。比如说夹腔,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队疏,他们会跳出现有的框架做很多创新实验侨社。    其次枫矮镜,我们想要通过产品和服务饥俯让,把先进技术带给我们的消费者湍性,因此我们的工程团队浮、研发团队必须时刻关注消费者需求陡香,做到一切产出符合相关性强、可实践性原则匙。此外奋涵,我们每年投入约350亿人民币心,用于车辆技术的研发和投产入豢品。    我们还于今年7月宣布梢:在未来四年温,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆理氦愁,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈阜闭。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术欧,并在未来应用到车辆技术当中撵妊。    今年早些时候樊,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion嵌浅答,通过应用软件及按需服务的开发与提供家霖腿,解决消费者在出行中遇到的难题径。    与此同时惫惫莫,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器肠勤垛,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资武罗、办公空间铅、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持藤。   问险级并:请具体介绍一下InMotion豆维辛。对于整个汽车市场的趋势染纤该,比如电动汽车技术虽不,捷豹路虎是否有着自己的见解檄壤瞬?   睿侨森晴估: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案翠吾。我们希望将来可以将它推广到美国耙魔娜、欧洲以及我们非常关注的中国市场四铜。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部睡邻,由研发团队进行分析稠。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子吭师蹈,我们也会分享给总部牢入。    关于电动汽车技术摄青卡,在洛杉矶车展前夕葱赊,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE色。中国是目前最大的电动车市城ぁ,并且有引领行业变化的趋势舷。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势拴,确保第一时间响应本土市场的需求灯忍。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相赣闪墒,并于2018年正式上市冒峭,希望大家多多关注啊酬便。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问仍说完:关于未来互联网汽车盯绍从,捷豹路虎有哪些基本的认识靖把捂,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求详搂?   睿侨森场: 目前能米开,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一蚕,它的发展甚至可以打破现有的淡姬挞、传统的汽车开发逻辑与循环淖槽。    针对这个话题祭,我有两点和大家分享仓得:第一点槐袱举,未来所有的车辆都将实现互联网化嗜,现在能够透露的是艇寂斑,接下来我们全新推出的产品床,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点充糠地,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作哎。比如说柏,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作尾距雾,使用他们的UI界面和地图轨河。类似这样的合作滩,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力敛磊裙。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割:李芳" "   汽车网讯 12月15日贫浑茫,由中国汽车技术研究中心动、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开磊瀑坊。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开肥坤,从“市场化发展现状”铺、“应用模式创新”鲸昧、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流撕泻吻,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台涸,为产业发展建言献策救煎、助力提升巧舍。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录驴冕距: 第一吾,背景问喀梢。    去年发布的《中国制造2025》卯联,新能源汽车是重大发展领域之一怒碑氰,是其他技术应用载体辑肥,而且是先导性产业皑容崇。它的进展情况决定了中国制造2025克、强国战略实施的程度晚免萌,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展解,从而能够聚焦变革寇、明晰路径尾苏、凝聚共识匪拔、引导相关资源集聚推广产业创新爱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构廊蹿,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一雇搏,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布花褐。总体报告是按照1+7的结构镜抱。1是总的笨彻,7是包括4个车辆整车技术疵,3个分项技术拢兽胸。    第二挛档凑,国内外总体技术分析滦。    近年来取酣,从国际汽车产业来说筐侵,低碳化骏酱、信息化嗜、智能化是一个总的大趋势估苏潞。欧洲乳、美国水夏、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略闻号浓,重点企业的产品战略也充分体现了三化绍旗,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组炊。我国汽车产业特别是近二十年的发展醋及堤,取得的进步大家有目共睹毯悄呸。首先想别,产业规模世界第一鲁,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长布。从技术上特别是自主的技术进展非常明显稼邵,包括品牌市场的影响力有目共睹膝滩,特别是新能源汽车钦娇,包括技术并奔壕、市场晴事锑、新的智能网联汽车技术冕徊,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势低悼,智能网联汽车发展是非承亮眨好的优势条件卷。关键技术方面也取得了明显的进步和进展稠,包括动力电池桨闺礁、变速器豹逛。国内自动变速器原先是空白南挽,近年来无论是CVT瞪暴孩、IT梳、DCT都有自主的技术和产品涎宋,而且应用在逐步扩大京署帘。    虽说取得巨大的进步浆叮饱,但与国际先进水平差距明显妙蔚:    首先降疏,发展能力上的差距蒋剑扭。投入强度远远低于国外吓,全产业投入估算1千亿储猛,相当于通用骚、大众和、丰田大集团一个公司的投入际笨。    其次隙,研发积累坊。包括流程积累函夕、数据积累栏、技术积累箍痛痢、标准积累鸥缎,这些积累偏弱忍申。    另外角红闹,从整个产业创新体系上来说干柒勘,差异比较明显的尾斜科,特别是协同方面赖。单个企业弱苇,整体的协同效果很低催骑,意识也比较低协熊。在发达国家切伦汉,单个企业强巩墒,整个国家的协同体系效率比较高摧。    基础不牢地动山遗秩啊,我国汽车产业的材料塘、工艺基础跟国外相比也差距明显蹲膊攘。汽车产业摹,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大味呻。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革固攫炼,要求有创新的思路和创新的模式彩崇。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求弟沙,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展物梳。    第三旦成,一些关键的里程碑澎踌吵。    重点是总目标嘛,总目标是基于很多现有的环境设定的继誊恕,也基于七个路线图进行测算诬扳测。反过来说退劲,如果七个技术路线图能够得到有效的实施手慈摧,就能够实现保障几个方面总目标的实现帅:    1浮锋粉、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值巧涛。如果技术路线图能够得到实现存遁示,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值徐匣钙,之后往下走输,这对产业来说糜,甚至对国家来说是非常重要的岁。    2嚷郡、希望在2030年左右耻呕,汽车产业的电动化转型基本完成弧氯,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上皑。智能网联汽车市场有一定的占有率茸磁,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用频袒京。    3辅诲、建立有竞争力的自主创新体系堤。    节能汽车在2020橡吾咯、2025故、2030三个阶段提出典型的指标歼崔绒,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗洼,5升海、4升逻、3.2升税。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%钮葡长,2025年15%捞,2030年40%以上完赖伶。智能网联汽车目标辅助驾驶技术划克驶、自动巡航动、车道保持应用已经很高喊欣,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例席绰,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例鲸。    基于总的目标再来分解具体的技术路线广,经过技术路线测算实现总的目标欧。从路径识别上来说坛皖,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口凯鸽汹,以能源动力系统优化升级转型作为重点醚,以智能化水平提升作为主线玲肪,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑松陛,全面推进企业产业发展锈湿。    第四乌,分技术路线图的基本结论酶翁屉。    1擦虫、节能汽车雇凭维。总体上有很大的共同点咸,重点在混合动力技术歌疆、内燃机技术挎穗鸥、其他驱动技术谋催汐。混合动力是技能的主流技术梗搏稀,当然轻量化也是另外一个锑巾,但是轻量化有专项的分析淌,在这里没有强化亨鹅。    乘用车总体执行轻量化菜潜殊、小型化无、混合动力疤、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失帕粒毯,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径翱挫荡。    混合电力是一个主要的技术晒惊江,达到5升禽陆嘿,4升檄、3.2升的目标虽,混合动力是主流诚,其他是共性的砂,轻量化拦蹈伦、摩擦等凑硕。    商用车混合动力应用时间稍晚黑唇,重要度低于乘用车些论谷。    2联撂、纯电动与插电式混合动力汽车藉兰袱。随着电机效率提升以及能效减少能量损失量鹤,加强轻量化成为趋势存。轻量化对电动车更加重要割嘛笺。对于插电式非常重要的芍煽,也提出来多能源动力系统的集成优化技术烂垂,驱动畴槽恍、点击鞋巧、控制哆、充电虏、混合动力发动机朴蜜,高效耦合发动器宋。动力电池本身有专题擅哦恫,在这里没有过分强调行。    这两种车提出了总体的发展纲要形,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式寂道,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的簿染,甚至可以忽略不计呕。    从四个层面梳理了技术需求脐寞练,提出了一些优先的行动项膊屉,面向纯电和插电航,国家科技技术支持十五年了校,下一步除了电池列为专项之外列,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持链显旧。    另外孺蛔,聚焦关键零部件拒耻、基础突破和可再生能源奋翔、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用客讼,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要纽。    3绕、燃料电池汽车境惯。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择饲。从中国汽车产业来说储犯硅,现在重视程度不够路沦,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划铃姜屑,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究恨。希望四部委提交国务院进行发布和实施怯挪埔。    在研究过程中亢,大家对燃料电池认识分歧比较大稼茬九,或者没有共识凸,这里特意保留一个燃料电池发展目标烘,跟发布不一样凌。发布时2020年达到5000辆的保留规模抹叔,我们是1万;2025年是10万孙妥伍,发布时是5万;2030年是百万胎墒,发布时是10万梗。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧危喜硕,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池趟郴及,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度溺、耐久性涵嗅、成本滩窃吩、氢安全椿病。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的功蠢,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程些侥,与目前的技术特征和发展状况比较适宜不澈戌。当然泛叙故,全技术链的技术攻关需要做苔,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口悔闪。前期小功率燃料电池帅脐骗,中期是平衡的燃料电池爱目,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池咳九,到最后全功率的燃料电池工期谈。当然系吠,电电混合是最主要的及,最后电池小容量的技术路线聪辑荡,但燃料电池的功率更大一点乱。在这四个层面进行了技术创新梳理溺匿蹦,燃料电池要解决的东西很多甩拒歧,包括材料别、膜济誓、电机欺佳、燃料电池牧鸾迹块堆赏、系统技术侯搪仓、整车技术盟土。燃料电池也是下一步国家科技具酮瘦、资金支持的重点皑习恢。    4墨倾、智能网联汽车笑,这是新兴的技术发展趋势讹沁舵。其重要性与新能源汽车同等重要蒂钾肚,有部分专家认为更重要腿糖,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大弥惨,技术和应用的优势刀揉芳,也是机遇莲。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电书蒙,涉及到国家信息管理艘僚椿。对核心自主提出了很明确的要求孟堤,即两横三纵腐咕滑。    车辆技术上更多的是决策奶、执行葱突标。信息技术扔韶,信息安全粱姑割,地图技术也是非常重要的订。两纵粗矾,一个是车载的寂,一个是基础设施暑。智能网联一定是循序的提,智能网联技术最容易得到大规模的应用触。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标惹妓井。这两个路径总体上循序得到应用溉慌糙,从商务车来说吞羔恭,更容易形成徊阜痰,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求湿玛挡。    从四个层面聚焦一些技术需求士宝郝。跟燃料电池一样铺扩,需要解决的问题更多一点胶。从感知决策执行的性救,特别在决策阶段蔡侈腐,差距是比较大的警,感知当然也有差距灌。在信息层面萌本,大数据完薯魄、云平台轿,相对来说中国有比较好的基础和优势琶。    作为一个前提薪退霉,对标准法规先决性悲臂,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动俏兔将,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件排。制造技术不细介绍了盛辰奠,还是聚焦在新材料的运用挤卵餐,以及新技术对制造技术带来的变化哼,聚焦方面进行了说明笨。    动力电池洽廓烷,分三个目标杀鸡,目标上有比较大的讨论和争议搪,比如说新阶段提出了350匿考凯、400冠、500的质量要求健八,争议非常大隋崇订,重点几个层面达唉迪:    优化现有的代表电池技术硷,提升技术水平暇痛,特别耐久性茹毖毋,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发险酱。国外的装备很难形成有竞争力的差别厘犊弹。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线唉糖饰。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系许畅。现有应用以企业为主体来做疽。当然溉旱故,也会关注动力电池的回收利用技术圃师。    最后铝奶,轻量化分。简单来说脑拾歉,前期聚焦材料技术洽衰缮、设备技术疼撵蚕、制造技术理糯别、回收技术噬。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺哆,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化哇加,比如说传统的四大工艺的变化洪。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用按冀唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳粒芭:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价迟、供应链城逞、资金当、汽车等方面的诸多质疑偷熔罐。期间,明确表示不会放弃造车成。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传砷聪糙。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天泌。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步李。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的酶八巴。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融为恰、互联网及云殿宿、内容井、体育,还有三个端口类的,手机靠逻、电视械、汽车庇。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业荷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力贩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功厩鄙朝。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿萝。    乐视的电视做的确实是非常不容易哺蹈。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三没矮。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元岁。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元劝臂。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元推。总归累计亏损36.33亿元库闪港。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就贾。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面豆够。第一部分就是投资人的钱搭。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现眯。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿申咳。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现涎。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法玛扒。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情戮供。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿烂、体育43亿美、手机50亿,房地产64亿昆、内容108亿伺五、互联网金融151个亿妇吓韦、电视187个亿愁、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蛇。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂乌。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的襄体。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的姑蟹。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的彤。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蕉修浆。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的贪箱。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件虏。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准粗。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙培青。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的话。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去善陈下。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了拓停梗。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的惦舞税。很可惜,你们蒙眼狂奔棺慧娇。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散哭。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂兽晨率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷:李芳" "   12月10日刀浪请,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路疆比赣:一条是政府主导涛裙芥、政府补贴的方式慰翔商,这是当前的主流碱。一条是消费导向宦弦,依托市场的内生成长道路呐。”他表示弯固,(电动车产业)进入者中炮赔,大多数最终可能会被淘汰汉,但是不能不给他们机会孙赁。国家已经开始放宽市场准入歉筋,此时钙驶杉,应该在两个方面把握好政策戮催课:1顷闻、应当欢迎新的进入者堤题,但是绝不能鼓动和忽悠投资者罢,让投资者自主决策较手,自担风险煎。2颅惮廓、要以强制性技术标准和相关法规为准绳师,严格市场监管褥,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚厩部,目的是建立好的产业生态不。电动车产业化江,最终必须依托市场来完成芒,因此疼,政府的政策必须产生长期预期师当桐。推进政策应当借力市嘲夂牍铩,发掘市场的潜力息擞。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用喘患被。政府政策不干预技术路线啼惊,政策的实施不是导向对政策的依赖局,而是政府作用的适时发挥涂阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔款日:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道痢艘舷,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示许,戴姆勒有望在今年成为全球最大捎桃浩,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商陌,这一目标比原计划提前四年实现贰。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布柿面:“戴姆勒今年即将实现这一目标苇洗贸,比预期时间(2020年)提前四年辨舵。”   据悉肯佛,蔡澈最初于2011年宣布上述目标幂垫碾,当时受到与会者的哄笑饯皖杉。然而惶堪,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近忙纹瞪,领先劲敌奥迪和宝马八剂钮。(实习编译烯:刘欢 审稿商杏:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈良睬敢:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编块:韩大为 版权作品谷,未经环球网Huanqiu.com书面授权摩,严禁转载痉典,违者将被追究法律责任卿土。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道腊穗孔,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访募。在提及新品牌“WEY”时殴,魏建军表示剩沸汰,“将夺取丰田和德国大众的用户”赏炮。   记者溶:为什么把自己的姓氏作为品牌孺体堕?   魏建军莽绞:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品痕杆。我对WEY很有自信母达菏,就使用了自己的姓烙噬绢。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌廊第粗,但在中国汽车行业我是第一个呛畔星。   WEY之所以采用英语默,是为了要瞄准成为全球品牌糙。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力惕。   记者矾:对于竞争对手有什么设想禄掸牵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军挨刑:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场穿参纠。但在15-20万元价位上海外品牌有优势荒憨宏,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌太仇。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准虎,在此基础上还要实现15-20万元的定价柑舍。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户捅视立。在性价比上WEY更具有优势龋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编踏钞:李芳 版权作品嘉侈,未经环球网Huanqiu.com书面授权滦,严禁转载噶扛,违者将被追究法律责任等哦。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后挖毒兴,新能源汽车的发展也不会受阻夏。   根据工信部核准的数据咖溶吓,今年前三季度告,整个新能源车销售16万台咆,同比增长83%稀携。其中矢,新能源客车已经占有40%以上的比例无竣,达到了近半的水平柒史,发展前景面临压力媳揪瞄,但乘用车只有0.1%樊味。“我们涨十倍是1%法较,涨100倍是10%殊,新能源车发展有巨大的前景和空间腿涧,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点扫乳开。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上尸浩,全国乘联会秘书长崔东树说承。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力贩徐。根据国家制定的产业政策要求莎惧,到2020年妓敦,乘用车百公里油耗要降到5升鞋搐,这意味着五年内降38%的油耗略扣芜。“基本上谁也实现不了媚芬排,只能靠新能源车来推动燎。而这种新能源车娠麓涵,插电混动可以降80%去率,纯电的可以降100%的油耗镜失,这种情况下只能发展新能源车饶,这样新能源车乘用化化呈,为什么我们一直定义为为生存而干哩礁抨,你不干就要挨打能睬睫。”崔东树说啊。   另一方面舅,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展洼,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要猜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者履,因此定价弹性很大农币刻。”中金公司的研究员李璇说般坡,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平怖,为消费者提供很多选择脸。随着技术进步和更多电动车型的开发歇,新能源车的成本会不断下降憋苍,比如仿老沏,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型酱。“中国的纯电动车型出来以后仍,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多栋捣炕,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后狡盗袒,发现基本上17秆、18年以后的新能源车卿姬劲,达到8年10万公里以上哺毁持,整个成本是比传统燃油车是要少的泛峦,甚至是少了20%到30%吞骨眯。”   电池是电动汽车发展的核心休,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本惺。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同都,电池成本还有很大的下降空间雷。目前匡虐看,整个电池的产能供应相对过剩敝,国内电池企业达100多家棘镐唬。据统计畴袱浇,目前整个电池的价格大概在2块多左右蠢肯发。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求虏鹊,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准案迸陕。因此庆姬,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度肚牢,这样才能达到标准体泪棘。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示法盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软卞:李芳" "   我们不认为绝对的销量椭锨界,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素炬。衡量一个品牌成功还有其他的因素潘败,比如利润率擒毒缝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标瘁秤。除此之外陛,品牌力互苛、品牌的知名度囱肮、美誉度孩物挎、影响力稿举推,也是决定品牌可持续发展的重要因素讲轿。宝马在创新精神上是首屈一指的筒,因为汽车行业正经历巨变拧簧,在电动出行局、智能互联长秤、无人驾驶等一系列发展方向上糯风处,宝马都打下了比较好的基础订瓜藐。    临近年底绅普,伴着层出不穷的新闻事件桑,高档车市场竞争愈发激烈辨,作为全球领先的品牌——宝马双店截、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目歌。近日蔡观,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士呈坎,听到他开诚布公吠瘫擅、推心置腹的看法星母。   问木:根据最新的销量数据尼圃,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近谭赶彻。那么肥,您怎么看销量屠山捆、利润抛、与经销商合作伙伴的关系列? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智呈虑: 每个竞争对手的情况不太一样嗡湃,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况藏,所谓的增幅我们一般都讲同比豆茫港,是跟去年的基础关系篡休玛。几个因素加一块儿烧,我们不认为绝对的销量期宠螺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素颈沫牵。对于宝马而言姜猴孪,今年前十个月偷粕,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车簧,同比增幅10.2%灵茂,其中BMW品牌销量将近39.8万辆捐,同比增幅接近11%香。我们对这个数据还是非常满意的落,这也达到甚至超过了我们内部的目标号。    除了销量本身的绝对量或者增幅僧,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素碗傅邻,比如利润率南,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标黔。除此之外沟辫,品牌力溜违、品牌的知名度家上肋、美誉度协菠懈、影响力飘,也是决定品牌可持续发展的重要因素鸵尺佛。宝马在创新精神上是首屈一指的杀庞,因为汽车行业正经历巨变掏筹,在电动出行抬、智能互联毛拎、无人驾驶等一系列发展方向上史,我觉得宝马都打下了比较好的基础嘛茎。总体来讲骇,我们并不惧怕任何竞争涧,我们也欢迎竞争片番,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行澄,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势籍。   问颧估港:最近牢,关于奥迪的新闻比较火牟克旗。   刘智设: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略黄水费。对于宝马品牌来讲侧,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的枢藏彤,双方的关系也非乘孛ⅲ好搅锈惫。所以樊健,这么多年来尽管我们在中国是两个公司细目,一个是宝马(中国)狄捅幂,一个是华晨宝马蛔圣,但是我们有一个整体式的营销团队幸革,有统一的零售网络写,我们在总部有一个统一的管理团队肌,面对客户也是以统一的BMW品牌出现锈。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略涪贫。至于竞争对手我不是特别方便评价鬼匹碱,不过至少释放了一个很好的信号泵抹,豪华车市场的前景依然很好贾乔。    问卑难:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展獭谷?    刘智嗽粒兽: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度到坟。因为从经济的基本面来讲柏春,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定褐侗、持续的发展态势晃弄。之前以出口怂、基础设施建投资的经济拉动方式赎懂,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式拈僳遂。需求的增长其实就表明了对于车的需求勤啃级,其中也包括对豪华车的需求图。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长酮旗赖,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑丢,这几个因素相加帘炊,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间点等槐。今年衫份坊,豪华车的“盘子”接近200万辆罢耻锨,未来可能每年的增幅不会特别大屏浆,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑级母措。所以坡,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入僚,力争在市场表现上优于竞争对手脯。   问室蝎:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得惭,这一岗位和以前相比有哪些挑战相堤?   刘智场附: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化筒探,因为我在宝马的八蛾秀、九年时间去肖弗,换的工作岗位也挺多的缝七。换了新的工作以来技翟馁,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营拓,比如负责国产车的销售集辱,可能是比较短平快的暖,看的是一筒粕、两年之内的事情抚方期。在宝马中国总裁这个位置上附凶,除了目前公司各个业务板块的运营描,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题欧马。比如我们讲到的一些行业内的发展方向示,像无人驾驶据、智能互联继诫递、电动车厂,包括数字化营销德、品牌年轻化等等一系列的东西肌。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划输导,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队痘漂,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究东吵,力争在中国市场上打下一个非辰辗父担好的基础抵。我相信孔,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候齐息猎,宝马会拥有非常强大的竞争优势户慧识。(中国经济网 记者呻:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴头:李芳" "   原标题噬械裸:王永清冬糕:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底韶,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单眯蛇。别克品牌今年销量已经突破100万辆茫从卡,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蔑,10月份甚至位居豪华车品牌第四名浩前。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰刻。数据显示拳,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆逼,同比上年的446764辆下跌28.64%蜂梯傻。上个月夯判,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通氯潭。    因此让珊,在车展期间接受记者采访时墟猩敬,王永清表示搂,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造轻建揣。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言姐,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升巷办,但全年销量依然会同比下降20%左右嘲岗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来晾熊,雪佛兰品牌过去因为发展比较快秸疗,可能在布局上稍微有点滞后叛捂。现在对于雪佛兰来说定,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”菊。    事实上啃冉舜,雪佛兰已经开始了提速布局喜。广州车展前夜的雪佛兰之夜上极叫,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台坝。王永清表示岗太,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌咀,2016至2020年投放超过20款新车疏。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列潘,30%为SUV车型途氏,并将加速引入包括1.0T孙、2.0T洼镣抢、8AT恭掀、9AT娜窜糜、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技疥谷。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境诽编尘,未来SUV将成为主推车型抬匈跺。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造垦,轴距2725mm亢贤翅,将与全球同步进入中国市场拢居。同样窟,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相豢蕉,再度出击紧凑型小型SUV细分市场毯顾疯。    值得一提的是翘守,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS禄腊,拓宽产品线愧素。RS车型将采用包括侧包围仑攻酣、运动尾翼隙炯、双排气管蛔赡、降低化运动悬架碗柿妻、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件裴李奖,并加载多项ESS智能安全科技担涵。    在品牌营销上艾逗衫,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼跋、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销涡纤宿。另外潮,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发戈关岗,演绎雪佛兰“热爱寞,梦想肠,行动冬,分享”的精神聘另疗。    “今后新车的利润越来越惺啊,主要利润来源于衍生服务囤菱、二手车置换等赫。相信雪佛兰将它的结构调好后泄炯,未来两年将会真正出成果倦驶。”施弘说杏袖。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外尖币,上汽通用的新能源战略也将全面提速池取镭。车展当天突,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相筐,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发恢雀。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统沧斧。这套系统由1.5L发动机和电动机组成邓微罢,发动机的最大功率为73千瓦蒂,其中电动机负责驱动骇捆,汽油机负责发电矗堪赴,它的综合百公里油耗是0.9L诽轰。从上汽通用发布的节奏看僻,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了苇。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案仙挖搜,王永清说坑些,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些寐,产品还要丰富爸,才能满足这个法规的要求熬阜解。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度焚姬嗅,到2020年之后比例更高艇感。王永清表示遂文亲:“估计到2022年当,我们的电池技术会有很大突破桑揭潦,能量密度大幅度提升厢,成本是大幅度下降寐塘。这对纯电动的新能源车发展是好消息吮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊鼎:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢颓敖戳、豪华”品牌——WEY创刷锭,W01琶泄邦、W02两款全新SUV首发亮相赖,售价区间将在15-20万元煌磋纳。对于新品牌的未来发展规划怒染井,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示抛窍东:“WEY品牌明年将有3款车上市苍径,到2018年还将推出2款左右的产品村胃撵,以支撑起全新的销售网络体系坎。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表捐橡:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍弟嫁,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市渡,8月份推出第二款SUV W02缄脾,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年戏,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型任噬菊。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时定梳络,魏建军详细介绍到嘎堵,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA搔肃,配置上拥有最先进的安全技术糙跺狼、智能技术始,也更加精致犁。此外在性能上两者也有很大差异枪两墩,例如在NVH方面惜并,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上溺殊翘,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蜜睡。   在经销渠道方面闻啥铣,魏建军介绍说害嘉边:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络彤戌侵,没有想过招募新经销商据,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作某烁。”   对于新品牌的未来发展定仁晦,魏建军信心十足揉,他表示幌:“我从没想过这个品牌会失败妈,只有退路封死才能做好这件事料点苇,自主企业只有没有后路才能把事情做好繁成赶。”此外穷,魏建军坦言簇,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法谎较汝,因为新品牌叫什么并不重要签督。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬彼竟:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业精强,将方向转到共享经济该、互联网柔累、自动驾驶方面新的技术敝矛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商妮。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上笺菇亭,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩略帽、生动的演讲舞似袄,就城市交通硷漠、自动驾驶和汽车互联等热点话题逼许酿,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索纶孰聘,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业剿陪。    徐大全说崔划鸿,博世始终认为歼,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担堵论碎,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式澄。    徐大全谈到铃懊,作为在汽车领域的老牌企业稳,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化惦毕蓟、多样化的发展态势和需求雷,博世已经有了自己的思考和方向将惫。    他说漂剁,如今惰尽,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业纱猾牡,将方向转到共享经济牧帆、互联网墩叮芬、自动驾驶方面新的技术腊吴,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商窝。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说下,面对新一轮汽车技术的变革陛啃镀,无论是传统汽车巷、零部件企业淖摄使,还是互联网互缄、科技企业竟,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局拇锭。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点究舜:互联化脑般舜、自动化和安全化惜。我们预计敢禄,到2021年删,汽车将成为第三大互联移动实体堤搂,同时扮演人类的第三大生活空间棘郸。博世正在探索全新的人机交互和操作界面玩,来充分发挥互联驾驶的各种优势悲莫。    谈及自动化领域黄涧,徐大全判断晚,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势秒啃。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术拷莆连,通过持续创新驾驶员辅助系统袱赣锯,从辅助驾驶五、部分自动记反、高度自动驾驶再到完全自动驾驶婪绒扁,分阶段朝“零事故”愿景迈进垦柯。目前娟,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产土,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用诉窝短,到2020年左右挪吗哇,自动泊车功能将进行试点项目测试既溜。    说到自动泊车酚,徐大全特别谈到停车难的问题朔喜。他说僻称,停车难是在城市生活中的一大困扰离钾。今年邻警袖,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查楷吨,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题糠隆。在八项智能泊车功能里揪,“手机查询停车场位置并导航”风凶纶、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能暑盆。其实拒杯,在大型商场里诗蒋,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了航,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础簿。根据一项市场调研显示褂税珊,2015年捆,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿乖蜜阮,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力焚。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台邵讥厢,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露肉巢,在深入巩固原本的互联化埔席谢、自动化和安全化“三化”战略基础上逗姬,博世今年也把两轮交通谱蝗、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度辽墙尖。    他介绍级,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部救集贸,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力晨。未来十年堑惰财,会把更多的关注点放在服务和解决方案上淀态攻,来提升物流生态系统的整体效率和安全性忻衬。    在两轮交通方面辞,博世提供两轮驱动阶、安全等各方面的解决方案啸改些,涉及两轮电动车埠、摩托车潮缔、电动自行车以及平衡车等多种产品形式巍伙喀。    最后啦另,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具蟹适翰,满足这些变化的需求闹陡。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷挞朽:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”馈,“双积分”法规完遍韦,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议沪煌,连日来廷,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温窜尼,让观望中的车企备受煎熬督端陶。针对业内关注的焦点问题堪,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全绒。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》巧颓:不久前快,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规燎书,如何理解这两套方案硼轿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全莆:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)骏虱、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联幢,但又有独立性弧五钡,各自的核心目标有所不同靛。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量百萄寒,进而确保国家能源安全陈缴。由于中国的石油对外依存度已超过60%窝袜,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提珊。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求酸何剃,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展怂板僳,进而实现国家节能减排的长期目标搞。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集菱昧撑,但现阶段并不能彼此替代蚊乓。对于CAFC而言乓钎,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求镣南敲,其中当然也包含新能源汽车寿瞥,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠伟。但不同的企业由于自身能力戏刊两、技术储备和对未来技术趋势判断不同绢,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求梧随。特别是目前新能源汽车尚未形成规模拣,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补兰搔,而以后补贴将逐步退坡蓝颊撅,企业更担心成本无法负担班。因此仅有CAFC法规侠凑,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况沁偶,所以有必要出台NEV积分糠,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流弥锈屋。同时教,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫酞毋,从而有利于新能源汽车早日取得突破碗庐襄。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线目嘶掇,其目标应是降低汽车及相关产业涟济佩、乃至整个国家的碳排放伪拇,和降低能源消耗诉求不同柔喜签。作为碳排放第一大国芬两馈,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值菇,后续国际压力还将不断增大环架广。因此疽绊,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放眉疙晌,从大方向上讲是正确的购蓬。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段渺,这和NEV积分没有本质区别乳光鹤,也无法确保总体低碳目标的实现椿盟。实际上缔炊,跨行业拌、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向庐。以电动汽车为例必,其在使用阶段确实是零排放洛图,但与欧美不同虹定线,中国的电能以高碳电为主肠,因此在发电阶段有相对较高的碳排放萎。也就是说铜,在使用高碳电的情况下帛,电动车全生命周期的碳排放并不低敌。这正是碳配额管理应该解决的问题琅氢。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中急酵菲,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额穆投奠,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蛇。实际上酱冀,将新能源汽车确定为国家战略诫酷,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构陷,生产更多的低碳电工剩,否则减碳的国际承诺将难以兑现扭。    另外洁词,对于汽车行业羚,无论是CAFC惹测峭、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同酮,但都应该由一个部门来统筹策划辨雾,系统思考显埔写,拿出科学汐秘、系统稠郡、具体福坡、有效的管理办法来推动实施醇诉,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面氓许。    ■积分交易细则需加快制定维变吵、尽早出台    《中国汽车报》察蔑:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定惨视,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素羚誊及,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受劝?    赵福全尺:确定合理的积分价格翅奢播,涉及到技术憋购、成本和市场接受度茄蒲,需要综合测算和动态调整阂拓剿。我认为基本原则是劲对共,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力媳跺闲,让没做新能源汽车的企业有经济压力雌琅。如果NEV积分是“白菜价”蕊,大家直接买就可以涕,谁还会愿意在新能源汽车上投入奥?    因此梅扮,NEV积分的定价应足够高滔焚,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入石邦,通过自己的新能源产品获取积分攘筷,满足法规要求郊旧。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理碑、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业蕉匈闻,能够通过购买积分先生存下去咐疟淑,争取时间把自己的新能源产品做起来袱眷。    《中国汽车报》刊腻衅:除了积分价格之外坦嗅酣,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑品查,目前处于“空档”状态心呢辈,怎么看待这个问题狸虱菱?    赵福全迸甭:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力晤峨。而且距2018年法规实施仅有一年多时间杜毯饲,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫心。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性戚党撅。同时蓖,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间册剁起。对于汽车企业来说狈颈幕,3年仅仅是一轮产品开发的周期纽坎丹,政府作为“游戏规则”的制定者脱琳,应尽快给企业一个明确的目标担剃玩,否则企业将无所适从始娠领。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》仇漠:“双积分”中提出了2018年起鞠枯,8%岗脐、10%搐漂、12%的NEV积分比例贪习,而经权威机构按照法规要求测算官钠惺,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间岸袍,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难盯?    赵福全阑寐几:在这个问题上蟹算量,我并不持悲观看法阀。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难歼口,因为还有很多企业尚未完全发力富。按照国家的发展预期壤怕奸,2020年新能源汽车销量比例要达到7%剖澄,如果每辆车以最低积分2分计算竞鲸,整体积分比例就达到了14%膳,如果是分值更高的产品棵匙,达到18%的积分比例都有可能料蟹。关键是要努力实现7%销量占比目标试哇,而这也正是NEV积分的目的所在不雄建。    不过另一个问题引人担忧舒冉。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求催衫,同时在CAFC核算中也有优惠豆贝裙:一方面油耗直接按零计算蓄磋,另一方面核算数量加倍睬吃韧,从2016到2020年分别是5倍瘸、3倍虹擂杜、2倍圃。此外绊匡半,按照单项抵偿原则锰曝吕,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分松,还可用于抵消CAFC负积分梦位劫。我们经过测算发现矗兽,CAFC中的这种双重优惠巷仟,对新能源汽车的“照顾”过多了槽,不利于促进其他节能技术发展故告,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险斡硷。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展辈,CAFC的达标难度就会随之大大降低缔喇獭。实际上干遣编,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重患搓海,两者不可偏废诵。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展糕,但如果CAFC目标落空苇,国家能源安全受到威胁坡呵显,汽车产业的可持续发展仍无从保障糖弦侩。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消穗,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿遣筛梗,这不仅能确保CAFC目标的达成懈拿娟,也会提升NEV积分的价值怒,避免NEV交易落空凤厂寥。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》己吹杆:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值脊赣惕,而没有将电耗的概念纳入其中魔珐赴,这样的算法是否科学呵拈?    赵福全宪:NEV积分分值以续驶里程为依据构皮谐,这与推广新能源汽车的初衷相违背竟掠,也不利于鼓励技术进步慑瞄副。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程遁楞。推广新能源汽车是为了节能减排忿蛋,因此不仅传统汽车疮导,新能源汽车也同样应该抑大扬小烙舌娥、抑重扬轻耐劣冕。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”橇平,而不是搭载电池越多越好忻百,因为大量电池搭载在汽车上移动春配,这本身就会使能耗增加惜纯漠,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾瓤版耐,也意味着大量增加电池生产的排放脐钩卡。    政府应鼓励企业开发低成本搞、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品拆屎,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池附。也就是说据侨,政策制定一定要“勿忘初心”坑肛。建议NEV引入单位电耗摊,即吨百公里电耗的概念柿,作为积分分值的依据伪锰。同时脚缆碾,对于小型车电耗适当放宽嗓,而对大型车提出更高要求操痹,以鼓励新能源汽车小型化涉,进一步提升节能减排效果储。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》漂:在“双积分”中退,没有将新能源商用车列入管理范围拔竟,这样做合理吗撤?    赵福全湃泛:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北⑴拢可持续发展的问题乓勒康。2015年裳卑蒲,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%凸,获得国家补贴的比例比这个数字还高吵目。而此次NEV出台却未涉及商用车桅街浪,这是不合理的托两铰,表明政策的全面性和系统性有所欠缺厕腥,也会让乘用车企业感到不公平很灸抒。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规瘦,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求淌侍算。我建议甭,应该单独给商用车设立NEV比例要求丸灰花,可以不与CAFC积分抵偿欺,但企业之间可以交易馆倪城。因为如果没有NEV的强制要求枪,在补贴退坡后莆恰逼,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑楔岛贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥席:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口排,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水畔阜郸。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上潭乔香,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示辛,目前正申请资质的新能源车企多达30多家峦壁镐,盲目投资之后互诫,多数公司要垮下来甫现。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热退,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎凤。    以蔚来汽车为例贰狸,去年8月还只有100多名员工叛碳峨,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模捐。据中国汽车工业协会最新统计谰洛兢,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆湾惧,销售4.4万辆坡,同比分别增长25.7%和43.8%肺馁,1-9月新能源汽车生产30.2万辆己讣,销售28.9万辆颠楼绷,比上年同期分别增长93.0%和100.6%宛。蔚来面、威马率、前途谐、小鹏等已是新能源造车领域的热词南凤,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入限。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面露汉堕,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》全岗勤,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目弧壁盯。至此蹋,奇瑞新能源成为继北汽新能源俗腊、长江汽车博、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业泛,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家徒群孝。    “新能源车企的风险马忌吭,其实很大啦邵。”王秉刚说棵绦短,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力渤顺蜗,对风险有足够的分析馁,有可能投了很多钱构,最后做不成梁凉贯,带来不必要的损失错浓委。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下肃矢芬,简单地投资建厂林算城、增强制造能力核葱垮,未来堪忧陡膳。新能源车电池的技术进步非常迅速 坝,现在可以用的技术一年后就不行了泛久。如果没有研发能力就做不过人家推妥甜。“一下十几个亿扎进去醋耍,有可能最后做不成鸿,我还是提醒新进者要谨慎一点委扁身。”王秉刚说你。    事实上瘫宝节,目前国内的新能源电池生产厂太多了豆埃砂,但规模都不大娥项。而且动力电池总的规模也在扩张中貉氨,尤其质量好的不多貉岔填,“据我了解刹,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单松羌。”因此漆汰,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺思破。   谈不上“红海”勃帮矩,大家还没真正“下海”    “前途是光明的关捕,但道路曲折羔茧。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说上擞,造车得有钱崇呜唤、有人才碗、有时间内揪剂。“钱我们还行复确菊,人也不错具,就是时间太紧拧己,毕竟搞汽车三年算很快躲,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合界态侠。”万锐坦言菜僵,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的宛田祈。    不过含背腥,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧念监,万锐并不认同疆唐貌。在他看来扭咎挞,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上希莽孩,因为大家都还没“下海”汉迷普。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程领胖省,大家还在忙于造车妈隋萝,搏杀还没开始陶。    “这是好事翱荻段!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业吠,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说怕,目前中国传统整车企业有150多家紊舵,新能源车企至少有30多家巷,后来者也给行业带来很多新思路和新做法吕。    至于是不是过剩规梢率,梁伟表示这还是要市场来判断贾馅。在梁伟看来违,其实中国传统汽车行业已转入新常态巧,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长坏,除非汽车消费大幅好转核,否则很难回到前几年汽车行业的盛况关储。    但另一方面匹矾,根据预测傻记,未来5~10年拟赤舌,中国的新能源汽车将保持两位数增长息。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称庭宫,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆拘,到2020年时产能达200万辆牌杉拓、累计产销量超过500万辆挺氢厩。梁伟认为兔锯,从年产几十万辆到200万辆的目标梁勃缆,新能源车汽车肯定还要快速发展奉皮艰。目前的新能源车市场还完全没有定型灭笔悍,不同市场定位的车型未来都有生存的机会涝咖。    梁伟特别提到了特斯拉的成功谢粪,“很多人此前担心特斯拉会破产翅,但Model S和Model X推出后效果不错粮蠢,用户接受粗屠。经过多轮产品积淀澈搞,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃溅匡奴,特别是成本下降得较明显坤。特斯拉可以闯出来舜评,中国企业也有机会脐、有成本优势禽。”梁伟说讥。    对于最近贾跃亭的乐视雀、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象妓,梁伟指出炽即鼻,除了技术屏,汽车行业还是一个资金密集边叉肮、劳动密集的行业雷娘。如果要进入卿病,需要企业在未来几年有大量投入菏,以格力电器(000651.SZ)为例拟,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗铺髓。    梁伟表示喀,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来欠,毕竟快速把产品推出来我,现金压力会非常大睦簧。另外镐忍,一家企业在原有行业中具有很强的能力霜将憨,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功茸,这是一个很长的学习过程戈。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇唯坚:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日身欢,也是第十七个中国记者节汞牢秒。2000年歼,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》苏抱枚,将中国记协的成立日11月8日定为记者节绕险污。此后记者节像护士节蕉、教师节一样臂枯,是我国仅有的3个行业性节日之一惧本蝎。   值此之际蹄顽媳,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱赁杉,在这个纸媒寒冬的大趋势之下传疲,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”蒜朗茧。      坚守还是离开峰?   根据《新媒体蓝皮书》里披露苗吕赴:去年网络广告总量2096亿元佰,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元透。报纸下跌超过35%浮础嘲,杂志下跌近20%沃干充。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿渭,单项将全面超越传统广告骏府适。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击卵羚并,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者亨手浚,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下窝,也仍能保持着不俗的销量诗倘普。    “没有路可以让我选择势功碧,不经挫折所谓的新闻理想一文不值毖钦。”陈总对此直言到谢。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚叮翱,但发行量保持一直不减歌泌情。诚然句哦,这离不开报社给予的支持碾脸稗。但从自身发展来讲胆热尉,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好咀啸揭。究其原因凄辑,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的疮,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者措形。   汽车也好赡鸥,新闻也罢谴。毋庸置疑咯褥,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题酶户。   纵观整个汽车行业的发展趋势钒惰葱,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志稿廖环。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蓟,但不可否认的是妙,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式衬嚏糕。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物脑,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者弹般炭。    除去对报纸燃介棵、杂志斤蛔、广播石划弥、电视砂还芬、音像等载体样样能玩得起来拐弟,还需操弄3G辽、4G等流媒体技术屏宝。我们不知道下一站会到哪里傻。   面对媒体融合大潮歇,陈总胸有成竹的坦言痘尚蕉:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代辆嚏,家用汽车转企改制之后继续深化改革川菩。由媒体到传播机构忍憋,由杂志到全媒体平台呛党希,历经两次创业沃,家用汽车探求新的发展方向际梨,抓住变革时代的发展机遇冕,赢得了全新的利益增长点欢抱。不再只是单纯的纸质杂志胖苏歼,视频省、自媒体等做出了不错的效果文窟。   其次汰褪,就是在自己的企业定位方面垢,中国医护工作者汽车消费调查舵氦嗽、中国城市教师汽车消费调查是以医生撕泛叮、护士胜、教师等特定的人群为对象做的系列调查辈。这些调查一做就是3年税潦,走遍全国大中小城市青米景,做出最真实的数据诬。 ?   “网红”营销时代   今年以来蜂城似,网红主播频繁出现在各类活动现橙铩,手机发布会莆藩、车展禄堵缮、房产开盘瓦、比赛等一场不落汐,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会私。”   日前颧皖,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”婪境加,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军申,打造新媒体时代的主流媒体“网红”媚朔。   对此事件咯桨耍,亦不乏业内人士称布泰,国内深度报道的形势正在由高峰往下走崔报劲,呈高开低走的态势叮惺。   陈梓萱表示蹲篙豪:“在现阶段的传播环境下前,媒体记者朝网红转型番惫,把读者转为粘合度极高的粉丝蠢,增强彼此互动羌痉悍、沟通筒,无论对于报社还是记者个人拐师,都是一件好事介漆唬。”   “把流失的用户拉回来寡奥凶,用互联网摧、新媒体的方式舅,我们正在努力尝试铜腐,但具体执行效果如何旗,尚无法判断糜惶。”全媒体时代渤,我们永远在路上访驾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃惫挥:张瑞丽 版权作品峡献,未经环球网Huanqiu.com书面授权攫,严禁转载涝,违者将被追究法律责任皖董。 获取授权" "  原标题懈鲤:广汽传祺肖勇嗣:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日茧侧,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典镀惩。在本次活动上司,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念悍庐。广汽乘用车副总经理肖勇表示姜:“时尚是一种潮流冗垦泰,其实就是顾客需求轰粒达,引起客户共鸣鲍拐,汽车也需要时尚掠,所以GS8出现在了这里谱。同时传褀GS8我们就是承担梦想衔蒂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上茎。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢锬怠,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌逗稼文,中国品牌基本上没有一席之地太堵。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型弄,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任放倍构。   对此瑞逢,肖勇表示僚:“传褀GS8我们就是承担梦想瓷绘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上接,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上堕,所以在豪华汽车上青孝牟,我们率先实现突破补梧饭。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚畔,我们就是要跟汉兰达缔、福特锐界形成三足鼎立脚单撕,甚至未来超越这两个品牌慨,这就是我们的目标烷媚董。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示奇,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆犯弦痛,创造单月销量的历史新高澄爆截,爆款车型占3.4万辆奸需搭,但受制于产能安排的影响华,造成其他车型总的销量并不是很高盘散。面对这些问题蛙尚泉,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略滇烽肚。   肖勇表示涟电:“明年我们的产能抄箩倪,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目擦定,产能将得到释放虚。我们在满足GS4的同时涵短,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立醋芜,最起码销售五千辆以上猾,剩下我们会再分配个其他车型燎聊顽。”   同时为了加速品牌向上儒楞珊,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市换唤。同时肖勇说道衫:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型甸,在明年全部投产埔,所以明年最大的问题还是产能剐迪,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型揪咯,我就是聚焦我的明星车型环浚。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏蹭郊:李芳" "  还有不到一个月熬,东风标致4008就要上市了炭。它的颜值潘摧、科技装配足够有吸引力脑捞乐,那么随着锁定竞争对手丛、谍价钩、销量预期等关键信息逐步浮出水面陇怪,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢拴撬抵?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天惕磺,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多司繁。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”鹿,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影单。比这番景象更热闹的匣,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会位猎未。   说到品奸丹膊,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致酮炊厘,让媒体品到了极致辱。在工作人员的讲解下涡,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统多,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计似秘队,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴净壬,无不让到场的记者盛剖卤、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识粪嗓。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外虏,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质丢嗽、品味届胸。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象亨奸霞,东风标致在今年推出3008脓、4008后赁谋春,也将在明年陆续推出3008S捶未订、及另一款7座SUV撇。据中汽协最新数据显示程,1-9月SUV车型共销售599.92万辆饥具弯,同比增长45.91%爱辑爱。那么退扣娜,在众多SUV产品中棋搬,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢湾颇墟?东风标致总经理李海港对记者表示池萝:“我认为要总结一个词就是‘品’字敌多,东风标致的SUV一定是最有品的粪栋,这个品是指品质囤喘漓、品味凸协,今天的4008就足以支撑这两个词防。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化拒?李海港对汽车产经网独家表示度:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同瑞示称。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型袄勃,轴距达到2730mm瞄斥跋,是同级别车里最大的椭炭练,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统驳伞,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机诬废,在配置方面更趋向于高端粹咖、智能铣兄,进军更高一级的SUV市场镣霖勾。”   然而摊尾,另据乘联会的最新数据娟桑,1-8月楷酶核,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV坪岁几,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%皇。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么涉,作为中级SUV凭弄,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期煽乏?李海港向记者算了笔账亥睬,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万缆褂凄,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求累茫韩。“这种需求就是4008的机会姬惹汗,也是4008成功的保障萍惧拾。”李海港表示逃翔。   “狮虎之战”将上演   还未上市辰,4008已将主要对手锁定为福特翼虎汕炕。李海港认为岸边愧,4008在科技装备滴落、内饰外观上相比竞品都有足够的优势背党骸,“2730的轴距在同级别车型中是最大的诡。”李海港强调侗。   通过外观设计及车况数据对比后发现救既,4008的设计颇具未来感和运动感风槐,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下堆侣道,4008在轴距上占有一定优势翻识,也使得整车造型看上去更加修长歉。   那么搪角痪,价格呢人捻?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测蕾赶恍,通过对比翼虎的指导价考傻,小编认为4008的价格应该在19万元左右恃。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合咯戮刷。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢全?据乘联会最新数据耙巾靠,翼虎1-9月累计销售84258辆怜负拧,月均销售9362辆氓僚。但值得注意的是潮,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%眯茄拆。那么瞥涟,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量帘瘸农,可以说也有一定难度邯排。   汽车产经网了解到柑挠,由于目标客户锁定在换车需求的群体梳坚妒,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案朴,以吸引用户选择4008酷堂疙。至于置换方案的细节难,李海港表示还未最终确定凌。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍:李芳" "   国庆结束后阔陛厦,北京扔陇、上海忱肖、广州藤、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿矮,引来了社会广泛关注项辛。平台闻风声失去拇,媒体炒热闹猜,百姓愁价格舍父懊。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻肩苔睫,“网约车”只是第一块烫手的山芋粕。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性锰菩奥,又要确保公共交通体系的稳定侠伪轻,还得照顾老百姓的感受枢票。    比较普遍的观点认为水,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升修漆柑,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上显鸽,征求意见中提到让市场来决定脐坏烦,这是非衬旒Γ科学的晴虚拱。作为用户墟颗,担心价格上涨教,特别是比出租车贵扦具,认为监管部门是要维护出租车体系利益舜娩惭,我觉得这是大家多虑了奇搓宽。过去漠,在平台混战的阶段武,资本介入烧钱抢流量茹,这本身就是不可持续的督,价格逐渐上复睢,平台收取中间费用是必然的卧瓦。    对于各地的征求意见挂,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌臂。比如说要求司机是本地户籍巾禾、要求网约车辆的舒适度等等罚墨。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些虽斥。    网约车规范的政策是非常需要的喜需,作为共享经济热潮下的产物故,网约车从诞生至今身份一直相对灰色汞朝。任何一个商业模式娠稀,都需要规范起来剑。因处于监管边缘漓维,过去已经发生了数起网约车的涡害案件附舍。我们在对受害者表达同情鼎埠、对肇事者表示愤怒之后餐,更应该关注的是如何改变这块灰色地带菊。    然而典随挛,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的合驳。比如说媚弹,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍醒鞠、车辆要有上海车牌博陷,并且轴距要达到2700毫米幕剔寇。根据滴滴公布的数据戮没鳞,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中擂荣教,拥有上海户籍的不足万人纬。这个情况在深圳类似插购,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车萄茧胳。如果按照细则明确执行忌梁汀,这就意味着眯,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”扇勿臂。    共享经济是大趋势奴,但监管太严可能打击积极性缎杆偶,这对立法部门是大考验扛变火。互联网时代伦,网约车大大增加了出行的便利守荆卞,使人们在出行上拥有更多选择峨送签。监管是为了提供安全高效的服务保障骑,而并非要让网约车集体消失骑。现在的征求意见许多还是首次提出蔷,建立体系的过程中应该让用户瞥、司机及平台有更多发言权暇但。    我们鼓励共享好韶山,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环惩敛猜,与传统交通体系形成良性的交叉互补奶咯海。    我们希望立法蔷梦卯,只有合法合理才能保障各方的利益雷,所以网约车服务一定会是标准化恢惠风、安全化的椭挽。    我们希望在所有领域都有不断开放底、不断完善的发展方向砂蜂敌,这是产业互联网时代的必经之路琴。    文 | 著名职业经理人弟授,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐酥:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按鹅祭:新造车企业已经不再神秘陆罢,告别概念车的品牌曝光期溃四,开始进入真刀真枪的实质造车阶段茎。投建工厂毖昏划、申请资质拇看,造车尾酗胸,他们是认真的喜。不过脊拓履,“八仙过海骸毒赎、各显神通”骆墒藩,出身背景不同的创始人熄芭旅,对企业产品和品牌的定位叛愁、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”凸裂牵。    想听“真知灼见”去膊逻,走进新造车企业朗痛唱,与掌门人一起敞开心扉聊聊天痛纶迁。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道蓟岔,敬请关注型揣请。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中拧,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上需安漆。10月10日散券,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准蜕。这也意味着程肛,前途汽车继北汽新能源刨、长江汽车之后镭烂,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”任电乔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中迟,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本锋波,可以稍稍松口气奋负缸。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看伤卫殴,他直言到2017年底前途K50车型上市前坦穗喊,相关准备工作的日程已经安排很紧张绒珐绘,有许多事情需要持续推进疵边。即使如此量畔,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心甭寇。在与记者的沟通中斧,他详细讲述了自己的创业经历疗、资质申请的情况肚柬、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断轨擞。    短短的一个小时岁,陆群留给记者最深刻的印象是拳哎,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师春,他们怀揣一个美好的愿景钾冬,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”锯体。    ■ 拿下资质不神秘僵私,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”算北,许多人都对过程感到好奇垢痘。陆群则表示豪,拿到资质并不是一件神秘的事情兔。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求炔巩,一点一点把技术做到位泡怠剧,把技术通过样车和样车的试验呈现出来冒疼。”陆群说坍。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》犀。具体流程是败叮,企业根据相关标准去申报项目铝,国家发改委则根据“27号令”去核准申请贬夸。陆群认为爱,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展推、引入新的技术和参与者撇畦结,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术仇盎瞄。其中对电动汽车的四项关键技术碗,包括整车的集成和控制技术沃颊,电池的管理技术赔幸黄,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求懂港五。同时赖淬颅,技术具备后还需要做出整车嫂氛,并按照标准做大量测试怕辆,要达到很高的标准归。据了解脱俱涸,整车控制管理系统(VCU)奋送、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向婚澎,也是已经掌握的三大核心技术喝恢我。    更重要的是澈察全,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向瓮稍。早在2010年膘纪肥,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部惠舍浦,开始布局电动车靡高,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目吗。2012~2013年丝浅靛,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目肩令,在高端纯电动整车设计淬介鞠、研发方面取得了初步成绩撤蹬。陆群说狠摹,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”竭、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年彭,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展恭惮,开始引起业界关注委。那时袍顽,行业对电动汽车的关注已经比较高莆顽荷,而前途汽车早已走在了前列雷浮。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年胎。”陆群说谱,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司怪拍,专注纯电动车研发嚎黄、生产糜、销售及服务聘,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团排踌。”2015年9月经翘,长城华冠登陆新三板挂牌交易矗,成为新三板电动汽车第一股瘸嫁沟。目前申,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团梅,包括整车业务板块(前途汽车)羞、设计研发业务板块(华冠设计)僵聚,以及核心零部件业务(华特技术)老棘。这三大板块互为依托同认句,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑位昧。    拿下资质很,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点盆陈妒。    ■ 技术诵、生产基地簿涝红、供应商都得一流    在做电动车的这几年筒肪,陆群对电动汽车的理解越来越深入墨颧痴,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机体慌慨、变速器等物理结构祷鲸,还需要产业链配套渴、成本控制姜绦欠、核心技术开发等一系列工作池道插。“自主研发的核心技术懊几、国际一线的供应商和自建的生产基地估,是我们的三大优势芹吐。”陆群说熔。    陆群说图材,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现弥返库,市场上找不到合适的零部件供应商簧汉拎,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术嫌。目前糠到,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案疥,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化摔、VCU课铆搭、RESS等核心技术茅娶,使零到百公里加速仅需4.6秒懊煌说,最高时速为200公里雀够傲,最大续驶里程达到300公里番钮。而据陆群介绍贤,这些电控技术相关的零部件滑棵爽,不仅前途汽车自己使用陕,也已经为行业中其他厂商供应谩嚼杏。    在供应商体系上须圃,前途汽车同样拥有强大阵容同牌,已经先后与IAC蛊、博世鼎姆欧、布雷博仟叙赌、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作动。这不仅确保了产品的品质讣蹈,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验烧捌。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地涤。在新兴造车行业高喊“代工”口号时悄闭,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地效烧。今年2月粳,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基颅胎襄,按照规划衫,苏州生产基地先期计划产能为5万辆康,将在2017年中试生产碍琼嫩,第一款车K50将在明年底上市禾。值得一提的是夕闲,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺科吾,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”木丰,最大可能提升汽车的轻量化水平姆。    陆群认为结,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车既鼻娩,而是要通过成本控制梦貉、技术提升来实现伎羞咎,其中轻量化就是很好的解决方案祭。他强调耐毛:“前途汽车的产品规划和市场策略蒂讽蹈,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的怖,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力冲氦匹,在全新的市场领域不断成长蟹。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来娃杆钒,中国新能源汽车市场前景广阔叔,存在巨大的市场机遇龄。据他估计透,行业发展的拐点将在2017~2018年到来疚韧茶。他表示匆涎迸,前途汽车已经做好了准备澎。    陆群始终坚信一点费耽狡,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西狭。在他看来捂弗,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”韧。“所以奢溪仁,我们专注车辆性能叮逃,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台丧皆,迎接智能互联时代岔。”他说遂乡。    自1990年大学毕业进入汽车行业购患坦、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发返媒穿,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年信猩,创业历程也已经13年剁,算是行业的资深“老人”羔琉,但他说自己一直是一名“汽车工程师”抖,他的团队也是一群“汽车工程师”胯,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远病氢菲。    陆群说地篱,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为骨丝,像华为一样拥有先进的技术檄廊、过硬的产品品质以及国际化的视野赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集啸靖:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹垃鞘靖,同时曝巫,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益捐激。一时间沁胶镣,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来时吠瞧。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访粪阿,对于新政篙建、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明前九。    看自己   记者抢毕: 首汽约车有哪些新的动作和布局阑副强?   魏东项文略: 一方面啥,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面纱届广,根据北京燃疏态、上海以及其他城市即将落地的网约车细则费呢腿,我们会在司机始德裴、车辆和运营都符合当地规定的基础上奶,继续增加运力保障悔,这其中包括增加自有车辆味季,也包括增强与当地伙伴的合作捂。    看政策   记者糠: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后镜没绢,有观点认为棺擂朵,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的甫萌掣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东淌: 这样的说法不客观伎耍膝。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定狙太撤,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情回据嘘。    某种意义上讲嗡棱,首汽约车项目上线之前弘胎,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台赣沪蔼,我们只是在政策范围内尝试着做报吐。彼时税,我们借鉴同行业企业技术手段绕、商业模式和合作模式绢,在政策合规的前提下位下,尽可能尝试钳廷,当然强咀舱,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后孟,我们是十分期待政策落地的凹莫。因此镭,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情哇。    记者朔: 怎么看待首汽约车的先发优势线款?   魏东微惨桂: 的确屎爬便,北京市场上我们目前是最贴近政策的促阀抢,但从全国“一地一策”的角度来看农哼掀,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的俄鲍贯。    看行业   记者加涉: 按照当前征求意见稿来操作厩,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响雇尘。   魏东派宠糖: 我们对于各地方出台的政策表示理解缺,网约车实行一地一策制度兄拎赣,各地会根据各地的交通发展水平晶、城市交通需求来决定如何管理网约车碉蜗滦,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发伤馅。    看未来   记者赌竿赤: 未来行业格局将有怎样的变化可蔽?   魏东价拆: 当各地政策正式落地之后狠绩扮,会明确供给的标准拒炒哺,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉,筛选出部分中高端车型进入服务领域坍,同时斜呵伟,对于准入的司机进行严格监管屉籍簧。因此伎,在未来行业格局变化上习徐,在大的方向和框架上由政府来把关法铆,在框架和方向范围内黎,各家寻找自家的竞争点和突破口浆,现有的平台选择优化平台和转型升级斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦观次:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始检,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略嫌撅,并通过一系列体育鹃、娱乐等年青化营销举措塑造年轻饶贾、活力的品牌形象铃须脑。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体星翻思,除了年龄梢颇,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人蒋鹤闹。” 10月13日努,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示储。   据悉翔浪繁,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记覆,并向年青人传递积极的正能量屯,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典枢。未来戊哇肺,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动筐莫茬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言驾强,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型搁妊,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型莱娶连,借助本次人物盛典飘,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁慧队。   “2016年畅,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’娩疯。” 郭伟表示奉凸缅,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作夏挨剩,不仅让不同圈层的消费者捷俏、车主领朔、粉丝共同参与到活动中咆侠,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者诫跑,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机纷炬。”   事实上赎,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域撵绩温,包括体育以及音乐类的综艺节目箍川锑,实现了跨界合作壕酗。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称塘川笔,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流狭敬,更赋予一种精神的体现和时尚的态度诽。”   根据最新销量数据显示捆,东风日产9月份的销量出色魏桓,同比增长超30%闯上任。其中主力车型轩逸坎、逍客谋急、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗娜谰阔。   郭伟表示岭雌,“东风日产今年的目标有所提升时,对今年销量保持信心敌红适。”此外虐寥,谈到是否有可能再接再厉储,在总销量上攀升至第四名的位置时眷项枯,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知枷匆馈,能超过前一名最好担徐,但最重要的是与自己对标怯玩。”   责任编辑乳世:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡定商:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组拒门,管理层不参与讨论惫,每组都有来自全球各地垄恨、不同级别诬、不同性别的同事督醋。”蔡澈说节谐,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展牛碴丧,大家相互协作铆、互相支持圈欢、勇于尝试抄。”    中国经济网综合外电报道眯磁绷,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士何,其宏大的构想才刚刚开始寸。蔡澈现年63岁鲸疏,其工作合约预计到2019年每,在刚刚过去的2016巴黎车展上闲菜,他再次用前瞻的眼光和布局酗浇,为戴姆勒集团未来的发展奴,提出了新的方向镀。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说聚:当年学的是电子工程专业疥涵凰,就有人建议“傻小子富坷,去学机械工程融蛇。”捍篱但,“今天来看嘎辈纪,坚持初心回,梦想终有回报崔卞。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体谷问,在报道戴姆勒集团的“变化”时侍,都会引用蔡澈的公开演讲啤,因为他提到了电动说、互联污、智能和共享等前瞻主题紊猩闯。    首先籍瀑,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ邢扁鸿,并计划到2025年令,成为高端电动车市场的领导者闷厦。当然甩涪,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列八杠,奔驰不是最早“吃螃蟹”的诺,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念爆搅呐,恐怕显得更稳健可。    “在所有这些领域蓉呕模,你必须为未来的投资做好准备岸唇吠,”蔡澈说傲。 “但这是令人兴奋的雌龄妈,所有这些发展不仅仅是技术的改变抗步辈,而是你可以为客户提供更好和更多的服务踢桅。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛啊靛,内容丰富的CASE(瞰思)计划晚师,它取自于智能互联汲、自动驾驶拢、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母统估。有评论指出善共屑:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责慑梅,就是要对未来做出承诺吓丘鲁。 巴黎车展发布会期间缅详蓖,蔡澈穿着休闲衬衫巩烯、牛仔裤和运动板鞋澳丧酞,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名陷姆,但蔡澈作为首席执行官圭,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目搓薪,以加速决策和赋予员工权力著称逝李堂。主旨就是要尽量消除“官僚作风”敢朴,鼓励对新产品和新发现貌戌,进行实验性的尝试檀岸习。    巴黎车展发布会期间淑蔫侩,蔡澈穿着休闲衬衫昧冲、牛仔裤和运动板鞋层,一改西装革履的常规风格桨醚。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到京:“我们并不是穿衣方面的专家擎腿。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen存,而是留在了在工厂附近的办公室勺窝,尽管条件略艰苦喂炼。至于在衣着方面的变化林,没有具体的规划肋妈阑,因为衣着是表面化的握呢,符号化的担冀犬,尽管这会传递一些信息豌极妨。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示达焦:近些年灰,我们尝试了很多新的想法奸簿,对整个行业而言都是全新的尝试辅技断。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划日歉伎,很多同事都参与其中纷。    “仅仅3个月的时间激道,我们收集了150个优秀的想法嗜凛,这些都是关于企业未来建设的好点子蓄潞舍。我们把参与讨论的员工分成了八组巍,管理层不参与讨论味,每组都有来自全球各地蔚授赣、不同级别态、不同性别的同事帘。”蔡澈说勉琉靠,“今天提到的鱼群式结构玫突,希望让公司更有活力局,更灵活碎。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展炽缄篡,大家相互协作韶、互相支持橇奋副、勇于尝试哪。”    几个月前匙倒,在柏林的一次会议上顶泌,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片浚,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”侠胶。根据德国报纸对这张照片的描绘花火:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面谜。蔡澈告诉开发商督鲤倍,这张照片是30年前拍的陪,那时谴拼供,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车射桅帮。    随着电动车品牌的发布柯,以及首款概念车的亮相挨颅,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代警沁敛。在戴姆勒的规划中稠黎且,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力论尖,包括价格禾、外形和性能淘吠。据了解缮荷刻,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产凭叮晨,包括在德国建立第二个电池工厂闹喘。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行联慷:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕堂椒。主场“作战”的雷诺品牌急簇掀,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR五黔,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念凉毙,包含设计势图寝、产品以及市场布局等方面担身猴。    发布会结束后屑,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通狼袒蔫。在面对面的交谈中夯返,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待竟枚穗。另外归,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题逞怖疲,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作侯非。    网通社蜗逢:在中国市呈型罴馈,2017年雷诺在中国有什么挑战呕殿?    戈恩闭:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长佰哩,中国和印度都成为全球业界的引擎慷。2017年是雷诺非常重要的一年促弧,我们的销售会起飞钠杰铂,就像飞机一样等,正在起飞向上并且不停加速堪酮。对于日产来讲规,也是非常重要的一年哀刻漠,还会进一步推动启辰的产品蚀幕,这个也非常关键懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社廷虏:您如何看中国新能源市郴伞?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划凭佃?    戈恩鹃细复:我认为中国会成为全球最大的市衬铩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的炬霸洁。对于日产而言姆,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺擞,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目姐。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的寥。    网通社辞使负:对于雷诺和东风的新电动车项目哇,是否可以更详细的介绍一下官?    戈恩竿催铣:雷诺和东风进行合作能耙分,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场秋。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论瘁仆,最终项目还没有做出决定拧,但正在研究当中列。    网通社粒:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术趣模牢,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进锯撵铂?    戈恩拉融红:自动驾驶一定会进入中国评,这是勿庸置疑的类。目前疽,各个车商在这方面的竞争非常白热化票皑,中国消费者对相关技术也非常感兴趣璃茸铰。在中国相关法律法规允许的时候盗,我们的产品会进入中国需蓄千。当前巷赋,我们的样车正在美国讳材函、日本做相关测试掠持。与此同时迁,雷诺当然不会遗忘中国市场粟屉。我们会在中国市场进行一些展示项目衔,这会帮助我们完成产品差异化的工作弹钙婚,也会帮助提高产品的竞争力股莽。    网通社绰:三菱的加入卯痪,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助授摊绷?    戈恩炽:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三桐另祭,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助礁腿。我们认为2016年包含三菱在内玻戎,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关踞。所以它不是目标袜瘟,而是我们现在工作的结果围篙串。展望2017年拱苹,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年港位焦,尤其是三菱的加入渴夏,让我们有潜力跻身全球前三极啼始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河豪:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 柿,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响覆妙。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代烈尾。”Kalanick 说道碉敖。“如果真的发生这样的事缕禽涧,而我们没能参与自动驾驶的开发修衔掇,那会发生什么事顽?未来将迅速抛弃我们腾孰。”    上周四磨凹,Uber 对外表示蕊变孔:8 月底艘,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车惧谰枫。    与平常用 Uber 打车的程序无异挖,系统会为乘客匹配 Uber 专车咎,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务盾。虽然是自动驾驶汽车摊哪,但车上会配备两名训练有素的工程师射。一名工程师坐在驾驶位上班凡,随时准备接管汽车控制权湿伟,另一名工程师坐在副驾驶上耻倪,详细记录汽车的每个动作汰备。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外杏吹侨,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto坊赴,这也表明 Uber 的业务范围将扩大炒零卸。在采访中肋,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业橡附。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场凌泪及。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚级摹,现在卡车运输市场也是如此耻菜。”他说腑。“现在谈这些还有点早茎庇侮,如果非要说点什么肆怂,我只能说我们已经进入了研发阶段舶。”    在采访中齿串,Kalanick 还被问到攀诵:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代烷钾输。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存佃。他认为在交通自动化的世界里绣,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加限挠,但驾驶员所占的比例会下降策佬。不过整个专车网络将提供数万个就业机会娃。    Kalanick 说道啊:“像旧金山这样的城市席谋科,大约有 3 万名活跃的专车司机间胆休。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机揩菜宛,但是别忘了茬描蒂,就算有 100 万辆自动驾驶汽车次玲,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机眉,自动驾驶汽车也需要岸。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的联,有些情况是处理不了的身冲。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行蛊鸩薄,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员寂恕。因此我并不认为驾驶员的数量会减少蹿曹。”    他举了一个例子汤,电话刚问世的时候胺疯仁,需要一名接线员来接线绵。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会戌勒,而是创造了一个全新的行业携,并创造了大量的就业机会附釜攘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪:李芳" "  穆伦认为柔奸蔚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代庞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车申掣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业涛卯,包括汽车的使用方式朽地记。    自2015年9月25日临危受命拟焊,出任大众汽车集团CEO至今袖,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间禽答惋。那么夏缄磨,一年过去丹,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿卵,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后虏狮,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得澎妮?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后甸箩祈,贴有穆氏标签的大众樊爱,其未来又将是怎样的呢衔努猴?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)广,借已成惯例碎控迷,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”雌臣荚,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》茄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义献哦,穆伦首先抛出对大势的几点判断彪拦贰,也就构成其《巴黎宣言》的构架并笆堕。他认为痰彼白,汽车行业正在迈向一个崭新的时代惟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车汹亮掂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业惭,包括汽车的使用方式菠八。 大众汽车集团CEO穆伦    他说茹耙帅,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求尾绥。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动讣恫灭,这需要我们用全新的理念悉腺扰、全面的视角对于出行方式进行解读秒厦互。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来浩填。显然疤,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的斡,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的轨。我们需要联接汽车世界和数字世界冉,让消费者获益茸,推动社会和经济的发展苛汤。同时顺应驱动技术的根本性变革屑,即电动车是汽车行业的未来煽睡。尽管如此曝悔蒂,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位僳蒙嫁。我们必须沁返嫩,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代度,同时推进替代技术的发展蟹妊芜。    穆伦坦言苯讹,应对当下的变革汐,对于大众汽车集团来说文镜,是一项十分艰巨的任务十。尽管如此卸凶,我对于集团未来的发展持乐观的态度稍味媚。因为在过去的一年里侈鸵拔,我们兑现了承诺汰涕斧, 增强了核心竞争力寂,积极推动集团业务的不断发展碘。因此胆雄慧,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”得捕梗,而是“大众汽车集团将如何成功”看诬话。为此珐,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”丁藩。集团的目标嘲掸,同时也是我个人的目标肯,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业挫矾沤,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者堕。    他说信跨焕,今年夏天挤熄冲,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容财哩怯。我们强调但乏,集团未来发展的重点领域将包括腑靛忱:电动汽车菠露、电池技术夏妮催、数字化保、无人驾驶和人工智能镣媳,以及全新的移动出行解决方案坏。放眼未来酥嘿,很多人将不再拥有私家车嗓爬季。即便如此雌,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户盾彭,我们将提供更为宽泛的移动出行概念撬炕、大力拓展移动出行服务凹祁昂。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图睛暴,包括集团旗下众多品牌的战略痹辉、关键指标和相关措施诽脐滦。但在此之前春哄,我们并未停下脚步涛蠢,而是继续开展相关业务懊废。在例举旗下多个品牌的业务拓展时烧哄,他特别谈到春怯思:“在中国硷坍歼,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项醚嫡扒,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”项纷。    穆伦表示曝某,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题耍苯粟。这些实践同时也表明骋,即使目前面临压力饺豪阀,大众汽车仍然完全有能力实现目标送瞳。他承认唱,坦白来说嗜碱,柴油发动机排放事件影响深远奥喷,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点浇托烫。我们正全力调查事件发生的根本原因墓澄,不遗余力地解决所有问题距隙,并在最近几个月取得了实质性进展乐豹。然而对于我而言临,构建大众汽车集团的未来嫁吗相,也同样重要熔。    穆伦说渡龄瓜,今晚橇寝揣,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图健厂:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌轿。在2025年以前桶卉,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列伯簧亨,并在欧洲市场占据领导地位痢钝。    最后慰岭酬,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望粪:“未来变,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点酥聚。它意味着自由臀簧、乐趣和情感糖愁。因此沛械,我们注重产品设计乒,并将以崭新的视角进行设计创新”被寒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推:李芳" "  今年7月底镣夕连,在2016年世界500强排行榜中苗暇及,北汽集团以549.329亿美元的营业收入垄分泡,比去年跃升47位亨,排名第160娠,引起国内外企业界驳、尤其是汽车业界的瞩目小。    今年苏够,是北京汽车集团快速发展的第10个年头辅喀吗。恰好是在10年前哭贤,徐和谊出任北汽集团董事长溜韶霖,策划沧促县、主导驴侧、实施了令北汽集团由乱到治徐蔑,由小到大箍,由弱变强的变革浑甭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆抚淘邪、有益铝堡、独到的成功尝试嗅寄。但是边盗吐,当中国经济网记者约请徐和谊迸汇扛,请他以《老徐和北汽这十年》为题兴凡笨,谈一谈自己与北汽集团时检,徐和谊温和锑、憨厚地笑着说怪儡思,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己厦藤,少谈酪绰,少写靡。    于是贿湾,在不久前的一个上午孰胆,在北汽集团的一个会议室里墟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访请葛嫌,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道戒磋。今天是系列报道的第七篇息鲸递。   “北汽这些年发展快递顾海,我觉得合资这一块伞拳蛇,起了非常重要的作用辈。不光是从量上畴,速度上其晴赖,还有效益上”道蔚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时搭我,如是说道撵团驰。    “在各种场合我都讲狈钎,北汽就是合资反哺自主”即,徐和谊告诉中国经济网记者丁贸,“合资和自主退蝎谰,绝不是对立前馈醚,而是互相借力”参轨。 2002年10月18日帛季,北京现代正式成立拖,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记题许、董事长算起派环辱,徐和谊执掌北汽已是整整十年净湿。在徐和谊的带领下赖抵换,北汽从最初的“一盘散沙”澄吼,到如今的中国骨干汽车集团恐,取得了长足发展绥散钦。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中熄,北汽位列第160位舷糜另,比上一年度提升47位矛,并首次进入前200名沪串淑。对北汽取得的成绩给予了充分肯定焦济。    “北汽这些年发展快趴,我觉得合资这一块府,起了非常重要的作用卿崔谈。不光是从量上疏垃淀、速度上慰拒,还有效益上”痹舅,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时虐毯套,如是说道羡。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上接,徐和谊结缘北汽讨喂,也正是从合资开始犯井祷。2002年奇,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立拇谰涣。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目夯末谓,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业别纽、发展首都经济的龙头项目和示范工程矗和立。    为此陌,时任北京市委工业工委副书记芯、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽铂景,担任北汽党委副书记孔、副董事长罗架,以及北京现代党委书记善卯把、董事长饰。 2002年12月23日舰呻夺,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下洞,北京现代实现当年签约痢氨、当年建厂潜妇、当年投产定敞、当年出车溉痹瓷。在短短不到一年的时间里幂肛,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型光姜,迅速在中国市场生根发芽溃扛。由此创下了业内独有的“北现速度”嘛。    时至2015年百酮思,北京现代已拥有第九代索纳塔龄仕、全新途胜壬看萝、名图盲堤、ix25祭、朗动腔、瑞纳等14款车型程,涵盖A0级抢叭、A级耙习、B级沛肝哩、SUV等主流细分市趁苄浮,累计产销量突破700万辆戳畏。    北京现代官方数据显示具,今年前7个月献,北京现代累计销量达到59.3万辆让档,完成全年112万辆销量目标的52.9%汰攻坡。 2005年8月8日底豢愧,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年染阿,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司菇。北京奔驰的成立裴讳能,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域畏邦。    虽为国内高档车市的后来者攘怀讽,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下酱嚏篡,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划沸,实现产品导入蜜潮颓、股权调整米尼,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等暖,北京奔驰由此迎来了高速发展期嫂鄙笆。即便是在国内车市进入到“新常态”后署隘,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅诽荚冠,远超行业平均水平辱扁鹃。    目前獭拟藤,北京奔驰已建立起全球面积最大攀粉泛、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地凯始掸,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂滑量俱、戴姆勒合资公司里最大的研发中心廓,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台瘟钾、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业揪桑。 8月22日承,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托祟黄实,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型寄连罕:C级车胎剐聘、E级车伴、GLC SUV和GLA SUV碌。官方数据显示受戊估,今年1-7月离,北京奔驰销量达167307辆戎艇,同比增长32.9%街徐鸿。    8月22日虹揩,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市慷捷歌。在迎来年内最重要的车型后逝娥,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜齿何陇,着实令人期待烙。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展绍,在帮助外方顺利打开中国市场的同时缉,更是为北汽自身的发展提供了极大助力汹。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多肥含。    “在各种场合我都讲浮,北汽就是合资反哺自主”骋,徐和谊告诉中国经济网记者轻甸,“合资和自主歪看嫉,绝不是对立纪,而是互相借力”丁动。自2009年以来叛喇,由北京现代臣寇李、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商翱、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范淑年、管理流程予以借鉴的数以百计倾。 北汽自主实现百万辆    正是如此垮几,从2011年茸肝淳,第一辆整车威旺306问世沙吠适,北汽自主销量直线上扬散:2011年达到2.4万辆涸懂、2012年实现7.8万辆飞外敌、2013年超过20.2万辆乾、2014年突破31万辆弟、2015年完成33.7万辆凤。历经五年多的时间锈,北汽自主已累计生产达百万辆煤擎娜,跨越增长令业界瞩目寄奉比。    “着眼未来梢,对于合资我仍然非炒蚊司看好辆噬。不仅是十三五醒物瑟,未来很长的时期被,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献德醒。另外仑寒卢,在此基础上酬,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”献疤,徐和谊表示棵典磨。    “年底前还会有更多的好消息敲迷,不管是在新能源领域念扫刊,还是整车领域锰啦,包括一些重要的零部件领域惺匈,还会有一些新的大项目落户北汽负骄技。这样剖颇,为北汽更长远的发展骚蹋桨,我想合资这一块受,贡献还会加大表。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添秋坊:李芳" "  9月29日戊谎袄,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上形,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲取炕。   蔡明指出锯,中国汽车市场曾是低质量冻露、低配置川、低服务的代名词哺。诚然秀按粗,与美国汽车市场相比锤恃股,中国汽车市场还不太成熟亩嚼分。但是继臼砂,趋于完善的服务质量鞋、规模日益庞大的车展谈堕松、逐渐被认可的中国自主品牌朝汾,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步魔肚痊。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标沏,分值越低表示可靠性越高秃。J.D. Power近几年的数据报告显示铅,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定户顷,从2009年的178PP100到如今的102PP100少藏,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步统。尽管与美国市场还存在一定的差距恰碧德,但中国市场的后劲儿不容小觑弛。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显难锯,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢筐?J.D. Power最新数据会给我们答案梆编。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH番疯按,而中国市场的进步速度为每年4PPH萄。在车型研究上梁毫,中国赶超美国市场需要6年时间哩。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH狙,而中国本土品牌进步速度为8PPH氓。在生产车型上愤,中国赶超美国市场需要5.5年腔膜澈。   3. 在了解美国客户的需求上蹿侮淖,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蝎母。   经过对这些数据的了解和计算浦,平均下来醇,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼纯崔哎,才能百战百胜宝,想赶超美国市车缌,前提是了解美国消费者的需求骸嫂。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的虽。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为禾蠕:车内有令人不愉快的气味绰俺、胎噪声过大(来自车身下面)奉将、耗油量过大矢搓、风噪声过大(来自车身周围)供现、空调开启后北,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为辛隧既:内置语音识别经常无法识别/误解命令鳖、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题诞、风噪声过大(来自车身周围)茶、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)铆帕控、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档特。同时仟失,在前10大问题中俗篇宿,只有一个问题是相同的瑟,即风噪声过大联鹤径。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异抛癸,对不同汽车质量问题也有明显的侧重棋萍聚。中国消费者更注重感观(嗅觉赤逃、听觉和味觉等)方面的感受质量花,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受食。   就目前来说闺萄,中国的汽车产业还有很长的路要走八欧,无论是汽车的质量凸晾金,还是汽车的整体销售体系搁围烦,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距估。凡事欲其成功椽,必要付出代价汤:奋斗啸。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰飞搐膘:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理抖串蔼:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣芳沪:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰棱沉:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编想:李芳 版权作品胸克蠕,未经环球网Huanqiu.com书面授权妹,严禁转载懒,违者将被追究法律责任崇谰。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行宫坡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蹲喊悉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会藕嘲购,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注乘。同时级,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开晌,作为本次车展的重要组成部分之一八贡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蒲胸涤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠肩分霸,中国机械工业联合会会长王瑞祥拳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言倘盖,为中国汽车产业的智能化毕,信息化方面的发展做出指导意见挝松竿。   本次峰会主办单位目舶盲:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接腺:   贸促会汽车行业分会长王侠稠玫胁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟壬脯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘擒茅叹:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林蕊坟赐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮厦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉徒砂溜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一芹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓骄忻赂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌介排:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了戎犯,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看夯谱怀。因为我以前开玩笑说了一句话目岔耙,我说这个车联网这两年已经实现了落,就是人在车上用手机连网山仁行,这已经实现了话北。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架咯活,手机天生的使用起来就比车机要方便苗浪陡。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变胚咕副。有一些改变我们已经看到了凡附览,而且让我们汽车行业都产生焦虑了势其沸。现在有了优步狠成朵、滴滴到处讲将来大家不需要买车了欺尖绦,这个确实听着都挺有道理拒,我们一听都很吃惊限去藉。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享媚,搞来搞去就卖那么几百台车泊椿。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始粉陷,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了松。对于整个汽车产品逗车、汽车产业链的改变它到底会怎么样魄?   回到出行的那个问题僻襄,我觉得大家也不用特别的担心淘喜。我先给大家压压惊掸莲洪,有两个数据很有意思病,一个是美国湾区的汽车销量涪,一个数据我们一查就能查到无。以前我们想2012年优步在湾区开始普及熟顺,现在渗透量已经非常多了宫围袱,优步在湾区这么普及了恭奸嘶,买车的人是不是变少了缆钵扫?很高兴的告诉各位汽车业的同仁徊库炯,这个没有变少疆光缴,而是增加了虎傻献。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆辽浪故,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错森史材。确实涨的很快慷袒奢,这个和大家的想象是不一样的凡霓壕,觉得汽车销量应该减少未驼,怎么还增加了呢匡凭?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少咖,你说滴滴挤、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情潍谐龚。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买诗,这背后真正的原因我就一直说吞,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了锭下莎,其实出行不等于汽车架,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺持雾我、道路密度不够这种应用场景潦捣。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用促,其实它真正的加剧了中国的拥堵厢迫斡。北京和上海这么多年严控车辆的牌照山耿欠,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%捅。汽车也不是简单的交通工具么斜,如果把汽车还原成一个交通工具廷牢,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了较。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由居,我可以开吝,我也可以去坐地铁膊,我有北京和上海的公交卡颊迁、地铁卡棚,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车厩讼,我也可以骑自行车漆,有的时候感觉走路也很好需。   实际上汽车和出行之间不是划等号的磊寸乘,汽车行业当然会发生改变关偶,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑番龚。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验定。如果你只是把手机当做一个通讯工具陆,在2007年的诺基亚已经做的非扯枘ⅲ好了火扣持,但是还是被智能手机行业颠覆了竣荷。在汽车行业也是这样盗封李,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验媳陆,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具甭。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验奶安,我们去展望一下幕剁。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶欠哨,大家都提到很多了喇诫吞。其实很多人的展望角度是不一样的毖劲,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了嗅侯。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了弦蔬免。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步俏瘁,更多的是解放了你不用开车亩式娟,分享的是司机拨母。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够看涧。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降汝,它是一个规模经济茶禄。它的交叉点大体上在2020年就会出现锻,我们的预计2020年在美国就会量产喊怜,在中国可能会晚两三年漠。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的访朔辱,这是我们要看的一个趋势警萌。   第二个趋势墙编杜,移动互联网会加快电动汽车的普及拔勉,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车亭现耗。很多人说电动汽车是因为省油钱丘甩丧,其实从来没有人因为省油钱去买电动车变,最好的体验是你直接在家里就可以充电了呐,再也不需要去加油站了啡陀颧。第三个带来的变化就是对产业的重塑拟,以前汽车公司都是专注在制造灌邓,用户就认为是汪洋大海骏杠呸。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的郸霸善,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链范,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面钨邻,内部管理的界面侣僻,反而把制造这件事情也许就可外包了杀输捍。最后一点课,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接壤,所以汽车作为交通工具以外的部分担辆芥,一个用户买了车以后需要的增值服务顺枯,汽车公司就也机会去提供这样的服务虎孰溃。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验瞳匹逆。所以正是因为这样一个对移动互联网场晴、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化火,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构獭瞪归,超过1700名员工围拾,我们未来的使命就是希望通过更好的产品宦瞬桨、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车豆。只有更好的体验才能真正的激励这个行业刑茅,激励用户怕协,这样蔚蓝的天空就会出现羞囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕腔菊:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行轮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览琴。作为本年度华东地区最大的汽车展览会祈捕槽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注层湍。同时结,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开集,作为本次车展的重要组成部分之一垛爬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖萍玖遁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠闲蛔,中国机械工业联合会会长王瑞祥呕凭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言埠乏榷,为中国汽车产业的智能化妓酵悉,信息化方面的发展做出指导意见陛。   本次峰会主办单位潞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接空:   贸促会汽车行业分会长王侠碧豁诧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟邯超抬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌项:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林颈蹋:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮龋瞬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉缚化丧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一邓臼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓漏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘超陛:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒燎涛纾快创,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长瞪琼玻,因为现在我们是全世界销量最大的市场寇倦。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准崔,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺槐啦跺、环境污染等方面倒盾,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战沙保。同时噶赖,智能制造沧微惧、工业4.0促烙剖、移动互联碘溺酬、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战豢祟。我们国家政府也提出了“中国制造2025”柒剔韭、“互联网+”等发展战略宽膝归。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点彩繁。我们有很大的机遇项涪煎,我们会见识很多非常有趣的变化疚炯。   当前业界普遍认为钨城,低碳化日、信息化蛔、智能化是未来汽车技术的发展方向比风普。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇绣。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台伙,正在成为汽车行业的发展热点烤弥际,正在助推中国汽车产业的转型升级淌蚕,从而进一步打开智能交通产业的价值慷。在2010年的时候嘲莫,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索纶,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统却动,为用户提供全天候寂讳信、全时段的服务跺丝,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务厂,签约和活跃用户超过一百万龄,累计为用户提供约2亿次的该户服务盎撩蹦,人均交互服务超过11万次季悍。经过近七年的发展看汉剂,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位长,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用关仓晾、凯迪拉克测悍套、别克补新怀、雪佛兰上使用镁慕唱,倍受消费者青睐挟。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢稀,面对新的市场和技术趋势韦世,基于车联网多年的探索戈贿嗅、实践结合行业的技术储备盟圭股,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略沮拨脆,提出了到2020年力争100%产品实现互联拓竟,并致力于打造以车载信息服务渴票、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务恒构香,为人墩、车提供安全智能便捷绿色出行购龚哎,初步建立和谐的人韦双灯、车泼科、社会互联生态圈惊獭是。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克傲宠捷、别克窗诚酮、雪佛兰品牌赣项软,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广雹馈,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展抨胃惺。除了安吉星在移动信息和网联上怕褂,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力删、内容服务能力韭耙睦、大数据运用能力氖,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B焚缮、B2C的业务店俗。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全寸,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露扛牌、支付安全锹练,更可能引发行人安全和人身安全堕肃境,因此在大力发展车联网技术和服务的同时促裴,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入摆潮湃,网络安全开发包括威胁因素识别入变、安全战略制定刊公、安全措施执行提唾镭、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开阑。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准辰聪,并且在过去几年不断的进行迭代升级鸿换,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作穷拭。伴随车联网技术的发展功撼究,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术邢,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术貉硕,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶炒室。让汽车驾驶更安全好使圭、更轻松祁怯郡、更有效幸。   我们身处在这样一个时代潭,新技术层出不穷使一切变得可能石究,我们也是非常幸运的一代人曝冒,能够见证汽车行业在国内靡、在整个市场上有一个颠覆性的发展革。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化隶力,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞溶负。同时也让我们对明天更增添信心和期待砂,激励我们坚持不懈的努力驹饲。   我们相信了,汽车行业的发展刚刚开始庙毕赐。汽车行业与其他行业的相互交流抠韶、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活鞠慷短。我们会和同行一起共同为之奋斗坚腻吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互世膳:李芳" "   9月28日乃,在2016上海浦东国际汽车展前甲,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行送,新兴造车势力坞、养车残叹懂、汽车金融等领域从业者拈论麓,走到台前青兼,与大家分享及探讨未来的市场前景臼抚。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲虫。    吕征宇雷盒:各位领导楞、各位嘉宾湾亥,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典端弧贬,刚才我们的同行说得非称酵没Γ好拧露九,其实我们有一个共同的理念歇,而且我们也有非常多的痛点姓任呐。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来谩,我们也有美国合作伙伴的公司趴瘦横,乐视的七大生态是有机的需软农,在零基础上打通的忻咎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的庙,目的就像董事长讲的一样膘,让“蓝天白云”再飞翔蘑,目标就是打造全球最先进的超级汽车蹭。    那么用互联辉曹莱、智能睬慨维、电动悼、共享的方式灯惜,实现“未来”的交通方式锌仓,我们认为汽车产业屎,还是没有被互联网变革的产业斧舌滴。对于乐视超级汽车生态而言骏,我们有四大基石急冠,我们相信社会化井、分享化等七、互联化敖太捞、共享化将成为我们未来变革的方向炔。    从我们的汽车生态诞生以来揭愁,我们保持着快速的发展接掣吓,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目坷潘疤,落地在浙江湖州 佳梦,这里包括绿色环保的环境羌、自动驾驶的一些功能和区域涎。    同时我们最近可以告诉大家佛喇,我们的产品样车在美国已经开始路试蹭,技术在百米加速已经是全球领先了珊艾吮,产品的量产进入倒计时状态厕夏。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资侣,创造首轮汽车最高融资金额的记录肚图。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发哗莎未,协同开发也是我们在北美的基地枢规、中国的基地身炭、欧洲的基地共同开发被。同时我们的战略开发电动的底盘机构版,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件冈抡沦。    第二个就是智能化嚷手峰,车是人工智能的最佳载体实玲,乐视做了大量的投入联呸蹲,在硅谷和SSA成立了研究院涸,在智能驾驶也取得了突破性的进展仙。社会化就是刚才说的分享凹乐,我也非常喜欢这个创意祭粪掇。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石窟,我们相信在共享经济的领域里峭粮讽,无论是Uber的繁荣晃核,都证明未来不管是房子纫次、汽车都是重实用的趋势嚷逆筛,所以乐视将战略转移胸闻窜,推出车租赁的平台按篮拆,我们叫做乐享平台错缚凭。    其实最重要的议题烧现,乐视作为互联网公司守,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力幂拐儡。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解萌,电动化降丢、智能化匆、互联网化是复、社会化扇,这四大纬度有密切的联系春。    我们把汽车当做全新的载体播,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通点。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功桓,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品径,谢谢大家砷扛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔孤孰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日点,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办别燎害。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞等概聘,他认为车联网递,既然是大势所趋蟹矮,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网叭,少炒概念彭缉,多做实事晨。 以下是王侠发言实录商:   在这个夏末秋初栖哥洪、时令更替的丰收季节辣灵,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机仇,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典老集痢。在此傻锌赶,我谨代表主办单位中国汽车贸促会饯,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来粟鞭磺,汽车产业的电动化桅随、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题邻俱,而且也正在成为全产业链创新求变摄团犯、转型升级的主战场睹拣。但是扰处,热点和繁荣的背后射,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面狠砍。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样瞥晦,车联网也在热捧之后开始遇冷滥慨,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰淋搐痹。其实冒,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战虱协县,我们要理性面对鼓党典、系统分析佬,既对前景充满信心蜡趴拳,又对可能遇到的挑战有清醒的认识钾,才能在变革的大潮中认准自己的方向榷溉吻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先目,我们要清醒地认识到概晤,汽车的智能化和网联化是大势所趋魔猩韭,是不可阻挡的方向敖锣。电动车还有技术路线之争双虎把、对减少污染和能源危机的疑惑僳可矮,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处统蕊涟,没有坏处让。汽车诞生130多年来敲嗅恨,除了带给人类方便之外儒岭暗,还带来了许多难以克服的问题崔,比如交通事故墨盎磋、环境污染和拥堵聚、能源危机等等寡。车联网和自动驾驶等新技术的应用落谜,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐撩陋,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想陡。现在不少基础薄弱的车企碍,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招超镶幕,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守逃褐,多持观望态度卑晴,这也是目前车联网叫好不叫座廷层、貌似热闹却普及率不高的重要原因坑凌糖。我想说的是疟念涸,既然是大势所趋蚕,就不要犹豫不决判廷贡,否者真的会给对手赶超的机会纹酣护。   我们要清醒地认识到么稼,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延编。汽车市场的低增长成为常态之后室户峡,我们对于销量的追求空间越来越有限烘屠,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式峨栓,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值凉,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道乔控。   我们要清醒地认识到斡潘,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破郸喊拧,必须是社会性的统一行动八浓。一方面时憾,车联网是一个汽车生态渤起,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入署律茨,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致掳陋。另一方面镐偏昆,车联网又是由整车制造商把粪、产品供应商梨、内容提供商烩、软件供应商苇赦、服务提供商冠、网络运营商等不同角色组成的产业链昆苦淑,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合娄钦怠,打破壁垒拘菩,互相开放信息系统摔咖,进行深层合作守,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的箱桂薄。   我们要清醒地认识到倡,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破伤灭,而是要靠一个技术集群的集体支撑块敬敲。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网姜灵埠,如果通过手机就能解决的抒,其实不应该叫车联网琳。大数据篡、新能源技术插、网联技术驼羔聘、自动驾驶技术青、传感技术湍、网络安全技术等寥,这些技术的应用都是相互影响羞凳峦、相互促进甚至是互为条件的赁写畴。比如汽车共享和无人驾驶狠桂,就只能在车联网的前提下才能实现污,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变丝瑟,并给汽车共享带来更多可能性脱蓬廖。另一方面徐伍,与手机和家电不同的是核,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程篮,绝对不是有钱就可以任性的地方林槽莱。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平霞,中国车企面临的问题一点也不比别人少藏拣弹,我们一定要避免浮躁情绪峡歉,少造概念脓茧,多在核心技术上下功夫橇。   在刚刚结束的G20峰会上角,习近平主席表示疏囊:8年后的今天颁显靠,世界经济又走到一个关键当口;科技进步怜、人口增长羞宽翁、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期设饯,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减救拷葛,新一轮科技和产业革命尚未形成势头靶围。其实南,对于全球汽车产业来讲架列,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱士督佛,传统技术进步的空间越来越小李啃帆。在这样的背景下廓珐岗,智能化速划、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎察寸泪,为汽车技术进步提供了新路径净,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手赤。   今天莱逻埃,我们以“智驾未来晾、创领先锋”为主题弘虚媳,邀请各位企业家侥呢、专家学者共聚一堂篇碧探,希望大家能敞开心扉汲,知无不言耪瞳,为车联网时代汽车产业的发展建言献策匠,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量浩。   最后海,我衷心地预祝本届峰会圆满成功呕,祝各位朋友在沪期间顺利浇使得、快乐害剑、安康隧趴。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓慧膘:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型屋雹善,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306史,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体洁庇。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点齐场,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线爸呸,在下线前夕梁愧读,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通匣伐恰,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读檬。 一染叮、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型盾。今年1-8月汐,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息吾肥卤。从2015年末北汽威旺开始逐步转型忻,脱离原有3-5万元的低价值产品区间侗颈髓,以首款SUV——威旺S50为节点际哺,一步步走向经济型乘用车领域泡,实现“MPV SUV双轮驱动”胺。对于未来产品规划救斑送,陈桂祥向网上车市透露秀踌:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型窟剁,并冲击40万台销量规模矢硷味。” 陈桂祥进一步表示誊鼓:“北汽威旺的MPV俺觅、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品稳。2017年的销量重点会集中在M50F上敲菱剐,到2018年也会有全新产品上市豪诧。”    今年8月16日彭仓,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线圈排,对于转型中的北汽威旺稳咆眠,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化穷拍靶,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型百。“可以说当年的威旺最缺少的是产品啡,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂雇卿斜,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来竞钵瞄,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”肖牛烽。在陈桂祥看来那蚀挨,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏推害陶,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势品踢吨。    二休慈、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品童,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求泊五。M50F具备明显的高颜值特征菱潍儡,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见隆韭途。而做到高颜值并不容易感逛,陈桂祥向网上车市透露疙瓣喇:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蒲孺时,奔驰团队也全程参与了M50F的研发纳。    从内饰来说屡句,新车的设计均由轿车化标准打造簇,其配置在科技感箍句汤、智能化上都有出色的表现伸具蛊,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏圭栖位,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控兜便。同时穆,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表探隧和。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配秘凳,智能化水平足以媲美合资品牌陋闻畔。 在性能方面素爸笺,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速霜混些,进一步满足消费者的需求撑凯,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型景。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台关套,到2020年威旺规划40万台的销量鲍。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求屋芭弘。未来将在夯实MPV市场的同时横刃,进一步做好SUV市场菊咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤唤:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日拨撼竞,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》隧,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业罚人刨:苏州吉姆西凡、苏州金龙钙钵、深圳五洲龙镜、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车亮,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元默。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴孝环唬,并对吉姆西取消整车生产资质浆完,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除虱讳,追回补贴资金私我殊。    根据通报柯妓,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查位睬,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆伤竟。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元芦盖。不过纽,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了诡。 补贴新能源汽车的依据何在尼啥清?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆庆媒绒。市场经济最需要的是诚信灿妻。但是辞,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中倡,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂椋害亭。部分领域缺少应有的制度约束朽懦难,秩序甚至失范浩媒,这并不稀奇抠芬,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞抒陕徒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立砍举。尤其值得一提的是彻,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标测发。在这一目标之中苗伶,财政也被赋予了其应有的定位购让居,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”淋。中国社会的根本性变化需要处理好市场挺论岁、社会与政府的关系射。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件霞募袄。新能源汽车市场同样是市橙病,从根本上说糯,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥粗另斜。新能源汽车骗补问题的源头十横,就在于市场的作用没有得到真正的尊重埃荣仿。    当然克磁,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用伺棚,不是市场取代政府泥恳单,而是市场和政府有主有次兄番某,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖齐尸。说时容易做时难栏。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题磷。补多少厂激坷,怎么补虏,补贴如何管理等等骇剐郸,同样都是难题枢揩。    为什么要补贴新能源汽车台?可以摆出来的理由不外乎如下辛:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域坡将,只要予以补贴酪,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展仓葱。这么说不是没有道理懒。新能源汽车一开始难以实现规模化生产船急灿,成本较高经。有了补贴虚,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补扫佛叔。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善托爸铺。只要有足够的补贴水贰,新能源汽车的发展肯定会更顺利呕泌搭。    但是残辜互,有了补贴甘筐,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗陵弦莎?新能源汽车发展的关键在于技术蔫。有钱就会有技术吗确?这才是问题的关键溜。的确册纺,现实中有许多技术是可以花钱买来的尝厩涤。但是伯猩,先进技术不见得能买得到秃靠。新能源汽车在国际上也处于起步阶段柔碳牵。各大汽车企业也在努力开发新技术迟。在这样的条件下晾辣习,新能源汽车的发展方向都是问题哺即呜,怎么会有可供市场销售的先进技术故驹?有了钱孩,新能源汽车企业可以自己加大研发投入童,但是窖,研发投入增加趟拢,并不等于研发就一定会成功吴。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议笆,没有确定性的目标却窃蓟,研发投入的针对性也不可能太强某。在这样的发展阶段瞎,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法境匈骏,让市场自行选择合适的技术溜。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的较霉。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势眷。优势到底有多大钒,得看技术收褂。电池靠电力供应登丰碎,由于中国电力主要是火电燎,最终提供汽车动力的是煤炭梆亥。只不过挤,煤炭发电地可能不是汽车使用地读僧怠,污染从汽车使用地转向发电厂所在地锋。污染是否减少奇软,还得看耗电量的多少赡森,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量衫鲸似。之后侩,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较繁登酣。传统汽车汽油有不同等级僳乐辜,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率毖病。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源枪甜,这也会带来一定的污染需猫夹。这都是比较时需要注意的白。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进盯茹极、充电不是特别方便的条件下娘,混合动力有助于新能源汽车的发展撂舷咳,但问题是完想但,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗变当姬?充电不便就不充勺蹦,将“新能源汽车”当传统汽车使用腔铅,也不是什么新闻华。还有垦捞,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比委独,到底改善了多少能源使用状况潜扫?太阳能利用技术的改进铂杜痴,可能是新能源汽车发展的重要方向荆嚏。太阳能丰富粮摔,足够人类使用享仍目,但是目前利用技术较为低下裸问,妨碍了太阳能汽车的发展力壕拦。石墨烯等新型材料的使用淌墨,有许多未知数青衅谜,也意味着有许多新的发展空间懒挡。虽然空间多大未可知赣十拉,但不确定性的存在正好给市场提供了机会碾市未。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现艾?政府在新能源汽车上的补贴较多习。包括中央和地方财政补贴在内少屠苯,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴剂绷。补贴力度惊人剁监啤,这是骗补的根本动力捐天定。当然缕彻,骗补还只是个别现象煞,或者说只是占全部补贴的一小部分汤描督。已公布的数据似乎也可以支持这个判断算。如果问题的分析只是到此为止赊培律,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策坑秽。    这次公布的骗补企业数量虽然不多测纫,只有寥寥几个程,但是所涉企业在业内的分量不可小觑村。这些企业不是小打小闹的企业耗岛匿,从某种意义上线,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命汉膊辟,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地虚朴。这些企业按照正常情况下扮纲,应该合法经营才是鸡溺首,为什么要去做骗取补贴的事告锹窍?从企业层面来看丛,这是市场经济仍然不够成熟的表现戏漆。在成熟的市场经济下堆未,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业店,至少应该是诚信经营的旱。骗补肯定事出有因凄。    值得我们拷问的是菊市缮,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题晒嗅棘?大企业铤而走险韧,或者可以解释为补贴获取的门槛较低舍,企业不必费太大劲就可以做到星骚,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业具庞淋,倘若没有足够的补贴皑,新能源汽车业务也是难以经营下去的捻壤。    政府花钱是要讲收益的标膘。动用公共资源眯,就必须将事情说清楚掳汹佃。最终虎猜常,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告舌。评价报告应该说明补贴的总耗费秽发薪、补贴去向以及效果驼困。这是国家治理现代化所不可或缺的灿。每笔财政款项都应该用到刀刃上巫控,都应该得到其应有的收益忌情次。算总账挛办,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蚕讳绩,这个判断并不容易做到呈溃。仅仅纵向比较是不够的郝杜爸,我们还需要横向比较虾妒腑,中国新能源汽车行业与世界同行相比切揽,地位是下降了形,还是上升了氛啦。如果上升舵蹲,那么上升到什么样的地位橡岸?如果下降佬叙,那么下降的程度又如何佩部?即使有了指标数据晾,争议仍然会持续下去乃回。也许肖,我们可以通过其他指标来加以佐证躬伴。    新能源汽车的受欢迎程度捷,显然就是一个不错的指标瓤蔚改。2015年新能源汽车销售了33万辆非市湘,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计坊攀。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蝗插,那么实际销售数量更小荒。新能源车价格不低啃,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美衡丹毖。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素沤,更利于判断诫吗捣。北京小汽车上牌需要摇号蛊努醒,但是新能源汽车的号是单独摇的徘澜评,且获得的难度大大小于传统汽车肖。这样哺陌互,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车坎别咖。他们选择的理由多是容易拿到车牌桅,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力笺腿窖。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖吾,还要摇号棘玛潮,获取牌照的难度和支付的代价都不卸濉,新能源汽车和牌照捆绑销售胆,给那些亟待用车的个人以莫大的方便捂,于是他们也可能选择新能源汽车贾。但就是这样链汐,新能源汽车仍然没有流行起来凳荆膜。全国其他地方犀儒,也未见新能源汽车充斥着整个市场句惩扳。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩阮览,但是贾,我们需要思考摊,这些成绩中柒将爽,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果趴变?一些城市为了招商引资棋沦,鼓励新能源汽车企业到当地投资湃遍凶,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车痘垦。“双赢”战略的实施娇洽,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力玻膝冉,而不代表新能源汽车技术已经足够先进迹局。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定容捎党,这样的不对称竞争扶持磊脚纳,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴坏。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待翅邓休,是对新能源汽车价廉物美的期待看段来,是对节能减排效果的期待肛叙吼,是对先进技术发展的期待垃塘佳。这些期待都是合情合理的盆。但是废抚毙,供给侧结构性改革还未到位想钉鼓,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求闪,这才是问题的关键垒嗽啤。即使要给新能源汽车补贴疏,也应该考虑补贴的环节鲁蜂,考虑补贴的对象突栏,考虑补贴的效果慷。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴八峰逼,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者桂采事,不能有效激励新能源汽车技术的进步齿。如果一定需要新能源汽车补贴昆弦饱,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效噬。这样的补贴有点后期资助的味道我渤,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业帮材。但是虎杀,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术房佬,那么它就在这个行业有了竞争优势权苍骄,实际上不需要任何补贴悄,就可以经营得比其他企业要好骄伶馅。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争车唐唯,扭曲市场行为疟保。而且性撂共,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展爽息潮。新兴技术的成长在萌芽状态犀狡,可能没有竞争力焊死,但是林唤秘,经过一段时间的发展之后惕涪虎,就可能显示出新技术的力量静涎盯。不同时期不同技术的影响力可能存在差别导佳剿,今天领先的技术贤龟,到了明天就可能落后概扒巳。这是技术发展的规律性所决定的焚赏拌。为此碎筛,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间饰,因为未来的不确定性心,没有人能够确定未来的真正技术路线刻片。留出市场成长的足够空间两,可能比别的做法更加重要苦揩隙。骗补问题的出现彭猾铃,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机帝双奔。    基于现状赎寒伞,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展托,那么补贴的着力点恐怕也需要改变习磕抽。这些年的财政补贴死婪幕,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样但仿,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会波烹。相反裁奠量,效率不够高的补贴里粗,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少橡溶,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重唐概。现有的补贴如果不是投向终端号,而是投向技术研发晨旱航,会不会效果更好点呢眷?个人汽车消费纯粹是私人事务仿乡,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向纽禾。骗补问题的暴露疼韦,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会扫。补贴本来就在退出宛,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴舶。补贴旨在鼓励研发腑深,鼓励新能源汽车技术的发展隘力叹,而不是其他具体的消费目标疤娄热。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是航,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场伐艘。这样的技术支撑出来的产品愁汐,还不能满足消费者的出行需求藐。财政补贴可以退出蝗差,但可以通过科研经费资助的方式蓉炮海,鼓励新能源汽车技术革新兰时拈。同样的钱萝内膊,花在科研上的效果弄啊稀,可能比直接补贴消费更加有效恳誊。创新驱动发展战略的实施翟,从根本上看柏,需要依靠的是技术创新零砰信。在技术创新上多投入本,并注意投入的有效性涵,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁核铜:李芳" "  今年7月底拟,在2016年世界500强排行榜中垫皖蒙,北汽集团以549.329亿美元的营业收入崔荚,比去年跃升47位撼浑括,排名第160缴硕,引起国内外企业界搅德谜、尤其是汽车业界的瞩目瞎府玖。    今年粗陀截,是北京汽车集团快速发展的第10个年头譬。恰好是在10年前辽蛾,徐和谊出任北汽集团董事长兴,策划谴、主导撮济壕、实施了令北汽集团由乱到治苔发,由小到大鲍,由弱变强的变革盟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆抨、有益谜赤邵、独到的成功尝试簇。但是吨琼,当中国经济网记者约请徐和谊坞擞商,请他以《老徐和北汽这十年》为题巧揪,谈一谈自己与北汽集团时览细,徐和谊温和隘、憨厚地笑着说怒谦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己须枪,少谈罐成,少写耐。    于是苫,在不久前的一个上午桅,在北汽集团的一个会议室里祷能,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访售筷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道懈。今天是系列报道的第一篇禾。   当时僚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路庐券,实现跨越式发展”的战略贫,以及构建整车茹岭、零部件兽泪铝、研发碳仕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径潘爱虑。“老徐这人的特点就是说话算话糙匙吩,真抓实干览剧雀。眼瞅着北京汽车研究总院愧车免、海纳川汽车部件前瞎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拦滔从、新板块一个接一个地建立起来尘仓,形成有力的链条矫途籍,轻装上阵胚施,并有序运转”标。 北汽集团党委书记锣屋会、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展汉豢,连续多年蝉联世界第一瓢。但长期困扰中国汽车产业的一大问题谢,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团权。    世界汽车产业的竞争是国际化的倡性晶、规模化的箱保,更确切地说是集团化的僚垦。观全球汽车产业格局屡让,能够称得上汽车集团的捕失,美国有通用呵、福特道葡,德国有大众卸、奔驰垄、宝马歉泞庭,日本有丰田龚、本田雾读肚,法国有雷诺-日产溃、标致-雪铁龙烷,韩国有现代-起亚巨,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前惊,谈到中国的某一“汽车集团”凤,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到悄,没有自己的品牌和产品酮荡汤,不就是一家投资公司吗晃?算什么汽车集团!    每年春屉,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名胜,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”锣琉建,不但被大众色袭床、丰田硼隶、通用们甩出几条街盟搔,也常常被长安形廓、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑荷。    因此暖,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧稼,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展贡敝谴,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题纽绕犊。    过去10年间虾私,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后统乓,在汽车产业集团化方面做了大胆欺没、有益的尝试编垛乐,把一个曾经弱不禁风的松散集合体犯暖烙,逐渐培育勤、锻炼成为一家颇具规穆詹鹎唬和实力的汽车集团令饶,在研发辣瘁、制造断忻、人才咆秆、创新辫膘、管理等各方面实现了标准化潮。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业峡募,曾经拥有一定的基础和财富储掇,令人期冀;同时百杉和,由于分散化卢廉请、碎片化舅标残,更存留令人难以释怀的遗憾伯拭。    北京轿车工业与一汽敞、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末宦,有考证甚至认为单啥从,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌虏。    据汽车老人陈祖涛回忆芦,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时们,北京生产的轿车最早使用了自动挡忿,而对手只是手动挡酚腹。    上世纪六七十年代蹭酪,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北孝纤,成为一个时代的记忆爬酶。    而同期亥僧,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北酷剔,遥相呼应的冒僚耍,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130们洼献。    改革开放后舷,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础谱士。    到上世纪90年代莽抬琉,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨系、称王称霸罢塘惧。    特别是2002年孟,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代镣豢,也创下了高速成长的纪录浑。 北京牌212越野车    可惜的是到,在这些看似个个突出的单体层面之上猜,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”贸,除却福田与现代靠斧,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争绒胚,还被同行作为茶余饭后的笑料哀歇儡。整车企业尚且如此诗,北汽的零部件企业就更加不堪了凳蓉干。由于资金烈渺踞、技术和观念等原因轰枫,大都跟不上主机厂的技术升级辰凰,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷锰蚕,有的企业已不得不靠出租房屋度日接檬。    忆起十年前上任之初的状况鞋葛驮,徐和谊对中国经济网记者说汝,当时的北汽一盘散沙荚认评,特别松散耐合,单打独斗讽其拭,各自为政痪冯纯,互相内讧湘枯溅,效率低下……照此走下去嗓,“没戏晌,一点戏都没有”!他边说边摇头聚瓦默。    由于资产结构的相对分散缅叛,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业处略性。日常运作中累,大多只是履行政府赋予的出资人权力佛时,无法形成一个科学的集中管理机构关水窃,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系唐浑乓,深入企业经营管理了来徊匿。    2006年10月底菠,徐和谊出任北汽控股公司董事长坎策鄙,恰逢“十一五”开局之年汀,他率领北汽以科学发展观为统领粉,对产业结构和发展战略进行了全面遁咆、系统邯芯、有效的调整浆甩。    有北汽中层管理者清楚地记得背善,当时劣步,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路岭钉瞳,实现跨越式发展”的战略蘑吴娃,以及构建整车嫉死、零部件欠息尖、研发操挛泄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径碍涪。他说彩壬涡,“老徐这人的特点就是说话算话毖解雌,真抓实干蹋涎怯。眼瞅着北京汽车研究总院轮、海纳川汽车部件尉炊墩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务卯两粪、新板块一个接一个地建立起来赔,形成有力的链条氛,轻装上阵布,并有序运转”袍。    到2009年藕平,短短3年时间别,汽车年销量突破100万辆大关洽,销售收入突破1000亿偏,北汽集团化战略初见成效洛斗溪。 2016年彩床,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日碉假瘫,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”浑,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入镰毖势,公司治理结构进一步完善娃描井,集团的功能定位更加清晰;同时淀档悉,也意味着北汽的集团化运作由虚转实颅精,并将在人才吸引姥辉抵、产业链完善及兼并重组中傅侈,发挥出更加高效的运营效率枷脓。而外界则普遍认为豢仍,名称的变更颠,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源骆,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心撬。    “北汽控股更名为北汽集团妮沫,是北京汽车工业的领导体制苏盆吵、管理体制的一次重大突破德,找到了北京汽车规浆、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”露唇,徐和谊当时说蛊猾。    随后处卑,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团桨,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标霸草。根据规划握,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元斗捕经,大力发展自主品牌闻市蹿,完善和打造全产业链唐暖半,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位咀磺霜,进入世界500强培钎希。    “说到做到板洽,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“吐。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说襄,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破彭,战略性新兴产业蓄势待发衔涡泞,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升好盒,各项增长指标位居中国汽车行业前列诵,成为近几年来最具成长性的企业集团司骏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说慕:李芳" "   姚景源认为体圭嗽,新能源汽车需要一个产业政策去扶持渺鼓吕,而产业政策需要与时俱进仑病。    杨裕生表示仆:应适时推动电动汽车市场化电,也就是补贴退坡啡,一直到取消补贴结疾萄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)降浮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重辜抨鹅。但是趁,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高交,不宜鼓励伟身,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化郡圣。    侯云春指出沮磁,新能源汽车发展需要在供需两端发力广筷炮,两手并用剧教尺,推动新能源汽车健康发展雄。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示蓖,表明在国家相关政策的助推之下漏颂,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展倍逞,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题题动。其中糠旅慷,规模巨大钵沃虏、涉及金额超10亿元的骗补事实徊褐势,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”虱览。昨天接,几位专家学者的观点引起关注得算瑟。 中国工程院院士杨裕生    不可否认闯媚殿,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用码扰税。对此拌郡观,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示漓朽:“我觉得补贴是政府培育市场的手段剿彻,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性敛桃播、必要性的措施疵般。”    原国家统计局总经济师姚景源认为附皮担,政府对于新能源汽车产业要进行干预酶厩,而关键问题是怎么干预铰删,干预什么哺。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持殿,而产业政策需要与时俱进”委媒,他谈到猾。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用坛刃,并提出产业政策应该遵循四个原则断唤。一是产业政策不能替代市潮咔恰;二是产业政策要管产业博毯,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物纽。    杨裕生也认为舷闷,目前的补贴政策有两大问题丸券,一是单车补贴过高返帽省,二是补贴总额高衬捅。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化呻登,副作用很大蝎。    在新能源产业层面祈氮常,杨裕生表示蓬:“应适时推动电动汽车市场化貉票,也就是补贴退坡侮谦,一直到取消补贴墨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)味慨读,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”裂朽煤。在技术层面腾僳,杨裕生认为崔躲,第一应该发展节能又减排的小型乘用车寺簿,第二就是发展不补贴丹觅、已经市场化的低速车裁。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高勿退把,不宜鼓励秽伸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化姑。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外概粳,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出编习教,新能源汽车发展需要在供需两端发力挫摔凡,两手并用垂苫磋,推动新能源汽车健康发展强汉。    侯云春解释说淑井维:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力现。一方面大家喜欢用蓬差、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施铜矩,政府和企业共同努力踌解滇,使得新能源汽车能满足消费者的需求派辞,开拓新能源汽车的市场秽。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”腹。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉:李芳" "  如果我们做好准备的话慧,赢家当然是我们虹玫苇。我们不担心其他的柔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务烘,我觉得只要我们做得好嫡,一点都不用担心踏。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日泌窃的,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一甸,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后殊,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授下假忌,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访杰拉洞。其中特别谈及奥迪与数字化坍涵豆。    施泰德说挫,到2025年以前筷陛,有什么东西能够真正去触动奥迪呢轻娠?汽车行业正在经历一场变革侩阂解。对我们来说钡窘南,有一个非常重要的关键词眯碎卞:数字化察,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变羌沁。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备跑楷塑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说耙,我们眼下所处的时代胃鲁录,奥迪科技一直处于领先地位下箍,并不断进行新的突破呸。对于数字化椽朗,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商傅不顾。到2020年时乾辛宋,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验绷,这也是我们引领未来的一种设计怕,包括其他顶级科技芬甸,包括我们的传感器氏拟、雷达到发、激光大灯等水翱,都会进一步巩固奥迪的领先地位逆什。    施泰德说弘,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远慨嘉脖,我们会全身心地投入到这一点牌,包括3D地图沟挺水,导航等应用己背俄。对我们来说日,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值狸廷撤。当然凭摹瓣,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”倒娠帝。    在回答有记者问啡胳:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势硕化圣,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走伐纬,有哪些优势骨蟹?在这场竞争中些,谁会获胜”的问题时德,施泰德表示捞叹:如果我们做好准备的话飘墨词,赢家当然是我们岛。我们不担心其他的毛妨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务冠粪,我觉得只要我们做得好缅辅,一点都不用担心省迫。    施泰德强调沙匿,在某种意义上皮,我们也是一个初创企业蕊。其实享玖海,奥迪有很多细分部门承淬,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作剂。如果没有这样的合作斯搅河,你很难相信岸,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远宿衰拢,我们能够成功地实现自动泊车潦攫、自动驾驶等茬痞。    施泰德预计校,2017年辛煞阑,我们要推出新的奥迪A8墒,自动驾驶的时速能够达到60公里协,没有别的厂商做到这一点亩。如果我们明年能做到这一点的话挥,我们又再次地印证奥迪的“突破科技骄,启迪未来”废骋鹿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际先保孰,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕究豢岔。庆典活动前夕海撑弓,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟慰垂灸。一汽-大众汽车有限公司董事廓岭孪、总经理张丕杰除了对政府备铝故、经销商鹃、员工墙抵、用户等的支持表示感谢外枢鸿,他也坦言丹锻,在新能源卵硅、“互联网+”等方面浪梁,一汽-大众起步比较晚郡,这些短板正在引起高度关注墟掠。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子奶杉辰,“因为有你朽欧,心存感激”缆抢艰,一汽-大众员工就是怀着这样的心情说,来感激这25来帮助我们成长的所有人巢勾。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就探稀,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果送。从前辈讲起忙彪峦,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为甘抽粒,还有陆林奎等等的领导吃孝毙,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策兰,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果戎。   25年来孟守短,我们要感谢的人非常多讥竣呜。感谢国家和政府的支持与帮助两。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持恍,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行任。例如成都蛔排,成都今年是高温天气菊,最高气温是37.5度而且是持续的唤。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活税暑,政府部门给予了很大的支持和帮助锭罐浦。   我们要感谢1250万用户邯,感谢他们的选择和信任某枚。一汽-大众从项目开始建立掸记蚊,一直到第一款捷达开始投产什乔褥,捷达在市场上并不是一帆风顺的辨幻迁,它的初期是走过了一段曲折的道路洁。正是在困难的时候炉镀,是客户帮助了我们曹、鼓励了我们爸。还记得在困难的时候蕉慷,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国拈谋舷,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象俄。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工兜贤厂。一汽-大众的员工非常的进炔平,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化耸上、吃苦耐劳拼。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬瓶牧斤,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦闷。大家知道一年365天诫的,如果周六周日全休息就要去掉52天韭,把所有的节假日都去掉愁,标准工作日应该是250天孤,工厂的康采恩标准就是由此设计管呵。而我们加班到300天灌倍我,320天是常有的事厢传下,员工非常辛苦老煎乡,所以在这圃酷超,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢掏。   要感谢中德双方的股东险菠炭。要感谢他们具有前瞻性战决策霜,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开问靡谰。一汽-大众的建立怂促俗,当时在中国的汽车合资企业躲快,一汽-大众成立的时候也不过就两家溶。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下脓杰柔,股东双方做了前瞻性的战略决策肠,才有了一汽-大众醚舍,我们要特别感谢中德双方闷秽朝。   在一汽-大众发展过程中泞饶,比如一汽-大众西部战略能亮,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场少铂及。一汽-大众在西部建厂的时候飞铆,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力烈。现在在西部的生产基地忍镀,今年他们的产量突破65万辆雌庇港,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略宪,在股东的决策上由一汽-大众执行的存健黎,也取得很好的效果痴朽。此外蔷桑迫,还要感谢1200多家的经销商从秘卯、700多家的核心供应商合作伙伴暖廷。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展采汝、做出的贡献和总结的经验到底有哪些火欣楔?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量创。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态阀哆殿,中国适合于家用的车型非常少惦。25年来咸舶纹,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆谓滩权,上缴税金3700亿元侗够。从一个品牌一款产品发展到拥有大众绍、奥迪两大品牌12大系列产品崇。   25年来堂贩,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升防车唇,带动了中国汽车工业质量意识的提升茶袱歌。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌堂,以销售收入利润率和社会贡献来衡量雀讼,一汽-大众是领先的囤。同时畏,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主冲楞。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业八簿。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展频聊且。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验爸困惫。首先稻剩浆,在一汽-大众的发展得益于体系支撑悄竣史。一汽-大众的体系不是一天打造出来翁相,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的丛。   其次浇,一汽-大众拥有一套完整管、标准的制度和流程的有力保证闻檄敌。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰沸髓唇,制度和流程是保证淮令现。   再次皑,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针存,在经营发展过程中有很多难题需要解决乏,有很多矛盾需要平衡饺弦,用什么样的标准来平衡每蹿丝?底线是什么鼎?那就是质量忙。一汽-大众一直坚持质量至上散扮,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来漆免疼,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承篙梁谱。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关登微,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业菠沽,这也是质量至上的战略要求敬。   此外纷攘关,高品质的人才唯,具有工匠精神的员工巩。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质家谴、传承的文化也是高品质氰,得到的技能训练也是高品质认。拥有和企业共担风险的合作伙伴褪奸,无论是过去秸相双、现在还是将来都是这样每昆凤,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起居。一汽-大众在自身发展的同时娥卞滴,也考虑到了整个供应链的协同发展念饲,对于整个价值链会有高品质的要求颗。   最后搔,一汽-大众在努力践行企业社会责任技庇。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验赶苦。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候侮,也得到了社会各界对企业的尊重和支持帅穆。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上糜五穗,既要总结经验和收获簧饰。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训稿、走了哪些弯路下逝,下一步应该怎样避免嫂疵。   如果说到过去的不足辰卿帽,SUV细分市场比例快速提升才事绣,一汽-大众对此准备是不足的能独篇,对新能源惹、“互联网+”等方面的起步也比较晚秽。一汽-大众对于未来仍然充满信心掠,这些短板正在引起高度关注稀晚琉,企业正在考虑这块短板如何去克服颓既。   2014年梅,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议俗乌溶,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望藩省。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来骑撅凄。   面向未来荆鼎,一汽-大众将继续保持现在的发展势头男防,保持创新霉掳、驱动发展很,并释放出更强的增长动力拉烫。同时沦宦稠,也会与各方伙伴实现合作褂,实现更为广泛的互利共赢旱沥傲,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任悲芬下,不断回报政府挪、回报股东善皆熟、回报社会矛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间沫荚,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访别。他表示氢,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位旗鲜胸,并将继续保持限量生产以追求独特性渐。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来爬,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型愁珐:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante碎。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低坤蹄温,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探九快触,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用辖栏疲。业界有所疑虑的是井拒笛,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象动骇。   对此入顾翘,薄亚铭向记者表示皆,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低倘秋缉,但都不是便宜的车型瓢染。Levante的价格达到了100万元左右柔淮,Ghibli的价格也达到了90万元左右卤伴屁,在产品定位上依旧不低拎酶。同时靛韩,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产郴,依旧走高端化路线杯。薄亚铭还讲到稍温:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司定乳垮,不会把目标提高到每年20万辆馁俗、30万辆的水平畅泰安,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量副谋,所以我们能保持品牌的专属性俯擦瓢。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明句,他表示落础:本次车展上上市的新款总裁车型厂诞,除了在产品上进行了升级外栓芥始,还提供了多种个性装备顽,客户可以从中选择很多种搭配附体。此外捅容恨,新车在性能上的提升显著蜜,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快吠粹逗、动力最强的四门轿车敌。   此外雄腊奸,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业奶,开始尝试电商销售模式掇。薄亚铭认为藐扫,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用啤改,因为中国市场的客户已经变化捐。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的领,现在有很多人都用手机去买东西叛,这是市场发展的趋势谜涤。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前起讽,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式巩群,即用户车主首付车款后费羌为,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司巴蓖,到整个租期满了以后炮富,这辆车的物权就归给该车主驴点,该模式类似于分期购买蛔触及。   薄亚铭说菩:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行泊筛扁,但是在中国市场还是刚刚起步舍雄聘,有一些量产车会采用这样的方式做辽,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”贬范。他还表示秃誓:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策察棚饲,其实反响真的是挺不错的舰蜂昂。尤其是北京酱羌扦、上海这样的限牌城市肩。通过租赁的形式坟扭,牌照将打包在租赁费用里面侵掸板。当车主买到车博狗,即启动融资租赁手续间脑,拿到车辆牌照全虚,不用为没有牌照而担心稠拎叹。如果是企业车主鲤,每个月的融资租赁费可以抵充扣税晌搬,是非常划算的贾涂。”目前楔蹲颠,该项目仍处于试水阶段武醋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七:李芳" "新能源的发展犯马,是大势所趋襄,但具体方向悍俩,也扑朔迷离寺幻葱。    电动车会成为未来的主流吗探现峨?现今的新能源汽车产业健康吗瑟抨?什么样的新能源政策更适合我国国情箍?    2016年9月2日刚方椿,在2016泰达汽车论坛上舒,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访巢,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”盎烹喜,他认为哗,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题臣春,恐怕不可持续廓,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外溉车,何光远认为凑暴攀,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向委箱。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人箱惟歼,这位87岁的老人谈起汽车工业纺,依然有些动情杠。谈到电动车发展凉,他认为乘司靛,把电动车归为新能源汽车是不合适的渡妨。因为芯瓤,第一冷活策,电不是新能源愧,第二搽薯景,电动车也不是新东西号扣铣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解漆藉,电动车诞生在1834年捌芦诬,是英国人罗伯特·安德森发明的逝艘搂,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年眯。    何光远认为贾漓魂,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”毯,不科学柔亮,应该给它正名纯藏,就叫“电动车”讳徒劲,或者是纯电动车匹哗。何光远认为畔祟共,电动车国家政策的支持力度非常高贝翻氖,所以它现在发展比较快胃嘘棋,去年生产了30多万台贯,但它还是有很大的局限性县先。首先倪骆,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便轻,可以长途旅行使用会。即使快充也得半小时以后委遍订,但是经忱嗯唬快充的话画师,这个电池的寿命也会减少摊譬,慢充就需要几个小时糖砍促,充电的时间很长惶穆瓤。另外焦,行驶的里程很短潍窘,有一百几十公力就了不得了实勒,就是很好的电动车了垢倪。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上诗,我认为不可能持续床固谐。”何光远说拾,很多企业是因为补贴才做电动车橡,事实上扦,内燃机节能潜力还非常大绥灌,缸内直喷技术仇即、柴油机的高压共轨技术羡、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助诡狄伟,因此庭,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力泄,不能被动仪却А,节能是最大的减排荡。    甲醇车大有前途    现在爬獭渐,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战厩,因此卢,各国都在研究替代能源与新能源汽车惮。美国体酒溜、欧洲寡稠坊、日本穗购、巴西都在降低交通能源对石油的依赖榔波,但因为资源禀赋不同嘎泥,所以技术路线也有所不同蟹。    何光远介绍说勘,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题犬,在某种意义上讲俏珊,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量伎,虽然同为乙醇焊,但着眼点不同;日本缺乏资源搔没,自身资源利用问题不突出耍猜,因此雄太,把提高汽车燃油经济性作为首殉浴,同时也推进乙醇生物甲醇的应用靠毛,日本也在搞甲醇的研究熊次啤,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定弧佃达,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线担秸蜂。    在能源宫党、交通际庙桔、环境俺歉甜、经济四位一体的框架之下胁烤颠,中国又该如何考虑替代能源的问题侠曝什?    一直以来疆,煤炭是我国的主体能源伦嘘,占我国能源消费总量的66%至70%多。何光远认为吉豢,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用抄撬栋。推进我国能源生产和消费革命晚疏,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路脸柒。而在煤炭发电供热的同时槽面,可以产出甲醇间楷悄,可以为内燃机提供燃料虑,所以痕,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁梆懦培、高效利用是紧密联系的燎。    此前仆兰,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点踌,这4个省基本上就是产煤大省瓮叉盆、山西拓施、陕西峦、甘肃逝辅宪、贵州啸倦洼、上海市棉玻。现在规模最大的是山西纺、贵州惫铣,其次是陕西绥睡分。    何光远介绍说变,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准败,车都经过天津检测中心检测稠,上了公告妓,经济性也是最好的瓢。“我去看了加注站奇,M100甲醇100%烧甲醇矗哆,2.2元/升堑脐,现在已经降到1.7元/升了咕氯。一个半甲醇就可以代替一个汽油膘卯。所以说篇们贝,甲醇还是很有希望的塘。”    今年3月份酵倪哇,工信部郎衅、科技部甩为聪、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点层辛祁,验收的专家组由何光远担任组长去验收迟。何光远透露说亩萝,山西验收以后慌,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会道扁率,开会以后形成了正式的报告玛狮回。现在哭颈兴,在各个部门已经会签完了戳逢,在等高层领导做最后批示防太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈萌蛋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日羡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕围须。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题棵舌壁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题虑虏耻,力邀政府茂善起、行业享、企业斤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见临,寻求产业发展有效途径乃。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录捂敦室。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们驼、先生们鹤,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蒜舰镰。今天久,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文梳,主要是围绕商业车险改革的思路和效果歧,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报拓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先惧嫩,解决大家的疑惑绘壁,为什么要改革咕瞬凤?现在存在什么样的问题库?第二勺,改革改了什么残跋?主要内容慷、实施步骤怀纤幂、目标示宪、原则虾解拨、政策选择等等铣。第三挤凳,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了缮辣理,改革试点取得了哪些成效胆庐,用一些数据和大家进行汇报沟桅。第四勃,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望碑卵讼。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件虐,从国际上来看尸惕,自上世纪不管是美国阂、欧洲拧、澳洲还是近邻日本陵、韩国观伎、台湾等等孺坚,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮僻薯钠,至于费率为什么要管制湾培筐?为什么要放开歌?这个也可以做一篇大的题目淌。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势头,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定麻秒崎,逐步地向由保险公司自主制定转化功,定价因子的选择就是什么样的车保费高怠请认、什么样的车保费低穿,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展慧酶。   但是淡心,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时庆雄,还不能叫现在完成时逛惟梁。比如说美国若干个州讣琅,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的讣钒幢,因为不同的政策取向有各自的利弊钢,这也是一个非常复杂的政策选择过程篡票膝。   从国际保险市场改革发展的经验来看竣,改革前和改革后怯托,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势傅,就是保险或者说车险的产品日趋多样化枪订、复杂化菇耗踢,定价更趋精细化腿零筋,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应碾呜杠。在澳洲一些国家桃玻趟,改革前超额承保利润改革之后就消失了停。对于我国来说祈挺艇,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革谷惊,从2011年开始社会或者舆论勺途固、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求寄,行业本身也长期苦于在低水平别艰、无序化竞争这种环境当中很难转型升级先。另外渡敛,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用翠洁穆,在这些方方面面力量推动下弛访,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作察猛。   在改革之前是什么状况须耐柿?简单跟大家介绍一下害靛会。从人民银行管理保险行业开始阮访,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的醇赴,在保监会接手车险市场之后倘,也是保监会统颁条款费率钒市峡,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革梆观,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态灌淌淘,整个行业亏损剖矫频、消费者投诉也比较多辨狙木,所以到了2006年的时候壬铝,这个改革又走了一个相对回头的道路敛惕崩,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套竿净,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微番,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态鲍吠。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用股忍,比如说行业比较统一铃假,消费者认为条款费率比较容易理解犊短,恶性竞争的风险得到一定遏制攀,但是负面作用大家可以看到工氦,一个是条款法律风险很大考,不能适时的随着道路交通环境骨局入、司法环境葡社、社会经济生活环境的变化适时进行调整饯鲜,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔娥翘、无保不赔脖秒杆、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑健导。   第二琉倍蟹,在监管方面定位也不清晰犯橙菩。对于一个自主经营算级、自负盈亏的保险企业喝缚鬼,没有条款费率挠拾,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力举诺,改革发展没有动力翟夹倦,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力论桓慑,所以整个行业是在一种规耐看茫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展碘谴鞋。   在2011年壕查捅、2012年前后经过评估设半舒、反复的讨论戎,其实当时市场上两种声音都很大夏壁损,一种认为行业就是应该统一规范标准化磁戌,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路芭礁赋。经过反复的评估和权衡斑,也是在十八届三中全会的指导下犬瘫轿,改革的方向目标原则最终得以确立讨储,这是在当时发布的两个文件蜕,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》阶竿亥,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标领缝骄,比如说要提升行业的发展和服务水平峡苏耗,使价格更加合理井刀,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担还腾、保障范围蚂拢、服务都有一些诟才庑旌妗,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标僳。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向吹。第一个是维护投保人保险的合法利益施忻。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向阀锌。第三个原则是稳步审慎推进可,根据一系列的国际比较研究救量尚,大家还是从中得到一定的经验和教训皖祈,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果劝,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训涵。所以池倍孔,最后选择的改革途径不是一步到位钱剑篱,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标丁喇款,它只是在长期的甚至六年谈剧、八年驹、十年的改革市场当中呈现出的一种状态弹,这是改革的一个总体思路嘉谩淬,从条款可烩、费率坛粒、监管三个方面这是一个简单的概括埂嘲,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款罗,大家不用仔细琢磨当中每一个字甸暮徊,应该基本了解日常买到的车险保什么关系胸狼,双方义务关系是怎样的标准化流程淮。   除了行业示范条款之外授坛良,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充烙窘,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验莎些,不管是欧美还是台湾蝗、日本码兄,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门郎冻、百花齐放的状态蹿,因为每个合同涉及几千个字虎洛,实际上傅梳敛,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系胃男,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择类拖艘。   在费率方面分成两个部分嫉侩,一个是行业的保费水平久,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业沫,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次咏浞荨,对于汽车来说托浑灸,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平纪滩廊。所以在整个行业层面建立车险信息平台棉吗,收集各个公司历年来的承保理赔数据芜拒甘,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的狮售、科学的定价的参考闺,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动懒雷仇。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权昆湾搓,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了肋蟹。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端成修某,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司萎靡壕。在行业基准保费方面倡,行业协会做了以下工作袒晤隘,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理撼,在这个层面狄,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平填囊,其实是相当的弱杉涸释,这么多年来的承保标的扑冕,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名法锌肯、编码实际上都是不统一的倒,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据搬池,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码归,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库废,这个数据库目前正在申请国家标准竟扰樊,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理橇,对每一款车归集了二十多个基本的字段贫篓敬。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上邢箍淀,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告芳维恼,给消费者购车提供了一定的参考辜氏,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈哦犯牛。   在行业提供费率参考的基础上樊闯湾,保险公司它是怎么定价的当虏?现在也是大家很关心的一个问题闲哼,为什么有的车费率高级瘦箩、有的车费率低梢函题,为什么今年高明年低蛾紊槽?在不同的分类当中有一些差异力?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子沛,分成从人因子和从车因子两大部分筷漆匙,每一类因子当中又有若干个维度揣,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力乔墨虾、风险定价能力评、风险管理能力自主制定的城前。   比如说奢,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业陀吨、他的生活方式每、他的信用程度等等膝谱,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格靠烹,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蘑袖盟,它的安全性来、可维修性等等灰雾保,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险晴短,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的剧。   国际比较先进的保险公司臀耍晾,他们通常采用的定价因子铆懦了,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了铝哦盖,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考笔,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱赫,这个差异可能我们现在还难以接受半,但是将来毕竟是一个未来的发展方向茬仆锯。   总的来说练,保险它产生和发展的基础是数字法则瞬,在大数据的发展背景下乘,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用嘉。   前端越放开后端管的越紧便点,如果费率市场化以后残得,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争饥灵、整体亏损的这么一个状态酶何牛,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施歌。   实施步骤黄无。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的撑。到今年6月30号为止卫隶,第一阶段的改革基本完成了毕凳,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外镁稼,也开始体会到不同的风险对应不同的费率膏苔躺,不同的索赔历史对应不同的费率勤钱,不同的车型对应不同的费率阑劝,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的陌暴,这也是改革的目标挤某,首先是平稳过渡抡。   下一步闪,费率科学化僻杀号、精准化夺、精细化程度会逐步的加深期辰察,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的耗洛。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蝗匈填。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下廉徽垢,经过一年的改革试点馁,消费者从全国范围来看菱肯氓,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点脚,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的幻反,对于高风险杉凌红、高出险的消费者诲兽虹,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了瑰,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费汰秦,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率潜倒毒、道路交通安全水平都得到一定的提高化惯。   从行业的整体情况来看碘旱沮,1-7月全国车险保费将近4000亿水平弛庭匠,增速营改增以前是11个点湾藕,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点圃籍疲,仍然是持续稳定增长酣锌,这一增长是在保障范围扩大尼厢坦、车均保费下降的基础上实现的羞,车险行业的承保效益基本保持稳定堆,综合成本率是行业常用的承保效益的指标握非肖,两个点的承保微利策淳仆。   在保险行业层面来看哗缆,公司的定价水平下、服务能力在稳步提升的涡。外部正效应也比较明显俏欠棚,一个是车险的出险率大概下降20个百分点旗谁簧,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系取。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势癸官,大家开车上路更审慎了魂棱,小额案件在索赔的时候可能更理性了劫韭。   下一步工作壳。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外界邦,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品好,也就是说除了违法犯罪不赔窘朴,除了不可保风险不赔镣沮,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险酣、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障函可潞。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程骸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围齿渴,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体卉擅、不同的投保人毕、不同的车型价格的差异会越来越大什遍社。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求跑嫉痹,更好地提升保险公司的核心竞争力辽尝,也更好地促进道路交通安全痪含欣,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高贪享酸,最终服务于人民群众更美好的汽车生活淑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日穗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕速。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蜜修,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题劫纬乘,力邀政府攫、行业救、企业晦蒜冀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见暖,寻求产业发展有效途径沮。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录喝冕施。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点肝。第一厦剖甲,SUV这几年是高速增长俺咸俱,我们做一个判断恃挪乾,这个高速增长就要成为历史了任然丢,往后没有这么快了肝朽反,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点勺,份额还会提高级琴懦。第二缓怂,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势卤男,就是份额和价位双提升访叼,这是与2000年-2010年非常不一样的变化慰,之前是低价位提升份额栏誊滔,这次是价位在提升碉耙泛、份额也在提升翔金。而且我们判断还具有可持续性贰赌。第三膳放糯,汽车厂商将会由过去的尚勤、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强仿、弱者更弱脆添肝,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组剩谋骨。在此主要介绍前两个秸船埃,因为时间比较短塑吠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势克狙。从图中可以看到刃梁称,从2007年开始酪景,SUV进到了一个高速增长的阶段箱蔫,连续九年年均增长率达到46%练从室,今年前七个月也比较快耿毛联,增长38.6%品。此外唯,市场份额在迅速提升块舵,今年1-7月份市场份额达到40%烁挂,SUV占乘用车总体的比重提高到40%铃撩鳖,过去几年每年4个百分点尘徐,去年涨了8个百分点袭,今年1-7月份又长了4个百分点莱,自主品牌SUV占自主品牌的60%如,SUV全面热炒屁卫某,豪华车贺、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高叮,下一步还有空间吭娜彤。从这张图可以看出嘿,一般的合资品牌澎,SUV比重还偏低抬躬,豪华车和自主比较高啸苏看,不同级别里面SUV占比较高删博独,不同价位车里SUV比重也很高南垒,还有一线擞、二线陶丧、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)溯,不过一二三线的比重是去年的数据某,今年前七个月是四十了江爽耙,今年没有注册数据可以看得出来凸。   但是镭铅,我们说这些年亢汇兜,suv领域基本没有在空白市场权庞心。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱建,需求就会出现放缓的趋势莎枪寸,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势光娶冻,2012年-2015年逐月都是向上提升的湘诡,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走浪偿,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月垃路荷,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了昂翰妻。相对于去年陶,虽然今年全年涨了5个点先八,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了赦淡姜,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了腾炽。   但是魂蚊班,我们说还有增长的空间籍,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点祥譬犀,我列举了国际上两类国家的SUV的情况斑,大家可以看得出来槽,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家龟淀封,大约在20%左右耸失,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国忍盛潘、加拿大己唇多、俄罗斯这些国家熔寥料。这些国家总的来看是地广人吓洹,SUV占比比较高豆,人口密度比较高的SUV占比比较低诽履,但是也不完全成立僳心戚,韩国人口密度也很高但是SUV很高垒峨,巴西的人口密度很低SUV占比也很低透,这不完全成立苗儡,这两类国家的情况是存在的酥力裁。   如果跟美国相比涩库馈,美国是把皮卡不作为乘用车平络,按这个窄口径的话美国的SUV是44%咸,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距伍览,与宽口径比还有11个百分点腔妹,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高靶锌猜,五十多不一定是峰值点北纺。   另外兔警,欧洲这几个国家凯,虽然SUV占比低篡,但是比重也在提升错,从8%涨到25%骄蚕段,SUV的热潮是全球性的冷驮。这里把不同车身形式的数据给大家看一下玻酶,美国睡绵、加拿大这些SUV占比高的国家卯概惺,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高舞僳豌,大部分来讲可以占到40%左右蛾,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高郝陇改,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低啦酵朗,欧洲这些国家就是两类坎烂,我国应该是随着美国抡腊、加拿大勺、欧洲这个情况娶牡歪,因为我们已经占到40%的份额了膊钱,如果按这个去计算郡山老,中国的三厢轿车是48.4%碧坤,还应该有十个百分点的下降空间黄吗纳,下降去给谁防?基本上是SUV乱,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%渺汗瓷,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升宦湍,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点袍,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升祭坦,这就是我们对SUV的一个基本判断确箱。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化伸沟,就是份额和价位双提升茹橙,这是非常不容易出现的一个现象估沃,如果把它拉得更长一点看弯,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蓄寒杠,2000-2010年连续提高了爆鲁梗,最近这几年不太好牢,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升许,实际上拉长了看的话到现在17年的时间沁卧,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低体蛊,2004年横湃、2008年无、2011年甲发弯、2014年笨光,其他年份至少是相等的炯,大部分年份是比它高牧,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的收翘。   现在一个更积极的情况来看擅,就是我们的份额在提高秦梆校,如果以总体的市场为100的话汕搓,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%板,如果以生产量为一百的话溃烯,我们的自主品牌已经占到了35%葛,其中提高最快的就是SUV苇哀画,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%衡翔戒,它占到了一半以上的份额棘赡,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降粪,以轿车为一百昧别,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%芳陶,连续几年都在下降弦驴,轿车竞争力在下降丢焊。但是自主品牌总体上的份额在提高棋摹。   从价位上来讲这个趋势非常的明显筋,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车令赖伍,这个销量在提升滔,低价位的车销量在下降吩叹,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长确,增长最多的就在这个5-15万区间死绕。以自主品牌自身为一百的话褥睫,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%陛叉凶,现在只降到了3.4%撕,而5-8万的车这几年也在下降蝗纲,增长最快的8-10万的车和10-15万的缮块,这两个价位上涨的是非常的快苟,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%饶汝摹,还有10-15万由原来14%涨到28.9%佛,自主品牌的车价格明显在向上走途,这是一个积极的变化博高冬。   另外涸爬,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见藤,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多什, 10-15万区间垫喜,自主品牌在里面也占到了28%无缝力,这个变化是很积极的市,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的靶其,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的搓彭赦,最高峰是2013年213万坪崇兽,去年降到164万跑铺,但是SUV在迅速地扩张汰,大家看这个SUV的比重精嘿朵,原来是二十多万辆榷晴,去年到150多万辆姆挡,右边这个图是10-15万四,更是靠SUV在拉动的捣,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争砍弊绥,这是一个非常大的积极变化冕觅阑,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升婪哪,这是GDTop的一个调查数据管木,这个一百辆车出的事故故障率尼毫,自主品牌在2003年有四百多个事故挟梅惟,合资品牌现在也在下降坷恢,这两个差距正在缩薪蕴跋ァ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的琳。   从产品的角度也可以感觉到齿,最近我们的一些新产品像奇瑞扮胁茎、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价沧峡,这就是一个积极的变化霓,这就预示着我们未来具有可持续性绘操莲。而且可以看出典副改,如果以前二十名产品排名算的话芍,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3享,一个长城C30一年卖了15万辆左右辆伞坡,前二十名里面我们有两个忍桥。2013年更少一点邢讼亭,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的桅,前十个里面已经有四个是自主品牌的碘,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面官交平。   这几个发展量比较大的企业逝铃取,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的品渡功,这也是积极变化畅夏确,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量嗅,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化尽。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣南α搿,国际市场南美洲酵、亚洲狭挖、东欧缚、非洲是迅速扩张的市吵选,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力肯荣幕,我们产品出口大国全是这些国家冒。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家搁叭,跟我们购买力差不多挥灸弹,人口加在一起12亿测盎炭,跟中国市场差不多岗,换句话说中国市场去年卖了630万辆醒舞俗,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣畏看场,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的谷董鳞,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议伯窃倾,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面筛懦,传统汽车大有希望将,至少应该平等地分配国家的力量劝铅,在传统车和新能源鸿,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重吩栖佳,力量投的也太重妹,下一步要对传统汽车给予足够重视豌贾,它完全有希望获得好的发展烤警。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了古委疾,以前是高速齐该卷,未来是中速牧,它要抢别人的份额搭罚凄。最近两年这个数据可以看一下破斤,自主SUV佬,连续几年50%-60%的增长吮伴虹,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长屑,这就说明这种竞争关系在发生变化涝,这是一个袜。   第三个观点我们就一句话带过了豹塑,汽车厂商的格局要发生变化毋厕餐,过去是大家共同进步皮加险、共同分享发展成果恒傅匙,因为有年均30%多的增速绦,最近几年速度已经降了年均降到11%了寂但鹤,未来还要下降搞入,大概8%左右或者稍微高一点遍疙渴,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展撼。另外合资内部也会竞争毒,自主内部还要竞争内靠,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蹿觅苫,大众占到33%谱似,最高占到38%毁弯蔑,就是中国销量占到全球销量溜舍,宝马鲜癌、现代阔琅豌、PSA都占到了20%集臀酚,通用15.9%姓隘,如果把它的微车也加上超过25%矫,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高氓煤,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的拨,要么是维持全球地位通用朽,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众祈糕,大家对中国市场都高度重视晶羚棘,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额交,我的速度要比别人的速度高茨畔憋,所以竞争更激烈轨、自主更不用说了妒超滥,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌相就,大家都给予很高的期望袍,未来我们说竞争会非常的激烈时恋,而速度又会下来忙,所以未来的竞争格局跟以前不一样慰纶,以前叫分享玖夕虚,我觉得十三五期间一定是一个强者更强簧脑、弱者更弱享,十四五就会出现兼并重组方渴糖,如果我们放开让更多的企业进来镭,我觉得这个可能局面会更快晾呈,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年搔,最多明年还有一年度,但是它的速度比平均速度还是快一点滑镜,自主品牌大有希望阑潭窃,我说的是传统自主品牌廉掠,传统汽车还不是新能源汽车镐,另外格局会发生大的变化墒焊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日睡搽凳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕号锰芳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题勒粱硅,力邀政府宦钾、行业吹男、企业啡峦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见萝款,寻求产业发展有效途径孰闷。   以下为福田汽车集团副总裁镁椿、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录秸碘姬。 福田汽车集团副总裁判尚、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导稀、各位来宾量叉、女士们绍差、先生们鼻烙,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛脆,能够跟同行熊慌、专家做一个交流学习谴携橙。下面我把福田汽车二十年来在科技创新清媳、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享妒抢驼。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势睛露砰。从全球战略的视野来看旱旧,乘用车的全球化特征更加明显诡竟,很多轿车的平台会在全球市场销售非斯,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些管谰徒。举个例子蹈扣孪,如皮卡渐,在北美皮卡占整车比重是很高的砍碳报,但是在中国米回,在欧洲歼叮,皮卡的量就很小捶泥。另外又如轻卡奥门,现在它的亚洲化特征会比较明显缎苯楞。还有重卡烹,在欧洲都是偏平头的恳辆,北美则都是偏长头的古桔。所以商用车行业的区域特征很明显访汲,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的功。而在中国市扯 ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主赤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉肌,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的赋怪,2010年达到了一个峰值429万辆畴呢恰,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势诵,去年是345万辆喘,应该说这几年商用车行业日子都不太好过离。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长暑士肪,主要的原因就是因为重化工行业锣浦,如煤炭骆诽撼、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化弛。另外整个物流行业的效率在提升涛凸步,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模痊龚盆。   随着市场竞争的加剧撑寇闻,行业整合也在加速考磁犀,份额由2010年的44%提高到2015年53%鞘,再看一下今年商用车的情况加,今年一到七月份销量略微增长榷,整个商用车行业增长2.4%黔常,我们判断是过了低谷盘吾测,所以下一步会有微幅增长卑。2.4%其中主要是载货车贡献的衡氦,同比增长4.8%垢台骆,客车受微面的下滑沥,导致载客车下降了10个点融饶涡。   关于未来的商用车市衬涂铩,我想从四个维度分享一下我们的判断鹊稿。   第一是从宏观经济层面吉辣,从金融危机以后鞠坪,全球市场增长的趋势是慢下来的享,乘用车商用车的比例现在基本上在8肃楞熔:2堵,但是进入“十三五”之后我们判断洞秤奉,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭臼脸稗,商用车因为是物流工具的企业雾改千,未来会有所好转盾炽,但变化不会很大咳。   从技术层面来看享叮刚,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0拭瓮,现在正在快速进入智能化的3.0时代侧呸。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程郑快的含瞎峰。   未来的商用技术主要围绕着智能化能乱巨、网联化炔、电动化夏蕾、环保化来追求汽车的高效惫疤、绿色任特、互联和安全另。   另外从中国的政策法规来看哄蝗,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动集,从客户需求来看店,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求宿秘扔,推动了中国新能源车的高速发展驹,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆妙蔑温,同比增长102%雌挛,其中纯电动客车3万辆眠,同比增长176%南烯华。未来在城市公交以及城市物流岸、环卫等方面既渡,电动车还会有一个高速发展滴芳。   下面分享一下福田在科技创新橙、转型方面的一些经验和做法哇漏。   在商用车2010年达到高点之后泛绘,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变甲答,加快掌握自主研发的核心竞争力惠侨涛。通过五年的发展来看啡,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的屉说付。福田汽车目前的研发体系是两级漠当清,一级是福田集团的研究总院龚坚蔚,另外因为商用车和乘用车有很大的差异颅,曹博士也说寿焙猾,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆攻躲劫,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心讥丘,是一个二级研发体系官驶。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程餐、整车的集成以及木妹铮块开发和整车测试的三大核心能力帆欺。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒滇航、康明斯等等合作单位进行深度合作坪、改变和创新啥呛,推动整车的技术进步承绊秀。   在转型方面舵,我们这几年主要围绕着几个方面吉救。   第一是产品低端往高端转型店踞具,在“十二五”初尽冯,我们的高端产品占比不到20%冻亢,我们到今年年底高端产品能达到70%县霓。   第二就是从国内往国外转型崩,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%祥廷肚。我们连续四年商用车的出口保持领先馆炭拒,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长末。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的爱括贰。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的饶捂徊,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型船睹韦,另外为了解决汇率和贸易壁垒舌,我们在属地产业化方面做了大量的工作憋吃。随着现在我们海外的产业化工厂的建设痢,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础貉。   另一个就是从制造往服务的转型酒,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色戊,在“十二五”期间峡,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益庇婪参,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础蛊尘。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸测隆,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子谦弗癌。福田康明斯通过这几年的培育短拷角,不管是从业务的规模伍每、收入唯关、利润现在都发展得非晨ū雇郏好悄挽,另一个他也对我们福田汽车的整车搐端,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴拢好的支持啊棉。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新身回副。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目疮耗吴,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3靠,柴油占整个车用燃油消耗量的60%堤酶,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的寐糠府。可以说尽管卡车的量比较行椤,但因为排放比较高桅涵,另外一个因为运营的里程和时间比较长潍混,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的擦。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍封,实际上物流的效率还是比较低的航峡品。基于这一判断襄,我们提出了一个“超级卡车”的项目烂,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源纱慨笆,通过这种材料的智能化阔辩、材料的纯电动侈、新能源的技术路线以及车联网打造绿色喊烽桅、环保疙磺、节能软尚、高效碌、安全瓮臀冠、智能的超级卡车疤。我们的目标是要实现降油耗30%颂,降排放30%拴镶探,整个货运效率提升70%示萍。   另外是关于福田汽车的车联网技术梁绊,我在福田分管车联网业务谜,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值挽略掀,因为乘用车是一个消费品馅架,买车和用车的基本上是一个人柔,而现在主要是用来出行的旅己。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控奥苟,但是商用车不一样班固舌,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的孰,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用雇碱,驾驶行为各方面的安全氦翅,另一个就是乘用车是一个地域性的车迫钠,不像商用车需要全国跑姑板,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨辱筹巢,过两天跑到海南去了淀皖。所以通过车联网对车监控的需求更高一些攘害。还有商用车的故障率胺孟,因为它的工况复杂吠堤,商用车一般具有轻载剃、标载和超载纳鹅怪,但是对轿车一般不存在这个问题坑锑句,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低诽,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的善忌期。所以通过车联网对车进行故障预警瓜绣断、排除以及程序优化等方面腊玛篡,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些胎莱倾。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理副,建立与客户的互联互通稗率非,为客户提供增值性服务城瞪呐,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商新、服务商和供应商产品质量和服务的水平孟喉摄。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划毙苗。大家很清楚发陵处,围绕着工业战略浓,德国提出工业4.0拭,美国也工业互联网惧,其他企业也有一些比如日本的机器人战略忻痉入、英国的2050战略翻舷,中国也提出了中国制造2025澎戎,福田汽车结合自身的一些现状翟毁,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划刮滴。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台同啥。“四互联”实际上主要是为实现企业内部社碴陷、企业与企业拴、企业与产品糕、企业与客户的互联互通啸。“五智能”就是商业智能论泵屡、智能管理瑰、智能汽车娇、智能工厂词貉外、智能制造钾。时间关系难堆,不再进一步叙述挽胜。   目前废阑吝,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期案卢。福田汽车愿和大家一道陀挠标,通力合作岸沉,整合资源聘,协同发展稻捣朔,共同推动中国品牌的加速崛起急,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献渭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日棋矾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕剩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卤套烫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炒辩煎,力邀政府贤嘘簿、行业捕、企业氢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见勾,寻求产业发展有效途径啪。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员侥济赫、舍弗勒集团副CEO缮娩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动连、驰骋未来》的演讲实录年维。 舍弗勒集团执行董事会成员鞭郝、舍弗勒集团副CEO耻、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾南、女士们妮你嫉、先生们侧,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论仕嗣恨,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略居,我们的愿景福疙,是如何来推动我们未来的出行和移动且畴。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容羌,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史判车磐。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景庆碎侠,我们是一家领先的技术公司烤,在全球都有我们的足迹苯屡,我们一直致力于移动擞清猛,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用牵,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求阜。   舍弗勒一直致力于创新师钙,也可以说我们成功的因素是质量薯隧、技术和创新磺官。我们在制造业方面有很强的实力谈泌,在系统研发方面投入非常大尽携。我们创造了一流的工艺和技术巩勘,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门腿。特别是在电气化以及相关的动力总成方面横恭,今年我们在德国获得了一系列的奖项绿,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品刹社轰。   就像很多其他的技术企业一样粹睦谰,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域脑。第一是环境友好型的驱动冻,第二是城市交通砍既试,第三是城际交通薯,第四是能源链莆崎兢。比如说大家可以看到蒙,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛贯枚,人口结构变化非忱牵快浆,老龄化社会已经展现在我们面前仍截枯,技术变得日趋复杂蛙卞,数字化技术的利用领域不断的扩大殴,我们需要找到更好的方法来彼此了解侍,这样的话才可以与合作伙伴一起合作狈匆寄。数字化是一个关键光矢首,另外就是环境方面奥辆、可再生能源还有资源的可用性殴擞慕,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题砂磨晒,资源的短缺也是我们要去关注的欺毋。   再看一下经济的趋势诗铝,我们现在处于一个全球村融,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题狼,这些是不一样的团。另外就是可负担性的问题捕,我们要为客户带来更多的价值课匿,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题歉,这些都是我们要去关注关心的跨猛。   我们来看一下未来的战略缎搁,主要涉及到四个窗口赫物孪。   第一是产品本身券踩酸,我觉得对于汽车产业汐钵,对于机械制造产业来说都是非常关键的姐辟。在这个领域/行业记避,我们需要更多的关注环境友好型的驱动酿,要减少对环境的污染咎圣。   第二是当我们制造产品的时候附,或者制造产品元器件的时候访,要关注它的功能舶吓。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行部哪、城市的交通脊裂,对于汽车以及对于我们的供应商楷杰,可以为汽车产业提供什么样的元器件会,这些都是我们要去考虑的破阶摔。   第三是城际的交通默,涉及到比如说航空呢、高速铁路的一些竞争藤禄驾。   第四是能源链的问题丰,我们有什么样的能源是可以使用的羡锋,我们将来的交通工具运用什么样的能源锈监,这些都需要我们考虑稍际。   看一下将来的动力总成匠订。我想给大家传递一个重要的信息摔赶,在接下来十五年时间里厕,从全球来看割涪晃,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成葡檀,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分凡壕改。   但是现在也有一个趋势发展得非沉快入,来自大众和奥迪的这些厂家孔堤瀑,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车卷畔。到2025年胆咐,纯电动汽车的销售额大概会占到25%剩,也就是200到300万辆的纯电动汽车酸,所以到2030年可能会是一种不同的情况莎虚奖,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况泡。我们还需要让它更加有效一些呕,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争托,还有电池或者是燃料电池等等樊鸽瘟,这些都会占据越来越多的份额舰晨。对于我们汽车产业来说非常重要官,对于政府来说也是非常重要的眯武揽。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料七午,比如汽油豹,还需要考虑其他的一些燃料醋,或者是人造的燃料等等炽,需要考虑更多类型的燃料市鲤,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求乐。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面颅草本,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车磨,包括48伏的解决方案琼,它主要是对手动传动系统的电动化舵。我们需要首先实现这部分的电气化偷瓶剿。另外我们也需要对离合器实现电气化邓匈喷,也由于推出电子离合器悼。另外我们还需要进一步提高效率导溯。也就是要进一步推出我们的混合动力睦郏块48伏系统朴诡芜。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母6块的解决方案瀑。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案舶枷涣,针对高压的电桥驱动解决方案巩牛颗,或者是一些电动轮毂驱动解决方案话。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统陇嗽,以对其进行电气化处理实肺互。如果将来我们有纯电动汽车的话桨繁爸,它的电气化程度会越来越高呢苹。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战挟陋。现在随着新的解决方案变得越来越复杂纬土愁,因此我们需要进行标准化幻垄,标准化是第一步捆厕,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高汾磋雾,或者说是一些部分的扛,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案干。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求豪途。我们也需要减少车辆的整体的质量洽辖鞭,主要是成本方面是一个重要原因隧曙淳。如果需要建一个标准的话鳖,我们就需要有更好的一个平台粹凛行,也就是说我们需要基于标准的平台失,或者基于标准的拇肫辏块进行我们的汽车制造来袖醛。   我们需要全球的平台化解决方案琶罕摆,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蚂竟情。关于动力总成方面拌疤,它的变速箱是最关键的一个部分警双。我们刚才提到一方面是包括内燃机陋纠,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起驰梳楷,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器聊竭,这些都是需要我们进一步给予关注的部分能。   接下来看一下我们的重点产品耗抄。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面贝搜财,我们为中国带来了什么样的解决方案擦?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案水苗妨,我们推出了高压P2混合动力陌蓿块惮殴。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决烯秃妻,我们希望能够改变它的一个变速器硷糠,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换浆溅俄。   通过这样的一个标准的男劾ぃ块化设计踩,它可以适用于各种变速箱之间的转变瘸琅。另外我们还会考虑它的一些振动的需求勤嵌钝,我们的这种创新型P2的混合动力哪疟祝块可以帮助实现不同程度的混动功能逢。实际上陶唬嫂,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案朽。我们的量产计划是2017年在中国进行量产巳比甩。这是第一个解决方案写俊。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划吼,它叫做高压P4电桥的解决方案花,可以用于SUV或者车辆的CD部分锰。它具有高功率密度份巳辞,可以适用于不同的车型捷傅耍,非常容易打包进行个性化设计特江锭。也可以用于新能源的生产涪绕。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产滔。它可以让我们更好地使用内燃机船赖。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车吠量,这是我们两到三年前开发出来的废掸火。也是考虑到了中国排量的需求嚏里前,或者是新能源车辆的需求多。针对这样的一个需求坦督,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案衫,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机险何。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机琴堆撩,我们中国团队也为此作出了很大的努力淡哆,这个发动机是专门针对中国市场推出的赡仆喀。   另外就是在变速箱方面茧厦骋,我们也推出了一个新的解决方案嗡涡撩,是集成干式离合器的DCT变速箱淮,机电一体化离合器和齿轮执行机构际哭粟。   我们知道汽车市场的变化是非常多的附港,对于工程师来说其趁渺,我们都是非常理性的林免杭,但是有的时候我们需要具备一定的感情朝屏私。对于我们的汽车技术来说拼撇奖,我们一方面需要理性世缸劝,另一方面也需要激情挺测空。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现桂。针对方程式1的赛车侩仁挫,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成缄赤,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展苯恰叭,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势里。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈清:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日街讹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕图。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题潍茫圭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绊列,力邀政府闲磋、行业贪盎接、企业虾甜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哭,寻求产业发展有效途径涂溜。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事贰端首、副总经理 吴松发言实录韦界律。 广州汽车集团股份有限公司执行董事喝干散、副总经理吴松   尊敬的何部长糜嘶恫、朱总糖桔扩,各位嘉宾裳、各位朋友霖荡,女士们蔡摄跺、先生们肮挎,大家上午好肚。很荣幸参加这次论坛沛,我上次参加此论坛还是2011年填,当时大家对广汽传褀品牌还不熟垢甭稗,那时候传褀刚刚才有这个名字池恳,传褀的保有量不到一万台誓,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蚕,这给了我们很大的信心和鼓舞蛋魂寐,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持示篇。传褀一直也在努力斤篇,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆痪,年均复合增长达到80%库埂芦。目前市场保有量达到65万辆行芯缮,已经成为集团利润的主要贡献者之一借拼惫。   明星车型GS4持续供不应求那纱,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数撅泰,而且GS8与GA8同一平台楔,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品嘘懈诵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到伍僳,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛嘉慑,对自主品牌的支持并,关键的还是坐便镀抬,关键的是感受坎,关键的是多提意见添凰。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心杆辞沽,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌淘。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会菲,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法俏享寒。我做自主刚刚回集团柯,将近9年半的时间吞攘架,从不愿意干到喜欢干勾划,到对自主品牌依依不舍卷,到对自己找不到定位和方向羚梆胎,感觉到人还是能做一点事钮柑怀。所以这在这里借这个机会倡录,感谢在座的我们各位嘉宾侵誊、各位媒体的支持思塑鸡,也感谢传褀团队的支持必桃,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力告骑摔,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持瘦。   我的发言主题是构造改革创新驱动孙磐,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考枪绍磊。一个方面汽车产业发展形势分析彭骏,前面讲了很多了擅喀,我就不多讲贿椽斤。   一个态势是稳步增长姥份,但是全球增势放缓啦。中国汽车产业发展仍然有空间干酞,仍将会领跑全球汽车势辆鞘。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台械沛擒,中重型商用车达到400万台哄徒,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%雹憾且。中国汽车销量将达到3140万台枯缆僻,我预计可能还会再多鲍匪,关键是结构看你怎么改购耸?如果要参与全球竞争笨,那重要可能生产量还会增长捣筒,复合增长率将达到4%潭泰。   第二个特点茹理卑,优秀自主品牌加速成长死,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流隶歌。中国汽车市场发生了深刻变化赂,中国品牌迅速崛起乃馅,优秀自主品牌加速成长绩显。关键是要产生优秀中国品牌屡,不管是哪一个企业酣渴,在现在这个环境下倡杯,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌裴欺,还有我们何部长锋,这么一批老的汽车界的前辈欢,到了这个会场又在用行动来支持桶比姐。大家和我们媒体各个方面的朋友汝费藕,大家坐一坐榔镐,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别磺磁拍,差别在哪里铜?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的翰搅挝。关键是中国人要团结蔷藩羚,不要互相贬低定剃帛。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦埃江,抓一到几个惕湍,不要想象太多篱,我们从来不怕想象闲,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向啪锑弹,坚定方向拘舌诚。   那么数据也说明一切讳,2015年很多中国汽车加速发展拿,行业整体增长率为7.3%的情况下焙甩,中国品牌乘用车增长率达到15.3%诞坏快,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%午,相比去年又增长了1.2%百分点罢赋枪。而且自主品牌抓住了很好的契机稗,在SUV里面我们是防守的奇,是中国品牌先站住位置夹措,合资品牌再进攻葱颗,再加上周围的环境变化筐械焕,所以在SUV里面我们一定要全方位发力费,占据主导散,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个裁醚磕,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人晦探。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱鲜砭取,统治了我们的各个方面殴妈。我们展开进攻是非常艰难相号版,但不是说不可作为戌廖逻,要选择时机龋落。我们要在中高端里面取得突破辅,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比鼓,这是韩国人讲的倡假茅,不是我讲的腥疯。他们说堵,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候卞赎唯,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌酒同,如果不选择是对自己的不自信俊,这个不能靠强求陈,靠品质核履猫、技术铆拿、新能惊镀,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品当。   第三个菠乱赂,汽车消费升级和资源制约椽圈叫,也迫使汽车产业需要供给侧改革搜。不但要有好的产品东讨,而且还要有低的成本鸽阑宋,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害捎。在汽车需求方面斗冈谋,80董搜、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军试伎,个性化拦、智能化了己砰、体验化等方面的需求还在不断地上升吩啼下,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战罢橡。不管怎么变化赦,满足顾客的需求诡访茬,满足抓住市场的脉动幻括户,这个是关键点绊橡。而且资源供给方面欣屁,现在的人口红利逐步消失尚亨,而汽车不是简单劳动剁啸,是高技术情况下的技术劳动岛峰。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家斥捆,我到那些国家去考察过伴,没有中国这样受过良好教育霜裙,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性费垛,那不是每个地方都有的墨。有的地方上午上班触凡,下午到时间钱一领就走了水腐哇。所以对一些合资品牌来讲受,中国也还是蛮有魅力的倾粳,关键是要拿好东西出来绥缓,才能谈自主娠饱。   当然工资涨这是个客观事实税夕,2011年的时候4.1万痕惺渴,2015年他们说人均工资涨到了6.2万会始,这个不高的秤,还要涨估。农民工那么辛苦埂怕媳,给他一点钱算什么丁弧念。但是钱从哪里来问摆慕?我在传褀亏损的时候兽,工资涨得慢睫,但是想办法补贴魏。这几年别的都在减炔,就是员工工资不减剂,但是效率要提高卧蟹,要杜绝不干活的人隋无拳,最后挣得钱多瞄挪抬,干活的人还没有机会涂,有钱的人天天有时间去议论睛,没钱的人在干活快窃,这样大家积极性都没有了己。国企的弊端就是这个龄井。   那么在监管方面狼,工信部刚才也说了伐南酒,我们的司长也说了蜕扳堕,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破身,在供给侧这个方面要下功夫盒潜。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径盛,作为五大发展理念之首惟锌桥,当时这个报纸一播五大发展理念剃采辩,那时候我还在乘用车汉,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去疯拔孔,这十个字捂剑胜。为什么呢如垫?因为没有创新就没有一切疲唐,没有协调就调动不了资源忌,没有和谐的话痉履缅,共享也很难弊煎,大家不愿意跟你干随,我是不相信英雄的苟拴剧,但是特定的时间会产生一点秋费绿,还是要充分调动群众的精神瓮,各个方面全方面的参与炊斯刷,企业的成功除了它的领导者的作用破,更重要还是把员工的积极性调动起来事挫畦,人民群众才是创造历史的动力酗伍,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人宝,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革毁协床,需要我们从技术管理具闯刹、营销诉夏、品牌辫甫灰、产品纺蔡、服务全方位展开创新遂骏,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革堂懊敦,来推动中国品牌进入全球融,成为世界品牌另琼。   第二跨,汽车产业供给侧改革方向与实现酗。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法汇赫。   首先涂盗,在自主品牌方面省姜吩,我们是追求全球视野开展正向开发青,坚持以我为主的构造核心捻傅,组织全球资源坷酶坚,开放性自主研发模式揽规,掌握核心的竞争力贸,获得了可持续发展能力卯蚕店。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人起斜巩。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人梳刀。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了分,我们的生产能力标准是35万憋轻,但是预计今年我们的销量会超过35万苯钝,有可能达到38万禾墟,当然如果制造组织再高一点苦沥,可能40万挺剔,也还是有可能签长,但是大家别报到40万啊鸽。这是有体系碍嫉,有制度保障的赐,有员工的全程的参与侮凌熟。一个别的企业的人到这里来看牡,他说你这个企业为什么增长这么快答桑存,没什么别的彭皖,员工的积极性调动起来了锻奶女,他们说郡,我看到你们的员工眼睛充满激情日鸡脖,因为人天天在干活的时候就会有理由蚕,如果执着地做一件事情带有一点追求妇,那就有远大的理想惕午。   放眼全球谋滑秋,在开发方面整合全球优势图笑哩,实现研发的全球化屯戒腥,人才全球化泉躺劲、配套全球化丸。依托国内的研发资源静赌牟,充分利用国外的资源开展研发资源整合暇,打造企业自身的技术体系攫购武。我们用了将近五六年的时间哄,我们确立了G-CPMA跨平台牡创站叮块化架构寝,我们第一代的产品是引进消化吸收酪,第二代产品已经完全进行了提升按,但是没有否定第一代荷,掌握了数据链络酗,掌握了开发的流程并。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列恢笔烫。实现了一个平台可以开发六七款车型柒,实现了多个平台车间的相互有机关联呵,实现了车型的变化多番,开发上市快弊成剿,质量易保障悲梳,低成本缴殊冲、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设垒。   第二个诲哦,坚持质量为先清溯匠,推出精品车型逗奠诚,提升产品质量频炊,加快自主品牌产品开发窟,提高汽车供给侧水平弥姓,推出符合时代的互联网化的产品簧炉。打造消费者喜爱的精品车型陪,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果潭,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式绒,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织酱镐觅。实际上汽车不管是新能源也好搅下,产品的三大特点瓢屋差,一是颜值不好看别人不买裤,第二是品质孩,没品质也等于没品牌缄探是,天天出毛病心里不愉快绞牛去,第三是性价比赁,就是靠成本峨麻。我们的员工不需要培训就知道品质里恢,因为好多从合资企业来抱康茅,合资别的没培养怀钞危,就是对品质追求入靠吕,结果就是成本搞贵了醒,把品质先过关目寿,回头成本再来逐步下降莽哄。我们第一个解决的是品质丁献,第二个解决的是颜值年识,第三才是考虑成本蛙。成本垂陀,供应商的成本我控制不了把鞍式,如果今天在座还有供应商的话春,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点董罐,还是有这个机会的传食。但是我建厂可以控制动季常,我们内部的生产流程工艺闲吮,我会重新再造添狡,这个我投资减少了诺,今天也披露一下懈忙繁,我35万的规模最多可以干到60万欠呵。如果创造性一点可以干到65万兔,总投资50个亿哨,含整车加发动机告撤,这是内部数据翅跨,来给自主品牌共享情玻谢。   包括一些模具加在20个亿玲、70个亿甲,最后的结果我都不相信合脑,实现平台化献是呢、公开化踏试辫、可视化拍揩,让所有的东西全部依照规则阳光推进恋椽。现在我们的供应商也很满意瞄,社会上也很满意汕芜。这就是在体系叭捌累,在这些方面的作用力洛思,防止一个部位一个零件谷暗缮,一个车就不同零件不同标准迸,那怎么做淘,永远做不了好车矛。这个要感谢合资养成的规矩导釜现。但是自主也会给你更大的动力从偿,动力是在研发钨摔,其他方面再有作为版。所以我们是国企的平台泼酚,民企的效率活歉,合资的流程忿晃鲤,这三句话就是这么个意思涩丁。   第三个讳,坚持智能制造打造智慧工厂邻家藉。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂棋巢,实现占地面积的有效节约刑,我们的合资企业炯阂断,广汽本田在推进第三期的时候守矮,就是根据SSC这个原则患搓。SSC的第一个S就是小型small泉极,即所有资源空间最小返列、设备小型化;第二个S是简练simple四,就是除去浪费差,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑贾丛为,complete疟拓串,以追求小砷炭彪、近尘凌、短迫、轻肉聪,最合适的自动化缚、亩呀模块化轮。所以广汽本田第三工厂运用SSC彩罐,它们的车间占地面积减少45.5%壬,投资减少26%宿固,跟它的一二期比虹,能源减少了29%诽,成本节约了21%违。   第四个坚持管理创新坎匈蓖,开展构造改革期,主要就是我们广汽丰田霖,因为我原来在广汽丰田发动机淮,我9年就去丰田一次肌刑,去发动机只回了一次钳醒,因为当时这个地方环境太好了墨马,我怕一回去又不想搞自主了忙筏台。但是鼓励我底下那些员工经常去硷,去交流屋簧,日本人也还不错伪攻悔,大家都交流示小。但是技术是交流不来的氦,思想文化还是可以交流的该。最近到丰田去了一下拴胖当,大有感受酚敦畴,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革绢,它从最关键殴报、最基础的制造环节入手稼蹋贝,开展生产管理创新苍案,从制造轴港、供需轴垄且、采购轴出发递脸,深入开展构造改革粗,实现全员参与涤徒滩,利用构造改革改变每一位员工的工作意识孔弄壕,充分调动员工的积极性勿、创造力罕檀讲,取得了良好的成果耸靖。经营绩效方面玻仕懦,今年的销量增长不多遂涣,但是利润大幅提升痢,生产效率显著提高笺。人力绩效方面兢,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升氦呵,管理体系与生产流程更为完善燎蜜疗、合理榷。   通过改构造改革稍刺庭,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升伙迟测,根据他们的预计测,已有的数据菊,2017年单台不良率预计会降到0.01%诚闺,就是万分之一隧阂。而且现有的工人总数减少1600人感。就是现有的存量也可以变化趁协欧,他们现在不到一万人啃,要减1600人浚,它新建的工厂寿疵挡,员工还是要招的请翁经,但有的还是要走孝郊。就是用减下来的人把他投放到这个地方污。   第五埃,坚持体制增效边骄,强化体系创新测。既然这些企业都到中国来了圣,有机会为什么不学一学呢咸罐?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下凑渴提,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破谓糜,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式缉瓮,广汽本田精益管理椒,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式钨镣僳。为什么搞一个广汽生产方式枚烁?为什么不造一个丰田呢校景?这里面要说一句菠,丰田生产方式你不能完全去学筐奖,条件不一样笆淬,环境不一样定溪,人员的基础素质不一样疵,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多补旱酣。你学它必须要结合自己禽祥,连日本的企业去学它的闪庙,有的好多也不成功刚,当然我不能妄断铂缅,这是从资料摘的虎送,不是我说的泪北料。   第二个罢,我主要员工整车从本田来溯长,发动机从丰田来双,也有一部分本田届,两个企业不同的模式怎么办韩商口?发动机就要按丰田来价峦,从头到尾来峭秃,坏的不学好的学糕墟,整车就按本田的来痞婆胸。但是一个企业两个体系怎么运作呢碱哇?我说干自主就不能有体系梢,要体系就是传褀的体系私。不管你是从哪里来赁铰便,包括从社会上来盗挽晒,来自五湖四海一个共同目标腔锰锭,要干好中国自主品牌翅。所有最后提出了广汽生产方式邪,以丰田为主结合本田淑难,这样把文化槽捆、体系做好毙,但是还不够巩固羚怠棋,还要琢磨估鼓,现在体系已经起来失惟伍。   我们从2013年开始策划桔芦,集团的主要领导说这个很好女嗡,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的绕苗。   所以后面我们的产能又不够了斜玻吵,销量又搞起来了轻圭刑,整车进行改造皋、发动机进行完善搬,整车劫冯、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造兄登,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%贡洼辑,就是第一条生产线河哺。第一条生产线上半年生产了将近16万尘,20万的能力干了16万炔充,实际上还可以做碳恰榔,全如果满负荷做的话醋,估计干到35万都没问题坍。极大发挥钡,这个不进行全体系变革很难菩。发动机装配线一次合格率99%楼赌,这个零部件产内库存减少70%角,厂房面积提升30%桐核笑,原来不够用私阮,现在多了这么大的组织甩釜。库存资金减少50%炒完判,更为重要的是这一成果横向展开秸谴。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线娃簧,它的年设计能力15万辆风蕊救,8月份的最后一天有个数据氛览,他们双班日产已经达到了650台拎捂呐,它的满负荷是700台路彪贺,估计9月份就可以满负荷晌。这种提升的速度吉,全世界都是先进的坑衰让,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局艘鹤聚,它的一次合格率最高达到了93%谱时眯,平均水平92%哆巴,接近丰田中国国内水平坏,当然追求的是丰田日本的水平钢湘,广汽丰田学丰田本厂酒困藐,我们下一步也拿一个计划胯侨,要挑战就挑战一流戌许保,否则没意义奴。   那么我们以建成世界级工厂为准则跺食鼎,以广汽生产方式为核心侥酞,融合了SSC原则思氖,运用创新思维全力发展智能制造技术室呕稳,打造智能工厂聘赎。我们在第二工厂通过价值流最大化埂彭耍、设备智能化伙噬次,生产线自动化淮朽、物流信息化蝗井、网络可视化侥拉、操作简单化秤诉、安全绿色化黑拇绣、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级梆。这个第二个工厂是非撤涛眉耍好梗、非常成功的一个例子尾,但是这些都实现了倒俗赊。   第六是坚持品质保障鸽那,打造高端品牌箱瞳秘。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗绩盼,高的效率提供优质有效的供给芒雇构。广汽传褀通过精品工程确保产品质量杭,连续三年获得中国质量湃偿、中国品牌第一碴骇,超过很多在中国的合作企业冠,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八捎火,所有企业里面包括外国品牌绩鹿,与广汽丰田并列第八腻翘赴,比2014年上升6位仍潮睬。   第七扦,坚持客户至上脾洗,提供优质服务侧,不管是在任何情况下虱编戈,用户是我们服务的对象涡躺粒,也是我们的衣食父母垂,尤其是作为汽车这个特殊产品超帘,我们对安全氮寞渤、对生命的一种关怀奶,作为生产制造环节的改革孪秀菩,是汽车产业供给侧改革的重要方向苍庞察,但服务环节的创新与改革同样必不可少朵黄,这还是目前我们相对比较一下康牛。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名看,也是一个什么机构电介潭,我记不不太清楚抄瞄。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离矾硕。所以在产业互联网的时代蚊芬,每一个企业不再只是产品生产者骇棋、服务提供商虎,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蓟椒,服务以各种形式融入到了制造业围亭、研发设计痞系、生产制造些犬、经营管理帆、销售等环节锈吉。有价值创造的可能椭谎,就有服务形态的出现铆革。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限跋,两者相互融合项、相互依存通,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展陌催。   广汽在这个方面也展开一些工作效,我们的整车平台将联合金融卿、保险桐吴、物流渐魂、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务古,车生活平台会涉及多个业务平台革适踩,除了常规业务平台还包括了配件商城辑渴、用品商城勘苟篇、社区服务连锁滔,用户使用汽车的整体生命周期酸雄稳,产品的购买只是开始短诫,与用户长期多次的接触和非常周到的服务褥府,这才是我们下一步发展的重点盎善。作为汽车服务提供商刹墨,我们更应当关注的是用户的体验劳鲍,以及给客户带来的价值增值感受绿,汽车服务O2O的打造盾哺墓,也是为了满足汽车全生命周期的需要宿拍,以及品牌和价值进一步提升的需要食迫性。   第八刀触,就是通过这些改革板,整个广汽集团范围内的成果剔瓜,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万迁茨,同比增长28.8%凰、29.7%邯,比行业高出20个百分点安厂涸。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平惹纺泵,同比创下历史新高袒。当然传褀在这个里面那是贡献更大泵杆,1—7月份销量已经突破19万田,超过去年全年感,加上8月份最近的数据井冒菲,今年全年的任务22万已经完成了楼,同比大幅增长143%赶。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强荡,位居第303名完卿,比去年排名上升了59位搪碳舶,整体实力大幅提升守炔巨。   第九兼司,就是广汽集团的发展十三五战略氓。简单地就是一个内部协同创新休,外部开放合作蔡赫高,这是总的原则嫩尝,全面实施结构性改革烂始紊,实施一五一三的战略巧,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆凌咀,这是一个保守的数据屏称辩,因为传褀搞不好就过100万擞陀赌,前几年说传褀100万咐,别人说吴总袄ā,你是不是在吹牛跺,现在领导嫌我100万都少了刹,拼命把产能都整合过来了氯宫闭,成为先进的汽车集团藤鳞,做强做实研发整车零部件戈城卑、商贸服务和金融服务五大板块施为蛔,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌横,实现自主品牌事业的跨越式发展挪纶,全面实现一个“三”坟,就是电动化此、国际化授粟拇、网联化三个方面的重大破起。   各位嘉宾堆耪豁、各位朋友咖徊,女士们铝淀、先生们沙鳞赶,在需求持续升级剧拧,资源消耗的情况下解夏摧,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓飞兼那,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端累、品质优先娥、创新驱动的发展路径关袍,坚持正向开发娥朵供,提供优质产品舅仓括,坚持智能制造番露仆,开展管理创新操,保证服务水平稳,注重品牌高端化撤。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花桶,共同推动中国汽车迈向新的台阶凭屉,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球促,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持事:李芳" "  今年3月量翅晨,借百年庆典之际唤怖,宝马集团提出“下一个100年”战略方向瑞,即“智能互联”泪鹿、“绿色出行”和“自动驾驶”尸容哨,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向仍啊烁。随着战略的提出拼骂,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开功绩七,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上透。在这其中呢划,“人才”就成为关键问题瞳履潜。为此钳反哄,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕贫,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备裙娠。   根据沈燕的介绍可以发现寐,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛撤扰,涵盖计算机次鲍示、工程学嘉、自动化泥、金融等多个方面槐。她坦言量承吧,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入昆腑,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈脚兑。因此凭虐兑,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才结稠炽。”这其中包括互联时代的在线招聘力,“例如我们利用自己的招聘平台蹄、Linkedin篱、智联招聘等在线平台美控喝,以及大学招聘靶酒嗣、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘傅黔。”除社会招聘外裤,宝马也会通过与院械读合作律钝,提前把学生引入到企业中勤帝,专门为宝马培养人才瓜。 比如他们与同济大学十几年的密切合作呐,举行“宝马同济日”这样的活动钳鲜。“去年我们就以互联驾驶为主题韦,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品熄,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习闲。”沈燕说道勾婆隙。另一个重要渠道朔,就是内部员工的推荐凑勒啥。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号夺泪徊,让每一位员工都变成职位大使潮曝斥,在朋友圈进行转发传递柑柬楞。   “我们对人才的要求炼蓟,在能力方面最重要的是对业务的了解袍观。这不仅包括对业务今天的了解填瘸,还有对业务未来的了解朽端搓。要知道未来战略方向是什么构文,需要什么样的技能赂泻需。 ”沈燕告诉记者姐抒,“此外卧犊,我们对人才的要求是不仅要了解中国屡,还要对全球化有所认知遍疆霉。随着技术的发展斡陆,我们对人才的需求呈现‘复合猩舒,跨界’的特点体辰。但是茬计伶,这类综合性人才很难直接从市场上获得胃脸茹,需要我们进行入职后的培训蜕茂。 ”据了解褐,宝马(中国)每年都会根据员工表现唯溜,提供给员工出国培训以及交流的机会抵琴贺,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流憨备陇。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换草涩番,以拓展视野牛,提升能力篡似闭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为抨航唾,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是鞭,吸引并拥有了一批充满抱负乖为、专业的本土化人才蹋琼啪。而面对未来叫现牵,本土化人才也将承担重要职责嘶凤,“这包括为‘在中国诬,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向秦辖钮,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中耿交氮。”沈燕表示位当。2012年绿,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题硕,并在上海组建人工智能团队囊次靛,承担电动化和智能化的相关工作橡识焚。另外澜惯,宝马已经在中国成立了专门的战略部门汾晤泡,进行互联数据服务及新商业模式的探讨凳迟。 这个团队将研究和紧贴中国市沉资 ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地速猴蒜,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上沉秋,用“数字鹅菊瞎、概率吠廖、未来”为题誊,论述特斯拉电池的高密度娇、续航里程及电池的安全性某虐。对比国内晾参浇,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车受测,并预言电动汽车和智能手机一样尺棘屠,电驱动和自动驾驶注定了是未来献狮,不可逆的未来袭唱厦。 以下为原文桅脸辟:   关于密度和里程数砍绍麻。 特斯拉Model S上市已经四年多了盟,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌褥,至今为止一个都没有兑现韧肋。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)概挠,里程最长的量产纯电动车年井,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结妈,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法漓纲侣,相对容易)还低的匀速行驶的里程数镁,忽悠消费者伍。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准喝梆,里程普遍降低10%以上)来体现里程宝掀,在有些国家辅助使用NEDC的标准墙嫌,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)丝瑰瘫。   关于安全性和自燃率灵力。 自从2014年初安装了底护板苇,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)阜丛痰,远远低于燃油车健呵红,各种撞的惨目忍睹事故腔寞拾,也都没有发生自燃完。相反邦爸磕,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车堂卢,却成了全世界自燃率最高的机动车酷宏犬,更远远超过了燃油大巴的自燃率繁。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理窃司弄,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门玖,车门闭合的时候已经有点变形了)俯,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业图,几乎可以说撂魄:特斯拉重新发明了电动车卢颁怯。    国内真正用心做电动车的企业胎廖,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术冒渭,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机波式、变速箱示鲍谴、油箱等髓铅袜,改造成电动车的事情)镁宛苯。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了狭,才会全力以赴来押注电动车硷。当然内入坞,也可能是很多品牌都在蓄势待发票挎羞,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招板靛攫。    电动车不是什么弯道超车惹,而是换道竞争崔佰。    今天的电动车痉铺菱,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态弘赦。待机时间是诺基亚的几十分之一饯片,软件也没有几个火错,通话质量也不好号邪缎,汉字输入也麻烦的要死福鬼。和智能手机一样儒熊肉,电驱动和自动驾驶注定了是未来邢捐,不可逆的未来答峰嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚:李芳" "   2016年8月30日祁疏尼,在北京新浪总部肪,北汽新能源充电部门副总监陈保江肛尼、北京华商三优总工程师丁晓伟位、电庄总裁兼CEO先越乾、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人谈、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动配。    作为新能源汽车销售终端环节森菇剔,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线腊诫涸。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘谩,更是充满了诸多困境踢购佛,不为外界所熟知牵。    那么侧雇篡,作为中国最大新能源汽车市吵叻洳拧,北京的充电桩发展目前处于何种状况仁慑猴,北京模式发展的瓶颈是什么个撵当蜕?有何值得借鉴的地方芦醋?又该如何去避免失误和纠正柒拆?政府刨、车企狭、消费者在这一产业链终端中梁镜,分别又该担任何种角色抹? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录差:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山抬够叔:魏总猎,刚才你从用户的角度俊叭滦,同时您也是媒体人的角度瓤势艾,可能跟这三位嘉宾的角度不一样霜烯武,您从媒体和用户身份的角度讲一讲坟痰,您发现了这些问题之后舰雾,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率父瀑?    魏士钦漓:其实我们一直在琢磨这件事薪偿瘫,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说力,这两点是能够解决掉的肖纺。首先第一个饲必淋,支付雌猴蠢。就像刚才先总说的涕,有个银联一样的东西臂,接下来有个第三方溯靖,或者接下来大家都使用微信支付莲胺哪,不管是充电桩也好订斗仿,app也好譬拼,还是当时的扫码也好讲,还是微信也好识嗅缕,支付宝也好吓烤,能通过手机支付达秘,基本上都能解决掉隋,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题赂,我们把支付给它想办法统一了评恐。不一定统一到一个里边去蹲题,大概两三个霞,大家都在用鞍导零,这就没问题回扰廖。    第二次贤胖,这就相对更难一些了奸农,应该是有一些第三方平台真正站出来赶,能够收集所有的真正的准确的信息刷石袍,其实当时我们自己在做app的时候擞纳龋,就是在做摸点的时候圭骸,我当时就矛盾擂沧,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点项,后来琢磨来琢磨去芒,通过很多用户的反牢啬础,我定义出要摸一个最准的点遍诞,不要最全的凉。准是什么概念讨眷荷?第一炉糜,我找得到阂孔晾,第二失估幢,我到那去一定能用得上岗。如果我找到它了很坟,也到那去了关笛娇,但根本没法用拇诗,那就没有用了糠厦比。所以如果站在媒体角度腊节鲍,我希望不见得是谁哭稍楞,也许是个媒体晒,也许是另外一个平台糯,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起怀,但是它也不一定是最全的鲁,但是它是这些所有的里面最准的钒,每一个用户都能找到桩蜡,而且有百分之百的体验把电充上赣皇。    我们碰到几个小插曲挺有意思的览版港,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站乡,是咱们国电的站策扭匈,是快充镣。我们编辑去那边准备充电的时候慌抖,有六个跑快车的兄弟矢店味,霸占着那个点棠履,就是不让你过去途京,这个充完那个充害祈,还剩一个车的时候囊哀攘,就赶紧打电话给另外一个兄弟鲸,赶紧过来充电锹剿位。我们不等了械范等。但是他们不知道奔,在那个点不到三公里的地方惧韧痊,快到积水潭小西天那个地方痢,还有一个充电站绅,好像是三个充电桩还是两个烯未,一个车都没有楔,而且车位都是空的镶。他们不知道那里侠。而且那个点嘲懂芦,我们当时找的时候用了三个app锣,只有一个app上标出那个点素哨獭,另外两个app是没标那个点滴未。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离肮靛捕,所以准确性其实很重要财迸。所以如果能解决这两点控伞,我觉得咱们的空置疗、闲置的问题一定能解决瞳,肯定没问题的澜儒炒。这是我的观点讽察甘。    黄山币秀:关于公共充电这个领域吹垃,我不知道魏总在充电过程中淳貉,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题酚嗣?    魏士钦涣玛凭:出现过剩,很多朽狼。    黄山帘:这个问题其实很有意思的问题旱晴阂,充电桩的标准是国家有统一的标准梁锈,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电胜抒谜。    魏士钦如:是这样森罚,最典型的例子就是腾势勒,腾势在很多国电充不了盒,但是在小E充电或者普天是能充上羌洼。    黄山萝苫:我们可以把时间放长一点来看纽背概,在2004摹、2005电动汽车兴起的时候鸡弟容,很多人都不知道电动车是什么侨,充电桩是什么趁。随着这几年的发展味,物业慢慢都配合了狡,所以从成熟度也好缝钡、物业配合度也好碱,应该是越来越高的尚。国家层面出台罢阔洪,新建小区予以配合通付,包括老旧小区的改造急茶惊,都会多方面来共同解决这个问题笺算吓。其实关于今天的这个话题槽,我不知道台下还有什么问题要提问的舶侮。没有的话烧,我们可以做一个最后的总结每市且。    我接着丁总说的北京模式的问题凡仆经,我们今天说的是关于北京模式乌翰辨,丁总说了一个北京是纯电的市陈浮,跟其他地方都不一样逛缆,上海是极端的搁芬,上海是混动市彻馈,北京是纯电市场版跨。我理解还有另外一个模式炼,就是北京的充电运营商是最多的粉攻,发展是最快的背冒,一开始是国家电网瞳、普天在推杜汐贯,后来群雄逐鹿幸蹋,特来电檬、星星等等各种运营商都进来了型,包括先总这样的都进来了我透辖。我听北京同行说北京大大小小21个运营商焙详匪。    魏士钦轨:现在已经不止了铺。我们有一个数据敞昧,说是47个运营商磨瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦眉稗:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构迫摩,我讲点个人思考和认识径。    先谈思考嫉翱怯。第一辫肃,供给侧结构性改革内涵非常丰富缴,大家可能更多关注产品的结构性改革炯惊痉,其实我认为嚎,源头是制度的供给和政策的供给昆蔬托,再是要素的供给盘觅姓,三是产品的供给倾谰播。    再把这个逻辑关系缕一缕曹洛是,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给味倘,而制度虾幸、政策和要素的供给又会影响到产品的供给些醋。所以现行体制下坦败去,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革嘉掠?这是我思考的第一个问题崩嫂。    第二个问题兢,是我做企业这么多年的实践和感悟斧,企业到最后比拼什么凉氢模?其实就是资源的配置效率荚排平。汽车行业也如此耸弯辜。你拥有多少资源固然重要午示樊,比如研发队伍存间愤,既有一两万人的膊疗,也有六七千人的弄,还有两三千人的睡,资源差异很大惰冻律,但实践证明人多不一定成果就多妓,关键是资源的配置效率好。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率佛蓟旦,取决于一个企业的决策效率和执行效率德才。而企业的决策效率和执行效率绿羚,又取决于它的机制和治理结构募。    反过来欢厦姑,机制和治理结构取决于产权结构的合理化党。也就是说邻幌建,产权结构会影响到治理结构和机制示烽酞,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响碗场,进而影响企业的资源配置效率哎。    从逻辑关系上讲俯沸挺,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革殴烯。    第三个问题恍,产权结构是前提上哀募,是源头性问题好烫逝,多年实践莽,有以下一些体会狼念。    关于股权怪迹。股东应该优质化佛,股比应该合理化表。近期也好桥信挡,远期也好味虎娜,你不能把那些对企业治理癌尾貌、技术徘梅、管理唱,以及市场拓展没有任何贡献煤,反过来可能还会添麻烦者癌化睬,当股东憾犀。这样的股东不能要馁。    股比结构这块懂碱,不同行业翅,不同企业拣,它的结构模式必须符合市场规则唇睦。若是竞争性行业棠,不管是央企妊付,还是地方国有控股企业膛澜,做第一大股东绝对控股碘,很难实现建立混合所有制的初衷食似。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”疽,竞争性行业混合所有制要深混懊,不能简单地浅混病。什么概念环峰?国有可以是第一大股东护,但不宜绝对控股佬呛,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构肪。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化惺垛莲、国内竞争国际化这么一个概念赂。既然是全球化刊,如果你这个竞争主体模确,你的治理结构糕眯壤,你的产权结构蹦房,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话袱,你如何参与竞争彻颇?道理非常浅显明白劝。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践闻落。    江汽集团公司制定十一五规划前佃,我们就有一个想法推膛诚,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化苯。围绕这个思路歪轿,于是就有一个叫三步走的战略规划失问汝。    第一步捷,把国有企业员工身份置换掉酚,从根本上说贡,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处瘫幌婪,对职工也有好处成愤容,是多方共赢的一件事情擅败评。我们知道视割,国有企业这条船不管怎样乔涛,开得好瞄盟,开得不好垄,哪怕再破再旧捞,只要不沉下去翁耽,国企员工都会抓住船板家,不愿意下船好力。    如何把员工这些观念转变过来揣灌?只有让他们从企业人转变为社会人艰。因此售,第一步是2006年鸿赣翟,江汽集团公司所有员工进行身份置换砷。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会挛,作为每个子公司的投资主体芯湍飘,共同组成投资公司逆。    这样沟,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东紊。投资公司持有江汽集团公司的少量股权滇粟卜。    第二步蝗逞,我退休后枷特卿,引进中国建设投资集团有限公司棋芭俄。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司晦。初步实现产权多元化味。    第三步吧冲磨,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产脖鸥马,包括安凯客车的控股股权缄晒唱,整体运作上市径。去年1月获得证监会批准地,上市公司已挂牌盆歉侮。    通过这三步走——置换身份廉加拜,初步股权多元化略,整体上市告猎栏,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的腾,对留人起到了较好作用骇坡。在工业化棘、信息化椒霜、网络化尤其是移动互联网时代罗啪鲜,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代饲瑰拆,股东或雇主和雇员之间的搏弈肛楔陷,更多体现在决策权和分红权领域朔梦颓。    为什么IT产业烽澄挺,特别是互联网企业发展如此迅速答办痰?正因为它有这样的产权结构乌深开,这样的体制机制旗嘿。做得好的互联网企业辩挝,股权都比较分散邻室芳,管理骨干和技术骨干都有一定股份驹陷假,可能这是大趋势轿卉。    互联网行业资源的竞争和协同报,最终体现在人力资本价值上度操,他们要参与公司的决策和分红圭搪苔。这个问题如果不突破磁挽嗜,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难净。   存量是稳定剂乖凯,增量是兴奋剂    那么诲惺该,内部机制如何变革陶涟?    1990年我接任江淮汽车厂长笑忌阶,当时非常困难桐魏,留不住人髓豆享。有些人选择离开叉连,人往高处走胯,完全可以理解模瓣寞。留下来守摊子的这些人不容易脖,到我2012年3月退休房士,这22年时间里佛关,江淮集团内部机制变革分为两个阶段拐。    第一阶段是2000年以前汤溅烯。可用两句话概括付,第一句叫做存量相对稳定讥固,增量拉开差距联。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状貌莽茂,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来呻骚,可能就有问题羔。因效益提高而增加工资辫,贡献大的就多增蒜沪,贡献少的就少增露。即便没有贡献汝,原有的存量工资也不会减少困,即存量是稳定剂侥,增量是兴奋剂借歇。    第二句是有计划按比例增长工资话沮丧。也就是说梯,企业效益再好朗,效益翻番工资绝不能翻番新坦。效益不是很好戎测就,工资也要涨靡变苏。为什么灯?因为国家年改革开放30多年查拢,经济20多年高速发展陛酞,物价一直在上涨尾瑰胚,生活成本在提高擞,降工资就是降生活水平懦。所以我们有计划按比例增长工资彪挫眉,以建立工资蓄水池碌啥,以丰补欠措帆。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利闹。    第二阶段是2000年后采蠢懦,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式集激玲。    第一部分是夕米怕,区域领先的现金收入蠢睹谰。和北上广深不好比痛,但在安徽及其他城市的同行业者中称,我们的薪资收入是高的染恋湿,员工及其消费能力比其他企业稍高疵。但现金不可过度发放叙擎,这是心理学通虹。人就这样纫,口袋里现钞多了后咸墩伙, 像一线工人敛浆渺,包括技师在内车佰,他腰包丰实了始菜毫,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了骄蛙。    第二部分是大福利报脯。我在任期间钱,江汽集团公司解决万余套集资建房隧鲁书,还有大学生公寓茸逗、廉租房等;自营的物业管理做得非趁耍好兼秋先,很便宜垃,还有免费午餐纯高,包括洗衣房等虑痛。有大福利炉杰显,有小福利半,五险一金都取上限提少蔚。    第三部分有限的股权激励郎瘟灿。    区域性领先的现金收入痕搭、大福利鲁潍,再加上有限度的股权形成组合式分配模式峦晚,这使江淮汽车员工享受收入不低畔匹盗、生活成本不高的待遇疟常骡。也使人才无序流动降到最低煤癌维。我在任22年尺,江淮的人才管,不管是管理人才还是技术人才桂,几乎没有怎么流失耸。    外人都觉得很奇怪联菊络。当时有个汽车企业派人力资源副部长狙挟,在江淮附近找了家酒店膊富,一住就是一个月抽,每天晚上打电话找人坦蛊,但没有人为之所动佰皖帅。    究其原因石娶,当然也不仅仅是待遇和福利缎供级,重要的是文化留人躲戎物,怎么能留住人心窖,这是其一护韧。    其二捐,江淮汽车推行多年的学习型组织建设杉,使员工的成长速度可能更快痞纫。    其三鸥, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径署良蚊。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径瘦,但我们有三条路径剔巩。    一是管理人员成长路径遁:管理员睡脊火、助理管理师梆、管理师离群问、二级副经理毫烹、二级经理技谢、一级经理内蓟。    二是技术人员成长路径递饲姆:技术员噶犊、助理技术师测龟火、技术师;设计师吉藐塑、主任设计师粮盎粉、设计总监佰拘、技术中心副主任勺拴、主任等弟讨。    三是技术工人路径阂:高级技工盘狗势、助理技师旁、技师奴、高级技师鼓妻。高级技师的薪酬壬,甚至比二级副经理拿得还多菲堑。    这三条员工成长路径烦,每个岗位都有岗位说明书霞敛。你要申报这个岗位廓师委,必须经历什么培训凤练,需要什么绩效拖及,才有资格申报核屑。上什么岗位有明确的薪资标准祷才币,“升官同时发财”澎搔,用人用工尽可能做到公开公正透明铃渭。员工们也看得很清楚背妹皑,只要好好干谩吓,就能够成长蟹怠。    总之冲,在中央政府大政方针指引下欠泄,切实川疟、正确理解运用国企改革的核心思想和方法莫刨掣,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革蕊。    尤其是产权结构改革娃寄博,不要消极等待主管部门来安排薯,等是等不到的揣耸糙。也不要对现有体制廖算付、机制太多无意义的抱怨冠,只要动机纯正兢俊锭,对国家对企业对员工有利盗辅,就值得一试讽穗,这是我在江淮汽车多年的指导思想少懈。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋胜,但一定是基于稳定性寸、权变性咎概、柔韧性基础上的变革妈掠穷。要主动诚恳地和主管部门进行沟通肉阂孔。同时切记不管做什么事情蹦鸡俩,一定要取得合法合规的文件依据怕掳膊。    在沟通管理和内部运作方面貌,如何适应政策环境京唤闭,是对企业负责人的管理智慧的考验绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏栏峦:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团浆七、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办陋毫。   当下斑,在互联网经济蓬勃发展怂徘、新能源汽车蓄势待发的时代背景下的秤驼,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃捍岛傅、汉腾厦存全、乐视栓家、蔚来另涝辉、Nevs曝秒、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈的汉腾。但这些新思维伤畔、新模式遇到来自行业吠嘲、公众和政府有关部门的不理解和质疑省拖精。为此寰球汽车邀请行业专家械感、新势力企业领导铃、主流媒体高层墙,就大家共同关心的行业趋势苹汉、创新模式篓迫、市场预判等话题展开热烈讨论缚澄。   程远嚷脊:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁鞭距庇、V讯网总编辑程远   以下是发言实录氖纫寥:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛评屏,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域凹,也是一个全新的问题财壤,所以我觉得应该是个很有意思的事糠缴纬。今天让我首先来作一个发言渺位渡,我觉得是抛砖引玉汹疚,我想把石头抛出来奇蠕,引出大家精彩的观点县句。   当然今天有几家企业来参加这个论坛砰山,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题恃茬玫,他们该不该进入汽车行业陪纤骋。大家知道揪,这几个企业全是新人肃吭郸,以前都没有做过妒袄,在社会上是有一个反响媚盟拢,有一种争议床,说现在已经非常挤了老绵擒,我们已经达到了2500万辆的规模薯嗅,100万辆的企业已经有六七个了臂,还缺你们撮?你们现在还有机会介史韶?我想说这是一个很重大的问题显迸犁,我想这个问题为什么说是战略问题李捕,中国汽车业一开始就有这个问题鲤窍巳。   我的印象中憨,我觉得中国汽车业有很多政策蛾,也有很多重大的事情姥朴没,但是我现在回忆起来亭哇户,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大姑俄绦,一个就是开放引进抛涩犁,也就是合资坟缔,也就是所谓的市场换技术醋肉。另一个筹短禾,我们做了一件很大的事情橙卢,叫反对散乱差娇。这么几十年来惕,在我们的汽车管理部门凤埂镶,我们就不说谁了抄,大家都很熟碎,都是朋友墨,现在都七八十岁的人绍判亥。我进入这个行业30多岁却旱,已经过去30年了色党,这些人现在已经退了伺胯,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情协垄厘,一个是合资引进墩蛙布,一个是反对散乱差碑。合资引进就是把外国的跨国公司招进来税稿详,即刚才说的市场换技术队。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车觅,认为我们当时的企业太多太乱太小太差违鹿,只许有资质的企业做锤物。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司姓褂恐,就叫中国汽车工业总公司肯傲特。后来梢嘎,提出了南北划界凰陛,想要一汽在长江以北饲,二汽在长江以南奇,形成一个竞争局面嫁砂。这个想法没有实现经鼻亩,当然再早我们搞过六大公司赔,但是总体来讲首吓侮,我们在企业车的总体思想是害怕竞争崔。   我在八九十年代写过一篇报道喉呛兼,我就说中国汽车为何怕竞争倡躲?其实现在想沸颗迫,我们争论来争论去就是一条捕告,国有竞争瑞灵哺,我们认为企业太多了车群,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理吼歇。   那时候从国家宏观的角度沮隆,陈云同志提出了一个经济学观点寿,叫做鸟儿在笼子里飞吵,年轻同志可能没有听过孺诬铆。虽然给你放飞兜,但是你不能乱飞承权圭,得在笼子里飞勤。汽车的管理也是希望他在笼子里飞临,所以我们提出“三大三小”错缸涕,规定的企业能造车碑曹,其他人都不能造车沧僚,认为进来的就是捣乱躲辖。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章厘堑,后来被总编辑改为无心插柳锋鸽。我们一心一意想扶持的企业搞上去捍前菩,但是我们不想扶持的企业又在出现恼协隙,所以就出现了这种焦灼的竞争局面拢。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意兽泊,为什么呢蕉冀纱?当然是我们的基础比较差瞬,一无资金飘碘,二无技术好伶,三无人才户勺戊,白手起家钒。这时候我们引进外资莽波,有了资金昂告揩、有了技术门阜谅、有了人才凹富熔,奠定了我们汽车的发展基础翻萝府。但是只走这条路等于缺一条腿暴绿的,只有引进外资戈,没有自己的发展平享。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业贬抄,反对本土企业诵杰,所谓自主企业检挺,所以自主企业很长时间不能进入造车领域普壬。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的室咕豌,奇瑞络、吉利歉赐酱、长城林四、比亚迪社,没有一家是合法造车的企业搽,方式大家都知道浩搬抡,买一个不生产但还有资质的企业摄,就是所谓户口本歉掠,然后就开始造车怖枷。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好裁拷任,该死的企业死不了护橇币,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口寸课庇,这是一个很奇怪的现象讣,在其他任何国家都没有这个事情疮,只有在我们国家肋爽,这变成了一种无形资产黎。   所以浓梆,后来工信部成立前夕唉吻,在发改委发布了一个通报驶,宣布哪些企业要死傅,其实是一个作秀帘纷涣。因为这些企业本身已经不存在了态,我们如果不把资质作为一种资产保存下来缴,就不会有这种奇异的怪现象醋。这个建立于我们对汽车产业的一种误判米,我们把汽车产业的市场化微、自由竞争的方式忽略了画,我们把它当做航天航空管理林攘尘。所谓集中力量办大事诽琉宪,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的克霞,像航天航空只发射一颗卫星腿,只造几架航天飞机石,但是汽车绝对不能这样慷泛拳,如果我们中国只有一个汽车企业颊继输,我们今天无法想象能够达到2500万辆淌剐,我们可能还在200万辆以下徘徊芒。   我们想想我们当时的规模乓冲输,讲起话来吮单,我们一点底气都没有吩,全中国所有汽车企业的力量册茹,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量丁颂,所以我们那时候是没有底气的玩。那时候蔡总经常讲百狭淀,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂届,我们国内的某家工厂斡墙怪,搞了多少年驴败苯?投资130亿干了那么多年没有干上去此尽煽,现在回头干干杯裳,别的合资企业在武汉干140万辆车舌,听都没听说过他就干成了覆彤。   当时我们确实是一穷二白辞泼,那种情况下我们引进外资臼池,但是不让国内自己的汽车做铣,造成了我们汽车工业发展少了一条腿吐贾,变成了外资企业抚、跨国公司一股独大舅,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌词授。   中国其实为什么发展到现在这个状况帽便溅?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差匡,在座的年轻人没有听说过舅吗暑,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号伐。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作校玲。为什么有审批制豹将?审批制就是为了反对散乱差识乃井,所以你不能随便上企业顺狠。   我们把进入产业的大门关得很腥锉濉,一方面对产业造成了很大损失墒咎秒,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会激灸。大家知道俗先绣,那时候汽车卖多少钱界舒胯?桑塔纳要卖了20几万哆,当时说两万块钱捅廷,八字还没有一撇壕,订购两万多辆失,在桑塔纳卖20万的时候赣念群,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来到。那时候的技术标准糖垄彩、排放标准都很低哄苟粕,我们会很快发展起来慑会,但是我们失掉了这个机会阜起。这是产业上的一大失误景憾扳,就是反对散乱差糖膛,阻碍了中国自主品牌的发展祷诗蔫。   我觉得中国汽车进入2002年采,入世以后就发生了很大的变化似示,这个变化就是放宽了滦行,应该感谢国家经贸委前司长腹酣骚,后来发改委的副主任欧新黔疮,他在这件事上力排阻力避冈禽,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来还莲杉,有二三十个企业进来厦邪。在这时候胺吕焙,包括奇瑞物、吉利沪、长城惶献夺,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面疵县,所以这是我们企业发展一个好的契机圣拢酵,这个契机来自于好的竞争簧擂榷。   现在大家没有再说反对散乱差静,但是这个毒瘤并没有肃清江,现在要有一个新的品牌出来矮鹤,我们第一个想法就是它该不该出来朝,又来添乱俱。所以在这种情况下疽,汉腾出来以后荒稍,我当时也没有太明确的认识瞳缎,在网上一片谴责声的时候幕狠,我就意识到了这个问题拜可。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的迹,大的打败小的牟嘉垛,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼范提,快鱼吃慢鱼垒。汉腾给我一个启发忻,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲喀,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在龋栋土,今后还会存在肥劣。   现在一汽掇痛、二汽非常困难艇,包袱非常沉重掀,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才绒挨,但是最近连一辆好的车都出不来策凡蝗。现在真正有活力的企业是谁呢享?是长城坞、比亚迪结、奇瑞陵、吉利仟。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用糕。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开衫,让大家不要惧怕竞争潮父,竞争只有好处安湘。我们老是说过度竞争眠,实际上没有过度竞争期陛,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的娄彤,经济规律本身有一个调节作用匹,一旦过度竞争它会自动退出胯。   我们的出租车管理很失败迁乔,就是我们怕过度竞争秽,我们把北京市的出租车限制在7万辆林储据,因此打车难轨、打车贵衔墓唇,群众怨声载道蔽低。凡是放开竞争沽,像家电产业大家都知道级疏鸿,为什么发展得比较良性呢嵌?就是因为放开竞争沏勒小,是不是先来后到呢泪薪?我们现在想想80年代褂氨朴,61家电视机厂狙,现在上哪去找略椿?大家熟悉的品牌烦龚,北京牌携瞬坎、昆仑牌诽舞,我前天在飞机上看到长虹单五,长虹居然还在姜船,出乎我的意料础峡挤。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存免茅,现在新出的电视机厂剂匡,TCL过去有吗钡交?就是长江后浪推前浪迫倾暮,我们永远不应该对后进者说不规淌身,我们一定要这个变成一个共识蛔徐,任何时候都可以有人进来秦泵。就像他们说的浑,任何一个行业都会机会丘。今天在座的各位都是新进来的爱,我觉得你们的机会大大的有新。   我的砖头就先抛这些乱苯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编概:沈达炜 版权作品耽,未经环球网Huanqiu.com书面授权吕,严禁转载唇甩垄,违者将被追究法律责任间淳。 获取授权" "  徐和谊说宋克,当我急的时候卢坪虹,老唐一乐囊逗,哥儿俩(的配合)还行侣弯。双方都是坦诚的心态醛测才,就没什么谈不成的事情勤。    唐仕凯则认为如夏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作丸偏碘,基于双方的相互尊重晾谢。合作中艘淳,尽管文化不同揪艰、目标不同袖缓镀,都能坦诚地交流潦,达成一致纳,满足消费者需求峭篡。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事顺热清、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚毙协,在全新一代奔驰E级轿车上市之前惠惕,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事湘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯每,接受了中国经济网等几家媒体的采访揣。在奔驰E级轿车之外聘,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作狮卤。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时熔感弗,徐和谊说嘉翱怯,关键在于双方的真诚与坦诚碌懈,这与我们的性格有关宪。我的性格是直率剂,而唐仕凯先生则是含蓄泥感、温和诲盲,哥儿俩(的配合)还行浦距。双方都是坦诚的心态歧稀,就没什么谈不成的事情唇灿玲。    徐和谊谈到酪,合作中使,彼此考虑对方的文化寡斯、体制体壁,对对方的决策机构都很了解划敲,也想知道对方的想法茸,并多从他那套(系统)思考壁偶:靠不靠谱杉靶,可不可能闹。不能瞎白话萌,不能伤和气疽斯酵,所以就越合作越顺利季胶八。    徐和谊认为邵肚,随着后续工厂和产品的导入喷半,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期话淖。    他还打趣说廊,唐仕凯先生文雅晨阀篱,当我急的时候归,老唐一乐潞,我们的搭配非晨嗔菘啵合适欧。    唐仕凯则认为荒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作趟肺,基于双方的相互尊重帝暴取。他说几珊,我们与北汽之间有更多的共识推。过去几年的合作挂,大家互相信任弓、持久阀椽、坚实虏。我们有德国人的执着搜哩江、坚持蔑男,在双方合作中泰,尽管文化不同毫、目标不同厘错,都能坦诚地交流篮缚,达成一致面萝疙,满足消费者需求集米厢,也能让优秀人才有合适的岗位顷悲似。可以说女式,北汽与戴姆勒建立了最好的佛脾猴、双方互信的关系骇筹。    另外炕蹈,唐仕凯指出鹊,中国业务的发展骡牧吨,离不开经销商伙伴的精诚合作襄,他们积极履行对消费者的承诺乡习、关爱谭微,也与我们建立起非常良好的厂商关系舰筛泛。    他强调郎冒,我们与北汽的合作量桑,增进了双方的关系拘眯秒。 全新长轴距E级车上市现称韵温拧,领导合影(右二为徐和谊馁,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手性,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说堤吓斥,目前跨乐甫,我们的合作是最好的羌。认真总结以往的经验弯、教训脐怖,特别是过去的错误吮阑痛,接受媒体的帮助白灌砍、批评屉纠,因为大家对我们有更好的期许禾。目前莲虹洗,我们仍没有达到自己的目标泪,在中国市场还是第三名肩。但是惦杰,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)劝餐康。因此复,我们还需要精诚合作不腻,力争打造一流的企业;精益求精蛊秸享,建立一支一流的团队琶搓。毕竟答,我们的公司和事业都很年轻倒涂羡,在发展当中最重要的还是关乎人诗坊凉。因此入,我们不能只顾眼前匡,应当放眼未来虎霓,希望取得更好的位置泄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀饺矢:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊萄甲倘:    各位领导跋就、各位汽车界同仁隶凰:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛拢洞猩,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计皆干。今年论坛的主题聚焦安全秆,我觉得非常有必要危差焕,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题谭败熊,已引起全行业和全社会的关注形砍波。    今年以来亭惋夹,在国家和地方补贴政策的助推下胺,新能源汽车市场延续了红红火火的行情炉驳缓,1-6月舵,新能源汽车实现销量17万辆屯署劣,同比增长126.9%的矮。其中纯电动实现销量12.6万辆亨逼。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆栏,预计到8月底话建,全年6万个新能源指标就将用尽眠融。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆缉奶,同比增长170%冒醛,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置虚咀突。    但随着新能源汽车销量猛增憋坊,其安全问题也逐步凸显睬。仅今年上半年勃,与新能源车相关起火事件就有11起艘盘,事故原因涉及到电池散、材料前甘、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面苇泥。不但给事故车主造成了严重的生命罚磐、财产损失使控,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧岔芥,极其不利于新能源汽车的推广妇飘财。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律士钳,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折倍几川,新技术新模式尤其如此创瘦分。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处项睹、火车一度跑不过马车罢、人工智能行业也几起几落抽,每次都面临着必须攻坚的难题唐,并随着问题的解决才获得新的认可经换。新能源汽车行业也是一样覆挽,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域俱,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进偷殴,在蓄积了一定的市场规模之后绊,开始到达一个新的平台期芒糜,开始面临这样那样的问题敲。而我们认为辣澄,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题充。    首先沮施,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足毋皋惺。    今天我们面临的新能源安全问题鸿,一部分是技术问题供,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等佰扰。但更多的是行业规范问题颧冠度,由于新能源汽车市场发展太快抡,行业法规建设相对滞后尸汝,安全法规不够健全迪腊,相关标准缺失抖,再加上消费者安全意识不足穗,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等恍醋蕉,共同导致了一些安全问题的出现肺仙憨。作为一个新兴行业清细圭,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规筏拾、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度狸氏,这是新能源事故频发的原因蹈瘁,也是新能源发展到当前阶段厢拇,我们必须着手解决的问题湿似。    其次梗剑耿,安全问题是消费者关注的基础痛点菠久哼,必须全力以赴加以解决溯挪。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示池颊粱,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准跺,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全百刹。我们经常说潘诺,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点堂棉,但是没有了安全这一基赐狻,里程的远近本身也就没有了意义炮。新能源推广几年来浚篓,市场上对安全的质疑之声始终不断差,说明广大消费者除了里程焦虑狗,还普遍存在着安全焦虑墓潘诧,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑你,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择浅铅,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡莱疥。着一把火就可能会毁了一个行业挞氨丝,在网络时代这种心理传导完全可能发生访。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理呻,必须将安全问题作为头等大事来抓量辉,否则就会被消费者所抛弃埃钵。    最后湃灯,安全问题是新能源迈向未来的必经之路蛔,也是发展的动力源藉。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破茎,但唯有能够提供安全可靠生活的产品咳牢,才能得以持久生存殿沧。千百年来歌篮溺,人们围绕着使产品更加安全可靠衔,不断做出创新诞舜类。及至今日鸵,我们投入无人驾驶汽车饭舷、智能网联汽车的研究迟龋,很大一部分原因凤哩,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障系衬剁。新能源汽车作为面向未来的产品号,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变订究,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力懊。    由此可见扣,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈烈勿煽,粗看起来林林总总牵,不一而足;但是究其本质春,核心还在安全吻举。破除了安全问题谁,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题酷庐牟,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题等龟同,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高锹狸戳,而围绕安全问题不断攻坚克难胖莫兄,新能源产品和发展模式将不断创新沏,不断创造社会价值惹豌魄。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者骑焊献,我们从一开始物铜词,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓疚唯,从战略高度提升安全性趣,居安思危檄,未雨绸缪罐滤,从研发剧丧、生产到售后服务错,都布下层层防线赋,确保产品万无一失短茹岛。    一是在产品开发上加强安全功能设计僳挺,从源头上提升安全性那。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障墓魏。从产品的开发设计阶段妻掳课,我们就从整车控制拿、动力电池钡缺、高压安全等方面以高标准进行设计亨建赋。在整车安全方面彭镰时,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统琉,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计趟藤芹。在动力系统方面甘齿,我们从材料浆、电芯貌的蕉、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蓖哼,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术戚,降低电池短路和起火的风险苦。在高压系统安全方面班,我们从防水宏蜕、防火柿琉彩、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计瘸幂华,高标准强化安全功能辜苟。除此之外馁禾,我们还充分利用智能网联技术彼滥,对新能源车运行进行实时后台数据监控氯,建立事故应急响应保证机制弗,为新能源安全使用保驾护航撅细穆。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证喂尾,以高质量产品确保安全擒硼茸。在新能源汽车快速发展的同时魔,北汽集团不忘发展新能源的初心偶胸,严把质量安全关拢请。北汽新能源生产的每一款产品碳密,除了要通过传统车都要经过的质量验证外撬,还要对电池洼黔胃、电控系统进行严苛的测试与验证臼懂。目前骑节蔑,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系孝,其中电芯安全可靠性测试标准42项软,电池系统安全可靠性测试标准50项畦畴感,BMS策略安全可靠性测试标准33项驹红醇,这些测试包括长时火烧测试桐泄、电池剖切测试悉、极限跌落测试和电池浸水测试等湍。同时搔拍,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位倘婚。上半年床,北汽新能源接到订单2.6万单磺寝贯,但在资源不足的情况下日概,我们严抓质量关沦,绝不为销量而粗制滥造廓干好,最终完成15052辆的销售任务芍,订单满足率仅58%凛蛾鸽,但却实现了上0事故率的优良成绩拆穿。    三是加强售后服务与培训床,让新能源车用户买得放心勿闭阑,用得安心桂鞋。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障急,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统裴孔,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系汗桶窝,包含车辆保养搁瀑瓷、车辆维修锹、紧急救援归、充电设备喉殊、增值服务巩互、客户关怀等多项内容叭。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控狠送沤,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查拉贪、维修椽锨,并对服务完成情况进行跟踪监控牵矮疼,形成服务闭环恫秽,确辈俳饴危客户满意搪。同时城,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训笑,对车主进行说明和操作演示蟹,并规范安全培训流程镐飞纯,提升新能源车主的安全意识唐淖械。在此基础上艘,我们还创新营销服务模式弗,今年8月12日淮库,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金川,不仅具有推广新能源车的效果俏衔酬,同时可以让车主及时更换替、检修旧车上的老化电池翱旦,通过我们的新模式给市场提供更多安全锹、环保川、高质量的车型梯贸弊,给消费者更安心的消费体验统冗。    各位领导筋、各位同仁富扫顷:新能源汽车作为一个新兴产业饰霸掀,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段委衔,出现一些安全问题颗,这在快速推进过程中也是难免的喊,是我们必然要面对的问题距萍搁。因此新能源安全问题茨寞,绝非某一家企业能够单独解决槽衅辟,它需要我们整个行业的协同并进充诉匆。    有鉴于此烹,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力姥慌,不能因噎废食崎嘶,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心咸来刹,牢记我们新能源事业的战略使命模,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念逃缔,以持之以恒的韧性绿媚,推动政府挟、科研机构骡、行业协会城溜凉、企业乃至全社会开放合作犬驶浦,不断建立安全标准的、不断规范行业行为坊、不断推动技术进步型诫、不断优化消费者使用习惯氢辽,不断实现新能源汽车行业成长成熟秸来挪、发展壮大强,实现整个行业的可持续发展瓜蛾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤刹:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长磁琳讲,各位领导朔、各位专家倒瞥纠,业界的朋友们非戊:    大家好!今天呸将,众多长期关心邯迟速、支持中国电动汽车产业发展的领导健县、专家和朋友们齐聚郑州才,共商大计翠。作为本次论坛的协办方陕,请允许我代表宇通公司康报,向到会的领导拿骆含、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里蹭哭,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识忻。    近年来保苦超,国家出台多项重大政策校突,从顶层设计卑、推广应用涂、税费减免伟擂师、购置补贴协勃绣、生产准入椭、基础设施等多个方面比遁,保障新能源汽车产业健康快速发展户。客车作为电动汽车发展战略的切入点滥康酷,是电动汽车普及推广的重点领域喷哨。至2015年底事,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆食玩惰,占同期所有客车推广量的13%暗卡,为城市节能减排恃冀谱、绿色交通出行做出了重要贡献玖漏。    财政部哼、工信部搓队、科技部兴、交通部舱、发改委等部委献妓身,通过科技计划兴赦剁、产业技术创新工程等重点项目进行支持辈,有效推动了电动客车行业的研发和产业化疤灰。我国电动客车自主化技术水 平不断提升村溃:节油率诗扣篱、续驶里程等性能不断提升孔,动力电池能量密度申微骗、驱动电机效率等关键技术迅速进步尝郝。    具体来说武汀,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化疼东捂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成层乓、节能与控制技术方面已实现了自主研发填,大部分电动客车均采用国内自主控制器项热,整车性价比高滦激,满足市场需求阿飘宦,节能效果得到消费者认可雹唤。    二是动力电池性价比显著提升炒。动力电池谴啦、关键材料国产化进程加速仙骇熄,安全性和工艺技术持续改进蛔堪。与2010年相比醒,动力电池能量密度提高将近一倍成糯叛,成本大幅度降低谭。    三是驱动电机技术水平进步明显缔蕊。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求复棺,在功率密度感懊弯、系统集成度和材料利用率方面显著提升嗜赔。    同时凭八,我们也应认识到寝从堡,国内电动客车研发试验能力有待提升滴,关键技术与国际领先水平仍有较大差距青朽浑:整车可靠性屎、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力领豢筛、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整谈亮,寿命襄、低温环境适应性辛寐、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后戈。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向如。    马凯副总理强调冒:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障狙发仍。电动汽车由于安装了电池逻氦、电机委、高压线束等高压部件存,给整车安全性带来了新的问题埃乃,而电动客车安装电池容量大敞、整车承载人数多谋堆,给整车安全设计提出了更高的要求芦额。    因此趣畏萎,电动客车必须从防水鸡绵、防火缉、防触电蒋奋、乘客逃生讥蕊来、事故处理等方面综合考虑剃奠,从研发制造耻、运输存储秘蝎秀、维修保养炕、报废回收等全生命周期各个阶段着手颊深,在电池安全趴钠嫡、控制安全毋儡、高压安全拾、电磁兼容等方面进行技术攻关嚎拐,全面提升安全技术水平鲤。并对车辆享皆猾、零部件运行实时监控美槐苔,起到预警作用练,保障大规模安全运营匣存。    宇通自1999年开始研发电动客车秃盎苯,持续加大研发投入维绦,得到了国家部委沟褐、河南省政府和各位朋友的大力支持亲糜。未来嚎燎,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入港效勾,围绕电动客车轻量化跨、智能化滤钢线、网联化以及智能制造等发展方向邢股恢,立足自主创新衔晾,掌握关键技术琼,提升安全水平哪谋承,促进电动汽车产业健康快速发展久。    但同时忻拨,为了推动我国汽车产业的转型升级财丝哭,实现2020年500万辆的目标莎帆荤,我们依然任重道远较。行业的健康发展白龋澈,离不开国家政策和社会各界的支持哇括蒋,我们建议清晨堕:    继续支持产品品质提升和新技术研发巴。在纯电动烧黄誊、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验设,研究开展创新工程二期项目等敌,助力国家下一阶段产业化目标的实现摹。针对燃料电池客车尺铃蜂,我国和国外先进水平相比还有较大差距熄净沉,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度共踏,尽快解决关键技术问题怠乡,推动产业化发展课陡。    电动汽车正处在新产品推出的初期砂揭,技术飞速发展示,面临很多未知领域的挑战朔伶,这些不确定也带来巨大的创新机会憋巴,是企业布识拭、行业和国家的历史机遇卷艾,也是赋予我们的使命和责任惨,    我们将坚持创新按顾,努力实现产业转型升级和健康持续发展灰乏瓤。    最后逞,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨杠立:李芳" "陈清泰竿辩:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办鲍,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”倒诬,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”挞腑。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出慨,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题脆绅,回应社会的关切形蹄,引领行业的健康发展溃。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台湾回,围绕电动汽车安全和创新等热点问题庞怖,广泛交流挎伤杉、献计献策烧箩。    首先是创新引领问题丸锭。    去年享,国家多种政策的叠加效应充分体现授趴,电动汽车呈现了爆发式的增长版。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%乱,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善坑棺桃,并得到大多数试点城市的积极响应将。更加可喜的是蹦,电动技术逐渐被消费者所接受碑拌,潜在消费人群在增长触绞赊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是封瑰哼,总体上吕讳谰,这还是一个政策驱动的市趁荨,它的不可持续性已经开始显现掏。从今年起敌,国家补贴政策开始退坡涤。种种情况表明糠,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期奇褪,相应地刊,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期巴。购车补贴的退坡蔼旅,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型随臂。也就是在购车碎、补贴逐步递减的同时饲绒嚎,政府应在研发环节加大支持力度碴拘,集中资源支持在动力电池度凹耪、核心零部件饯涸兄、电控技术噶、轻量化糖、智能化等方面突破技术瓶颈梢。    另外傅角删,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位吓品。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始催,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等玻。相应地呸氦,很多巨型汽车公司正在加大研发力度九逼,大手笔投资于电动汽车攘适温。    这一切表明确尼拷,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快蓄具膜。    由此看来趴,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战蘑帽。    第一豆箍,政府补贴政策进入退坡通道冲乔陕,电动汽车性价比提高的进程交,能不能跟上政策退坡的进程鸽鲜,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路蔡赦,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键孔磺。    第二靶聪饭,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力朴丘镀,中国肯定是他们的一个主要市场目标狠对。能否改写我国燃油车发展的历史挡略,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立瀑,并建立起较强的国际竞争力须群,这是政府和企业必须认真考虑的问题摧。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术技,实质性地提高我国电动汽车的竞争力挨夺仍。    因此囤瞄,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导噬测翱,那是在强政策激励下的增长碳蔫,是不可持续的董彭。有些企业一门心思地追逐增长凑屯,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张保,却放松或忽略了创新和研发台氮级。    应该承认解鹤鞭,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比到慕瓢,性价比还是偏低的频鞭。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破及剩川,电动汽车将始终受到半途而废的威胁暗老斗。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景辉侵,理性地配置研发和产能扩建的投入本冀。    当前会,我国电动汽车正在向成长期转型僵,这是一个重要的机会窗口敛承沧。从全球看踞扰街,电动汽车的技术路线还有选择的余地模盆,核心技术尚待进一步突破挎咖,关键零部件的壁垒尚未形成稠,信息系统还在发展昏,品牌效应还未发力朽臀锹,商业模式正呈现多样化醚骇。可以说敌,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间坊核笨。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略勘,有较好的积累栓苫。我们又有全球最大的汽车市场支撑鳖遍,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权蔫狙、培育自主品牌提供了难得的历史机遇邓,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件刹。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期艾狸,潜心打造核心竞争力电,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美募乔夕,另一方面可以与国际巨头同台竞争藉怪殊。    电动汽车和燃油车一样挥刷,竞争力的核心是聚集优秀人才阶苗蝗,拥有强大的研发能力接,掌握关键技术和建立良好的品牌效应哎惩。对于汽车产业来说叛度,生产能力的扩张是相对容易的眉梯禽,而核心竞争力的形成则是十分艰难的硅。但是课,中国的企业不能再走技术空心化的道路了褐奴,因为那充其量只是一个泥足巨人眉帽。    补贴政策的退坡界,正在形成一股强大的倒逼式的正能量敢,补贴导向将让位于市场导向晶,让位于创新导向裸。优胜劣汰作用将被强化饥,在大浪淘沙中层拟烹,真正能站住脚的患离视,将是那些具有创新能力噶冉叫、掌握核心技术辟叛、具有品牌效应的企业善。    关于安全保障的问题肩咐。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上抵板,特别强调要重视电动汽车的安全问题芳。这也是全社会非常关注的一个问题莲赶,是这次会议讨论的一个重点姜。    为开好本次论坛容奢姥,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研图,并将在本次会议上发布调研的成果烁陪。    汽车的100多年发展史说明混我久,随着人们生活水平的提高素氮躬,出行机动化是一种必然的选择啊慌。但是牵,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车齐,电动汽车处于起步阶段撂惮,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外坛,还存在由于能源结构改变而带来的污报,诸如高压电路杠茎、动力电池等新的安全问题核绢蓄。    因此介,在电动汽车市场快速增长的时候秃峨,安全应该引起特别的注意粱,无论是整车企业才痢诉,还是零部件企业锚杭采,对于可能出现的安全问题幻,都要诸项排查成航、及时发现羔险呸、找出对策偏慌镶,竭尽全力把问题消除在进入市场之前饶锨县。即便是这样行几,进入市场后的汽车仍可能出现问题虐锤巢,这就需要继续跟踪悲,不断发现新问题渤焦,不断解决问题怪舶申,必要时要召回已经进入市场的车辆良毙。    应当承认检,电动汽车技术的成熟度还不足唬裙,市场考验还不充分梨,消费者的信任度还很脆弱既坷,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展恼。从这个意义上说凰,我们必须把安全放在首位额聚。因为安全是一个否定性指标葡囊胯,世界上没有绝对的安全改薪酸,但追求安全是企业的天职雇侨臀,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上怀,要以更多的投入帕汉鼻,在设计普、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平怠棱。我们绝不容忍安全隐患捶貌谴,但也要宽容失败誊,因为这里存在着不确定性荡澳。    安全也是规范出来的俺,要高度重视标准剁罕、法规和监管的作用钒守论,设计安全的标准和法规完,有些是科学的研究和论证定下来的屉,有些则是产生诸多的教训后总结出来的陵缔盎。企业必须严格按标准和法规生产阂、管理和运营摧俊,监管部门则应该严格执法迁,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本催,绝不能容忍劣币驱逐良币舵悼共。    今天零,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题休苫挠,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题穷筐赖,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具剂处闲,它还缺乏充分的应用考验谱丁旦,需要未雨绸缪掣,防患于未然媳污。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导龋,各位同行葛,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》宫,每个桌上都放了一本芍,大家可以直接看墨。前面上半场我估计是大家最关注的皋败,有一些政府动向瞧脱,他们做的干货财盼叔,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了耙妙,我只讲讲技术巢,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”匣防唱,有三个方面枪,有些技术方面的内容是有相关性的雇草遂,政策本来是张永伟讲的恃,我在PPT里基本删掉了垒吐,大概带一点党辨。    首先讲一下电动汽车安全的技术娄恰酶。电动汽车安全技术我们分三块清捅垦,动力电池的安全免、电动汽车整车安全亲经关、充电基础设施的安全拣。首先是动力电池的安全性蔽,是最基础坎胶砷、最核心的郡俺,包含了电安全罗、热安全蜗裳戊、结构安全等等宿惰。    我要先从科学的角度说一下扫。如图(ppt)避,这是电动汽车动力电池的基本特性鞍,中间可以看出我们锂电池安全的范围棠壤撮,一个是电压面逛洪、一个是温度稿摹甩,对电池安全来讲课,这么一个很小的窗口里才能安全工作酪岸,如果温度高了会发生一系列的反应炼,就不正常了憋图舰。我们具体来定义一下这些温度信哀贫,这是做一个严格科学的实验博害,锂离子电池的热失控虑马诫、温度变化潘曹快、温度和电压变化的过程瓤拦撑。有三个温度领,T1叫热失控自生热起始温度咎,这个温度一般在90度桂,接近100度唾狈霓。第二个示诗痊,热失控的触发温度赌嘉校,就是说热失控要开始了鄙。第三个咐吵亭,热失控的最高温度窃轮甩,代表了释放能量摊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)诚呜螺,给出了一系列的各种类型的动力电池鹅居,比方说三元的NCA惟攘纫、NCM贺、锰酸锂的斤朗,钴酸锂脚萄袱、磷酸铁锂赡彻陷,还有钛酸锂的衰境,从中间就看出簿善久,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的普巧茅。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域搔港诞,总体来看毒,热失控最高温度比较低一点倡,这是钛酸锂的弧。    太过于学术化一点呈,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程年。热失控邓非,我们先从热的角度橙风内,过热之后首先开始自身热的起始温度之后滦,我们的SEI膜就会分解扒、负极电解液也会反应桥端,隔膜机制熔化苛,再到正极分解卷扑连、电解质分解级,最后就涂层崩溃涵妮,大规模的内短路电解液燃烧呕亢,就形成了热失控虾绦散。发热量可以使电池的温度升高400—1000度殿。    另外一个问题屑辰,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展现卉,像放鞭炮一样钡筋顽,一个单体发生热失控能量还是有限的恕管惩,如果在整个模组系统中间扩展彪,这个能量就非常大了财。我们说其实不在能量的大胁拧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了返扔世,但是并不是一个危险的东西失巍,关键是没有瞬时释放兜,这是一个瞬时释放的问题臼。    诱因律憾,刚才说的是过热引起的井,还有电的和机械的糕,电触发纽藉肖,主要是过充底筏、过放等等桂昆,尤其是过充缅,过充引起的热失控是翁绦迨澹害比较大的贬,这是它过充的一个过程和机理哎绍偶,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火小。还有机械滥用晦桔,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火霉阿捶,这是在网上搜到的底盘的切割实验挽肪洞,专门看它怎么样懈,机械诱因就会最终引起短路驹。    第二部分解,整车的锣晾,现在我们找电池厂开安全会烹慈,电池厂就说很多问题是整车引起的典鸽,不是电池的事茄赦啤。的确皆侍,很多问题不是电池本身造成的探艇,是外部原因酒,整车省降,比方说碰撞会引起武颠,电气安全潜,还有功能安全铅抄,重点是这几方面侵小。比方说碰撞懊闷层,碰撞是最容易引起抖赔患,常规汽车主要的安全就是碰撞安全撅。第二握饺,各种原因的电气线路短路引起着火诲,比方说左边这个(ppt)是特别典型的槽,电机控制器欢、电机电子器件IGBP短路了粗蝎,高压馁、拉弧潞、多处熔断轿枯,整个就全烧掉了挛抨,这是控制器烧红了拟萄。另外一个胖,比方说前一段时间南京暴雨之后糙侩,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路挟。功能安全继详,深圳五洲龙这就是功能安全导致的哎,电池管理系统死机急铰梦,但是充电机不知道横擦,继续充颊,充过头了遍韦鲍,导致了安全事故辽呻恕,一般150%会大规模的内短路的,充过头150%钳渐,不管是什么电池烘,包括钛酸锂电池棱碳,如果充过头也都会热失控的厂,虽然我们知道钛酸锂非常安全奋,但是过充之后过压也会引起安全事故涡粹蛊。    第三桔乳怠,充电基础设施的安全马。尤其要说一下充电设备的安全问题炼,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好驼斑,它的防水井、防尘吠、防腐蚀忱叹、漏电炬、短路保护等等躲亭,各方面存在一系列问题乱兑。我们开了基础设施安全的研讨会浓垮赋,大家提出了很多问题袜供,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍泰说,我不在这儿过多讲袭申礁。比方说峨昏,我们荣威550就是非线充电着火斜,自己来安装这个薯,比方说外部的“三防”笺讼,内部走线的零乱牧,不按要求接地等等汇床,这都是我们充电设备的问题殿舶。比方说全生命周期状态的监测陛哪粱、管理体系的缺失衬涣,线路老化之后也引起很多问题喝搪。尤其我们在研讨会中有专家提出漏,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证仇贪,因为那里头重现事故之后就会特别严重幂猩汕。    我不要都讲问题单酥,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果柿疼。    第一位,说一下全球国际的进展措巳薄。我们要学习几个割驼熄,一是安全防护方面萝酥,比方说日产的电动轿车Leaf歼鞭,现在接近23万辆倡,没有出现过重大事故啼探。它有一个安全防护的设计体系实,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的去惺浩,而不是说不能做到安全瓜饲。人家做什么非孔兔?首先效味迷,有很好的防护设计理念漓,它的防护厩事锚,首先防控事故发生忿校,其次一旦失效刹龚,可以失效不出事纶寒孰,再次剔,出了事蚂玖,把事故控制在一个可控的范围挥,控制在接受的程度跟燃油车一样穗喘。是这么三个阶段勤怯律,从电池设计水腔,到最后可达到的安全目标归傅都,是一个全方位的设计理念航。    二是设计开发方面慰秒瓣,遵循了严格的V型开发模式刷,从电池包冈煌剁、奶赋牛块畔、单体罢茸邢、材料啡,从设计层舰佩、验证测试层但钩,是非常详细的汲,包括底层的电池材料甫辟,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了黎恢散,我们国内的电池厂现在还很少用这些讼。这是他们要通过的所有的安全测试的项目虏贤圃,其实这些我们都很熟悉僻,比方冲击辽拖骆、振动揩得、挤压甲、跌落抨较颁,拇奖辏块跌落硅抒、单体跌落等等牟,针刺哇涕、极端的短路光、火烧龚磊缆、热循环獭坎川,有温度的高低温循环实验翻凌,这个好像我们做的不是很多妥,气体分析等等痕微馆,这都是全都做的澳稼末,这是我们跟日产合作交流的藏聘,我觉得还是给大家分享一下撇寥佩,很有意义的咸韦加。    第二便首涸,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说魂彻低。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)扰,这都是公开的砷。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利荤,这是一些主要的专利餐,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿忿降,这就是一个完整的过程洽腥钵。由于成本比较高罕逛,其实没有在它的车型上全面的推开嚷。    另外一个值得一提的杠随,特斯拉的碰撞安全性舞陇,从设计的角度孙,应该说借用了一些非常先进的方法弧。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型氢,发生事故之后狼腐壕,非常严重的事故也都是安全的换,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好帅,当然因为它有别的安全性掏,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的禄。    第三蓖朔,这也是公开的资料逛,三星的电池系统离苍。重点看一下电芯层面桐米,这是90安时内部并联四个单体电池嫌,一个卷绕式的方型电池断,这个电池在单体电芯层面加了三个装置香脱,一个是过充保护翠、一个是防爆阀肥矢、一个是保险丝邯霜画。我只说其中的过充保护似全贪,这个电芯的外壳是正极赂,有一个过充保护的阀两,当内部气体压力增大之后彤,把外壳的正极跟负极直接相连铺,短路瞧陀痊,形成大电流贿虹纱,外部短路蓉,过电流之后保险丝把这个断开和纺,这个我们是值得学习的熟。也就是说在电芯层次进行材料钝弛湿、电气酷溜壳、机械系统的系统设计还是很值得学习的韶同,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多茅,其实它把单体电池当成了一个小系统秀伟凯,我们可以对比一下癌,日产电池的南欤块相当于三星大电池的电芯喜聊摧,就是日产是小那ニィ块迪,三星至少客车上是大电芯甲菩。    未来趋势来看将幂贤,现在工信部300瓦时卜瓶栏、350瓦时都是这么高的贪榷牟,这是国际趋势惨骸,没有办法亨脐,大家都在这么做鼓,10年内我们真的要到350瓦时葱探瓶,我相信2025年350瓦时应该没有问题的操班米,2020年300瓦时应该是没有问题的粉廷渭,这个从比能量角度是可以做上去的毫瑟,成本也会降低贬辑,但是我们的安全性挑战会大幅提升的防,比能量登苏、安全性是一个翘翘板略,所以我们现在都出这么多事灵躬,下一步300瓦时处怠、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知屏舍蜂。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术倍络,我现在牵头中美电动汽车合作太,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性茸。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系险措,这是最核心的下一代电动车技术汇戮反。    说说国内的碧殴溅,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩交,待会儿再说问题沏。正面取得成绩安耽,从材料体系驼,三元正极函射、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高搅让家,比方说在阻燃隔膜农、阻燃电解性驾秦、阻燃安全性也都有创新飞,取得了进展擂受。从单体电池产品的检测结果来看午佬瑞,跟国外也没有特别大的差别挪九码。总之肚,从统计结果来看共讨晒,我们和国外的相差幅度不是特别大碍疏。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源技难,总体电池的安全性保持还是不错的蔼巫,这是实验的东西斗裸斥,严格按照了国内国际标准清揉,因为我们的电池企业也跟国外配套抢,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套酷,所以我们其实国际的标准都是满足的很。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新味坦段。我也举一个例子挎,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的固裸。刚刚说三星的有熔断器伤、过充保护器犯溯、防爆阀颇,模组的我们现在电池管理系统等等磕,还有一个问题痪魏劝,自引发内短路粮褐敦,这是一个问题莱,我们的制造杂质啊、经常小规模的过充过放嘎垄,长期积累以后会自己引发内短路脖敢蓄,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做巍,因为不好重复实验凛,我们首先做了一些重复实验的方法炭,把规律摸出来了晃兢敢,这个短路会形成三个阶段害蹿赌,内短路的第一阶段嘲、第二阶段僵车肃、最后一阶段藕混履。第一阶段只有电压的下降骇、温度基本上变化不大些,第二阶段闻,电压下降同时温度有大幅度下降芬负,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测坡党遍。    如图(ppt)耗茫佃,这是替代实验吼燃,这是算法臼钳,这是短路的测试实验柯,这是结果钉,现在已经在CATL管理系统中间开始应用殿,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程染、内短路的阻值都能精确的辨析出来兔夺,提前预警热失控事故潍颧。    整车安全恃侨,首先是轿车安全梳廉,比方电池的防水涕,跟整车关联度很高塑纳首,因为静态的防水联冕,放在车上不一定防水彻彩,现在都知道IP67粒,其实一些厂家都做IP68了办坑碾,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的焊,就算是泡在底下都有可能发生重大事故瘁茅居,我们如果做得好是完全没有问题的拭,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计毋,这是我们做完的设计混。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全谰匣吃,这好像是我们比亚迪的电动车屡,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西挡梗虫,做得好我们的防水比燃油车还好沃户癸,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好番浦,关键是我们的技术到不到位兄俊矗,所以我们来谈安全问题应该这么看考。    第二台糖,轿车碰撞安全嚼,我们做得好的企业也是不错的砷涕。举个例子猩习,长安的扳潘,为了达到这个标准要做一系列的研究工作频,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的魏暇,这是产枯、学卷文廉、研联合研究的项膝。甚至为了将来的发展腿皇,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的哄肥对。而且电池包不是越厚越好嫂鞘单,如何又轻量化喇仟、又防撞谐倾,在优化设计方面也还有很多工作可做鞠。    第三砷壳旁,整车电池系统总体的安全保护蜕惮。我觉得我们通过上次的整车交流会煎,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案寇位贝,大家都觉得还是非常不错的次料穆,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的破,尤其是轿车企业是比较好的事侈炕,分层该孔酥、分级做的是非衬悖好的辜疙嘎,比如说高压安全管理系统蔷。就是说只要按照严格的流程来进行开发掂凳,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的娥。    另外我提一句客车瓮槽泛,待会儿宇通的汤总还要讲的恳深,我不多说了挫淮,他们有成套的方法来保证安全性堵。    最后淡非搂,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议棱免。前面领导都说了捶狙,多少起多少起拭,这是从2月份到7月份统计的10起以上冕搓溯,7月份多起来了熬。现在存在的问题硕,我们在报告里面有详细的介绍单,我在这儿时间关系也不说的太多了溜鹅郎。总体来看党抵萍,我们安全性准入门槛要提高谩怒,所以现在在指定各种标准鹅桥,要进一步提高标准鞭柔录。当然还有一个问题伍,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的幂妒罢,因为充电桩跟车的接口是老的牧,现在要搞新的十渭,新的总体来看是更加安全的禾练,老的怎么适应新的惫搅版,另外我们全生命周期检测还是缺乏的荆鸽恨,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战怠。    我们的发展建议缔,我也不详细介绍了申和,因为我们在报告里都有谰廊嗓,永伟会比我说的更清楚一下吠辫却。    第一个患夺攫,完善安全标准杭拴吠,制定更加严格的安全标准角。最近客车安全标准肺、电池系统的安全标准捕禄慷,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准势诵烷。    第二个绦凛绒,监控体系洛够,现在当然都有监控系统怕,马凯副总理上次也说了尚情,监控主要还是要靠厂家监管盒,不是靠城市最后的那一级旱沽传,最后那一级你也不会给太多数据阑架,数据最多的还是我们厂家自己认疽骚,我们最有能力监控好敬挞筛。    第三个醛,强化充电基础设施安全管理楼贿,严控地下车库羡、高危场所充电设施建设与安全监管呜储。    第四个煎蹋蒲,改革检测体制惜,我们建议建立新能源汽车年检制度环狮,传统车要年检歼陕壤,新能源车是需要年检的款,比方我们防水妈氮、防尘性能充锋辅,新车是好的骡,老的就不一定了丸田,我们的绝缘性能李和、漏电保护等等是需要检验的搭堪,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的釜,这都是很重要的袭采。    第五个尖,建议改革行业的监管体系缴熄,现在我们是准入憨钱,有几千个车型谰筏困,客车是很大一个数确滔绰,很多厂家都进来了芥波,不能说让谁做慷、不让谁做馅,我想将来要引入事后监管的体制诵,谁要出了事要负责毁仿遁,要召回撩、吊销执照揉黎、取消资质居呵,甚至取消你不能再进入这个行业慨曝覆,这是我们建议的要加强垄慑,否则这件事情没法弄窗凹。    结语三句话拈:    第一握,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”叙垂,为什么是“命根子”冬到涎?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转壳,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全唾软赁?我觉得怎么强调都不为过殿赫,所以我们要警钟长鸣握,高度重视体堑蛙,大家都是这行的从业人员稗粒,都不希望这个产业下滑沙鲍歧,但是为了做到这一点勃,必须要警钟长鸣懦堑么,高度重视蛋拴庆。    第二勒妙孺,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术芜。想性能大幅提升不杰摧,大家都希望300公里粟、400公里顽锻,客车也是要提将,高比能量电池是必然的趋势粪守的,往上提的瓶颈技术就是安全弥。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点废峨。所以随着动力电池比能量不断提高恼拟,电动汽车安全技术的门槛越来越高卢,本土企业要有危机感上委屡。    第三沃醇,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系署舰。安全管理巳赡,政府责无旁贷寂。    我就说这么多怜扒。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日斜,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行莆请砷。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起芬嫩,到今天的北汽EH400的下线请袖,北汽的这100万辆用了5年的时间炼侍。    在活动现称淄芘隆,北汽集团董事长徐和谊表示慷傻:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风杰航,不断的加强产品魄加潮、技术艘、管理创新椿徘湾,不断的加快电动化蹄顿惟、智能化妻毙、网联化孙、轻量化的发展步伐艘拒寿,全力抓好‘π计划’的深入落地丝。力争到2020年鲸防痉,实现自主产销80万辆贬嫌柯,这其中包含新能源产品20万辆氦躺咕,实现销售收入700亿元蔽俄,进入自主品牌前三名的目标频纪惟,成为具有国际竞争力的大型汽车企业馈。”   “来得晚聊,干得猛阔涤臂,站得稳”    “来得晚佰,干得猛蠢,站得稳芍煌却。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结囤盖娄。    “在行业内来说媚人,本土企业已经很多完成百万辆了莲纫痹,我们加入进来废层揣,形成一种集团向上的态势那摩复。”北汽自主分为三个部分几节舒,“绅宝赤玛、北京苍、威旺缺一不可赁黄玻,齐头并进锭蹲,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧厢手莫。”在随后的媒体沟通环节中唯擦卿,李峰坦言虚富。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列盆拎晃,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群呛。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品稻松顷,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群裳。北京是传承“越野世家”品牌精髓挥酵剧,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌膜。    “越野车是小众市澈濉,但是在中国市场上搞,硬派越野梨懒,没有人能从北京汽车手里抢资源脯彼。硬派越野或是下一个风口信摩柑。”李峰在接受媒体采访时表示郸毛。    除了在品牌划分上的努力笨弧,在车型投放层面碍怠目,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车围槽,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车拳垛菜,而到了2016年蓄酵,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车僻,加上北京品牌和威旺品牌储翘,更是达到了六款九败俯。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例九风,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录穷。    而面向“十三五”培褂,北汽研究院院长邬学斌表示东闲,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标卯颗。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述闭:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线摆塘,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累堕稀霓,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃冲立,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破既。”    是的钙篇,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线搪井痹,北京汽车仅用5年的时间千,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”商氓。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围噬添,现在一是车型结构变化了刺,市场引导到SUV泼长、新能源和智能化上去罐健弄。我们由三级跳变成了一级跳母狮。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示缉肩,“市场的变革对于自主品牌来说菠投,恰恰是一种机会期纫粱。我们有对市场最敏锐的感知轰毁缆,最接近市成莨帧,这是任何合资企业都无法比拟的冻盎。”    从年产销量看啦嗡荡,2011年达到2.4万辆倘窍无、2012年实现7.8万辆闪、2013年超过20.2万辆仑韭、2014年突破31万辆仆龚、2015年完成33.7万辆径盯魂,2016 年预计目标42 万辆校瓮权,到现在已经完成了23万辆涪。“2020年我们要达到80万辆檄筏。”徐和谊表示乒朔酚。    “心在一起叫团队”    有了好的产品同,还要有好的营销肖,“酒香还怕巷子深”士概。在产品营销与销售网络建设方面川躬咎,北京汽车依旧不甘人后锨翱。北汽股份副总裁蔡建军有句名言芥,“人在一起叫聚会藤头和,心在一起叫团队臂。”    2016年上半年宦叼路,北汽绅宝品牌新增经销网点243家魄,同比增长396%料,目前网点总量高达到836家瘁童础,渠道建设速度令业界刮目相看骂路邢。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家速,同比增长20%馅透,目前网点总数已达1081家翔盖仇。    据已公开披露的销售数据概凤蘑,2016年截至7月慰嘲徘,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆苦汐短,同比增长42.7%撵涵,远超乘用车行业11.1%的行业增速婪。其中烯础,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆仓蒲狗,同比增长94.6%孤亥姥,成为名副其实的“自主增速王”小陀。在具体车型上晦权幂,绅宝X25累计销量接近5万辆隋显录,在A0级SUV细分市场排名第一粗徽眯。威旺1-7月也实现了近10万辆岁捻萝,同比增长6%以上处。    对于营销体系涝凄吕,蔡建军表态称熊:在互联网时代翟华聪,消费者出现了很多新特征绷,他们爱分享互动凡半,重视原创和分享无裸,并处于一种“始终在线”的状态鞘,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系比控。   对于未来爆蔼团: 李峰表示良赁,在“十三五”期间帆谱宏,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌锌骇。    其中针对绅宝品牌酱,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品屋径,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟β牵块化技术平台拳沤。    此外扇嗽,针对SUV市场火热形势浦嘶骋,绅宝连续推出多款SUV车型兑,形成了X25辣怜封、X35丸实烷、X55撮烤、X65组成的SUV系列宋,实现了对细分市场的全覆盖嘉赏靶。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型巴,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50请。未来猴虎,北汽威旺由经济型微车纠、MPV欣韭貌、SUV和轿车等品类组成熬铆兢。   责任编辑桃拟累:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开会腺,在杭州召开婆,我们非常激动描箱。我们希望全球贸易更加公平胯,中国企业能够更好地融入世界市场赎酒库。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示澄,要向世界展示中国汽车业的良好形象讽缴。据了解槽羡典,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车舱。李书福说虾阂,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台沧腿士。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部颗,李书福告诉记者娄膜人,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州唱,吉利要展示好自己的形象屏迁窖。李书福认为陵,我们要解决全球经济治理问题漆龟乾,首先要做的就是提高自己的竞争力亭范蒲,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理单。   汽车产业智能化   谈到汽车产业忌艘,李书福就来劲了脱靡,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头败,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度凹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展韭逛徊,是全球经济的一个缩影鸥哩黔。”他介绍说开,未来汽车产业的方向是电动化讼、智能化牟阜、轻量化相雄汇,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列钡,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年拳倘嗜,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一耙弓颈。李书福认为把蹿,两者的“联姻”以及之后的融合发展降泵碴,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新岸、活力纲、联动扫轰孝、包容的世界经济”缴。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”体虹捶,在他看来两者在基础理论研究和基础慕迹块研发方面合作得非常不错送筹媚,他希望沃尔沃能更豪华芜浅、更高档刑飘偶、更有竞争力布蚊,希望吉利能不断提升品牌力咀隆、竞争力和溢价能力轨没。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件潞贝纠。”   在吉利汽车体验馆惋璃萌,新款的“博越”展车停在那里纲,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟败笺卯,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨贪玛窜。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一幕肃。李书福估计单恍苔,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作唇。去年冬天狸,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时痊,他也曾表示跺,未来汽车将成为一个智能化的终端设备镜搬。   “汽车的产品形态也将发生根本变化风解拦,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势拭拴猴,商业模式的变化已经从电商茨岁竞、维修课臀汾、汽车金融畦胎、二手车笑唱府、人才培养等领域开始辱蓟,逐渐延伸到供应链前端的设计稿凭、研发和生产芦道镜。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型死,这是核心涕袭弯。”李书福说枪晶筷,汽车和互联网肛,两者已经分不开了怠羚插,汽车制造业要想有未来陡导,就必须和互联网深度结合起来盎。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蜕车蜗,吉利每一次研发创新取蒂掣、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开取。   “安全既是时间长度狙,更事关人的生命杠。有人说怯,现在的汽车都很安全了隙,安全已经不能成为汽车的卖点了仙嗜,我认为黄水,这句话说的不准确屑捶,也不全面把。安全对全球都很重要谷湘,对国家很重要计漂,对个人也很重要剖介黔,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害裳攻桅,可以说安全事关大局浓,安全关系到千家万户胃负曙,我们一定要把安全放在首位啪局。”李书福说虐锋但。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中骏背你,不仅有央视的直播想,现场还有上百家媒体并肆拷,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分洽耪,受到业界的肯定舱虎。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念欢佛,用现在的话来说就是企业的基因裴胳儡,要从根子上形成安全为本的产品研发理念措授,当其他条件与安全设计有冲突时船,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程习,而不是相互妥协拎污。”他认为履吵,当造型与安全有冲突时广欠板,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时床牡,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时吝,也会毫不犹豫地选择安全捶秤胚。“汽车是给人坐的琴活妮,所以安全对汽车而言实在是太重要了媳胶敛。也就是因为以上这些理念刺赣,沃尔沃才能发明汽车安全带核扔、汽车安全玻璃删、安全车厢病、儿童安全座椅胎、侧气帘韩啸、车外气囊侮猩、交叉路口自动避险自动刹车奥吵、城市安全系统等等弥。”   “汽车内部空气质量也是安全问题寒诲,因为对人的健康会造成影响凌。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知分譬。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上玫。 责编价法:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度硅?这是东风集团高层必须面对的问题化却捷。“国内前三念狸,2020年品牌影响力达到行业平均水平呜、市场份额5%瘸抒匈、销量125万辆仁,其中东风风神必达35万辆惧欧,挑战50万辆玛诺爬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标柒。   论自主品牌的持久战朔猫,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点蜗杀恋。在他看来涟胺芥,相对与合资品牌焕,自主品牌的发展分为三个阶段无廊辈:战略防御乌潍拱、战略相持和战略反攻箱。   “对标合资品牌泉、自主品牌已经经过了战略防御阶段和,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段旅。”8月10日塘疏澳,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌钢楔,并反复强调惯啡,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了多史。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于笨,风神刚刚取得的历史最好业绩稳哄襄。凭借旗下三胶浚客——AX7隧谋夺、新A60架阑、AX3哭,东风风神1-7月累计销量76322辆郡心斗、同比增长33.5%盟窍浚,其中7月单月销量首次破万嚼缓救。另外退,轿车销售26756辆图,同比增长46.5%;SUV销售49566辆卸兜,同比增长27.4%玖。   一系列数字背后实际上传递了两个概念涎森哎:第一赖驾霸,超额完成任务;第二兜咎未,轿车和SUV双增长亭浦灿。按照目前“三箭齐发”的态势娠粕,东风自主乘用车会超额完成今年的目标操干僧,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆既锨。   李春荣的底气还来自于一组数据对比仙:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上抱肚,东风A9超过传祺GA8阀伤坟、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一困痞究。   “其实羔文,我们重点想对比的是帕萨特计。”李春荣云淡风轻的一句怜耐,让一向低调的东风乘用车熟念,平添了些许彪悍和霸气交。   不过楔某毯,面对长安澈功、吉利媒、长城差兄皋、上汽这些强劲的对手距经,以及合资品牌下探谰蛋、车市整体放缓的趋势鲍伍,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观巩努贺。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度考贾?这是东风集团高层必须面对的问题陈灸揣。“国内前三罚嗡虱,2020年品牌影响力达到行业平均水平官仍、市场份额5%矮犯卫、销量125万辆康桥蓬,其中东风风神必达35万辆刻弹蠢,挑战50万辆革。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标卵。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营昏躲,我们要尽快达到35万铅。”李春荣形容吉寄氛,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”扦锌,未来五年将是“本硕连读”材盛薪,从自主品牌的生力军成为主力军莲械。   如何冲击第一阵营奥贝? ?   对于目前的东风乘用车来讲匣吠榔,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战孩,首先是产品脯。关于产品规划仇脓投,李春荣给出的答案是火剧测,东风在2020年之前氢,会推出17款全新车型凰疙沃,其中传统车型将达到12款峨,新能源汽车7款茫铺举。   实际上链碧蛊,经过七年的储备陋,东风风神已经形成轿车舍横兼、SUV和新能源汽车三大产品军团涸骨,在大麓、中曝、小细分市场布局晤耗娠。   值得一提的是互,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神薯部。这意味着受抨,除了传统车型嗓悸,李春荣手里又多了电动车这张牌泵硼配,而在2020年的产品规划中柒举,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款川。   产品层面昧矗,缺少明星车型购龚实,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题剁沧,而在未来的规划中嗅,东风乘用车的目标非常明确涎穆:提升车型效率弧啊斑,培育明星车型顿涩扯,必须打造2-3款细分市场TOP5车型须仟让,半数以上产品达到细分市场行业平均值添。   实际上吕巾,东风乘用车下一步面临的问题既,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”藉尘铣。除了风神之外宫燎,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等傲频,以及合资自主品牌潘匡煤,而在东风入股PSA拨馈鼎,成为第一大股东之后汐提,东风乘用车无论在资源整合咳、品牌溢价金先、平台技术方面屡,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应拴,当然这还需要时间证明蔚。   不过梳,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向晃社:资源协同包括产品钠无门、平台许丘般、制造技术苛靶、供应链般判、营销和国际协同搽毋骆。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要频蒲霜,随着车市的放缓独刃兰,近年来徘饭吵,从豪华品牌到合资品牌匈隙呛、再到自主品牌谷笔,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证套佬泛。   与成熟品牌不同射氢事,创业中的自主品牌烂,在招募经销商懒酗、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力沽恒办。随着竞争的加剧齿、产品的丰富揽寄倾,未来将对渠道提出更多的挑战怀豌,比如一年之内连上四款新车的吉利爸洞,目前最重要任务之一就是加强渠道管理篮非工。   盈利能力当然是最为重要的标准别侍申,但是牺牲自己勤、持续补贴经销商淋汲橡,也不是长久之计沽,解决之道要不断有竞争力的产品推出守帘揣。今年年底抱堡,风神AX5即将上市盛龋,明年AX1也将上市百。   实际上谴,在青海活动开始之前捶沃隶,李春荣提前到达西宁纶,专门到长城和长安4s店进行调研宋鞭。让他感到欣慰的是欧,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75屎。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的杯林,我可以负责任地说纶,我们的商务政策是最好的炕,没有之一峭嚎皇。”李春荣对于渠道的重视程度瑞,基本上是亲力亲为雀钞峡。   目前邢笆,东风正在加大招募经销商和扩网的力度逗酶。按照规划林,每年净增网点50家伦磕,未来单店销量逐步提升至800台以上鹿伶陇,达到中国品牌经销商中上水平剐。 责编趁达:李芳" " ∈形迓谩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日哨燎嚷,由中国汽车技术研究中心主办诽揣融,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办珐屁蕊。在本届安全论坛上埃焚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲按,在回顾过去的同时痰膛吃,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议轿。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人巍撼堆、车辆故、道路等影响交通安全的诸多因素端闷,促进共同发展铰群,从而降低事故中人员伤亡率腺窖,最终有效改善中国道路安全状况拴。   会后凯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦粗倘、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访棚。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念我灿镰,并阐述了对于人灸劝、车李痘、路八卡拘、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解撬桃。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示摆枚徊,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务嚼纱负,日产汽车确立了非常清晰的安全理念侠,一是日产汽车“三重保护”安全理念认,即分别从社会冠叮、个人和车辆三个层面采取措施拦,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念守匠,就是在车辆的周边翔奖版,设置一个安全保护屏障筐,针对车身周围不同的危险接近程度归手抬,我们会开发相应的技术进行保护痴颅。   除此之外歇抗,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力森瓤。在车辆的前方忙铣、两侧宋幢霉、后方建立一个全方位的安全屏障毁皇胺,这正是日产汽车“安全屏障”的理念潜稻。同时篓郴,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化持胁史,日产汽车也研发了一些相关技术咸,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术试猴虾。   日产汽车始终将零排放瘟男稠、零伤亡作为企业愿景废鸥边。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担悉,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术密盲讽,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术钎呈,可以在自动模式下完成转向捎瘁、加速和刹车等操作纹比,提升车辆的安全性能矢皇称。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况柯尾,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题梢。即使后座坐有乘客柔,后侧方视线也不受遮挡袭,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车捅滑。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头弦仟断,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蛔现,帮助驾驶者做出正确的判断钠。   针对电动汽车领域蔬绒,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位步峡叔,而电动汽车上的安全技术卑卫,应该也已经达到了世界顶级水平搬钙。”   谈及无人驾驶和自动驾驶懒星摧,高桥信彦表示南眉纬,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度鼻蜗坛,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶摔凹,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶踢港腊。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍窖菩档,日产在研发智能交通技术的同时为睬浅,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目叙付,其主要分为四大领域痞途惨。第一大领域是关于自动驾驶技术的诽吻读。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验膘牌鄙。第二大领域主要针对电动汽车(EV)佛裁墨,对电池以及其安全性能进行研究席窝。   第三大领域是新的移动方式及第疗,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备艘贡丛,换句话说骏陪鞠,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助暖涂,我们针对这个展开了研究订。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判寇,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展锈陈爆。   未来擒,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及完,同时挛,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险欠集旧,研发适合中国道路情况的全方位安全技术诉峰玛,进一步降低交通事故发生率谋咆、持续改善中国道路的安全状况驰晤。 责编氢醚:李芳" "     【环球网报道】8月10日吞,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市撅俊难,共推出6款车型混榔,售价区间为17.58-23.58万砍丧。   新车亮点谐我:   外媒点评添:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编琅受琉:李芳 版权作品位兔,未经环球网Huanqiu.com书面授权似崔,严禁转载漂,违者将被追究法律责任沦馆。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口廷可,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭掣掂。   不久前乾吠,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜佬,北汽集团以549.329亿美元营业收入拎瘁,排名第160位解,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单始剿犯,也是首次入围世界200强底。“我之前的预测是在180名左右蜡伎,这个结果确实出乎我们意料潞汹井。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话郝疽。   据网通社了解残讨,2015年透,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元闺橙,再创历史新高副匈棱。“十二五”期间酣酬成,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆怯摧朔,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元雄订,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元呢容甜,增长3.4倍钉丛。   通过与徐和谊董事长的沟通交流吕凡,网通社可以断定以下两点暮溉幸:一拴、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续扁寝、稳定的增长七姜。二骆、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重那。   为什么能做出如此判断核?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上擞陋?徐和谊的一番话做了最好的解答颈琳:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂哪,咱们给人家代工挣俩臭钱涝捶谐,那是发展民族工业建拖榷?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗摩?不可能怯对烷。能走向国际化吗檄?那更不可能壬丘眉。”   然而邻陛,做自主品牌椒诧,光有决心萎、喊口号是没有用的坏。正如徐和谊所说吐肮:“干自主品牌真的难缓粗,现在大家都处于成长阶段歧棵邵,想要效益好显然不现实册。但是效益不好就不努力刷擞钵,就情有可原吗陷侍请?当然不是!短墩嚼。”   从“1 ”变“2 ”何汲,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心论。短短5年时间捍哆胎,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”驹瓤,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心梳癸锭。“北汽人要有工匠精神坛葡,低着头苯闯、少说多干闻沥嘿,闷头干锌怀萎,一代人不行两代人老抬门,肯定成功巳。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求煞苹。   随着“十三五”规划的展开斡城,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”汀篙盆。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局贤。据悉裁罚,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产连良叭、供顶策、销雾储、研于一体的北汽集团南方基地澄。   届时蛇肚,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心黔,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市腾,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展嘛敬,形成1+1>2的布局救丢。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品斜檀胆,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺燎。   “十二五”期间奉,北汽集团凭借超前的战略眼光缚烧袱,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展轨。通过产业链合作妥避炼,北汽掌握了最核心的三点(电池练苛纲、电机绰、电控系统)技术顺。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军徽夯防,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆爬聘,并取得了中国第一池、世界第四的业绩佩。   据徐和谊介绍惨魔害,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上年冬,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案节河嘶。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前拈弦家,北汽集团零部件业务板块几乎是0髓,经过这几年的快速发展皑次,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元廊,这是之前想都不敢想的料。”对于北汽集团的转型骚,徐和谊深有感触仇。   据徐和谊介绍毋清瞪,未来北汽集团将围绕汽车产业链忙墟,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型丝,包括汽车金融焚事拌、二手车故完失、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸饥邪,带来规纳炕模和效益的双丰收渴绍搓。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点蹦卞袖。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蛔衡蛾,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向瞪,这也是转型升级的重要标志之一道。北京通航以合资默精、合作共、资本运作为主要模式扑木,在国内实现了产品工业化和市场营销培杰。虽然规模不大翔谢,但已经显现出良性发展态势侈须。   直视软肋围,质量和效益成关键词   “整体效益不高碗饲箩,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言脱斯,“我们举一个例子脚汐位,这次500强名单共6家中国车企上榜珐,总共盈利114亿美元岔。美国2家车企拌纪塘,共盈利171亿美元漆蓟景。我们的产销量远高于对手冠冗,总体效益却不如他们商未。”   徐和谊指出承磋,提升效益墙降,整合全球价值链降,转型升级呵句身,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的恒,也是整体中国传统制造业需要提升之处乓试。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施拆且,向好的企业学垛,从7个维度努力肥盖,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗魔练镣。还有四个月棱北,拭目以待晃恨粉。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头辖讼,通过与他的交流可以看出抚射诬,对于北汽集团的成长他是满意的拟灵坏。然而塘等来,作为一名中国汽车人垃垃,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌漠。   “跻身全球200强企业湘陶,不是终点吭抄,而是新的起点芥思案。”徐和谊更是霸气直言菲莱:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强擂抹,中国汽车行业前三甲颇。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编疯:李芳" "   车云按舜:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行天。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲肺,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法推敢,并谈到了自动驾驶所面临的挑战摩。本文由现场演讲整理而成沫擂桅。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗比巍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸兴嫩,这两方面的关联性是显而易见的窖罕。    说到沃尔沃很,大家联想到的第一个印象就是安全全甜。的确没扁,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候仓拨,他们就讲挤:“车是由人来驾驶的蔫媳。因此凹每枫,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全署力。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则肛。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明楔桶。可以这样说挠担,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面详盗煤,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带弥。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术桐。其中当然有标配的矫,也有选配的便爽,组合成不同的配置抄兢厢。这里我稍微着重介绍一下斯,沃尔沃的City Safety城市安全系统朔驼燎。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统邪。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂帛诚埂。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史恼虎痛。在2006年的时候物雇,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统诬损祈。第二年也就是2007年贝羚碍,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能朴胺缓,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统魄毖。2008年废挛酞,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety簇称镁,成为一个技术子品牌娥剂篡。之后的十年中这套系统不断地更新完善波,扩展了许多新的功能删罚蛊,比如增加了行人探测咳、自行车探测耐、大型动物就酮、路沿和路障探测与避撞功能荒静。    避撞系统为什么这么重要呢豆侨播?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶狮墙,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车救、转向功能的话旦惊,一切都是空谈橙暇访。想象一下脯晦,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车酞夺桂,这将是非常严重的问题缺陷丢赶。避撞系统的工作机理非常简单痴,首先是探测剿患,然后是评估决策嘲柬憨,最后是干预慑,包括警告或者自动刹车攘阮氰。    首先是探测缚。相比以前献瞳,探测功能已经取得了巨大的飞跃裸晦似。从单个雷达到多雷达和摄像头贫诞绢,并结合多传感器融合算法税。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战米。    接下来是决策蕾镰。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型夯慑,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞棺。但是你在路上开车摹,特别是中国的路况艰己,不可能前面只有一个障碍物芳硅。所以随着多传感器的应用坟,现实需要更先进的威胁评估算法潞峡爽,可以同时考虑多个对象氯。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象单。随着更复杂的传感器和威胁探测能力夺,你车周围的一切都可能是潜在威胁搭。    复杂的算法肯定会增加计算量矮北绞,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估缄,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步儡沁,有必要进行适当的简化扦搜蛙。但问题是怎么简化份咐开?比如现在大家经晨藁チ#看到的中国式过马路抽,一群人一起走宫川,走到路中间敌,可能有几个人继续往前走退,有一些人停在那里蜕,另一些人却往后退馆,这时候要判断预测是非常复杂的鲜。所以醋酣,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性暗模,使得警告和干预措施如何定时侯落唐、提升相关性和可信度始终受到挑战簿。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁体农,才能提高决策的相关可信度淑贸。    最后一步是干预扁。判断之后还要有一个干预的策略乓钎缴。干预一般是两种熄,先是警告邯,再可能干预欺固母。怎样警告呢臀尉?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告修钵,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁拉锨舰。如果没有可感受到的威胁存在辅赁槐,原则上车辆不应该警告驾驶员谋糙。这是因为荡弯,如果还是警告倍,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因母算,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率杠刑酣。时间长了之后赦比,他就会把系统关闭或索性换辆车氏闺熬,在中国的路况环境下库蒙孝,如果一路上都是不停地警告锭挤,这的确是个问题脖妇枯。    警告只是一个声光或振动的信号南咀阜,那么在警告之后青拢,怎么判断还要不要车辆自动干预呢屋?我们的策略依然是邓里勤:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生题,否则车辆不应自主动作膜夯惠,理由也是刚才所说的遍貌。可喜的一点是嫂,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升桃烘,自动干预所需的时间大大缩短了新吧断,相比十年以前算吴便,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能谜。最后一点荤煎娟,怎么协调人机界面档,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异皇铃,也将是一个很大的挑战硷。    刚刚讲了很多屡庆河,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素具票。首先是效率问题荚拭标,要调整警告反应的时间芳,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效宋拒咀?警告干预是否可感知与理解翟壤很?第二是相关性家菜稼,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出摧?是正确的警告类脐车,还是漏报或误报克伸跨?比如说路前方有一辆大卡车背,系统把它误认为是高速路交通标志牌你窗,而不给任何警告赏埔,这个明显是漏报摄。但是反过来说镣,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车芜,从而警告干预镀将卢,这个就是误报迪,这也是第一类和第二类误报的区别缅独妥。最后是接受程度电灿式,警告是否很高程度被驾驶员所接受航城佛、并配合特勃擂?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭盖藏?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性订疽仇,所以这三个因素之间要互相平衡丰。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程娟衅,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目微痢苟,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术赌春定、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等奋。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目挞勒。    大家或许会问为什么要做自动驾驶慰?是不是因为最近自动驾驶逗屎、无人驾驶炒的很热盾?同时还有一些顾客在问娠涉,自动驾驶以后粗抛,我们的驾驶乐趣在哪里浑?因为很多人喜欢操控醇,喜欢在山路或者赛道上开车蕾化敦。    我们完全理解这些考虑尼,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况甘攀咆,今天早上我走的是中环隋什辖,走走停停屉,就像这幅照片中般的拥堵荤讥。当然垒,交通拥堵也不是中国所独有发啪,随着城市化进程的加剧控,这是全球性趋势克卤。请问这样的驾驶乐趣何在写袒啪?    除了拥堵夸哺靡,还有安全问题巾屠,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量怠胆枫。城市化的发展也加剧了空气污染规继车,以及可持续发展与能源的危机夸霜俯。对各位顾客来讲埃簇池,还有实现实时互联和出行便利的需求疽涩。    所以霓腿磐,自动驾驶对社会蛊脾凉、环境和经济带来的益处是多方面的胶箍币。首先家,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全吴鸿,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的恢醛。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误稿,即使提升不到100%安全侵岛,但是97%农煽、99%可不可以黄?自动驾驶还能连带产生其它的好处齿扫,改善拥堵纤朗、节省能源消耗涡哆、减少大气污染丸,以及使旅途时间利用更高效瓮。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利沁趣,但我们说肯定也有挑战坑然,世界上没有免费的午餐哗胁。对于使用者来说寝,有人机交互的挑战评惹。还有失效模式控制雾,万一系统失效以后篮,怎样用冗余系统来后备控制傅书。有跟其他车辆系统的交互蓉轮,你不只是一辆车单独行驶在路面上赤。怎么感知环境躬含籍,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知烙髓。还有最后一个澄涟茫,再好的系统艾难,当顾客不当使用的时候吻,怎么做这方面的技术应对处理剔链。对于车辆设计来说唐林币,还需要各种各样的冗余系统做后备奖滑腿,确保自动驾驶安全扁聪髓。    其实人嚼,自动驾驶不光是技术问题玲桥,更重要的是对社会和伦理的挑战耽噶碌,大家是不是能接受奠?首先幸,什么样的商业模式伦茸当,是我们现在继续卖车的模式鄙涎,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式挥懊。基础设施的改变岗,比如说车道线昂橇、公路标识的统一笨浑,这也是非常重要的鸥。还有保险公司是否接受狈,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任离反敲。最后是公众的接受程度男屋四,法律和法规的约束扯,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注赣轻衔,从而也引发了很多相关的讨论咳卧卯。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么匠时兰?我们非常明确然庆拳,这也是一贯的战略妊,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者背糖,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者差舰嗽。    这里举个最近的例子将熊腐,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车超,已经在欧洲量产上市棠,今年下半年也将在中国投放市场拴。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统绘,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”嘎烦,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向醚切档,而无需跟随前车焊确。要知道耪,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的次矛。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景惭,那就是到2020年崩倾,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡深井番。这是沃尔沃汽车庄重的声明核,也是一个非常具有挑战性的目标恒复,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢示?    我们认为首先要充分研究糕沤史,通过真实用户与真实交通聘,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通蔽谅呐。还要多方的合作控狡,沃尔沃汽车通过与包括供应商理、大学研究机构祷欠,以及政府部门在内的强强联合厢权,来应对全球挑战录。自动驾驶之路没有捷径蒜悉,就像练马拉松一样摔撅亨。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步咀、循序渐进的姑,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全囱胃柑,我们走的每一步也都要以安全为核心罢。我们要以客户为导向补梆,通过提炼典型路况荣擎侗,悉心定义测试所用的通勤道路跺柿,同时尽量控制风险昧胚。在技术成熟之前聘武,必须反复的测试戌骏,以保证安全与可靠散乓鲸。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试立缎肩。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目盯:要验证对社会和经济带来的好处潦,是不是适合当前的交通环境氏悸联,顾客挤、社会公众的接受程度享亮,还有道路基础设施的支持是不是充分室筐,与其它车辆和道路使用者的互动抢炊,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定秀疗。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蹄,真正的大规模测试将在2017到18年等方慌,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车耍庆,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试汐。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目瑞。    上图右边是哥德堡市区的地图封韩,这条环路相当于上海的内环或中环蓄,即城市高速交通路杏落,是没有行人及、自行车娶纽秃,也没有交通信号灯溜汝赎。自动驾驶测试者是租赁顾客结蹋,由他们来做为日常通勤车使用驾驶贬列。在驾驶过程中翠,允许处理其它事务掸,从驾驶员监控到不监控赊拢,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术示摹。    这里我要讲个非常重要的概念赐叮,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶趁柿歼。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段娶邦,驾驶员还是负责监控和指令磨尚,必要时撼潞妻,还应尽快接管人工干预葛塘彩,所以还有不少局限性赡咸浅。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控狼媚磁,车辆负责监控交通环境擎守豹,根据路况决策和反应帆,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事芦督。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能罗,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已十诗慕。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理苯。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度仑花睬,驾驶员需要对驾驶负责废抽。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸辟,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶镀,或者SAE第4级的程度靠烧剖,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责睦颇。可以看出具兔怠,这是两个阶段之间非常明显的分界线矾。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理半粹必,简单地讲拎啤,是通过多传感器融合山仑伴,包括单个或数个摄像头苔、毫米波雷达韦翅崩、激光雷达丁典妹、超声波传感器等玻睫,加上云端和高精度地图煎计,来感知周围环境搜横酱,评估路况和交通状况细睡册,相应决策与控制乡,最后通过制动碳、转向和发动机系统来执行干预碉怜。处于安全和可靠的考虑疽,我们有备份系统耿虫,冗余的执行机构剔纬视,万一其中一套系统有问题吮,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶溪。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司斑冀廓,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅抄逛。2017年惫茬,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证璃铝徽,随后我们将在中国拼懂、美国和英国伦敦开展类似的技术验证砍。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶某呐劲,自动驾驶的远景又如何拓衅美?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸讲巾。如果大多数车辆有自动驾驶功能馈兄,车辆可以与人可惧、车陛紊瑰、路互相沟通蜜,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放穗。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上端哭禾,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布搅诺,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时袄,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任琳五都。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺糙虏堕,这既体现了我们对社会和顾客的责任感累疮骚,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心派赦。 责编距倾缚:李芳" "   从很多角度来讲共袖毒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的梆痴。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功委,必须在中国取得成功;要在中国取得成功汾录头,国产化是必须的道路虏揣温。    宝马在全国的零售网点超过了五百家峦襄,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市口怜,能够接触到更多的消费群体什窘煌。在网络发展策略方面呻,我们会更加看重网络的构成形式韧接,像城市快修店霖、售后维修中心颊、维修工厂等戏雾桐,主要目的是增加服务的便利性书,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务谷虽斡。    上周末(7月29日)徊栋,在接受采访时甸,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士惭秃,回答了中国经济网等媒体的提问辨,内容涉及国内高档车市潮蕖,宝马在中国市场的发展战略缕挽抱,以及营销网络发展和经销商盈利等内容曹。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士葱沟蠕,年轻迹坝、专注匡绊,富有亲和力;与媒体的沟通自然娇纪汲、坦诚刺劲涟,也表现出宝马品牌极强的自信与活力峡连。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时细,刘智说掂,中国经济发展已经进入一个新常态猾咖,就是从高速增长进入一个健康鞭、可持续性的增长炭。但是士如,随着经济运行质量的提高攫头读,每一个百分点的增长呈,都是一个不容小觑的数量迸铅抠。把这个结论放到豪华车领域牛险,我们所存在的这个行业吼,应该不会有前几年爆发性的增长坤,市场会以一个比较稳定杭禽剔、健康都固规、可持续的态势继续发展童。就宝马而言零,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势挝冉卸。比如魂,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售察茸霖,而是把新车绩份、二手车胃,技术保险轰淳险,国际式售后服务一起发展版技,我们叫“利润四驱”逃揩啼,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展矾。    今年骂姐茎,在集团诞生100周年之际福甘福,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略卿俱。那么抬,这些战略在中国市场怎样“落地”竟静暴?刘智谈到狡耿,宝马集团刚推出新的第一战略汲,其中的很多元素不仅是契合中国市趁簧隆,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊休踌。他举例说沃哥鸡,宝马提出的智能互联概念饥镶,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上姐,领先欧洲10年以上骨,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础溜蔫。再比如新能源方面耗导妒。中国政府强调淬,到2020年新能源车要达到500万辆番列。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线杉,包括纯电动和插电式混合动力车型礁孺,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV藏能。所以在新能源车领域矛啦,宝马会加大对中国市场的投入讳晴朽。因此粒厢,“从很多角度来讲辈怀,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”现,刘智说撇铣。 BMW i3    随着本土化战略的实施锣,高档车市场国产车型所占比例越来越大舜。那么糕翔罗,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的粗?刘智介绍说岸惯扩,目前窃申,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系邵。在几大豪华车品牌里面纠呢救,就进口车的销量来讲磊,宝马应该是最大的当庙岸。我们对目前的状况还是满意的认。因为这本身就是在我们的商业计划内巍。    至于将来桃埂鹅,刘智强调倪醒:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功双输朵,必须在中国取得成功涟肋,在中国取得成功手剐,国产化是必须的道路”纤。所以陇,宝马集团会继续加大对国产车型的投入帮额察。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心难祁,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作胎权。不久前隆,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车岔沁。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场计捂。从长远来讲簇呸氛,国产车型的占比会越来越高凛裸饲。 全新BMW X1    近年来枚,高档车市场经销商层面的动向备受关注娶,宝马经销商的盈利情况怎么样呢嫌?刘智认为称莎挟,应该说色鼓,这是一个行业性话题昏蓄骄。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蒙礁,在厂商给予经销商更多的支持配合后厢吞缸,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势蠢虾誊。就今年上半年的情况而言瞎醚来,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的沪擒。对比去年的数据垒庭,我们发现洛,不管是在新车毛利撮,还是其他业务板块长,尤其是在售后汇、二手车秒尺讥、金融保险等等几个业务板块安宽,我们都有了明显的进步枚。因此蹄,他觉得碘:“目前统波,宝马的经销商网络是非常健康的”屎。因为淮枯,随着中国市场的不断成熟加炮,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式富。从厂家的角度来讲猎赡,我们也不断调整新车的供求关系袍写,调整车型的配比疥囊捶,调整商务政策讳逻。综合下来席,应该说目前宝马经销商网络诫瓢,处于一个非常健康的可持续发展状态颈郡。 全新BMW 7系    那么惠,比较以往踢,宝马在经销商网络的拓展上拱,节奏会不会放缓一些藩瓷兼?刘智表示冈燃,在经销商网络上呐边,我们仍在稳健进行拓展渭溯,一步一个脚印地往前走拘。从绝对速度来讲和躺,或者是从增幅来讲荆霓,因为基数变的越来越大逝,所以这个百分比是越来越低的歪馆盗,这是很正常的谁小。目前缓盆,我们全国的零售网点超过了五百家藤,覆盖了全国所有的省市自治区臼到,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市胖苯恭,覆盖了很多中小城市盾燎甲。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体可拆。在网络的发展策略方面氏蕊剑,我们会更加看重网络的构成形式贩咐跑,并不只关注于网络的数量梢渴提。所谓的“形式”就是像城市快修店啃旅、售后维修中心坑散、维修工厂等等一系列的体系概念蹄厂狠。主要目的是增加服务的便利性抠计肃,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务墩怂抽。对于经销商坝,也可以进一步降低他们的投资和初期成本煌跑魄,让他们有一个非常健康良性的发展啼斑。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间。" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市。踔猎谀承┬阅芊矫嬉丫皇涓分奁放,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设